Χαρακτηριστικά
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα: Τετράχρονος, σε σειρά, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος
Χωρητικότητα κινητήρα: 249 cm³
Διάμετρος/Διάμετρος: 62,0 x 41,2 mm
Αναλογία συμπίεσης: 11,6:1
Σύστημα βαλβίδας/εισαγωγής: DOHC, 8 βαλβίδες
Παράδοση καυσίμου/καρμπυρατέρ: Ψεκασμός καυσίμου: Ø28mm x 2 (Keihin)/Διπλή βαλβίδες γκαζιού
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρικό
Σύστημα λίπανσης: Αναγκαστική λίπανση, στροφαλοθάλαμος
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο, όπισθεν
Τελικός δίσκος: Αλυσίδα
Κύρια σχέση μετάδοσης 3.087 (71/23)
Σχέση μετάδοσης: 1η ταχύτητα 2.600 (39/15)
Σχέση μετάδοσης: 2η ταχύτητα 1.789 (34/19)
Σχέση μετάδοσης: 3η ταχύτητα 1.409 (31/22)
Σχέση μετάδοσης: 4η ταχύτητα 1.160 (29/25)
Σχέση μετάδοσης: 5η ταχύτητα 1.000 (27/27)
Σχέση μετάδοσης: 6η ταχύτητα 0,893 (25/28)
Τελική σχέση μετάδοσης 3.071 (43/14)
Συμπλέκτης: Πολυπλάκα, λουτρό λαδιού, χειροκίνητος έλεγχος
Πλαίσιο
Τύπος πλαισίου: Διαμάντι, ατσάλι
Τσουγκράνα πιρουνιού / Προσέγγιση: 26° / 82 mm
Διαδρομή εμπρός ανάρτησης: 120 χλστ
Διαδρομή πίσω ανάρτησης: 130 χλστ
Ελαστικό, μπροστινός τροχός: 110/70-17 M/C (54S)
Ελαστικό, πίσω τροχός: 130/70-17 M/C (62S)
Γωνία διεύθυνσης, αριστερά / δεξιά: 35° / 35°
Εναιώρημα
Ανάρτηση, εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι μήκους 37 χλστ
Ανάρτηση, πίσω: Uni-Trak, με βάση κάτω βραχίονα, με αμορτισέρ αερίου, ρύθμιση 5 βημάτων
Σύστημα πέδησης
Φρένα, εμπρός: Δισκόφρενο μονοπετάλι με διάμετρο 290mm. Μία ισορροπημένη δαγκάνα 2 εμβόλων
Φρένα, πίσω: Δίσκος μονής πετάλου με διάμετρο 220mm. Δαγκάνα 2 εμβόλων
Διαστάσεις
Διαστάσεις (Μήκος / Πλάτος / Ύψος): 2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm
Μεταξόνιο: 1.400 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 135 mm
Ύψος καθίσματος: 790 mm
Χωρητικότητα δοχείου: 17 λίτρα
Απόβαρο: 169 κιλά
Χαρακτηριστικά
Μέγιστη ισχύς: 24 kW (33 hp) στις 11.000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 22 Nm (2,24 kg/m) στις 8.200 σ.α.λ.
TEST DRIVE: Kawasaki Ninja 250R
Η ιστορία του Ninja 250R ξεκινά το 1986. Ήταν τότε, στα μέσα της δεκαετίας του '80, που το εργοστάσιο της Kawasaki ήταν το πρώτο Ιάπωνες κατασκευαστέςπροέβλεψε σωστά το διάνυσμα της ανάπτυξης της βιομηχανίας - από παλιομοδίτικα οδικά μαστοδόνια μέχρι superbikes δρόμου και τις λιγότερο ακραίες «τουριστικές» παραλλαγές τους: την ίδια στιγμή, τα πρώτα μοντέλα της σειράς GPZ και GPX από την οικογένεια Ninja εισήλθαν στην αγορά. Η πρώτη είναι η πολύ ακραία επιλογή για μηχανοκίνητο αθλητισμό, που αναπτύσσεται ραγδαία και στις δύο πλευρές του ωκεανού, η δεύτερη είναι για οδήγηση για κάθε μέρα. Το μοντέλο των 250 κ.εκ. θα κυκλοφορήσει την επόμενη χρονιά, και αμέσως μπαίνει στη λίστα με τα best seller της σειράς Kawasaki. Το «μικρό» Ninja GPX250R δεν διέφερε πολύ από τα αντίστοιχα των 400 και 750 cc σε μέγεθος, βάρος και χειρισμό. Η πρώτη σειρά δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστη. Αλλά πόσος χρόνος έχει περάσει από τότε και τι εξελικτικό μονοπάτι έχει ακολουθήσει η ιδέα του Kawasaki Ninja κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου!
Η Kawasaki συνιστά αυτό το ποδήλατο ως το «ιδανικό ποδήλατο για αρχάριους». Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για το Ninja 250R στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 62% των ιδιοκτητών είναι πρωτοεμφανιζόμενοι, εκ των οποίων το ένα τρίτο είναι γυναίκες. Το γιατί είναι τόσο ξεκάθαρο μετά το test drive, που μας έκανε ο Νορβηγός Ivar Kvadheim, ένας αληθινός Σκανδιναβός με ύψος ένα μέτρο και ενενήντα. Περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Στυλ. Το στυλ έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω - είναι ασύγκριτο. Σύγχρονη σχεδίαση μεγάλου ποδηλάτου, το Ninja 250R μοιάζει ακριβώς με το ZX6R στο δρόμο! Και σίγουρα φαίνεται πολύ καλύτερο από τα μισά μοντέλα 400cc από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Η μόνη εξαίρεση είναι το ZZR, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Πλήρης τεχνικός επανεξοπλισμός. Τροχοί 17 ιντσών, εντυπωσιακός μπροστινός δίσκος φρένων 290 mm και σύστημα ψεκασμού είναι τα κύρια χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά γνωρίσματα"νέος νίντζα" Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, με τους μηχανικούς να επιστρέφουν στην έννοια της «λιγότερης ισχύος αιχμής, περισσότερης ροπής». Οι βαλβίδες είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφριές, τα διάκενα και οι διαδρομές είναι ρυθμισμένες για άμεση απόκριση σε όλο το εύρος στροφών. Σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, ο 2κύλινδρος Ninja 250R κρατά με σιγουριά και αξιοπιστία. Νέο μπλοκ κυλίνδρων, θάλαμος καύσης, σχέδιο εμβόλου και ακόμη δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού. Επιπλέον, από την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μιλάνου, ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί περαιτέρω. Έτσι μέχρι το χειμώνα, η «κάβα» απέκτησε την τελική της εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Το σύστημα εξάτμισης έχει αλλάξει εντελώς. Τώρα αυτό είναι ένα «αθλητικό-τουριστικό» σετ 2 σε 1, το οποίο στέφεται με ένα εντυπωσιακού μεγέθους καπάκι, γυαλισμένο σε λάμψη. Η υπογραφή UNI-TRAK ανάρτηση της Kawasaki, ίδια με τα παλαιότερα μοντέλα, αποδεδειγμένη σε τρία χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας και με πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις, ξεπερνά τις απαιτήσεις της κατηγορίας των 250 κ.εκ. Το πιρούνι των 37 mm μπορεί να προκαλέσει μερικά δυσαρεστημένα σχόλια από ιδιαίτερα επιλεκτικούς δημοσιογράφους ως απαλό. Ας το αφήσουμε αυτό στην κρίση των πραγματικών χρηστών μοτοσυκλετών.
Ταχύτητα και ευκολία. 33 ίππους - αυτό είναι πολύ ή λίγο; Αρκετά, ειδικά αφού το Ninja 250R ζυγίζει 152 κιλά. Για έναν πιλότο μικρών διαστάσεων, πάλι, για ένα κορίτσι για παράδειγμα, αυτό το τροφοδοτικό είναι υπεραρκετό για να ανταγωνιστεί στα φανάρια οποιαδήποτε αυτοκίνητα στην εργοστασιακή διαμόρφωση. Η τελική ταχύτητα των 180 km/h δεν είναι παραμύθι, αλλά ένας πιλότος «μεσαίου βάρους» είναι απίθανο να πετύχει υψηλότερο βαθμό. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω μια ακόμη «στιγμή»: σε μια πίστα επαρχιακής πίστας, μην ξεχνάτε ότι τελικά, αυτή είναι μόνο μια μοτοσυκλέτα 250 cc που ζυγίζει λιγότερο από 170 κιλά. Πλευρικός άνεμος! Μπορεί να παίξει κόλπα με το ελαφρύ Ninja 250R και τον πιλότο του. Σε δυνατές ριπές, το ποδήλατο τείνει να στρίβει στο πλάι πρέπει να επιβραδύνει σε 120-130 km/h και σε ορισμένα σημεία, ειδικά σε ανοιχτούς χώρους, έως και 100.
Το κιβώτιο 6 σχέσεων λειτουργεί ομαλά και καθαρά, κάτι που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους έμπειρους ιδιοκτήτες της Kawa. Οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο επιλέγονται με ιδιαίτερη προσοχή, αυτό επηρεάζει την οδήγηση στην πόλη, έχει γίνει πολύ άνετο. Στο 250R πρέπει να χρησιμοποιείτε συχνά το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά στην πόλη - 1-3 ταχύτητες... αλλά, και πάλι, όπως σε κάθε άλλη μοτοσυκλέτα! Η διαφορά δεν γίνεται αισθητή, κυρίως λόγω της αυξημένης ροπής. Υπάρχει ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτό - η οικονομία καυσίμου. Όπου, για παράδειγμα, ένα τυπικό "εξακόσια" καταναλώνει 7-8 λίτρα, ένας μικρός "νίντζα" θα χρειαστεί 5.
Το πιο σημαντικό στάδιο στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών δρόμου και σπορ είναι η πλήρης μετάβαση στην τροφοδοσία του κινητήρα με συστήματα ψεκασμού. Το Ninja 250R δεν αποτελεί εξαίρεση. Στη βάση, η μονάδα ελέγχου είναι διαμορφωμένη για μέγιστη απόδοση στο «κάτω» και στη «μέση», αλλά οι απαιτητικοί πιλότοι σίγουρα θα θέλουν να αφαιρέσουν την κρέμα από τις υψηλές ταχύτητες, διαμορφώνοντας εκ νέου τον χάρτη ψεκασμού και ανάφλεξης.
Σε εντελώς κρύα και βρεγμένη άσφαλτο, τα ιαπωνικά ελαστικά IRC της σειράς Road Winner RX-01 κράτησαν τον δρόμο αρκετά καλά, αλλά δεν πειραματιστήκαμε. Αν και το RX-01 παρουσιάζεται από τους Ιάπωνες κατασκευαστές ελαστικών ως «σπορ», το παραδοσιακό πλάτος ελαστικών για την κατηγορία των 250 cc (110 εμπρός και 130 πίσω) δεν επέτρεψε στο «μωρό» μας να φτάσει σε κανένα όριο στους δρόμους της πόλης και όχι μόνο. Επιπλέον, ο καιρός ήταν αρκετά ψυχρός.
Η πρώτη απάντηση: χωρίς καμία αμφιβολία - ναι! Η καλή εργονομία γενικά, η ήρεμη, όχι ακραία θέση καθίσματος, τόσο όταν οδηγείτε μόνοι όσο και με συνεπιβάτη, σας επιτρέπουν να μείνετε στη σέλα για αρκετή ώρα και να κάνετε βόλτα στην πόλη πέρα δώθε. Ως καθημερινό άλογο, το Ninja 250R θα ικανοποιήσει κάθε άτομο, ανεξάρτητα από το μέγεθός του.
Και δεν θα ζηλέψουμε έναν άνθρωπο δύο μέτρων που αποφασίζει να κάνει ένα μακρύ ταξίδι με αυτή τη μοτοσυκλέτα! Το ιδανικό ύψος για έναν πιλότο Ninja 250R θα ήταν πιθανώς 1 μέτρο 65 εκατοστά, ένας πιλότος ψηλότερος από το μέτρο εβδομήντα πέντε θα πρέπει να συμβιβαστεί με την αδυναμία να κρυφτεί πίσω από το παρμπρίζ υιοθετώντας απλώς μια «εμβρυϊκή θέση». Ακόμη και έχοντας απομακρυνθεί εντελώς, ο Ivar κάθε φορά ακούμπησε τη μύτη του στο τακτοποιημένο κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στα προάστια. Ελαφρά ενόχληση λόγω του αντίθετου ανέμου εμφανίζεται ήδη με ταχύτητα 140 km/h.
Θα ήθελα να κάνω μια κράτηση προς την κατεύθυνση του «αθλητισμού». Επί αυτή τη στιγμήΣε μεγάλες πίστες απλά δεν υπάρχει σύγκριση με αυτή τη μοτοσυκλέτα. Στην εθνική κατηγορία αγώνων SS-400 δεν υπάρχει ούτε μία τετράχρονη μοτοσικλέτα 250 κυβικών εκατοστών σε μεγάλες πίστες, απλά δεν θα αντέξει τον ανταγωνισμό έναντι των 2χρονων «πλαστικών πυραύλων» και δεν έχουμε ακόμη ξεχωριστή μονοκλάση. Αλλά στις ίδιες «κοντές διαδρομές» με πολλές στροφές και σχετικά σύντομες ευθείες, το Ninja 250R μπορεί να είναι πραγματικός ανταγωνιστής για αρχάριους «εξακόσιους» οδηγούς. Η προετοιμασία μιας μοτοσυκλέτας για ερασιτεχνικές σειρές αγώνων θα είναι εξαιρετικά απλή: απλώς αφαιρέστε οτιδήποτε περιττό από το ποδήλατο δρόμου, εγκαταστήστε αστέρια αγώνων και ρυθμίστε τον ψεκασμό σε μια λιγότερο οικονομική λειτουργία. Απλά αντικαθιστώντας το τυπικό σύστημα εξάτμισης με ένα carbon και το πλαστικό με ένα ελαφρύ σπορ, θα εξοικονομήσετε 5-7 κιλά «ζωντανού βάρους». Και εδώ έχουμε μια μοτοσυκλέτα με ξηρό βάρος περίπου 140 κιλά!
Παραδοσιακό, ΣΥΝΟΛΟ:
Σήμερα, το Kawasaki Ninja 250R είναι ο κύριος επιθετικός στην ομάδα των ιαπωνικών σπορ μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού και είναι ικανός να αλλάξει τις ιδέες μας για την κατηγορία των «τετράτροχων». Επιπλέον, η τιμή από επίσημους αντιπροσώπους Kawasaki στη Ρωσία για το νέο 250R προσελκύει σαν μαγνήτης - 155.199 ρούβλια.
Πλεονεκτήματα:
+ Η τιμή και η πρακτικότητα της συσκευής είναι ασυναγώνιστες, παρεμπιπτόντως, όχι μόνο στη Ρωσία
+ Νέος κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων: ομαλή λειτουργία και αισθητή παραλαβή από το κάτω μέρος
+ Injector (χωρίς σχόλιο - απλώς ένα θαύμα)
+ Μεγάλος σχεδιασμός μοτοσικλέτας
Μειονεκτήματα:
- Διαστάσεις της μοτοσυκλέτας (πριν την αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι θα είστε άνετοι στο Ninja 250R)
παρμένο από MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010
| Βασικές πληροφορίες | |
|---|---|
| Μοντέλο: | Kawasaki Ninja 250R |
| Ετος: | 2010 |
| Τύπος: | Sportbike |
| Κινητήρας και κίνηση | |
| Όγκος εργασίας: | 249 cm 3 |
| Τύπος: | Δίδυμο, τετράχρονο |
| Συμπίεση: | 11.6:1 |
| Διάτρηση x Εγκεφαλικό: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 ίντσες) |
| Ροπή: | 21,7 Nm 2,21 Kg-m 16,0 lb-ft @ 10000 rpm |
| Σύστημα καυσίμων: | Καρμπυρατέρ. Keihin CVK30 x 2 |
| Βαλβίδες: | 4 |
| Έλεγχος καυσίμου: | DOHC |
| Εκκίνηση κινητήρα: | Ηλεκτρική μίζα |
| Ανάφλεξη: | TCBI με ψηφιακή προώθηση |
| Ψύξη: | Υγρό |
| Μετάδοση: | 6 ταχύτητες |
| Διαστάσεις | |
| Υψος: | 1110 χλστ |
| Μήκος: | 2085 χλστ |
| Πλάτος: | 714 χλστ |
| Ύψος καθίσματος: | 775 χλστ |
| Σασί | |
| Μεταξόνιο: | 1400 χλστ |
| Πλαίσιο: | Ημιδιπλό λίκνο, ατσάλι υψηλής αντοχής |
| Γωνία πιρουνιού: | 26,0° |
| Μονοπάτι: | 81 χλστ |
| Μπροστινό αμορτισέρ: | Υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm / 4,7 ίντσες. |
| Πίσω αμορτισέρ: | Κάτω σύνδεσμο UNI-TRAK με ρυθμιζόμενη προφόρτιση 5 κατευθύνσεων / 5,1 ίντσες. |
| Χρωματιστά: | Ebony, Lime Green/Ebony (SE), Pearl White/Ebony (SE) |
| Αλλα | |
| Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου: | 18,17 λ. |
| Μπροστινό ελαστικό: | 110/70-17 |
| Πίσω ελαστικό: | 130/70-17 |
| Μπροστινό φρένο: | Μονός δίσκος |
| Διάμετρος μπροστινού φρένου: | 290 χλστ |
| Πίσω φρένο: | Μονός δίσκος |
| Διάμετρος πίσω φρένου: | 220 χλστ |
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν επικεντρώθηκαν στην παραγωγή σπορ μοτοσυκλετών 250 κυβικών τα τελευταία χρόνια, η Kawasaki παρέμεινε η μόνη εταιρεία κατασκευής ποδηλάτων με τέτοια μοτοσικλέτα προς πώληση σήμερα στις Η.Π.Α. αγορά. Η έξυπνη επιλογή ήταν να συνεχίσει να παράγει αλλά και να βελτιώνει αυτό το εικονίδιο, και με αυτόν τον τρόπο κατάφερε να κυριαρχήσει στην αμερικανική αγορά στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Χρησιμοποιώντας έναν τέλειο συνδυασμό κινητήρα φιλικού προς τον αναβάτη, εύχρηστου πλαισίου και μοντέρνου σχεδιασμού, αυτό το Ninja είναι ένας πραγματικός σύντροφος στον δρόμο σας προς μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, όπως οι ZX-6R και ZX-10R.
Οι αναβάτες που είναι πρόθυμοι να μυηθούν στον υπέροχο κόσμο της μοτοσικλέτας και προτιμούν μια πιο σπορ οδήγηση είναι πολύ πιθανό να πηδήξουν στο Kawasaki Ninja 250R, επομένως είναι καλύτερο να ξέρουν τι να περιμένουν. Σίγουρα το έκανα. Βρέθηκα αντιμέτωπος με έναν κινητήρα που ευδοκιμεί με ενθουσιασμό στις υψηλές στροφές.
Οι αναβάτες σίγουρα θα εκτιμήσουν το παράλληλο δίδυμο 249 κυβικών εκατοστών, το οποίο έχει επαναρυθμιστεί για να βελτιώσει την ομαλή και προβλέψιμη απόδοση ισχύος του και τα αποτελέσματα είναι απλά φοβερά. Τώρα απολάμβανα περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χάρη στις αναθεωρήσεις στους διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και στο νέο σύστημα εξάτμισης δύο σε ένα. Αυτή η τελευταία μονάδα δεν παράγει περισσότερο ήχο από όσο χρειάζεται. Ας πούμε ότι έχει αρκετά να κάνει, προσφέροντας εκπληκτική απόδοση ακριβώς πάνω από το ρελαντί.
Αυτό που χρειαζόταν τώρα αυτή η διαδρομή ήταν το μεταξένιο ομαλό κιβώτιο έξι σχέσεων που συμπληρώνει όλα τα εκπληκτικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, κορυφώνοντας τη λίστα εξοπλισμού sportbike. Αυτό που είναι τόσο υπέροχο με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι δίνει τη δυνατότητα στο 250R να εκμεταλλευτεί μια ζώνη ισχύος που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους αναβάτες με το φιλικό προς τους αρχάριους γρύλισμα χαμηλού επιπέδου και μια ζωηρή βιασύνη κορυφαίας ποιότητας που θα κρατήσει ικανοποιημένους τους έμπειρους βετεράνους.
Αυτός ο δυναμικός κινητήρας σε συνδυασμό με μια εξαιρετική μονάδα μετάδοσης, όχι μόνο το κάνει ένα γλυκό μηχάνημα να είναι αναμμένο, αλλά προσφέρει στην πραγματικότητα εξαιρετική οικονομία καυσίμου, η οποία είναι εξαιρετική για τον αρχάριο αναβάτη που με περισσότερες από μία περιπτώσεις μπορεί να ξεχάσει να το βάλει γκάζι.
Όντας sport ποδήλατο, μπορεί με κάποιο τρόπο να θεωρηθεί ότι είναι άβολο, αλλά η φυσική του θέση οδήγησης και η άνετη εργονομία σε συνδυασμό με τον ελαφρύ χειρισμό, τον εύκολο έλεγχο και τη βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι κάνουν το 250R μια ευχάριστη οδήγηση στους δρόμους της πόλης.
Επίσης νέοι για το 2008 είναι οι μεγαλύτεροι τροχοί 17 ιντσών που, εκτός από το ότι προσφέρουν μια εμφάνιση μεγάλης μοτοσυκλέτας, συμβάλλουν επίσης στην προσφορά εξαιρετικής συμπεριφοράς και βελτιωμένης σταθερότητας.
Εκτιμώ τις αναρτήσεις γιατί είναι πολύ κατάλληλες για αυτή τη βόλτα και καταφέρνουν να τις κρατούν σταθερές στις στροφές, διατηρώντας παράλληλα τα πράγματα ομαλά και σχετικά απλά.
Ένας μεγαλύτερος ρότορας μπροστινού φρένου 290 mm κρατιέται από μια ισχυρή δαγκάνα 2 εμβόλων για να παρέχει μια υγιή δόση ισχύος ακινητοποίησης με αίσθηση απόκρισης στο μοχλό. Όπως και τα άλλα σπορ μοντέλα της Kawasaki, το Ninja 250R είναι εφοδιασμένο με δίσκους από πέταλα για αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας.
Έτσι, ακόμα κι αν έχετε συγκεντρώσει λίγα μίλια ή αν μόλις ξεκινάτε τις μέρες σας ως ποδηλάτης, το Kawasaki Ninja 250R αποδεικνύει ότι έχει την ικανότητα να κάνει όλα αυτά τα βήματα μαζί σας και επίσης φέρνει όλη την ικανοποίηση που θα σας καθορίσει να κατευθυνθείτε μόνο προς το Kawasaki από εδώ και πέρα.συμπέρασμα
Στην πόλη ή σε στριμμένους επαρχιακούς δρόμους, το ελαφρύ, φιλικό προς τον αναβάτη Ninja 250R είναι εκπληκτικό! Με χαρακτήρα κινητήρα που μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως, συμπαγές, εύκολο στη χρήση σασί και στυλ supersport full-fairing αντάξιο του ονόματός του, αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε για να προσφέρει επιδόσεις σπορ δρόμου σε αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων.
Χαρακτηριστικά
DOHC 249cc Παράλληλος Δικύλινδρος
Ο συμπαγής παράλληλος διπλός σχεδιασμός προσφέρει καλή συγκέντρωση μάζας για ανώτερο χειρισμό
-Συντονισμένος για να παρέχει ομαλή, χωρίς βήματα ισχύ με έμφαση στην ισχύ χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας για απόκριση φιλική προς τον αναβάτη
-Τα έμβολα διαθέτουν ενισχυμένες κεφαλές και ενίσχυση στην περιοχή της κεφαλής των πείρων για αυξημένη αντοχή
- Οι χοντροί δακτύλιοι εμβόλου (διαμήκως) βοηθούν στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης λαδιού
-Σχεδιασμός θαλάμου καύσης βελτιστοποιημένος για μεγιστοποίηση της απόδοσης καύσης και μειωμένων εκπομπών
- Η άφθονη απόδοση στις υψηλές στροφές θα ευχαριστήσει τους αναβάτες που χρησιμοποιούν όλη τη γκάμα του κινητήρα
Κυλινδροκεφαλή:
-Οι ραφιναρισμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής συμβάλλουν στην καλή απόκριση στο ρελαντί και στην ομαλή παροχή ισχύος
-Ο χρονισμός και η ανύψωση της βαλβίδας σχεδιάστηκαν για ισχυρή ροπή χαμηλού και μεσαίου εύρους
-Η άμεση ενεργοποίηση της βαλβίδας εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργικότητα σε υψηλές στροφές
-Βαλβίδες με λεπτές κεφαλές και στελέχη μειώνουν το παλινδρομικό βάρος.Καρμπυρατέρ:
Διπλό καρμπυρατέρ Keihin CVK30 βελτιωμένα για καλή αίσθηση ισχύος και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Σύστημα εξάτμισης:
-Το σύστημα 2 σε 1 συμβάλλει στη ροπή χαμηλού και μεσαίου εύρους του Ninja 250R και στην ομαλή καμπύλη ισχύος χωρίς βήματα
- Ελαφρώς ανεβασμένος σιγαστήρας που έχει δοκιμαστεί εκτενώς για τον προσδιορισμό του μεγέθους του θαλάμου, του μήκους και της διαμέτρου του σωλήνα σύνδεσης για την επίτευξη του ελάχιστου θορύβου και της μεγαλύτερης ισχύος
-Αντιμετωπίζει αυστηρές εκπομπές με διπλούς καταλύτες. το ένα στο σωλήνα συλλέκτη και το άλλο στο σιγαστήρα
-Η χρήση δύο καταλυτών ελαχιστοποιεί την απώλεια ισχύος
-Η τοποθέτηση του πρώτου καταλύτη κοντά στις θύρες εξάτμισης μεγιστοποιεί την απόδοσή του επίσης
Μειωμένος μηχανικός θόρυβος:
-Ο εντατήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου με αυτόματο ρυθμιστή, όπως αυτός στο μοτοσυκλετιστή KX450F, εξαλείφει τον μηχανικό θόρυβο που προκαλείται από μια χαλαρή αλυσίδα εκκεντροφόρου και μειώνει την απώλεια τριβής που προκαλεί απώλεια ισχύος
- Η σίγαση του μηχανικού θορύβου επιτρέπει τη χρήση μιας πιο ελεύθερη ροής εξάτμισης για καλύτερη ποιότητα ήχου
- Η σύνθετη κατασκευή με ενισχυτικές νευρώσεις βοηθά στην εξάλειψη της αντήχησης του κιβωτίου αέρα και στη μείωση του θορύβου εισαγωγής
-Φίλτρο αέρα προσβάσιμο από το πλάι, για εύκολη αντικατάσταση
Υγρή ψύξη:
-Το ψυγείο Denso τελευταίας γενιάς προσφέρει ανώτερη ψύξη με ελάχιστο χώρο και βάρος
-Ο ανεμιστήρας Ring χρησιμοποιεί έναν αθόρυβο κινητήρα που εξοικονομεί χώρο
- Τα πτερύγια στην κάτω πλευρά του στροφαλοθαλάμου βοηθούν περαιτέρω στην ψύξη του κινητήραΚιβώτιο/Συμπλέκτης έξι σχέσεων:
Οι περιέλικτες σφήνες μειώνουν την τριβή και την αντίστροφη ανταπόκριση μεταξύ των γραναζιών και των αξόνων για ευκολότερο πλέγμα ταχυτήτων και ομαλή αλλαγή ταχύτητας υπό ισχύ
- Ο αποσβεστήρας συμπλέκτη τύπου ελατηρίου μειώνει τις σπασμωδικές κινήσεις σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς κατά την κύλιση και απενεργοποίηση του γκαζιού για πιο ομαλή αίσθηση συμπλέκτη
-Οι πλάκες τριβής με βάση το χαρτί συμβάλλουν στην αύξηση της αντοχής στο κόψιμοΣασί:
Το στιβαρό και ανθεκτικό πλαίσιο τύπου διαμαντιού από χαλύβδινο σωλήνα με παχύ τοίχωμα προσφέρει σταθερότητα που εμπνέει εμπιστοσύνη τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες
-Το στήριγμα ψαλιδιού συμβάλλει στην ακαμψία του πλαισίου και βοηθά στην επίτευξη ιδανικής ισορροπίας ακαμψίας του πλαισίου
- Το ψαλίδι τετράγωνου σωλήνα με διατομή 60 x 30 mm προσθέτει περαιτέρω ακαμψίαΕναιώρημα:
Το νέο τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι 37 mm με σταθερές ρυθμίσεις συμβάλλει στον ομαλό, σταθερό χειρισμό και τον βελτιωμένο έλεγχο οδήγησης του Ninja 250R
-Η πίσω ανάρτηση Uni-Trak συμπληρώνει το άκαμπτο πλαίσιο και το επαναρυθμισμένο πιρούνι και παρέχει εξαιρετική ικανότητα κράτησης στο δρόμο
-Το πίσω αμορτισέρ διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση 5 κατευθύνσεων, επιτρέποντας τη διατήρηση του ύψους οδήγησης είτε οδηγείτε σόλο είτε με συνεπιβάτη.Τροχοί/Ελάστιχα:
Διαθέτει τροχούς 17” όπως τα μεγαλύτερα supersport αδέρφια του
-Τα χαμηλού προφίλ ελαστικά sportbike σε φαρδιές ζάντες συμβάλλουν στην ευκολία, ουδέτερο χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητεςΟ μπροστινός δίσκος με πέταλο 290 χλστ. μεγάλης διαμέτρου και η δαγκάνα διπλού εμβόλου ισορροπημένης δράσης προσφέρουν εξαιρετική απόδοση πέδησης και φυσική, άμεση αίσθηση στο μοχλό
-Η δαγκάνα δύο εμβόλων κρατά τον πίσω δίσκο από πέταλο 220 mmΕργονομία:
Φυσική θέση οδήγησης με κάθισμα ελαφρώς κεκλιμένο προς τα εμπρός και φαρδύ, ανασηκωμένο τιμόνι
Αμάξωμα:
2008 Kawasaki Ninja 250R
Το στυλ ταιριάζει με το μεγαλύτερου κυβισμού Ninja supersport αδελφό του
- Εφαρμογή και φινίρισμα του εντυπωσιακού αμαξώματος full-fairing στο ίδιο επίπεδο με αυτό των κορυφαίων supersports Ninja
- Η επιθετική σχεδίαση των προβολέων με δύο λαμπτήρες, η λεπτή ουρά κουκούλα και τα ξεχωριστά καθίσματα ενισχύουν περαιτέρω την supersport εμφάνιση
-Η μπροστινή επένδυση και το παρμπρίζ προσφέρουν στον αναβάτη σημαντική προστασία από τον αέρα
-Δύο θήκες κράνους τοποθετούνται βολικά κάτω από το πίσω κάθισμα
-Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα μπορεί να χωρέσει U-lock ή παρόμοια συσκευή
-Δύο γάντζοι κάτω από την ουρά και τα μανταλάκια του πίσω επιβάτη παρέχουν σημεία αγκύρωσης για τη στερέωση αντικειμένων στο πίσω μέρος του ποδηλάτουΕνοργάνιση:
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει ένα ευανάγνωστο αναλογικό ταχύμετρο μεγάλης όψης μαζί με αναλογικό στροφόμετρο, χιλιομετρητή, μετρητή ταξιδιού, μετρητή καυσίμου και προειδοποιητικές λυχνίες
Αυτή η κατηγορία μοτοσικλέτας ως σπορ μοτοσικλέτας διακρίνεται από πολλά χαρακτηριστικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σειρά μοτοσυκλετών προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία από αθλητικές μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού. Το θρυλικό Kawasaki Ninja 250 θεωρείται ένα από αυτά. μοντέλο πώλησης.
Ένας αξιόπιστος, υψηλής ποιότητας κινητήρας, η επιθετική μοντέρνα σχεδίαση και τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα της παγκοσμίου φήμης sportbike. Ο ίδιος ο κατασκευαστής τοποθετεί το νέο προϊόν ως μοτοσικλέτα για αρχάριους. Αλλά ακόμα και παρά αυτό, η μοτοσυκλέτα υπερκαλύπτει τη δύναμή της και υπερβαίνει ακόμη και την κατανόηση της κατηγορίας του εξοπλισμού μικρού κυβισμού. Η μοτοσυκλέτα Ninja πρωτοπαρουσιάστηκε το 1986, τότε η σχεδίασή της ήταν, για να το θέσω ήπια, απλή. Σήμερα, αν κοιτάξετε τη μοτοσυκλέτα από έξω, θα είναι δύσκολο να τη διακρίνετε από πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες, πολλοί συγκρίνουν το Ninja με μοντέλα 600 κ.εκ.
πλεονεκτήματα
- Δυναμική υψηλής ταχύτητας και επιτάχυνσης.
- Η καλύτερη επιλογή για αρχάριους.
- Μοντέρνος σχεδιασμός;
- Ιαπωνική ποιοτική τεχνολογία.
- Ευελιξία και εύκολος χειρισμός.
Μειονεκτήματα
- Υπερτιμημένο?
- Η ισχύς είναι κατάλληλη μόνο για αρχάριους ποδηλάτες.
- Χωρίς χερούλια για τον επιβάτη.
Από την πρώτη κυκλοφορία Ιαπωνική εταιρείαΗ Kawasaki ενημερώνει ενεργά το τρέχον μοντέλο, η μοτοσυκλέτα έχει ήδη μια μοναδική εκφραστική σχεδίαση και καλύτερη κατασκευή. Τέτοια ποδήλατα δείχνουν σε άλλους κατασκευαστές την κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να κινηθούν - δημιουργώντας γρήγορα μοντέλα μικρού κυβισμού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Kawasaki Ninja 250
Δυστυχώς, πολλοί σημερινοί εκπρόσωποι της κινεζικής και άλλης τεχνολογίας μοτοσυκλετών έχουν χαλάσει την ιδέα των αθλητικών μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού, παρουσιάζοντας ασθενή δυναμική και κακή ποιότητα. Οι μοτοσυκλέτες Kawasaki Ninja είναι το καλύτερο μοντέλο έως 250cc. Η ισχύς της μοτοσυκλέτας ήταν 32 ίπποι, κάτι που υπερκαλύπτει τον στόχο της. Ο κινητήρας είναι 4χρονος με 2 κυλίνδρους, η ψύξη γίνεται μέσω υγρού συστήματος. Έστω και 32 ίππους. σου φαίνεται αδύναμο, δοκιμάστε το Kawasaki Ninja 250, τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας δεν συγκρίνονται με την πραγματική δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε επιδέξια την ισχύ και να αλλάζετε ταχύτητες. Στη μέγιστη ισχύ, η μοτοσυκλέτα παράγει έως και 11.000 σ.α.λ. Μετά τα αγαπημένα 100 km/h, η δυναμική της επιτάχυνσης παραμένει σε υψηλό επίπεδο και υπάρχει η δυνατότητα απότομης επιτάχυνσης.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ninja 250P διασφαλίζουν ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να κινείται τόσο στους δρόμους της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό βοηθά το κιβώτιο 6 σχέσεων, όπου επιλέγονται με επιτυχία οι σχέσεις μετάδοσης. Η απαλότητα στην κίνηση επιβεβαιώνει την παρουσία σύγχρονη ανάρτηση, όπου υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και ρυθμιζόμενο σύστημα Uni-Trak πίσω. Κατά κάποιο τρόπο, η δυναμική οδήγησης θα είναι λίγο δύσκολη για έναν απόλυτο αρχάριο, επειδή η μέγιστη ταχύτητα του sportbike ήταν 190 km/h. Οποιοσδήποτε ποδηλάτης θα θέλει να πιέσει το μέγιστο, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο σημάδι. Η μοτοσικλέτα είναι επίσης κατάλληλη για τον αστικό κύκλο, για παράδειγμα, ο ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται με διαφορετικό έλεγχο δύο αποσβεστήρων, διασφαλίζοντας την κατανομή ισχύος μεταξύ των κυλίνδρων.
Κινητήρας Kawasaki Ninja 250
Για Μοτοσικλέτα KawasakiΟι προδιαγραφές Ninja 250r είναι οι πιο σημαντικές όσον αφορά τον κινητήρα. Παρά την παρουσία μόνο δύο κυλίνδρων, όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές σε περισσότερες από 8.000 σ.α.λ., πολλοί ποδηλάτες δεν θα παρατηρήσουν αισθητή διαφορά από τα μοντέλα των 600 κ.εκ. Ο σωλήνας εξάτμισης μπάσων, που βρυχάται στο επίπεδο μιας πραγματικής ιαπωνικής αθλητικής μοτοσυκλέτας, βοηθά στην επιβεβαίωση της ισχύος και της ταχύτητας που προκύπτει.
Ο ίδιος ο κατασκευαστής κατάφερε να δοκιμάσει το τελευταίο μοντέλο Kawasaki Ninja 250r, όπου το όριο των 100 km/h ξεπεράστηκε σε 4,7 δευτερόλεπτα. Τα σύγχρονα μοντέλα έχουν τυπική ηλεκτρονική εκκίνηση κινητήρα είναι δυνατή η άμεση απόκριση χάρη στη χρήση ενός καρμπυρατέρ Keihin CVK30x2. Η ροπή της μοτοσυκλέτας ήταν 21,7 Nm.
Ασφάλεια και ευκολία
Πρώτα απ 'όλα, οι δεξιότητες ενός ποδηλάτη σας επιτρέπουν να διασφαλίσετε τη σωστή ασφάλεια, ανεξάρτητα από τον τύπο της επιφάνειας του δρόμου, πρέπει να αισθανθείτε το δρόμο. Πριν αγωνιστείτε γρήγορα, θα πρέπει οπωσδήποτε να συνηθίσετε τα φρένα και το κράτημα. Η μοτοσυκλέτα Ninja μπόρεσε να επιτύχει τη μέγιστη σταθερότητα στο δρόμο χάρη στην παρουσία υψηλής ποιότητας καουτσούκ, που συγκρατεί το δρόμο ακόμα και με σοβαρή κλίση. Η διάμετρος των τροχών είναι 17 ίντσες, το μπροστινό ελαστικό είναι 110/70, το πίσω είναι παχύτερο - 130/70.
Μετά από μερικά χιλιόμετρα θα νιώσετε τα φρένα με μεγαλύτερη ακρίβεια και οι δύο τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα, αλλά με διαφορετικές διαμέτρους. Επίσης, και τα δύο φρένα είναι εξοπλισμένα με δαγκάνα 2 εμβόλων. Αλλά πολλοί άνθρωποι επισημαίνουν ότι τα φρένα είναι ένα μειονέκτημα λόγω του γεγονότος ότι δεν έχουν ρυθμιζόμενη απελευθέρωση φρένων και συμπλέκτη. Ένα πραγματικό ιαπωνικό άθλημα θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα.
Εξωτερικό Kawasaki Ninja 250r
Τα μοντέλα που παράγονται σήμερα έχουν πιο επιθετικό σχεδιασμό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα πρώτα δείγματα. Το νέο προϊόν διαθέτει διπλή σχεδίαση στοιχείων φωτισμού κεφαλής και φαίνεται πολύ κομψό. Οι ίδιοι οι προβολείς και οι καθρέφτες έχουν επίσης γωνιακό σχήμα, δίνοντάς του μια επιθετική εμφάνιση. Η σχεδίαση του πλαστικού φέρινγκ και πολλά μεταλλικά μέρη στη μοτοσυκλέτα βελτιώνουν σημαντικά την αεροδυναμική της.
Αποφάσισαν να μιμηθούν το στυλ των πραγματικών σπορ μοτοσικλετών όσον αφορά τα καθίσματα, είναι λεπτά και άνετα και δείχνουν εντυπωσιακά. Παρακάτω είναι ένας ασυνήθιστος σιγαστήρας καλού μεγέθους, με επιχρωμιωμένη άκρη. Πρόσφατα, το ταμπλό έχει βελτιωθεί σημαντικά, δεν είναι μόνο πιο ενημερωτικό, αλλά φαίνεται και σπορ. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να κυκλοφορήσει τα ακόλουθα χρώματα της μοτοσυκλέτας: κόκκινο, πράσινο, μαύρο και μπλε.
Τιμή Kawasaki Ninja 250
Και τέλος, το βασικό μειονέκτημα της μοτοσυκλέτας είναι η υπερτιμημένη της. Φυσικά, δικαιολογείται πλήρως από τη δυναμική ισχύος και επιτάχυνσης, αλλά πολλοί αρχάριοι ποδηλάτες θεωρούν ανόητο να πληρώνουν περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια για μια νέα μικρή μοτοσικλέτα. Δηλαδή, ο επίσημος κατασκευαστής προσφέρει να αγοράσει ένα Kawasaki Ninja 250 σε τιμή 5-6 χιλιάδες.
Βίντεο - Kawasaki Ninja 250rub
Για περισσότερα από 20 χρόνια πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε το ενδεχόμενο αναβάθμισης και κυκλοφορίας ενός εντελώς νέου μοντέλου, το οποίο έγινε πριν από μερικά χρόνια και οδήγησε τους αρχάριους ποδηλάτες σε απόλυτη απόλαυση και φρενίτιδα. Έχοντας γίνει το σπορ με τις περισσότερες πωλήσεις, το Ninja 250R κυκλοφόρησε χωρίς καμία αλλαγή το 2010. Ένα σημαντικό ερώτημα τίθεται: αυτό που μας περιμένει τώρα είναι η πορεία αυτής της μοτοσυκλέτας εδώ και 20 χρόνια;!
Το πρώτο πιο σημαντικό πράγμα για το Kawasaki Ninja 250R είναι ο υγρόψυκτος, τετράχρονος, διπλός κινητήρας των 249cc. Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος για βέλτιστες επιδόσεις στο εύρος των υψηλών στροφών, με τη ροπή να κορυφώνεται στα 22 Nm στις 9500 rpm και την ισχύ εξόδου 32 PS. - στις 11000 σ.α.λ. Επιπλέον, ο ήχος που παράγει η μοτοσυκλέτα είναι πολύ δυνατός. Ο κινητήρας αναπνέει μέσω δύο καρμπυρατέρ Keihin CVK30 και συνδέεται με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων. Ενώ τα περισσότερα μικρά ποδήλατα άρχισαν πρόσφατα να έρχονται εξοπλισμένα με μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αυτό το Kawasaki εμμένει στο δοκιμασμένο και αληθινό, ίσως δούμε μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε μελλοντικά μοντέλα.
Το 2010, το πλαίσιο παρέμεινε αμετάβλητο. Και παρόλο που είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, οι παράμετροι βάρους και αντοχής είναι ικανοποιητικές. Η ανάρτηση του μικρότερου Ninja είναι παρμένη από τα μεγαλύτερα αδέρφια του, με πιρούνι 37 mm με διαδρομή 120 mm μπροστά και ρυθμιζόμενο μονοσόκ Uni-Trak με διαδρομή 130 mm πίσω.
Η ισχύς αναστολής προέρχεται από ένα μονό δισκόφρενο 290 mm μπροστά και ένα μονό δίσκο 220 mm πίσω. Το μεγάλο πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας είναι ότι τόσο οι αρχάριοι όσο και οι πιο έμπειροι πιλότοι μπορούν να αισθάνονται άνετα στη σέλα της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Kawasaki Ninja 250R 2010:
Κινητήρας: τετράχρονος, υγρόψυκτος, DOHC, σε σειρά, δικύλινδρος
Όγκος: 249 cm3
Διάμετρος x Διάμετρος: 62,0 x 41,2 mm
Αναλογία συμπίεσης: 11,6:1
Ροπή: 22 Nm στις 9.500 σ.α.λ
Σύστημα καυσίμου: Keihin CVK30 x 2 καρμπυρατέρ
Ανάφλεξη: ψηφιακή
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6 σχέσεων
Κύρια μονάδα δίσκου: αλυσίδα
Σκελετός: ατσάλι
Μεταξόνιο: 1400 mm
Κλίση/Κλίση: 26 μοίρες/81,2 mm
Μπροστινή ανάρτηση/ταξίδι: Υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm/120mm
Πίσω ανάρτηση/ταξίδι: Uni-Trak ρυθμιζόμενο μονοσόκ/130 χλστ
Μπροστινό ελαστικό: 110/70-17
Πίσω ελαστικό: 130/70-17
Μπροστινό φρένο: Υδραυλικός δίσκος 290mm, δαγκάνα διπλού εμβόλου
Πίσω φρένο: Δίσκος 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων
Συνολικό μήκος: 2085 mm
Συνολικό πλάτος: 714 mm
Συνολικό ύψος: 1100 mm
Ύψος καθίσματος: 775 χλστ
Βάρος: 170 kg
Ρεζερβουάρ καυσίμου: 18,2 λίτρα
MSRP: 4.299 $
Η τολμηρή απόφαση της Kawasaki να ξαναδουλέψει πλήρως τη δημοφιλή σπορ μοτοσυκλέτα των 250 cc και ταυτόχρονα να μειώσει την τιμή πώλησής της, έκανε την εταιρεία μοναδικό ηγέτη στον αριθμό των πωλήσεων μοτοσυκλετών. επίπεδο εισόδου. Το "Little Ninja" κατάφερε να γίνει μπεστ σέλερ όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία σε λιγότερο από έξι μήνες.
MOTOGONKI.RU, 23 Φεβρουαρίου 2009- Από την έναρξη των πωλήσεων τον Απρίλιο του 2008, το Ninja 250R πέρασε αμέσως στην κατηγορία των πιο σπάνιων προϊόντων στις αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών της χώρας: η σεζόν δεν είχε ξεκινήσει ακόμα και οι ποσοστώσεις των διακοπών είχαν ήδη συμπληρωθεί πλήρως! Ένα φαινόμενο, και τίποτα περισσότερο: έξι μήνες μετά, η μοτοσυκλέτα παραμένει μυστήριο για τους περισσότερους αγοραστές. Εξάλλου, μετά το εργοστασιακό test drive στη Βαρκελώνη, ούτε ένα σοβαρό περιοδικό δεν πραγματοποίησε δοκιμές δρόμου.
Περισσότερες λεπτομέρειες: δημοσιεύτηκε στο MOTOGONKI.RU πριν από σχεδόν ένα χρόνο.
Γιατί ο «μικρός νίντζα» σαγήνευσε τόσο τους μοτοσυκλετιστές μας που είναι έτοιμοι να πληρώσουν 155 χιλιάδες για ένα ποδήλατο που δεν έχουν καν οδηγήσει ποτέ; Η απάντηση είναι μια win-win στρατηγική προώθησης ρωσική αγοράκαι την πολιτική μάρκετινγκ της Kawasaki: ένα νέο sportbike από επίσημο αντιπρόσωπο με υπηρεσία εγγύησης, και μάλιστα σε μοντέρνο, «ενήλικο» σώμα! Αυτό αρκεί για την πλειοψηφία των πιθανών αγοραστών που δεν έχουν αποφασίσει για τις προτιμήσεις τους να αρνηθούν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 10 ετών και να κατευθύνουν τα βήματά τους σε μια από τις αντιπροσωπείες μοτοσυκλετών.
Η Kawasaki δεν έκρυψε ότι η μοτοσυκλέτα απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών, αλλά κυρίως σε αρχάριους και κορίτσια. Ενώ οι «έμπειροι» ποδηλάτες (ειδικά εδώ στη Ρωσία) αντιμετώπιζαν πάντα τον εξοπλισμό των τάξεων των 125 και 250 cc με κάποια περιφρόνηση, η θέση του «entry-level» δεν μπορούσε να παραμείνει άδεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το 2005, το Yamaha YBR των 125 κ.εκ. εμφανίστηκε στην αγορά: μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα με τιμή έως και 2.500 $ - δώρο θεού για όποιον αποφάσισε να πάρει άδεια κατηγορίας «Α». Αλλά το Ninja είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό ποδήλατο εκπαίδευσης.
Ποιος είναι τελευταίος που θα δώσει εξετάσεις οδήγησης; Οι ιστορίες για προπόνηση και επιτυχία σε δοκιμασίες οδήγησης σε φθαρμένους «μακάκους» και «ανατολές» σήμερα, ευτυχώς, γίνονται όλο και πιο επικές, οι ζεστές θέσεις των ημικρατικών σχολών STC και μοτοσυκλετών καταλαμβάνονται από καλά εξοπλισμένες εμπορικές σχολές και Ο εξοπλισμός τους δεν είναι πλέον ο ίδιος - ελαφρύ και αξιόπιστο "ιαπωνικό" " Μπορώ να καυχηθώ ότι νοίκιασα (και πέρασα!) τον ιστότοπο το 1998 σε έναν «μακάκο» που έλειπε εντελώς το μπροστινό φρένο. Το καλώδιο από το χειρόφρενο έπρεπε επειγόντως να αντικατασταθεί στη θέση του ντίζας του συμπλέκτη - έσκασε ακριβώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπήρχε τίποτα για να το αντικαταστήσει και κανείς δεν ήθελε να έρθει ξανά στις εξετάσεις, ούτε καν ο επιθεωρητής της τροχαίας που το πήρα.
Τότε, το 1998, ήμασταν σίγουροι: ήταν αδύνατο να περάσετε τις εξετάσεις οδήγησης σε ιαπωνική μοτοσυκλέτα, ειδικά σε sport! Πολλοί λικνίζονταν χωρίς άδεια στα βαριά «αθλήματα» στα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτό συνέβη, αλλά όλοι τουλάχιστον μια φορά σταμάτησαν σε αυτό το άμοιρο site στο Krylatskoye για να δοκιμάσουν την τύχη τους - να βιδώσουν μερικά «οκτώ». και ένα «φίδι» και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μόνο το χειροκίνητο συναγερμό, προσπαθήστε να κάνετε ελιγμούς προς τα αριστερά και να φρενάρετε σε ένα αυστηρά ενδεικνυόμενο μέρος. Τι να πω... αν και ταξιδέψαμε πολύ, λίγοι τα κατάφεραν.
Έχοντας οδηγήσει το Ninja 250R, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να καταστρέψω αυτόν τον αρχαίο μύθο: το να περάσεις τη σκηνή με ένα ιαπωνικό sportbike είναι εύκολο!
Μια ασυνήθιστα ελαφριά μοτοσυκλέτα μετά από όλα αυτά τα «εξακόσια» και «λίτρα». Συγχωρεί πολλά λάθη, διδάσκει και προστατεύει από νέα. Χρειάζονται αρκετά λεπτά για να νιώσετε τη στιγμή που συμπλέκεται ο συμπλέκτης - ο πολύ μαλακός μοχλός μακράς διαδρομής της μηχανικής κίνησης είναι αρχικά ανησυχητικός. Το κουτί είναι πολύ καθαρό - επανασχεδιασμένο, αυτό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους ιδιοκτήτες της παλιάς σειράς Ninja GPZ και της κλασικής σειράς EX των αρχών της δεκαετίας του '90. Αλλά όχι εντελώς νέο: η «παραδοσιακή» πληγή των κιβωτίων ταχυτήτων της Kawasaki παραμένει - η «μη τεκμηριωμένη ουδέτερη» μεταξύ των ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί τόσο ως ελάττωμα σχεδιασμού όσο και ως παιδαγωγικό σημείο: δεν μαθαίνουν όλοι αμέσως ότι πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες με μια γρήγορη, καθαρή κίνηση «σε όλη τη διαδρομή». Έχοντας κατακτήσει το κουτί «νίντζα», η συνήθεια να «το κολλάς σίγουρα» παραμένει για πάντα.
Οι μηχανικοί της Kawasaki τροποποίησαν το κιβώτιο ταχυτήτων EX250K και τον συμπλέκτη για καθημερινή χρήση σε αστικές συνθήκες, και αρκετός χρόνος αφιερώθηκε σε αυτό στην ενημέρωση στη Βαρκελώνη. Χάρη σε μια νέα επιλογή σχέσεων μετάδοσης και ένα σετ ταχυτήτων, το Ninja 250R άρχισε να συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε όλο το εύρος στροφών, ξεκινώντας από τις 2000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα αργά, ακόμα κι αν γυρίσετε το κουμπί μέχρι τέρμα, ενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός περιοριστής και, στη συνέχεια, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα αυξάνει ομαλά την παροχή καυσίμου μέσω του μπεκ ψεκασμού. Χρειάζονται λίγα λεπτά ακόμα για να καταλάβετε πώς συμπεριφέρεται το ποδήλατο σε χαμηλές, μεσαίες και υψηλές ταχύτητες. Η ομαλή ώθηση εμφανίζεται στις 4000 σ.α.λ., σταθερή - στις 7000. Μην φοβάστε να ανεβάζετε στροφές αυτόν τον κινητήρα! Ο όγκος του είναι μόλις 249 κυβικά εκατοστά, και γεννήθηκε για να «στριφτεί». Το κύριο μειονέκτημα για όλους τους αρχάριους είναι ο φόβος της εργασίας με αέριο. Το αριστερό χέρι είναι πάντα στη μανέτα του συμπλέκτη - αυτό δίδαξαν στο σχολείο: "Μην στρίβετε υπερβολικά, και εάν στρίψετε υπερβολικά, πιέστε το αμέσως από το κακό!" Περισσότερες από μία φορές στο γήπεδο αυτό κατέληξε σε μια νευρική πτώση στο πλευρό του. Όχι λόγω κλειδώματος τροχού ή κινητήρα, αλλά λόγω πανικού. Όλα θα πάνε καλά αν κρατήσεις το ποδήλατο στη ζώνη ροπής.
Μαζί με εκπαιδευτές από το PRT, πραγματοποιήσαμε ένα μικρό πείραμα: σε έναν από τους «προσληφθέντες» δόθηκαν σαφείς οδηγίες σχετικά με την εργασία με τον συμπλέκτη και το αέριο στο Ninja. Ω, θαύμα! Πέντε λεπτά αργότερα, ο τύπος που κάθισε σε αυτή τη μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά οδήγησε και το "eight" και το "snake" χωρίς να σταματήσει μία φορά, χωρίς υπεργκάζι και χωρίς να χτυπήσει ούτε έναν κώνο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα - όλα είναι ομαλά και εντυπωσιακά, σχεδόν στη δεύτερη ταχύτητα!
Ήρθε η ώρα να ακούσουμε τις απόψεις όσων ήρθαν για ένα δωρεάν test drive, γιατί οι περισσότεροι νέοι είτε σκέφτονται ακόμα αν θα πάρουν ή όχι το Ninja είτε έχουν ήδη αποφασίσει να αγοράσουν. Οι εντυπώσεις μου μετά την πρώτη ώρα επικοινωνίας με το «μικρό νίντζα» είναι κάπως έτσι: ελαφρύ, απαλό και άνετο, αν και μικρό. Με το ύψος μου στα 176 εκατοστά, το να κρύβομαι πίσω από το παρμπρίζ του φέρινγκ στο EX250K είναι ανόητη υπόθεση.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη για το Ninja 250R είναι σπόροι. Το εύστροφο και ελαφρύ ποδήλατο διαπερνά εύκολα τη σταματημένη κίνηση κατά μήκος του διαδρόμου. Το έντονο πράσινο χρώμα – η υπογραφή Lime Green – προσελκύει την προσοχή των οδηγών αυτοκινήτων και φαίνεται καθαρά στους καθρέφτες. Τα οπτικά λειτουργούν 100%: η μεσαία σκάλα, όταν ρυθμίζεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες, είναι ορατή από μακριά. Μερικοί ποδηλάτες σηκώνουν σκόπιμα τον ανακλαστήρα των προβολέων της μοτοσικλέτας τους λίγο ψηλότερα, ώστε να λάμπει απευθείας στους καθρέφτες: λένε, είναι πιο ορατός στο δρόμο! Στην περίπτωση του Ninja 250R, αυτό δεν είναι απαραίτητο - ο φαρδύς γυάλινος φακός και ο ανακλαστήρας διασκορπίζουν πολύ καλά το φως. Η μονάδα προβολέων αποτελείται από δύο ανακλαστήρες - μεσαία και μεγάλη σκάλα. Η εγκατάσταση xenon δεν θα βλάψει, επιπλέον, μια λάμπα είναι αρκετή εδώ - για την "κοντινή".
Το εύρος στροφών λειτουργίας στην πόλη δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά ούτε και απογοητεύει. Χρειάζονται κατά μέσο όρο 10 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει το Ninja στα 120 km/h. Θέλετε να πάτε πιο γρήγορα; Εδώ η δυναμική της επιτάχυνσης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά μέχρι τα 100 km/h, το «μωρό» μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τα «τετρακόσια» όταν ξεκινάει από φανάρι. Τα περισσότερα αυτοκίνητα παραμένουν στους καθρέφτες, κάτι που δεν είναι καλό. Αλλά η ταχύτητα πλεύσης του Kawasaki Ninja 250R εξακολουθεί να είναι 80 km/h.
Ο κινητήρας των 250 κυβικών μπορεί να φαίνεται αδύναμος σε κάποιον με μεγάλη εμπειρία σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες, αλλά για έναν αρχάριο είναι υπεραρκετός. Ειδικά αν έχετε συνηθίσει στο γρήγορο «κουμπί» των γραναζιών. Και πάλι η ίδια συμβουλή: μην φοβάστε να γυρίσετε τον κινητήρα. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται γύρω στις 7000 σ.α.λ. και η κόκκινη ζώνη ξεκινά από τις 12500. Το εύρος λειτουργίας είναι μεταξύ αυτών των τιμών και το διπλό σε σειρά αναπτύσσει μέγιστη ισχύ στις 11000 σ.α.λ. Βγαίνοντας στην πίστα, το πρώτο πράγμα που ήθελα να κάνω ήταν να ελέγξω τι ήταν ικανός αυτός ο πράσινος τύπος. Μια ωραία μέρα, λαμπερός ήλιος, λίγα αυτοκίνητα στην ομοσπονδιακή εθνική οδό... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... λοιπόν, επιτέλους 160 km/h! Τότε αυτό ήταν όλο, αν και οι στροφές στο στροφόμετρο συνέχισαν να ανεβαίνουν, δεν ήταν δυνατό να περάσει το σημάδι.
Πώς είναι να οδηγείς το Ninja 250R στα 100 mph; Το ίδιο όπως σε όλες τις άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας σπορ και σπορ-τουριστικών: το «μωρό» στέκεται με αυτοπεποίθηση στα πόδια του και κρατά την τροχιά του. Έχοντας συγχωνευτεί με το ρεζερβουάρ καυσίμου, μπορείτε να αντέξετε για κάποιο χρονικό διάστημα, πείθοντας τον εαυτό σας ότι είναι βολικό να ταξιδέψετε σε αυτή τη θέση. Αλλά μετά από πέντε χιλιόμετρα μιας τέτοιας διαδρομής, η πλάτη και οι ώμοι σας αρχίζουν να υπαινίσσονται: τελικά, η χαλαρή οδήγηση είναι επίσης υπέροχη, ακόμη και πολύ διασκεδαστική. Οι στροφές είναι ένα ιδιαίτερο θέμα όταν μιλάμε για το Ninja 250R. Συνήθως, όταν θέλετε να ρίξετε τη μοτοσυκλέτα σε μια στροφή υψηλής ταχύτητας, ο πιλότος εκτελεί ένα "κρέμα" - με ολόκληρο το σώμα του σπρώχνει το δυσεπίλυτο, βαρύ ποδήλατο σε μια νέα τροχιά. Το Kawasaki πρέπει απλώς να πιεστεί ελαφρά στο ρεζερβουάρ με το γόνατό σας, ώστε να αρχίσει να στρίβει μόνο του στη γωνία. Για ένα άτομο μέσου ύψους που ζυγίζει λίγο περισσότερο από 80 κιλά, η οδήγηση ενός Cava δεν θα είναι πιο δύσκολη από την οδήγηση ενός ποδηλάτου: η μοτοσικλέτα δεν αντιστέκεται καθόλου στη θέληση του πιλότου.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα σε έναν έρημο δρόμο κάπου στα σύνορα της περιοχής Odintsovo. Φρέσκια, καθαρή άσφαλτος, εξαιρετική ορατότητα και μια απίστευτη μεγάλη γωνία που θυμίζει το θρυλικό Assen TT Circuit's Cathedral West Loop. Αυτή η άποψη δεν μπορούσε να με αφήσει αδιάφορη και φαινόταν να μου απαιτούσε να κάνω μερικούς ελιγμούς υψηλής ταχύτητας «μέχρι το γόνατο». Χωρίς δισταγμό, η γραφική στροφή κατακτήθηκε. Το Kawasaki ταίριαζε εύκολα σχεδόν στα ποδαράκια μόνο η φυσική ανομοιομορφία του επαρχιακού αυτοκινητόδρομου το εμπόδισε να κάνει μια στροφή ακόμα πιο έντονη. Η συμπεριφορά του ποδηλάτου όταν έχει κλίση είναι κάτι παραπάνω από σίγουρη.
Αλλά είναι καλύτερα να μην επιδοθείτε στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Τα εργοστασιακά τοποθετημένα ελαστικά Road Winner σε συνδυασμό με φρένα 2 εμβόλων λαβής και δίσκο 290 mm στον μπροστινό τροχό, καθώς και υπερβολικά γουταπέρκα και μαλακό πιρούνι 37 mm, είναι ένα εκρηκτικό μείγμα που πρέπει να χειρίζεστε με εξαιρετική προσοχή και μόνο σε καλή κατάσταση. - αεριζόμενους χώρους. Το πιο δύσκολο πράγμα για να συνηθίσετε είναι ότι αφού το πιρούνι είναι εντελώς διπλωμένο, η μοτοσυκλέτα δεν μπαίνει στο συνηθισμένο "ελεγχόμενο στοπ", όπως στις "μεγάλες" μοτοσυκλέτες, αλλά προσπαθεί να γλιστρήσει μερικά εκατοστά μπροστά στον ήδη κλειδωμένο τροχό. Μόνο μία σύσταση έρχεται στο μυαλό - αγοράστε ελαστικά δρόμου ή σπορ υψηλής ποιότητας και προσαρμόστε την ανάρτηση για να σας ταιριάζει. Τα φρένα του Ninja είναι αρκετά καλά για αυτήν την κατηγορία εξοπλισμού, αλλά για πλήρη άνεση το «βασικό σύνολο» ελαστικών και φρένων δεν είναι επαρκώς ανταποκρινόμενο και ενημερωτικό.
Η διαδρομή 300 χιλιομέτρων στην περιοχή της Μόσχας άφησε μια γενικά θετική εντύπωση. Μεταξύ των προφανών πλεονεκτημάτων της μοτοσικλέτας: μέτρια κατανάλωση καυσίμου (περίπου 5 λίτρα ανά εκατό, ακόμα κι αν ξοδέψετε όλα τα χρήματά σας), εξαιρετικός χειρισμός σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σταθερό "A" για εμφάνιση - κάτι που οι αυτοκινητιστές μας σέβονται τόσο πολύ. δρόμος. Είναι έτοιμοι να αφήσουν ένα όμορφο ποδήλατο να περάσει στον αυτοκινητόδρομο και σε μποτιλιαρίσματα.
Τα μειονεκτήματα του Ninja περιλαμβάνουν ένα αδύναμο πιρούνι και μια εργοστασιακή επιλογή ελαστικών. Εάν τα ελαστικά μπορούν να αντικατασταθούν με πιο δυνατά ελαστικά με προβλέψιμη συμπεριφορά, τότε δεν μπορώ να μαντέψω τι να κάνω με το πιρούνι (είναι απίθανο να έχουν ήδη εμφανιστεί στην αγορά ελατήρια ρύθμισης με προοδευτικά χαρακτηριστικά ειδικά για αυτό το μοντέλο). Και υπάρχει νόημα στο γυάλισμα των μύτης 37 mm, οι οποίες δεν είχαν σχεδιαστεί αρχικά για «κατορθώματα»; Κουράστηκα λίγο τον συνεχή θόρυβο και τους κραδασμούς του κινητήρα. Για να διατηρήσω έναν καλό ρυθμό στην πίστα, έπρεπε να τον κρατήσω στις 9000-10000 σ.α.λ. Ωστόσο, η χωρητικότητα κυλίνδρων της EX250K8F είναι 124 cc, ακόμη μεγαλύτερη από τις μοτοσυκλέτες των 400 cc. Στις υψηλές ταχύτητες, ο βρυχηθμός από τον σωλήνα της εξάτμισης έγινε αφόρητος και ο ίδιος ο κινητήρας δούλευε αρκετά σκληρά, με τις έντονες «μεταλλικές» νότες στη φωνή του, γνωστές στην Kawasaki.
Οι κραδασμοί σε υψηλή ταχύτητα αποδεικνύονται πιο εύγλωττα από το γεγονός ότι η ενσωματωμένη βιντεοκάμερα που ήταν τοποθετημένη στη δεξαμενή αερίου απενεργοποιήθηκε δύο φορές και μπήκε σε προστατευτική λειτουργία - ενεργοποιήθηκε ο "αισθητήρας πτώσης", παρερμηνεύοντας τα κύματα δόνησης για σύγκρουση. Σε ταχύτητες έως και 100 km/h, το Ninja είναι άνετο σε όλη τη διάρκεια.
Το νέο Kawasaki Ninja 250R θα ταιριάζει απόλυτα στον πιλότο του ως η πρώτη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας «Sport» και «Tourist», ειδικά αν ο πιλότος είναι κοντός. Το Uncle Steps θα είναι εντελώς άβολο για το "μικρό ninja" και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - σε όλο τον κόσμο η κατηγορία 250 cc είναι σχεδιασμένη για junior. Για όσους θέλουν να βγουν στην πίστα, το Ninja 250R θα προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες ευκαιρίες, συμπεριλαμβανομένης μιας εξαιρετικής σχολής γενικής ακροβατικής και των πρώτων δεξιοτήτων ενός ατόμου με αυτοπεποίθηση αθλητική ιππασία. Σε μικρές πίστες, όπως το «Leader» κοντά στη Μόσχα, όπου οι ταχύτητες δεν ξεπερνούν τα 100-120 km/h, το ελαφρύ και ευέλικτο «Cava» δεν θα φαίνεται χειρότερο από τα σπορ ποδήλατα 400 και 600 cc και τα νεοκλασικά. Η ανταμοιβή του οδηγού θα είναι όμορφη, τεχνική προσπέραση στις εσωτερικές ακτίνες σε αργούς συνδέσμους σχήματος S, όπου οι περισσότεροι κάτοχοι βαρέων «λίτρων» προτιμούν να πάνε σε βαθιά άμυνα και οι άπειροι αναβάτες ακουμπούν στα φρένα με όλη τους τη δύναμη. 
Και τέλος - επιδόρπιο!
Οι έμπειροι εκπαιδευτές της Pilot Racing Team Marat Kankadze και Yura Verkhovnikov γνωρίζουν καλά τις συνήθειες του «μωρού» - χρησιμοποιούν το ίδιο ποδήλατο για περισσότερο από ένα μήνα ως προπονητική μηχανή. Στη μοτοσυκλέτα τοποθετήθηκαν προστατευτικές ράβδοι και ολισθητήρες για να μεγιστοποιηθεί η ασφάλεια του ακριβού πλαστικού και των οπτικών σε περίπτωση πτώσεων, κάτι που συμβαίνει στο γήπεδο προπόνησης.
«Λες αδύναμο;» – Ο Marat χαμογελάει και αμέσως σηκώνει το Ninja 250R στον πίσω τροχό, σε μια επίπεδη, καθαρή «γωνία» και οδηγεί στο τροχό όσο το επιτρέπει η πλατφόρμα, «Στην αρχή πιστεύαμε επίσης ότι ήταν αδύναμο, αλλά κυριολεκτικά σε μια μέρα Κατάφερα να το «τραβήξω» από το γκάζι. Όσον αφορά τις συνήθειες, ο Ninja είναι μια συνηθισμένη μεγάλη μοτοσυκλέτα».
Ο Γιούρα, μάστορας των αντισυμβατικών τεχνασμάτων, ξεκινάει τις δουλειές του. Η δουλειά του είναι να βάλει τον Ninja σε ένα ωραίο Stoppie στον μπροστινό τροχό. Το εγχείρημα δεν είναι καθόλου εύκολο, δεδομένης της ποιότητας των ελαστικών που τοποθετήθηκαν στη μοτοσυκλέτα και της μάλλον βρώμικης άσφαλτου μετά τη χθεσινή βροχή. Οι πρώτες προσπάθειες καταλήγουν σε αποτυχία: ο πίσω τροχός ανεβαίνει ελαφρώς πάνω από την άσφαλτο, αλλά στη συνέχεια ο μπροστινός σπάει και ο Ninja γλιστρά μπροστά. Ο Γιούρα ζήτησε ένα σύντομο τάιμ-άουτ, αλλά μετά από 10 λεπτά επιδεικνυόταν μπροστά στην κάμερα στις πιο ακραίες γωνίες.
«Πολύ ενδιαφέρον ποδήλατο, μαλακό. Είναι σχεδόν αδύνατο να πιάσετε τη στιγμή που ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται, επομένως πρέπει να συγκεντρωθείτε αποκλειστικά στο κόλπο! – σχολιάζει ένας έμπειρος αναβάτης, «Στις «μεγάλες» μοτοσυκλέτες, όπου το πιρούνι είναι πολύ πιο άκαμπτο, η στιγμή ανύψωσης του πίσω τροχού παρακολουθείται ξεκάθαρα. Και αυτό χαλαρώνει αμέσως, αρχίζουν να εμφανίζονται άλλα λάθη - πιο χοντροκομμένα, τεχνικά. Έτσι, ένα πράγμα μπορώ να πω με βεβαιότητα: αν μάθετε πώς να κάνετε wheelies και stoppies στο Ninja 250R, θα μάθετε πώς να τα κάνετε σε όλες τις μοτοσυκλέτες! Και χωρίς λάθη"
Η μοτοσυκλέτα παρασχέθηκε για δοκιμή από την αντιπροσωπεία μοτοσικλετών RuBiker.
Ευχαριστούμε την ομάδα Pilot Racing Team για την ολοκληρωμένη βοήθειά της στις δοκιμές!
Η «τέταρτη» αδελφότητα των μοτοσυκλετών (με όγκο 250 cc), που είχε ήδη χάσει τη δημοτικότητά τους, ονομάστηκε επίσης «τσεκ» και σε μια στιγμή επέστρεψε η προσοχή της κοινότητας των ποδηλατών. Ο λόγος για αυτό ήταν η εμφάνιση που ενθουσίασε το μυαλό πολλών ποδηλατών αθλητικό μοντέλοκατηγορία δίδυμων αθλημάτων
Ντυμένη με επιθετική εμφάνιση, αυτή η μοτοσυκλέτα έχει ευχάριστο στυλ με ξεχωριστό αθλητική προκατάληψη. Μια κριτική για το νέο μοντέλο Kawasaki Ninja 250R παρουσιάζει ένας Ιάπωνας ανεξάρτητος κριτής, ειδικός στις σειριακές μοτοσυκλέτες, ο Asakura Keisuke, ο οποίος μπορεί να μιλήσει για οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Του αρέσει όχι μόνο να οδηγεί μοτοσυκλέτες, αλλά και να επιθεωρεί, να νιώθει, με μια λέξη, να παίζει μαζί τους σαν παιχνίδι. Είναι επίσης πεπεισμένος ότι η αντικατάσταση του σιγαστήρα με ένα πιο σπορ δίνει στη μοτοσυκλέτα ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα. Για πολύ καιρό, ο Asakura Keisuke προτιμούσε τα ιαπωνικά 4κύλινδρα ποδήλατα.
Μέχρι τώρα, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές έχουν κυκλοφορήσει νέα μοντέλα στην κατηγορία 250, αλλά η ώθηση για αυτήν την αναβίωση ήταν το Ninja 250R με έναν πραγματικά θρυλικό κινητήρα που ξεκίνησε την ιστορία του με το μοντέλο GPZ250R. Δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHCΤο υδρόψυκτο 4 βαλβίδων έχει υψηλό βαθμό εμπιστοσύνης.
Η μοτοσυκλέτα παράγεται στο εργοστάσιο της Kawasaki στην Ταϊλάνδη. Η χρήση φθηνού ξένου εργατικού δυναμικού έπαιξε σημαντικό ρόλο στη μείωση του κόστους του τελικού προϊόντος, ενώ η ποιότητα κατασκευής παρέμεινε στο ιαπωνικό επίπεδο. Τα μοντέλα «αδελφού», Ninja 400R και KLX250, συναρμολογούνται επίσης στο εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και διαθέτουν επίσης υψηλά αποτελέσματα παραγωγής. Έτσι, έχουμε να κάνουμε με την οδηγική απόδοση ενός παγκόσμιου μοντέλου.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα είναι πόσο αθόρυβο είναι. Πρόσφατα, τα ιαπωνικά πρότυπα έχουν γίνει πολύ αυστηρά, ακόμη και σε σύγκριση με τα παγκόσμια πρότυπα. Με αυτό το επίπεδο ήχου, μπορείτε να οδηγείτε μέσα από μια κατοικημένη περιοχή αργά το βράδυ ή νωρίς το πρωί χωρίς ανησυχία. Αυτό σωστή εγκατάστασηεπίσης από περιβαλλοντική άποψη.
Δεδομένου ότι το 250 είναι μια κατηγορία μοτοσυκλετών που πολλοί άνθρωποι οδηγούν καθημερινά, ας πούμε, στη δουλειά και στο σχολείο, τότε όλα πρέπει να είναι έτσι. Εάν θέλετε πραγματικά να ακούσετε κάποιον ειδικό ήχο εξάτμισης, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε τον σιγαστήρα: η Ninja 250R είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο μοτοσικλέτας, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά όλα τα είδη "καμπάνες και σφυρίχτρες" και συντονιστικά ανταλλακτικά για αυτό από άλλους κατασκευαστές . Τι σας εμποδίζει να επιλέξετε και να τοποθετήσετε έναν σιγαστήρα, όπως λένε, για τον εαυτό σας και να απολαύσετε έναν ευχάριστο ήχο εξάτμισης!
Μπορεί αμέσως να φανεί ότι δεν υπάρχει αρκετή «δύναμη», αλλά μετά από μερικά χιλιόμετρα συνειδητοποιείτε:«Βασικά, φτάνει».Οδηγήστε μπροστά από τα τετράτροχα Οχημαμπορείτε, όπως λένε, με ρεζέρβα, σε έναν αυτοκινητόδρομο στον οποίο μπορείτε επίσης να επιταχύνετε επιτρέπεται από τους κανόνεςταχύτητα + λίγο παραπάνω. Είναι πολύ διασκεδαστικό να το οδηγείς, ανεβάζοντας τις στροφές του κινητήρα με τη λαβή του γκαζιού.Η άνετη ροπή είναι αισθητή σχεδόν σε ολόκληρη την κλίμακα του ταχύμετρου. Η συσκευή οδηγεί καλά στις 5000 σ.α.λ., αλλά η επιτάχυνσή της είναι ακόμα καλύτερη ξεκινώντας από τις 7000 σ.α.λ. και πάνω - εδώ είναι ορατές οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας.
Ο «διπλός» κινητήρας της Kawasaki θεωρείται παραδοσιακά κινητήρας υψηλών στροφών. Όταν μιλάμε για ένα σπορ μοντέλο, συνήθως σκεφτόμαστε μια μοτοσυκλέτα με «πολυκύλινδρο» κινητήρα, αλλά όχι όταν μιλάμε για Kawasaki. Όπως το cruiser W800, όλες οι μοτοσυκλέτες είναι σταθερά εξοπλισμένες με κινητήρα στροφαλοφόρου άξονα 180 μοιρών, με εξαίρεση μερικές. Αυτό δείχνει μια εστίαση σε υψηλές στροφέςκαι υψηλή ισχύ εξόδου κινητήρα. Το Ninja 250R δεν αποτελεί εξαίρεση, το οποίο απλώς ζητά να χρησιμοποιείται στις υψηλές στροφές. Αυτό δεν σημαίνει αδύναμη ισχύς ανεβαίνει εύκολα με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Εάν θέλετε να κάνετε κρουαζιέρα κατά μήκος ενός ελικοειδή επαρχιακού δρόμου με αεράκι, τότε σας συμβουλεύω να το κάνετε με περίπου 10.000 σ.α.λ. Αυτό μπορεί να φαίνεται δύσκολο να ακούγεται, αλλά όταν επιλέγετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα για να διατηρήσετε μια συγκεκριμένη ισχύ κινητήρα, συνήθως χρησιμοποιούνται υψηλές ταχύτητες, αυτό είναι φυσικό.
Όσον αφορά τη χρήση της ισχύος της μοτοσυκλέτας, θα ήθελα να θίξω το θέμα της οδήγησης με υψηλή ταχύτητα. Λόγω του σχετικά υψηλού κέντρου βάρους, το τιμόνι είναι εύκολο και, παρά την έλλειψη βαριάς σταθερότητας, η συμπεριφορά στην ευθεία είναι πολύ καλή. Η μοτοσικλέτα μετακινείται εύκολα.
Θα ήθελα επίσης να σας υπενθυμίσω ένα πράγμα, δηλαδή την προστασία από τον αέρα στις υψηλές ταχύτητες. Το ποδήλατο συνοδεύεται από ένα πολύ συμπαγές κιτ φέρινγκ και σκέφτηκα ότι θα ήταν εύκολο να το οδηγήσω σε υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτό δεν ήταν έτσι. Η προστασία από τον αέρα των φέρινγκ από μόνη της δεν είναι κακή αν ξαπλώνετε με το σώμα σας μπροστά. Η προστασία του κάτω μέρους του σώματος είναι επίσης αρκετά επαρκής. Μπορείτε να οδηγήσετε σχεδόν σε οποιαδήποτε βροχή χωρίς να βραχείτε τα πόδια σας.
Οι στροφές είναι εύκολες. Το τιμόνι είναι εξαιρετικά ελεύθερο, στρίβει σαν πεταλούδα. Τόσο εύκολο που ένιωθα ότι έχανα τον χρόνο μου πριν τη στροφή. Αυτό μιλά ξεκάθαρα για έναν χαρακτήρα που αναπτύχθηκε για έναν αρχάριο που εξακολουθεί να είναι συνηθισμένος στην οδήγηση μοτοσικλέτας. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τόσο περίπλοκες αποχρώσεις όπως το πώς συμπεριφέρεται η ανάρτηση κάτω από βάρος. Από την άλλη πλευρά, αν ακουμπάτε στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, η ποιότητα κύλισης κατά τη διάρκεια μιας στροφής αφήνει πολλά περιθώρια. Αυτό πιθανότατα συμβαίνει λόγω του σχεδιασμού του μπροστινού πιρουνιού, το οποίο "δεν του αρέσουν" οι πολύ ενεργές κινήσεις. Μπορείτε να αρχίσετε να στρίβετε αφού αφήσετε το γκάζι, αλλά αν παίξετε μαζί με το μπροστινό πιρούνι ριμπάουντ λίγο παραπάνω, σίγουρα θα έχετε μια ευχάριστη βόλτα με ενεργές στροφές. Είναι απολύτως δίκαιο να πούμε ότι αυτό εξαρτάται επίσης από τα ελαστικά που αρχικά καθορίστηκαν από τον κατασκευαστή και χρησιμοποιήθηκαν. Τα γνήσια ελαστικά είναι συνήθως σχεδιασμένα για μεγάλη διάρκεια ζωής. Εάν τοποθετήσετε πιο σπορ ελαστικά, τότε είναι πολύ πιθανό να νιώσετε διαφορετική αίσθηση κατά την οδήγηση.
Τα φρένα στη μοτοσυκλέτα δουλεύουν πολύ σκληρά. Δίνοντας προσοχή σε αυτό, έσφιξα τη λαβή του φρένου και ο μπροστινός τροχός κλειδώθηκε εύκολα. Είναι αλήθεια ότι αν φρενάρεις τόσο δυνατά, το μπροστινό πιρούνι βυθίζεται αμέσως μπροστά και κάτω. Επομένως, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα ισχυρό μπροστινό φρένο. Είχα την αίσθηση ότι θα ήταν ωραίο η ανάρτηση να συμπεριφερθεί πιο ήρεμα και μετρημένα. Ωστόσο, η άνεση, χάρη σε μια τόσο μαλακή ανάρτηση, είναι αρκετά καλή. Ένα αρκετά σκληρό κάθισμα σας επιτρέπει να μην αισθάνεστε κουρασμένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και από την άλλη, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής, το μέρος του σώματος που έρχεται απευθείας σε επαφή με αυτό το κάθισμα αρχίζει να πονάει λίγο. Μια μοτοσικλέτα με σκληρό κάθισμα είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί από μια μοτοσυκλέτα με πολύ μαλακό κάθισμα.
Το κάθισμα σε αυτή τη μοτοσικλέτα είναι ξεχωριστό για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το ύψος του καθίσματος των 775 mm αντιστοιχεί στη μέση τιμή και με το αρκετά στενό πλάτος της μοτοσυκλέτας, η θέση των ποδιών είναι άνετη στην κίνηση. Το υλικό της τσιμούχας του καθίσματος συνοδηγού είναι αρκετά παχύ και το ίδιο το κάθισμα έχει κάποια μείωση στο πίσω μέρος του, οπότε φτιάξτε μεγάλο ταξίδιΕίναι πολύ άβολο και για τους δυο μας. Αν και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης μπορείτε περιοδικά να αλλάζετε θέση καθώς ο επιβάτης κουράζεται.
Το κάθισμα του συνοδηγού ασφαλίζεται με κλειδαριά που ανοίγει και κλείνει με το κλειδί της μίζας. Κάτω από το κάθισμα υπάρχει ένας αρκετά στενός χώρος στον οποίο μπορούν να χωρέσουν έγγραφα, εργαλεία που χρειάζονται στο δρόμο, καθώς και μερικά άλλα μικροαντικείμενα. Το κράνος μπορεί να στερεωθεί σε μια ειδικά προσαρμοσμένη οπή και το σημείο στερέωσης μπορεί να κλείσει με κλειδαριά.
Η δομή στήριξης είναι ένα διαγώνιο πλαίσιο. Οι προβολείς είναι πολύ φωτεινοί και εύκολο να οδηγηθούν τη νύχτα. Το μπροστινό φέρινγκ έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Η έξυπνη μπροστινή μάσκα διαθέτει διπλό προβολέα, το φως του οποίου σας επιτρέπει να βλέπετε καθαρά το δρόμο κατά τις νυχτερινές μετακινήσεις.
Το τιμόνι σε μια μοτοσυκλέτα χωρίζεται δομικά σε αριστερό και δεξιό μέρος. Και τα δύο μέρη είναι τοποθετημένα στο πάνω μέρος του πιλοτηρίου και επιτρέπουν στον αναβάτη να παραμένει όρθιος και χαλαρός στη σέλα Στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, όλα είναι αρκετά απλά. Υπάρχει μόνο ένα κουμπί για να ξεκινήσει η μίζα και να σταματήσει ο κινητήρας. Κύριος κύλινδρος φρένωνδεν διαθέτει λειτουργία ρύθμισης μέσω της θέσης της χειρολαβής Στην αριστερή πλευρά του τιμονιού υπάρχει ένα κουμπί για την εναλλαγή των φώτων μεσαίας/μεγάλης σκάλας, ένα κουμπί για το φλας και ένα κουμπί κόρνας. Θα ήθελα να προσθέσω ένα άλλο κουμπί προειδοποίησης κινδύνου και ένα κουμπί μετάβασης για να αναβοσβήνουν τα φώτα μεγάλης σκάλας.
Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι κατασκευασμένοι σε πενταγωνικό σχήμα. Έχουν καλή αντοχή και διατηρούν καθαρή οθόνη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες και καλό βαθμό ορατότητας.
Ο πίνακας οργάνων είναι ένας συνδυασμός τριών κύριων αναλογικών ζυγαριών. Στη μέση υπάρχει ένα ταχύμετρο, οριοθετημένο στα 200 km/h, στα αριστερά ένα στροφόμετρο και στα δεξιά ένα θερμόμετρο που δείχνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Η μπροστινή πλευρά του ταμπλό είναι βαμμένη λευκή, δίνοντας εμφάνισηεπιδεικτικότης. Επιπλέον, φαίνεται η κλίμακα θερμοκρασίας ψυκτικού φώτα σηματοδότησης, ενημερώνοντας για τη στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή και τον ψεκασμό καυσίμου.
Ένας σωλήνας παράκαμψης είναι ενσωματωμένος στο μπροστινό μέρος του σιγαστήρα. Λόγω της αμοιβαίας παρέμβασης των καυσαερίων που απελευθερώνονται εναλλάξ από τον αριστερό και τον δεξιό κύλινδρο, αυτός ο σχεδιασμός παράγει πιο αποτελεσματική εξάτμιση και πιο ομοιόμορφη πλήρωση των καυσαερίων, ελέγχοντας έτσι την είσοδο ισχύος του κινητήρα.
Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή δύο σε ένα. Το πραγματικό τμήμα μείωσης του θορύβου του σιγαστήρα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας, εκφράζοντας μια σπορ εμφάνιση. Τόσο στο τμήμα συλλέκτη όσο και στο τμήμα μείωσης του θορύβου του σιγαστήρα, υπάρχει ένας κυψελωτός καταλύτης, ο οποίος επιτρέπει στην εξάτμιση να παραμένει εντός των καθιερωμένων προτύπων ρύπανσης και ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί την απώλεια ισχύος του κινητήρα.
Το μπροστινό σύστημα πέδησης είναι ένας συνδυασμός ενός δίσκου φρένου με πέταλο μεγάλης διαμέτρου 290 mm και μιας δαγκάνας φρένου 2 εμβόλων. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να νιώσετε την αξιοπιστία και τη σταθερότητα του συστήματος. Ο μπροστινός τροχός έχει τοποθετηθεί σε μέγεθος 17xMT2,75. Το πίσω σύστημα πέδησης περιλαμβάνει επίσης ένα δισκόφρενο με πέταλο 220 mm με την ίδια δαγκάνα 2 εμβόλων με τον μπροστινό τροχό. Ο πίσω τροχός έχει μέγεθος 17xMT3,50. Ο πίσω βραχίονας στήριξης είναι ένας κοίλος σωλήνας με ορθογώνια διατομή διαστάσεων 60x30 mm. Έχοντας υψηλό βαθμό ακαμψίας, βοηθά στη διατήρηση της βέλτιστης άκαμπτης ισορροπίας ολόκληρης της δομής της μοτοσικλέτας.
Για μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 17 λίτρων είναι αρκετά. Η κατανάλωση καυσίμου για αυτό θα είναι σίγουρα όχι μεγαλύτερη από 4 l/100 km, οπότε σε αυτή τη μοτοσυκλέτα μπορείτε να διανύσετε 400 km χωρίς στάση.
Το τμήμα της ουράς της μοτοσικλέτας είναι στενό, οι γραμμές της είναι ξεκάθαρες και αφήνουν την εντύπωση ελαφριάς μορφής. Οι πίσω φακοί στροφών είναι διάφανοι στάνταρ.
Ninja 250R μοντέλο 2013. Ο απολαυστικός κινητήρας και ο ελαφρύς, ευκίνητος χειρισμός προσελκύουν πολλούς ποδηλάτες και πολλοί θα συμφωνήσουν ότι αυτό είναι το μοντέλο που προκάλεσε πραγματική έκρηξη στους «επιταγούς». Το Ninja 250R είναι αναμφίβολα μια μηχανή ορόσημο στην κατηγορία των μοτοσυκλετών μεσαίας κατηγορίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Kawasaki Ninja 250R:
Κινητήρας: σε σειρά 2κύλινδρος 4χρονος DOHC 4βάλβιδος υδρόψυκτος
Κυβισμός κινητήρα: 248 κ.εκ
Διάμετρος εμβόλου* διαδρομή εμβόλου, mm: 62,0*41,2
Αναλογία συμπίεσης: 11,6:1
Μέγιστη ισχύς: 31 ίπποι (23 kW) / 11.000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 21 Nm/8.500 σ.α.λ
Τύπος εκκίνησης: αυτόματη εκκίνηση από την αρχή
Κατανάλωση καυσίμου: 40 km/l (2,5 l/100 km) στα 60 km/h
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο όπισθεν
Διαστάσεις μοτοσυκλέτας μήκος*πλάτος*ύψος, mm: 2085*715*1110
Βάρος χωρίς φορτίο: 168 kg
Ύψος καθίσματος: 775 χλστ
Μεταξόνιο: 1400 mm
Απόσταση από το έδαφος: 130 mm
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 17 λίτρα
Μέγεθος μπροστινού τροχού: 110/70-R17
Μέγεθος πίσω τροχού: 130/70-R17
Φρένα: υδραυλικός δίσκος
