Συνέβη ότι από την εμφάνιση του πρώτου Gazelle, η δημοτικότητα αυτού του φορτηγού έχει αυξηθεί σε πρωτοφανή ύψη. Η εμφάνισή του προκλήθηκε από τη μεγάλη ζήτηση για εξοπλισμό ικανό να μεταφέρει μικρά φορτία σε αστικά περιβάλλοντα χωρίς να περιπλέκει την κυκλοφορία. Επιπλέον, σε πολλές περιπτώσεις, η χρήση μεγάλου εξοπλισμού για την παράδοση αγαθών, για παράδειγμα, σε καταστήματα λιανικής ή απευθείας στον καταναλωτή, αποδείχθηκε οικονομικά ασύμφορη. Στο πλαίσιο της αυξημένης ζήτησης για φορτηγά μικρού μεγέθους γεννήθηκε το Gazelle.
Πλεονεκτήματα από την αγορά μεταχειρισμένου Gazelle
Δεν είναι μυστικό ότι το κόστος των νέων αυτοκινήτων για πολλούς καταναλωτές είναι πέρα από τη σφαίρα των δυνατοτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία και να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο όχημα για να καλύψετε τις ανάγκες σας. Ο αγοραστής μιας μεταχειρισμένης Gazelle κερδίζει ακόμη και χάρη στα ακόλουθα πλεονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου φορτηγού:
1. Φυσικά, το κόστος. Μετά από μόλις τρία χρόνια, ένα νέο αυτοκίνητο χάνει τη μισή τιμή του. Έχει νόημα να επενδύσουμε πολλά χρήματα για κάτι που δεν «τρώγεται» από τις αποσβέσεις; Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου πρακτικά δεν αλλάζουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η φυσική φθορά είναι ελάχιστη, συμβάλλει στη βελτίωση της τεχνικής απόδοσης συντονισμός γαζέλας, που στοχεύει στη βελτίωση του εξωτερικού, την αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης και της ισχύος της μονάδας ισχύος. Πολλοί ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ενδιαφέρονται επίσης για την εσωτερική ρύθμιση, μετατρέποντας τον χώρο εργασίας τους σε μια άνετη κατοικία, γεμάτη με σύγχρονα gadget.
2.
Χωρίς εγγύηση. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, η έλλειψη υπηρεσιών εγγύησης μπορεί να είναι πλεονέκτημα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, είναι ελεύθερος να πραγματοποιήσει τον εκσυγχρονισμό του αγορασμένου αυτοκινήτου κατά την κρίση του. Φυσικά, το σέρβις εγγύησης έχει οφέλη εάν ένα καινούργιο φορτηγό αρχίσει ξαφνικά να χαλάσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δωρεάν (τουλάχιστον θα έπρεπε να είναι). Στην πραγματικότητα, δωρεάν υπηρεσία εγγύησης δεν υπάρχει στη φύση, και αυτά είναι πρόσθετα έξοδα για τη συντήρηση ενός νέου αυτοκινήτου. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και η επένδυση κάποιων χρημάτων σε αυτό για τη βελτίωση της τεχνικής του απόδοσης αποδεικνύεται πιο κερδοφόρο από την αγορά ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου.
Τι προσέχουμε όταν αγοράζουμε μεταχειρισμένη Gazelle;
Κατά την προετοιμασία άρθρων για τα μοντέλα GAZ, είμαι πεπεισμένος για άλλη μια φορά: η ποιότητα των αυτοκινήτων εξαρτάται από τη διάθεση της αλλαγής στη γραμμή συναρμολόγησης στο Nizhny Novgorod. Υπάρχουν κανονικές, αρκετά λειτουργικές κριτικές, και υπάρχουν σαφώς αρνητικές. Υπάρχουν επίσης ειλικρινά πληρωμένες κριτικές για αυτοκίνητα GAZ. Για παράδειγμα, πρόσφατα συνάντησα τη φράση: "Οι όρθιοι επιβάτες είναι πολύ άνετοι στο GAZ 3302 Gazelle." Ερώτηση: από πού θα έρθουν; Θα κάθεται ο οδηγός σε αμάξωμα χωρίς κλίση;
Στο άρθρο δεν θα δώσουμε τυπικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου το κύριο θέμα είναι η λειτουργία, η πραγματική λειτουργία από πραγματικούς ιδιοκτήτες. (λεπτομερή χαρακτηριστικά απόδοσης μπορείτε να βρείτε στο άρθρο "GAZ 33023 - γενικά φορτηγά..." και σε άλλα υλικά στον ιστότοπό μας αφιερωμένο στην οικογένεια GAZelle)
Εξοπλισμός, τιμές, κλήρωση
Το GAZ 3302 είναι το πρώτο μοντέλο GAZelle, το οποίο κυκλοφόρησε τη νέα οικογένεια πριν από 20 χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα δημοφιλές, γιατί όλοι χρησιμοποιούν γαζέλες. Το GAZ 3302 ήταν αρχικά ένα εποχούμενο ελαφρύ όχημα ικανό να μεταφέρει αποτελεσματικά 1,5 τόνους φορτίου και παράγεται μέχρι σήμερα στις οικογένειες GAZelle-business και GAZelle-NEXT. Το εργοστάσιο προσφέρει 20 κύριες τροποποιήσεις. Πρόσθετος εξοπλισμός είναι το φορτηγό GAZ 3302 (μπορούν να εγκατασταθούν περίπτερα κατόπιν παραγγελίας σε καθαρό πλαίσιο). Για την έκδοση farmer, τοποθετείται καμπίνα με δύο σειρές καθισμάτων στη βάση του ίδιου φορτηγού.
Προσφέρονται 3 τύποι κινητήρων: βενζίνη οικιακής χρήσης UMZ-42146 (Euro 4), Camminiz diesel (Euro 4, ντίζελ, με υπερσυμπιεστή και ψύκτη αέρα φόρτισης, 2,8 l, 120 ίππους) και UMZ-421467 βενζίνη αερίου+», με επιλογή εξοπλισμού αερίου (LPG-προπάνιο/CNG-μεθάνιο). Τυπική έκδοση (με κανονικό σώμα) και εκτεταμένη έκδοση. Μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε εκτεταμένη κίνηση - μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τιμή του νέου GAZ 3302 σε βασικές διαμορφώσεις είναι 580-776 χιλιάδες ρούβλια.
Τι λένε οι καταναλωτές για τα νέα αυτοκίνητα; Δεν μαλώνουν πολύ. Υπάρχουν πληγές, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί και φέρνει μια δεκάρα στον ιδιοκτήτη - γι 'αυτό το πήραν. Η τιμή είναι καλή. Αν δεν υπάρχει βροχή πριν από 10.000 χλμ., τότε είστε τυχεροί! Γενικά (έχουν γραφτεί πολλά για αυτό το θέμα στο παρελθόν), η αγορά ενός GAZelle είναι σαν λαχείο: είτε αγοράζετε ένα σετ κατασκευής είτε ένα σχετικά κανονικό αυτοκίνητο (συγχωρέστε τον σαρκασμό, αλλά ο Θεός μάλλον τα μοιράζει ανάλογα με το βαθμό " αμαρτωλότητα» της ψυχής). Αλλά το εντελώς ελαττωματικό GAZ στη γραμμή 3302 δεν το θέτει σε πώληση. Εάν υπάρχουν περιπτώσεις, απομονώνονται.
Για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών: οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την έλλειψη ισχύος (ο κινητήρας 406 παράγει ελάχιστα) και καρμπυρατέρ. Οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου υποφέρουν επίσης: αντί για τα υποσχόμενα 11-12 l/100 km, οι «βετεράνοι» καταναλώνουν από 15-16 λίτρα ανά εκατό μερικοί ιδιοκτήτες GAZ 3302 καταφέρνουν να αυξήσουν την κατανάλωση στα 20 l/100 km. Δεν υπάρχουν πολλά παράπονα για τα νέα GAZell, ειδικά αυτά με κινητήρες Cummins, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι καταναλωτές είναι ικανοποιημένοι με την ποιότητα και τις πραγματικές παραμέτρους των κινητήρων.
Οι παλιές εκδόσεις του GAZ 3302 δεν διαθέτουν υδραυλικό ενισχυτή - αυτό είναι το κύριο μειονέκτημά τους. Είναι παρόν σε νέα, αλλά προκαλεί μια σειρά από παράπονα: για ορισμένους ιδιοκτήτες, παρά τις διαβεβαιώσεις του εργοστασίου ότι οι διαρροές έχουν εξαλειφθεί, η ιστορία επαναλαμβάνεται από χρόνο σε χρόνο. Η δοκιμαστική περίοδος για το GIR είναι 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν δεν σπάσει πριν από αυτό το σημείο, όλα θα πάνε καλά, τύχη με τα εξαρτήματα και τη συναρμολόγηση. Αν διαρρεύσει η υδραυλική ένδειξη, τότε έχει κανείς την εντύπωση (σε κάθε τέτοια ιστορία) ότι ο οδηγός τιμωρείται επισκευάζοντας την υδραυλική ένδειξη μέχρι το τέλος της περιόδου ιδιοκτησίας του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 5-7 ετών διαμαρτύρονται για την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατάσταση είναι η ίδια όπως και με το GIR: ο ιδιοκτήτης, ο οποίος διέταξε την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων μία φορά, τιμωρείται από αυτό για πάντα. Περιγράφονται περιπτώσεις όχι μόνο επισκευών, αλλά και μόνιμης αντικατάστασης ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, που δεν δίνουν κανένα οικονομικά δικαιολογημένο αποτέλεσμα. Σε κριτικές αυτοκινήτων από το 2011. Τέτοια παράπονα πρακτικά δεν συμβαίνουν ποτέ.
Ανταλλακτικά και σέρβις
Πρώτα για τα ανταλλακτικά. Τα πάντα ταιριάζουν στους ιδιοκτήτες όσον αφορά την τιμή, αλλά η ποιότητα συχνά μας απογοητεύει. Η δημοτικότητα του μοντέλου έπαιξε ένα τυπικό αστείο μάρκετινγκ: όλοι όσοι δεν είναι πολύ τεμπέληδες παράγουν ανταλλακτικά για το GAZelle. Εδώ ο καθένας έχει τις δικές του μεθόδους: να μαζεύει ανταλλακτικά σε κουβάδες με λιγότερο κόστος ή να βρει έναν κανονικό προμηθευτή λίγο πιο ακριβό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι και με τις δύο επιλογές.
Σχεδόν όλοι δεν είναι ικανοποιημένοι με την υπηρεσία εγγύησης. Το εργοστάσιο δηλώνει συνεχώς το έργο και τα επιτεύγματά του όσον αφορά τις υπηρεσίες, οι καταναλωτές δημοσιεύουν επίμονα κριτικές ότι η υπηρεσία είναι μόνο ένα όνομα. Οι ιδιοκτήτες των GAZelles (και όχι μόνο) δεν είναι σε μεγάλο βαθμό ικανοποιημένοι με την αμελή στάση των εργαζομένων στις υπηρεσίες προς τα καθήκοντά τους: θα αντικαταστήσουν ένα εξάρτημα, αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε είναι καλύτερο να το κάνετε μόνοι σας. Είμαστε απρόθυμοι να κάνουμε σέρβις αυτοκινήτων με εγγύηση - δεν μπορείτε να κερδίσετε χρήματα από αυτά, επομένως είναι χάλια.
Σώμα
Οι πλευρές του αμαξώματος GAZ 3302 είναι ένα αδύναμο σημείο. Στα πρώτα μηχανήματα (που είναι ακόμα σε λειτουργία) έχουν ήδη αλλάξει περισσότερες από μία φορές. Σε αυτοκίνητα ακόμη και δέκα ετών, το μέταλλο έχει μαγειρευτεί περισσότερες από μία φορές, λιώνοντας όπως η ζάχαρη σε βραστό νερό. Στα πιο πρόσφατα δείγματα (η GAZ γνωρίζει το πρόβλημα), οι πλευρές είναι επιπρόσθετα ασταρωμένα. Το πόσο εξοικονομεί αυτό είναι ασαφές. Το παράπονο σε κριτικές είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα.
Το εργοστάσιο έφτασε κοντά στα θέματα αντιδιαβρωτικής προστασίας πριν από 3 χρόνια. Σήμερα, σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο του ομίλου GAZ, 47 μέρη της βάσης του αμαξώματος είναι γαλβανισμένα και στις δύο πλευρές, χρησιμοποιείται φωσφοροποίηση επιφάνειας και αστάρωμα καθοφόρησης.
Γεγονότα για το GAZ 3302 από τους ιδιοκτήτες
Οι πόρτες οποιουδήποτε παλιού GAZelle μπορούν να ανοίξουν με ένα κατσαβίδι.
. Τα παλιά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετά άνετα καθίσματα, ακόμη και για ταξίδια στην περιοχή.
. Σε ένα αυτοκίνητο άνω των 10 ετών, συνιστάται να αλλάξετε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις και τον φωτισμό: οι σανίδες οξειδώνονται (μερικές φορές νωρίτερα), τα καλώδια απλώς θρυμματίζονται σε σκόνη.
. Πολλοί παραπονιούνται επίσης για το αδύναμο πλαίσιο σε αυτοκίνητα που είναι 5 ετών.
. Τα αυτοκίνητα πριν το 2007 έχουν αδύναμο καλοριφέρ.
. Παράπονα σχετικά με το ψυγείο βρέθηκαν μόνο μία φορά σε κριτικές του GAZ 3302.
Σε πολλές απαντήσεις υπάρχουν υπαινιγμοί για τη μυστηριώδη εξαφάνιση των τεχνικών υγρών ακόμα και με όλα τα παξιμάδια και τους σφιγκτήρες σφιγμένους - μυστικισμός, και αυτό είναι όλο!
. Η καλή τύχη στην αγορά ενός GAZelle είναι υπέροχο! Υπάρχουν κριτικές στις οποίες οι ιδιοκτήτες φοβήθηκαν ότι το αυτοκίνητο δεν θα διαρκέσει ούτε 50 χιλιάδες, αλλά τώρα τα χιλιόμετρα τους έχουν ήδη ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες - και δεν θα επαινέσουν το αυτοκίνητο!
. Από το 2011, οι κριτικές του αυτοκινήτου ήταν πολύ πιο ζεστές από τις προηγούμενες εκδόσεις: ο κατασκευαστής έχει λάβει υπόψη πολλές προηγούμενες ελλείψεις. Αυτοκίνητα 2002-2007 προσελκύουν την πιο έντονη κριτική.
Τοποθετήστε με ξανά!
Οι κύριες αλλαγές που κάνουν οι ιδιοκτήτες στο σχέδιο είναι η επέκταση της τέντας και η ενίσχυση των ελατηρίων. Όλα για να μεταφέρουμε περισσότερα. Αυτά τα μέτρα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσβεση του αυτοκινήτου αρκετές φορές, αλλά να καταστρέψετε εντελώς τον κινητήρα και το πλαίσιο. Ως εκ τούτου - πολλές επισκευές. Οι περισσότεροι οδηγοί αρνούνται να αποδεχθούν αυτό το γεγονός: πρέπει να οδηγήσουν και αυτό είναι! Και μετά αναρωτιούνται γιατί τα κύρια ρουλεμάν στο πίσω μέρος τσακίζουν και θρυμματίζονται.
Υπάρχουν ιστορίες για το πώς τα GAZelles μετέφεραν 3 τόνους φορτίου. Αυτά τα μηχανήματα πληρώνουν πολύ γρήγορα, αν και για κάποιο λόγο οι ιδιοκτήτες δεν τα κρατούν για περισσότερο από ένα χρόνο και τα στέλνουν «στον κόσμο» με την πρώτη ευκαιρία. Αν και με κανονική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Στα παλιά αυτοκίνητα, η σόμπα και το εσωτερικό υπόκεινται επίσης σε λεπτομέρεια: η παλιά θερμάστρα GAZ 3302 είναι αδύναμη και σε κρύο καιρό είναι κρύο στο αυτοκίνητο. Με μια νέα καμπίνα, μετά την ανανέωση το 2000, το αυτοκίνητο έγινε πιο ζεστό.
Περίληψη
Όπως γράφεται σε μια κριτική: για να εργαστείτε, πρέπει να πάρετε ένα αυτοκίνητο από την αρχή και το δικό μας, φθηνό και χαρούμενο. Ένας ιδιοκτήτης έγραψε ότι το GAZ 3302 του είναι 13 ετών, έχει διανύσει 250 χιλιάδες μίλια και γνωρίζει κάθε βίδα εξ ολοκλήρου. Θέλει το ίδιο, μόνο καινούργιο. Και αυτό κάτι λέει. Ή μπορείτε να πάρετε ένα παλιό, να περάσετε τα πάντα και να οδηγήσετε ήσυχα: οι τιμές το επιτρέπουν. Και αυτό κάτι λέει επίσης. Συμπέρασμα: αν είχατε την επιθυμία να εργαστείτε και να φροντίσετε το GAZ 3302, θα έχετε ένα υπέροχο αυτοκίνητο!
Ένας αρχάριος μεταφορέας αυτοκινήτων συνήθως δεν είναι πλούσιος και προσπαθεί να εξοικονομήσει χρήματα για τα πάντα με σύνεση, και η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι γενικά μια ιδιαίτερη υπόθεση. Η καριέρα των ιδιωτικών αερομεταφορέων ξεκινά συνήθως με το Gazelle. Αλλά ένα νέο φορτηγό είναι αρκετά ακριβό για μεταφορά. Μπορείτε πάντα να το αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά, οποιασδήποτε ηλικίας, οποιασδήποτε τροποποίησης. Τα μοντέλα που πωλούνται πιο συχνά είναι σανίδα/τέντα. Είναι αυτό το Gazelle που μεταφέρει πολυάριθμους τύπους φορτίων - από σανίδες μέχρι οικιακές συσκευές.
Πώς να επιλέξετε μια μεταχειρισμένη Gazelle; Πώς να αγοράσετε όχι ένα κατεστραμμένο φορτηγό, αλλά ένα εντελώς κανονικό, αν και μεταχειρισμένο, φορτηγό, οι ειδικοί του καταστήματός μας που πωλούν ανταλλακτικά GAZ θα σας βοηθήσουν. Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο όχημα, αλλά πώς μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά; Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο θα πρέπει να ελεγχθεί διεξοδικά.
Πρώτα. Οι καλύτερες γαζέλες είναι με τον κινητήρα 405, αν και το 406 επίσης σπάνια αποτυγχάνει κατά την κανονική χρήση. Ειδικά αν το αυτοκίνητο που αγοράζετε δεν έχει επισκευαστεί δεκάδες φορές. Όταν αγοράζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δώστε απόλυτη προσοχή στον έλεγχο της κατάστασης των εξωτερικών και εσωτερικών εξαρτημάτων. Αυτό είναι που θα μιλήσουμε τώρα.
Έτσι, επιλέγουμε Gazelle σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:
1. Το σώμα είναι φυσιολογικό. Τα βαθουλώματα και οι διάφορες στροφές δεν το διακοσμούν. Η κατάσταση των κενών στα κατώφλια είναι ομαλή, χωρίς κάμψη. Δεν υπάρχουν ίχνη διάβρωσης (τα μικρά μαρμελάδες μπορούν να συγχωρεθούν). Ελέγξτε τη λειτουργία όλου του εξοπλισμού φωτισμού.
2. Οι τροχοί ελέγχονται απλά: χτυπήστε το κέντρο του τροχού και ακούστε - δεν υπάρχουν κουδουνίστρες.
3. Η ποιότητα της ανάρτησης πρέπει να συμμορφώνεται με όλα τα τεχνικά πρότυπα. Η ανάρτηση έχει τοποθετηθεί σωστά και βρίσκεται στη σωστή θέση της. Δεν υπάρχουν ρωγμές στα μαξιλάρια.
4. Εξετάζουμε τους εύκαμπτους σωλήνες του ψυγείου, κοιτάμε πιο προσεκτικά πώς εγκαταστάθηκαν. Οι αρμοί είναι καθαροί, χωρίς εναποθέσεις, λέπια ή άλλα ελαττώματα. Οι ίδιοι οι σωλήνες δεν έχουν ρωγμές και δεν υπάρχουν παρεμβολές κατά την αφαίρεση ή την εγκατάσταση. Οι εύκαμπτοι σωλήνες του ψυγείου δεν πρέπει να κρέμονται, αλλά πρέπει επίσης να είναι καλά στερεωμένοι.
5. Το πιο σημαντικό πράγμα σε κάθε αυτοκίνητο είναι η μονάδα ισχύος. Υπάρχει η άποψη ότι οι πλυμένοι κινητήρες είναι μια ευκαιρία να κρύψουν διαρροές λαδιού και άλλων υγρών από διάφορα μέρη και συνδέσεις. Άλλωστε, σε έναν άπλυτο κινητήρα, αυτές οι μουτζούρες φαίνονται ύπουλα. Αν και οι άνθρωποι είναι απλά καθαροί, αγαπούν ειλικρινά τα αυτοκίνητά τους.
6. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ακούστε προσεκτικά εάν ακούγονται κροτάλισμα, γρύλισμα, χτυπήματα ή παρόμοιοι ήχοι. Ένας καλός, ακόμη και ρωσικός κινητήρας λειτουργεί ομαλά και σχετικά αθόρυβα.
7. Τώρα πάμε μια βόλτα. Κοιτάμε και ακούμε ταυτόχρονα και όσο πιο προσεκτικά γίνεται. Το Gazelle πρέπει να κινείται ομαλά, χωρίς να γρυλίζει και, ιδιαίτερα, να τραντάζεται. Η επιτάχυνση δεν πρέπει επίσης να συνοδεύεται από ύποπτους ήχους.
8. Φρενάρισμα. Θα πρέπει να προσέξετε πώς ακριβώς ανταποκρίνεται το πεντάλ του φρένου στην πίεσή σας. Η έλλειψη παρεμβολών και η ομαλότητα είναι καλά σημάδια. Η ταχύτητα του φορτηγού πέφτει μέχρι το πεντάλ να πάει στο πάτωμα.
Φυσικά, έχοντας αγοράσει μια μεταχειρισμένη Gazelle, μην σταματήσετε να την εξετάζετε. Ελέγξτε προσεκτικά όλους τους παραπάνω μηχανισμούς, μπορεί να βρείτε κάποιο κρυφό ελάττωμα. Σε κάθε περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς νέα ανταλλακτικά όταν χειρίζεστε το αυτοκίνητό σας, σας συμβουλεύουμε να αγοράζετε μόνο γνήσια ανταλλακτικά για το Gazelle. Μην το τσιγκουνεύεστε σε αυτό! Διαφορετικά, τα χρήματα που αποκτήθηκαν από την παράδοση θα δαπανηθούν για επισκευές. Και οι βλάβες θα οδηγήσουν σε διαταραχές στην εργασία και, φυσικά, σε δυσαρέσκεια με τους πελάτες που σύντομα θα απομακρυνθούν από έναν τέτοιο μεταφορέα.
Μιλάμε για τα χαρακτηριστικά της πιο δημοφιλής οικογένειας εμπορικών μοντέλων GAZ, καθώς και για τις αποχρώσεις της επιλογής τέτοιων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με βάση την εμπειρία από την κατοχή τους.
Superhit
Είναι απίθανο να βρείτε άτομο στη χώρα μας που να μην έχει ακούσει για το GAZelle και να μην ξέρει πώς μοιάζει. Εξάλλου, η οικογένεια των ελαφρών εμπορικών μοντέλων του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky με αυτό το όνομα, αμέσως μετά την είσοδό της στη ρωσική αγορά στα μέσα της δεκαετίας του '90, απέσπασε παντού και στρίμωξε πλήρως τους ξένους ανταγωνιστές. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια μετά την κυκλοφορία του, η GAZelle κατέκτησε τη μισή αγορά μεταφοράς επιβατών στη χώρα, παραμερίζοντας πιο σύγχρονα εισαγόμενα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που συναρμολογούνται στη Ρωσία.
Ιστορία
Η επιτυχία του GAZelle ήταν προκαθορισμένη, αφού η οικογένεια των εμπορικών φορτηγών, φορτηγών και μικρών λεωφορείων εμφανίστηκε όταν η χώρα το χρειαζόταν περισσότερο. Αυτό συνέβη τη δεκαετία του '90 - κατά τη δημιουργία μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Το πρώτο που είδε το φως της δημοσιότητας το 1994 ήταν το ενσωματωμένο GAZ‑3302 GAZelle. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση με διπλή καμπίνα GAZ‑33023, καθώς και με τετρακίνηση GAZ‑33027. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, το πλήρως μεταλλικό φορτηγό GAZ-2705 βγήκε στην παραγωγή. Και στις αρχές του 1996, η GAZ άρχισε να συναρμολογεί μίνι λεωφορεία 8 θέσεων και 13 θέσεων GAZ-3221 και GAZ-32213 - μελλοντικές επιτυχίες της αγοράς μίνι λεωφορείων και ειδικά οχήματα που βασίζονται σε αυτά.
Το φθινόπωρο του 1998, η GAZ κατέκτησε την παραγωγή μικρών και λιγότερο βαρέως τύπου μίνι λεωφορείων GAZ-2217 Sobol με οροφή τυπικού ύψους. Και την άνοιξη του επόμενου έτους, το κορυφαίο Sobol Barguzin κυκλοφόρησε με χαμηλή οροφή, άνετο εσωτερικό και ανυψωτική πίσω πόρτα. Επίσης το 1999 βγήκαν στην παραγωγή τετρακίνητες εκδόσεις minibus Gazelle χωρητικότητας 6 έως 13 ατόμων. Το 2000, προστέθηκαν σε αυτά τετρακίνητα Sobol, εξοπλισμένα με ελαστικά εκτός δρόμου και ανυψώθηκαν πάνω από το έδαφος κατά 190 mm. Το GAZelle υποβλήθηκε στην πρώτη του ανανέωση στις αρχές του 2003. Η οικογένεια έλαβε ένα νέο μπροστινό σχέδιο με προβολείς σε σχήμα δάκρυ, διαφορετικό προφυλακτήρα και μάσκα ψυγείου.
Το εσωτερικό του ανανεωμένου GAZelle διαθέτει νέο μπροστινό πίνακα, πίνακα οργάνων από τη Volga με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα οπίσθιου φωτισμού και άλλους εκτροπείς αεραγωγών. Αυξήθηκε η ισχύς του καλοριφέρ στην καμπίνα και στο εσωτερικό του minibus. Το GAZ βελτίωσε επίσης την ηχομόνωση και τη θερμομόνωση της κουκούλας και του εσωτερικού. Προσέφεραν επίσης περισσότερες χρωματικές επιλογές για την καμπίνα και το αμάξωμα. Χάρη στα πλαϊνά μέλη της καμπίνας που απέχουν περαιτέρω κατά 20 cm, υπάρχει περισσότερος χώρος κάτω από το καπό για νέες μονάδες ισχύος, καθώς και συστήματα ABS και καθαρισμού καυσαερίων για κινητήρες ψεκασμού, προκειμένου να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 2 και Euro 3 (Euro 4 για εξαγωγή). Ταυτόχρονα, οι κινητήρες ντίζελ άρχισαν να εγκαθίστανται στο GAZelle.
Η δεύτερη ανανέωση του μοντέλου συνέβη το 2010, όταν εμφανίστηκε το GAZelle-Business στην οικογένεια. Στη συνέχεια, όλα τα αυτοκίνητα έλαβαν έναν προφυλακτήρα με μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένο από ένα ολόκληρο στοιχείο άβαφου πλαστικού. Και πολλά εγχώρια ανταλλακτικά και εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν από εισαγόμενα. Τα νέα εξαρτήματα έχουν βελτιώσει την ποιότητα και την αξιοπιστία του μοντέλου. Το 2013, η GAZ άρχισε να παράγει το GAZelle-Business CNG με κινητήρα διπλού καυσίμου UMZ-421647 που λειτουργεί με μεθάνιο και βενζίνη. Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία τους, τα μονοκίνητα και τετρακίνητα GAZelle-Business και Sobol-Business εξακολουθούν να πωλούνται από τους αντιπροσώπους της GAZ μαζί με το νέο μοντέλο GAZelle Next που έκανε το ντεμπούτο του το 2016.
Χρησιμοποιημένες επιλογές
Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από διαφορετικές εκδόσεις και τροποποιήσεις της πρώτης γενιάς GAZelle, τόσο προ-αναδιαμόρφωσης όσο και αυτοκινήτων μετά από ενημερώσεις. Το μεγαλύτερο μέρος των οικογενειακών αυτοκινήτων που πωλούνται είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες ( 81,4% ). Δεν υπάρχουν πολλοί κινητήρες ντίζελ ( 18,6% ), αλλά μπορείτε ακόμα να το βρείτε αν θέλετε. Ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών στο Διαδίκτυο για GAZelles ( 74% ), αν και η επιλογή των "Sables" είναι επίσης αξιοπρεπής ( 26% ). Θα πρέπει όμως να αναζητήσετε εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν υπάρχουν περισσότεροι από αυτούς από τον συνολικό αριθμό 1% . Παρά το γεγονός ότι στη δευτερογενή αγορά προσφέρονται αυτοκίνητα και με τους πέντε τύπους αμαξώματος, οι περισσότερες διαφημίσεις προς πώληση αφορούν μόνο δύο από αυτά.
Τις περισσότερες φορές, τα μεταχειρισμένα GAZelles και Sobol προσφέρονται με ενσωματωμένη πλατφόρμα ( 51,4% ) και πλήρως μεταλλικά φορτηγά ( 25% ). Στην τρίτη θέση βρίσκονται τα μικρά λεωφορεία ( 12,5% ). Σχεδόν το μισό μέγεθος των φορτηγών Farmer με διπλή καμπίνα ( 7,3% ). Και τα πιο σπάνια είναι τα "Combi" ( 3,8% ) – φορτηγά με τμήμα επιβατών δύο σειρών. Όσον αφορά τους κινητήρες, πάνω απ 'όλα στη δευτερογενή αγορά είναι τα GAZelles με βενζινοκίνητα "τέσσερα" 2.9 ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) και 2.4 ( 19,3% ). Η πιο κοινή έκδοση ντίζελ είναι με κινητήρα 2.8 Cummins turbo ( 15% ). Υπάρχουν επίσης πολλά αυτοκίνητα με το junior 2.3 ατμοσφαιρικής βενζίνης ( 8% ), αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα με άδεια turbodiesel 2.1 Steyr είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν ( 3,6% ).
Σώμα
Η αντίσταση στη διάβρωση των GAZelles, δυστυχώς, δεν είναι η ίδια. Αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται για δουλειά, όχι για ψυχή. Ως εκ τούτου, κανείς δεν τους παρέχει πρόσθετη προστατευτική περιποίηση για την καμπίνα και το αμάξωμα από τη σκουριά, δεν πλένονται συχνά και πολύ σπάνια επισκευάζονται μικρές βλάβες στο «αμάξωμα». Εξάλλου, η δύναμη αυτών των μηχανών δεν είναι στην ομορφιά. Δεν είναι λοιπόν ασυνήθιστο στους δρόμους «GAZelles» και «Sables» με σκουριασμένες, και σε ορισμένα σημεία ακόμη και εντελώς σάπιες πόρτες, κουκούλες, φτερά και μαρσπιέ. Αν και σε αυτοκίνητα βαμμένα σε όμορφα μεταλλικά χρώματα, τα κρούσματα της «κόκκινης πανώλης» είναι λιγότερο συνηθισμένα. Λένε ότι τα μεταλλικά αντιστέκονται καλύτερα στη διάβρωση.
Κατά την επιθεώρηση ενός κατάλληλου δείγματος, αξίζει να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στην επιθεώρηση «στρατηγικά σημαντικών» σημείων. Για παράδειγμα, έτσι ώστε το δάπεδο στην καμπίνα και κάτω από το σκαλοπάτι να μην έχει τρύπες. Τα "GAZelles" και τα "Sables" είναι "εργατικά άλογα" και συχνά μεταφέρουν πολύ περισσότερο φορτίο από ό,τι θα έπρεπε. Λόγω υπερφόρτωσης, το πλαίσιο μεταξύ της καμπίνας και του αμαξώματος μπορεί να σκάσει. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να επιθεωρήσετε τα δοκάρια του για ακεραιότητα, καθώς και την απουσία ιχνών συγκόλλησης και επισκευών. Οι πηγές συχνά υποφέρουν επίσης. Δεν θα ήταν περιττό να αξιολογήσουμε την κατάστασή τους τουλάχιστον εξωτερικά. Και, φυσικά, είναι καλύτερο να αποφεύγετε τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα. Είναι απίθανο να επισκευάστηκαν αποτελεσματικά.
Κινητήρες
Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου κινητήρα GAZelle - ως μία από τις βασικές μονάδες ενός επαγγελματικού οχήματος - πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Επομένως, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τη διάγνωσή του σε εξειδικευμένους τεχνικούς σέρβις. Αλλά όταν επιθεωρείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που σας ενδιαφέρει, μπορείτε ακόμα να αξιολογήσετε έμμεσα την κατάσταση του κινητήρα μόνοι σας. Δεν θα πρέπει να έχει διαρροές λαδιού ή τεχνικών υγρών, να κάνει ξένους ήχους ή σπασμούς. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα GAZelles συχνά ταξιδεύουν περίπου 10.000 χλμ. το μήνα. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται για 5-6 χρόνια και, όταν φτάνουν σε απόσταση 500.000 km, διαγράφονται ως σκραπ ή πωλούνται σχεδόν καθόλου.
Τα GAZelles και τα Sobol που πωλήθηκαν από εμάς ήταν εξοπλισμένα με εν σειρά τετράγωνα ατμοσφαιρικής βενζίνης 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) και 2.9 (UMZ-4215/4216). ). Και επίσης μερικά turbodiesel: 2.1 (GAZ-560 με άδεια από την Styer) και 2.8 Cummins. Τα δύο τελευταία θεωρητικά είναι ιδανικά για εμπορικό μοντέλο. Ωστόσο, δεν έχουν αποκτήσει φήμη μεταξύ μας λόγω της υψηλότερης τιμής των εκδόσεων ντίζελ, καθώς και της ανάγκης για εξειδικευμένο σέρβις και μερικές φορές σπάνια ανταλλακτικά. Πάρτε, για παράδειγμα, το εν σειρά turbo-six GAZ-560 Styer με ισχύ από 95 έως 110 ίππους, το οποίο δεν παρήχθη μαζικά έως ότου η GAZ αγόρασε άδεια για την παραγωγή του από τους Αυστριακούς.
Πριν από μια μεγάλη επισκευή, κατά την οποία ολόκληρο το μονομπλόκ με έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρο άξονα και ρουλεμάν αντικαθίσταται για 104.000 ρούβλια, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να διαρκέσει έως και 250.000 - 300.000 km. Πριν από αυτό, μια αντικατάσταση στα 30.000 km μπορεί να απαιτεί μηχανισμό τάνυσης ζώνης Arzamas για 2.250 ρούβλια (ο αρχικός για 3.500 ρούβλια διαρκεί έως και 100.000 km). Οι ειδικοί συμβουλεύουν επίσης τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων να έχουν μαζί τους, για κάθε περίπτωση, έναν αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα για 2150 ρούβλια και μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου για 1050 ρούβλια, η οποία είναι κατάλληλη για έναν κινητήρα ZMZ-406. Διαφορετικά, ο κινητήρας δεν προκαλεί σχεδόν κανένα πρόβλημα, ξεκινά καλά τον χειμώνα και είναι αρκετά αθόρυβος για κινητήρα ντίζελ.
Το δεύτερο turbodiesel είναι το εν σειρά «τεσσάρων» Cummins ISF 2.8 των 120 ίππων, το οποίο, παρά το αμερικανικό όνομα, συναρμολογείται στην Κίνα. Είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστη αλυσίδα χρονισμού και είναι ελκυστικό λόγω της χαμηλής δηλωμένης κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ - 10,3 l/100 km με ταχύτητα 80 km/h και 8,5 l/100 km στα 60 km/h. Με την τακτική αντικατάσταση του ημισυνθετικού λαδιού 10W40 (τουλάχιστον 15.000 χλμ., και κατά προτίμηση κάθε 7.000-8.000 χλμ.) και προσαρμογή των αποστάσεων βαλβίδων μετά από 150.000 χλμ., ο κινητήρας μπορεί να αντέξει έως και 500.000 χλμ. Ένα από τα αδύναμα σημεία είναι η λεκάνη του κινητήρα από εύθραυστο πλαστικό για 5.200 ρούβλια, αναπόσπαστο μέρος του οποίου είναι ο σωλήνας λήψης λαδιού. Στην παραμικρή ζημιά, μπορεί να εμφανιστούν βύσματα αέρα στις γραμμές λαδιού κινητήρα, τα οποία είναι επιζήμια για τη μονάδα ισχύος.
Από τους βενζινοκινητήρες, από τους οποίους οι GAZelle και Sobol είχαν πέντε, οι πιο συνηθισμένες ήταν μονάδες από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Αυτός είναι, πρώτον, ένας απλός, αξιόπιστος, αλλά μάλλον αδύναμος και αρχαϊκός κινητήρας 2.4 ZMZ-402, όπως στα GAZ-24 και 3110 "Vlogs" με σχέδιο αρχικά από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Δεύτερον, ο πιο σύγχρονος 16βάλβιδος 2.3 ZMZ-406 και τρίτον, ο βελτιωμένος, πιο ισχυρός διάδοχος έγχυσης 2.5 ZMZ-405. Οι δύο τελευταίες μονάδες θεωρούνται οι πιο επιτυχημένες μεταξύ των «γκαζελιστών». Χωρίς πρόσθετες ενδιάμεσες ρυθμίσεις και βλάβες, λειτουργούν για 200.000-300.000 km πριν από την γενική επισκευή, απαιτώντας μόνο τακτικές αλλαγές συνθετικού λαδιού και φίλτρων, καθώς και αλυσίδα για 825 ρούβλια όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 100.000 km.
Οι ιδιοκτήτες του GAZelle επαινούν επίσης το Chrysler 2.4 L-DOHC four των 137 ίππων, που αναπτύχθηκε από τους Αμερικανούς μαζί με τη Mitsubishi και εγκαταστάθηκε επίσης στα μοντέλα Dodge Caravan και Stratus, Chrysler Voyager και Sebring, Jeep Liberty και Wrangler. Συνολικά, πρόκειται για έναν αθόρυβο, ισχυρό, αξιόπιστο και οικονομικό κινητήρα που μπορεί να αντέξει έως και 350.000 km. Για να γίνει αυτό, πρέπει τουλάχιστον να αλλάζετε συνθετικό ή ημισυνθετικό λάδι κάθε 10.000 km ή κάθε έξι μήνες με φίλτρο για 670 ρούβλια, μία φορά κάθε 50.000 km μπουζί για 190 ρούβλια και σε διαστήματα 140.000 km ιμάντα χρονισμού από Mopar για 3.500 ρούβλια.
Αλλά οι φθηνότεροι κινητήρες Ulyanovsk UMZ-4215/4216 με απόδοση 89/107 ίππων, που έγιναν οι κύριες μονάδες ισχύος της GAZelle από τα μέσα του 2009, αφού η GAZ και η UAZ άλλαξαν προμηθευτές κινητήρα, κέρδισαν λιγότερους επαίνους. Είναι λιγότερο αξιόπιστα, ενοχλητικά με μικρά προβλήματα και υποφέρουν από ηλεκτρικές δυσλειτουργίες. Το τελευταίο, με τη σειρά του, παρεμβαίνει στη λειτουργία μιας γεννήτριας που κοστίζει 4.250 ρούβλια. Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2009, η πολλαπλή εξάτμισης συχνά σπάει από 5.000 ρούβλια. Δεν άντεξε τις αλλαγές θερμοκρασίας και ως εκ τούτου, μετά από αυτή την ημερομηνία, το τμήμα άρχισε να κατασκευάζεται από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, λύνοντας το πρόβλημα. Επίσης, μεταξύ των μειονεκτημάτων των κινητήρων UMZ είναι η υπερθέρμανση το καλοκαίρι, η μεγάλη όρεξη και η εντατική συντήρηση.
σημείο ελέγχου
Οι αγοραστές GAZelles και Sobols δεν χρειάζεται να επιλέξουν κιβώτια ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μη εναλλακτικό μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πιο αδύναμο σημείο του είναι το περίβλημα από σιλουμίνιο του μεντεσέ του μοχλού ταχυτήτων για 720 ρούβλια. Το πρώτο σημάδι της επικείμενης κατάρρευσής του είναι μια αντίδραση, που απειλεί τη μη εμπλοκή των γραναζιών και την επακόλουθη δαπανηρή επισκευή του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Μια άλλη αχίλλειος πτέρνα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο προβληματικός συμπλέκτης. Όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα, λόγω της λοξής της πλάκας πίεσης όταν ζεσταίνεται το «καλάθι», δεν σβήνει εντελώς, προκαλώντας ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Η εγκατάσταση συμπλεκτών Sachs για 6340 ρούβλια λύνει αυτό το πρόβλημα. Επίσης, οι βραχύβιοι κύλινδροι κύριας και εξαρτημένης συμπλέκτη ενδέχεται να απαιτούν περιοδικά αντικατάσταση για 870 και 630 ρούβλια, αντίστοιχα.
Υπόλοιπο
Κατ 'αρχήν, το πλαίσιο GAZelle είναι αρκετά ανθεκτικό και μπορεί να μην απαιτεί επισκευές για 100.000 - 150.000 km. Για παράδειγμα, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα σε ένα νέο αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί για τουλάχιστον 10.000 km, τότε μπορεί να «ζήσει» όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Ωστόσο, λόγω της τακτικής υπερφόρτωσης και της χρήσης αναλόγων μικρής διάρκειας και μερικές φορές χαμηλής ποιότητας γνήσιων ανταλλακτικών, τα GAZell πρέπει να επισκευάζονται συχνότερα. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών για 890 ρούβλια μπορούν να βουίζουν στα 50.000 χλμ. Ταυτόχρονα, μπορεί να ζητήσουν αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων από 600 ρούβλια. Ο εγχώριος υδραυλικός ενισχυτής στα πρώτα αυτοκίνητα αναδιαμόρφωσης δεν είναι αρκετά αξιόπιστος. Μπορεί να διαρρεύσει ή να αποτύχει εντελώς.
Το υδραυλικό τιμόνι ZF που το αντικατέστησε στο GAZelle-Business δεν έχει τέτοια προβλήματα και διαρκεί έως και 100.000 χλμ. Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης από 2300 ρούβλια ανά φύλλο ή από 4800 ρούβλια ως συγκρότημα απαιτούν αντικατάσταση καθώς κρεμούν. Στα GAZelles, ικανά να μεταφέρουν έως και 1,5 τόνο φορτίου, έχουν συνήθως 5-6 φύλλα και στα Sobol, λόγω της ικανότητας μεταφοράς τους έως 1 τόνο, έχουν συνήθως 2 φύλλα. Βεβαιωθείτε ότι μετά την αγορά δεν θα χρειαστεί να τα αλλάξετε, γιατί το πάτημα σιωπηλών μπλοκ σε αυτό το μέρος είναι μια διαδικασία έντασης εργασίας, προβληματική σε γκαράζ χωρίς ειδική πρέσα. Παρεμπιπτόντως, και λόγω των «μειωμένων» δυνατοτήτων μεταφοράς εμπορευμάτων, τα Sobol είναι εξοπλισμένα με ελαστικά μονού βήματος και όχι ελαστικά διπλού βήματος, όπως όλα τα GAZell. Βεβαιωθείτε ότι η φθορά του πέλματος του ελαστικού είναι ομοιόμορφη. Μετά από όλα, μπορούν να σας πουν για άλλα προβλήματα με την ανάρτηση.
Πόσο;
Η αγορά ενός μεταχειρισμένου GAZelle ή Sobol σήμερα δεν θα είναι δύσκολη με σχεδόν οποιοδήποτε προϋπολογισμό. Εξάλλου, οι τιμές για τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, τα οποία δεν έχουν ακόμη σαπίσει και είναι σε θέση να κινούνται με κάποιο τρόπο με τη δική τους ισχύ, ξεκινούν από λιγότερο από 50.000 ρούβλια. Επιπλέον, συχνά αυτά τα αυτοκίνητα, που έχουν «γυρίσει» περισσότερους από έναν γύρο του χιλιομετρητή, δείχνουν μια γελοία αισιόδοξη χιλιομετρική απόσταση 80.000 - 100.000 km. Και για τα πιο πρόσφατα δείγματα ηλικίας 1-2 ετών ζητούν έως και 800.000 ρούβλια. Δηλαδή, όσον αφορά το νέο "Sable Business" (από 745.000 ρούβλια) και το "GAZelle Business" (από 865.000 ρούβλια). Αλλά υπάρχει μια επιλογή αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά, και είναι τεράστια. Επομένως, να είστε έτοιμοι να αφιερώσετε αρκετό χρόνο στην αναζήτηση και επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου με το επιθυμητό αμάξωμα και σε αξιοπρεπή κατάσταση. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά «σκοτωμένα» αυτοκίνητα προς πώληση, υπάρχουν και καλά παραδείγματα.
Η επιλογή μας
Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι δεν έχει νόημα να σκεφτούμε την αγορά ενός GAZelle με χιλιόμετρα άνω των 10 ετών και λιγότερα από 100.000 ρούβλια, εκτός αν είστε ενθουσιώδης που έχει τις δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτων, καθώς και πολλά χρόνο και χώρο για να επισκευάσετε και να φέρετε το αυτοκίνητο σε κατάσταση. Εξάλλου, ακόμη και τα πιο καλά συντηρημένα παραδείγματα τέτοιων αυτοκινήτων θα απαιτήσουν προσπάθεια και πόρους για τη συντήρηση του κινητήρα, της ανάρτησης και την καταπολέμηση της σκουριάς. Η καλύτερη επιλογή για λίγα χρήματα μπορεί να είναι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2008-2009 με την πιο αξιόπιστη βενζίνη ZMZ-405 με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 124 και 143 ίππων. Ή με τον κινητήρα Chrysler 2.4 των 137 ίππων, ο οποίος ήταν εγκατεστημένος στο μοντέλο μέχρι το 2010. Αρκετά αξιοπρεπείς επιλογές θα κοστίσουν 200.000 - 260.000 ρούβλια.
Είναι επίσης λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις εκδόσεις με έναν αμερικανικό κινέζικο κινητήρα diesel 2.8 Cummins 120 ίππων, ο οποίος εμφανίστηκε στο μοντέλο με τη δεύτερη αναδιαμόρφωση. Μπορούν να βρεθούν από 350.000 ρούβλια. Για μια επιχείρηση όπου το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μικρά ταξίδια, δεν είναι πολύ κατάλληλο, αφού το χειμώνα δεν θα έχει χρόνο να ζεσταθεί. Και για μεγάλες διαδρομές ακριβώς σωστά! Επιπλέον, το GAZelles, μαζί με το πρόθεμα "Business" στο όνομα, το 2010 έλαβε πολλές βελτιώσεις και εισήγαγε εξαρτήματα που αύξησαν την αξιοπιστία τους, πράγμα που σημαίνει ότι θα χαλάσουν λιγότερο. Το κυριότερο είναι ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τα σέρβιρε εγκεκριμένα και έγκαιρα, κάτι που πρέπει να επιβεβαιωθεί με σχετικές αποδείξεις, ελέγχους και έγγραφα.
