Πύλη εμπορίου και πληροφοριών Bilmard. Η ru είναι το σημείο αναφοράς σας στον κόσμο του ειδικού εξοπλισμού, που θα σας βοηθά πάντα να παρακολουθείτε τον παλμό των τελευταίων γεγονότων και τάσεων στον κλάδο. Έχουμε μόνο αξιόπιστες και αντικειμενικές πληροφορίες.
Σήμερα, δεν μπορούν όλοι οι εξειδικευμένοι ιστότοποι να καυχηθούν για άφθονα δεδομένα σχετικά με τον ειδικό εξοπλισμό. Αυτό οφείλεται σε ένα πολύ περίπλοκο θέμα που απαιτεί ειδικές γνώσεις και επαγγελματική ευαισθητοποίηση από τους υπαλλήλους οποιασδήποτε πύλης. Αποφασίσαμε να φροντίσουμε τον επισκέπτη μας και, έχοντας συγκεντρώσει μια ομάδα επαγγελματιών, δώσαμε την ευκαιρία σε ένα μέρος να αγοράσουμε, να πουλήσουμε ή να νοικιάσουμε εκσκαφείς, ανατρεπόμενα φορτηγά, ανελκυστήρες, μπροστινοί φορτωτές, φορτηγά, γερανοί φορτηγών, μπουλντόζες.
Παρακολουθούμε έγκαιρα την κυκλοφορία νέων προϊόντων από ξένες και εγχώριους παραγωγούς, καλύπτουμε τις μεγαλύτερες εκδηλώσεις του κλάδου, μαθαίνουμε για προηγμένες τεχνολογίεςπου εφαρμόζεται σε ειδικό εξοπλισμό, παίρνουμε συνεντεύξεις από επικεφαλής εταιρειών και ειδικούς του κλάδου για να το πούμε σε εσάς, τον επισκέπτη μας.
Ταυτόχρονα, η πύλη μας δεν σας αναγκάζει απλώς να διαβάσετε. Για τη διευκόλυνση της διαμονής στον εικονικό χώρο Bilmard. ru βελτιώνουμε συνεχώς τον ιστότοπο. Μια πληθώρα φωτογραφιών και βίντεο από τους χώρους μεγάλων εκθέσεων και τα εγκαίνια νέων χώρων παραγωγής, μια εκτεταμένη βάση δεδομένων με ενδιαφέροντα θεματικά βίντεο και άλλο περιεχόμενο πολυμέσων θα είναι μια ευχάριστη και, κυρίως, βολική προσθήκη στο παραδοσιακό υλικό κειμένου.
Όπως γνωρίζετε, ο ειδικός εξοπλισμός είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με εκθέσεις και σαλόνια αφιερωμένα σε αυτόν, στα οποία όλες οι εταιρείες, μικρές και μεγάλες, προσπαθούν να παρουσιάσουν τα προϊόντα τους και να μιλήσουν για αυτά όσο το δυνατόν πιο λεπτομερώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα πλήρες ημερολόγιο τόσο ρωσικών όσο και μεγάλων ξένων φόρουμ είναι διαθέσιμο στον ιστότοπό μας.
Αναπόσπαστο μέρος της φιλοσοφίας του έργου είναι η συνεχής επιθυμία να φέρει ένα φρέσκο πνεύμα στο περιεχόμενο του Διαδικτύου σχετικά με Μηχανήματα κατασκευής. Σε εμάς δεν θα βρείτε ποτέ εκσκαφείς φορτωτές, ολισθητήρες ή μίνι εκσκαφείς να στέκονται μόνοι τους. Οποιοδήποτε μηχάνημα θα περιβάλλεται πάντα από την πιο ολοκληρωμένη σειρά κειμένου ή φωτογραφιών/βίντεο.
Με όλα αυτά σημειώνουμε ότι ο Bilmard. Η ru παραμένει μια εξειδικευμένη πύλη εμπορίου και πληροφοριών. Οι επισκέπτες μας είναι άτομα για τα οποία ο ειδικός εξοπλισμός δεν είναι κενή φράση, αλλά η κύρια ασχολία, η εργασία και το επάγγελμά τους. Και μαζί μας μπορούν γρήγορα να βρουν και να επιλέξουν τυχόν εκσκαφείς, ανατρεπόμενα φορτηγά, ανελκυστήρες, εμπρόσθιους φορτωτές, φορτηγά, γερανούς φορτηγών και μπουλντόζες για εργασία.
Με την έναρξη της σειριακής παραγωγής του φορτηγού Ural-375, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ εξέδωσε εντολή στο Ural Automobile Plant να το σχεδιάσει άξια αντικατάσταση- οικογένειες αυτοκίνητα ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων των πλωτών εκδόσεων, οι οποίες για λόγους καμουφλάζ και αυξημένου stealth δεν θα έπρεπε να διαφέρουν από κανονικά αυτοκίνητα. Από το 1966 σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφές 21 ερευνητικά ινστιτούτα με θέμα το Chadra, η ανάπτυξή τους πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο SKB υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Anatoly Ivanovich Titkov. Έτσι, άρχισαν να εμφανίζονται πειραματικά εδάφη και αμφίβια φορτηγά της σειράς Ural-379/395 και δύο οικογένειες Susha, οι οποίες για μεγάλο χρονικό διάστημα χαρακτηρίζονταν ως «άκρως απόρρητες».
Οικογένεια Ural-379/395 (1969 – 1973)
Το εργοστάσιο των Ουραλίων ήταν το πρώτο που συναρμολόγησε, τον Ιούλιο του 1969, το μονόκλιτο όχημα με κουκούλα Ural-379B, πέντε τόνων, με τροποποιημένη καμπίνα από το μη στρατιωτικό Ural-377. Τον Νοέμβριο, εμφανίστηκε μια έκδοση cabover του Ural-379A με καμπίνα από υαλοβάμβακα, πλήρως αναπτυγμένη και κατασκευασμένη στο Miass. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν πειραματικό κινητήρα ντίζελ Ural-2E640 V8 200 ίππων και εξ ολοκλήρου μεταλλικά σώματα με επίπεδο δάπεδο.
Έμπειρο Ural-379B με καπό πέντε τόνων. 1969 (από το αρχείο του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Μοντέλο Ural-379B με πολιτική καμπίνα (από το αρχείο του συγγραφέα)
Ural-379A αυτοκίνητο με πλαστική καμπίνα (από το αρχείο του V. Dmitriev)
Δοκιμές φορτηγών Ural-379A και Ural-379B. 1970 (από το αρχείο του V. Dmitriev)
Συγκριτικές εργοστασιακές δοκιμές τριαξονικά οχήματααπέδειξε την εννοιολογική υπεροχή της δεύτερης έκδοσης, αλλά ο στρατός απαίτησε να εξοπλιστεί με μια πιο ανθεκτική καμπίνα από χάλυβα. Εμφανίστηκε μόλις το 1972, αλλά μετά από περαιτέρω δοκιμές ενημερωμένο φορτηγόδεν έλαβε πρακτική ανάπτυξη.
Ural-379A με εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα. 1972 (από το αρχείο του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο ανέπτυξε ένα όχημα τεσσάρων αξόνων Ural-395 8,5 τόνων με μια στρατιωτική εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα πάνω από τον κινητήρα και έναν πειραματικό κινητήρα YaMZ-741 V10 με ισχύ 260 ίππων. σελ., που δημιουργήθηκε για τη μελλοντική γενιά οχημάτων Kamaz. Οι δοκιμές του συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη του 1973. Το κύριο πλεονέκτημα και των δύο πειραματικών χερσαίων οχημάτων ήταν η δημιουργία στη βάση τους πειραματικών πλωτών φορτηγών που δεν είχαν ξένα ανάλογα.
Φορτηγό Cabover Ural-395 με κινητήρα V10. 1972 (από το αρχείο του 21 Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Δοκιμές του φορτηγού Ural-395 των 260 ίππων (από το αρχείο του S. Orlov)
Χειμερινές δοκιμές εδάφους δοκιμής του οχήματος Ural-395 (από τα αρχεία του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Η πιο ενδιαφέρουσα και αυστηρά ταξινομημένη σελίδα στην ιστορία των στρατιωτικών φορτηγών της μάρκας Ural ήταν η σύντομη περίοδος ανάπτυξης και δοκιμών των αμφίβιων του στρατού, η οποία εξωτερικά δεν τράβηξε την προσοχή. ιδιαίτερη προσοχή, αλλά ικανό να κολυμπήσει σε ποτάμια και μικρές δεξαμενές. Ο σχεδιασμός και η παραγωγή των πρώτων μοναδικών πλωτών εκδόσεων χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν βασίστηκαν στα πειραματικά οχήματα τριών και τεσσάρων αξόνων Ural-379 και Ural-395. Οι υδάτινες εκδόσεις τους, οι οποίες έλαβαν τις ανεπίσημες ονομασίες Ural-379P και Ural-395P, προσαρμόστηκαν για να μεταφέρουν φορτίο βάρους 4–7 τόνων με νερό και μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητα 4–6 km/h.
Για πρώτη φορά στον κόσμο, αυτά τα αμφίβια εφάρμοσαν την αρχή της χρήσης ενός συμβατικού στρατιωτικού φορτηγού, στο οποίο, με ελάχιστες τροποποιήσεις, δύο έλικες βρίσκονται κάτω από πίσωσώμα Η άνωση τους παρείχε ογκώδεις σφραγισμένες καμπίνες και ευρύχωρα μεταλλικά σώματα με ψηλές, μη αναδιπλούμενες πλευρές. Όταν κινείσαι στην επιφάνεια, δημιουργήθηκε πρόσθετη δύναμη έλξης από περιστρεφόμενους τροχούς με ψηλό πέλμα ελαστικού. Για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στην υγρή αμμώδη και λασπώδη ακτή, ένα βαρούλκο και κεντρικό σύστημα, που μείωσε την εσωτερική πίεση αέρα σε όλα τα ελαστικά κατά την οδήγηση.
Ural-379P στην ξηρά θέση μεταφοράς. 1972 (από το αρχείο του 21 Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Μοναδικό Ural-379P, προετοιμασμένο για ιστιοπλοΐα (από τα αρχεία του 21 Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Τετρααξονικό Ural-395P για διέλευση υδάτινων εμποδίων (από τα αρχεία 21 NIIT)
Το 1972 - 1973, τα αμφίβια δοκιμάστηκαν στην ξηρά και σε κοντινά υδάτινα σώματα. Οι επίσημες αναφορές σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν έχουν διατηρηθεί, αλλά από μια σύγχρονη άποψη είναι σαφές ότι αποδείχθηκαν πολύ βαριά και ασταθή επιπλέουν με ανεπαρκή ικανότητα διασταυρώσεων στην παράκτια λωρίδα. Παρόλα αυτά, οι εργασίες για τα πλωτά φορτηγά συνεχίστηκαν στη νέα οικογένεια Susha.
Οικογένεια Susha (Ural-4322/5323) (1978 – 1993)
Πρώτη οικογένεια Ural-4322/5322
Το πρώτο τριαξονικό όχημα με κουκούλα 5,5 τόνων Ural-4322 με τη στρατιωτική ονομασία "Susha" συναρμολογήθηκε το 1978 και διέφερε από τη σειριακή παραγωγή στην ενημερωμένη καμπίνα του και στην πρόσοψη με κάθετη συγκολλημένη μάσκα ψυγείου. Σε αντίθεση με το σειριακό Ural-4320 με κινητήρα ντίζελ Kamaz-740.10 210 ίππων, χρησιμοποιούσε πνευματικό ενισχυτή στο κιβώτιο ταχυτήτων και σφράγιση των κύριων μονάδων.
Δοκιμές του φορτηγού Ural-4322 της οικογένειας Susha. 1978 (από το αρχείο του S. Orlov)
Αυτοκίνητο Ural-4322 με κινητήρα ντίζελ V8 210 ίππων (φωτογραφία του συγγραφέα)
Ural-4322A φορτηγό με τροποποιημένη καμπίνα Kamaz (από τα αρχεία 21 NIIT)
Cabover Ural-4322A με ανακλινόμενο σώμα (από τα αρχεία του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο συναρμολόγησε μια πειραματική έκδοση cabover του Ural-4322A με μια τροποποιημένη καμπίνα από την Kamaz, ένα πίσω βαρούλκο και μια πλατφόρμα φορτίου για 30 στρατιώτες. Το μοντέλο με μακρύ μεταξόνιο Ural-4322B χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά 33 στρατιωτικών. Η οικογένεια περιελάμβανε επίσης τα τρακτέρ φορτηγών Ural-4422 και Ural-44221 και το 1980 πρόσθεσαν το κοντό πλαίσιο 43224 για στρατιωτικά σώματα.
Μακρύ μεταξόνιο επί του Ural-4322B, 1978 (από τα αρχεία του 21ου Κέντρου Επιστημονικής Έρευνας)
Ειδικό πλαίσιο με κοντό μεταξόνιο Ural-43224, 1980 (από τα αρχεία του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Επίσης το 1978 εμφανίστηκαν δείγματα του τρακτέρ-ρυμουλκούμενου τεσσάρων αξόνων, εννέα τόνων Ural-5322. Δομικά, ήταν ένας εκσυγχρονισμός του Ural-395 και ήταν εξοπλισμένος με έναν πειραματικό κινητήρα Kamaz-741 V10 260 ίππων. s., μια νέα ανάρτηση εξισορρόπησης και μια καμπίνα από τα φορτηγά Kamaz με πολλές επιλογές επένδυσης. Οι βελτιώσεις του συνεχίστηκαν μέχρι το 1984, αλλά τα άλυτα προβλήματα με την παράδοση ενός 10κύλινδρου κινητήρα ντίζελ στη γραμμή συναρμολόγησης έβαλαν τέλος στην ιστορία αυτού του αυτοκινήτου.
Τετρααξονικό πρωτότυπο Ural-5322 με κινητήρα ντίζελ V10, 1978 (από τα αρχεία του 21ου Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών)
Το δεύτερο δείγμα του Ural-5322 με νέα επένδυση καμπίνας (από τα αρχεία 21 NIIT)
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν το 1980, οι κύριες εκδόσεις έλαβαν σύσταση για υιοθέτηση. Παρόλα αυτά, για διάφορους λόγους, ούτε ένα φορτηγό της πρώτης οικογένειας Susha δεν παρήχθη ποτέ μαζικά στις τάξεις Σοβιετικός στρατόςδεν ήταν μέλος. Την ίδια μοίρα είχε και η μοναδική οικογένεια των στρατιωτικών αμφιβίων, που δημιουργήθηκαν σε πρωτότυπα σε κάθε σασί της χερσαίας βάσης.
Στη σειρά Ural-4322 με κουκούλα τριών αξόνων, το πλωτό όχημα ήταν το Ural-43221 τεσσάρων τόνων με βαρούλκο, ικανό να κινείται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με την ταχύτητα των συμβατικών φορτηγών (80–85 km/h). Εξωτερικά, επίσης, δεν διέφερε σχεδόν καθόλου από τις χερσαίες εκδόσεις, αλλά ξεχώριζε από ένα σφραγισμένο αμάξωμα ψηλής όψης που παρείχε άνωση. Σε αντίθεση με τα αμφίβια της σειράς Ural-379/395, αυτά τα οχήματα έλαβαν δύο άξονες πίσω έλικας που κινούνταν από το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Για χρήση σε συνθήκες ελαφριάς θάλασσας και για την αποφυγή εισόδου νερού στο χώρο κινητήραΜπροστά από το ψυγείο τοποθετήθηκε αφαιρούμενη ασπίδα ανάκλασης κοίλων κυμάτων με αεραγωγό για την ψύξη της μονάδας ισχύος.
Πλωτό φορτηγό Ural-43221 σε θέση μεταφοράς (από τα αρχεία 21 NIIT)
Οπίσθια όψη του αμφίβιου Ural-43221 με δύο έλικες (από τα αρχεία 21 NIIT)
Μηχάνημα Ural-43221 σε κατάσταση προετοιμασμένη για ιστιοπλοΐα (το αρχείο τους είναι 21 NIIT)
Διασχίζοντας υδάτινο εμπόδιο με ήρεμο καιρό (από το αρχείο του S. Orlov)
Προσγείωση του οχήματος Ural-43221 (από το αρχείο του S. Orlov)
Παρόμοιες αλλαγές συνέβησαν στο πλωτό αμφίβιο καμπόβερ Ural-43221A, αλλά, σε αντίθεση με τα «κουκούλα», η τροποποιημένη καμπίνα υπό πίεση ήταν εξοπλισμένη με δύο στενά διπλά πτυσσόμενα πλαϊνά παράθυρα. Κατά τη μετάβαση στο νερό, τα κάτω τμήματα τοποθετήθηκαν κατακόρυφα για να αποτρέψουν την είσοδο νερού στην καμπίνα και τα επάνω τμήματα διπλώθηκαν στην οροφή, επιτρέποντας στον οδηγό και τον διοικητή του πληρώματος να παρατηρούν την κίνηση του φορτηγού να επιπλέει. Όπως και στο αυτοκίνητο με κουκούλα, χρησιμοποιήθηκε επίσης μια τεράστια θωράκιση αεραγωγού που αντανακλά τα κύματα, τοποθετημένη ακριβώς μπροστά από το μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας.
Έμπειρο αμφίβιο φορτηγό cabover Ural-43221A (από τα αρχεία 21 NIIT)
Ural-43221A σε κατάσταση προετοιμασμένη για ιστιοπλοΐα (από το αρχείο του S. Orlov)
Ειδική καμπίνα με αναδιπλούμενα πλαϊνά παράθυρα και ασπίδα που αντανακλούν τα κύματα (από το αρχείο του S. Orlov)
Το τεσσάρων τόνων αμφίβιο Ural-43221A τεσσάρων τόνων επιπλέει (από το αρχείο του S. Orlov)
Ταυτόχρονα με ελαφρά οχήματαδημιουργήθηκε ένα μοναδικό αμφίβιο Ural-53221 τεσσάρων αξόνων cabover με ένα ακόμη πιο ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίουκαι μια σφραγισμένη καμπίνα πανομοιότυπη με το τριαξονικό όχημα.
Τετρααξονικό αμφίβιο φορτηγό Ural-53221 (από το αρχείο του S. Orlov)
Το αμφίβιο Ural-53221 επιπλέει με καταπακτές στην οροφή της καμπίνας (από το αρχείο του S. Orlov)
Τον Σεπτέμβριο του 1979, τα αμφίβια έφτασαν στο χώρο εκπαίδευσης 21 του Ερευνητικού Ινστιτούτου και στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε εργοστασιακές δοκιμές στη λίμνη Turgoyak. Προφανώς, τα αποτελέσματα των δοκιμών αποδείχθηκαν και πάλι αρνητικά και στη συνέχεια τέτοιος εξοπλισμός δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον στην ΕΣΣΔ.
Δεύτερη οικογένεια Ural-43223/5323
Στη δεκαετία του 1980, η ανάπτυξη της πρώτης οικογένειας Susha ήταν το φορτηγό Ural-43223, μήκους έξι τόνων με κουκούλα. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 Ural-744.10 αερόψυξηισχύς 234 ίπποι σ., η οποία είναι αδειοδοτημένη Γερμανική εταιρείαΟ Deutz άρχισε να συλλέγει τον Kustanai εργοστάσιο ντίζελ(KDZ) της Καζακικής ΣΣΔ. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα αυτά διακρίνονταν από έναν δεύτερο σωλήνα εισαγωγής αέρα για το σύστημα ψύξης στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Οι πρώτες εκδόσεις διατήρησαν τη συγκολλημένη μάσκα ψυγείου, επάνω σειριακά αυτοκίνηταχρησιμοποιήθηκε μια σφραγισμένη μπροστινή επένδυση.
Παραγωγή πολλαπλών χρήσεων φορτηγά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς παντός εδάφουςΤο Ural-4320 προέρχεται από το μοντέλο, το οποίο κατασκευαζόταν στο Ural Automobile Plant στο Miass από το 1961.
Ιστορία εμφάνισης
Κατά την παραγωγή του 375ου μοντέλου, η σχεδίαση του οχήματος υπόκειται συνεχώς σε εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται υψηλός βαθμός αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας του φορτηγού. Ένα μειονέκτημα του αυτοκινήτου, που δεν εξαλείφθηκε ποτέ, ήταν ο κινητήρας που λειτουργούσε με βενζίνη υψηλών οκτανίων.
Το Ural-375 χρησίμευσε ως βάση για το 4320
Σχέδια για την επανεκκίνηση του αυτοκινήτου υπήρχαν στη δεκαετία του '60. Ένας κινητήρας ντίζελ αναπτύχθηκε από το ίδιο το εργοστάσιο για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η έναρξη μιας πολλά υποσχόμενης μονάδας ισχύος στην παραγωγή απέτυχε λόγω των οικονομικών προβλημάτων των Ουραλίων.
Σύμφωνα με την απόφαση του Υπ αυτοκινητοβιομηχανίαΑπό το 1969, η ναυαρχίδα της σοβιετικής βιομηχανίας κινητήρων, το Yaroslavl Motor Plant, αναπτύσσει έναν νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κάτοικοι του Γιαροσλάβλ σχεδίασαν και δοκίμασαν έναν κινητήρα ντίζελ ήδη το ίδιο έτος, 1969.
Κινητήρας YaMZ-7E641 και νέο κουτίΤα γρανάζια YaMZ-E141 εγκαταστάθηκαν στο όχημα Ural -375D για δοκιμή. Κατά τη διάρκεια του 1970, πραγματοποιήθηκε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών που αποκάλυψε μια σειρά από σημαντικές ελλείψειςσε νέες μονάδες. Οι κατασκευαστές κινητήρων Yaroslavl συνέχισαν να εργάζονται στον κινητήρα και μετά τις τροποποιήσεις που έγιναν, το πρόγραμμα δοκιμών συνεχίστηκε το 1972.
Ο τροποποιημένος κινητήρας ντίζελ έλαβε τον δείκτη YaMZ-740 και το πρωτότυπο του φορτηγού στο οποίο εγκαταστάθηκε ήταν Ural-E4320.
Ural-4320 κυκλοφορία 1978
Εν τω μεταξύ, παράλληλα με την ανάπτυξη του νέου κινητήρα, οι εργασίες στο εργοστάσιο Miass ήταν σε εξέλιξη για τον εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου. Τον Απρίλιο του 1973 ετοιμάστηκε και εγκρίθηκε Τεχνικό εγχειρίδιογια το φορτηγό Ural-375D, τα τρία πρώτα πρωτότυπα του οποίου κατασκευάστηκαν μέσα σε ένα μήνα.
Αυτά τα τρία οχήματα, δύο από τα οποία κατασκευάστηκαν ως τρακτέρ φορτηγών, πέρασαν το στάδιο της εργοστασιακής δοκιμής. Αφού πραγματοποιήθηκαν οι απαραίτητες τροποποιήσεις, ξεκίνησε η περίοδος ανάπτυξης τεχνολογικής τεκμηρίωσης για την παραγωγή φορτηγών με κινητήρες ντίζελ, που έλαβαν τον δείκτη Ural-4320.
Έναρξη παραγωγής
Το 1974, συνεχίστηκε η προετοιμασία για μαζική παραγωγή. Κατασκευάστηκαν 4 ακόμη πρωτότυπα στην έκδοση των τρακτέρ και επί των οχημάτων. Οι δοκιμασίες αποδοχής ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1974 και ολοκληρώθηκαν τον Φεβρουάριο του 1975. Μετά την προετοιμασία της τεκμηρίωσης σχεδιασμού, η σειριακή παραγωγή των φορτηγών εκτός δρόμου Ural-4320 ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1975.
Πρώτες κυκλοφορίες Ural-4320
Ural-4320 — αυτοκίνητο γενικής χρήσης, σχεδιασμένο για μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων όλων των τύπων οδοστρώματακαι εκτός δρόμου. Κατά την ανάπτυξη του οχήματος ελήφθη υπόψη η δυνατότητα προσαρμογής του στις συνθήκες χρήσης στις ένοπλες δυνάμεις. Ως εκ τούτου, αρχικά ο σχεδιασμός του σχεδιάστηκε με μεγάλο περιθώριο αντοχής, συντηρησιμότητας και ευκολίας λειτουργίας.
Το όχημα Ural-4320 διαθέτει πλαίσιο στήριξης που εξασφαλίζεται με τη χρήση σχεδίασης τετρακίνησης, κοντών προεξοχών και μονόφυλλων ελαστικών με κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης. Το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 1,5 μέτρο λόγω της στεγανοποίησης των μονάδων.
Από το 1978, εκτός από Κινητήρες Yaroslavl, άρχισε να εγκαθίσταται στο Ural-4320 κινητήρες ντίζελ, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων KAMAZ. Στην αρχή, ο αριθμός των εξοπλισμένων αυτοκινήτων Κινητήρες KAMAZήταν μικρό. Ωστόσο, η UralAz στράφηκε σταδιακά στον κατά προτεραιότητα εξοπλισμό των οχημάτων της με κινητήρες ντίζελ Kama.
Το 1990, παρήχθησαν 31.500 Ural-4320 με κινητήρες KAMAZ. Αυτή τη στιγμή η πλειοψηφία αυτοκίνητα παραγωγήςεξοπλισμένο με 8κύλινδρες τετράχρονες μονάδες ισχύος diesel KAMAZ 740.10.
Μετά την πυρκαγιά Φυτό Κάμακινητήρες αυτοκινήτων το 1993, το UralAz άλλαξε και πάλι στη χρήση κινητήρων ντίζελ Yaroslavl των μοντέλων YaMZ 236 και 238.
Τεχνικό στοιχείο
Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με ξηρό συμπλέκτη διπλού δίσκου KAMAZ 14 και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με συγχρονιστή KAMAZ 141, θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό μπλοκέ. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σε ελατήρια πλήρη με υδραυλικά αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησης του Ural-4320 είναι εξοπλισμένο τύμπανο φρέναμε αυτόνομη πνευματική-υδραυλική κίνηση για κάθε τροχό.
Ένα βαρούλκο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιείται για να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω. Για την εξασφάλιση αποτελεσματικού χειρισμού, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή.
Η καμπίνα του οδηγού είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική, τριθέσια, θερμαινόμενη. Τροποποιήσεις φορτηγών σχεδιασμένων να λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες, είναι εξοπλισμένα επιπλέον θερμάστρακαι συσκευή προθέρμανσημονάδα ισχύος.
Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο. Η πλατφόρμα του αμαξώματος είναι συγκολλημένη, κατασκευασμένη από χαλύβδινα προφίλ με ενισχυτικά. Το αμάξωμα έχει αναδιπλούμενη πίσω πόρτα και τα αναδιπλούμενα καθίσματα είναι τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρών. Μια αδιάβροχη τέντα καμβά τοποθετείται πάνω από το σώμα χρησιμοποιώντας τόξα. Μέχρι το 1986, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είχε θόλους τροχών αργότερα αντικαταστάθηκε από μια έκδοση με επίπεδο δάπεδο.
Το 2011 Ινδική εταιρείαΗ Mahindra&Mahindra ξεκίνησε την παραγωγή τεθωρακισμένων αυτοκινήτων Casspir Mk6 με βάση το Ural-4320. Τα μηχανήματα παράγονται με ολοσυγκολλημένο σώμα V και τύποι τροχών 4x4 και 6x6. Εξοπλισμένο με τουρμποντίζελ YaMZ-236NE2 230 ίππων. και ένα κουτί YaMZ-236U. Το όχημα έχει λειτουργικό βάρος 14,32 τόνους και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 18 άτομα προσωπικό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το συντονισμένο Ural-4320 άντεξε μια έκρηξη με ισχύ 21 κιλών ισοδύναμου TNT.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου του φορτηγού σας επιτρέπει να μεταφέρετε 300 λίτρα στο σκάφος καύσιμο πετρελαίου. Ορισμένες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με μια πρόσθετη δεξαμενή χωρητικότητας 60 λίτρων. Κατανάλωση καυσίμου εξοπλισμού Ural-4320 Κινητήρας YaMZόταν οδηγείτε με ταχύτητα 40 km/h είναι 31-36 λίτρα καυσίμου, με ταχύτητα 60 km. h -35-42 λίτρα. Μέγιστη ταχύτηταΤο Ural είναι ίσο με 85 km.h. Οι υποδεικνυόμενες τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται κατά μέσο όρο κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, αυτοί οι αριθμοί μπορούν να αυξηθούν στα 50 -55 λίτρα.
Από το 2009, μια νέα καμπίνα με μπροστινό μέρος από υαλοβάμβακα άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα της σειράς 4320.
Ural-4320 με νέο μοντέλο καμπίνας 2009
Με τα χρόνια παραγωγής, μια ποικιλία τόσο καθολικών όσο και ειδικές τροποποιήσειςφορτηγό. Σημαντικό μέρος αυτών των οχημάτων παραδόθηκε στις ένοπλες δυνάμεις. Πολλά παραδείγματα σοβιετικών και ρωσικών στρατιωτικός εξοπλισμόςεγκαταστάθηκαν στο πλαίσιο Ural. Πολλά φορτηγά λειτουργούν και στον πολιτικό τομέα εδώ μπορείτε επίσης να βρείτε διάφορα εξειδικευμένα μηχανήματαχρησιμοποιώντας το Ural-4320 ως πλαίσιο.
Η τιμή του Ural 4320 στο εργοστάσιο παραγωγής ξεκινά από 1.788.000 ρούβλια για την καμπίνα σασί προηγούμενης γενιάςκαι κινητήρα YAM3-236NE2 (230 ίπποι). Για το πλαίσιο URAL 4320 με νέα καμπίνα μοντέλου 2009 και τον ίδιο κινητήρα, η ζητούμενη τιμή είναι ήδη 1.805.000 ρούβλια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ural-4320
Το Ural 4320 είναι ένα τετρααξονικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς με διάταξη τροχών 6x6. Το κύριο πλεονέκτημά του μεταξύ των αναλόγων του είναι η υψηλή ικανότητά του σε cross-country - το όχημα θα ξεπεράσει εύκολα βαλτώδη εδάφη, τάφρους, πλαγιές και τάφρους. Έχει ανυψωτική ικανότητα 10 τόνων. Χρησιμοποιείται ευρέως από ρωσικές και ξένες ένοπλες δυνάμεις.
Ιστορία των Ουραλίων 4320
Η μαζική παραγωγή οχημάτων Ural 4320 ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1977. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του Ural 375, αυτό το μοντέλο έχει:
- βενζίνη κινητήρας καρμπυρατέρ, καταναλώνοντας έως και 70 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, αντικαταστάθηκε από ντίζελ.
- εγκαταστάθηκε ένα πιο λειτουργικό κιβώτιο ταχυτήτων.
- Η μονάδα ισχύος έχει βελτιωθεί.
Μετά από 10 χρόνια, ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων μονάδων ξεπέρασε το όριο του 1 εκατομμυρίου, γεγονός που οφειλόταν στην έντονη ζήτηση από το Υπουργείο Άμυνας και τις εγχώριες επιχειρήσεις της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου, τις συνεχείς εξαγωγές. Το φθινόπωρο του 2015, αντί για το Ural 4320 στην αγορά εμπορευματικές μεταφορέςΤο Ural Next εμφανίστηκε με μεγάλο αριθμό εκσυγχρονισμένων μονάδων και εξαρτημάτων. Ωστόσο, το μοντέλο 4320 εξακολουθεί να εξάγεται σε άλλες χώρες.
Όλες οι τροποποιήσεις του Ural 4320
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής αυτού του μοντέλου φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς, πραγματοποιήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις στο εργοστάσιο των Ουραλίων, καθεμία από τις οποίες ήταν προικισμένη με ειδικά πλεονεκτήματα:
- 4320–01 - το κιβώτιο ταχυτήτων, ο εξοπλισμός καμπίνας και η πλατφόρμα αντικαταστάθηκαν, εγκαταστάθηκε κινητήρας από την KamAZ.
- 4320–10 - εξοπλισμένο με 6κύλινδρη μονάδα ισχύος που αποδίδει 180 ίππους. σ., παρέχεται ένα βαρούλκο για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- 4320–31 - η μονάδα ισχύος γίνεται 8κύλινδρος, γεγονός που αυξάνει την ισχύ στους 240 ίππους. Με.;
- 4320–30 - η χωρητικότητα φορτίου αυξάνεται σημαντικά, το μεταξόνιο αλλάζει.
- 4320–41 - ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με YaMZ-236 HE 2 από το 2002, με ισχύ 230 ίππων. Με. και πλήρη συμμόρφωση με το Euro-2.
- 4320–40 - διαφέρει από προηγούμενο μοντέλομεγαλύτερο μεταξόνιο?
- 4320–44 - επίσης δεν διαφέρει πολύ από το 4320–40, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την εσωτερική διάταξη της καμπίνας του οδηγού.
- 4320–45 - τροποποιημένο μηχάνημα 4320–44 με αυξημένο μήκος βάσης.
- 4320–48 - ειδική έκδοσηΤο Ural 4320, που προορίζεται για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού, είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος YaMZ-7601.
Καθώς εμφανίστηκαν νέες τροποποιημένες εκδόσεις, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σημαντικά. Πρόσφατα, το εργοστάσιο άρχισε να εστιάζει όχι μόνο στις εκτός δρόμου ιδιότητες του οχήματος, αλλά και στον βαθμό άνεσης στην καμπίνα. Θερμαινόμενα καθίσματα, τρεις τρόποι προσαρμογής τους, υποβραχιόνια, προσκέφαλα, υδραυλικό τιμόνι και ζώνες ασφαλείας παρέχουν μέγιστη άνεση σε μεγάλα ταξίδια.
Προδιαγραφές
Το Ural 4320 έχει ένα βέλτιστο περιθώριο ασφαλείας και είναι επισκευάσιμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, γεγονός που το καθιστά το τέλειο αυτοκίνητογια τον στρατό. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές κινητήρων, η ισχύς των οποίων φτάνει τα 300 Ιπποδύναμη, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει 5 σκαλοπάτια. Η μέγιστη δυνατή ποσότητα καυσίμου που μπορείτε να πάρετε στο σκάφος είναι 360 λίτρα. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km είναι 42 λίτρα.
| Κύριες διαστάσεις | |
| Μήκος | 7.366 μ |
| Πλάτος | 2,5 μ |
| Υψος | 2.715 μ |
| Απόσταση από το έδαφος | 0,4 μ |
| Εμπρός, πίσω τροχιά | 2 m το καθένα |
| Μεταξόνιο | 3,525 μ. + 1,4 μ |
| Ακτίνα στροφής | από 11,4 μ |
| Διαστάσεις σώματος | 3,8 m×2,33 m×1000 m |
| Δεδομένα βάρους | |
| Συνολικό βάρος οχήματος | 15.205 τ |
| Πραγματική χωρητικότητα φορτίου | 6.855 τ |
| Απόβαρο | 8,05 τ | 4.635 τ | 10,57 τ |
| Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου | 10,57 τ |
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των Ουραλίων καθιστούν δυνατό να ξεπεραστεί εύκολα ένα κύμα βάθους έως και 1,5 m (χάρη στην προσεκτική σφράγιση και μόνωση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων). Η λειτουργία του μηχανήματος είναι δυνατή στην περιοχή από –40 έως +50 μοίρες. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 85 km/h, η γωνία ανύψωσης είναι 60%.
Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με δύο πόρτες και είναι σχεδιασμένη για τρία άτομα. ΣΕ επιλεγμένα μοντέλαπιθανή οργάνωση χώρο ύπνου. Από το 2009, η καμπίνα του Ural 4320 είναι κατασκευασμένη από fiberglass.
Σκοπός του Ural 4320
Ο βασικός σκοπός της μηχανής Ural είναι ο εξής:
- Μεταφορές επιβατών;
- μεταφορά φορτίου διαφόρων μεγεθών·
- ρυμούλκηση τρέιλερ και διάφορος ειδικός εξοπλισμός.
Η ευρεία χρήση του μηχανήματος οφείλεται στην ικανότητα κίνησης σε οποιαδήποτε επιφάνεια, ακόμη και εκτός δρόμου (σε ανώμαλο έδαφος). Η τελευταία ιδιοκτησία εξασφαλίζεται από ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, διάταξη τροχών 6x6 και εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος.
Το βασικό πλαίσιο Ural 4320 χρησιμοποιήθηκε συχνά ως βάση για τη δημιουργία:
- σκηνές, επί των οχημάτωνεκτεταμένη και τυπική συναρμολόγηση.
- περιστροφικά λεωφορεία 30 και 22 θέσεων.
- βυτιοφόρα καυσίμων?
- βυτιοφόρα?
- τρακτέρ φορτηγών?
- δημοτικός, οδικός εξοπλισμός?
- ειδικές εγκαταστάσεις για την παραγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου·
- πυροσβεστικά οχήματα κ.λπ.
Τα κορυφαία ανάλογα σήμερα είναι: KrAZ 255B, KamAZ 4310,
Υπάρχει σήμερα στο Miass, στην περιοχή Chelyabinsk, OJSC Εργοστάσιο αυτοκινήτωνΤο "Ural" χτίστηκε το 1941.
Αρχικά, δημιουργήθηκε ως επιχείρηση που ειδικεύεται στην παραγωγή φορτηγών.
Η ιστορία της δημιουργίας του βασικού πλαισίου αυτοκινήτου
Από τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του 20ου αιώνα, το εργοστάσιο των Ουραλίων άρχισε να παράγει ένα φορτηγό δική του ανάπτυξη- "Ural-375".
Μπροστά σε όλους θετικές ιδιότητεςόσον αφορά την ικανότητα cross-country, η οποία ήταν πολύ σημαντική εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα: Κινητήρας αερίου, το οποίο κατανάλωσε τεράστια ποσότητα καυσίμου υψηλής ποιότητας - 50-60 λίτρα ανά 100 km.
Το 1977, αντικαταστάθηκε από το Ural-4320.
Αρχικά είχε προγραμματιστεί σε διάφορες τροποποιήσεις και προοριζόταν για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για τη μεταφορά ρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων.
Λόγω του ότι στη βάση σχεδιάστηκε ως τετρακίνητο όχημαμε τρεις κινητήριους άξονες, το Ural-4320 διέσχιζε εύκολα δύσκολους δρόμους και βαλτώδεις περιοχές, ενώ ήταν επίσης ικανό να διασχίσει πεζοδρόμια μέχρι και ενάμιση μέτρο βάθος.
Αυτό διευκολύνθηκε από τη σφράγιση όλων των κύριων εξαρτημάτων του κινητήρα και της μηχανής κατά την κατασκευή και τη συναρμολόγηση.
Δυνατότητες πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου φορτηγόσας επιτρέπει να μεταφέρετε έως και 300 λίτρα ντίζελ και σε ορισμένες τροποποιήσεις - επιπλέον 60 λίτρα.
Περαιτέρω αλλαγές σε τεχνικές προδιαγραφέςΑυτό το τρακτέρ κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός οχήματος που θα μπορούσε να οδηγεί εκτός δρόμου, ανεξάρτητα από την κατάσταση του εδάφους.
Στρατιωτικές εφαρμογές
Χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά του, το Ural-4320 ήταν πολύ δημοφιλές στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ.
Κατά τη διάρκεια των μαχών στο Αφγανιστάν, αποκαλύφθηκε μια άλλη ποιότητα αυτού του οχήματος. Όταν μια νάρκη εξερράγη, το προσωπικό στην πλάτη δεν υπέστη τραυματισμούς ή χτυπήματα από οβίδα.Η έκρηξη ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού εγγυήθηκε εκατό τοις εκατό διάσειση.
Η βασική σειρά Ural-4320 κατασκευάστηκε από το 1977 έως το 1986. Αντικαταστάθηκε από το "Ural-4320-01" με ένα νέο πλατφόρμα επί του σκάφους, το οποίο παρήχθη μέχρι το 1993.
Τροποποιήσεις
"10" - εκσυγχρονισμός του βασικού πλαισίου
Με τις αρχές της δεκαετίας του '90, το εκσυγχρονισμένο φορτηγό Ural-4320-10 εισήλθε στη μαζική παραγωγή. Διακρίνεται από τους προκατόχους του από το φίλτρο αέρα, το οποίο είναι τοποθετημένο στη δεξιά πτέρυγα.
Η βάση του φορτηγού είναι ένα άκαμπτο φέρον καρφωτό πλαίσιο κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής.
Ο σχεδιασμός προϋποθέτει κοντό μπροστινό μέρος και πίσω προεξοχές, το οποίο βοηθά στην αύξηση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Όταν συναρμολογηθεί, το αυτοκίνητο έχει τα εξής γεωμετρικές διαστάσεις- 7 588x2 500x2 785 χλστ.
Στη βάση, μια τριθέσια καμπίνα συναρμολογημένη από παχιά λαμαρίνα σφραγισμένο μέταλλο είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο.
Το τζάμι είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ορατότητα από την καμπίνα να επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο κυκλοφοριακή κατάσταση. Αυτό διευκολύνεται επίσης από μεγάλα άνετα πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη.
Η πλατφόρμα για τη μεταφορά φορτίου ή ανθρώπων είναι κατασκευασμένη από μέταλλο. Διαθέτει ανοιγόμενη πίσω πόρτα και ανυψωτικά πλαϊνά καθίσματα.
Είναι δυνατή η προσθήκη πλευρών και στις δύο πλευρές, καμάρες και τέντα. Ορισμένες εκδόσεις αυτού του μοντέλου φορτηγού είναι εξοπλισμένες με πλατφόρμα από ξύλο.
Οι πλευρές μπορεί να είναι συμπαγείς ή δικτυωτές. Ο αριθμός των θέσεων για τη μεταφορά ατόμων κυμαίνεται από 27 έως 34. Ικανότητα φόρτωσης - έως 10 τόνοι.
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος προϋποθέτει έναν κινητήρα τοποθετημένο μπροστά, μια κουκούλα για πρόσβαση εργοστάσιο ηλεκτρισμούανοίγει, υπάρχουν φαρδιά επίπεδα φτερά στα πλάγια που προστατεύουν την καμπίνα του οδηγού από τη βρωμιά κατά την οδήγηση.
Ο τύπος τροχού του αυτοκινήτου είναι 6x6. Υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνΑυτό επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, με την τοποθέτηση τροχών μονού βήματος με αυτόματη ρύθμιση της πλήρωσης αέρα των θαλάμων και στους τρεις κινητήριους άξονες.
Τα καλύτερα ελαστικά για όχημα παντός εδάφους είναι 14.00-20 OI-25.
Η μπροστινή ανάρτηση εξαρτάται από ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Το πίσω μέρος εξαρτάται επίσης, από ελατήρια με ράβδους αντίδρασης.
Και οι τρεις άξονες είναι κινούμενοι, ο μπροστινός άξονας έχει τιμόνι και έχει συνδέσεις CV. Ο συμπλέκτης κινείται με τριβή και διαθέτει πνευματικό ενισχυτή.
Η θήκη μηχανικής μεταφοράς δύο σταδίων έχει ενεργοποιημένη κίνηση μπροστινός άξοναςμόνιμα συνδεδεμένο. Σημείο ελέγχου "Yaroslavsky" μηχανοκίνητο εργοστάσιο"Έχει πέντε ταχύτητες και είναι πλήρως συγχρονισμένο.
Στον άκαμπτο μπροστινό προφυλακτήρα και πίσω από το πλαίσιο τοποθετούνται ισχυρές συσκευές ρυμούλκησης με τη μορφή γάντζων και μηχανισμού ρυμούλκησης, γεγονός που βελτιώνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα διπλό κύκλωμα που λειτουργεί και ένα εφεδρικό όχημα μονού κυκλώματος. Επιπλέον, υπάρχει ένα βοηθητικό όχημα με πνευματική κίνηση από το σύστημα καυσαέρια. Ένα όχημα χειροκίνητης στάθμευσης έχει τύμπανο φρένου στη θήκη μεταφοράς.
Ηλεκτρικό σύστημα 24 V.
Το αυτοκίνητο διαθέτει δύο μπαταρίες 6ST-190 και μια αδιάβροχη γεννήτρια G288E.
Οπως και μονάδες ισχύοςΤο Ural-4320-10 είναι εξοπλισμένο με δύο επιλογές κινητήρα:
- diesel KamAZ-740.10 με ισχύ 230 ίππων. Με.;
- YaMZ-236, diesel, με ισχύ 180 ίππων. Με.
Να σημειωθεί ότι κατά την κατασκευή του οχήματος παντός εδάφους, οι δημιουργοί του φρόντισαν και τον οδηγό. Το τιμόνι διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή.
Η καμπίνα διαθέτει ισχυρό θερμαντήρα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε τρεις κατευθύνσεις - εμπρός-πίσω, πάνω-κάτω και ρυθμιζόμενη πλάτη. Ταμπλόσε βολική τοποθεσία.
Τα όργανα διαβάζονται εύκολα, τα πάντα απαραίτητα κουμπιάκαι οι διακόπτες είναι εύκολο να ληφθούν από η θέση του οδηγού. Υπάρχει ένα μεγάλο και βολικό ντουλαπάκι, καθώς και ένα ράφι για την αποθήκευση εγγράφων και περιουσιακών στοιχείων. Υπάρχει μια εργαλειοθήκη κάτω από τα καθίσματα των επιβατών.
Όχημα παντός εδάφους "30"
Το 1994 ιδρύθηκε το Ural Automobile Plant σειριακή παραγωγήμια ενημερωμένη τροποποίηση αυτού του φορτηγού παντός εδάφους και το όχημα άρχισε να χαρακτηρίζεται ως "Ural-4320-30".
Αυτό το μοντέλο έλαβε μακρύ μεταξόνιο και ελαστικά με ευρύ προφίλ- ID-P284. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2002.
Αυτή η έκδοση του φορτηγού Ural έχει γίνει ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους. Προοριζόταν για την ανάπτυξη δυσπρόσιτων περιοχών και μπορούσε εύκολα να κινηθεί εκτός δρόμου με ταχύτητες έως και 65 km/h.
Επιπλέον, το όχημα αυτής της τροποποίησης ξεπέρασε χαντάκια βάθους έως δύο μέτρων και απότομα εμπόδια με γωνία έως και εξήντα μοιρών. Για το σκοπό αυτό, τοποθετήθηκε στο φορτηγό κινητήρας YaMZ-238M2 ισχύος 240 ίππων. Με.
Χαρακτηριστικά της σειράς "31".
Στην περίοδο από τα μέσα της δεκαετίας του ενενήντα του εικοστού αιώνα έως το 2002, μαζί με άλλες μάρκες Uralov στην σειριακή παραγωγήυπήρχε ένα αυτοκίνητο Ural-4320-31.
Διέθετε μακρύτερη κουκούλα και φίλτρο αέραΜε σωστη πλευρακαμπίνες Είχε χωρητικότητα 6,85 τόνων και μπορούσε να τραβήξει τρέιλερ συνολικού βάρους 11,5 τόνων.
Ακριβώς όπως το Thirty, ήταν ένα όχημα παντός εδάφους ικανό να ταξιδεύει εκτός δρόμου. Ο κινητήρας σε αυτό ήταν ένας YaMZ-238M2, που ανέπτυξε ισχύ 240 ίππων. Με.
Στο πλαίσιο αυτής της τροποποίησης, εκτός από πλατφόρμα φορτίου, τοποθετήθηκαν διάφορα KUNG και αξεσουάρ. Αυτά περιελάμβαναν τρακτέρ φορτηγών που λειτουργούσαν ως μεταφορείς ξυλείας. Τοποθέτησαν επίσης συσκευές ανύψωσης, και οι ίδιοι φόρτωσαν την ξυλεία στην πλατφόρμα.
Τα αυτοκίνητα αυτών των μοντέλων μπορούν να αγοραστούν στην αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 1 εκατομμύριο 300 έως 1 εκατομμύριο 800 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάστασή τους.
Τι νέο υπάρχει στη σχεδίαση του μοντέλου "40".
Το 2002, το «τριάντα» αντικαταστάθηκε από περισσότερα από σύγχρονη τροποποίησηαυτό το αυτοκίνητο είναι "Ural 4320-40".
Σπουδαίος! Μία από τις κύριες αλλαγές ήταν ότι ένας διαφορετικός κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτό το μοντέλο. Ήταν επίσης ένας κινητήρας ντίζελ Yaroslavl, μόνο διαφορετικής μάρκας - YaMZ 236NE2 με υπερσυμπίεση, που ανέπτυξε ισχύ 230 ίππων.
Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στο μέγιστο δύσκολες καταστάσειςσε θερμοκρασίες από μείον 50 έως συν 50 βαθμούς Κελσίου.
Επί του παρόντος ενεργή πλαίσιο βάσηςΑυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με διάφορες καμπίνες, συμπεριλαμβανομένης καμπίνας με κουκέτα.
Στη θέση πλατφόρμα εργασίαςμπορεί να εγκατασταθεί: κινητό εργαστήριο ή εργαστήριο, περιστροφικό λεωφορείοή τεχνική βοήθεια KUNG. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα τοποθέτησης ανατρεπόμενου φορτηγού σε αυτό το πλαίσιο. μεταλλικό σώμαμε αμφίδρομη ή τριπλή εκφόρτωση.
Ο ακόλουθος εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί ως προαιρετικός εξοπλισμός στο Ural 4320-40:
- καμπίνα με αυξημένη άνεση για τον οδηγό, δηλαδή, ένα ελατηριωτό κάθισμα, ένα μαλακό τιμόνι, μια ψηλή οροφή, θερμαινόμενα καθίσματα.
- διπλή καμπίναμε τέσσερις πόρτες?
- V σύστημα πέδησης – ABS και σύστημα κλειδώματος διαφορικού;
- επί μπροστινός προφυλακτήρας – βαρούλκο έλξης;
- μόνωση και θέρμανση της θήκης μπαταριών;
- μόνωση αισθητήρων και στοιχείων συστήματος καυσίμου;
- εξοπλισμός πρόσθετη δεξαμενήγια καύσιμο ντίζελ.
Φορτηγό τρακτέρ "41"
Αυτή η τροποποίηση τέθηκε σε παραγωγή το 2002 αντί για το Ural 4320-31. Αυτά τα οχήματα άρχισαν να εξοπλίζονται με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ YaMZ 236EN2.
Η ισχύς των 230 ίππων ήταν αρκετά αρκετή για να ανταπεξέλθει αυτό το αυτοκίνητο ως α μονάδα τρακτέρκατά τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων σε οποιονδήποτε δρόμο.
Χρησιμοποιείται πιο ενεργά ως μεταφορείς ξυλείας. Ο εξοπλισμός γερανών εγκαθίσταται επίσης για εργασίες σε δύσκολα εδάφη ή εδάφη.
Το πλαίσιο αυτού του μοντέλου είναι επίσης περιζήτητο για την εγκατάσταση άλλου ειδικού εξοπλισμού, όπως λεωφορεία γεώτρησης ή βάρδιας.
Δεδομένου ότι αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται συχνά σε βόρειες συνθήκες, όλες οι επιλογές που είναι εγκατεστημένες στο "magpie" χρησιμοποιούνται επίσης κατά την ολοκλήρωση του "Ural 4320-41".
Η τιμή των νέων αυτοκινήτων αυτών των μοντέλων μπορεί να κυμαίνεται από 1 εκατομμύριο 700 έως 1 εκατομμύριο 900 χιλιάδες ρούβλια.
Τιμές KUNG
Δεδομένου ότι τα οχήματα Ural προμηθεύονταν συνεχώς για τις ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων, ενδιαφέρουσες προτάσεις εμφανίζονται επί του παρόντος στην αγορά για διάφορες τροποποιήσεις αυτού του οχήματος, οι οποίες βρίσκονταν σε αποθήκες για συντήρηση.
Πρακτικά καινούργια αυτοκίνητα χωρίς χιλιόμετρα, με αφόρετα εξαρτήματα, πωλούν πολύ καλά, ειδικά επειδή οι τιμές τους είναι σχετικά χαμηλές.
Τα KUNG που βασίζονται στο "Ural 4320" από συντήρηση έχουν τιμή περίπου 900 χιλιάδες ρούβλια και ένα συνηθισμένο φορτηγό μπορεί να βρεθεί στην τιμή των 700 χιλιάδων ρούβλια.
Όταν αγοράζετε μία ή την άλλη τροποποίηση ενός αυτοκινήτου, πρέπει να μελετήσετε όλες τις παραμέτρους του, καθώς και να δείτε τα ηλεκτρικά διαγράμματα. Αυτό θα σας βοηθήσει να επιλέξετε την πιο κερδοφόρα επιλογή.
Και η ικανότητα cross-country και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ural-4320 μπορούν να κριθούν αφού παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο:
