Για να προστατέψει το πλήρωμα, ο κατασκευαστής γέμισε κυριολεκτικά το αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... Υπάρχουν ακόμη και US, που σε βοηθούν να ανέβεις σε λόφο, και SIPA για άνετο και χωρίς ατυχήματα παρκάρισμα.

Αυτοκίνητο σε όλες τις μετατροπές με LED.

Με τι «γέμιση»;

Είναι επίσης ενδιαφέρον να δούμε ποιος είναι πιο προχωρημένος όσον αφορά την πρόσθετη γέμιση - Skoda Octaviaή Toyota Corolla?

Για παράδειγμα, είναι «ραμμένο» στο Octavia. Αυτό το μοντέλο διαθέτει επίσης cruise control και βύσμα USB στον μπροστινό πίνακα. Είναι δυνατή η σύνδεση ενός επιπλέον συστήματος ήχου με ενισχυτή ήχου.

Η Toyota έχει το δικό της ιδιόκτητο πολυσύγχρονο σύστημα ραδιοπλοήγησης.Υπάρχουν οθόνη αφής, πολυγλωσσία και μια παλέτα επιλογών που σας επιτρέπει να συνδέσετε το τηλέφωνο και το τμήμα infotainment του «εγκεφάλου» του αυτοκινήτου.

Έλεγχος παγετού

Παρεμπιπτόντως, όταν επιλέγετε Skoda Octavia ή Toyota Corolla, αξιολογήστε το κλίμα στο οποίο θα λειτουργεί το αυτοκίνητο. Έτσι, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις έμπειρων, το "ιαπωνικό" είναι πιο κατάλληλο για ψυχρές περιοχές. Αυτό εξηγείται απλά: υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςΗ Octavia «επιβραδύνει» σε δυνατά μείον.Το Corolla μπορεί να παρκάρει ακόμη και σε ακάλυπτο χώρο στάθμευσης. Αλλά το Octavia, λόγω της μεγάλης του απόστασης από το έδαφος, αισθάνεται μια χαρά στο δάσος ή σε χωματόδρομο.

Πως ΠΑΜΕ;

Τώρα όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Αυτό δείχνουν. Η Toyota θα σας ενθουσιάσει με την καλή οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο ακούει τον οδηγό και δεν διστάζει όταν εκτελεί εντολές. Προσπέρασμα; Εύκολα! Επιβραδύνουμε; Εύκολα.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο ToyotaΣτεφάνη άνθους:

Είναι αλήθεια ότι το Corolla μπορεί να φαίνεται ελαφρώς φλεγματικό, επειδή είναι δύσκολο να πετύχεις αδρεναλίνη και να διώξεις από αυτήν. Από την άλλη, τι φταίει αυτό; Εξάλλου, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να κάνουν ακριβώς αυτό.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο Skoda Octavia:

Όσο για το Skoda, επίσης δεν υπάρχει αμφιβολία για τον χειρισμό του. Σε ένα καλό οδόστρωμα δεν υπάρχουν καθόλου απορίες για το Octavia, αλλά το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στις λακκούβες και μπορεί να ταρακουνήσει τους επιβάτες. Μεταξύ των ελλείψεων - λόγω του ανυψωτικού κορμού, η ορατότητα χάνεται ελαφρώς.

Θέμα τιμής

Με κόστος. Η βασική παραλλαγή του Octavia μπορεί να αγοραστεί για περίπου 770 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος του αυτοκινήτου στην πολυτελή έκδοση φτάνει .

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Toyota Corolla	Skoda Octavia
Χώρα κατασκευαστή:	Ιαπωνία	Τσέχος
Σωματότυπος:	φορείο	χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	4	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1797	2998
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	133/4000	105/2750
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	188	194
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10,9	10,8
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	7 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη	ντίζελ
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 8,7; διαδρομή 6.5	πόλη 4,6; κομμάτι 3.5
Μήκος, mm:	4633	4659
Πλάτος, mm:	1775	1814
Ύψος, mm:	1455	1461
Απόσταση από το έδαφος, mm:	140	140
Μέγεθος ελαστικού:	205/55 R16	195/65 R15; 205/55 R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1279	1305
Συνολικό βάρος, kg:	1830	1855
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	55	50

Ένα τυπικό Toyota Corolla θα κοστίσει περίπου 820 χιλιάδες ρούβλια. Μια πιο «γεμισμένη» έκδοση - περίπου 1,2 εκατομμύρια.

Περίληψη

Ολοκληρώθηκε, λοιπόν, η μονομαχία της Skoda Octavia με την Toyota Corolla. Με τι καταλήγουμε;

Είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε τόσο ως προς την ποιότητα κατασκευής όσο και ως προς την ποιότητα φινιρίσματος.

Αλλά αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείτε να ταξιδέψετε με την οικογένειά σας και να μεταφέρετε φορτία καλής ποιότητας, τότε το Octavia είναι η επιλογή σας. Επιπλέον είναι φθηνότερο.

Αλλά για όσους είναι υποστηρικτές της ηρεμίας και ασφαλής οδήγησηΈνα αξιόπιστο, ανθεκτικό στον παγετό Corolla ταιριάζει καλύτερα. Είναι κυριολεκτικά γεμιστό και σχεδιασμένο για απαλή οδήγηση. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα για το "ιαπωνικό".

Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει αγάπη και σεβασμό μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε όλες τις χώρες της ΚΑΚ. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί εδώ και πολλά χρόνια παρέχει την πιο ευνοϊκή σχέση κύρους και τιμής! Τόσο νέο Μοντέλο SkodaΤο Octavia A7 (γράψαμε για το προηγούμενο), δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν θα ντροπιάσει τους προκατόχους του, γιατί έχει απορροφήσει ό,τι καλύτερο και έχει γίνει ακόμα λίγο καλύτερο.

Κριτικές για το Skoda Octavia:

Εξωτερικός:

• Κατασκευάζεται σε καλύτερες παραδόσεις Όμιλος Volkswagen. Ομαλές γραμμές, εσκεμμένη σεμνότητα, σε συνδυασμό με στυλ, χάρισμα και στιβαρότητα - αυτή ακριβώς την εντύπωση προκαλεί το νέο A7. Στο προφίλ μοιάζει πολύ με ένα σεντάν, η χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου δεν έχει φύγει, το μέτριο και συμπαγές πίσω μέρος είναι διακοσμημένο με τα ίδια φώτα. Πραγματικά - "Απλά λαμπρό!"
• Το station wagon είναι λιγότερο δημοφιλές, αλλά δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις ίδιες αρχές - ο ορθολογισμός στην κορυφή της εικόνας.

• Ωστόσο, μια τέτοια επίσημη ιδιότητα μπορεί να μην αρέσει σε όλους. Ο κλασικός και, σε κάποιο βαθμό, ήπιος σχεδιασμός σαφώς δεν θα αρέσει στους λάτρεις του εκκεντρικού και του κομψού σπορ αυτοκίνητααπό την Ιαπωνία και τη Γαλλία, αν και από άποψη δυναμικής η Octavia μπορεί να ξεπεράσει πολλά από αυτά...

Κινητήρες:

Παραδοσιακά για Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαένα μεγάλο εύρος από μονάδες ισχύος, μεταξύ των οποίων υπάρχουν και βενζίνη και ντίζελ.

Η λίστα ανοίγει με έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων. Παρά τον μέτριο όγκο του, τα χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακά - χάρη στον υπερσυμπιεστή, η ισχύς του κινητήρα είναι 105 ίπποι. s, και η ροπή είναι 175 Nm! Επιπλέον, είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1400 σ.α.λ. Επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 10,3 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ καλό για τόσο μέτρια ένταση. Ακόμη και με αυτόν στο σταυροδρόμι, δεν θα χρειαστεί να κοιτάξετε στα πόδια των ηγετών.

Ακολουθεί το υπερτροφοδοτούμενο, μονάδα βενζίνηςόγκος 1,4 λίτρα. Είναι ακόμα πιο ισχυρό - 140 «άλογα» κάτω από το καπό και έως και 250 Nm ώθησης, που είναι διαθέσιμο από τις 1500 σ.α.λ.! Δεν μπορούν όλοι οι ανταγωνιστές να πλησιάσουν τέτοια στοιχεία. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,4 δευτερόλεπτα. εντυπωσιακό... Είναι ιδανική επιλογή τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο.

Λοιπόν, ο κινητήρας 1.8TSI έγινε ο πιο ισχυρός και ταχύτερος. Αυτό το «θηρίο» αποδίδει 180 ίππους. Με. και έχει ώθηση ντίζελ 250 Nm, και είναι προσβάσιμο από το κάτω μέρος - από τις 1250 σ.α.λ.! 7,3 δευτ. έως 100 km/h! Με αυτό μπορείτε να αφήσετε πίσω όλους τους διάφορους νταής στα φανάρια. Επιπλέον, όλοι αυτοί οι κινητήρες δεν είναι μόνο ισχυροί και υψηλής ροπής, αλλά και πολύ οικονομικοί - η κατανάλωση βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 6,4 λίτρα κατά την οδήγηση στο μικτό κύκλο.

Ο 2λιτρος turbodiesel των 143 ίππων επίσης ξεχωρίζει κάπως. Απλώς έχει τεράστια ροπή 320 Nm και παράγει μέγιστη πρόσφυση στο βέλτιστο εύρος λειτουργίας - από 1750 έως 3000 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά χαμηλή - μόνο 5 λίτρα στον κύκλο πόλης-εθνικού δρόμου. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι καταναλώνει καύσιμο ντίζελ, επιταχύνει στα 100 km σε 8,9 δευτερόλεπτα. ένας τέτοιος κινητήρας θα αφήσει πίσω του πολλούς βενζινοκινητήρες.

• Τα μειονεκτήματα τέτοιων μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και, κατά συνέπεια, το υψηλό κόστος λειτουργίας και επισκευής, καθώς και μεγάλους κινδύνουςόταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο δευτερογενής αγορά– Το Octavia A7 μπορεί να απαιτεί σοβαρή προσπάθεια και πόρους...

Κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση και κίνηση:

Σχετικά με το σασί διαφορετικές εκδόσειςδιαθέσιμος σοβαρές διαφορές. Η μπροστινή ανάρτηση για όλες τις τροποποιήσεις είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το στάνταρ και δοκιμασμένο στο χρόνο σχέδιο McPherson. Όσο για το πίσω μέρος, η έκδοση με τον κινητήρα 1.8TSI διαθέτει ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τοποθετείται στο πίσω μέρος δοκός στρέψης. Κατ' αρχήν ακόμη και η δοκός δικαιολογεί απόλυτα χειρισμό, αλλά η παρουσία ενός κορυφαίου κινητήρα με 180 «άλογα» υποχρεώνει... Σε συνδυασμό με τέτοια ανάρτηση διατίθεται μόνο προσθιοκίνητο.

Τα κιβώτια ταχυτήτων επίσης δεν είναι εύκολα. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί είτε με "μηχανικό" ή "αυτόματο", αλλά αυτό δεν είναι ένας παραδοσιακός μετατροπέας ροπής, αλλά ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρέχει δυναμική και απόδοση που δεν είναι χειρότερη, και μερικές φορές ακόμη καλύτερη, από ό, τι με ένα " εγχειρίδιο". Επιπλέον, δεν υπάρχουν κραδασμοί ή παύσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων που είναι τυπικά για ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο αριθμός των ταχυτήτων σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ποικίλλει - εάν η πιο αδύναμη έκδοση με κινητήρα 1.2 TSI έχει κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, τότε όλες οι άλλες τροποποιήσεις βενζίνηςεξοπλισμένο με MT με 6 ταχύτητες. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχει καθόλου διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για κινητήρες ντίζελ.

Το DSG μπορεί επίσης να είναι διαφορετικό - μοντέλα βενζίνηςείναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 7 ζωνών, ενώ για το turbodiesel διατίθεται μόνο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζωνών.

• Μια τέτοια ποικιλία επιλογών, φυσικά, δεν μπορεί παρά να χαίρεται, αλλά για τον ιδιοκτήτη αυτή η αφθονία μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά έξοδα. Αν να χειροκίνητη μετάδοσηερωτήματα δεν προκύπτουν σχεδόν ποτέ, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά σχετικά με τις προεπιλεκτικές μεταδόσεις. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται, εμφανίζονται τινάγματα και κραδασμοί κατά την κίνηση από τη 2η στην 3η ταχύτητα. Εκτός, αυτός ο τύποςΤα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ακριβά στην επισκευή λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους και της σχετικής καινοτομίας τους. Επομένως, κατά την αγορά αυτοκινήτου με DSG, το σέρβις πρέπει να γίνεται αποκλειστικά στον αντιπρόσωπο και να μην ακυρώνεται η εγγύηση.

Εσωτερικό:

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σε γερμανικό στυλ και είναι υψηλής ποιότητας. Όπως και στο εξωτερικό, στο εσωτερικό κυριαρχεί η επισημότητα. Η διάταξη των χειριστηρίων είναι σχεδιασμένη σαν το αυτοκίνητο να είναι κατασκευασμένο ξεχωριστά για κάθε πελάτη - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πλήκτρα και τα καντράν με κλειστά μάτια. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, το ταμπλό είναι ευανάγνωστο, το τιμόνι χωράει όμορφα στα χέρια σας, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω για τρεις επιβάτες και μπορείτε να πάρετε 568 λίτρα αποσκευών στο δρόμο (1558 λίτρα με το πίσω μέρος καναπές διπλωμένος!).

• Ωστόσο, η ιστορία με την εμφάνιση μπορεί να επαναληφθεί - σε πολλούς δεν αρέσει αυτή η "ξηρότητα" και η λιτότητα στο εσωτερικό του "τσέχικου". Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι η λέξη σχέδιο είναι ξένη στους δημιουργούς της Skoda. Ωστόσο, το σχέδιο δεν είναι επίκτητο γούστο.

Τιμές:

Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου ξεκινά από 589.900 RUB. Αυτό ζητούν βασική έκδοσημε κινητήρα 1.2 TSI και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το DSG θα πρέπει να πληρώσετε από 647.900 ρούβλια. Η τροποποίηση των 1,4 λίτρων θα κοστίζει από 764.900 RUB. για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και από 804.900 ρούβλια. για ΑΤ. Ο κορυφαίος κινητήρας κοστίζει από 839.900 ρούβλια. για «μηχανικά» και από 879.900 για «αυτόματο». Τιμοκατάλογος για ντίζελ – από 924.900 ρούβλια

Υπάρχουν πολλά αστεία πράγματα εκεί) στα σχόλια στο δικό μας διαδικτυακές εκπομπέςαπό το test drive έγραψαν ότι η ενημερωμένη Octavia έλαβε προβολείς «σαν μια παλιά Mercedes». Και όλα φαίνονται να είναι σωστά - Mercedes-Benz E-Classστο πίσω μέρος του W210 ήταν επίσης "τετραμάτιο". Ωστόσο, όταν μιλάς για αυτό το θέμα με τους Τσέχους, αγανακτούν. Άλλωστε παρόμοια κίνηση χρησιμοποιήθηκε και στα πισωκίνητα Skoda τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα!

Skoda Octavia 2017

Skoda 110R

Οι Τσέχοι υποστηρίζουν ότι η Mercedes δεν έχει καμία σχέση με τους νέους προβολείς. Και οι σχεδιαστές άντλησαν έμπνευση από αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Για παράδειγμα, στο Skoda 110 R

Το δεύτερο ερώτημα που ενόχλησε πολλούς ήταν αν ήταν όμορφο ή όχι. Οι απόψεις διίστανται. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι οι νέοι προβολείς ταιριάζουν στο αυτοκίνητο και το κάνουν να φαίνεται σοβαρό (άλλωστε είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από το φθηνότερο Rapid). Υπάρχουν όμως και εκείνοι που απαιτούν «όλα να επιστραφούν όπως ήταν» (αυτό είναι φυσιολογικό, οι άνθρωποι συνήθως αντιλαμβάνονται οτιδήποτε νέο με επιθετικότητα). Επομένως, για να βγάλετε μια τελική ετυμηγορία, το πιο σωστό είναι να περιμένετε, να το συνηθίσετε και να κοιτάξετε τα αυτοκίνητα «ζωντανά». Και μετά δώσε μια απάντηση.

Γεγονός 2. Υπάρχουν λίγες αλλαγές στην τεχνολογία (εκτός από μία σημαντική). Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί καλά

Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου καινοτομίες σε κινητήρες, αναρτήσεις κ.λπ., με εξαίρεση μερικά μικρά πράγματα (μεγέθυνση πίσω τροχιάκατά 20-30 mm, το μήκος έχει αυξηθεί κατά αρκετά χιλιοστά και ούτω καθεξής). Το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να πωλείται μαζί μας με τρία βενζινοκινητήρες: ατμοσφαιρικός 1,6 l (110 hp), υπερτροφοδοτούμενος 1,4 l (150 hp) και ο ισχυρότερος για την «απλή» Octavias 1,8 l (180 hp). Δεν υπάρχουν κινητήρες ντίζελ, ούτε υβριδικά, όλα είναι στάνταρ και επεξεργασμένα.

Το κύριο «τεχνικό» νέο είναι η εμφάνιση τετρακίνησης στο liftback (ήταν στο station wagon πριν, τέτοιο κιβώτιο έρχεται μόνο με το 1.8). Η Skoda λέει ότι αυτή η προσφορά είναι μοναδική για τη Ρωσία - δεν υπάρχουν πραγματικά ανταγωνιστές. Επιπλέον, το test drive έδειξε ότι τα τετρακίνητα Skoda χειρίζονται πολύ καλά σε φιδωτούς δρόμους (αν και στην άσφαλτο είναι δύσκολο να κατανοήσεις τα πλεονεκτήματα του 4x4). Και χάρη στην τετρακίνηση, η πλήρης ισχύς του κινητήρα των 180 ίππων αποκαλύπτεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο (καλά, το χειμώνα θα γίνει σαφές σε όλους γιατί χρειάζεται η πινακίδα 4x4).

Γεγονός 3. Θλιβερό

Ομολογώ την αγάπη μου για το Octavia station wagon. Είναι ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο - όλα θα χωρέσουν στο τεράστιο πορτμπαγκάζ (γενικά), μπορείτε να εγκαταστήσετε βολικά δίχτυα για την ασφάλιση του φορτίου και το αυτοκίνητο φαίνεται δροσερό από έξω. Και το station wagon, ναι με οδήγηση όλων των τροχών...

Ωστόσο, για άλλη μια φορά γίνεται σαφές ότι το όμορφο, το μεγάλο, το άνετο, ο εξαιρετικός χειρισμός και το φθηνό είναι πέντε διαφορετικά αυτοκίνητα. Άλλωστε η πιο σωστή Octavia (station wagon, 4x4, 180 hp, DSG) κοστίζει... πάνω από 1,6 εκατ. και σε πλούσιο εξοπλισμό- 1.761.000 τρίψτε. Για τέτοια χρήματα μπορείτε ήδη να αγοράσετε ένα crossover, και μάλιστα ένα αρκετά μεγάλο.

Τα Station wagon με απλούστερους κινητήρες είναι επίσης απογοητευτικά - για αυτόν τον τύπο αμαξώματος απαιτούν πολύ μεγάλη επιβάρυνση. Αν στάνταρ ανυψωτικά με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίας προδιαγραφής Η φιλοδοξία (ουσιαστικά όλα όσα χρειάζεστε είναι εκεί) κοστίζει 1.139.000 ρούβλια, τότε για ένα παρόμοιο station wagon ζητούν 300 χιλιάδες περισσότερα! Τριακόσια! Και ακόμη και το γεγονός ότι τα στέισον (όπως τα τετρακίνητα) μας φέρνουν από την Τσεχία και έχουν λίγο καλύτερο πακέτο, δεν δικαιολογεί τέτοιο ασφάλιστρο.

Γεγονός 4. Υπάρχουν περισσότερες επιλογές

Αγοραστές απλές μηχανέςΠρακτικά δεν θα νιώσουν όλα τα οφέλη της ενημερωμένης Octavia. Αλλά αν δεν τσιγκουνευτείτε, θα πάρετε μερικά ωραία κομμάτια. Για παράδειγμα, εμφανίστηκε ένα θερμαινόμενο τιμόνι. Αυτό είναι καλό. Αλλά δεν θα είναι διαθέσιμη σε "φθηνά" αυτοκίνητα, αυτή η επιλογή διατίθεται μόνο σε "πακέτα" ξεκινώντας από τη μεσαία διαμόρφωση. Και αυτό είναι κακό. Ή πάρτε μια όμορφη οθόνη με διαγώνιο 9,2 ιντσών. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι υπέροχα, εκτός από την τιμή - 88 χιλιάδες για τον μέσο όρο Διαμόρφωση φιλοδοξίας. Σχεδόν το 10% του κόστους μηχάνημα βάσης! Προβολείς LEDεπίσης μια επιλογή (50 χιλιάδες), πρέπει να πληρώσετε για ένα νέο «κόλπο» με τη μορφή ανεπαφικής φόρτισης τηλεφώνων (αν το smartphone σας υποστηρίζει ακόμη και μια τέτοια λειτουργία).

Λοιπόν, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για το Simply Clever - έτσι αποκαλούν οι Τσέχοι μια σειρά από απλές και απροσδόκητες λύσεις που κάνουν τη ζωή των οδηγών ευκολότερη. Για παράδειγμα, τώρα η Octavia έχει μια πολυαγαπημένη θήκη για μπουκάλια με «σπυράκια» (βάζεις το πλαστικό «μισό λίτρο» και ξεβιδώνεις εύκολα το καπάκι). Επιπλέον, τώρα η Octavia έχει επίσης χώρο για ομπρέλα, βάση για την αποθήκευση τηλεφώνων (αν και ένα μεγάλο smartphone όπως το iPhone 7 Plus δεν χωράει εκεί), τα station wagon έχουν αφαιρούμενο φακό με μαγνήτη. Είναι κρίμα που δεν είναι διαθέσιμο στα liftbacks, είναι χρήσιμο πράγμα.

Γεγονός 5. Δεν το χάλασαν

Μετά την ευρωπαϊκή παρουσίαση της Octavia, είχαμε ανησυχίες για την προσαρμογή του αυτοκινήτου Ρωσικές συνθήκεςθα επηρεάσει τον χειρισμό. Αλλά όχι - η Octavia χειρίζεται τέλεια. Και ακόμη και στους όχι καλύτερους δρόμους στην περιοχή Gelendzhik (εκεί έγινε η παρουσίαση των Ρώσων). Όσον αφορά την άνεση, δεν είναι κακό η ηχομόνωση είναι αξιοπρεπής για αυτήν την κατηγορία. Γενικά το αυτοκίνητο δεν έπαθε ζημιές.

Η ενημερωμένη Octavia έχει επίσης γίνει καλύτερη από πλευράς ασφάλειας. Τώρα μπορεί να φρενάρει τον εαυτό της, να παρακολουθεί την κυκλοφορία στη λωρίδα και ούτω καθεξής - ο κόσμος συνεχίζει να κάνει βήματα προς τον αυτόματο πιλότο. Προς το παρόν, φυσικά, όλα αυτά τα σύγχρονα «πράγματα» είναι διαθέσιμα μόνο στο ακριβές εκδόσεις. Αλλά όλες οι επιλογές, χωρίς εξαίρεση, έλαβαν το σύστημα ERA-GLONASS.

Ωστόσο, το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι το τιμόνι, ο κινητήρας ή η ανάρτηση. κορμός και ευρύχωρο εσωτερικό- γι' αυτό αγοράζουν μια Octavia. Ακόμη και έχοντας ένα liftback, συνειδητοποιείς γρήγορα ότι έχεις συνεχώς μια τεράστια ποσότητα πραγμάτων στο πορτμπαγκάζ: ένα σκούτερ, ένα αλυσοπρίονο, ένα μπάρμπεκιου. Και κάπου στη γωνία χάθηκε το ποδήλατο.

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων (εκδόσεις με ρομπότ DSG 7)
➖ Κατανάλωση λαδιού
➖ Άκαμπτη ανάρτηση

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Octavia A7 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Skoda Octavia 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο, καθώς και 1.4 με ρομπότ DSG με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Υπέροχο σχέδιο. Μεγάλο ευρύχωρο σαλόνι. Άριστη ηχομόνωση. Απλά τεράστια και ευρύχωρο πορτμπαγκάζσωστή φόρμα. Δεν είναι κακό απόσταση από το έδαφοςμε ανάρτηση PPD (περιλαμβάνεται ακόμη και στη βάση). Ηλεκτρονικά συστήματαΗ βοήθεια είναι διαθέσιμη ακόμη και στη βάση δεδομένων. Καλή ορατότητα. Ένα σαλόνι χωρίς υπερβολές, όπως λένε, είναι απλό και βαρετό, αλλά μου αρέσει - δεν υπάρχουν υπερβολές και φτηνά κινέζικα πράγματα. Το πλαστικό της τορπίλης είναι μαλακό.

Κινητήρας υψηλής ροπής, ο οποίος αυτή τη στιγμήδεν έφαγα ούτε ένα γραμμάριο βούτυρο (στα φόρουμ επιβεβαιώνεται ότι 1,8 Λάδι TSIδεν τρώει πια). Οικονομικό, χωράει εύκολα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, και κατά μέσο όρο 9 λίτρα στην πόλη. Είναι δυνατή η απενεργοποίηση βοηθητικά συστήματα. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. Όλα τα είδη τσέπες και συρτάρια. Τα θερμαινόμενα ακροφύσια του πλυντηρίου είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό το χειμώνα.

Το πλαστικό στις πόρτες είναι ακόμα σκληρό, αλλά δεν κάνει θόρυβο και είναι ευχάριστο στο μάτι, από την άλλη, καθαρίζεται πιο εύκολα. Εργοστασιακό ραδιόφωνο. Η θέση του συνοδηγού μπροστά είναι λίγο ψηλότερα, αυτό δεν είναι συνηθισμένο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Skoda Octavia 1.8 του 2014 (180 ίπποι) χειροκίνητα.

Κριτική βίντεο

Αξιοπιστία, καλός χειρισμός, άνεση, κατανάλωση καυσίμου, λογικές τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση.

Το μειονέκτημα: αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές (ή οι μηχανικοί ή οι έμποροι) της Skoda όταν τοποθέτησαν το λαιμό πλήρωσης υγρού πλυσίματος και το σημείο στερέωσης για το «πόκερ» για να συγκρατεί την κουκούλα σε ένα σημείο;

Στη συνέχεια, η αεροδυναμική του αμαξώματος στην περιοχή των καθρεπτών: πέντε λεπτά οδήγησης με αξιοπρεπή ταχύτητα σε βροχερό καιρό και αυτό είναι - τίποτα δεν φαίνεται στους καθρέφτες και υπάρχει ένα παχύ στρώμα βρωμιάς στο γυαλί ( ακριβώς στην περιοχή των κατόπτρων). Η επόμενη στιγμή είναι μικρή δεξαμενή καυσίμων(περίπου 45 λίτρα). Και τέλος - η πίσω δοκός.

Ο Konstantin Goncharov, οδηγεί ένα Skoda Octavia 2.0d (143 hp) AT 2013

Οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Συνέλευση λαχειοφόρου αγοράς. Οι πόρτες δεν κλείνουν καλά. Χτυπάει το ψυγείο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Κακή ηχομόνωση. Δυνατές στροφές στις στροφές και κακή σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Συχνές βλάβες πίσω ανάρτηση. Σφάλματα Bolero σε κρύο καιρό.

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Skoda Octavia A7 1.4 2014

Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, η πλάτη μου πονάει συνεχώς. Όλα είναι καλά με τον εξοπλισμό. Θέμα Bi-xenon, Μεγάφωνο— θέμα, θέρμανση όλων των θέσεων. Ο ήχος ρουφούσε. Φροντίστε να κάνετε θόρυβο στις καμάρες και τις πόρτες, αυτό ακριβώς έκανα.

Πάνω από 6.500 km πρόσθεσα 400 γραμμάρια λάδι - η ετυμηγορία: δεν τρώει πολύ. Ο κορμός είναι μεγάλος - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Τα φρένα είναι καλά, αλλά ο Θεός να μην υπερθερμανθεί. Όλα είναι εντάξει με το DSG, μόνο ο ήχος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις είναι σαν να ήταν κολλημένος ένας κουβάς με μπουλόνια στο αυτοκίνητο.

Ήχος. Τυπικό σύστημαειλικρινής γ...ο. Τα ηχεία κατασκευάζονται στην Κίνα, προφανώς φτιαγμένα από συμπιεσμένα κόπρανα πιθήκων. Τοποθέτησα ένα ενεργό sub κάτω από το κάθισμα και βελτίωσε λίγο την κατάσταση. Αυτό το μείον δεν θα επηρεάσει τους ιδιοκτήτες Canton - όλα είναι εντάξει με τα ηχεία και τον ήχο.

Ορισμένα εσωτερικά στοιχεία φαίνονται φθηνά. Δεν υπάρχει μόνωση κάτω από το καπό, δεν υπάρχει στοπ υγραερίου για το καπό, δεν υπήρχαν πατάκια στο αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο! Κλωτσήστε με που είμαι αντιπαθητικός, αλλά πρέπει να υπάρχουν χαλιά!

Ο Alexey Dozhdev, οδηγεί ένα αυτόματο Skoda Octavia 1.8 (180 hp), 2014.

Ο κινητήρας 1.4 turbo είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, η δυναμική είναι σούπερ! Πορτμπαγκάζ, χειρισμός, αποτελεσματικότητα και μεγάλη δυναμική. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο πλεονεκτήματα... Και θα ήταν κανείς χαρούμενος και χαρούμενος, αλλά μετά από σχεδόν ένα χρόνο προέκυψε το ερώτημα να "στραγγίξουμε" αυτό το αυτοκίνητο για ανταλλαγή λόγω αναξιοπιστίας Κουτιά DSG 7.

Τρεις αντικαταστάσεις συμπλέκτη σε 9 μήνες! Χιλιόμετρα μικρότερη από 30.000 χλμ. Πριν αγοράσω, διάβασα για τα προβλήματα αυτού του κουτιού, αλλά όχι τόσο πολύ! Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα, το οποίο καλύπτει ένα σωρό μικρά εμπόδια όπως κακό θόρυβο, ουρλιαχτό συμπιεστή κλιματιστικού, κακή ακαμψία του αμαξώματος (όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλη επιφάνεια, οι πόρτες ανοίγουν/κλείνουν άσχημα), σφάλματα του ραδιοφώνου αφής Bolero στο υγρός καιρός (αλλάζει ραδιοφωνικούς σταθμούς μόνος του, δεν ανταποκρίνεται στα κλικ) και πολλά άλλα.

Αλλά αυτά είναι όλα μικροπράγματα σε σύγκριση με τις αιώνιες βλάβες ενός από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου - του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ilya Popov, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Skoda Octavia 1.4 (140 hp) 2013

Το συγκρίνω με την προηγούμενη Octavia. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, η δυναμική είναι ίδια, αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρώει κατά μέσο όρο 1-1,5 λίτρο λιγότερο. Με βάση τις κριτικές, περίμενα ότι αυτός ο κινητήρας θα καίει λάδι. Οι φόβοι δεν ήταν δικαιολογημένοι. Ουφ τρεις φορές. Το πορτμπαγκάζ είναι εξίσου μεγάλο, αλλά σε ένα station wagon είναι πολύ πιο πρακτικό.

Βαρύ καπάκι πορτμπαγκάζ. Εάν είναι καλυμμένο με χιόνι, είναι δύσκολο να το σηκώσετε για να βγάλετε τη βούρτσα από τον κορμό. Με αυτόν τον κινητήρα υπάρχει μια δέσμη στο πίσω μέρος. Το χειμώνα απότομες στροφές, στο αυξημένη ταχύτητα, το πίσω μέρος προσπαθεί να πάει σε ολίσθηση. Στα προηγούμενα υπήρχε ανεξάρτητη αναστολή, και το αμάξι έκανε στροφές σαν σε ράγες. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Είναι τα γόνατα των αμορτισέρ.

Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα, αλλά για πρώτη φορά ήταν αυτόματο. Τα ευαίσθητα ανεβάσματα (από 1 σε 2 και μετά σε 3 ταχύτητες) όταν κρύο ήταν μπερδεμένα, αλλά μόλις ζεσταθεί το κουτί, τα χτυπήματα εξαφανίζονται. Οι έμποροι είπαν ότι έτσι λειτουργούν τα μηχανήματα. Τώρα το έχω συνηθίσει.

Κριτική του Skoda Octavia 1.6 (110 hp) με αυτόματο 2016

Ο κινητήρας 1.8 με 180 ίππους ήταν πολύ εντυπωσιακός. Τεράστια αποθέματα ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο έγινε απλά μια βόλτα. Το προσπέρασμα έχει γίνει στοιχειώδες - 3 δευτερόλεπτα και αυτό είναι! Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρότερη από 7 λίτρα σε ταχύτητες 130-150 και ο κλιματισμός είναι ανοιχτός, στην πόλη - 10 λίτρα.

Ένα πολύ άνετο κουτί, τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε σπορ. Πολύ μαλακές αλλαγές, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απολύτως φωτιά!

Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στο δρόμο - τα 80 km/h είναι σαν να περπατάς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Και, φυσικά, ένα liftback αμάξωμα! Τεράστιο μπαούλο! Αυτό είναι υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητομε την ευκαιρία να οδηγείς δυναμικά.

Κριτική του Skoda Octavia 1.8 (180 hp) με ρομπότ 2017