Κύριε, μπορείτε παρακαλώ να κλείσετε την πόρτα για μια στιγμή... Κύριε! Κυρία! Ω, σι... Στους φωτογράφους γύρω από την περιοχή Rover Velarδεν υπήρχε απολύτως τίποτα να κάνουμε - οι άνθρωποι τριγυρνούσαν σαν ζόμπι γύρω στα τρία αντίγραφα της έκθεσηςσε πλήθη, χαλώντας συνεχώς το πλαίσιο, ανοίγοντας τις πόρτες και το πορτμπαγκάζ, χτυπώντας τη γλώσσα τους και δείχνοντας απόλαυση με κάθε δυνατό τρόπο. Υπήρχαν τόσα πολλά θαύματα που εκτίθενται στη Γενεύη: ένα Koenigsegg 1.500 ίππων, ένα ηλεκτρικό concept Bentley και πολυτελείς ειδικές εκδόσεις της Rolls-Royce... Αλλά, χωρίς να θέλω να προσβάλω κανέναν, θα πω: όσον αφορά την απόλαυση του κοινού, ο Βελάρ τους επισκίασε εντελώς όλους. Γιατί;

Η απάντηση είναι εξαιρετικά απλή: αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τα υπερβολικά supercars, έχει πραγματικό πρακτικό ενδιαφέρον για το πλούσιο κοινό. ΣΕ Land Roverέκλεισαν με χάρη και αποφασιστικότητα τη θέση μάρκετινγκ της «αστικής Range Rover» που είχαν δημιουργήσει, αλλά μέχρι στιγμής άδεια.

Πολλές φορές, κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων και παρουσιάσεων, ρώτησα τα αφεντικά της Land Rover: χρειάζονται πραγματικά όλοι οι πελάτες σας όλες αυτές τις ευκαιρίες για να κατακλύζονται σε περάσματα μήκους σχεδόν μέτρων, να σκαρφαλώνουν σε βράχους υπό γωνία 45 μοιρών και να κάνουν άλλα σκληροπυρηνικά πράγματα; Μου απάντησαν: ναι, καταλαβαίνουμε ότι λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν τις δυνατότητες των μηχανών μας ακόμη και στα μισά του δρόμου, αλλά είναι σημαντικό οι άνθρωποι να έχουν δυνατότητες.

Ουρανίσκου για εκείνους για τους οποίους αυτή η δυνατότητα είναι σημαντική σε πολύ μικρότερο βαθμό από τη μνημειακότητα της εμφάνισης και την πολυτέλεια του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα crossover Range Rover. Επίσης σε καλή έκπτωση σε σχέση με την ναυαρχίδα!

Τεχνικά, δεν είναι καν Land Rover - είναι Jaguar F-Pace με νέο προσωπείο. Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα iQ, είναι το ίδιο μεταξόνιο 2.874 χλστ., τα ίδια σχέδια ανάρτησης (διπλού συνδέσμου εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και... ναι, απλοποιημένο κιβώτιο τετρακίνησης χωρίς κατεβάσματα.

Οπτικά Velar φαίνεται πολύ μεγάλο και είναι στην πραγματικότητα μακρύτερο από το Jaguar (λόγω προεξοχών) κατά 7 εκατοστά, αλλά ταυτόχρονα πιο κοντόΕύρος Rover Sport κατά 4,7 εκατοστά. Λογικά, το "κυβικό" Velar θα πρέπει να είναι κατώτερο σε αεροδυναμικές ιδιότητες F-Pace αλλά στην πραγματικότητα, το Cx του είναι 0,32 έναντι 0,34 για τον συν-πλατφόρμα.

Παίζουν υπέρ του Cx οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ανασύρονται, προφανώς, όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει με το κλειδί. Και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, οι Βρετανοί μηχανικοί υιοθέτησαν μια τεχνογνωσία που ήταν πολύ δημοφιλής τη δεκαετία του '90 μεταξύ των ιδιοκτητών σμίλων. Το Velar δεν διαθέτει πίσω υαλοκαθαριστήρα - το νερό και η βρωμιά με ταχύτητα πρέπει να διοχετεύονται από μια ροή αέρα που περνά μέσα από την αεροτομή. Κάτι που δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα αυτού του εκπληκτικού αυτοκινήτου.

Τι είναι στις φωτογραφίες, τι συμβαίνει στην πραγματική ζωή Το Velar μοιάζει πολύ με το concept-αυτοκίνητο: με έντονες κομμένες γραμμές, γιγάντιες ρόδες.... Αλλά το εσωτερικό είναι ήδη πραγματικά άνετο, κάτι που δεν συμβαίνει στα concept. Και αυτό, να με συγχωρέσει η ναυαρχίδαεύρος, το πιο πολυτελές Land Rover που έχω κάτσει ποτέ.

Ας το παραδεχτούμε, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με το ακριβό δέρμα τώρα - ακόμα κι αν καλύψετε τα πάντα πλήρως με δέρματα και τα βάψετε στα πιο φανταχτερά χρώματα. Οι Βρετανοί προχώρησαν περισσότερο στον πειραματισμό με την υφή. Τζιν ύφασμα, κυματοειδές πολυμερές ταπετσαρία, ακατέργαστο ξύλο... Το τιμόνι μπορεί να είναι ακόμα και σουέντ!

Άντρες, προσοχή! Εάν η γυναίκα σας καθίσει κατά λάθος εδώ στον εκθεσιακό χώρο και αγγίξει όλες αυτές τις απολαύσεις, μπορεί να έχει οξύ κιναισθητικό οργασμό και όλα τα άλλα αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι εξίσου καινούργια και premium, θα της φαίνονται μειλίχια και βαρετά.

Και θα πρέπει να ξοδέψετε απρογραμμάτιστα χρήματα σε ένα νέοΟυρανίσκου για εκείνη, αλλιώς η ζωή της θα χάσει κάθε νόημα. Γιατί να είστε αγιασμένοι - πιθανότατα θα σας αρέσει και το εσωτερικό, ειδικά επειδή δεν είναι καλό για τίποτα.

Στο ενθουσιασμένο πλήθος των σακακιώνΦορέματα Armani και D&G Δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί σωστά η κεντρική μονάδα στο Velar, αλλά αυτό που είδαμε ήταν εντυπωσιακό. Υπάρχουν τρεις οθόνες - ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων και δύο κεντρικές, με εξαιρετικά γραφικά και ταχύτητα.

Όταν έκαναν το ντεμπούτο τους στο Παρίσι πριν από μερικά χρόνια Volvo XC90 και Land Rover DiscoveryΑθλημα, ο Βρετανός με την άθλια επίδειξη του έμοιαζε με εξωγήινο από μια περασμένη εποχή. Τώρα δεν υπάρχει αίσθημα κατωτερότητας, το αντίθετο. Με την πρώτη ματιά, ο διαχωρισμός της λειτουργικότητας σε δύο οθόνες σε διαφορετικές γωνίες από τον οδηγό (η ​​κάτω «κλίνει» περισσότερο προς τα εμπρός) είναι πιο εργονομική από μια κάθετη οθόνη. Volvo ή, ας πούμε, Tesla.

Σε αντίθεση με τη γραμμήΑνακάλυψη, σίγουρα δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι λίγο στενό στην πίσω σειρά του Velar, ακόμα κι αν κάθεστε «πίσω από τον εαυτό σας» σε μέτριο ύψος 175 cm. Ελάττωμα; Όχι για το κοινό που προορίζεται. Καθώς και μειωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Ωστόσο, μην βιαστείτε να γράψετε τον Velar ως ήρωα της ασφάλτου και τίποτα περισσότερο. Ναι, η μετάδοση είναι απλοποιημένη και οι προεξοχές είναι σαφώς πολύ μεγάλες για ένα πραγματικό SUV. Και γενικά ποιος θα ποδοπατούσε στο βάλτο αν έχει σουέντ τιμόνι και το ταβάνι είναι ντυμένο με κατάλευκο αλκαντάρα; Αλλά αν το θέλεις πραγματικά, τότε μπορείς. Άλλωστε υπάρχειΑπόκριση εδάφους 2 με μια ποικιλία αλγορίθμων μετάδοσης για οδήγηση σε διαφορετικές επιφάνειες και η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 251 mm χρησιμοποιώντας πνευματικά συστήματα.

Μοτέρ; Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί. Υπάρχουν εντελώς βαρετοί 2λιτροι turbodiesel με 180 ίππους. Φθηνό, αλλά από έξω θα εξακολουθεί να φαίνεται προσχηματικό, και επιπλέον, η κατανάλωση είναι εξαιρετική. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι λίγο πιο διασκεδαστικός: 250 ίπποι, εντός των ορίων της φορολογικής σύνεσης. Ο επόμενος στην ιεραρχία, ο turbodiesel των 240 ίππων θα οδηγήσει πιθανότατα λίγο πιο διασκεδαστικό, επίσης χωρίς να σας αναγκάσει να κάνετε ρήξη στη συντήρηση. Λοιπόν, για ασυμβίβαστους αγοραστές θα υπάρχουν V6 - Ντίζελ 300 ίππων και βενζίνη 380 ίππων με συμπιεστή.

Τιμές; Ήδη γνωστό. Όλα ξεκινούν με 3.880.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 7.178.000 Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα, αλλά προς το παρόν μπορείτε απλώς να έχετε κατά νου ότι το εύρος τιμών για τα κανονικά Range Rover - από 6.304.000 έως 11.649.000 ρούβλια.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχουν ανεξάρτητες αναρτήσεις - "διπλή σύνδεση" και "πολλαπλή σύνδεση", αντίστοιχα. Από προεπιλογή, επιδεικνύει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία και με επιπλέον χρέωση μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ανάρτηση αέρα με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος. Πίσω πηδαλιούχηση«Υπεύθυνη» είναι η σχάρα με μεταβλητό βήμα των δοντιών και προσαρμοστική ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Όλοι οι τροχοί του πεντάθυρου διαθέτουν αεριζόμενα δισκόφρενα, συμπληρωμένα με ABS, EBD, BA και άλλα βοηθητικά ηλεκτρονικά.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ RANGE ROVER VELAR 2017

Ενταση ΗΧΟΥ		στις σ.α.λ	στις σ.α.λ
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος βενζίνης	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρος βενζίνης	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο, ντίζελ	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Οι τάσεις της παγκόσμιας αγοράς αναγκάζουν τους κατασκευαστές να αναζητήσουν ιδανικά μοντέλα επιτυχημένη πώληση, εδώ είναι η γραμμή ΕπωνυμίεςΗ Rover πρόσθεσε ένα νέο πολυτελές SUV που ονομάζεται Velar, το οποίο βρήκε τη θέση του μεταξύ της σειράς Rover Evoqueκαι η Land Rover Discovery Sport. Η παρουσίαση έγινε στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2017.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος είναι κατασκευασμένος σε κάποιο μινιμαλιστικό στυλ. Ωστόσο, η επώνυμη μάσκα ψυγείου, οπτική κεφαλής Matrix-Laser LED, βράγχια κουκούλας και 18-21 τροχούς ιντσώνδώστε μια εντυπωσιακή εμφάνιση με μια δόση σπορ επιθετικότητας. Στο πίσω μέρος βλέπουμε σχήματα με καμπύλες, φώτα με τρισδιάστατα γραφικά και έναν ισχυρό προφυλακτήρα που περιλαμβάνει μεγάλα τραπεζοειδή. σωλήνες εξάτμισης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Velar είναι μόνο 0,32 Cx, που αποτελεί ρεκόρ μεταξύ όλων των μοντέλων Range Rover, αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους: ο πιο επίπεδος πάτος, που ανασύρεται με ταχύτητα 8 km/h ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, ομαλές γραμμές αμαξώματος, καθώς και στριμωγμένες κολόνες Α. Αξίζει να σημειωθεί το «πονηρό» σπόιλερ, χάρη στο οποίο δεν πέφτουν σκόνη και βρωμιά πίσω παράθυρο, αλλά απλώς παρασύρονται από τη ροή του αέρα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Ένα ενδιαφέρον παράδοξο εμφανίζεται στο εσωτερικό του Velar: οπτικά το εσωτερικό φαίνεται απλό, ωστόσο, είναι γεμάτο με μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες. Αυτό επιτεύχθηκε αντικαθιστώντας τα φυσικά ελεγχόμενα κουμπιά με αισθητήρες, οθόνες και εικονικά κουμπιά. Ακόμη και το τιμόνι έχει επιφάνειες αφής και το ταμπλό διαθέτει διαδραστικό πρόγραμμα οδήγησης με έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών, ενώ ορισμένες παράμετροι προβάλλονται Ανεμοθώρακας. Στο κέντρο βρίσκεται το σύστημα Touch Pro Duo, το οποίο περιλαμβάνει οθόνη αφής 10 ιντσών που αλλάζει γωνία και είναι υπεύθυνο για το σύστημα πολυμέσων. Παρακάτω είναι ο στατικός «αδελφός» του, ο οποίος ελέγχει την 4-ζωνική έλεγχος του κλίματοςκαι ρυθμίσεις για το πρόγραμμα εκτός δρόμου Terrain Response. Στην εσωτερική επένδυση βλέπουμε: δέρμα Windsor, ακριβό ύφασμα Premium Textile από την εταιρεία Kvadrat και διακοσμητικά ένθετα από ανοξείδωτο χάλυβα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν έντονο ανατομικό σχεδιασμό και πλευρική στήριξη, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν εξαερισμό και μια λειτουργία μασάζ. Οι πίσω επιβάτες θα λάβουν άνετα καθίσματα με θέρμανση, εξαερισμό και υποδοχές USB.

ΜΟΤΕΡ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για SUV, γιατί το Range Rover Velar είναι σε θέση να κινείται εύκολα σε δύσκολα εδάφη, χάρη στην απόσταση από το έδαφος και την τετρακίνηση του. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 2500 κιλά. Το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει στην αγορά με τρεις κινητήρες ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες. Θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF.

ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ VELAR

Έναρξη πωλήσεων νέα σειράΤο Rover Velar θα κυκλοφορήσει στην Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη αυτό το καλοκαίρι σε τιμές που κυμαίνονται από $49.900 έως $89.300 Βόρεια Αμερικήκαι από 56.400 έως 108.700 ευρώ (Velar First Edition) στην ευρωπαϊκή αγορά, και η Velar θα φτάσει στη Ρωσία πιο κοντά στο φθινόπωρο του 2017.

ΝΕΟ ΒΙΝΤΕΟ RANGE ROVER VELAR

Η βρετανική εταιρεία Land Rover φαίνεται πως κατάφερε να βρει ένα αναγνωρίσιμο, μοντέρνο και ελκυστικό στυλ. Το μοντέλο Velar 2018 αποτελεί περαιτέρω επιβεβαίωση αυτού. Φαίνεται πολύ όμορφο, ειδικά στην τροποποίηση R-Dynamic. Το κόκκινο σώμα με μαύρα ένθετα δημιουργεί μια ατμόσφαιρα σπορ και θράσους.

Και το «Vilar» κατάφερε να βρει γρήγορα το κοινό του στην Ευρώπη, γιατί κάθε δυτικό έθνος μπόρεσε να ανακαλύψει κάτι δικό του σε αυτό.

Εταιρικός σχεδιασμός

Το αυτοκίνητο το βρήκε κατηγορία τιμήςμεταξύ Sport και Evoque. Εξωτερικά, εξακολουθεί να μοιάζει περισσότερο με τον «μεγάλο αδερφό του», ειδικά σε σχήμα σώματος και αναλογίες. Αλλά έλαβε επίσης παρόμοια μεγέθη από το νεότερο μοντέλο, είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε τη διαφορά σε αυτά.

Η Land Rover χρησιμοποίησε παρόμοια σχεδίαση τόσο για εμπρός όσο και για πίσω πίσω φώταστα νέα τους αυτοκίνητα. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το Velar έρχεται με LED, αλλά προαιρετικά ο αγοραστής μπορεί να αγοράσει καινοτόμα φώτα matrix-laser.

Επίσημοι εκπρόσωποι της εταιρείας υποστηρίζουν ότι είναι ικανά να λάμπουν σε απόσταση άνω του μισού χιλιομέτρου. Επιπλέον, τα αυτόματα συστήματα είναι σε θέση να δημιουργήσουν μια περιοχή σκιάς κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με χαμηλά φώτα. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να το αλλάξετε στο πλησιέστερο, χωρίς να τυφλώνετε τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία.

Προσοχή στις λεπτομέρειες

Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στο crossover, είναι εύκολο να τονιστεί ολόκληρη γραμμήμικρές λεπτομέρειες επεξεργασμένες από Βρετανούς σχεδιαστές. Ακόμη και η μικρή αεροτομή πάνω από το καπό του πορτμπαγκάζ ταιριάζει τέλεια στο σχέδιο. Σας επιτρέπει να επιμηκύνετε ελαφρώς το αυτοκίνητο εξωτερικά, κάνοντας το σχέδιο αρμονικό και ολοκληρωμένο.

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα χερούλια των θυρών που «συναντούν» τον ιδιοκτήτη τους. Όταν διπλωθούν, σχηματίζονται απολύτως απαλή επιφάνειαμε πόρτα, και όταν χρησιμοποιούνται γλιστρούν έξω. Είναι βολικό να τα ανοίξετε, αλλά δεν είναι ακόμα απολύτως σαφές πώς θα συμπεριφέρονται τέτοιες τεχνολογίες τον ρωσικό χειμώνα.

Για παράδειγμα, το αεροπλάνο θα παγώσει - θα μπορέσουν οι λαβές να σπάσουν τον πάγο; Το πρόβλημα με το πλύσιμο είναι επίσης οξύ. Το νερό μπορεί εύκολα να μπει μέσα στον μηχανισμό και να παγώσει εκεί. Φοβάμαι, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα προβλημάτων λόγω τέτοιων αποφάσεων. Θα μπορέσουμε να το μάθουμε μετά από μερικά χρόνια από την κυκλοφορία του μοντέλου, όταν οι έμπειροι χρήστες εκφράσουν τις έγκυρες απόψεις τους.

Σύγχρονη πολυτέλεια

Τα αυτοκίνητα με τη μάρκα Range Rover διακρίνονταν πάντα για την άνεση και την πολυτέλειά τους. Το "Velar", εκτός από αυτό, είναι επίσης ένα πολύ προηγμένο τεχνολογικά μηχάνημα με τεράστιο αριθμό όλων των ειδών ψηφιακών εξαρτημάτων.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύγχρονο premium, και αυτό είναι πολύ ωραίο! Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν τεράστιες οθόνες στο εσωτερικό και γενικά χρησιμοποιούνται νέες λύσεις, τίποτα στο εσωτερικό δεν εμποδίζει ή εκνευρίζει. Τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι είναι πολύ δύσκολο να πατηθούν κατά λάθος.

Ωστόσο, ορισμένες ελλείψεις στην καμπίνα αξίζει να επισημανθούν. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο premium που κοστίζει πάνω από 6.000.000 ρούβλια δεν έχει χειροκίνητη μονάδα δίσκουθέση του τιμονιού. Όλοι οι χειρισμοί με αυτά πρέπει να γίνονται χειροκίνητα. Ο μοχλός επίσης δεν είναι στο πολύ καλό μέρος– δεξιά από το τιμόνι, όπου τα αυτοκίνητα έχουν συνήθως το διακόπτη ανάφλεξης. Δεν είναι η καλύτερη τοποθεσία, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί σπάνια χρησιμοποιούν αυτήν τη μονάδα.

Νέες αισθήσεις

Αν βρίσκαμε πάντα μια αρκετά υψηλή θέση καθισμάτων στα παλιά Range Rovers, το Velar έχει απομακρυνθεί από αυτή την τάση. Κάθεσαι πολύ χαμηλά σε αυτό, δεν νιώθεις καν ότι βρίσκεσαι σε ένα SUV. Ταυτόχρονα, στην κάτω θέση του ύψους της καρέκλας, προκύπτουν προβλήματα ορατότητας ακόμα και με αρκετά υψηλό ύψος.

Ο χώρος αποσκευών του crossover είναι απλά τεράστιος. Είναι απίθανο κάποιος να φέρει σακιά με πατάτες, αλλά για αυτούς τους σκοπούς θα ήταν υπέροχο. Από την άλλη πλευρά, προτείνω να παραγγείλετε οδηγούς διαχωριστικών ως επιλογή. Δεν θα κοστίζουν τόσο πολύ (περίπου 15.000 ρούβλια), αλλά δεν θα χρειάζεται να βγάζετε συνεχώς πράγματα που πέταξαν πίσω λόγω φρεναρίσματος.

Συνοψίζοντας τον εσωτερικό εξοπλισμό, αξίζει να επισημάνετε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Όγκος πορτμπαγκάζ από 558 έως 1731 λίτρα.
• Απόβαρο 2440 kg;
• Απόσταση από το έδαφος από 213 έως 251 mm ανάλογα με τη θέση ανάρτησης.

Δυναμική

Στο test drive μας είχαμε το «παχύ» πακέτο R-Dynamic, κάτω από το καπό του οποίου υπάρχει ένας τρίλιτρος V6 απόδοσης 380 Ιπποδύναμη. Σύμφωνα με τα έγγραφα, το αυτοκίνητο φεύγει εύκολα σε 6 δευτερόλεπτα.

Μάλιστα, το βρετανικό SUV μας χάρισε ποικίλα συναισθήματα. Φυσικά, όσον αφορά τη δυναμική, όλα είναι καλά με αυτό, αλλά ακόμη και με την "χρεωμένη" τροποποίηση, δεν θέλετε να βιαστείτε κάπου.

Είναι πολύ άνετο συνολικά, ο οδηγός Vilar έχει 4 τρόπους οδήγησης:

• Αυτόματο (οι ρυθμίσεις επιλέγονται από τα ηλεκτρονικά).
• Άνεση (βέλτιστη λειτουργία για την πόλη).
• Eco («πνίγει» τον κινητήρα και εξοικονομεί καύσιμο).
• Sport (κάνει την ανάρτηση πιο άκαμπτη, αλλάζει ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες).

Και αν οι τρεις πρώτες επιλογές δεν παρέχουν τη σωστή δυναμική, τότε η σπορ, αντίθετα, μετατρέπει το αστικό crossover σε ένα πραγματικό πεινασμένο και σπασμωδικό θηρίο. Η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό, έχει απαλή αίσθηση. Είχαμε έκδοση βενζίνης, Μπορεί, μηχανή πετρελαίουμπόρεσε να αποδώσει καλύτερα λόγω της ομαλής επιτάχυνσης και της υψηλής ροπής.

Αξίζει;

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Range Rover Velar 2018 είναι πολύ καλό! Αλλά δεν πρέπει να χάσετε το κόστος του πάνω από 5 εκατομμύρια ρούβλια. Βασικός εξοπλισμόςΜπορείτε να το αγοράσετε φθηνότερα, αλλά γιατί το χρειάζεστε για τέτοια χρήματα;

Από την άλλη πλευρά, άλλοι εκπρόσωποι της γραμμής δεν έχουν χειρότερη απόδοση. Ο μοναδικός σημαντικό μειονέκτημαΤο "Velara" είναι μια παραφωνία δυναμικής και άνεσης. Αυτοί οι παράγοντες δεν μπορούν να υπάρχουν ταυτόχρονα.

Σημειώνω ότι το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση εκτός δρόμου. Μπορείτε εύκολα να το οδηγήσετε στο εξοχικό σας το χειμώνα ή το βροχερό φθινόπωρο. Αλλά ο κατασκευαστής εξακολουθεί να τοποθετεί το αυτοκίνητο ως ένα «SUV πόλης» και έχει απόλυτο δίκιο.

Προοπτικές για αυτού του αυτοκινήτουέξοχος. Πολλοί το συγκρίνουν ήδη ενεργά με το bestseller στη ρωσική αγορά premium - την Toyota Land Cruiser 200. Και υπάρχει κάτι για να διαφωνήσουμε.

Απλώς συγκρίνετε το εσωτερικό αυτών των SUV. Οι Βρετανοί αισθάνονται αισθητά πιο προηγμένοι τεχνολογικά. Από την άλλη πλευρά, σε πολλούς ανθρώπους μπορεί να μην αρέσουν τέτοιες καινοτομίες.

Βασικό "Vilar" δήλωσε επίσημος αντιπρόσωποςστην τιμή των 3.982.000 ρούβλια. Ωστόσο, σας συμβουλεύω να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην τροποποίηση R-Dynamic. Φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό και εξακολουθεί να δίνει αρκετή δυναμική για την πόλη. Παρεμπιπτόντως, δεν κοστίζει πολύ περισσότερο στην τυπική έκδοση - από 4.195.000 ρούβλια.

Φωτογραφίες του νέου Range Rover Velar:

Ωστόσο, οι Βρετανοί αποδείχτηκαν ένα διαβολικά όμορφο αυτοκίνητο. Ειδικά σε αυτή την έκδοση R-Dynamic: κόκκινο, με μαύρη οροφή και μαύρα διακοσμητικά στοιχεία. Επιθετικό, τολμηρό, κομψό, εντυπωσιακό... Δεν είναι τυχαίο που το αγγλικό σχέδιο θεωρείται το πρότυπο του στυλ. Γενικά, αν χρειάζεστε πρωτοτυπία και υπερβολή - καλώς ήρθατε στην ηλιόλουστη Ιταλία, στιβαρότητα - στη Γερμανία, αλλά αν ονειρεύεστε κομψότητα σε συνδυασμό με πρακτικότητα, συντηρητισμό - με μοναδικότητα και απλότητα - με ελκυστικότητα, τότε εδώ χωρίς το αγγλικό στυλ είναι εύκολο με τιποτα. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αίθουσες του London Design Museum επιλέχθηκαν για την πρεμιέρα του Velar.

Σφήνα παντού

Στην πραγματικότητα, έγραψα για την εντύπωση που μου έκανε η εμφάνιση του Range Rover Velar μετά την πρώτη (και πολύ σύντομη) συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο, που έγινε τον Νοέμβριο του 2017. Επομένως, δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου και να ξαναγράψω ότι τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή, το αυτοκίνητο έχει πάρει θέση μεταξύ του Range Rover Sport και του Evoque. Είναι παρόμοιο σε περίγραμμα και αναλογίες με το τελευταίο: αυτό αποδεικνύεται από τη σφηνοειδή γραμμή υαλοπινάκων, τα «βράγχια» στα μπροστινά φτερά που έχουν μειωθεί σε μια στενή οριζόντια σχισμή και το σημερινό εφέ «πλωτής οροφής». Ταυτόχρονα, το Velar είναι αρκετά κοντά στο Range Rover Sport ως προς τις διαστάσεις και παρόλο που είναι αναμφίβολα ελαφρώς μικρότερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του, μόνο το σημαντικά χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος είναι πραγματικά αισθητό με την πρώτη ματιά.

Και τα τρία μοντέλα ενώνονται, για παράδειγμα, με κοινές λύσεις στυλ στο σχεδιασμό του εξοπλισμού φωτισμού: τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μπλοκ φωτισμού είναι επιμήκεις στην οριζόντια κατεύθυνση και είναι εξοπλισμένα με περίεργα "στόμια" που εκτείνονται στις πλευρικές επιφάνειες των φτερών . Παρεμπιπτόντως, όλες οι διαμορφώσεις και οι εκδόσεις του Velar είναι εξοπλισμένες με προβολείς με πηγές LED, αλλά προβολείς λέιζερ matrix είναι διαθέσιμοι προαιρετικά. Δεν πλημμυρίζουν απλά το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο 550 μέτρα με φως (τουλάχιστον έτσι λένε επίσημα έγγραφα), αλλά ξέρουν επίσης πώς να δημιουργούν μια «σκιά τσάντα» γύρω από τα επερχόμενα αυτοκίνητα - δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε με μεγάλη σκάλακαι μην φοβάστε να τυφλώσετε άλλους χρήστες του δρόμου.

Προσοχή στη λεπτομέρεια

Μιλώντας για την εμφάνιση του Velar, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την προσοχή με την οποία οι Βρετανοί σχεδιαστές και κατασκευαστές εργάστηκαν σε μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πάρτε, για παράδειγμα, το αεροδυναμικό γείσο πάνω από την πέμπτη πόρτα. Όχι μόνο επιμηκύνει οπτικά την οροφή και κάνει τη σιλουέτα γρήγορη και ολοκληρωμένη, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με μοναδικούς διαχυτές που συμβάλλουν στη μείωση του κενού πίσω από την πρύμνη και της μόλυνσης του πίσω παραθύρου.

Απόβαρο

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Velar είναι σίγουρα οι χωνευτές λαβές θυρών. Από τη μία πλευρά, είναι και εντυπωσιακό και, παραδόξως, βολικό. Το κράτημα αποδεικνύεται αρκετά φυσικό, δεν χρειάζεται να στρίψετε το χέρι... Αλλά το ερώτημα πώς θα λειτουργήσει όλη αυτή η μεγαλοπρέπεια στις δικές μας συνθήκες παραμένει. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο μηχανισμός επέκτασης λαβής είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους πολλών χιλιοστών. Υπέροχο, αλλά αυτό αφορά τον πάγο που καλύπτει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά τι θα συμβεί αν, ας πούμε, πλύνετε το αυτοκίνητο (οι λαβές παραμένουν τεντωμένες κατά το πλύσιμο, γιατί για να τις τραβήξετε στο σώμα, πρέπει να οπλίσετε το αυτοκίνητο και οι ροδέλες, καταλαβαίνετε, πρέπει να σκουπίσουν τα μαρσπιέ και τα ακραία μέρη των θυρών), το νερό υπό πίεση θα διεισδύσει μέσα στους μηχανισμούς και τη νύχτα θα υπάρχει παγετός κάτω από μείον είκοσι; Μετά από τέτοιες διαδικασίες, το γυαλί στις τσιμούχες παγώνει αρκετά τακτικά και έχω αντιμετωπίσει την ανάγκη αντικατάστασης των ασφαλειών που προστατεύουν τους κινητήρες παραθύρων από το να καούν περισσότερες από μία φορές.

Όπως και να έχει, σε ένα ή δύο χρόνια θα μάθουμε αν όλοι αυτοί οι φόβοι ήταν μάταιοι ή αν οι ανασυρόμενες λαβές δεν είναι πραγματικά πολύ κατάλληλες για Ρωσικές συνθήκες. Στο μεταξύ, το μόνο που μένει είναι να τραβήξουμε αυτή την πολύ βοηθητική εκτεταμένη λαβή και να αρχίσουμε να κάνουμε το εσωτερικό κατοικήσιμο...

Και οι παλίρροιες δεν παρεμβαίνουν

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στην πραγματικότητα, από ένα αυτοκίνητο που φέρει το όνομα Range Rover, περιμένεις άνεση και ευγενή, διακριτική πολυτέλεια, και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα Velar, το οποίο έχει χαρακτηριστεί πολλές φορές το πιο υψηλής τεχνολογίας μοντέλο ολόκληρης της οικογένειας, θα είναι πολυτέλεια σε στυλ υψηλής τεχνολογίας. Λοιπόν, τι να πω: έτσι είναι όλα... Το Velar R-Dynamic διέφερε στο τιμόνι του από τα δείγματα που οδήγησα στο χώρο δοκιμών το φθινόπωρο αθλητικού τύπουμε εισροές. Δεν μου αρέσουν πολύ αυτά τα ίδια φουσκώματα, ειδικά αν είναι εξοπλισμένα με το τιμόνι ενός σοβαρού SUV, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτήν την περίπτωσηείναι αρκετά κατάλληλες. Και γενικά, όλοι οι φόβοι μου αποδείχθηκαν μάταιοι: η μεταλλική λωρίδα στο τιμόνι, που δίνει στο τιμόνι μια ιδιαίτερη κομψότητα, δεν παρεμβαίνει καθόλου ούτε στο κράτημα ούτε στο τιμόνι υψηλής ταχύτητας. Τα εντυπωσιακά μπλοκ πλήκτρων με χωρητικό έλεγχο δεν λειτούργησαν ποτέ όταν τα αγγίξαμε κατά λάθος χωρίς την επιθυμία μου.

Λοιπόν, τότε ήρθε η ώρα να «προσαρμόσω το κοστούμι στη φιγούρα» και εδώ αντιμετώπισα απροσδόκητα προβλήματα. Εντελώς απροσδόκητα για μένα, ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 6,2 εκατομμύρια ρούβλια στερήθηκε κάποιες επιλογές. Για παράδειγμα, η θέση της κολόνας του τιμονιού (η οποία φυσικά ρυθμίζεται τόσο σε γωνία όσο και σε απόσταση) ρυθμίζεται χειροκίνητα, χωρίς σερβομηχανισμούς. Η μέθοδος μπλοκαρίσματος των αλλαγών ήταν επίσης απροσδόκητη: από συνήθεια, κοιτάτε στο κάτω μέρος για έναν πτυσσόμενο μοχλό και η στήλη κλειδώνεται με μια περιστρεφόμενη λαβή σωστη πλευρα, όπου ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται σε πολλές μάρκες. Δεν μπορώ να πω ότι είναι άβολο, είναι κάπως ασυνήθιστο...

Βγάλε το καπέλο σου!

Ας προχωρήσουμε. είμαι συνηθισμένος σε αυτό Χερσαία οχήματα Rover θα βρείτε είτε ένα κλασικό «κουμαντέρ» ή μια ελαφρώς χαμηλωμένη, «ημικυβερνήτη» προσγείωση. Αλλά το Velar φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κάθεται ο οδηγός χαμηλά, όπως μέσα επιβατηγό αυτοκίνητο. Ωστόσο, αν κατεβάσετε τα καθίσματα όπως θέλετε, τότε αρχίζουν τα προβλήματα με την ορατότητα (τουλάχιστον, σίγουρα ξεκίνησαν για μένα, παρά το ύψος μου είναι 182 cm) και γενικά έχω συνηθίσει να κάθομαι πιο ψηλά και με μια αρκετά κάθετη πλάτη θέση.

Εντάξει, σηκώνω το κάθισμα μέχρι πάνω. Η ορατότητα προς τα εμπρός έχει γίνει καλύτερη (αν και το καπό εξακολουθεί να μπλοκάρει έναν αρκετά μεγάλο χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο, 5-6 μέτρα, και αν χαμηλώσετε το κάθισμα, τότε 10-15 μέτρα). Αλλά η ορατότητα προς τα πίσω δεν ήταν τόσο μεγάλη: όταν το κεφάλι του οδηγού στηρίζεται από την οροφή, η κεκλιμένη γραμμή οροφής μετατρέπει το πίσω παράθυρο σε μια στενή εσοχή μέσω της οποίας φαίνονται μόνο κομμάτια από το παρμπρίζ των αυτοκινήτων πίσω. Πλαϊνοί καθρέφτεςεπίσης μικρότερο από αυτά που έχετε συνηθίσει στα «μεγάλα» Range Rover και Discovery. Ναι, υπάρχει ένα «μάτι που βλέπει τα πάντα» με τη μορφή συστήματος παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών και σε καλό ξηρό καιρό είναι πολύ χρήσιμο όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης. Αλλά μόλις οδηγείτε στους δρόμους της Μόσχας μετά από χιονόπτωση και θεραπεία με αντιδραστήρια αποπάγωσης, το «μάτι που βλέπει τα πάντα» χτυπιέται από καταρράκτη και πρέπει να ενεργήσετε με τον παλιό τρόπο, κοιτάζοντας στους καθρέφτες και ακούγοντας τα σήματα των αισθητήρων στάθμευσης.

Και μετά άρχισαν άλλα προβλήματα: μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, άρχισα να κολλάω σταθερά στο πάνω μέρος του ανοίγματος της πόρτας με το κεφάλι μου και ο Velar μου έριξε το καπέλο σε 8 από τις 10 περιπτώσεις. Και πάλι, στο μακρύ ταξίδιΤο ερώτημα τίθεται για το πού να τοποθετήσετε τον αριστερό αγκώνα. Και εδώ υπάρχουν δύο επιλογές: "περβάζι παραθύρου" και ένα ειδικό υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τη θέση του καθίσματος («κάθομαι μέχρι τέρμα»), το περβάζι του παραθύρου είναι πολύ ψηλό και ο αγκώνας μου σηκώνεται. Και το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι πολύ χαμηλό...

Τι γίνεται με το κάτω μέρος της πλάτης;

Ή πάρτε τις καρέκλες. Από τη μια, όλα είναι υπέροχα: καλό προφίλ, όμορφο απαλό δέρμα (ταυτόχρονα εσωτερικό μέροςΟι κύλινδροι πλαϊνής στήριξης είναι κατασκευασμένοι από αντιολισθητικό σουέτ και αυτή είναι πραγματικά μια πολύ καλή λύση) και υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, ένιωσα ότι ήθελα να αυξήσω λίγο την οσφυϊκή υποστήριξη. Προσπάθησα να ψάξω για το κουμπί για την προσαρμογή του - αλλά δεν υπήρχε και δεν υπήρχε τέτοια ρύθμιση. Δηλαδή, θεωρητικά υπάρχει, αλλά μόνο στην υψηλότερη διαμόρφωση HSE, η οποία με περίπου το ίδιο σύνολο επιλογών θα κόστιζε σχεδόν όχι 6.200.000, αλλά 6.900.000 Και αποδεικνύεται περίεργο: στο μέτριο Freelander 2 SE μου, και το diesel και όχι η πιο ακριβή διαμόρφωση, υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης, αλλά στο ακριβό Velar με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι καμία αξίωση για σπορ. Πολυτελής στέγη με πανοραμική θέαμε μια τεράστια ηλιοροφή - ναι, ένα εξαιρετικό σύστημα πολυμέσων Meridian με πλούσιο, βαθύ και υψηλής ποιότητας ήχο - ναι, αλλά ρυθμίσεις οσφυϊκής στήριξης - όχι!

Περίμενα επίσης ότι ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 6 εκατομμύρια θα είχε περισσότερη άνεση πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και οι πίσω επιβάτες είχαν μόνο πρίζα τροφοδοτικού 12 volt. Ταυτόχρονα, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει τετραζωνικό σύστημα κλιματισμού, διευρυμένο σετ υποδοχών φόρτισης και σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες... Όλα αυτά όμως είναι επιλογές και σε καμία περίπτωση φθηνές. Ένα σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών θα πρόσθετε 61.200 ρούβλια στην τιμή, ένα σύστημα πολυμέσων για επιβάτες δεύτερης σειράς με οθόνες 8 ιντσών θα πρόσθετε 198.700 ρούβλια και « σταθμός ανεφοδιασμού"με μια πρίζα 12 βολτ και δύο υποδοχές USB - 14.300 ρούβλια.

1 / 2

2 / 2

Όγκος κορμού

Και πιο ήρεμο είναι καλύτερο

Αλλά αυτό για το οποίο σίγουρα θα ξεχώριζα είναι ένα διαχωριστικό πλέγμα (11.200 ρούβλια) και ένα σετ διαχωριστών-οδηγών (16.500 ρούβλια). Γιατί όταν πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί και ο εύστροφος σερβοκινητήρας ανοίξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ για εσάς, τότε θα ανοίξει μια τρύπα σε μια σπηλιά μπροστά σας. Ναι, ο κορμός του Velar είναι τεράστιος και πολύ βαθύς (και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα), αλλά το ψάρεμα από τα βάθη του σακούλες από το σούπερ μάρκετ που πέταξαν μακριά κατά το απότομο φρενάρισμα εξακολουθεί να είναι απόλαυση. Και σίγουρα θα πετάξουν μακριά, γιατί κάτω από την κουκούλα του Velar μας υπάρχει το πιο δυνατό από τα πολύ ευρύ φάσμαΟ κινητήρας είναι ένας τρίλιτρος V6 380 ίππων και το αυτοκίνητο εκτοξεύει σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα.

Κι όμως, εν κινήσει, ο Velar άφησε μια κάποια αντιφατική αίσθηση. Ναι, είναι αρκετά δυναμικός. Αλλά ακόμα και για μια τόσο φορτισμένη έκδοση, το πιο φυσικό δεν είναι ένα επιθετικά σπορ στυλ οδήγησης, αλλά ένα πολύ πιο ήρεμο. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα Range Rover, και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ικανότητά τους "να πετούν και να σέρνονται", το κύριο επίκεντρο στην ανάπτυξή τους ήταν από καιρό η άνεση του οδηγού και των επιβατών. Ίσως γι' αυτό μου φάνηκε ότι παρά την εξωτερική επιθετικότητα και το όνομα R-Dynamic, οι λειτουργίες Auto, Comfort ή ακόμα και Eco αποδείχθηκαν πιο οργανικές για αυτό το αυτοκίνητο παρά για σπορ. ΣΕ αθλητική λειτουργίαόλα γίνονται πολύ απότομα: ο κινητήρας είναι βενζίνης και οι επιταχύνσεις συνοδεύονται από κατεβάσματα. Η ανάρτηση είναι επίσης πιο σχεδιασμένη για άνεση, γιατί μπορείτε να αισθανθείτε τέλεια πώς το αυτοκίνητο καμπουριάζει όταν πατάτε το γκάζι. πίσω τροχούς, όταν φρενάρετε απότομα, γίνονται αισθητές σημαντικές βουτιές και με τις στροφές υπάρχουν σημαντικές ροές. Αυτό είναι ένα κατανοητό τίμημα για τις κινήσεις της ανάρτησης και την ομαλότητα της λειτουργίας του. Σε κάθε περίπτωση, όταν φτάσαμε στο κλαμπ σκι, γκολφ και πόλο Tseleevo για φωτογράφιση, το Velar κατέβηκε και ανέβηκε μια αρκετά απότομη πίστα σκι χωρίς κανένα πρόβλημα.

Γενικά, όταν επιλέγω ένα Velar, προσωπικά θα προτιμούσα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί όταν οδηγώ σε κίνηση, όλες αυτές οι προσωρινές και σχετικά μικρές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα πραγματοποιούνταν πιο ομαλά, αν και αρκετά ενεργητικά. Άλλωστε, αν σε λένε Range Rover, τότε η φασαρία στο δρόμο είναι κατά κάποιον τρόπο ακόμη και απρεπές...

Το κύριο πράγμα είναι ο έλεγχος

Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ καλό που το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο head-up display, που σας επιτρέπει να ελέγχετε την ταχύτητά σας χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο, έναν περιοριστή ταχύτητας και ένα ενεργό cruise control, το οποίο λειτουργεί εξαιρετικά ακόμα και στην πόλη. Γιατί αν δεν ήταν όλα αυτά, δεν ξέρω καν πόσα «αλυσιδωτά γράμματα» θα έπρεπε να πληρώσω. Το Velar είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η ταχύτητα πρακτικά δεν γίνεται αισθητή... Λοιπόν, για όσους το σκέφτονται γρήγορη οδήγηση- όχι απλώς ένας τρόπος για να φτάσετε από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" στο συντομότερο δυνατό χρόνο, αλλά κάτι που γεμίζει τη ζωή με νόημα, στο κάτω μέρος οθόνη αφήςΥπάρχει ένα εικονόγραμμα που απεικονίζει ένα αγωνιστικό κράνος. Το πατάς (με το σύστημα Terrain Response σε δυναμική λειτουργία), και βλέπεις την επιτάχυνση. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε επίμονα αυτό το καρτούν ενώ πρέπει να σφίξετε το τιμόνι και να παρακολουθήσετε προσεκτικά την πίστα: τα δεδομένα καταγράφονται με την πάροδο του χρόνου και μπορούν να αναλυθούν μετά τον αγώνα. Αλλά το πόσο χρειάζεται αυτό ένας «πολιτικός» οδηγός είναι μεγάλο ερώτημα...

Για να φτάσεις σε αγώνες υψηλού επιπέδου, όπως το Wimbledon, πρέπει να περάσεις από μια δύσκολη διαδικασία επιλογής. Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στην κόγχη μεσαίου μεγέθους premium crossoverΓια πολύ καιρό κυριαρχούσαν τα Audi Q5, BMW X3 και Mercedes-Benz GLK/GLC. Μετά μπήκε στην παρέα τους Porsche Macan. Φαίνεται ότι κανείς άλλος δεν θα φτάσει σε αυτό το κλειστό τουρνουά. Ωστόσο, η Jaguar F‑Pace κατάφερε να αραιώσει τη γερμανική παρτίδα, αφού πέρασε από το κόσκινο των προσόντων στο πρόσωπο του , το οποίο μεταφέρθηκε στις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου.

Το Range Rover Velar απογειώθηκε χωρίς καθόλου πρόκριση - μπήκε στο πρωτάθλημα με μια μπαλαντέρ στο χέρι, μια ειδική αθλητική πρόσκληση. Πράγμα χωρίς προηγούμενο: οι Βρετανοί δεν ασχολήθηκαν με το πρωτότυπο και έδειξαν αμέσως στον κόσμο ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Μοιάζει με πρωτότυπο αυτοκίνητο με αριθμούς συνδεδεμένους, όπως ακριβώς ο αρχισυντάκτης μας (ZR, No. 5, 2017). Μπορείτε να νιώσετε τη φυλή σε κάθε γραμμή και κάτω από το βερνίκι του αμαξώματος είναι η ίδια πλατφόρμα iQ με το "F-Pace".

Το σώμα του Velar είναι 81% από αλουμίνιο. Η ανάρτηση είναι επίσης κατασκευασμένη από (διπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων Integral Link πίσω). Αλλά ακόμα κι αν αφαιρέσουμε από το γενεαλογικό, το σχέδιο και μηχανολογικές απολαύσεις, αυτό το Range Rover είναι πολύ καλό, όπως με έπεισαν στους δρόμους της Νορβηγίας.

Η ένωσή τους είναι υπέροχη!

Θεωρείται κακή μορφή στην πολιτική για υψηλόβαθμο σύζυγο να εργάζεται στο ίδιο τμήμα. Στην επιχείρηση, όλα είναι διαφορετικά - οι σύζυγοι που εργάζονται σε συνδυασμό φέρνουν περισσότερα οφέλη. Στην περίπτωση του Velar, αυτό ακριβώς συνέβη: ο Massimo Fraschella ήταν υπεύθυνος για τον εξωτερικό σχεδιασμό και την επιλογή έγχρωμες λύσειςκαι υλικά φινιρίσματος - Amy Fraschella. Το αποτέλεσμα της δουλειάς του ζευγαριού Ιταλών είναι υπέροχο: ένα κομψό, avant-garde αυτοκίνητο! Όλοι οι συμμαθητές μου έμοιαζαν να έχουν γίνει ντεμοντέ, ακόμη και το υψηλής ποιότητας Range Rover Sport χλώμιασε. Οι αναλογίες ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένες: συνδέω το Velar με ένα κουπέ.

Τα αναδιπλούμενα χερούλια των θυρών είναι αριστοκρατικά. Όμως πιάνεις το χερούλι... και νιώθεις μια αντίδραση. Και αυτό είναι σε νέο αυτοκίνητο! Τι θα γίνει σε πέντε χρόνια;

Το σαλόνι είναι μια γιορτή για τους λάτρεις των επικούρειας gadget. Ολόκληρη η κεντρική κονσόλα δίνεται σε δύο οθόνες αφής δέκα ιντσών. Η φωτεινότητα, η ανάλυση και τα κινούμενα σχέδια δεν είναι χειρότερα από αυτά των iPad. Λογική χρήσης - ενεργό υψηλό επίπεδο, και η απόδοση εξασφαλίζεται από έναν τετραπύρηνο επεξεργαστή. Ένας δρομολογητής Wi-Fi σάς επιτρέπει να συνδέσετε έως και οκτώ gadget.

Είναι σαφές ότι οι οθόνες καλύπτονται αμέσως με δακτυλικά αποτυπώματα. Αλλά ανησυχούσα για κάτι άλλο: αν ρίξετε ένα τηλέφωνο ή ένα μπουκάλι σόδα στην κεκλιμένη οθόνη, θα είστε νεκροί. Οι Βρετανοί λένε ότι το γυαλί είναι ανθεκτικό. Αλλά δεν μπορούν να πουν το αντίθετο!

Τα Test Velar είναι όλα εξοπλισμένα με εικονικό πάνελσυσκευές. Είναι φωτεινό, κομψό και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη διαμόρφωση της ζυγαριάς. Αλλά αυτή η αλλαγή συμβαίνει περίπου είκοσι δευτερόλεπτα αφότου δώσατε την εντολή. Σε αυτό το φόντο, η ατέλεια της φωνητικής ερμηνείας του πλοηγού («σε είκοσι ένα χιλιόμετρα, στρίψτε δεξιά») είναι απλώς μια αθώα φάρσα. Η οθόνη προβολής λειτουργεί καθαρά και η εικόνα συμπληρώνεται με πληροφορίες σχετικά με το κομμάτι που παίζει ή τον ραδιοφωνικό σταθμό.

Ποιότητα κατασκευής; Καλύτερα από ό,τι στη σχετική Jaguar: τα υλικά είναι πιο πλούσια και δεν υπάρχουν "τζάμπες" όπως το φλας. Και με επιπλέον πληρωμή 376.000 ρούβλια, προσφέρουν... υφασμάτινη ταπετσαρία ως εναλλακτική του κανονικού δέρματος! Θα λέγατε ότι αυτό δεν συμβαίνει; Συμβαίνει εάν το ύφασμα είναι από τη δανική μάρκα Kvadrat. Περιέχει το ένα τρίτο μαλλί, το οποίο κάνει το κάθισμα σε «έπιπλα» καλυμμένα με τέτοιο υλικό ασυνήθιστα άνετο. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα μαλακά προσκέφαλα, πάνω στα οποία έτριβα σαν γάτα στο πόδι του ιδιοκτήτη του. Εκτός κι αν γουργούρισε.

Κινητήρας Ingenium - μηχανές ισχύος

Η σειρά κινητήρων Velar υιοθετήθηκε εξ ολοκλήρου από την F-Pace. Η γκάμα ανοίγει με τετρακύλινδρους κινητήρες αλουμινίου: δύο κινητήρες ντίζελ (180 ή 240 ίππων) και δύο βενζινοκινητήρες (250 ή 300 ίππους). Όταν τους ζητήθηκε να δώσουν το κλειδί για την τροποποίηση των 300 ίππων (αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο πρόσφατος στη σειρά), οι Βρετανοί χαμήλωσαν τα μάτια τους. Όπως αποδείχθηκε, στη Νορβηγία μεταφέρθηκαν μόνο εκδόσεις V6 - ντίζελ (300 ίπποι) και βενζίνη (340 ίπποι).

Το βενζινοκίνητο «six» ξεκινά τυχαία - χωρίς το βρυχηθμό που αναγγέλλει το περιβάλλον του F‑Pace. Ιδεολογία! Το Velar σχεδιάστηκε για άνεση. Αν θέλετε πιο σπορ νότες, πάρτε μια Jaguar. Ωστόσο, το Velar ξεκινά επιθετικά και χωράει μέσα στα αναφερόμενα 5,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Οι ανταγωνιστές με «εξάρια» 3 λίτρων είναι λίγο πιο γρήγοροι: η Mercedes-AMG GLC 43 (367 ίπποι) επιταχύνει στα εκατό σε 4,7 δευτερόλεπτα και η Porsche Macan S (340 ίπποι) και το Audi SQ5 (365 ίπποι) δ.) - για 5.4. Είμαι σίγουρος ότι η εμφάνιση μιας hot έκδοσης του Velar SVR δεν είναι μακριά.

Εκεί που δεν υπάρχει υστέρηση είναι η ομαλότητα της διαδρομής. Ακόμη και όταν οδηγείται σκληρά, αυτό το Range Rover δημιουργεί μια αίσθηση αιώρησης που δεν είναι διαθέσιμη στη Jaguar. Διότι - , που η Jaguar δεν δικαιούται ούτε για επιπλέον πληρωμή.

Το πλαίσιο παρέχει καλή ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Στην αρχή, το τιμόνι φαινόταν αδικαιολόγητα ελαφρύ, αλλά χάρη στο σύστημα Configurable Dynamics, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις οδήγησης, κατάφερα να το «βαρύνω». Άφησα την ανάρτηση σφιγμένη - με αυτόν τον τρόπο η ταλάντευση στα κύματα του δρόμου γίνεται λιγότερο αισθητή.

Το αυτοκίνητο πετά σε ευθεία τμήματα με αυτοπεποίθηση από οπλισμένο σκυρόδεμα και στις στροφές υψηλής ταχύτητας δεν το πειράζει να κουνήσει λίγο την ουρά του - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς IDD (Intelligent Driveline Dynamics) με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστον μπροστινό τροχό. Υπό κανονικές συνθήκες, όλη η ώθηση πηγαίνει προς τα πίσω, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο συμπλέκτης μπλοκάρεται, σταθεροποιώντας το μηχάνημα. Το αυτόματο κλείδωμα του πίσω διαφορικού, το οποίο κατανέμει την πρόσφυση μεταξύ των τροχών, σας δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση: μπορείτε να «ανοίξετε» νωρίτερα σε μια στροφή. Γενικά, όλα είναι καλά, αλλά η Porsche Macan θα είναι ακόμα πιο νόστιμη.

Το προσαρμοστικό cruise control λειτουργεί όπως θα έπρεπε: το Velar ακολουθεί το μπροστινό αυτοκίνητο σαν μια κλωστή που ακολουθεί μια βελόνα. Αλλά το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν βλέπει πάντα τις σημάνσεις, επιτρέποντάς σας να εισέλθετε στην αντίθετη κυκλοφορία ή στην άκρη του δρόμου.

Το diesel Velar είναι άλλος πλανήτης. Δεν ήθελα να οδηγήσω γρήγορα, αν και τα 700 Nm είναι δυνατά! Η επιτάχυνση είναι κάπως τσαλακωμένη, με στροβιλοσυμπιεστές - τελικά, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής εδώ και όχι υπερσυμπιεστής κίνησης, όπως το "έξι" της βενζίνης.

Εκτός από την αξιοπρεπή απόδοση (μέσος όρος 10 l/100 km), αυτοκίνητο ντίζελΜου άρεσε περισσότερο από το βενζινοκίνητο μόνο επειδή ο περιοριστής στροφών λειτουργεί απαλά και απαλά, ενώ ο βενζινοκινητήρας V6 σπάζει για περίπου τρία δευτερόλεπτα.

Πάνω από τα βουνά, πάνω από τις κοιλάδες

Η Νορβηγία αποκαλείται συνήθως η χώρα των φιόρδ, αλλά υπάρχουν πολλά άλλα αξιοθέατα εδώ. Για παράδειγμα, οι γραφικές Άλπεις Sunnmør στα δυτικά της χώρας. Σε πολλές κορυφές το χιόνι δεν λιώνει ούτε το καλοκαίρι. Πλήθος αυτοκινήτων τουριστών παρασύρονται στα «ζαχαρόψαρα».

Αλλά οδηγούν στην άσφαλτο και πρέπει να «σκαρφαλώσουμε» σε ένα εγκαταλελειμμένο βραχώδες μονοπάτι. Πρόκληση!

Ένα ersatz SUV δεν αφορά το Velar. Μετατρέπω το σύστημα Ελέγχου Εδάφους (προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του συστήματος επιτάχυνσης, μετάδοσης και σταθεροποίησης σε διαφορετικά οδικές συνθήκες) σε λειτουργία βουνού και, «χωρίς να περιμένω περιτονίτιδα», δίνω την εντολή στην αερανάρτηση να σηκώσει το σώμα. Λίγα δευτερόλεπτα και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από το τυπικό 205 σε 251 mm.

Τα πρώτα λεπτά ξοδεύτηκαν στα γυρίσματα - μου πήρε λίγο χρόνο για να συνηθίσω το γεγονός ότι το Velar περνούσε τεράστιους βράχους χωρίς καν να τους χτυπήσει με την κοιλιά του. Αύξησα ταχύτητα.

Η ανάρτηση κατάπιε με επιτυχία τις ρεματιές που συναντήθηκαν. Έτσι, το μεγαλύτερο πρόβλημα σε αυτή την έκταση ήταν τα αυτιά μου - ήταν μπλοκαρισμένα από τη διαφορά στο υψόμετρο.

Μετακίνησα προς τα κάτω, ενεργοποιώντας το σύστημα ASPC (All Surface Progress Control) - αυτό είναι ένα είδος cruise control για χρήση εκτός δρόμου. Το έβαλα στα 10 km/h και έφυγα. Φαίνεται ότι απλώς γυρίστε το τιμόνι! Δεν πέτυχε. Πηδώντας σε βράχους, τα ηλεκτρονικά τρελάθηκαν και άφησαν τα φρένα. Αφού δυσκολεύτηκα για ένα λεπτό, οδήγησα μόνος μου, χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών.

Όπως και να έχει, όσον αφορά την ικανότητα cross-country και την προσαρμοστικότητα εκτός δρόμου, το Velar είναι μπροστά από τους αναφερόμενους ανταγωνιστές. Είναι όμως και πιο ακριβό!

Το βασικό Velar είναι τόσο ψηλό όσο ένα γεράκι. Θέλετε αερανάρτηση; Προετοιμάστε 122.400 ρούβλια. Για ενεργό πίσω διαφορικόπρέπει να πληρώσετε 61.200 ρούβλια, για Terrain Response - 11.300, για ASPC - 26.100, για Configurable Dynamics - 14.000, για προσαρμοστικό cruise control- 99.500 ρούβλια. Και θα πρέπει να πληρώσετε για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους: 25.300 ρούβλια. Οι πιο ακριβές επιλογές είναι οι προβολείς λέιζερ matrix και η ματ βαφή: 198.600 και 156.500 ρούβλια, αντίστοιχα.

Η τιμή του αυτοκινήτου σε τελετουργικές εκδόσεις είναι κοντά στα οκτώ εκατομμύρια. Επομένως, είναι απίθανο η Velar να αφαιρέσει πολλούς αγοραστές Γερμανοί ανταγωνιστές. Το πιο πιθανό είναι να καταβροχθίσει το Range Rover Sport! Και αυτό είναι το μεγαλύτερο πονοκέφαλογια τους Βρετανούς. Αναρωτιέμαι αν ένας νεοφώτιστος μπορεί να νικήσει ένα κλασικό;

Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4803/2032/1665/2874 χλστ

Όγκος κορμού (VDA) 673 (558)*-1731 λ

Απόβαρο

Κινητήρας

ντίζελ, P4,
16 βαλβίδες,
1999 cm³;
132 kW/180 hp στις 4000 σ.α.λ. 430 Nm
στις 1500 σ.α.λ

ντίζελ, P4,
16 βαλβίδες,
1999 cm³;
177 kW/240 hp στις 4000 σ.α.λ. 500 Nm
στις 1500 σ.α.λ

ντίζελ, V6,
24 βαλβίδες,
2993 cm³;
221 kW/300 hp στις 4000 σ.α.λ. 700 Nm στις 1500–1750 σ.α.λ

βενζίνη, P4,
16 βαλβίδες,
1997 cm³;
184 kW/250 hp στις 4000 σ.α.λ. 365 Nm στις 1200–4500 σ.α.λ

βενζίνη, P4,
16 βαλβίδες,
1997 cm³;
221 kW/300 hp στις 4000 σ.α.λ. 400 Nm στις 1500–4500 σ.α.λ

βενζίνη, V6,
24 βαλβίδες,
2995 cm³;
280 kW/380 hp στις 6500 σ.α.λ. 450 Nm στις 3500–5000 σ.α.λ

Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h

Μέγιστη ταχύτητα

Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου

Μέση κατανάλωσηκαύσιμα

Κιβώτιο ταχυτήτων τετρακίνηση? Α8

*Σε παρένθεση - στοιχεία για την έκδοση με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.