Ποια χρονιά; Γενικά, μόνο το D2 χρειάζεται να χυθεί. Και είναι γραμμένο στο εγχειρίδιο και λένε οι γνώστες. Το D3 δεν μπορεί να χυθεί!

Ποια κουτιά τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο:
V4AW2 - γνωστός και ως Aisin Warner (AW) 03-72L (με μετατροπέα ροπής κλειδώματος (γράμμα L)), γνωστός και ως οικογένεια Toyota A40 (ιδίως A44DL). Συνεχής υδρομηχανική, ηλεκτρικά μόνο οι βαλβίδες 4ης ταχύτητας και απλό κύκλωμα on/off 4ης ταχύτητας. Υπήρχαν μοντέλα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς κλείδωμα μετατροπέα ροπής.
V4AW3 - γνωστός και ως Aisin Warner (AW) 30-43LE, γνωστός και ως οικογένεια Toyota A340. Ένα κουτί με ηλεκτρονικά (ξεχωριστός υπολογιστής για το κουτί), ένα σωρό αισθητήρες και ηλεκτρονικά τόσο μέσα όσο και έξω.

Και τα δύο κουτιά ήταν σε πολλά διαφορετικές τροποποιήσειςκάτω από διαφορετικούς κινητήρες. Αυτά τα ίδια κουτιά χρησιμοποιήθηκαν σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, όχι μόνο από την Toyota, αλλά και από τη Volvo, τη Suzuki, την Jeep, την Isuzu και πολλά άλλα.

Πώς να προσδιορίσετε τι είδους αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχετε.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 4D56 και 6G72 12 cl, εγκαταστάθηκε μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων V4AW2.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρες 4M40, 6G72 24 cl και 6G74 (DOHC, SOHC) εγκαταστάθηκε μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων V4AW3.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 6G74 GDI υπάρχουν διαφορετικά κουτιά, tiptronic V5A51.

Τι είδους λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσω για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Το επίσημο εγχειρίδιο της Mitsu αναφέρει - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II ή ισοδύναμο. Χωρίς ATP3, 4 ή 10.
Το πρώτο είναι εκτός παραγωγής εδώ και καιρό, αλλά το δεύτερο είναι ευρέως διαθέσιμο, γιατί... Πολλά αυτόματα μηχανήματα λειτουργούν με αυτό το λάδι.
Το υγρό ATF DEXRON II (γνωστό και ως D2 ή ATF 2) διατίθεται σε διαφορετικές προδιαγραφές - D2-D (μεταλλική βάση) και D2-E (ημι/συνθετική βάση) και έχει διαφορετικά σημεία ροής. Η συσκευασία προσθέτων σε αυτά τα υγρά είναι η ίδια, οι ιδιότητες ρευστότητας είναι σχεδόν ίδιες.
Το D2-D πωλείται παντού, αλλά το D2-E είναι διαθέσιμο σε λίγα μέρη (αλλά παράγεται από κατασκευαστές, αλλά σπάνια φέρεται στη Ρωσία) και είναι πιο ακριβό από το D2-D.

Δώστε προσοχή στη λέξη «ισοδύναμο» στο επίσημο. εγχειρίδιο. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι άνθρωποι γεμίζουν ένα κουτί με χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων με ATF 3 ή ακόμα και ATF 5 (συνέβη και αυτό). Αυτά τα ATP δεν είναι ισοδύναμα με ATP2, γιατί έχουν διαφορετική βάση (συνθετική ή ημισυνθετική) και άλλα πρόσθετα που επηρεάζουν τη λειτουργία των συμπλεκτών και την κατάσταση των ελαστικών στεγανοποιήσεων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα πρόσθετα είναι το κλειδί για μακρά και ευτυχισμένη ζωήπαρέχεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έγκαιρη εξυπηρέτησηαυτόματη μετάδοση ( Αντικατάσταση ATFμετά από 45k km με αφαίρεση φίλτρου).

Υπάρχουν περιπτώσεις που οι άνθρωποι έρχονται στο κατάστημα για να αγοράσουν λάδι, οι πωλητές κοιτάζουν τον κατάλογο του κατασκευαστή λαδιών και δεν βλέπουν ATP 2, αλλά ATP 3. Το άτομο το αγόρασε, το γέμισε και οδηγεί, αλλά όταν οδηγηθεί (μισοπεθαμένο) , μια τέτοια αλλαγή μπορεί να αποβεί μοιραία και μετά από ένα συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων το κουτί θα λέει "Αυτό είναι, έφτασα...".

Δεν προσποιούμαι ότι είμαι η απόλυτη αλήθεια, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσω αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Πόσα σε γραμμάρια ATP πρέπει να βάλω σε ένα κουτί;
V4AW2 - περίπου 7,2 λίτρα.
V4AW3 ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου: πριν από το 98 - περίπου 8,5 λίτρα, από 98 (ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα) - 9,8 λίτρα.

Τι θα συμβεί αν δεν προσθέσετε/χύσετε το AFT στο κουτί;
Το ATP αφρίζει καλά. Το ATP 3 αφρίζει σημαντικά περισσότερο από το ATP 2 στην ίδια θερμοκρασία. Επαληθεύτηκε στις προσωπική εμπειρία. ::-):

Εάν υπάρχει έλλειψη ATP, η αντλία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα απορροφήσει αέρα μαζί με το ATP και έτσι θα δημιουργήσει αφρό αντί για λάδι.
Όταν το ATF χύνεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πλανητικά γρανάζια και τα τύμπανα με πακέτα συμπλέκτη αφρίζουν επίσης το ATF σε 5+.
Εάν υπάρχει αφρός στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και όχι ATF, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα λειτουργήσει σωστά (σπρώξτε, κλωτσήστε όταν αλλάζετε ταχύτητες και λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) ή μπορεί ακόμη και να χαλάσει - τα πακέτα του συμπλέκτη θα καούν και θα θρυμματιστούν ρουλεμάν στήριξης, θα υπάρχει φθορά στους συρόμενους δακτυλίους (το κανονικό ATP λιπαίνει καλύτερα από τον αέρα και επίσης δεν συμπιέζεται, σε αντίθεση με το αφρώδες ATP).

Πώς να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε το χρώμα, τη μυρωδιά και το επίπεδο ATP στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χρώμα και οσμή - Το ATP πρέπει να είναι κόκκινο και να μυρίζει σαν ATP (ούτε λάδι μηχανής, ούτε η μετάδοση μυρίζει έτσι). Εάν το χρώμα δεν είναι κόκκινο, αλλά, για παράδειγμα, καφέ ή μαύρο, και υπάρχει επίσης μια μυρωδιά καμένου ή μυρωδιά μετάδοσης, τότε οι συμπλέκτες είναι καμένοι/καμένοι. Αυτό μπορεί να θεραπευτεί μόνο με αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση καμένων συμπλεκτών, χαλύβδινων δίσκων, ξέπλυμα όλων των παραπροϊόντων με κηροζίνη και επισκευή του μετατροπέα ροπής.

Το επίπεδο πρέπει να είναι το αναμενόμενο στη ράβδο στάθμης. Η διαδικασία προσδιορισμού του επιπέδου είναι πολύ απλή. Βάζουμε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη επιφάνεια, ξεκινάμε τον κινητήρα, αλλάζουμε όλες τις λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από P σε L με καθυστέρηση 5 δευτερολέπτων σε κάθε θέση, μετακινούμε τον επιλογέα στη νεκρά και κοιτάμε το δείκτη στάθμης. U διαφορετικά κουτιάφαίνεται με τον δικό του τρόπο.

Το V4AW2 έχει 4 σημάδια στον αισθητήρα - COLD (min, max) και HOT (min, max). Αντίστοιχα, όταν είναι κρύο, το ATP θα πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο COLD μεταξύ των ενδείξεων ελάχιστου και μέγιστου, και όταν είναι ζεστό (μετά από διαδρομή 5-10 km) - μεταξύ των ενδείξεων HOT.

Το V4AW3 είχε διαφορετικούς ανιχνευτές. Πριν από το 96, το δείκτη στάθμης στάθμης είχε 4 σημάδια (όπως στο AW2), μετά το 96 - με 3 σημάδια. Κατά συνέπεια, ο έλεγχος της στάθμης στο δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με 4 σημάδια είναι πανομοιότυπος με το AW2.
Το V4AW3 από το '96 έχει 3 σημάδια στο δείκτη στάθμης - ΚΡΥΟ (ελάχ., μέγιστο) και ΖΕΣΤΟ. Έλεγχος επιπέδου - πανομοιότυπο με το V4AW2. Μόνο όταν είναι ζεστό, το ATP πρέπει να είναι κοντά στο σημάδι HOT.

Αυτό είναι ιδανικά στους 20 βαθμούς Κελσίου. Στην πραγματικότητα, +- 5 mm μπρος-πίσω στη στάθμη λαδιού δεν είναι καθόλου τρομακτικό, αλλά +- 1-2 cm δεν είναι πλέον καλό, η στάθμη πρέπει να ρυθμιστεί επειγόντως.

Εάν όλα είναι καλά με το ATF, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι περίεργο (διακόπτει με κραδασμούς ή με καθυστερήσεις (η εναλλαγή από τη λειτουργία σε λειτουργία πρέπει να είναι εντός 2 δευτερολέπτων), δεν ανταποκρίνεται επαρκώς στο πεντάλ γκαζιού, δεν κινείται, κάνει θόρυβο , δονείται), τότε το πρόβλημα είναι τα εσωτερικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή/και του υπολογιστή και των αισθητήρων, το TPS "πέθανε" ή το καλώδιο ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Και όλα αυτά είναι σίγουρα ένας λόγος για να επισκεφτείτε έναν γιατρό. Διαφορετικά, ένα θραύσμα μπορεί να οδηγήσει σε δηλητηρίαση αίματος (συγγνώμη, μια τέτοια αλληγορία).

Γιατί πεθαίνω αυτόματο κιβώτιο.
1. Από υπερθέρμανση. Αρκεί να γλιστρήσετε στο σκατά στο D και να ετοιμαστείτε για τις συνέπειες. Επίσης, για υπερθέρμανση, αρκεί το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να είναι βουλωμένο με χνούδι, βρωμιά ή άλλα σκουπίδια.
2. Από διαρροές λαδιού. Η διαρροή μπορεί να είναι μέσω των σωλήνων του κυκλώματος ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ή μέσω των μπροστινών ή πίσω τσιμούχων λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν βρείτε σταγόνες "αίματος" ATP κάτω από το αυτοκίνητο και η στάθμη στο γυροσκόπιο δεν έχει πέσει, τότε αυτό είναι λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Από μεγάλη ηλικία. Αυτό συμβαίνει εάν δεν αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το παλιό λάδι κάνει τις ελαστικές μανσέτες στα τύμπανα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να σκληρύνουν και ένα σκληρυμένο λάστιχο δεν κρατά την πίεση στη σωστή θέση. Το αποτέλεσμα είναι να καίγονται οι συμπλέκτες.

Προβλήματα με το κουτί V4AW2.
1. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα συντήρησης του καλωδίου ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, εάν το καλώδιο έχει βγει από την πλεξούδα ή έχει φθαρεί ή σπάσει, τότε πρέπει να αλλάξει. Η διαδικασία αντικατάστασης περιλαμβάνει μόνο την αφαίρεση του ταψιού από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Κανένα DPZ και άλλα παρόμοια δεν επηρεάζουν καθόλου τη λειτουργία αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Λόγω ηλεκτρολογικών προβλημάτων, η 4η ταχύτητα πεθαίνει. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που, με βάση τη θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα, επιτρέπει ή απαγορεύει την ενεργοποίηση της 4ης ταχύτητας.
Εάν υπάρχουν προβλήματα με το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, προβλήματα με την καλωδίωση, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα.
3. Θάνατος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας OD ή 4ης ταχύτητας. Κατά κανόνα, το κανάλι μέσα σε αυτήν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βουλώνει, αλλά αυτό συμβαίνει εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αγαπηθεί καθόλου.

Αν μιλάμε για αυτό το κουτί γενικά, είναι αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό με σωστή φροντίδα και λειτουργία. Ακόμα και με καμένους συμπλέκτες, μπορεί να οδηγήσει, όχι όπως θα έπρεπε, αλλά μπορεί.

Για να καταλάβετε τι και πόσο λάδι πρέπει να χυθεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero, πρέπει να υπολογίσετε ποια γενιά αυτοκινήτου έχετε και ποιος τύπος αυτόματου κιβωτίου είναι εγκατεστημένο σε αυτό.

Μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εγκατεστημένα σε αυτοκίνητο

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν εγκατασταθεί στο Mitsubishi Pajero από το 1991, όταν τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε τον Μάιο του 1982.

Το Mitsubishi Pajero 2 (έτος μοντέλου 1991-1999) ήταν εξοπλισμένο με δύο μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (δεν μιλάμε ακόμα για χειροκίνητο κιβώτιο):

1. 4-τάχυτο V4AW2 (Aisin Warner/03-72L), γνωστό και ως Toyota A40/A44DL.
2. 4 ταχύτητες V4AW3 (Aisin Warner/30-43LE), γνωστό και ως Toyota A340.

Το πρώτο ήρθε με υδραυλικό μηχανισμό ελέγχου, το δεύτερο - με ηλεκτρονικό.

Super Select - σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, το οποίο απαιτεί ξεχωριστή εξέταση, αναπτύχθηκε για εκδόσεις τετρακίνησης και είχε πρόσβαση σε θήκη μεταφοράς. Αρχικά εγκαταστάθηκε σε τετρακίνητο Pajero συμμετέχοντας στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ και από το 1992 στο σειριακές εκδόσειςαυτο.

Από το 2014 μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΜπορείτε να δείτε το Super Select στο Mitsubishi Pajero(γενιές I και II), εκδόσεις Pinin, Sport II.

Το Mitsubishi Pajero 3 (1999 – 2006 χρόνια παραγωγής) ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια 4 και 5 ταχυτήτων (V5A51). Το τελευταίο είναι προσαρμοστικό με τα παρεχόμενα χειροκίνητη εναλλαγή INVECS II.

Ιδιαίτερα θα ήθελα να σταθώ στα πέντε τελευταία βήμα κουτίαυτόματο V5A51 με σύστημα τετρακίνησης με έξοδο στη θήκη μεταφοράς. Εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις τετρακίνησης Mitsubishi Pajero 3ης γενιάς από το 2002 έως το 2006 και συνδυάστηκε με κινητήρα 6G74 GDI.

Εγκαταστάθηκε το σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD-II μοντέλα τετρακίνησης Mitsubishi Pajero III και IV γενιές, καθώς και η έκδοση Sport 3.

Το Mitsubishi Pajero 4 θεωρείται ένα βαθύ restyling της 3ης γενιάς. Βγήκε στην πώληση το 2006. Εξοπλίστηκε με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων INVECS II Sport Mode (V5A51), το οποίο μπορεί να προσαρμοστεί στο συγκεκριμένο στυλ οδήγησης του οδηγού.

5η γενιά, που παρουσιάστηκε στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοτο 2013 με τη μορφή του Mitsubishi XR-PHEV concept με υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούδεν θα εξετάσουμε.

Δεδομένου ότι τα μοντέλα Pajero 2, 3, 4 γενεών χρησιμοποιούνται ενεργά σήμερα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμά τους, θα εξετάσουμε πόσο και τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τους.

Mitsubishi Pajero 2

Από το 1991 έως το 1995, εγκαταστάθηκαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο αυτοκίνητο, τα οποία λειτουργούσαν σε συνδυασμό με τους ακόλουθους κινητήρες:

1. Μοντέλο V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) – μονάδες ισχύος βενζίνης 6G72-12 βαλβίδα (3000-12V) και ντίζελ 4D56 (2500D);
2. Μοντέλο V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) – βαλβίδα βενζίνης 6G72-24 (3000-24V) και 6G74 (3500), diesel 4M40 (2800D).

Στο Mitsubishi Pajero 2 από το 1996 έως το 1997 εγκαταστάθηκε αυτόματη μετάδοση V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), που λειτουργεί σε συνδυασμό με μονάδες βενζίνης 6G72-24 βαλβίδα (3000-24V) και 6G74 (3500).

Με βάση Τεχνικό εγχειρίδιοΚατά την πλήρη αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μοντέλα Pajero από το 1991 έως το 1997, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε:

1. Μοντέλο V4AW2 - περίπου 7,2 λίτρα λαδιού.
2. Μοντέλο V4AW3 - 8,5 λίτρα.

Από το 1998, το Mitsubishi Pajero 2 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), το οποίο συνεργαζόταν με βενζινοκινητήρες— Βαλβίδα 24x 6G72-SOHC (3000) και βαλβίδα 24x 6G74-SOHC (3500).

Η ποσότητα λαδιού που πρέπει να χυθεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων V4AW3 ( η παράταξη 1998) με πλήρη αντικατάσταση - περίπου 9,8 λίτρα.

Μάρκες λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για όλα τα μοντέλα Mitsubishi Pajero 2 που παράγονται από το 1991 έως το 1998 (μοντέλα V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF DEXRON II, Dia Queenval ATF ή equival.

Το δεύτερο δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να το βρείτε στην πώληση, αλλά το πρώτο είναι αρκετά κοινό στην αγορά.

Το ATF DEXRON II έχει επίσης άλλες ονομασίες ATF II και D2.

Όλα χωρίζονται σε προδιαγραφές που έχουν διαφορετικά σημεία ροής, αλλά χάρη στα ίδια πρόσθετα, οι ιδιότητες ροής τους είναι παρόμοιες:

1. Επί με βάση τα ορυκτά- D2-D;
2. Ημι/συνθετικό - D2-E.

Το πρώτο είναι κοινό στην αγορά, το δεύτερο είναι σπάνιο. Αλλά το D2-E μπορεί να βρεθεί ακόμα στα καταστήματα, αν και είναι πιο ακριβό.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mitsubishi Pajero 2 προσπαθούν να γεμίσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ισοδύναμα υγρά με βάση μια παρόμοια καταχώρηση στο εγχειρίδιο, χωρίς να καταλαβαίνουν τι είναι.

Για παράδειγμα, συχνά κάνουν το λάθος να γεμίζουν ATF 3 ή 5 αντί για ATF 2. Η βάση οποιουδήποτε λαδιού είναι τα πρόσθετα και επιλέγονται για ορισμένα μοντέλααυτόματη μετάδοση

Πρόσθετα σε λάδια ATFΤα 3/5 διαφέρουν από τα πρόσθετα στο ATF II, επομένως η εναλλαγή τους είναι απαράδεκτη. Αυτο θα εχει ως αποτελεσμα πρόωρη έξοδοςαστοχία συμπλέκτη, τσιμούχα λαδιού και μανσέτες του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτόματα κιβώτια με μεγάλο πόροεργασία, από 150 χιλιάδες και άνω.

Το ATP 3 αφρίζει επίσης πιο δυνατά. Εάν η στάθμη λαδιού είναι ανεπαρκής, αρχίζει να αναμιγνύεται με τον αέρα, ο προκύπτων αφρός θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να τραντάζεται κατά την αλλαγή ταχύτητας και θα ακούγονται θόρυβοι. εξωγενείς ήχους. Το Native ATF II αφρίζει λιγότερο - βγάλτε τα συμπεράσματά σας.

Κατά την ατελή αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου, συμπληρώνεται η ίδια ποσότητα υγρού με την αποστράγγιση. Εκείνοι. το παλιό είναι ανακατεμένο υγρό εργασίαςμε το νέο.

Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη κατά την ενημέρωση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 30 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια

Συνιστάται πλήρης αλλαγή υγρού με ανταλλακτικό φίλτρο κάθε 45 - 60 χιλιάδες km. χιλιόμετρα ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Αυτό θα είναι το κλειδί για τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Mitsubishi Pajero 3

Το Mitsubishi Pajero 3 ήταν εξοπλισμένο με δύο μονάδες βενζίνης 6G74 – CDI και 6G75 – MPI, που λειτουργούσαν παράλληλα με το ήδη γνωστό σε εμάς αυτόματο κιβώτιο V5A51.

Γεμάτος χωρητικότητα πλήρωσηςτο τελευταίο – 9,7/9,3 λίτρα. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας, το ισχύον λάδι κιβωτίου ταχυτήτων– DIAMOND ATF SP III (κωδ. 4024800).

Διαδικασία αντικατάστασης χωρίς αφαίρεση του σκεύους και αντικατάσταση του φίλτρου:

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙΣ. Το σήμα "Χρυσό" στη ράβδο μέτρησης είναι μόνο για αναφορά. σωστό επίπεδοπρέπει να το αφαιρέσετε από το σημάδι HOT σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει ήδη ζεσταθεί.

Mitsubishi Pajero 4

Παράγεται από το 2006 με κινητήρες:

1. Βενζίνη 6G72 3,0 λίτρα και 6G75 3,8 λίτρα?
2. Diesel 4M41 3,2 λτ.

Ο πρώτος κινητήρας συνδυάζεται με 4 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων V4A51 (για την αραβική έκδοση) δεν αγγίζουμε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα δύο τελευταία μονάδες ισχύοςσυνεργαστείτε με το ήδη γνωστό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων V5A51.

Το Malo με κωδικό 4024610 χύνεται στο αυτοκίνητο αμέσως στη γραμμή συναρμολόγησης και προηγουμένως κατασκευαζόταν μόνο για την ιαπωνική αγορά. Είναι πλέον διαθέσιμο προς πώληση (λευκό κάνιστρο - για την ιαπωνική αγορά).

Εναλλακτικά, μπορείτε να το γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Λάδι MITSUBISHI ATF SP III (κωδικός MZ320160). Κατασκευάζεται από την Eneos.

Δημιουργήθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά (μαύρο κάνιστρο) και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τυπικές εκδόσεις του Mitsubishi Pajero, καθώς και σε Sport εκδόσειςΚυκλοφορία 2000 – 2012.

Αυτό είναι το ίδιο λάδι με κωδικούς:

• MZ320159, όγκος 1 l.;
• MZ320162 με όγκο 20 λίτρα (κάνιστρο).

Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς δείκτη στάθμης στάθμης V5AWF εγκαταστάθηκαν στην 4η γενιά αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν το 2009.

Το λάδι Dia Queen ATF PA (ATF +4), ειδικά δημιουργημένο για μια τέτοια μετάδοση, χύνεται εδώ - Αριθμός καταλόγου 4030401.

Δεδομένου ότι αυτό το λάδι είναι πολύ ακριβό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν την έκχυση αναλόγων του RAVENOL ATF MM-PA Fluid ή του BP Autran MM SP II, Toyota ATFΣυνολικός όγκος WS – 10,9 λίτρα.

Σήμερα έχουμε ένα αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero, με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων, παραγωγής 2008, στο οποίο είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το λάδι στο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα σας δείξουμε πώς να το κάνετε μόνοι σας σωστά.

Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε την προστασία. Για να αφαιρέσουμε την παλέτα, πρέπει να αποσυναρμολογήσουμε την τραβέρσα στην οποία στηρίζονται τα κουμπώματα του κουτιού και της θήκης μεταφοράς. Για να ξεκινήσετε, αδειάστε το παλιό λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με μια κεφαλή 17 mm:

Αντικαθιστούμε ένα δοχείο όπου θα στραγγίζονται τα απορρίμματα. Αδειάζουμε επίσης το λάδι από το ψυγείο του κουτιού για να το κάνουμε αυτό, αποσυνδέουμε αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες:

Είναι βολικό να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες τους χρησιμοποιώντας πένσες. Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν την τραβέρσα στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά:

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 14 mm, ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν την τραβέρσα (με κόκκινο χρώμα):

Δίνουμε την έμφαση κάτω από θήκη μεταφοράςκαι ξεβιδώστε τις υπόλοιπες τραβέρσες στερέωσης στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά:

Η παλέτα ελευθερώνεται, τώρα ξεβιδώνουμε όλα τα μπουλόνια της περιμετρικά χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 10 mm:

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να υπονομεύσετε το σφραγιστικό και αφαιρέστε το ταψί. Ξεβιδώνω φίλτρο λαδιούΑυτόματο:

Κάθεται σε δύο μπουλόνια, το ένα μπροστά και το άλλο πίσω. Αφαιρέστε το φίλτρο. Καθαρίζουμε τον ίδιο τον δίσκο, τους μαγνήτες και αυτόν έδρα. Νέο φίλτροΔιαθέτουμε αριθμό καταλόγου εταιρείας NAKAMOTO F-040006, συνοδεύεται από φλάντζα για την παλέτα. Το τοποθετούμε στη θέση του. Τοποθετούμε τη φλάντζα της λεκάνης και την τοποθετούμε στη θέση της, χωρίς να χρησιμοποιήσουμε στεγανωτικό. Βάζουμε την τραβέρσα στη θέση της και λιπαίνουμε τα σπειρώματα των μπουλονιών με χάλκινο γράσο.

Βάζουμε ένα χωνί στο δείκτη στάθμης του κουτιού, συμπληρώνουμε νέο λάδι, έχουμε το αρχικό ATF SP3, ο αριθμός καταλόγου για ένα δοχείο 4 λίτρων είναι MZ320216 και ένα δοχείο 1 λίτρου είναι MZ320215.

Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και το οδηγούμε σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Για παράδειγμα, στην αρχή υπήρχε υπερχείλιση, στη συνέχεια μετά από ένα τρέξιμο, η ράβδος στάθμης, αντίθετα, έδειξε υποπλήρωση.

Βίντεο αλλαγής λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero:

Εφεδρικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο αλλαγής λαδιού και φίλτρου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT) είναι το κύριο στοιχείο της μετάδοσης ενός αυτοκινήτου, μεταδίδοντας τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Αποτελείται από δύο κύρια μέρη: έναν συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, ο οποίος εκτελεί τη λειτουργία του συμπλέκτη, όπως στα αυτοκίνητα με συμβατικό χειροκίνητη μετάδοση, και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών σταδίων που πραγματοποιεί αυτόματη εναλλαγήγρανάζια ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα.

Μετάδοση της ροπής από στροφαλοφόρος άξωνο κινητήρας στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται σε σύζευξη ρευστού δημιουργώντας μια ειδική πίεση ροής υγρό ATF μετάδοσης(λάδι) χύνεται στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Καθυστερημένη αντικατάστασηλάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή η ανεπαρκής στάθμη του οδηγεί σε γρήγορη φθορά μηχανικά μέρηκιβώτιο ταχυτήτων και χρειάζεται ακριβές επισκευέςολόκληρο το κουτί.

Έλεγχος υγρού κιβωτίου ταχυτήτων (ATF)

Ο έλεγχος της κατάστασης του υγρού ATF και της στάθμης του στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος, καθώς και σε περιπτώσεις έμμεσων σημάτων. δυσλειτουργίακουτιά, συμπεριλαμβανομένων:

• αύξηση του χρόνου κατά τη μετακίνηση της λαβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• ασαφής ή δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
• τραντάγματα και καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• η εμφάνιση μυρωδιάς καμένου λαδιού στην καμπίνα.
• Σοκ όταν αλλάζετε ταχύτητες κατά την οδήγηση
• ο κινητήρας βρυχάται, το αυτοκίνητο δεν κινείται

Η στάθμη λαδιού στο κουτί ελέγχεται οπτικά χρησιμοποιώντας σημάδια σε μια ειδική ράβδο στάθμης στάθμης. Σε αυτήν την περίπτωση, η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι μέσα ουδέτερη θέση"N" ή "P" ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Αν βρεθεί ανεπαρκές επίπεδοΤο υγρό ATF βρίσκεται στο κουτί και εάν δεν υπάρχουν ξένες ακαθαρσίες στο λάδι ή σκουραίνει το χρώμα, συμπληρώστε το, αλλά φροντίστε να προσθέσετε υγρό της ίδιας μάρκας και κατασκευαστή.

Πλήρης αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi Pajero

Μια πλήρης αλλαγή λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Pajero, σύμφωνα με τη διάρκεια ζωής που καθορίζει ο κατασκευαστής, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από απόσταση 90 χιλιομέτρων. Ωστόσο, μια τέτοια ανάγκη μπορεί να προκύψει νωρίτερα, η οποία καθορίζεται από τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και μπορεί να προσδιοριστεί οπτική επιθεώρησητην κατάσταση του λαδιού στο δείκτη στάθμης κατά τον έλεγχο της στάθμης του. Σκοτεινό χρώμα, μια μυρωδιά καψίματος ή/και η παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων και άλλων ακαθαρσιών στο υγρό ATF απαιτεί επείγουσα αντικατάστασή του.

Η συνήθης διαδικασία αλλαγής του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί 2-3 ώρες και πραγματοποιείται ως εξής:

1. το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα.
2. η κάτω ασπίδα προστασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποσυναρμολογείται.
3. ξεβιδώνει βύσμα αποστράγγισηςένα περίβλημα κουτιού μέσω του οποίου το λάδι ρέει σε ένα υποκατάστατο δοχείο.
4. η διαμήκης δοκός της βάσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνεται και ο στροφαλοθάλαμος αφαιρείται.
5. εσωτερική επιφάνειαο στροφαλοθάλαμος καθαρίζεται από παλιό λάδι, βρωμιά και εναποθέσεις.
6. το εσωτερικό φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρείται, πλένεται με ειδικό διάλυμα ή αντικαθίσταται πλήρως με νέο (ανάλογα με το συγκεκριμένο σχέδιο του κιβωτίου).
7. Ο στροφαλοθάλαμος, η δοκός τοποθέτησης και η αυτόματη προστασία μετάδοσης είναι τοποθετημένα στη θέση τους.
8. χύθηκε στο κουτί απαιτούμενο ποσόΥγρό ATF της κατάλληλης μάρκας.
9. το αυτοκίνητο ξεκινά και τρέχει μέσα σε 5-10 λεπτά.
10. Με ένα διάστημα 5 δευτερολέπτων, η λαβή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει κάθε ταχύτητα (P.R.N.D.) 2 - 3 φορές.
11. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται με τη ράβδο στάθμης στάθμης και ρυθμίζεται εάν χρειάζεται.

Στο κέντρο αυτοκινήτων μας, το λάδι αυτόματου κιβωτίου Pajero αλλάζει με ειδικό αυτόματη εγκατάσταση heshbon ho-211, με τη βοήθεια του οποίου το κιβώτιο ταχυτήτων πλένεται καλά χωρίς να αφαιρεθεί ο στροφαλοθάλαμος, ενώ αφαιρούνται όλα τα εσωτερικά ιζήματα και τα παλιά υπολείμματα λαδιού. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τη διάρκεια της διαδικασίας αντικατάστασης σε 20-30 λεπτά.
Αυτή η εγκατάστασησυνδέεται σε δοχείο με νέο υγρό ATF και συνδέεται με το σύστημα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ειδικούς προσαρμογείς. Μετά τη θέση του σε λειτουργία ξεπλένει αυτόματα το κουτί και αλλάζει τελείως το λάδι, ενώ παρακολουθεί την πληρότητα και την ποιότητα της αντικατάστασης που εκτελείται.

Ένα χαρακτηριστικό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων των αυτοκινήτων Mitsubishi Pajero είναι οι υψηλές απαιτήσεις τους για την ποιότητα του λαδιού που χύνεται, επομένως η αντικατάστασή του πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά με μάρκες υγρού ATF που προτείνει ο κατασκευαστής σε ένα εξειδικευμένο κέντρο αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας Αναλώσιμακαι σύγχρονο εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας.

Το Mitsubishi Pajero είναι μια μοναδική σειρά SUV, που χαρακτηρίζεται από μια αρμονική σχέση ποιότητας και τιμής. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, τέτοια αυτοκίνητα κέρδισαν την πρώτη θέση στον αγώνα cross-country στο ράλι Dakar, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την αξιοπιστία και την υψηλή ποιότητά τους.

Η αλλαγή του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να είναι τακτική, όπως και η αλλαγή όλων των άλλων υγρών. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει πόσο σημαντικό είναι να αλλάζετε έγκαιρα το λιπαντικό κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή η καθυστέρηση είναι γεμάτη με κάθε είδους προβλήματα με το όχημα. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλλαγή του λιπαντικού συνιστάται ανεπιφύλακτα από τον ίδιο τον κατασκευαστή, αλλά ο δηλωμένος χρόνος μιας τέτοιας διαδικασίας είναι αρκετά ασαφής.

Χαρακτηριστικά αλλαγής λιπαντικού για το κιβώτιο ταχυτήτων Pajero 4

Τα κιβώτια ταχυτήτων Mitsubishi Pajero είναι συχνά πολύ απαιτητικά σε ποιότητα λιπαντικό υγρό, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο μερικών λαδιών που έχει επιλέξει. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση σε ειδικά καθορισμένο χώρο, ο οποίος διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό, από υψηλά καταρτισμένους ειδικούς.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ξανά ότι η αντικατάσταση λιπαρό υγρόστο κιβώτιο ταχυτήτων - μια υποχρεωτική και τακτική διαδικασία. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, υπόκεινται υγρά τακτική αντικατάστασηκαι σε άλλες δομικές μονάδες, όπως καλοριφέρ, διαφορικό, δεξαμενή φρένων, υδραυλικό τιμόνι και διανομέας.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του λιπαντικού λαδιού σε ένα ειδικό κέντρο υπηρεσία. Επιπλέον, εάν η εγγύηση του οχήματος δεν έχει ακόμη λήξει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επίσημη υπηρεσία. Μερικές φορές αλλαγή λιπαντικού επαγγελματικά κέντραμπορεί να είναι ακόμη φθηνότερη από μια διαδικασία DIY, αλλά αυτό εξαρτάται από το πού στον κόσμο χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Συχνά, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο - η αντικατάσταση του λιπαντικού από μόνη της αποδεικνύεται πολύ φθηνότερη από μια υπηρεσία, μερικές φορές η τιμή μιας τέτοιας διαδικασίας μπορεί να διαφέρει κατά 50% λιγότερο από την τιμή μιας επίσημης υπηρεσίας.

Υπερτιμημένο στα κέντρα Συντήρησησυχνά δικαιολογείται από το κόστος του ρευστού, του φίλτρου και του ακριβού εξοπλισμού για την αντικατάσταση υλικού του ρευστού. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να προσφέρετε το δικό σας λάδι - πολλά κέντρα σήμερα κάνουν παραχωρήσεις στον πελάτη.

Επίσημα, το στοιχείο φίλτρου του κιβωτίου ταχυτήτων Pajero 4 υπολογίζεται για όλη την περίοδο χρήσης όχημακαι θα πρέπει να ενημερώνεται μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις.

Η διαδικασία για την αντικατάσταση της σύνθεσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Pajero 4

Η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Pajero 4 μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

1. Μερική μετατόπιση υγρό μετάδοσης– αυτή η μέθοδος ανανεώνει τη σύνθεση του λαδιού, αλλά όχι εντελώς.
2. Πλήρης αλλαγή λαδιού - αυτή η διαδικασία θεωρείται πιο αξιόπιστη από μια μερική αλλαγή λαδιού.

Η πρώτη επιλογή, κατά κανόνα, είναι ικανή να επεκτείνει τις λειτουργικές ιδιότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αυτή η μέθοδος εξακολουθεί να θεωρείται προσωρινή, καθώς κιβώτιο μετάδοσηςΥπολείμματα παλιού λαδιού παραμένουν, που περιέχουν διάφορες επιβλαβείς ακαθαρσίες.

Προκειμένου να εφαρμοστεί ημιτελής αντικατάστασηυγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

1. Το πρώτο βήμα είναι να ζεσταθεί το αυτοκίνητο - το θερμαινόμενο λάδι έχει χαμηλότερο ιξώδες, επομένως στραγγίζει πολύ πιο γρήγορα.
2. Πρέπει να βρείτε κυκλοφοριακή συμφόρηση τρύπα αποστράγγισηςκαι ξεβιδώστε το, αντικαθιστώντας ένα δοχείο που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων για τα απόβλητα.
3. Η σύνθεση λαδιού στραγγίζεται σε ένα δοχείο.
4. Το βύσμα βιδώνεται ξανά.
5. Μετράται ο όγκος του λαδιού που διαρρέει από την οπή αποστράγγισης και ακριβώς ο ίδιος όγκος νέου λαδιού χύνεται στο κουτί.

Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική, αν και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη σύνθεση του λαδιού μόνο κατά το ήμισυ σε αυτήν την περίπτωσηΤο νέο λάδι ανακατεύεται με το παλιό. Αυτή η διαδικασία έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να καταφύγουμε στις υπηρεσίες ειδικών, καθώς είναι πολύ απλή και κατανοητή. Συνιστάται να εκτελείται πολλές φορές κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης περιόδου αντικατάστασης.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της διαδικασίας είναι ότι δεν απαιτεί πολλή λίπανση και τα υποχρεωτικά πρόσθετα που υπήρχαν στην προηγούμενη σύνθεση παραμένουν στην τρέχουσα. Φυσικά αυτή τη διαδικασίαχωρίς περιοδική επανάληψη δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό, σε αντίθεση με πλήρης βάρδια λιπαντική σύνθεση, η οποία πραγματοποιείται μία φορά κάθε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Η διαδικασία για την πλήρη αντικατάσταση του λιπαντικού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τη συσκευή είναι η εξής:

1. Ειδικοί σωλήνες υλικού εισάγονται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά.
3. Ξεκινά μια διαδικασία που ανανεώνει το ATP.

Πλήρης αλλαγή λαδιού σε CO – ακριβή απόλαυση, αφού θα χρειαστείτε διπλάσια ποσότητα λαδιού σε σύγκριση με ημιτελές. Θέλοντας να εξοικονομήσουν χρήματα, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου πραγματοποιούν τη διαδικασία μόνοι τους. Ακολουθούν τα βήματα που έγιναν για αυτό:

• Το κουτί ζεσταίνεται με ένα σύντομο ταξίδι.
• Το μηχάνημα στέκεται και ασφαλίζεται πάνω από την οπή επιθεώρησης.
• Η τάπα αποστράγγισης είναι ξεβιδωμένη.
• Συγχωνεύσεις παλιό υγρόκαι ξεβιδώνεται το ταψί?
• Το στοιχείο φίλτρου καθαρίζεται από ρύπους και εισάγεται στη θέση του.
• Χύνεται νέο υγρό λαδιού.
• Το βύσμα είναι βιδωμένο.
• Ο κινητήρας ξεκινά και οι ταχύτητες αλλάζουν διαδοχικά.
• Στη συνέχεια, πρέπει να στραγγίσετε ξανά το προκύπτον υγρό και να συμπληρώσετε ένα νέο.
• Μετρήστε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης.
• Βιδώστε το καπάκι, κάντε ένα σύντομο ταξίδι και μετρήστε ξανά τη στάθμη του υγρού.
• Συνιστάται αυστηρά να γεμίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με λιπαντικό από τον κατασκευαστή.

Αποτελέσματα

Η διαδικασία για την αντικατάσταση του λιπαντικού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero 4 θα πρέπει να πραγματοποιείται υπό προϋποθέσεις σύγχρονο εξοπλισμόαπό καταρτισμένους τεχνίτες. Όταν για κάποιο λόγο αυτή η προσέγγιση δεν είναι σχετική, πρώτα απ 'όλα πρέπει να κατανοήσετε προσεκτικά τα στάδια αλλαγής του υγρού και να αγοράσετε επώνυμο λιπαντικό από τον κατασκευαστή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι έγκαιρη αλλαγήΤο υγρό λαδιού βοηθά στην αποφυγή διαφόρων προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων και στην παράταση της διάρκειας ζωής του.