Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, συνήθως γνωρίζετε ποια μάρκα και μοντέλο θέλετε στο γκαράζ σας, οπότε αν ψάχνετε για μια εναλλακτική, θα είναι ανάμεσα στους «συμμαθητές». Αλλά γιατί να μην πάτε από την άλλη πλευρά και, έχοντας αποφασίσει για το "ανώτατο όριο" τιμής που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά, εξετάστε όλες τις επιλογές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι φθηνότερες; Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση η επιλογή θα είναι όχι μόνο ευρύτερη, αλλά και πιο ενδιαφέρουσα.

Μέσα στο περιθώριο λάθους, πόσο είναι; Λίτρο; Ιπποδύναμη; Χιλιόμετρο; Το Nissan X-Trail, το Toyota RAV4 και το Mitsubishi Outlander είναι παρόμοια σε μέγεθος αμαξώματος και ανάκρουση μονάδες ισχύοςκαι ετικέτες τιμών. Οι μονομαχίες είναι επίσης κοντά σε χαρακτηριστικά απόδοσης. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι σε γενικές εκτιμήσεις η τριάδα των crossover έδειξε παρόμοια αποτελέσματα - δεν υπάρχει ξεκάθαρος ηγέτης εδώ. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά! Ο καθένας με τον δικό του χαρακτήρα και ταμπεραμέντο. Ο καθένας έχει τον δικό του αγοραστή. Ποιος ξέρει, ίσως μέσα σε αυτό το λάθος βρίσκεται η ατομικότητα του καθενός;

Όταν ετοιμαζόταν αυτό το υλικό, δεν είχε ξεσπάσει ακόμη το σκάνδαλο με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στην ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi. Παρόλα αυτά, κατά την επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της PSMA Rus κοντά στην Καλούγκα, υπήρχε κάποια ένταση και αβεβαιότητα στον αέρα...

Το Mitsubishi Outlander κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και τέσσερα χρόνια και σε αυτό το διάστημα έχει ήδη ενημερωθεί δύο φορές. Η τελευταία μεταμόρφωση επηρέασε την εμφάνιση. Η Outlander δοκίμασε μια νέα εταιρική ταυτότητα. Από το αρχικό δείγμα παρέμειναν μόνο τα πλευρικά τοιχώματα. Όλα είναι λογικά, η αρχική έκδοση ήταν, ίσως, από τις πιο βαρετές του σύγχρονου Mitsubishi. Και αυτό έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητό τώρα - στο φόντο του νέου προϊόντος, ο πηγαίος κώδικας έχει ειλικρινά χαθεί. Το ενημερωμένο Mitsubishi θα αντιπαρατεθεί από έναν άλλο "Ιάπωνα" - το Subaru Forester. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης υποστεί έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό φέτος. Ήταν μάλλον προγραμματισμένου χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο, θα έλεγε κανείς, δεν έχει αλλάξει. Το τεχνικό περιεχόμενο παρέμεινε αμετάβλητο. Όσον αφορά την εμφάνιση, εδώ εμφανίστηκε μόνο ένα «πτερύγιο» αντί για κεραία. Προκύπτει ένα σιωπηλό ερώτημα: «Αυτό είναι όλο;»

Βιαζόμασταν σε έναν χωματόδρομο κοντά στην Ανάπα με ταχύτητα 80-90 km/h, το στροφόμετρο έδειχνε περίπου πέντε χιλιάδες στροφές και ένας συνάδελφος, κουρασμένος από τη μέρα, «κεμάριζε» ήρεμα στο πίσω κάθισμα. Αυτή η κάπως σουρεαλιστική εικόνα είναι ένα από τα αποτελέσματα της επόμενης Ενημερώσεις Mitsubishi Outlander, του οποίου οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία στις αρχές Απριλίου.

Οι προτιμήσεις των καταναλωτών μας μερικές φορές είναι δύσκολο να κατανοηθούν, πολύ λιγότερο να προβλεφθούν. Η πρώτη γενιά Mitsubishi Outlander, η οποία εμφανίστηκε το 2003 (στην Ιαπωνία από το 2001 ως Airtrek), φαινόταν φρέσκο ​​και αναιδή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της. Και πούλησε καλά. Όπως ακριβώς και ο απόγονός του, που έκανε το ντεμπούτο του το 2007 (στην Ιαπωνία με το ίδιο όνομα από το 2005), που μέχρι την αλλαγή γενιάς ήταν πιο δημοφιλής από τους περισσότερους συμμαθητές του. Αλλά ο τρίτος «ξένος» δεν ήταν ιδιαίτερα τυχερός. Το 2012-13, τόσο οι Ιάπωνες εταίροι στο τμήμα όσο και οι "Κορεάτες" ήταν μπροστά. Αλλά με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων για οκτώ μήνες του 2014, το Outlander, που παρήχθη, παρεμπιπτόντως, στην Kaluga, ήταν δεύτερο, χάνοντας μόνο από το Toyota RAV4.

Λοιπόν, αυτό περιμέναμε! Έτσι, στη Ρωσία, εμφανίστηκε το πρώτο κανονικό αυτοκίνητο που μπορεί να φορτιστεί από μια "πρίζα" - Mitsubishi Outlander PHEV. Όταν λέμε «κανονικό», θυμόμαστε φυσικά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο i-MiEV από την ίδια εταιρεία Mitsubishi που έκανε το ντεμπούτο του το 2011: αυτό το «αυγό στους τροχούς», πρέπει να παραδεχτείτε, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ένα πλήρες μέσο Μεταφορά. Ενώ η Opel και η Chevrolet παλεύουν με το Ampera/Volt τους, και το χάτσμπακ Leaf από τη Nissan είναι επίσης κάπου «κολλημένο», η Mitsubishi συνεχίζει το «σχέδιο GOELRO» και προσπαθεί να αλλάξει τους Ρώσους κατοίκους από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια, αυτή τη φορά ενεργώντας στο σούπερ -δημοφιλές είδος crossover.

Επιτάχυνση σε μια μικρή ευθεία, πετάω μέσα από πολλές τρύπες με ταχύτητα, επιβραδύνω πριν από μια κλειστή γωνία, επιταχύνω ξανά στην έξοδο της στροφής (ευτυχώς, το ισχυρό "έξι" των 3,0 λίτρων μου επιτρέπει να μην σκέφτομαι τις δυναμικές δυνατότητες) , φρενάροντας ξανά - αυτή τη φορά μπροστά σε μια βαθιά τρύπα ... Αν ήταν το προσωπικό μου αυτοκίνητο, δύσκολα θα έτρεχα σε αυτό το δασικό μονοπάτι με τον ίδιο τρόπο. Αλλά τώρα οδηγώ το ενημερωμένο crossover Outlander, το οποίο έχει επίσης ανάρτηση στις βελτιώσεις του. Ως εκ τούτου, ξεπερνάω τα χτυπήματα με εσκεμμένα υπερβολική ταχύτητα... Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχε ένα παρεμβατικό «κρίκετ» που κρυβόταν κάπου στην αριστερή πλευρά του μπροστινού πίνακα, το οποίο αποφάσισε να οδηγήσει μαζί μας κατά μήκος του λιθουανικού δάσους και μονοπάτια πεδίου - τελικά, οι Ιάπωνες έχουν ακόμα κάτι να δουλέψουν .

Το νέο Mitsubishi Outlander κυκλοφόρησε ρωσική αγοράπολύ έγκαιρα - για ΠέρυσιΥπήρξε σαφώς ένα κύμα του ενδιαφέροντος των καταναλωτών για crossover. Από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, τα SUV όλων των ειδών αντιπροσωπεύουν το 39 τοις εκατό όλων των πωλήσεων. Τριάντα εννέα τοις εκατό!!! Δηλαδή, περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινητιστών είναι έτοιμοι να μεταφέρουν επιπλέον δεκάδες ή και εκατοντάδες κιλά μετάλλου με δικά τους έξοδα, ανέχονται την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και το υψηλό κόστος συντήρησης. Ποτέ μην οδηγείτε πιο μακριά από το κράσπεδο. Δεν χρειάζονται πραγματικά κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ειλικρινά, η τελευταία γενιά δεν μου άρεσε από την αρχή: η αισθητική μου φύση αρνήθηκε να δεχτεί το εξωτερικό του μοντέλου του 2012. Είναι θέμα γούστου, αλλά πολλοί άνθρωποι καθοδηγούνται από την εμφάνιση όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο... Δεν θα αγόραζα αυτό το "Out" για τίποτα στον κόσμο ακριβώς λόγω της αόριστης σχεδίασής του. Ναι, ήταν πρωτότυπος, ναι, δεν ήταν σαν τους άλλους. Αλλά δεν ήμουν χαρούμενος.

Πόσο υπέροχο είναι που οι Ιάπωνες το κατάλαβαν αυτό. Το ενημερωμένο μοντέλο του 2015 μοιάζει με ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Η νέα ιδέα Dynamic Shield, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτό το crossover, άλλαξε την εμφάνιση πέρα ​​από την αναγνώριση. Παρά το γεγονός ότι τα πάνελ του αμαξώματος δεν άγγιξαν: μόνο η μπροστινή "ουρά" και ο πίσω εξοπλισμός φωτισμού είναι νέοι εδώ, δηλαδή, οι σφραγίδες του αμαξώματος δεν έχουν αλλάξει σχεδόν καθόλου.

Όλα φαίνονται στη φωτογραφία. Ένα επιθετικό μπροστινό μέρος με πολλά χρώμιο, κομψές ζάντες – και το Outlander άρχισε πραγματικά να παίζει! Έχετε γίνει καλύτερα! Είναι ωραίο να το βλέπεις, υπάρχουν ενδιαφέροντα στοιχεία, αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν μένει ούτε ίχνος από την πρώην απελπισία του άχαρου παλαιστή του σούμο. Μπράβο σχεδιαστές. Είναι αλήθεια.

Συμφωνώ, η Mitsubishi έχει αναπτύξει μια καλή συνήθεια να κάνει τέτοια αναδιαμόρφωση που μετά από αυτό, το αυτοκίνητο, με την πρώτη ματιά, αλλάζει πέρα ​​από την αναγνώριση. Άλλωστε όλα αυτά έχουν ήδη συμβεί! Θυμηθείτε το προηγούμενο, δεύτερης γενιάς Outlander και πώς το 2009 απέκτησε μια αρπακτική «ψησταριά» στο στυλ του Jet Fighter. Λοιπόν, η γρήγορη κυκλοφορία στη ρωσική αγορά μετά την πρεμιέρα στη Νέα Υόρκη είναι ωραία, προς Θεού. Μου αρέσει όταν φροντίζουν τους πελάτες.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τι είναι μέσα;

Αλλά το εσωτερικό είναι σχεδόν το ίδιο. Το τιμόνι άλλαξε - έλαβε νέο χείλος με λαβές αντίχειρα, λακαρισμένο πλαστικό διακοσμητικό, το γείσο πάνω από τα όργανα είναι πλέον δερμάτινο, οι συνδυασμοί υφών και χρωμάτων της ταπετσαρίας και της πλαστικής διακόσμησης αναθεωρήθηκαν ελαφρώς... Αλλά γενικά όλα είναι ίδια εδώ.

Κατά συνέπεια, τα εργονομικά ελαττώματα δεν έχουν εξαφανιστεί: το τιμόνι είναι χαμηλό, το κάθισμα, αντίθετα, βρίσκεται πολύ ψηλά, κάτι που μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα άνετο για οδηγούς με ύψος μεγαλύτερο από 185 cm. Το κάθισμα του συνοδηγού για ψηλούς ανθρώπους είναι γενικά ένας «θάλαμος βασανιστηρίων»: ο μπροστινός πίνακας προεξέχει έντονα στην καμπίνα, «τρώγοντας» το υποθετικό απόθεμα του χώρου για τα γόνατα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αλλά η πλάτη είναι όμορφη. Και σε πλάτος, και σε ύψος, και γενικά. Μόνο το κάθισμα είναι ολισθηρό (ενώ οι συνάδελφοί μου οδηγούσαν, μερικές φορές με έστελναν εξορία στη δεύτερη σειρά). Είναι δύσκολο στις στροφές: κουνιέται σε όλο το πλάτος, ακόμη και δεμένη ζώνη ασφαλείαςδεν βοηθά στην ασφάλεια - το δέρμα της ταπετσαρίας είναι πολύ ολισθηρό και το προφίλ του καναπέ είναι απολύτως επίπεδο. Για μια βόλτα με τρία, είναι σωστό, αλλά πόσο συχνά θα πρέπει να φορτώνετε τόσους πολλούς ανθρώπους πίσω; Αλλά... αν το αυτοκίνητο δεν έχει ηλιοροφή, υπάρχει θήκη γυαλιών. Δεν υπήρχε πριν.

Οι διαστάσεις του ενημερωμένου Outlander έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 40 mm (έως 4.695 mm) λόγω του νέου προφυλακτήρα, οι υπόλοιπες παράμετροι είναι οι ίδιες: πλάτος - 1.800 mm, ύψος - 1.680 mm, απόσταση από το έδαφος - 215 mm. Η γωνία προσέγγισης είναι τώρα ίση με τη γωνία αναχώρησης – 21 μοίρες. Επιπλέον, η γωνία ράμπας είναι επίσης 21 μοίρες. Δηλαδή, αν ανεβήκατε σε ένα λόφο και δεν χτυπήσατε τίποτα, μπορείτε να γλιστρήσετε από αυτόν σε κάθε περίπτωση, είτε μπροστά είτε (συγγνώμη) προς τα πίσω. Και αν στην περίπτωση πολλών crossover, η ικανότητα cross-country δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική, αφού σπάνια εγκαταλείπουν την άσφαλτο απλώς και μόνο επειδή δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό, το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί πραγματικά να κάνει κάτι εκτός δρόμου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Υλικό

Το κύριο πράγμα που έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο δεν είναι καν η εμφάνιση. Οι προγραμματιστές έχουν εργαστεί σκληρά για να βελτιώσουν το χειρισμό, την ηχομόνωση και άλλες παραμέτρους που είναι σημαντικές στην καθημερινή οδήγηση. Έτσι, βελτιώθηκε η δομή ισχύος του αμαξώματος, ενισχύθηκαν πολλές από τις διεπαφές των πάνελ του αμαξώματος. Οι βάσεις του υποπλαισίου, οι βάσεις κινητήρα και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του Shumka επιθεωρήθηκαν. Επιπλέον, τα αμορτισέρ έχουν βαθμονομηθεί εκ νέου και η τριβή στα εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχει μειωθεί για βελτίωση ανατροφοδότηση... Το variator είναι νέο, Jatco CVT8, μπορεί να προσομοιώσει τη συμπεριφορά της υδρομηχανικής, εμποδίζοντας τις στροφές του κινητήρα να κρέμονται στο ίδιο επίπεδο κατά την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης.

Για να είμαι δίκαιος, σημειώνω ότι είπαν ακριβώς το ίδιο πράγμα για το προηγούμενο μοντέλο JF011E το 2012. Αλλά η προσομοίωση της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλώς μια ρύθμιση ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση και, γενικά, όχι η κύρια διαφορά.

Είναι σημαντικό ότι το CVT8 είναι ένα εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων και έχει μια σειρά από ελκυστικές σχεδιαστικές καινοτομίες. Πρώτον, είναι ελαφρύ και συμπαγές, με μια μινιατούρα (έτσι την αποκαλεί η Jatco: μινιατούρα) αντλία λαδιού. Δεύτερον, εδώ χύνεται πολύ υγρό λάδι, λόγω του οποίου ο συντελεστής τριβής μειώθηκε κατά 40%. Τα νούμερα, φυσικά, είναι τραβηγμένα, αλλά για εμάς αυτό σημαίνει μείωση των απωλειών μετάδοσης και, ως αποτέλεσμα, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καλύτερη δυναμική και λιγότερη θέρμανση (και θυμάστε ότι τα προηγούμενα Outlanders υπέφεραν από υπερθέρμανση του μεταβλητού , γι' αυτό η ενημερωμένη έκδοση πρόσθεσε ένα ψυγείο ψύξης CVT).

Επιπλέον, οι κώνοι στο μεταβλητό έχουν μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των ακραίων σημείων, γι' αυτό το εύρος των σχέσεων μετάδοσης έχει αυξηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει εντός των ορίων περισσότερο αποτελεσματική ταχύτητακατά την επιτάχυνση και στις υψηλές ταχύτητες, στύψτε με ελάχιστη συχνότητα, εξασφαλίζοντας σιωπή στην καμπίνα. Σε γενικές γραμμές, η αύξηση της εμβέλειας σε ένα μεταβλητό είναι σαν αντί για 6 βήματα σε ένα συμβατικό "μηχανικό" ή "υδραυλικό αυτόματο" να υπήρχαν 7. Αμέσως προκύπτουν αμφιβολίες: θα μειωθεί η διάρκεια ζωής του μεταβλητού λόγω υγρό λάδικαι αλλαγές στο προφίλ των κώνων; Άλλωστε, τέτοια πειράματα με κινητήρες συχνά οδηγούν στο γεγονός ότι είναι γρήγοροι». Εδώ θα πρέπει να περιμένετε έξι μήνες ή ένα χρόνο μέχρι οι ενεργοί αναβάτες να αντιμετωπίσουν τα πρώτα προβλήματα. Στο μεταξύ, απολαύστε το δρόμο και ελπίζετε για το καλύτερο.

Πώς οδηγεί;

Τα πρώτα μέτρα στο νέο Outlander επιβεβαιώνουν: το αυτοκίνητο οδηγεί εντελώς διαφορετικά. Πιο απαλό, πιο σίγουρο, πιο ομαλό. Το προ-ανασχεδιασμένο Outlander μου φαινόταν πάντα πολύ άκαμπτο, κάτι που μπορεί να είναι καλό σε λεία άσφαλτο, αλλά σε συνθήκες συχνών αλλαγών στην ποιότητα του οδοστρώματος, δεν είναι καθόλου φενγκ σούι. Μετά από μια κουραστική μέρα δουλειάς, θέλεις να οδηγείς ομαλά, με αξιοπρέπεια, χωρίς να καταλαβαίνεις τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Μην αποφεύγετε τις καταπακτές, μην αναζητάτε την τροχιά όταν διασχίζετε γραμμές του τραμ...

Έτσι έπρεπε να έχει πάει πριν από τρία χρόνια. Με αξιοπρέπεια, λίγο επιβλητικά, ταλαντεύεται στα κύματα της ασφάλτου. Επιτρέψτε μου να το θέσω ως εξής: Αν καθόμουν σε ένα Outlander του 2015 με κλειστά μάτια, δεν θα πίστευα ότι ήταν Mitsubishi. Η συμπεριφορά αυτού του crossover έχει γίνει απαλή, προηγουμένως χαρακτηριστική των πιο ακριβών, συχνά "premium" αναλόγων.

Κι αν όλα είναι υπέροχα στην άσφαλτο, εκτός δρόμου από εδώ και πέρα... Όχι, είναι προσβάσιμο, ναι, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις. Η προ-αναδιαμόρφωση Out μπορούσε να «τρυπήσει» σε ανώμαλο έδαφος, σαν να τσιμπήθηκε σε ένα μέρος, χωρίς ουσιαστικά καμία ζημιά στην άνεση - η άκαμπτη ανάρτηση έδειξε ένα καλό απόθεμα κατανάλωσης ενέργειας. Η ενημερωμένη έκδοση σάς αναγκάζει να επιβραδύνετε εκεί που στο παλιό αυτοκίνητο θα μπορούσατε να "σπρώξετε στο πάτωμα". Λίγο πάρα πολύ - παθαίνεις βλάβη. Αν ήσασταν λίγο τεμπέλης και δεν προσέξατε την τρύπα, θα αντηχούσε σε ολόκληρο το σώμα με ένα δυνατό χτύπημα.

Εκτός δρόμου

Αλλά γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώννα μην πάει πουθενά. Ναι, λίγο πιο προσεκτικά, αλλά μπορείτε να πάτε όπου είναι δύσκολο να περπατήσετε. Η διαδρομή μας οδήγησε σε βραχώδεις δρόμους γύρω από το όρος Σούκο.

Θα πω το εξής: στο προσωπικό μου αυτοκίνητο, αν ήταν crossover, δεν θα πήγαινα εκεί. Οι διοργανωτές του test drive αποδείχτηκαν αλαζονικοί τύποι: συχνά αναγκάζαμε τους λόφους και τις κατηφόρες «στα όρια του φάουλ», με διαγώνιες αναρτήσεις, με αιχμηρές πέτρες να βγαίνουν στα αυλάκια... Για τα ελαστικά δρόμου είναι πραγματικό (ή Sukka;) κόλαση. Είναι μια ταλαιπωρία για τον οδηγό. Για το Outlander είναι παιχνιδάκι. Οδηγούσε χωρίς να τρίζει μια φορά, χωρίς να γυρίζει πίσω σε ανηφόρες, χωρίς κανένα πρόβλημα στα μηχανικά και ζωντανά μέρη του πληρώματος.

Την πρώτη μέρα οδηγήσαμε την έκδοση με τον κινητήρα 2.4. Δεν θα πω πολλά γι 'αυτό, ο κινητήρας εδώ είναι ακριβώς ο ίδιος με πριν - 167 ίπποι, 222 Nm... Και για ένα αυτοκίνητο που καταλαμβάνουν τέσσερις υγιείς άνδρες, αυτό δεν αρκεί.

Στην πόλη πρέπει να πιέσετε όσο πιο δυνατά μπορείτε - ειλικρινά δεν υπάρχει αρκετή δύναμη. Υπάρχει γενικά ένας φύλακας στον αυτοκινητόδρομο: κάθε προσπέρασμα μετατρέπεται σε έναν ελιγμό ακριβείας που μοιάζει με κόσμημα, που χρειάζεται πολύ χρόνο για να υπολογιστεί και χωρίς περιθώρια λάθους. Ναι, αν αφαιρέσετε τουλάχιστον δύο, θα είναι πιο διασκεδαστικό. Μπορώ να σας πω από την εμπειρία: η δυναμική της έκδοσης με κινητήρα 2.4 είναι αρκετά αρκετή για μια σίγουρη βόλτα εάν ο οδηγός δεν έχει ένα "συγκρότημα Schumacher". Το variator συμπεριφέρεται πραγματικά σαν ένα παραδοσιακό "αυτόματο", αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης σε βήματα, κάτι που είναι πιο οικείο στους περισσότερους οδηγούς. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του ενημερωμένου Outlander 2.4 είναι η αποτελεσματικότητά του. Κατά τη διάρκεια των «ασκήσεων» μας, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 10-11 λίτρα «μέση» κατανάλωση. Και αυτό με σχεδόν πλήρες φορτίο και το κλιματιστικό πάντα αναμμένο. Κατά τη γνώμη μου, όχι κακό.

Και τώρα - συλλαλητήριο

Αλλά η κύρια περιπέτεια βρισκόταν μπροστά μας - το τμήμα γκρέιντερ κοντά στο Γκελεντζίκ, όπου διεξάγονται οι αγώνες ράλι. «Χαλικόδρομος τρεχούμενος»! Και το αυτοκίνητό μας είναι ένα «ενήλικο» – ένα τρίλιτρο Outlander Sport με εξακύλινδρο κινητήρα και ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης S-AWC (). Και εδώ θα σημειώσω ένα πράγμα: πόσο καλό είναι όταν έχεις κάτι να αφήσεις «για επιδόρπιο»!

Μια επεξήγηση των αρχών λειτουργίας του S-AWC μπορεί να διαρκέσει αρκετές σελίδες, έχουμε ήδη γράψει για αυτό λεπτομερώς, οπότε θα προσπαθήσω να δώσω μια σύντομη περίληψη. Το Outalnder με κάτι τέτοιο μπορεί να στρίψει όχι μόνο με τους τροχούς του, αλλά και με τα φρένα του, και, επιπλέον, με τη ροπή! Δηλαδή, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, στις στροφές, τα ηλεκτρονικά μπορούν να φρενάρουν τους εσωτερικούς τροχούς για να διορθώσουν την τροχιά και να διανείμουν μεγάλο μερίδιο της ροπής από τον κινητήρα στον πίσω άξονα και στον εξωτερικό μπροστινό τροχό για να διατηρήσουν τη δεδομένη τροχιά. Και αυτό δεν είναι όλες οι λειτουργίες της "πονηρής κίνησης". Το S-AWC θα σας βοηθήσει όταν ξεκινάτε την ανηφόρα σε μια ολισθηρή επιφάνεια, θα ισιώσετε την τροχιά σε μια μικτή σκηνή, θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε την κατεύθυνση κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής ριπής πλευρικού ανέμου... Θαύματα και αυτό είναι όλο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η οδήγηση σε χαλίκι σε ένα τέτοιο Mitsu είναι μια απερίγραπτη εμπειρία. Το S-AWC σας επιτρέπει να κάνετε στροφές με εντελώς τρελές ταχύτητες, ενώ το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην οδήγηση και η συμπεριφορά του είναι προβλέψιμη και, κυρίως, λογική. Βυθίστηκα στη στροφή γρηγορότερα από όσο χρειαζόταν - η στιγμή της ολίσθησης διακρίνεται ξεκάθαρα - και μετά από μια στιγμή, κατά τη διάρκεια της οποίας ούτε μια μύγα δεν χτυπούσε τα φτερά της, το Outlander βιδώνεται κυριολεκτικά μέσα στο τόξο από την έλξη των εξωτερικών τροχών. Κι αν είναι ακόμα πιο γρήγορο;

Μπορώ! Μαρκίζα! Εδώ είναι μια άλλη «γλώσσα της πεθεράς» με διαφορά ύψους, ταχύτητα περίπου 90 χλμ./ώρα και το μόνο που χρειάζομαι είναι μια σύντομη ώθηση φρεναρίσματος και μια στροφή του τιμονιού για να σπρώξω περαιτέρω το αυτοκίνητο κατά μήκος της τροχιάς ακριβώς θέλω. Και κάτω από τους τροχούς υπάρχει χαλίκι! Λίγοι από τους συμμαθητές μου μπορούν να οδηγήσουν τόσο «νόστιμα» και καθαρά στην άσφαλτο, αλλά εδώ η επιφάνεια είναι προφανώς πιο ύπουλη.

Και αυτό, φυσικά, φυσά τη στέγη. Μόνο η παρουσία τριών συναδέλφων στο αυτοκίνητο δεν μου επιτρέπει να πάω πιο γρήγορα, αλλά το θέλω πολύ... Και νιώθω ότι το αυτοκίνητο έχει ακόμα κάποια αποθέματα, γίνεται να «κόψει» πολύ πιο γρήγορα. Ναι, οι ανταγωνιστές έχουν κάτι παρόμοιο, για παράδειγμα η Honda (SH-AWD), αλλά αυτό το σύστημα δεν κατανοεί την απελευθέρωση του γκαζιού: οι εξωτερικοί τροχοί λαμβάνουν περισσότερη ροπή μόνο όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, δηλαδή πρέπει να υπερνικήσεις τον εαυτό σου και τα αντανακλαστικά σου προκειμένου να νιώσετε την ομορφιά μιας ελεγχόμενης διανυσματικής έλξης. Η Mitsubishi έφτιαξε ένα σύστημα παρόμοιο σε απόδοση, το οποίο λειτουργεί πάντα, ακόμη και όταν απελευθερώνει αέριο. Και αυτό, νομίζω, είναι ένα πραγματικό θαύμα της ιαπωνικής μηχανικής.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής της AvtoVAZ, Steve Mattin, κατηγόρησε τους Ιάπωνες ότι σχεδόν έκλεψαν την ιδέα. Ωστόσο, η κατάσταση είναι διφορούμενη. Αποδείχθηκε πολύ παρόμοιο με το σχέδιο X της VAZ, αλλά η AvtoVAZ θα έπρεπε να είναι περήφανη παρά να παραπονιέται: για πρώτη φορά, οι άνθρωποι του Tolyatti «έκλεψαν» μια ιδέα. Αυτό σημαίνει ότι η σχεδίαση του νέου Lada ανταποκρίνεται τελικά στο mainstream της αυτοκινητοβιομηχανίας, και δεν υστερεί για μια καλή δεκαετία.

Μάλλον έκπληξη νέο σχέδιοενημερώθηκε το Outlander και πόσες φορές έχει ήδη αλλάξει, ενώ τα μνημειώδη Pajero και Pajero Sport συνέχισαν να παράγονται με ελάχιστες ενημερώσεις. Με το Outlander, οι αλλαγές συνέβησαν πιο συχνά και πιο ριζικά από ό,τι συμβαίνει συνήθως με τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένιωθε ότι οι Ιάπωνες έκαναν συνεχώς ένα βήμα πίσω και περπατούσαν ακριβώς προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για παράδειγμα, τέσσερα χρόνια μετά την κυκλοφορία Ο Outlander δεύτεροςγενιά, αποφάσισαν ότι η εμφάνισή του δεν ήταν αρκετά επιθετική και απένειμαν στο crossover την τραπεζοειδή μάσκα Jet Fighter, η οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, έμοιαζε με την εισαγωγή αέρα ενός μαχητικού αεροσκάφους και, σύμφωνα με το κοινό, έμοιαζε με τη μάσκα του Darth Vader. Με την αλλαγή της επόμενης γενιάς το 2012, το Mitsubishi Outlander έχασε την επιθετικότητά του και μαζί με αυτό μερικοί από τους θαυμαστές της προηγούμενης εικόνας του και πάλι έγιναν πιο ευγενικοί. Και αν οι πιστοί οπαδοί, καταρχήν, ανέχονταν τον θόρυβο και το χαμηλό επίπεδο φινιρίσματος του αυτοκινήτου, τότε οι νέοι αγοραστές, που προσελκύονται από την πιο ήρεμη εμφάνιση του crossover, ήταν πιο απαιτητικοί. Για να ευχαριστήσει και τους δύο, η Mitsubishi ξεκίνησε μια απρογραμμάτιστη ενημέρωση του Outlander πέρυσι. Η δέσμη του προφυλακτήρα δεν ήταν πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, με αποτέλεσμα η μάσκα του ψυγείου να πάρει τραπεζοειδές σχήμα, σχεδόν όπως στο crossover προηγούμενης γενιάς. Και λόγω της πρόσθετης ηχομόνωσης και των ελατηρίων, το Outlander οδηγούσε πιο αθόρυβα και πιο άνετα.

Όπως αποδείχθηκε σύντομα, όλα αυτά ήταν ημίμετρα, γιατί λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα η Mitsubishi αναβάθμισε ξανά το μοντέλο της με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και το Outlander στράφηκε ξανά προς την αντίθετη κατεύθυνση, θυμώνοντας ξανά. Η νέα συνταγή είναι πιο περίπλοκη: παίρνουμε ένα κιλό χρωμίου και αρκετά κιλά ηχομόνωσης, προσθέτουμε επιλογές για γεύση, το ανακατεύουμε σε ένα νέο παραλλαγή, το ανακινούμε σε μια νέα ανάρτηση και το ρίχνουμε σε μια γνωστή μορφή. Ο βαθμός της εξωτερικής επιθετικότητας έχει αυξηθεί και ο βαθμός άνεσης έχει επίσης αυξηθεί.

Το νέο μπροστινό μέρος, αν και αύξησε το μήκος του αυτοκινήτου, έδωσε στο Outlander μεγαλύτερη ταχύτητα. Οι επενδύσεις στα κάτω μέρη των θυρών δεν είναι μόνο προστατευτικό στοιχείο, αλλά και στοιχείο σχεδίασης: «ξεφόρτωσαν» τη σιλουέτα του crossover, επειδή προηγουμένως υπήρχε πολύς ελεύθερος χώρος στα πλάγια. Τα πίσω φώτα δεν είναι πλέον τόσο κομψά και είναι φτιαγμένα στο στυλ του Pajero Sport. Αυτό είναι ένα είδος υπαινιγμού - η εμφάνιση του νέου "Sport" πιθανότατα θα αποφασιστεί με τον ίδιο τρόπο όπως το ενημερωμένο "Outlander".

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι ίδια στην καμπίνα. Μεταξύ των αλλαγών είναι ένα γείσο διακοσμημένο με δερματίνη και «ξύλινα» ένθετα στο ταμπλό σε στυλ Audi. Ένα κουμπί για τη θέρμανση του παρμπρίζ έχει εμφανιστεί στο κάτω αριστερό μέρος του μπροστινού πίνακα, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο στη βάση δεδομένων. Για απόλυτη ευτυχία, το μόνο που λείπει είναι ένα θερμαινόμενο τιμόνι. Ο εσωτερικός καθρέφτης είναι πλέον ρυθμιζόμενος και πίσω του μια θήκη γυαλιών ενσωματώθηκε στην οροφή - βρίσκεται λίγο ψηλά, αλλά, προφανώς, αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο μέρος όπου μπορούσε να ενσωματωθεί.

Τιμόνι με προφίλ για το σωστό κράτημα και χειριστήρια ταχυτήτων από ελαφρύ κράμα - ακριβώς όπως μέσα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η δημιουργημένη διάθεση διαταράσσεται από την προσγείωση: το κάθισμα του οδηγού είναι το ίδιο με πριν, και ακόμη και στην υψηλότερη θέση η πλάτη του έχει κλίση προς τα πίσω. Ένα σίγουρο μείον για όσους προτιμούν να κάθονται όρθια πίσω από το τιμόνι.

Δεν θα περιμένατε ευελιξία από ένα crossover με CVT, αλλά το ενημερωμένο Outlander έχει γίνει πιο δυναμικό. Πέρυσι, το Mitsubishi ASX έλαβε ένα νέο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco με αυξημένη σχέση μετάδοσης και νωρίτερο κλείδωμα του μετατροπέα ροπής (το ίδιο εγκαθίσταται σε νέο Qashqaiκαι X-Trail). Το Outlander δεν έλαβε νέα μετάδοση τότε, ωστόσο, κατά την ενημέρωση του 2014 έλαβε μια επιπλέον Ψύκτης λαδιού variator, το οποίο πρώτα αφαίρεσαν οι Ιάπωνες για να εξοικονομήσουν χρήματα. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να εξοικονομηθούν χρήματα: οι Ρώσοι ιδιοκτήτες, που τους άρεσε να οδηγούν με απαγορευμένες ταχύτητες, άρχισαν να παραπονιούνται για την υπερθέρμανση του μεταβλητού. Με την τρέχουσα ενημέρωση, το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων του Outlander έχει αντικατασταθεί με ένα νέο, ίδιο με αυτό του ASX. Το αποτέλεσμα είναι ήδη ορατό στον πίνακα χαρακτηριστικών: ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 έχει γίνει λίγο πιο γρήγορο στην επιτάχυνση στα 100 km/h. Αυτό το crossover ξεκινά γρήγορα, οι αντιδράσεις στο πεντάλ του γκαζιού έχουν γίνει πιο έντονες, ωστόσο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το νέο κιβώτιο χάνει τη θέρμη του. Αλλά σε γενικές γραμμές, η ιδιαιτερότητα του CVT δεν είναι πλέον ενοχλητική: το πάγωμα σε υψηλές ταχύτητες και οι παχύρρευστες, «λαστιχένιες» αντιδράσεις ανήκουν στο παρελθόν. Η Mitsubishi παραπονιέται: «Πολλοί άνθρωποι επέκριναν το προηγούμενο CVT, αλλά τώρα δεν μπορούν πραγματικά να πουν τίποτα για αυτό».
Χάρη στην ενισχυμένη μόνωση θορύβου και κραδασμών και παχύτερο παρμπρίζ και πίσω παράθυρα, το Outlander είναι πολύ πιο αθόρυβο. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ειδικοί δυναμικοί αποσβεστήρες στις μονάδες μετάδοσης και στο πίσω υποπλαίσιο: με αυτούς, οι κραδασμοί και ο ήχος του κινητήρα γίνονται λιγότερο αισθητές κατά την προσθήκη και την απελευθέρωση αερίου. Καθισμένος στη δεύτερη σειρά, έγειρα πίσω και... μετά από λίγο κοιμήθηκα στον χωματόδρομο φιδίσιο. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση είναι πιο αθόρυβη, δεν σπάει συχνά και δεν κουνάει το αμάξωμα. Αλλά το «στρώσιμο» είναι λίγο σκληρό, σημειώνει τις παραμικρές ρωγμές στην άσφαλτο και τρέμει στη χτένα. Ωστόσο, είναι δύσκολο να συμφωνήσουμε με τους εκπροσώπους της Mitsubishi που μιλούν για την «ευελιξία» της εκσυγχρονισμένης ανάρτησης.

Το τιμόνι ήταν σφιγμένο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, έτσι ώστε να δέχεται λιγότερες κρούσεις, αλλά η ανάδραση υπέφερε λίγο και κατά τους ελιγμούς έπρεπε να ασκήσετε μεγαλύτερη πίεση στο τιμόνι. Αλλά στην πίστα, τέτοιες ρυθμίσεις διεύθυνσης αύξησαν την εμπιστοσύνη - στο υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο ξεφεύγει λιγότερο από την τροχιά του σε ανώμαλες επιφάνειες. Συνολικά, το ενημερωμένο Outlander έχει γίνει πιο τραχύ, αλλά πιο ξεκάθαρο.

Η έκδοση των τριών λίτρων με κινητήρα κινείται τέλεια, με έναν καθαρόαιμο κινητήρα V6 που γρυλίζει. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη και το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων αλλάζει ομαλά και έγκαιρα. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πιο μαλακό τόσο πάνω όσο και έξω από την άσφαλτο και σας επιτρέπει να ορμάτε κατά μήκος του γκρέιντερ με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Η Mitsubishi μείωσε τον αριθμό των παραλλαγών του τρίλιτρου Outlander από τρεις σε μία - Sport - και άφησε μία επιλογή για το σύστημα τετρακίνησης - το πιο προηγμένο S-AWC. Μόνο το όνομα έχει κάτι κοινό με το πιο περίπλοκο τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του Evolution, γιατί η τετρακίνηση του Outlander Sport είναι πολύ πιο απλή. Ωστόσο, δεν μπορεί κάθε crossover να καυχηθεί για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εγκάρσιας άξονα μπροστά. Το ηλεκτρονικό κλείδωμα σας βοηθά να μπείτε σε στενές γωνίες και αισθάνεστε υπέροχα σε δρόμους με χαλίκι. Για ένα αυτοκίνητο με βαρύ μπροστινό μέρος λόγω κινητήρα V6, αυτή είναι μια εξαιρετική συνταγή.

Στο πίσω μέρος, το σπορ Outlander έχει τον ίδιο πολύδισκο συμπλέκτη GKN με τις εκδόσεις CVT του crossover. Ο βαθμός ασφάλισης του συμπλέκτη μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ, μόνο που υπάρχουν περισσότερες λειτουργίες εδώ: υπάρχει ένα πρόσθετο «Χιόνι», για ολισθηρές επιφάνειες.

Το Outlander είναι το πιο σημαντικό και δημοφιλές μοντέλοστη ρωσική γραμμή Mitsubishi, χωρίς την οποία Ιαπωνική μάρκαΘα είναι δύσκολο. Αυτό φάνηκε από τα αποτελέσματα των πωλήσεων Ιαπωνική μάρκαγια τους πρώτους τρεις μήνες του 2015. Το εργοστάσιο στην Καλούγκα σταμάτησε την παραγωγή των Outlanders τον Νοέμβριο του 2014 και μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου, τα αποθέματα crossover είχαν σχεδόν στερέψει. Ως αποτέλεσμα, η Mitsubishi σημείωσε πτώση ρεκόρ στις πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2015 - μείον 79%, και θα μπορούσε να ήταν πολύ μικρότερη αν το Outlander είχε παραμείνει σε λειτουργία. Η παραγωγή του ενημερωμένου αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις τον Μάρτιο και με τη βοήθειά του οι Ιάπωνες ελπίζουν σοβαρά να βγουν από μια απότομη κατάδυση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Mitsubishi αντιδρά τόσο γρήγορα στην κριτική, βελτιώνοντας συνεχώς το best seller της και προσπαθώντας να κρατήσει τις τιμές χαμηλές. Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά με τις αναβαθμίσεις, αλλά η Mitsubishi αύξησε τις τιμές μόνο για αυτοκίνητα δύο λίτρων και στη συνέχεια μόνο κατά 10.000 ρούβλια. Οι τιμές για την έκδοση 2.4 δεν έχουν αλλάξει, αλλά οι εκδόσεις των τριών λίτρων έχουν μειωθεί σε τιμή κατά 40.000 ρούβλια.

Evgeny Bagdasarov
Φωτογραφία: συγγραφέας

Το ενημερωμένο crossover από μια ευγενή ιαπωνική «οικογένεια» είναι έτοιμο να σας ευχαριστήσει αν δεν απαιτήσετε πολλά από αυτό.

Το να συναντάς το νέο και το άγνωστο είναι πάντα συναρπαστικό, μερικές φορές τρομακτικό και πολύ ενδιαφέρον. Η γνωριμία με ένα νέο αυτοκίνητο είναι διπλά συναρπαστική, αφού για χάρη του πρέπει να αποκόψετε ένα σοβαρό ποσό από τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Ο δημοσιογράφος σε αυτή την κατάσταση είναι τυχερός. Έχει την ευκαιρία να εξοικειωθεί με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, διατηρώντας τον προϋπολογισμό ασφαλή και αβλαβή. Λοιπόν, σχεδόν άθικτο - επειδή ο δημοσιογράφος αγοράζει ο ίδιος τα καύσιμα για το «σιδερένιο άλογο» ως μέρος της δοκιμαστικής οδήγησης.

Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 2018, ο ταπεινός υπηρέτης σας συναντήθηκε με έναν εκπρόσωπο της αξιοσέβαστης οικογένειας Mitsubishi - το crossover Mitsubishi Outlander 2017.

Έπρεπε να περάσουμε όλες τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς μαζί. Και πιστέψτε με, η δοκιμή δεν ήταν εύκολη για ένα ολοκαίνουργιο crossover - τελικά, αντί για έναν έμπειρο «βίσωνα» της αυτοκινητοβιομηχανίας, έπρεπε να νιώσει την πλήρη «δύναμη» της ικανότητας ενός οδηγού με πέντε χρόνια εμπειρία, που μέχρι τώρα είχε ειδικευτεί κυρίως στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Σε κάποιους, οι περαιτέρω ενθουσιώδεις αντιδράσεις μπορεί να φαίνονται σαν τα συναισθήματα ενός άγριου που βλέπει γυάλινες χάντρες για πρώτη φορά, αλλά πιστέψτε με, ήταν εντελώς ειλικρινείς.

Όχι εύκολο, αλλά πολύ απλό

Το πρώτο πράγμα που ευχαριστεί ευχάριστα και εκπλήσσει (κάποιοι μπορεί και να στενοχωρήσουν κάποιον) είναι το κλειδί του αυτοκινήτου, ο αιώνιος κυβερνήτης του στο Mitsubishi Outlander χάνει τα απομεινάρια της ισχύος του. Δεν είναι απαραίτητο να κάνετε χειρισμούς με αυτό - απλά κρατήστε το στην τσέπη σας. Το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, καθώς και ο οπλισμός και ο αφοπλισμός του αυτοκινήτου, γίνεται με το απλό πάτημα ενός κουμπιού στην πόρτα. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι επίσης με κουμπί, που καταστρέφει μεγάλες παραδόσεις, αλλά κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη.

Το Mitsubishi Outlander 2017 είναι πολύ κατατοπιστικό - ο πίνακας θα σας ειδοποιήσει για τους χειρισμούς που πρέπει να κάνετε για να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να σπάσετε τίποτα Επιπλέον, θα σας πει για τον πάγο, θα υπολογίσει την κατανάλωση καυσίμου και θα σας πει "αντίο". σε σας όταν τελειώσετε το ταξίδι.

Δεν θα σε αφήσει να μπερδευτείς

Για αρχάριους και αποσπασμένους οδηγούς, η λειτουργία παρακολούθησης τυφλών σημείων BLIND SPOT WARNING (BSW) είναι μια εξαιρετική βοήθεια, η οποία παρέχει ένα φωτεινό σήμα στους εξωτερικούς καθρέφτες εάν μια αλλαγή λωρίδας ή ο ελιγμός στροφής είναι επικίνδυνος. Εάν ο βαθμός κινδύνου είναι ιδιαίτερα υψηλός, το Mitsubishi Outlander θα σας ειδοποιήσει επιπλέον και ηχητικό σήμα.

Τέσσερις all-round κάμερες δημιουργούν μια απλά μαγική εικόνα που σας επιτρέπει να ελέγχετε 100% τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα. Όταν είναι ενεργοποιημένο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗτο σήμα σχετικά με την κίνηση πίσω από ένα SUV δίνεται και από ένα ηχητικό σήμα και εμφανίζεται στον πίνακα - αυτό είναι βολικό και επιτρέπει σε έναν άπειρο οδηγό να αποφύγει μια κατάσταση σύγχυσης.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το σύστημα έχει μεγάλο μέλλον και προοπτικές. Ίσως σύντομα, χάρη σε αυτό, θα είναι δυνατό όχι μόνο να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο ή να ζητήσετε παράδοση καυσίμων εάν εξαντληθεί μακριά από ένα βενζινάδικο, αλλά, για παράδειγμα, να παραγγείλετε καφέ ή μεσημεριανό γεύμα.

Αλλά αυτό είναι ακόμα ένα θέμα για το μέλλον. Ας επιστρέψουμε στο σήμερα.

Οικογενειακός όγκος

Το Mitsubishi Outlander είναι το πιο κατάλληλο για όσους έχουν ανταλλάξει μια χαρούμενη εργένικη ζωή με οικογενειακή άνεση. Το ευρύχωρο εσωτερικό είναι ιδανικό για μια τετραμελή οικογένεια. Ο ταπεινός υπηρέτης σας τοποθέτησε τη γυναίκα του στο κάθισμα του συνοδηγού και οι γιοι μας κάθισαν κομψά σε παιδικά καθίσματα στο πίσω μέρος. Ο μεγαλύτερος από αυτούς, ο 3χρονος Αντρέι, ερωτεύτηκε κυριολεκτικά το Mitsubishi Outlander, δίνοντάς του το σύντομο αλλά συνοπτικό όνομα «Τζιπ» και αναστατώθηκε πολύ όταν ανακάλυψε ότι το «Τζιπ» μπήκε στην οικογένειά μας μόνο για τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς.

Ένας ζωηρός «Ιάπωνας» με ρώσικη ψυχή

Το Mitsubishi Outlander παράγεται στην Kaluga, γεγονός που του επιτρέπει να συνδυάζει το ιαπωνικό στυλ με τα ρωσικά χαρακτηριστικά «χαρακτήρα». Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος στις οικιακές πραγματικότητες και «τροφοδοτείται» από βενζίνη 92 οκτανίων. Στο πλαίσιο της αδιάκοπης αύξησης των τιμών των καυσίμων, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας.

Το crossover έχει υπέροχη αίσθηση στον αυτοκινητόδρομο, όπου η οδήγηση δίνει στο άτομο πίσω από το τιμόνι πραγματική απόλαυση, αλλά αντιπαθεί εξαιρετικά το μποτιλιάρισμα, όπου η κατανάλωση καυσίμου φτάνει σε ανησυχητικά επίπεδα. Προσωπικά, το Outlander με τρόμαξε μια φορά εμφανίζοντας την τρέχουσα κατανάλωση «60,1 λίτρα ανά 100 χλμ.» στο ταμπλό. Στην πραγματικότητα, όμως, κατά τη διάρκεια του test drive, η κατανάλωση ισορρόπησε μεταξύ 8 και 9 λίτρων ανά 100 km.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχάσετε αυτή τη στιγμή. Το Mitsubishi Outlander, όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας, είναι ένα πολύ παιχνιδιάρικο άλογο, το οποίο ο οδηγός πρέπει να λάβει υπόψη του. Σε ταχύτητες από 100 χλμ. την ώρα, το crossover αντιδρά με ιδιαίτερη ευαισθησία ελάχιστες κινήσειςτιμόνι και δεν ανέχεται την αγένεια.

Και εγένετο φως!

Το Mitsubishi Outlander του 2017 λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία από εμένα για τους προβολείς LED του. Οι φετινές διακοπές της Πρωτοχρονιάς στην περιοχή της Μόσχας στιγματίστηκαν από αποκρουστικές καιρικές συνθήκες, μεταξύ των οποίων και ομίχλες. Σε συνθήκες κακής ορατότητας, οι προβολείς του Outlander τρύπησαν το χώρο κατά μήκος της διαδρομής καθώς και ένας θαλάσσιος φάρος.

Το ηχοσύστημα είναι εξίσου καλό στο να τραγουδάει ένα νανούρισμα στο παιδί σας και να φωνάζει σκληρή ροκ μουσική στον μπαμπά. Το κύριο πράγμα είναι να μην μπερδεύουμε τι και ποιος το χρειάζεται περισσότερο αυτή τη στιγμή - αλλά αυτές είναι ερωτήσεις όχι για το αυτοκίνητο, αλλά για τον οδηγό.

Είσαι σταθερά προσγειωμένος

Τώρα αξίζει να μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα. Παρά την παρουσία Βάσεις ISOFIX, αυτή η λειτουργία στο Mitsubishi Outlander δεν μπορεί να ονομαστεί βολική. Για να εγκαταστήσετε Καρέκλα μωρού, θα πρέπει να επιδείξετε μεγάλη ικανότητα για να βρείτε τα κουμπώματα στα βάθη του πίσω καθίσματος. Για παράδειγμα, χρειαζόμασταν τέσσερα χέρια για αυτό.

Ένα πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι δυνατότητες του Mitsubishi Outlander ως SUV. Οι προγραμματιστές υπόσχονται ότι το αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει τα πιο δύσκολα τμήματα της διαδρομής σε κάθε καιρό. Ωστόσο, η πρώτη συνάντηση με έναν χωματόδρομο στην άκρη ενός χωραφιού κοντά στην Κολόμνα παρουσίασε το crossover με ένα αδύνατο έργο - καθόταν σταθερά σε μια λακκούβα λιωμένου χιονιού, στα βάθη της οποίας βρισκόταν γρασίδι και χώμα που είχε μετατραπεί σε λάσπη .

Δεν υπήρχε περισσότερο από πέντε μέτρα στον στεγνό χώρο, αλλά ακόμη και έχοντας χρησιμοποιήσει όλες τις προηγμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου, δεν μπορούσα να το βοηθήσω να ξεφύγει από το πρόβλημα. Το καλώδιο και η αλληλεγγύη του οδηγού βοήθησαν, χάρη στα οποία Αυτοκίνητο Outlanderανασύρθηκε από μια παγίδα λάσπης με ρυμουλκούμενο.

Σε γενικές γραμμές, σίγουρα δεν αξίζει να δελεάζετε τη μοίρα και να φανταστείτε τον εαυτό σας ως συμμετέχοντα σε μια επιδρομή ράλι.

Λεφτά λεφτά.

Τώρα για τις τιμές. Τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2017 με κινητήρα 2,0 MIVEC σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού κοστίζουν από 1,499 εκατομμύρια ρούβλια έως 1,86 εκατομμύρια ρούβλια, με κινητήρα 2,4 MIVEC - από 1,96 εκατομμύρια έως 2,102 εκατομμύρια Τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2018 είναι επί του παρόντος 30 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το Mitsubishi Outlander 2017 είναι ένα συμπαγές σύγχρονο αυτοκίνητο για μια οικογένεια μεσαίου εισοδήματος που αγαπά την άνεση και την άνεση, καθώς και τα ταξίδια που δεν περιλαμβάνουν extreme sports.

Test drive Mitsubishi Outlander: Ένας ξένος ανάμεσα στους δικούς μας;

Πληροφορίες οχήματος

Βρέθηκα ως μέρος της αποστολής «X-Territory», γνωστή και ως «Territory of Life», υπό την ηγεσία έμπειρων τζιπ από το «4X4 Off-Road Adventure Club», υπήρχαν αρκετά δημοσιογραφικά συνεργεία. Τα παιδιά έχουν ήδη παραδώσει επανειλημμένα ανθρωπιστική βοήθεια στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της χώρας μας. Και καταλάβαμε ότι το Mitsubishi Outlander δεν θα περνούσε όλη τη διαδρομή, γιατί έχει συνηθισμένα Χειμερινά λάστιχα, οι δυνατότητες είναι πιο μέτριες από αυτές του Pajero Sport που ταξίδευε και μαζί μας, αλλά είχε αλυσίδες χιονιού. Και ο πιο έτοιμος από τα Mitsuban ήταν ο προπάππους του crossover μας - η δεύτερη γενιά Mitsubishi Pajero με τρίθυρο αμάξωμα τοποθετημένο σε πλαίσιο.

Εκτός από τα ιαπωνικά "διαμάντια", ανάμεσά μας υπήρχε ήδη ένα κλασικό SUV Toyota Land Cruiser 80, αρκετά Γενιές Nissan Patrol, το «οδοντωτό» Mitsubishi Pajero Sport της προηγούμενης γενιάς, το «γκρίζο» Toyota FJ Cruiser, αρκετά σκληρά Land RoverΑμυντικός και μάλιστα μικρός Suzuki Jimnyμε γυναικείο πλήρωμα. Του κρατήθηκε ένα σετ σοβαρών τροχών που μετέφεραν Mitsubishi pickup L200. Επιπλέον, στο τμήμα της ασφάλτου, μας συνόδευε ένα συνηθισμένο Peugeot 308, το οποίο μετέφερε μέρος του ανθρωπιστικού φορτίου. Αργότερα εντάχθηκε και η μεγάλη Γη Rover Discovery. Σε γενικές γραμμές, η σύνθεση των συμμετεχόντων ήταν πολύ διαφορετική και φιλική, και συνολικά υπήρχαν δέκα πληρώματα στη συνοδεία. Κάναμε επίσης εκστρατεία για εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά εκτός από τον επίσημο εισαγωγέα της Mitsubishi, συνεργάτη καυσίμων στο πρόσωπο του εταιρεία WOG, Και Συνολική εταιρεία, το οποίο παρείχε στους συμμετέχοντες υψηλή ποιότητα Λάδι χαλαζία.

Κατ' αρχήν, οποιοσδήποτε μπορούσε να συμμετάσχει στην αποστολή. Απλά χρειαζόταν να έχεις κατάλληλο αυτοκίνητο και οδηγικές ικανότητες σε δύσκολες συνθήκες. Θα μπορούσαν να αγοραστούν εκ των προτέρων στο 4X4 Off-Road Adventure Club, το οποίο διευθύνει ο απίστευτα θετικός Dmitry Kovalev. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν τρία βασικά κριτήρια επιλογής: η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου, ο σωστός αλγόριθμος για ενέργειες εκτός δρόμου και η ηρεμία. Συμφωνήστε ότι δεν μπορούν όλοι να αποφύγουν να αγγίξουν τα φρένα σε μια κατάβαση. Σε τέτοιες συνθήκες, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια κατεβασμένη ταχύτητα για να αποτρέψετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου. Υπάρχουν κόλπα όταν διασχίζετε υδάτινα εμπόδια και, ακόμη περισσότερο, όταν σκαρφαλώνετε σε λασπωμένη ή χιονισμένη πλαγιά. Και υπήρχε πολλή τέτοια καλοσύνη στο ταξίδι μας!

Τι γίνεται με το Mitsubishi Outlander μας; Έχοντας υποβληθεί σε άλλη πλαστική επέμβαση, το crossover έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό. Η θλίψη έχει φύγει από το πρόσωπό του, ο «ξένος», όπως μεταφράζεται ο Outlander, χαμογελά στις επερχόμενες γωνίες LED των ματιών και στους προβολείς του. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι σχεδιασμένο στο νέο X-style, το οποίο η εταιρεία ονομάζει Dynamic Shield και θα χρησιμοποιείται σε όλα τα νέα αυτοκίνητα Mitsubishi.

Το ενημερωμένο Mitsubishi Outlander έχει λάβει περίπου εκατό σχεδιαστικές και τεχνικές αλλαγές. Έχει γίνει 40 mm μακρύτερο (4695 mm) και 10 mm φαρδύτερο (1810 mm). Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος και στη βελτίωση της ηχομόνωσης. Το βάρος βελτιστοποιήθηκε επίσης, συγκεκριμένα, οι βασικοί τροχοί 16 ιντσών έγιναν 1 κιλό ελαφρύτεροι και οι 18 ιντσών - 1,6 κιλά. Αλλά αυτό μη αναρτημένη μάζα, το οποίο επηρεάζει άμεσα τη δυνατότητα ελέγχου. Ωστόσο, το συνολικό βάρος του crossover δεν έχει μειωθεί, γιατί η πρόσθετη ηχομόνωση βαραίνει πολύ.

Εάν «βυθιστείτε» από ένα σημείο στο πάτωμα, το Outlander 2.4 θα επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε αρκετά επαρκή 10,2 δευτερόλεπτα. Το Outlander πριν το επανασχεδιασμό ήταν 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργό. Το πλεονέκτημα δόθηκε από το ενημερωμένο μεταβλητό με διευρυμένο εύρος σχέσεων μετάδοσης: ήταν 2,35-0,39, αλλά τώρα 2,63-0,38. Τα μειονεκτήματα της επιθετικής οδήγησης δεν περιλαμβάνουν μόνο το μονότονο βουητό του κινητήρα (στην ακραία λειτουργία, ο μεταβλητός λειτουργεί σύμφωνα με έναν παραδοσιακό αλγόριθμο, φέρνοντας τις στροφές του κινητήρα στη ζώνη μέγιστης ροπής), αλλά και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να είναι διπλάσια υψηλό όπως ο μέσος όρος του διαβατηρίου των 7,7 l/100 km.

Εάν κινείστε εντός των κανόνων, η μεταβλητή δεν διακρίνεται από ένα κανονικό "αυτόματο" - προσομοιώνει με επιτυχία την αλλαγή έξι εικονικών ταχυτήτων. Και η όρεξη πέφτει σε αρκετά αποδεκτά επίπεδα: κατά τη δύσκολη δοκιμή μας, η κατανάλωση βενζίνης ήταν περίπου 9 l/100 km - αυτό λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες εκτός δρόμου και το χρόνο διακοπής λειτουργίας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Γεμίσαμε καύσιμα με AI-95, αλλά αν χρειαστεί, θα μπορούσαμε να ανεφοδιάζουμε και με AI-92, ο κινητήρας είναι επίσης σχεδιασμένος για αυτό αριθμός οκτανίου, αν και με μια μικρή πτώση ισχύος.

Υπήρχαν ελάχιστα παράπονα στην πίστα. Το Outlander μας διατήρησε την ταχύτητα πλεύσης των 110 km/h σε άνευ προηγουμένου σιωπή. Μόνο οι ριπές ανέμου μερικές φορές μας θύμιζαν τον εαυτό τους και τα χειμερινά ελαστικά Bridgestone Blizzak 225/55 R18 αποδείχτηκαν εκπληκτικά αθόρυβα. Ολόκληρη η ασφαλτοστρωμένη διαδρομή θα μπορούσε να συγκριθεί με έναν εύκολο περπάτημα, αν και μήκους περίπου οκτακοσίων χιλιομέτρων. Ξέρω πώς να κουνιέμαι σε «μάχη» Nissan Patrol και Land Rover Defender με ελαστικά εκτός δρόμου. Μετά από αυτά, είναι αμαρτία να παραπονιόμαστε για την άνεση ενός crossover, αν και θα σημείωνα ορισμένες αποχρώσεις της θέσης καθίσματος - αυτή είναι η έλλειψη προσαρμογής για τη γωνία της πλάτης και η έλλειψη οσφυϊκής στήριξης.

Όλα αλλάζουν σε βραχώδες έδαφος, και αυτοί είναι οι συνηθισμένοι δρόμοι ανάμεσα στα Καρπάθια χωριά. Εδώ, κάτι σκελετό και βαρύ είναι προτιμότερο το Pajero Sport, για παράδειγμα, είναι πολύ πιο άνετο από πλευράς ανάρτησης. Ο Outlander μας ένιωθε σαν ξένος σε ανώμαλους δρόμους, ανατριχιάζοντας κάθε τόσο, σαν μαθητής που πίνει ένα δυνατό ποτό για πρώτη φορά. Εδώ καταλαβαίνεις ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάει πιο γρήγορα, υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος, καθώς και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, αλλά απλά λυπάσαι για το σασί και γλιτώνεις τα νεύρα σου. Δεν υπολόγισες την ταχύτητα, πέταξες σε μια τρύπα και δέχεσαι βαρετά χτυπήματα, λες και το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε σε τροχούς, αλλά σε σάκους του μποξ.

Ο δρόμος μπροστά ήταν ακόμη χειρότερος, φοβόμουν μην τρυπήσω ένα ελαστικό και διαταράξω τη διαδρομή που σχεδίαζε η ομάδα. Ως εκ τούτου, η οδήγηση σε δύσκολα τμήματα αποδείχθηκε ήρεμη και... ησυχια. Πάχος πίσω παράθυρααυξήθηκε από 3,1 σε 3,5 χλστ., δεν μπορείτε να ακούσετε τα μικρά βότσαλα να χτυπούν τύμπανα στους θόλους των τροχών. Οι κραδασμοί μειώνονται χάρη στους δυναμικούς αποσβεστήρες (βαρίδια εξισορρόπησης) που είναι τοποθετημένοι σε υποπλαίσια στην περιοχή του κιβωτίου μεταφοράς και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων.

Όσον αφορά την ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, το Mitsubishi Outlander πέρασε τις δύο πρώτες ημέρες χωρίς κανένα παράπονο, παραδίδοντας τρόφιμα, προϊόντα υγιεινής, παιχνίδια και άλλα είδη οικιακής χρήσης σε όλες τις διευθύνσεις που είχαν προγραμματιστεί προηγουμένως για αυτό. Αργότερα, έπρεπε να το αφήσουμε κοντά στο προσωρινό μας σπίτι, για να μην εκθέσουμε το απροετοίμαστο αυτοκίνητο σε αδικαιολόγητο κίνδυνο. Πέρασα σε ένα Pajero Sport, το οποίο οδήγησε σε σημαντικό μέρος της διαδρομής με αλυσίδες στους μπροστινούς τροχούς. Ο «ξένος» απλά δεν έχει τίποτα να κάνει σε έναν τέτοιο τομέα, έχει ήδη κάνει πολλά. Και το πιο σημαντικό, οδήγησα με αυτοπεποίθηση το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Συνολικά, η αποστολή διένυσε περίπου μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα στους τροχούς των πιστών σιδερένιων αλόγων της σε μια εβδομάδα. Μπορέσαμε να επισκεφτούμε τους οικισμούς Nyzhny Yalovets, Ripen, Ryzha - αυτό είναι στην περιοχή Putil της περιοχής Chernivtsi. Στην περιοχή Ivano-Frankivsk σταματήσαμε στα χωριά Stovpny και Goloshina. Και πώς έγινε, δείτε σε αυτό το βίντεο:

Η ιστορία του «ξένου»

Δεκαπέντε χρόνια έχουν περάσει από τότε που οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πρωτότυπο Mitsubishi ASX, τον πρόδρομο της πρώτης γενιάς Mitsubishi Outlander, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2001. Αυτό είναι σήμερα το ASX (από το Active Sport X-over - active σπορ crossover, κυριολεκτικά) μας είναι πολύ γνωστό ως νεότερος αδερφός«ξένος» (ή «ξένος», όπως μεταφράζει ο Outlander). Το ASX παραγωγής ονομαζόταν Airtrek και στην αρχή πωλούνταν αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Μόνο το 2003 μετονομάστηκε σε Outlander και στάλθηκε για να εξερευνήσει τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το νέο όνομα έπρεπε να προκαλέσει συσχετισμούς με περιπέτειες σε άγνωστα μέρη. Το crossover κατέκτησε την Αυστραλία με το όνομα Outlander Activ και στη Νότια Αμερική είναι γνωστό ως Montero Outlander.

Το αρχικό Mitsubishi Outlander είχε κίνηση στους μπροστινούς και όλους τους τροχούς και προσφερόταν με δύο βενζινοκινητήρες - 2.0 (126 ίππους) και 2.4 (139 ίππους). Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και σε ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων και αργότερα πέντε σχέσεων. Ξεχώριζε το «φορτισμένο» Outlander, με μείωση στους 240 ίππους. κινητήρας από το σούπερ σεντάν Evo VII. Το πρώτο Outlander κατασκευάστηκε μέχρι το 2008 και πουλήθηκαν πάνω από 300 χιλιάδες crossover παγκοσμίως.

Στην Ιαπωνία, η δεύτερη γενιά Mitsubishi Airtrek (γνωστός και ως Outlander) εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 2005. Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό, μεγαλύτερο αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από τους Ιάπωνες μαζί με την εταιρεία DaimlerChrysler. Σχεδόν αμέσως, το νέο crossover έγινε μπεστ σέλερ και ξεκίνησε να κατακτήσει τις εξαγωγικές αγορές. Και όχι μόνος, αλλά παρέα με τα δίδυμα Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser. Η εταιρεία PSA δεν είχε δικά της crossover εκείνη την εποχή και η συνεργασία με τους Ιάπωνες τους βοήθησε να κερδίσουν μια θέση στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία. Για να τονίσουμε την κλίμακα των αλλαγών, το ονομάσαμε Outlander XL. Κάτω από το καπό δεν είχε μόνο τέσσερα, αλλά και έναν τρίλιτρο V6 με 220 ίππους. Αλλά ο κινητήρας 330 ίππων από το σούπερ σεντάν Evolution εγκαταστάθηκε στο crossover μόνο για την έκθεση SEMA στο Λας Βέγκας. Υπήρχαν και εκδόσεις ντίζελ, αλλά δεν μας παρασχέθηκαν επίσημα.

Τρίτος γενιά MitsubishiΤο Outlander εμφανίστηκε το 2012 και, σε γενικές γραμμές, ήταν ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του γνώριμου «ξένου». Η βάση και οι διαστάσεις του συνόλου παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες. Κάτω από το καπό υπάρχουν βενζινοκινητήρες 2.0 (145 hp), 2.4 (167 hp) και V6 3.0 (230 hp), καθώς και 2.2 turbodiesel για την Ευρώπη. Μόνο ο κινητήρας ντίζελ ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, οι νεότερες εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με CVT και ο ισχυρός V6 ήταν εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2013, εμφανίστηκε ένα υβριδικό Outlander PHEV με κινητήρα βενζίνης 2.0 και δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 221 ίππων, αλλά οι Ουκρανοί αγοραστές δεν το είδαν. Είναι ενδιαφέρον ότι μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων, η ανέκφραστη εμφάνιση του crossover διορθώθηκε, προσθέτοντας λίγη επιθετικότητα στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Η αντίθεση με τον προηγούμενο «ξένο», που καθήλωσε το κοινό με το επιθετικό στυλ του, ήταν πολύ μεγάλη. Η έκφραση «συναντάς ανθρώπους από τα ρούχα τους» δεν είναι λιγότερο σημαντική για τα αυτοκίνητα παρά για τους ανθρώπους.

Test drive Mitsubishi Outlander

Αν και το μπροστινό μέρος της τρίτης γενιάς Mitsubishi Outlander έλαβε ένα σχέδιο στο στυλ «δυναμικής ασπίδας» το 2015, ήταν στο κόκκινο που αυτή η λύση «εκδηλώθηκε» με επιτυχία. Το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικό και δυναμικό. Και πολλοί γείτονες κατά μήκος του ρέματος κοίταξαν πίσω στο αυτοκίνητο και οι γνωστοί ρώτησαν: «Άλλαξε κάτι;» Αν μιλάμε για το μοντέλο του 2017, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει εξωτερικά. Εκτός από το ότι οι προβολείς ομίχλης έχουν γίνει LED, αλλά μόνο οι ιδιοκτήτες Outlanders των περασμένων ετών μπορούν να τους παρατηρήσουν.

Απαρατήρητο, αλλά εκεί

Μέσα όμως υπάρχουν πολύ πιο χρήσιμα και σημαντικά συστήματα. Πρώτον, το Mitsubishi Outlander έχει γίνει πολύ πιο πρακτικό την κρύα εποχή. Το παρμπρίζ και το τιμόνι θερμαίνονται πλέον (στα τρία κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού) και ο έλεγχος του κλίματος και οι αισθητήρες φωτός και βροχής είναι πλέον εγκατεστημένοι σε όλες, ακόμη και τις βασικές, εκδόσεις.

Οι συσκευές είναι παραδοσιακές, οι πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού εμφανίζονται στην οθόνη στη μέση.

Η κορυφαία διαμόρφωση Ultimate, την οποία δοκιμάσαμε, έχει ακόμη περισσότερες καινοτομίες, που σχετίζονται κυρίως με την ασφάλεια και την άνεση. Έχει γίνει εύκολο και ασφαλές το παρκάρισμα στο Mitsubishi Outlander. Άλλωστε, υπάρχουν πλέον 8 αισθητήρες παρκαρίσματος εγκατεστημένοι περιμετρικά του αυτοκινήτου που σαρώνουν τον χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, μπορείτε να πλοηγηθείτε με κάμερες, το βίντεο από το οποίο μεταδίδεται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Είναι αλήθεια ότι η εικόνα σε αυτό δεν είναι η πιο καθαρή και οι γραμμές στάθμευσης είναι στατικές. Αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας τώρα. Μια άλλη καινοτομία στο Outlander είναι ένα σύστημα προειδοποίησης για οχήματα διασταυρούμενης κυκλοφορίας όταν φεύγουν από χώρο στάθμευσης.

Όταν επιλέγετε την όπισθεν, η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζεται μεγάλη στην οθόνη και η "κάτοψη" είναι ελαφρώς μικρότερη. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε μικρά αντικείμενα πάνω του

Στους εξωτερικούς καθρέφτες έχουν προστεθεί αισθητήρες τυφλού σημείου

Το εσωτερικό του Outlander στην κορυφαία έκδοση φαίνεται ωραίο χάρη στο μαλακό πλαστικό και τα γυαλιστερά ένθετα. Τα μεγάλα και βολικά κουμπιά για την ενεργοποίηση ηλεκτρονικών συστημάτων αποτελούν φόρο τιμής στην παράδοση και μια μεγάλη οθόνη είναι φόρος τιμής στη μόδα.

Τα μαύρα γυαλιστερά εσωτερικά ένθετα είναι διαθέσιμα μόνο στην κορυφαία έκδοση. Είναι όμορφα, αλλά μη πρακτικά: καθαρίζονται δύσκολα

Η άνεση έρχεται πρώτη

Η κορυφαία έκδοση του Mitsubishi Outlander έλαβε έλεγχο καθισμάτων 8 θέσεων

Εν κινήσει, το Mitsubishi Outlander είναι ένα από τα πιο άνετα crossover στην κατηγορία του. Σε αυτό βοηθά όχι μόνο η βελτιωμένη ηχομόνωση που εμφανίστηκε στο ενημερωμένο μοντέλο. Ο συντονισμός της ανάρτησης έχει επίσης αλλάξει, συμπεριλαμβανομένων νέων αμορτισέρ. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά σε σπασμένους δρόμους της Ουκρανίας, χωρίς να ενοχλεί τον οδηγό και τους επιβάτες με περιττό θόρυβο και κραδασμούς.

Φυσικά, η δυνατότητα ελέγχου δεν είναι προτεραιότητα εδώ - οι αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού εξακολουθούν να είναι λίγο αργές. Από την άλλη, αν το αυτοκίνητο έχει μια τέτοια παμφάγα ανάρτηση, τότε δεν έχει νόημα να κάνεις απότομους ελιγμούς γύρω από λακκούβες.

Κινητήρας βενζίνης με όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ 167 ίππων. σας επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα. Ένα βελτιωμένο CVT με σπορ λειτουργία επιταχύνει ομαλά το αυτοκίνητο με τον χαρακτηριστικό ήχο ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου - μέχρι τα πρώτα εκατό σε 10,2 δευτερόλεπτα. Δεν είναι κακό, αλλά όχι εντυπωσιακό σε αίσθηση. Άλλωστε, αυτό είναι ένα οικογενειακό crossover. Σε ορισμένες χώρες έρχεται ακόμη και με επτά έδρες.

Η τετρακίνηση ενεργοποιείται με ένα κουμπί και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο μπορεί να τεθεί σε αυτόματη λειτουργία - και να το ξεχάσετε για πάντα. Το χειρόφρενο θα ενεργοποιηθεί αυτόματα

Το πορτμπαγκάζ ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό κουμπί

Τι γίνεται με τα έξοδα; Ένα σύνολο μέτρων για τη βελτίωση της απόδοσης μείωσε την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση έως και 0,8 λίτρα ανά εκατό. Ωστόσο, στην πόλη αποδεικνύεται ότι είναι λίγο περισσότερο από 10 λίτρα, έξω από την πόλη - 8-9. Κατ 'αρχήν, όχι μακριά από τα εργοστασιακά δεδομένα. Ίσως ένα σύστημα stop-start θα βοηθούσε στη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου στην πόλη ακόμη περισσότερο, αλλά δεν παρέχεται εδώ.

Ακόμη και παρά το υπογούφερ και τις «έξτρα» ποτηροθήκες, που παρέμειναν στην πενταθέσια έκδοση από το επταθέσιο, το πορτμπαγκάζ παρέμεινε μεγάλο και άνετο. Χάρη επίσης στο σύστημα αποθήκευσης αποσκευών

Καρπός της εξέλιξης

Έτσι, το Outlander του 2017 είναι το αποτέλεσμα περαιτέρω εξέλιξης του μοντέλου. Διατηρεί την πρακτικότητα, την οδηγική άνεση και την άνεση των επιβατών. Και, φυσικά, η ικανότητα cross-country μοντέλων με διαμάντια. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έλαβε σύγχρονο ηλεκτρονικά συστήματαυποστήριξη και ασφάλεια οδηγού, καλές δυνατότητες πολυμέσων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Περίληψη

+ Εμφανής εμφάνιση, ειδικά με φωτεινα χρωματασώμα Εξαιρετική ομαλότητα οδήγησης, καλή ηχομόνωση, άνετο εσωτερικόΚαι ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Διαθεσιμότητα χειμερινών επιλογών, σύγχρονο σύστημα πολυμέσων. Καλή δυναμική και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Δυνατότητα εύκολης στάθμευσης.

– Ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην πόλη. Η οθόνη της κάμερας οπισθοπορείας δεν είναι αρκετά καθαρή.

Test drive Mitsubishi Outlander XL

Το test drive του νέου crossover Mitsubishi αποδείχθηκε ασυνήθιστο. Αντί να ταξιδεύουμε γύρω από τη Μόσχα και τους δρόμους της πλησιέστερης περιοχής της Μόσχας, αποφασίστηκε να γίνει δοκιμή του αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη. Πρώτα όμως πρώτα.

Πανεμορφη! Πολύ φωτεινή, αξέχαστη, σούπερ δυναμική εμφάνιση. Δεν είναι συχνά που μπορούν να ειπωθούν τέτοια λόγια Ιαπωνικό αυτοκίνητο(και μάλιστα crossover), αλλά ισχύουν για το Outlander XL πλήρως. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός είναι 100% γιαπωνέζικος, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Είναι πολύ ωραίο που οι σχεδιαστές της Mitsubishi, μετά το ασυνήθιστο Lancer και τον εντελώς αποτυχημένο Galant, μπόρεσαν να βρουν έμπνευση και να «σχεδιάσουν» δύο τόσο όμορφα αυτοκίνητα όπως νέο Lancer X και Outlander XL. Θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι η δημιουργική τους ώθηση δεν θα στερέψει και θα συνεχίσουν να μας ενθουσιάζουν με εξίσου όμορφα, κομψά και αξέχαστα νέα προϊόντα.

Όλα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρμονικά: φαίνεται εξίσου όμορφο από όλες τις πλευρές. Δεν είναι πολύ εκτός δρόμου ή πολύ ευέλικτο, δεν είναι τόσο επιθετικό όσο γρήγορο. Δεν προσπαθεί να δείχνει ελαφρύς, αλλά δεν είναι ούτε βαρύς σαν κλασικός απατεώνας. Δεν προσπαθεί να μοιάζει με κανέναν, είναι ο εαυτός του. Αυτό είναι τόσο σπάνιο αυτές τις μέρες!

Όλα στο εσωτερικό είναι επίσης πολύ όμορφα και κομψά. Το ταμπλό οργάνων (ο σχεδιασμός του με τη μορφή δύο κουδουνιών έχει γίνει χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του τελευταίου Μοντέλα Mitsubishi) είναι σαφές και ευανάγνωστο. Ανάμεσα στα «πηγάδια» του ταχύμετρου και του στροφόμετρου υπάρχει μια ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή, στην οποία μεταφέρονται οι ενδείξεις θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμης καυσίμου.

Η κεντρική κονσόλα είναι παραδοσιακά λακωνική: έλεγχος μουσικής και 3 κλασικά περιστρεφόμενα πόμολα ελέγχου κλιματισμού. Είναι βολικό να τα χρησιμοποιείς όλα αυτά, η μόνη κριτική ήταν η οθόνη του ραδιοφώνου: όχι μόνο είναι πολύ μικροσκοπικό, είναι και ελαφρώς τυφλό. Εάν οδηγείτε κατά τη διάρκεια της ημέρας χωρίς προβολείς μεσαίας σκάλας, τότε κάτι φαίνεται, αλλά αν ανάψετε τους προβολείς (και όταν οδηγείτε έξω επίλυσηαυτό απαιτείται από τους κανονισμούς κυκλοφορίας), η οθόνη μειώνει αυτόματα τη φωτεινότητα και πρέπει να ελέγχετε τη μουσική με την αφή. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό σώζεται από τη λειτουργία "μέσα στη μέση", στην οποία ο φωτισμός των οργάνων δεν αλλάζει, αλλά αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Το πλαστικό του μπροστινού πίνακα είναι επίσης παραδοσιακά σκληρό (και δεν προσπαθεί καν να φαίνεται μαλακό), αλλά το πάνελ συναρμολογείται τέλεια. Όλες οι αρθρώσεις είναι ομοιόμορφες, δεν τρίζει τίποτα, ακόμα και σε ανώμαλους δρόμους.

Το εσωτερικό φαίνεται ευρύχωρο, κυρίως λόγω του χρωματικού συνδυασμού «σκούρο επάνω, ανοιχτό κάτω». Το μαύρο μπροστινό πάνελ συμπληρώνεται οργανικά από το ανοιχτό μπεζ χρώμα των δερμάτινων καθισμάτων, της ταπετσαρίας του πάνελ της πόρτας και της οροφής. (Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι οι σκούρες δερμάτινες επενδύσεις είναι πιο πρακτικές, αλλά είναι πολύ βαρετές.) Τα ένθετα χρώματος "ατσάλι" στο πάνελ και στις χειρολαβές των θυρών φαίνονται επίσης κατάλληλα. Το μόνο κρίμα είναι ότι οι ίδιες οι λαβές είναι φτιαγμένες με τη μορφή μικρών πλαστικών τσέπες - θα ήθελα κάτι πιο ουσιαστικό για να μπορώ να κρατήσω τις στροφές.

Ένα από τα μειονεκτήματα είναι το τιμόνι με ένα αρκετά λεπτό χείλος καλυμμένο με δέρμα. Το δέρμα υψηλής ποιότητας έχει πάρα πολλά απαλή επιφάνεια- το κράτημα των χεριών στο τιμόνι είναι καλό, αλλά τα χέρια «κολλάνε» στο τιμόνι. Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτό το συναίσθημα είναι υποκειμενικό. Σε διαφορετική περίπτωση ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός είναι πολύ άνετος!

Το Outlander XL είναι εξοπλισμένο μόνο με βενζινοκινητήρες, είτε 2,4 λίτρων (170 ίππων) είτε 3,0 λίτρων (220 ίππων). Ωστόσο, ο κινητήρας 2.4 θα είναι διαθέσιμος περίπου από τον Σεπτέμβριο προς το παρόν, παραγγελίες για τέτοια αυτοκίνητα δεν γίνονται δεκτές. Έτσι μένει μόνο ο ισχυρός V6. Μόνο αυτόματη είναι διαθέσιμη με αυτό κιβώτιο έξι σχέσεωνΜεταδόσεις INVECS-III.

Η μετάδοση του αυτοκινήτου είναι τετρακίνηση, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που συνδέει τους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση ενεργοποιείται από μια λαβή που μπορεί να έχει μία από τις τρεις θέσεις: 2WD (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), 4WD (αυτόματη τετρακίνηση) και 4WD Lock (κλείδωμα σκληρού συμπλέκτη). Φυσικά, αυτό δεν αρκεί για ένα σοβαρό SUV, αλλά το Outlander XL δεν προσποιείται ότι είναι ένας τέτοιος τίτλος. Και για επαρχιακούς δρόμους και ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους - ακριβώς!

Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο, παρόλο που μέρος του καταλαμβάνεται από το υπογούφερ. Η πίσω πόρτα του Outlander χωρίζεται οριζόντια σε δύο μέρη όταν αναδιπλώνεται, το κάτω μέρος σχηματίζει ένα ράφι φορτίου στο οποίο είναι βολικό να τοποθετούνται τα πράγματα. Το ράφι μπορεί να υποστηρίξει έως και 200 ​​κιλά, ώστε να μπορείτε να καθίσετε πάνω του, ας πούμε, σε ένα πικνίκ.

Αλλά το πάνω φύλλο δεν γέρνει σε μια γωνία που είναι επαρκής - ένα ψηλό άτομο πρέπει να σκύψει για να «περάσει» από κάτω. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές, τότε πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Ανοίξτε την πίσω πόρτα, σπρώξτε κάτι, τράβα κάτι και διπλώστε το... Όχι! Όλα είναι πιο απλά εδώ. Ακριβώς από το πορτμπαγκάζ, πάτησα το κουμπί, το κράτησα για 2 δευτερόλεπτα (προστασία από ατυχήματα) - και το μισό κάθισμα διπλώθηκε και στάθηκε κάθετα κοντά στα μπροστινά. Πάτησα το δεύτερο - και το άλλο μισό έκανε το ίδιο. Ανετος! Το αποτέλεσμα χώρου αποσκευώνμπορεί να κρατήσει πολλά. Έτσι, αν είστε μόνο δύο από εσάς, τότε δεν χρειάζεται να περιορίζετε τον εαυτό σας στις αποσκευές για ταξίδια!

Άνετο εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, τετρακίνηση, ισχυρός κινητήρας. Όλα αυτά μαζί σας προκαλούν να κάνετε ένα είδος «gran turismo»: πετάξτε μερικές τσάντες στο πορτμπαγκάζ και πηγαίνετε κάπου μακριά, αφήνοντας μποτιλιάρισμα και μπούκωμα στη Μόσχα. Να σταματήσει! Γιατί όχι; Πού να πάτε... Α, υπάρχουν λευκές νύχτες στην Αγία Πετρούπολη! Πηγαίνω; Πηγαίνω!

Ο όμορφος Outlander έκανε τη δουλειά του, «εμπνέοντάς μας για μεγάλες πράξεις». Σύντομη προετοιμασία, και τώρα οι τέσσερις μας φεύγουμε το βράδυ στον πρώην αυτοκινητόδρομο E 95, και τώρα E 105/M 10, Μόσχα – Αγία Πετρούπολη.

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ κατάλληλο για τέτοια ταξίδια. Αν και η ανάρτηση είναι άκαμπτη, οι απότομες κρούσεις δεν διαπερνούν την καμπίνα, οι επιβάτες μπορούν να κοιμηθούν ήσυχοι ακόμα και στους όχι και τόσο ομαλούς δρόμους. Η κατακόρυφη αιώρηση είναι λίγο ισχυρότερη από ό,τι χρειάζεται, το σώμα ακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια το προφίλ του οδοστρώματος, αλλά αυτό δεν υπερβαίνει τα λογικά όρια - το αποτέλεσμα της ασθένειας κίνησης δεν εμφανίζεται. Αλλά οι πλευρικοί κραδασμοί απουσιάζουν εντελώς: οι ραφές, οι αρμοί και άλλες ανωμαλίες δεν προκαλούν καμία απολύτως πλευρική δόνηση και σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν κουνιέται, κινείται ακριβώς σαν σε ράγες. Ακόμη και οι αυλακώσεις (και στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης υπάρχουν ακόμη και πινακίδες που προειδοποιούν ότι υπάρχει αυλάκωση μπροστά. Και αυτές οι πινακίδες δεν τοποθετήθηκαν μάταια!) δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα - το Big Outlander δεν φαίνεται να παρατηρεί το αυλάκια. Και στις στροφές, η σταθερότητα είναι εξαιρετική: η κύλιση είναι ελάχιστη (για ένα ψηλό και μάλλον βαρύ αυτοκίνητο), το αυτοκίνητο κρατά καθαρά το τόξο και δεν πηδάει ακόμη και σε χτυπήματα. Η απόκριση του τιμονιού είναι ακριβής, γρήγορη και καλά προβλεπόμενη, αν και η «διαφάνεια» της αντιδραστικής δράσης στο τιμόνι δεν είναι αρκετή κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών. Για το λόγο αυτό, καμία παρατυπία δεν «περνάει» στο τιμόνι, ακόμη και σε ανώμαλο δρόμο.

Η άνεση αξίζει κάθε έπαινο. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με τέσσερις ρυθμίσεις και η ηλεκτρική τους κίνηση καθιστά εύκολη τη ρύθμιση της θέσης εν κινήσει εάν κουραστείτε σε ένα μακρύ ταξίδι. Το προφίλ της καρέκλας είναι καλό: η πλευρική στήριξη συγκρατεί αξιόπιστα το σώμα σε στροφές. Συνοδηγός, ακόμη και ψηλός, μπορεί να απλώσει σχεδόν εντελώς τα πόδια του, οι κάτοικοι της πίσω σειράς νιώθουν επίσης υπέροχα: θα είναι ακόμα λίγο στριμωγμένο για τρία άτομα σε ένα μακρύ ταξίδι, αλλά για δύο άτομα θα είναι το σωστό. Τα καθίσματα ρυθμίζονται χωριστά σε μήκος, ενώ ακόμη και στην κοντινή θέση υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Οι πλάτες είναι επίσης ρυθμιζόμενες σε γωνία, ώστε να μπορείτε να τις ξαπλώσετε ελαφρώς και να πάρετε έναν υπνάκο.

Και αν δεν θέλετε να κοιμηθείτε, τότε βγάζουμε CD με την αγαπημένη σας μουσική και απολαύστε καλός ήχος. Το ηχοσύστημα Rockford Fosgate με εναλλάκτη CD, 9 ηχεία, ενισχυτή και υπογούφερ ακούγεται δυνατός, ο ήχος είναι παχύς και πλούσιος. Το υπογούφερ δεν "το παρακάνει" - τα μπάσα είναι σωστά και οι υψηλές συχνότητες είναι καλά ανεπτυγμένες.

Η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις. Παρόλο που μέρος των δυνάμεων 220 αφαιρείται από το αυτόματο κιβώτιο και ένα άλλο μέρος από τον κλιματισμό, η δυναμική εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπής, είτε για γρήγορη εκκίνηση από στάση είτε για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Αν και υποκειμενικά από τους 220 ίππους. Με. περιμένοντας περισσότερα. Ο ήχος του κινητήρα είναι ευχάριστος, ειδικά στις υψηλές στροφές. Σε γενικές γραμμές, η ηχομόνωση εδώ είναι μια χαρά, αλλά θα ήθελα να εφαρμόσω ένα ή δύο ακόμη στρώματα στους θόλους των τροχών: σε κακή άσφαλτο, ο ήχος των ελαστικών πνίγει κάθε άλλο θόρυβο.

Το προσαρμοζόμενο κιβώτιο έξι ταχυτήτων INVECS III ανεβάζει ταχύτητες ανεπαίσθητα και γρήγορα, η στοχαστικότητα γίνεται αισθητή μόνο όταν κινείστε προς τα κάτω, εάν χρειάζεται να επιταχύνετε απότομα. Ο αυτοκινητόδρομος Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης είναι γεμάτος με τμήματα με σύντομες «λωρίδες προσπέρασης», που κυμαίνονται από 500 έως 1500 μέτρα σε μήκος και όταν μπαίνετε σε μια τέτοια λωρίδα προσπέρασης, πρέπει να μπορείτε να παρακάμψετε πολλά τρακτέρ και να επιστρέψετε πίσω στο χρόνο. Επί μηχανικό κουτίμε τόσο ισχυρός κινητήραςτο εγχείρημα θα ήταν αρκετά απλό. Πρέπει να συνηθίσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και ένα τόσο προηγμένο - πρέπει να "πατήσετε" το αέριο εκ των προτέρων, έτσι ώστε στην αρχή της λωρίδας το κιβώτιο να έχει χρόνο να καταλάβει τι απαιτείται από αυτό και να μεταβείτε σε κατέβασμα ταχύτητας. Αλλά δεν υπάρχουν τραντάγματα, όλα είναι ομαλά: το αέριο είναι στο πάτωμα, το kick-down ενεργοποιείται, οι στροφές εκτινάσσονται στα ύψη στις 6000, προσπερνάμε ένα ή δύο τρακτέρ, επιστρέφουμε στη λωρίδα μας, φρενάρουμε μπροστά από το επόμενο φορτηγό . Ρίχνω μια ματιά στον καθρέφτη του σαλονιού - κανείς δεν ξύπνησε στο σαλόνι. Ολα ειναι καλά. Ας προχωρήσουμε.

Σε έναν επαρχιακό δρόμο με στροφές, μπορείτε να δοκιμάσετε να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού. Αυτό δίνει μεγαλύτερη διαφάνεια στη συμπεριφορά του κιβωτίου όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, μπορείτε να επιλέξετε την επιθυμητή ταχύτητα και να περάσετε τη στροφή με τον τρόπο που θέλετε, χωρίς φόβο ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αποφασίσει να αλλάξει ταχύτητα κάπου σε λάθος μέρος. Αλλά αυτή η λειτουργία έχει επίσης μειονεκτήματα. Πρώτον, υπάρχει επίσης μια καθυστέρηση κατά την εναλλαγή, απλώς η στιγμή της εναλλαγής γίνεται προβλέψιμη. Και δεύτερον, εάν κατά το φρενάρισμα, για παράδειγμα, μπροστά από ένα ανώτατο όριο ταχύτητας, το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινηθεί προς τα κάτω, τότε το μάλλον απότομο αποτέλεσμα του φρεναρίσματος του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα οδηγεί σε κατάδυση και κάνει τους επιβάτες να κουνούν το κεφάλι τους. Είναι δύσκολο να συνηθίσεις αυτό το αποτέλεσμα. Και η διαδικασία του "χειροκίνητου" ελέγχου ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δύσκολο να γίνει ενστικτώδης, απαιτεί συνειδητή δράση - και αυτό αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Έτσι, μπορείτε να το χρησιμοποιείτε από καιρό σε καιρό, αλλά, κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζεται να οδηγείτε συνεχώς σε αυτήν τη λειτουργία.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχαριστημένο με την αξιοπιστία του. Μπορείτε να βασιστείτε σε αυτόν. Τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στη θέση του συνοδηγού, νιώθετε σίγουροι ότι όλα θα πάνε καλά και θα φτάσουμε εκεί που πρέπει - στην ώρα μας. Πιθανώς, στη Ρωσία, με τους δρόμους μας, τη χαοτική κίνηση και τις μεγάλες αποστάσεις, δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το συναίσθημα προκύπτει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - ένα μεγάλο, ισχυρό, τετρακίνητο. Το Outlander XL το δίνει ολόκληρο, και αξίζει πολλά!

Ναι, φυσικά πρέπει να πληρώσετε για τέτοια αξιοπιστία. Και η μάλλον υψηλή τιμή του αυτοκινήτου και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Μέση κατανάλωσηκατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν περίπου 14 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη (στην Αγία Πετρούπολη τα Σαββατοκύριακα, δόξα τω Θεώ, δεν υπάρχουν) - με αυτά θα ήταν περισσότερα. Αλλά σε γενικές γραμμές, η κατανάλωση για έναν τέτοιο κινητήρα είναι αποδεκτή.

Test drive Mitsubishi OutLender

Ήταν ειλικρινές και όμορφο σκληρή δοκιμασίακατά μήκος των δρόμων και των κατευθύνσεων της περιοχής του Κρασνοντάρ. Και, ειλικρινά μιλώντας, όταν οδηγήσαμε τα πρώτα χιλιόμετρα, ήμουν πολύ δύσπιστος σχετικά με τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο που πήραμε την πρώτη μέρα του test drive ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 167 ίππων. Με. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή (Jatco όγδοη γενιά), ωστόσο, σαν ένας πιο μέτριος κινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 146 ίππων. Και μόνο για τον κορυφαίο 6κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων, διατίθεται ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Έτος μοντέλου Mitsubishi Outlander 2016

Το πρώτο τμήμα της διαδρομής που σχεδίασαν οι διοργανωτές ήταν ένας ορεινός δρόμος γεμάτος αιχμηρές πέτρες με βαθιές ρεματιές: «Έχουμε ρυθμίσει σωστά την πλοήγηση;» σκέφτηκα. Αποδείχθηκε ότι όλα ήταν σωστά.

Αρκετά συχνά κατά μήκος του δρόμου υπήρχαν μεγάλες και αρκετά βαθιές λακκούβες, η διέλευση των οποίων όμως δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με όλους τους κανόνες, η εισαγωγή αέρα του κινητήρα ανυψώνεται κάτω από τη γραμμή του καπό, η οποία είναι αρκετά υψηλή - δεν είναι τόσο εύκολο να το γεμίσετε με νερό.

Το Mitsubishi Outlander έχει μία από τις υψηλότερες αποστάσεις από το έδαφος στην κατηγορία του - 215 mm

Οι «εκτός δρόμου φίλοι» μας, φυσικά, θα πουν ότι αυτό δεν είναι καθόλου εκτός δρόμου. Φυσικά, για έτοιμα μηχανήματα τεράστιοι τροχοίκαι με τα βαρούλκα όλα αυτά είναι ανοησίες, αλλά τα crossover έχουν ελαφρώς διαφορετική τοποθέτηση. Δεν χρειάζεται να «πετάξω όλα μου τα λεφτά στο βάλτο». Θέλω να πάρω την οικογένειά μου και να ταξιδέψω άνετα 1.500 χλμ., φτάνοντας στην παραλία, οδηγώντας απευθείας στην ίδια την παραλία. Το νέο Mitsubishi Outlander παρέχει όλες αυτές τις ευκαιρίες για λογικά χρήματα.

Μήκος αυτοκινήτου – 4695 mm, πλάτος – 1800 mm, ύψος – 1680 mm, μεταξόνιο – 2670 mm

Η γεωμετρική ικανότητα cross-country του Mitsubishi Outlander επίσης δεν εγείρει κανένα ερώτημα: οι γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και ράμπας είναι 21 μοίρες. Αυτό κάνει τους ελιγμούς σε δύσκολο έδαφος πολύ πιο εύκολο. Αν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πέρασε και δεν έπιασε τίποτα, τότε θα περάσει το πίσω μέρος. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι υπέροχες.

Το νέο Mitsubishi Outlander παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο σε διαστάσεις - λόγω των νέων προφυλακτήρων, το μήκος του αμαξώματος αυξήθηκε μόνο κατά 40 mm

Μέρος της διαδρομής μας περνούσε κατά μήκος του ψηλότερου τμήματος της κορυφογραμμής του Καυκάσου. Ανταλλάξαμε αυτοκίνητα με άλλο πλήρωμα (πήραμε την κορυφαία έκδοση του crossover με κινητήρα V6 και σύστημα τετρακίνησης Οδήγηση Mitsubishi S-AWC) και πήγε στο φωτογραφικό σημείο. Για καλύτερη γωνία, τοποθέτησα το αυτοκίνητο έτσι κι έτσι, και κάποια στιγμή έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι σκεφτόμουν μόνο τη φωτογραφία, ενώ το αυτοκίνητο έκανε τα πάντα μόνο του και ήταν πολύ προβλέψιμο.

Το «κόλπο» του συστήματος είναι ότι το S-AWC χρησιμοποιεί ολοκληρωμένα τον ηλεκτρονικό έλεγχο καθενός από τους 4 τροχούς, το ενεργό μπροστινό διαφορικό (AFD), τα φρένα και το τιμόνι. Με άλλα λόγια, το σύστημα ανακατευθύνει τη ροπή στον τροχό που έχει καλύτερο κράτημα.

Διαφορετικός τυπικά συστήματατετρακίνηση, τιμές S-AWC γωνιακή ταχύτητααυτοκίνητο, το οποίο σας επιτρέπει να κρατάτε με μεγαλύτερη ακρίβεια το crossover στην τροχιά που καθορίζει ο οδηγός. Για να γίνει αυτό, το σύστημα συγκρίνει την πραγματική κατεύθυνση πορείας του οχήματος με την προβλεπόμενη διαδρομή του οδηγού (αισθητήρες γωνίας διεύθυνσης) και διορθώνει την υποστροφή ή την υπερστροφή.

Για τον οδηγό, φαίνεται σαν το ίδιο το αυτοκίνητο να οδηγεί στη στροφή. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός απότομου ελιγμού σε υψηλή ταχύτητα, η ροπή κατανέμεται όχι μόνο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονες, αλλά και μεταξύ των τροχών του μπροστινού άξονα.

Το τελευταίο τμήμα των 40 χιλιομέτρων πέρασε κατά μήκος ενός δρόμου που χρησιμοποιείται για επιδρομές ράλι: σημαντικές υψομετρικές αλλαγές, χαλίκια και λακκούβες. Οδηγήσαμε αυτό το τμήμα σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων. Φυσικά δεν έγινε κανένα θαύμα. Από την άλλη, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός, αθόρυβος, αλλά με λίγη νευρικότητα στο sport mode.

Μετά από βαθιά επεξεργασία, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο σίγουρο, θα έλεγε κανείς, πιο premium. Άλλαξε σημαντικά εμφάνισημπροστινό μέρος, συμπεριλαμβανομένης της σχεδίασης προβολέων με ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Αλλαγές έχει υποστεί και το πίσω μέρος του crossover (νέος προφυλακτήρας και φώτα LED).

Όσο για το εσωτερικό, δεν έχει υποστεί ριζικές αλλαγές. Τοποθετήθηκε νέο τιμόνι με όμορφους ιριδισμούς στο χείλος. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων και η μονάδα ελέγχου σύστημα κλιματισμούβρίσκονται ασύμμετρα μεταξύ τους. Η τυπογραφία εγείρει επίσης μεγάλα ερωτήματα, αλλά αυτά είναι τα σχεδιαστικά μου κουβάρια που κανείς άλλος δεν δίνει σημασία.

Περίληψη. Το νέο Mitsubishi Outlander εξέπληξε πραγματικά. με εξέπληξε με την ανάρτηση, τις εκτός δρόμου δυνατότητες και το υψηλό επίπεδο άνεσης. Ο σχεδιασμός είναι αρμονικός και αυστηρός. Ελέγξαμε προσωπικά το διαφημιστικό σλόγκαν "Reliable". Αυτό είναι αλήθεια.

Τιμές και επιλογές

Ολα Η Mitsubishi αλλάζει Outlander 2016

• Νέα σχεδίαση πίσω
• Πλαϊνά καλούπια στο κάτω μέρος των θυρών
• Φώτα ημέρας LED ενσωματωμένα στην οπτική κεφαλή (για όλες τις εκδόσεις)
• Προβολείς μεσαίας σκάλας LED (για Ultimate)
• Νέα πίσω συνδυαστικά φώτα LED (για όλες τις εκδόσεις)
• Άλλαξε σχέδιο 18” ζάντες, βάρος μειωμένο κατά 1,6 κιλά
• Μειωμένο βάρος ζαντών αλουμινίου 16" κατά 1 κιλό
• Νέα υλικά εσωτερικού χώρου (επικεφαλίδες, διακοσμητικά πάνελ)
• Νέο τιμόνι
• Νέα 8ης γενιάς Jatco CVT (για κινητήρες 2.0 και 2.4)
• Ocheshnik (για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού τετρακίνησης 2.0 και 2.4)
• Αυτόματος καθρέφτης φωτισμού (για Ultimate)
• Θερμαινόμενο παρμπρίζ (για όλες τις εκδόσεις)
• Επανασχεδιάστηκε και βελτιώθηκε η ηχομόνωση (προστέθηκαν επιπλέον πάνελ, αυξήθηκε η επιφάνεια των υπαρχόντων, χρησιμοποιήθηκαν δυναμικοί αποσβεστήρες για τη μείωση των κραδασμών, το πάχος του γυαλιού αυξήθηκε)
• "Αθόρυβος" συμπλέκτης συμπιεστή κλιματισμού
• Νέα μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, μειωμένη τριβή στο μηχανισμό διεύθυνσης
• Αλλαγμένα χαρακτηριστικά ελατηρίων ανάρτησης, αυξημένα αμορτισέρ

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να επισκεφθείτε την Αμπχαζία, εκτός από τα φυσικά αξιοθέατα. Ένα από αυτά είναι οι φανταστικές στάσεις λεωφορείων που δημιούργησε ο νεαρός Ζουράμπ Τσερετέλι.…

Ξέρετε τι ζητούν οι πελάτες από τη Mitsubishi; Έτσι ώστε σε καμία περίπτωση να μην αλλάξουν SUV Pajero. Οι προσευχές τους εισακούστηκαν:...

Οι Ιάπωνες θυσίασαν το θρυλικό τους SUV Pathfinder R51 – τώρα είναι μεγάλο οικογενειακό station wagonπαντός εδάφους...

Τώρα περίεργοι ανταποκριτές από διάφορα περιοδικά βρίσκονται στην περιοχή του Κρασνοντάρ και δοκιμάζουν το ενημερωμένο crossover Mitsubishi Outlander του 2016. Η πρώτη μέρα των δοκιμών αποδείχθηκε υγιής, επειδή οι διοργανωτές αποφάσισαν αμέσως να δείξουν όλες τις δυνατότητες του crossover σε διάφορες επιφάνειες. Αυτό το άρθρο θα συμπληρωθεί σταδιακά με κριτικές φωτογραφιών και βίντεο αυτού του πολυαναμενόμενου SUV.

Αρχικά, έχοντας παραλάβει καινούργια και πολύ καθαρά αυτοκίνητα από την αντιπροσωπεία, οδηγήσαμε κατά μήκος της διαδρομής... και φεύγοντας από την Anapa σχεδόν οδηγήσαμε προς την άλλη κατεύθυνση από τη διαδρομή. Σε μια από τις διασταυρώσεις είδαμε έναν άλλο Outlander μπροστά και τον ακολουθήσαμε, αποφασίζοντας ότι ήταν η συνοδεία μας. Δεν μάντεψαν σωστά, γιατί δεν παρατηρήθηκαν ιδιαίτερες διαφορές στο πίσω μέρος. Μπορείτε να μαντέψετε για πολύ καιρό ποιος δανείστηκε την ιδέα από ποιον, αλλά θα επαναλάβουμε μόνο στη δήλωση - "αυτός που σηκώνεται πρώτος θερίζει τις δάφνες".

Σε γενικές γραμμές, τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για το εξωτερικό και το εσωτερικό του ενημερωμένου crossover: δεν υπάρχουν πολλές διαφορές στο εξωτερικό (στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα "X" μπροστά, έχουν εμφανιστεί καλούπια στο πλάι των θυρών) Δεν υπάρχει επίσης ειδικό «φαινόμενο wow» στο εσωτερικό - όλα αποτελούν μέρος των καλλυντικών βελτιώσεων. Ωστόσο, στο εσωτερικό, αόρατο στο μάτι, κρύβεται μια διαφορετική εικόνα: οι μηχανικοί βελτίωσαν την ανάρτηση, βελτίωσαν την ηχομόνωση (σίγουρα την εξοικονόμησαν στα προηγούμενα Outlanders), ενημέρωσαν τη μετάδοση και τις εσωτερικές διαστάσεις. Όλα αυτά θα συζητηθούν περαιτέρω, αλλά προς το παρόν υπάρχουν χάρτες μπροστά στη διαδρομή Anapa - Abrau-Durso για ένα μέτριο 54 km. Ωστόσο, παρά τη μικρή απόσταση, το μονοπάτι δεν αποδείχτηκε πίστα: ένα στροφές και πολύ σκληρό βράχο γκρέιντερ με εντυπωσιακές λακκούβες, στις οποίες κάποιος πιο ογκώδης και πιο σοβαρός θα ήταν πιο χρήσιμος (το ίδιο Pajero Sport με το brutal του ο χαρακτήρας θα είχε γίνει πιο οικείος εδώ από ένα SUV πόλης με απόσταση από το έδαφος 215 mm).

Ως αποτέλεσμα, την πρώτη μέρα των δοκιμών, τα νέα Outlanders του μοντέλου 2016 έλαβαν καθόλου φως. Ωστόσο, αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι κανείς δεν έφυγε από τον αγώνα και το τοπικό έδαφος με τις μάλλον αιχμηρές πέτρες δεν μπορούσε να καταστρέψει ούτε έναν τροχό. Η περαιτέρω διαδρομή περιλαμβάνει την οροσειρά του Καυκάσου, όπου και πάλι δεν αναμένονται ομαλοί δρόμοι. Ως αποτέλεσμα, είναι αμέσως ενδιαφέρον πόσοι άνθρωποι θα εμφανίσουν κήλες σε τροχούς, επειδή το είχαν ήδη την πρώτη μέρα...

Ωστόσο, μια λεπτομερής περιγραφή των «περιπέτειών» των δημοσιογράφων αυτοκινήτων μπορεί να αφεθεί «για αργότερα» παρουσιάζοντας ένα απόσπασμα από ένα test drive του ενημερωμένου crossover.

Μετά την ανανέωση, το Mitsubishi Outlander δεν προκαλεί πλέον χασμουρητά από τη βαρετή σχεδίασή του. Στην πορεία, το crossover έλαβε περισσότερες από εκατό τροποποιήσεις: βελτιώθηκε η ηχομόνωση, προστέθηκαν στον εξοπλισμό "καλά" ευχάριστα για τους Ρώσους, εκσυγχρονίστηκε η μεταβλητή CVT και η ανάρτηση άλλαξε σοβαρά. Πώς καταλήγουν όλα αυτά; Είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε!

Το ρωσικό λανσάρισμα του ανανεωμένου crossover Mitsubishi Outlander του μοντέλου 2016 είναι ένα σημαντικό γεγονός για τους Ιάπωνες - στη χώρα μας είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις μεταξύ των Diamonds! Στα τέλη του 2014, το Outlander έγινε το δεύτερο best seller στην κατηγορία του (29.040 μονάδες), πίσω μόνο από το Toyota RAV4. Αλλά το αποτέλεσμα Ιανουαρίου-Μαρτίου 2015 ήταν καταστροφικό - οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 79%. Όλα συνέβησαν ταυτόχρονα - μια κρίση, μια αλλαγή μοντέλου, προετοιμασίες για την παραγωγή ενός ανανεωμένου crossover σε εργοστάσιο στην Kaluga... Αλλά οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει (και οι Ρώσοι έχουν εντοπίσει Αμερικανούς που θα λάβουν αυτό το αυτοκίνητο μόνο το καλοκαίρι), και από τις 6 Απριλίου, το ενημερωμένο Outlander άρχισε να κυνηγά Ρώσους αγοραστές. Έχουν ήδη πολλές ερωτήσεις σχετικά με το νέο προϊόν, στις οποίες θα απαντήσουμε σήμερα. Λοιπόν, η πρώτη ερώτηση που είναι ακόμα στον αέρα...

Ποιος λοιπόν αντέγραψε το σχέδιο από ποιον;

Το έτος μοντέλου Mitsubishi Outlander 2016 έχει κλονιστεί αρκετά, το αμάξωμα, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων του crossover έχουν τροποποιηθεί σοβαρά. Αλλά η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο μάτι είναι μια πιο εκφραστική πρόσοψη στο νέο στυλ σχεδίασης Dynamic Shield, που το Outlander έλαβε πρώτο μεταξύ άλλων σειριακά μοντέλαεταιρείες. Το μόνο πράγμα που δεν επέκρινε τον προκάτοχό του για τη θαμπή εμφάνισή του ήταν το τεμπέλικο και το ανανεωμένο Outlander πρόσθεσε τελικά αυτή την επιθετικότητα που έλειπε αρχικά στην τρίτη γενιά. Αλλά αυτή η πολυαναμενόμενη αλλαγή στην εμφάνιση έγινε και η πιο σκανδαλώδης. Στο νέο «πρόσωπο» της σχεδίασης της Mitsubishi είδαν μια πραγματική αντιγραφή του στυλ του ρωσικού πρωτότυπου αυτοκινήτου Lada XrayΗ ομάδα σχεδιασμού του Steve Mattin! Οι λάτρεις των αυτοκινήτων κατηγόρησαν τη Mitsubishi για λογοκλοπή ερήμην, λέγοντας ότι το σχέδιο φέρεται να έκλεψε ένας «δραπέτης Κοζάκος» που πήγε στους Ιάπωνες...

Το ανανεωμένο μοντέλο Mitsubishi Outlander 2016 διαθέτει νέο μπροστινό προφυλακτήρα, μάσκα και προβολείς, ο βασικός εξοπλισμός των οποίων περιλαμβάνει φώτα ημέρας LED. Στην ακριβή διαμόρφωση Ultimate με κινητήρα 2,4 λίτρων, οι προβολείς μεσαίας σκάλας είναι LED. Αλλά σε άλλες εκδόσεις, τόσο η μεσαία όσο και η μεγάλη σκάλα είναι μόνο αλογόνο. Όσον αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος, μόνο το συνολικό μήκος έχει αλλάξει - λόγω των νέων προφυλακτήρων, το crossover έχει επιμηκυνθεί κατά 40 χλστ.

Φυσικά, δεν θα μπορούσαμε να μην ρωτήσουμε για αυτήν την σχεδόν αστυνομική ιστορία από εκπρόσωποι της Mitsubishi. Στο οποίο μας είπαν ότι ένας σχεδιαστής από την ομάδα του Steve Mattin (το όνομά του δεν δόθηκε) στην πραγματικότητα πήγε να εργαστεί στη Mitsubishi, αλλά αυτό συνέβη μόνο τον Ιανουάριο του 2015. Έννοια LadaΤο Xray παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας τον Αύγουστο του 2012 και τον Μάρτιο του 2013 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Mitsubishi παρουσίασε ένα πρωτότυπο pickup truck, το οποίο έγινε ο πρώτος μεταφορέας του νέου σχεδίου Dynamic Shield, εξαιτίας του οποίου άρχισε τότε όλη η φασαρία εξάπτομαι. Και η εταιρεία αρνείται τις κατηγορίες για λογοκλοπή. Λένε ότι δεν θα είχαν αρκετό χρόνο για να αντιγράψουν το σχέδιο κάποιου άλλου στην ιδέα τους και ότι το θέμα του γράμματος Χ στο σχεδιασμό του «προσώπου» στο σχεδιασμό αυτοκινήτων δεν είναι καινούργιο εδώ και πολύ καιρό. Και προσθέτουν ότι ο κύριος φορέας της εμφάνισης του μπροστινού μέρους των SUV και της Mitsubishi έχει χτιστεί ιστορικά γύρω από τους πλευρικούς «κυνόδοντες» του μπροστινού προφυλακτήρα και την προστασία του κινητήρα που ανεβαίνει από κάτω. Αυτή είναι η απάντηση της εταιρείας, αλλά αυτό που πραγματικά συνέβη είναι, προφανώς, μόνο η ιστορία θα το δείξει τώρα.

Τι έχει γίνει με την ηχομόνωση;

Σύμφωνα με έρευνες της Mitsubishi, σχεδόν το 18% των ιδιοκτητών ενός crossover pre-restyling παραπονέθηκαν για θόρυβο στην καμπίνα. Και στο ενημερωμένο Outlander ΙάπωνεςΒελτιώσαμε τη μόνωση θορύβου και κραδασμών σε 27 σημεία ταυτόχρονα (αναρτήσαμε μια λίστα με τροποποιήσεις στη συλλογή φωτογραφιών): μια περιγραφή του πού και τι έγινε καταλαμβάνει μια ολόκληρη σελίδα στο δελτίο τύπου! Πρόσθετα υλικά μόνωσης θορύβου και κραδασμών (έκαναν το αυτοκίνητο βαρύτερο μόνο κατά 5 κιλά) εμφανίστηκαν στα παράθυρα, στα φτερά, καμάρες τροχών, πόρτες, εσωτερικά πάνελ και στο χώρο του κινητήρα.

Στο πίσω μέρος υπάρχει νέος προφυλακτήρας και φώτα LED που περιλαμβάνονται στη «βάση». Οι προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών έχουν επανασχεδιαστεί και είναι επίσης ελαφρύτερες κατά 1,6 κιλά η καθεμία. Δίσκοι με διάμετρο 16 ιντσών «έχασαν βάρος» κατά 1 κιλό. Εμφανίστηκαν καλούπια στις πόρτες - δεν υπήρχαν πριν.

Νέοι αποσβεστήρες έχουν εισαχθεί στα στηρίγματα του κινητήρα, στα υποπλαίσια, στον πίσω άξονα και στη θήκη μεταφοράς. Και λειτούργησε: ακόμη και σε χωματόδρομο δεν υπάρχει αίσθηση οδήγησης σε κουδουνίστρα, οι ήχοι και οι κραδασμοί είναι αισθητά πνιγμένοι και στην άσφαλτο μόνο τα ελαστικά είναι ο κύριος οδηγός. Αν το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές που οδηγήσαμε πρόσφατα, το νέο Nissan X-Trail σε παρόμοιες συνθήκες, δυστυχώς, φαινόταν πιο θορυβώδες και δυνατό στα χτυπήματα. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, το ανανεωμένο Honda CR-V είναι πιο κοντά στο Outlander, αλλά σε επιτάχυνση και υψηλές ταχύτητες ο βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων του εξακολουθεί να ακούγεται πιο σκληρός και δυνατός.

Έχουν αλλάξει τα υλικά του εσωτερικού, το κάθισμα είναι άνετο και υπάρχει καταπακτή στο πίσω μέρος του καναπέ για μακριά αντικείμενα;

Δεν υπάρχουν ριζικές αλλαγές στη διακόσμηση. Υπάρχει ακόμα πολύ σκληρό και τραχύ πλαστικό στην καμπίνα - έχει μόνο ελαφρώς «αραιωθεί» με μια μαλακή επικάλυψη στο γείσο του καντράν του οργάνου και νέα διακοσμητικά ένθετα. Ωστόσο, όλα συναρμολογήθηκαν αξιοπρεπώς, ακόμη και μετά το κούνημα γκρέιντερ, οι γρύλοι δεν ξεκινούσαν στην καμπίνα.

Εμφανίστηκε στο σαλόνι νέο τιμόνιμε αφεντικά στο χείλος, προστέθηκαν μια θήκη γυαλιών (για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού τετρακίνησης 2,0 και 2,4 λίτρων) και ένας καθρέφτης αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας (για τον εξοπλισμό Ultimate). Το κυριότερο όμως είναι ότι όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, χωρίς εξαίρεση, έχουν πλέον θερμαινόμενο παρμπρίζ σε όλη την επιφάνεια! Η θέρμανση ενεργοποιείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από +5 βαθμούς.

Έχω τρία παράπονα για τη θέση οδήγησης αμέσως μετά το ρόπαλο. Η ρύθμιση προσέγγισης του τιμονιού είναι λίγο σύντομη και το κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης και το μενού "φύλλων" του υπολογιστή οχήματος είναι εντελώς κρυμμένα από τον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού - πρέπει να τα βρείτε με την αφή. Αλλά αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι ακόμη και στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού το κάθισμα του οδηγού δεν έχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Φαρδιά πολυθρόναΥποστηρίζει την πλάτη σας σε όλο το μήκος και φαίνεται να υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις - αλλά σε ένα μακρύ ταξίδι θέλετε ακόμα να έχετε αυτή τη ρύθμιση "οσφυϊκή", έτσι ώστε το προφίλ της σφιχτής πλάτης να πιέζεται ελαφρώς προς τα έξω. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, το πάχος των μπροστινών κολόνων είναι "μέσο για ένα νοσοκομείο", τα όργανα είναι ευανάγνωστα χωρίς προβλήματα και η κεντρική κονσόλα με λακωνική μονάδα ελέγχου κλιματισμού και σύστημα πολυμέσων είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό.

Είναι πιο βολικό να κάθεστε στην πίσω σειρά στο Honda CR-V - η πόρτα του είναι πιο φαρδιά και οι πόρτες ανοίγουν 90 μοίρες. Με το Outlander, φεύγοντας, πρέπει να θυμάστε και το φαρδύ περβάζι της πόρτας για να διατηρήσετε το παντελόνι σας καθαρό. Και η σήραγγα μετάδοσης προεξέχει περισσότερο εδώ. Αν και υπάρχει αρκετός χώρος. Μετακινώ το κάθισμα του οδηγού μέχρι τέρμα προς τα πίσω και το κατεβάζω μέχρι κάτω, και με ύψος 180 εκ., κάθομαι στην πλάτη ελεύθερα: τα πόδια μου μπορούν να γλιστρήσουν κάτω από το κάθισμα και μια ντουζίνα εκατοστά μένουν ανάμεσα στα γόνατά μου και Η πλάτη της καρέκλας Στην έκδοση με ηλιοροφή, η οροφή είναι χαμηλότερη, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, μεταξύ της κορυφής του κεφαλιού και της οροφής περνάει εύκολα από τη γροθιά και οι ψηλοί επιβάτες μπορούν ακόμα να γέρνουν προς τα πίσω ρυθμίζοντας την κλίση της πλάτης. . Δεν υπάρχει θερμαινόμενος καναπές, ακόμη και με επιπλέον χρέωση, αλλά υπάρχουν πρόσθετοι εκτροπείς αέρα στα πόδια των πίσω επιβατών. Αλλά δεν υπάρχει καταπακτή για μακριά αντικείμενα στο πίσω μέρος - για να μεταφέρετε τα ίδια σκι στην καμπίνα, θα πρέπει να διπλώσετε τον καναπέ.

Ο κορμός δεν έχει αλλάξει: ο όγκος του "κρατήματος" των μοντέλων 2 λίτρων εξακολουθεί να είναι 591-1754 λίτρα και για μοντέλα με κινητήρες 2,4 και 3 είναι 477-1640 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας δίσκος για τα ταξιδιωτικά αντικείμενα, που χωρίζεται από ένα χώρισμα. Για να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά, πρέπει πρώτα να διπλώσετε χειροκίνητα τα μαξιλάρια προς τα εμπρός και στη συνέχεια να διπλώσετε τις πλάτες - αυτή η διάταξη είναι πολύ λιγότερο βολική από ό,τι στα Nissan X-Trail και Honda CR-V, όπου ο καναπές μπορεί να διπλωθεί με μία κίνηση. Οι ποτηροθήκες στο δεξιό τόξο του τροχού είναι για επιβάτες στην τρίτη σειρά, αλλά δεν θα προσφερθούν στη Ρωσία.

Υπάρχει διαθέσιμη τρίτη σειρά καθισμάτων;

Στη Ρωσία, το ενημερωμένο Outlander δεν θα έχει τρίτη σειρά θέσεων, ακόμη και με επιπλέον χρέωση - η ζήτηση για μια τέτοια επιλογή 7 θέσεων στη Ρωσία δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να δικαιολογεί την επιπλέον αύξηση της τιμής για τις δύο επιπλέον θέσεις. Επιπλέον, δεν υπάρχει τρίτη σειρά ακόμη και ως ξεχωριστό αξεσουάρ. Για παράδειγμα, για το Pajero IV στη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστά μια αφαιρούμενη τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και πριν από την κρίση κόστιζε έως και 240.000 ρούβλια!

Θα αποκτήσει το Outlander στη Ρωσία κινητήρα ντίζελ και μουσικό σύστημα Rockford;

Στην Ευρώπη, το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander θα προσφέρεται και με turbodiesel 2,2 λίτρων. Αλλά αποφασίστηκε να μην προμηθεύονται τέτοιες επιλογές στη Ρωσία - είναι πολύ ακριβές για την αγορά μας. Για τον ίδιο λόγο, δεν θα δούμε ακόμα το ηχοσύστημα Rockford Fostgate με υπογούφερ (στη Ρωσία προσφέρεται στις κορυφαίες εκδόσεις του crossover ASX), με το οποίο η τιμή του Outlander μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το ψυχολογικό σήμα των 2.000.000 ρούβλια .

Ένα σύστημα πολυμέσων με πλοηγό και δυνατότητα διαμόρφωσης δευτερευουσών λειτουργιών (για παράδειγμα, έλεγχος κλιματισμού) είναι διαθέσιμο μόνο στο Outlander 2,4 λίτρων στην κορυφαία διαμόρφωση Ultimate και στην έκδοση με κινητήρα V6. Όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν ένα απλοποιημένο σύστημα πολυμέσων με κάμερα οπισθοπορείας, αλλά με μικρότερη οθόνη αφής και χωρίς πλευρικά κουμπιά.

Τι γίνεται με τις φθηνές αυτόματες επενδύσεις;

Αλίμονο, αλλά κλασικό αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια θα εφοδιάζονται μόνο με το ναυαρχίδα Outlander με κινητήρα βενζίνης V6 3 λίτρων απόδοσης 230 ίππων. Τεχνική πολιτικήΗ Mitsubishi είναι τέτοια που σε 4κύλινδρους βενζινοκινητήρες με όγκο 2 και 2,4 λίτρων, η μεταβλητή CVT, η οποία είναι πιο απλή στη σχεδίαση, όχι μόνο παρέχει εξοικονόμηση καυσίμου και εξοικονόμηση βάρους σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό αυτόματο, αλλά σας επιτρέπει επίσης να μειώσετε την εξάτμιση τοξικότητα - στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ που έχουν εμμονή με την οικολογία, όπως γνωρίζουμε, αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό. Και αν σκεφτείτε ότι κατά την ανάπτυξη αυτοκινήτων, η δυτική αγορά είναι το κύριο σημείο αναφοράς για τη Mitsubishi...

Τι έχει αλλάξει στο variator και ποιος είναι ο πόρος του;

Το ανασχεδιασμένο Outlander έχει τους ίδιους κινητήρες, αλλά μια μεταβλητή ζώνης V CVT8 για βενζινοκινητήρεςόγκοι 2 και 2,4 λίτρων – ήδη νέο! Η μονάδα όγδοης γενιάς με δείκτη F/W1CJC για τη Mitsubishi κατασκευάζεται από την Jatco. Ο νέος μετατροπέας ήταν εξοπλισμένος με ζεύξη ρευστού με αυξημένο λόγο μετασχηματισμού ροπής και το "πιρούνι" επεκτάθηκε σχέσεις μετάδοσης(το λεγόμενο «εύρος ισχύος») - όλα για πιο σίγουρη επιτάχυνση από στάση και εν κινήσει. Τώρα τα crossover με 4κύλινδρους κινητήρες πηγαίνουν στο πρώτο "εκατό" 0,3-0,4 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα και μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε κατά 3 χλμ/ώρα. Και εδώ μέγιστο βάροςΤο ρυμουλκούμενο με φρένα και για τα δύο αυτοκίνητα με CVT και για crossover με αυτόματο κιβώτιο παραμένει το ίδιο - 1600 kg.

Το Outlander εξακολουθεί να έχει μια από τις υψηλότερες αποστάσεις από το έδαφος στην κατηγορία - κάτω από την προστασία του κινητήρα από χάλυβα μετρήσαμε 215 mm, στο πίσω μέρος - 24 cm κάτω από το «γόνατο» της εξάτμισης. Το ατσάλινο «κέλυφος» του κινητήρα είναι μια ξεχωριστή επιλογή αντιπροσώπου (η βασική προστασία είναι μόνο πλαστική) και αν αναμένονται συχνές εξόδους, σίγουρα δεν χρειάζεται να το τσιγκουνευτείς.

Με την εκ νέου επεξεργασία του συστήματος λίπανσης και τη μείωση της στάθμης λαδιού στο μεταβλητό, οι απώλειες μετάδοσης μειώθηκαν κατά ένα τέταρτο και εγκαταστάθηκε υψηλότερη ταχύτητα. κύριος εξοπλισμός– Η Jatco ισχυρίζεται ότι αυτά τα μέτρα σας επιτρέπουν να εξοικονομήσετε έως και 10% των καυσίμων! Αν και στα δεδομένα διαβατηρίου η οικονομία των 4κύλινδρων κινητήρων εξακολουθεί να φαίνεται πιο μέτρια: στην πόλη τα αυτοκίνητα έγιναν 0,2-0,8 l/100 km πιο οικονομικά, στον αυτοκινητόδρομο - κατά 0,6 l, και στον μικτό κύκλο η όρεξη έπεσε κατά 0. 2 λ.

Ο χρόνος και η ρωσική λειτουργία θα δείξουν πόσο αξιόπιστη θα είναι η νέα μεταβλητή. Οι «τεχνικοί» της Mitsubishi λένε ότι σε προ-αναδιαμόρφωση Outlanders υπάρχουν CVT της προηγούμενης γενιάς με χιλιόμετρα κάτω από 250.000 km. Εδώ είναι σημαντικό όχι μόνο να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι στο κουτί (στο νέο CVT ο όγκος του έχει μειωθεί από 7,8 σε 6,9 λίτρα), αλλά και να μην πιέζετε το κιβώτιο ταχυτήτων λόγω παρατεταμένης ολίσθησης. Επίσης, στα CVT δεν αρέσουν πραγματικά τα τραντάγματα και τα χτυπήματα, όταν, για παράδειγμα, όταν «τριβούν» στο χιόνι, ο τροχός φτάνει στην άσφαλτο και πιάνει ξαφνικά ή όταν, όταν παρκάρει, ο οδηγός οδηγεί μέχρι να χτυπήσουν οι τροχοί στο κράσπεδο. Αυτό προκαλεί την εμφάνιση γρατσουνιών στις τροχαλίες, οι οποίες στη συνέχεια αρχίζουν να «ροκανίζουν» τον ίδιο τον μεταλλικό ιμάντα.

Ποια ήταν η κατανάλωση καυσίμου;

Για δοκιμή, οι διοργανωτές μας έδειξαν ολόκληρη τη γκάμα των βενζινοκινητήρων που πωλούνται στη Ρωσία. Και χάραξαν μια διαδρομή που δεν θα μπορούσε να ονομαστεί ακριβώς οικονομική: από την πόλη σε ασφάλτινες σερπεντίνες, μετά κούρσες κατά μήκος βραχωδών γκρέιντερ, πάλι ελικοειδή μονοπάτια, μετά μποτιλιαρίσματα... Στη γραμμή τερματισμού ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με CVT και βασικό κινητήρα 2 λίτρων (146 hp, 196 Nm) έδειξε κατανάλωση 12,2 l/100 km - οι συνάδελφοι σαφώς δεν ανέβασαν στροφές στον κινητήρα για λόγους επιθετικής οδήγησης, συνειδητοποιώντας ότι δεν υπήρχε νόημα σε αυτό, δεν θα πάει.

Το χαμηλότερο σημείο στο κέντρο στο πίσω μέρος είναι το «γόνατο» του σωλήνα εξάτμισης, το οποίο απέχει 24 cm από το έδαφος. η ηλεκτρική κίνηση. Όσο για το εφεδρικό ελαστικό, κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος - θα πρέπει να λερώσετε τα χέρια σας στη λάσπη και τη λάσπη.

Το Mitsubishi Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων (167 «ίππους» και 224 Nm ώθησης) ταξιδεύει έως τα 100 km/h 1,5 δευτερόλεπτο (10,2 sec) πιο γρήγορα από τον αδερφό του 2 λίτρων και με γρήγορο pickup από τις 4000 rpm. Δεν υπάρχει ακόμα σπορ λειτουργία στο νέο CVT, αλλά οι Ιάπωνες έχουν «εκπαιδεύσει» τη μονάδα ελέγχου του για να οξύνουν την απόκριση στο πεντάλ γκαζιού. Βοήθησε: το μεταβλητό έγινε λιγότερο «βαρετό» κατά το προσπέρασμα και «κατέβαινε» πιο γρήγορα όταν έβαζε γκάζι. Μπορείτε επιπλέον να επιταχύνετε το κιβώτιο χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού - στη χειροκίνητη λειτουργία, η μεταβλητή μιμείται την εναλλαγή ενός αυτόματου 6 ταχυτήτων. Είναι ξεκάθαρο ότι με αυτόν τον κινητήρα οδηγούσαμε πιο γρήγορα και τον γυρνούσαμε πιο συχνά. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση είναι 13,3 -14,2 l/100 km.

Ο ναυαρχίδα V6 3 λίτρων (230 ίππων και 295 Nm) σε συνδυασμό με ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων έδειξε μια αρκετά αναμενόμενη όρεξη 16,2 l/100 km. Είναι ξεκάθαρο ότι είναι επίσης το πιο γρήγορο στην οικογένεια (8,7 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες»), και η εξάτμιση είναι ρυθμισμένη με έναν ευχάριστο και αναγνωρίσιμο βραχνό βαρύτονο. Ακόμη και ένα αυτοκίνητο που είναι φορτωμένο με τέσσερις επιβάτες και αποσκευές δεν έχει προβλήματα πρόσφυσης, αλλά ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων στερείται ελαφρώς ταχύτητας στην απόκριση του γκαζιού ήσυχη βόλτα. Θα πρέπει επίσης να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο θόρυβος του περιβάλλοντος από τον κινητήρα V6 θα είναι υψηλότερος από αυτόν του κινητήρα 2,4 λίτρων.

Πώς συμπεριφέρεται η επανασυντονισμένη αναστολή;

Η Mitsubishi δεν κρύβει ότι, μαζί με μια πιο εκφραστική εμφάνιση, αποφάσισαν να δώσουν στο ανανεωμένο Outlander λίγο περισσότερη ώθηση και οξύτητα στις οδηγικές συνήθειες για να προσελκύσουν ένα νεότερο κοινό. Το αμάξωμα και το υποπλαίσιο της πίσω ανάρτησης ενισχύθηκαν, αναδιαμορφώθηκε το ηλεκτρικό τιμόνι, τοποθετήθηκαν διαφορετικά ελατήρια, καθώς και αμορτισέρ αυξημένου όγκου. Και στην άσφαλτο, το ανανεωμένο Outlander τρέχει τώρα πιο σφιχτό, πιο μαζεμένο και λιγότερο κυλιόμενο, και υπάρχει περισσότερη ανατροφοδότηση στο τιμόνι (αν και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου μου φάνηκε πολύ βαρύ).

Για ένα crossover πόλης, το Outlander έχει κανονική ικανότητα cross-country - αν βρίσκεται σε εξέλιξη και σε ελαφρές συνθήκες εκτός δρόμου με σκληρό πάτο: περάσαμε ένα τμήμα 25 χιλιομέτρων με τεράστιες λακκούβες χωρίς να κολλήσουμε, χωρίς να "κρεμάσουμε" στο κάτω μέρος και χωρίς να πλημμυρίσει ο κινητήρας - η απόσταση έκανε τη δουλειά της και η απόσταση από το έδαφος ήταν 215 mm, και καλές γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης (21 μοίρες) και μια εισαγωγή αέρα κινητήρα ανυψωμένη στην άκρη του καπό. Αλλά είναι καλύτερα να μην παρασυρθείτε ούτως ή άλλως, αυτό δεν είναι SUV, χωρίς να «χαμηλώσει» η ολίσθηση και η σφιχτή οδήγηση σε λασπωμένα εδάφη δεν είναι εύκολη γι 'αυτό και δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να υπερθερμανθεί ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.

Αλλά αυτό είναι σε λεία άσφαλτο. Αλλά σε σπασμένη άσφαλτο ή βραχώδη αστάρια, το ενημερωμένο Outlander με 4κύλινδρους κινητήρες κινείται ήδη αισθητά πιο σκληρά, πιο αιχμηρά, επαναλαμβάνοντας το προφίλ της επιφάνειας με περισσότερες λεπτομέρειες. Εκεί που το παλιό Outlander χτυπά τα ελαστικά του μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες, η «στριμωγμένη» ανάρτηση του ανασχεδιασμένου crossover εκτοξεύεται ήδη σε πιο λεπτομερείς περιγραφές του δρόμου, προσπαθώντας να «διηγηθεί» περισσότερα. Έτσι, η ενισχυμένη μόνωση θορύβου και κραδασμών με μια τέτοια ανάρτηση είναι χρήσιμη, εξομαλύνει αισθητά τον θόρυβο του δρόμου. Στα αστάρια, οι ανώμαλες επιφάνειες αρχίζουν να στέλνουν ισχυρότερους κραδασμούς και τραντάγματα στο τιμόνι, αν και η ανάρτηση δεν κροταλίζει και το απόθεμα της ενεργειακής της έντασης επιτρέπει στην ανάρτηση να φοβάται λιγότερο τις βλάβες. Αλλά σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο δοκιμής, γίνεται αισθητό ότι κατά τη διάρκεια ταλαντώσεων πλάτους σε λακκούβες και ανώμαλες επιφάνειες, η πίσω ανάρτηση συχνά κλείνει στους περιοριστές διαδρομής. Αν και σε ανώμαλες επιφάνειες, πρέπει να πω, ότι λειτουργεί αισθητά πιο αθόρυβα από Ανταγωνιστές της Nissan X-Trail και Honda CR-V.

Πώς κινείται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V6 σε αυτό το φόντο; Αυτό το Outlander είναι ήδη πιο απαλό, ειδικά στην αίσθηση της μπροστινής ανάρτησης. Απορροφά περισσότερα χτυπήματα και το τιμόνι εδώ αποσυνδέεται καλύτερα από τα χτυπήματα: σε ένα 4κύλινδρο αυτοκίνητο, ακόμα και από το κάθισμα του συνοδηγού, μπορείτε να δείτε πώς το τιμόνι κουνιέται συνεχώς στα χέρια του οδηγού στη «χτένα», ενώ με V6 κινητήρας υπάρχει πολύ λιγότερο από αυτό το "τρόμο".

Πόσο έχει αλλάξει η τιμή;

Βασικός μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε αυτόν τον κινητήρα και μια νέα μεταβλητή κοστίζει τώρα από 1.289.000 δολάρια έως 1.380.000 ρούβλια και η πιο προσιτή έκδοση τετρακίνησης θα κοστίσει 1.440.000 ρούβλια - μετά την ενημέρωση, αυτές οι εκδόσεις έγιναν πιο ακριβές, αλλά μόνο κατά 10.000 ρούβλια. Η τιμή για τις κορυφαίες διαμορφώσεις τετρακίνησης 2 λίτρων παραμένει η ίδια (1.510.000 και 1.600.000 ρούβλια).

Το πιο προσιτό αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων, τετρακίνηση και CVT κατάφερε ακόμη και να πέσει στην τιμή κατά 10.000 ρούβλια και τώρα κοστίζει 1.680.000 ρούβλια. Αλλά το ναυαρχικό μοντέλο με κινητήρα V6 έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο (κατά 20.000 ρούβλια) στην τιμή - τώρα κοστίζει 1.920.000 ρούβλια.

Τεχνικές προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστή):

Mitsubishi Outlander	2.0 MIVEC	2.4 MIVEC	3.0 MIVEC
διαστάσεις
Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	4695x1800x1680	4695x1800x1680	4695x1800x1680
Μεταξόνιο, mm	2670	2670	2670
Απόσταση από το έδαφος, mm	215	215	215
Μπροστινή τροχιά, mm	1540	1540	1540
Πίσω μετατρόχιο, χλστ	1540	1540	1540
Ακτίνα περιστροφής ελαστικού, m	5,3	5,3	5,3
Όγκος κορμού, l	591-1754	477-1640	477-1640
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος βενζίνης	4κύλινδρος βενζίνης	Βενζίνη V6
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	146 στις 6000 σ.α.λ	167 στις 6000 σ.α.λ	230 στις 6250 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm	196 στις 4200 σ.α.λ	224 στις 4100 σ.α.λ	292 στις 3750 σ.α.λ
Όγκος κινητήρα, cm3	1998	2360	2998
Αναλογία συμπίεσης	α/α	α/α	α/α
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	α/α	α/α	α/α
Διαδρομή εμβόλου, mm	α/α	α/α	α/α
Απόβαρο MT/AMT, kg	1425 (2WD)1490 (4WD)	1505	1580
Χωρητικότητα φόρτωσης MT/AMT, kg	α/α	α/α	α/α
Μετάδοση
τύπος κίνησης	Πρόσοψη / Πλήρης σύνδεση	Πρίζα γεμάτο	Πρίζα γεμάτο
σημείο ελέγχου	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης	6-αυτόματο
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	193 (2WD)188 (4WD)	198	205
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	11.1 (2WD)11.7 (4WD)	10,2	8,7
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, l/100km	9,5 (2WD)9,6 (4WD)	9,8	12,2
Κύκλος εκτός πόλης, l/100km	6.1 (2WD)6.4 (4WD)	6,5	7,0
Μικτός κύκλος, l/100km	7.3 (2WD)7.6 (4WD)	7,7	8,9
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-92	Βενζίνη AI-92	Βενζίνη AI-95
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	63 (2WD) / 60 (4WD)	60	60