ο ιστότοπος κάλυψε περισσότερα από 400 χιλιόμετρα στο ενημερωμένο σεντάν Citroen C4 στην ομαλή άσφαλτο της Δημοκρατίας του Ταταρστάν και στους ανώμαλους δρόμους της Τσουβάσια, προκειμένου να αξιολογηθούν στην πράξη τα αποτελέσματα του εκσυγχρονισμού όλων των τροποποιήσεων αυτού του "ρωσικού" αυτοκινήτου.

Από την έναρξη της παραγωγής και των πωλήσεων στη Ρωσία Citroen sedanΤο C4 είναι λιγότερο από δύο ετών. Γιατί λοιπόν η εταιρεία συγκάλεσε δημοσιογράφους αυτοκινήτων για ένα νέο test drive ενός μοντέλου που, στην πραγματικότητα, δεν έχει καν εκσυγχρονιστεί; Παραδόξως, ο λόγος ήταν η εμφάνιση δύο νέων επιπέδων εξοπλισμού: Optimum και Lounge, στα οποία η Citroen έχει ιδιαίτερες ελπίδες.

Στις 2 Απριλίου, η εταιρεία PSMA Rus ξεκίνησε την παραγωγή του σεντάν Citroën C4 στο εργοστάσιό της στην περιοχή Kaluga, σχεδιασμένο για ρωσική αγορά. Είναι σαφές ότι η λέξη "αναπτύχθηκε" εδώ θα πρέπει να αλλάξει ευγενικά σε "τροποποιημένο", επειδή ένα σεντάν βασισμένο στο Citroën C4 εμφανίστηκε πριν από αρκετούς μήνες στην Κίνα, για τοπική αγορά. Τώρα, λοιπόν, η περιοχή διανομής του επεκτείνεται στις χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ρωσίας. Για τη Citroen, αυτό είναι πλέον το κύριο μοντέλο στην αγορά μας, αντικαθιστώντας το hatchback C4 στη γραμμή συναρμολόγησης Kaluga. Το τελευταίο θα μας προμηθεύεται πλέον από τη Γαλλία: η αναμενόμενη πτώση των πωλήσεων της καταπακτής καθιστά την τοπική παραγωγή ασύμφορη.

Ιστορίες για οδικά ταξίδια στο Citroen C4

Για μια σωστή αντίληψη, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να διαβάσετε πρώτα την αναφορά για το πρώτο μέρος του ταξιδιού μας. Αλλά εξαρτάται από εσάς :). Έτσι, την Τρίτη 23 Ιουλίου, φτάσαμε τελικά στο Μαυροβούνιο, όπου στην πραγματικότητα κατευθυνόμασταν, και στις 23.00 εκείνης της ημέρας, μετά από λίγη περιπλάνηση, βρήκαμε το διαμέρισμά μας στο χωριό Becici. Η σύζυγος του ιδιοκτήτη αποδείχθηκε Ρωσίδα, μας έδειξε τα πάντα και εξήγησε τα πάντα, της πληρώσαμε 295 ευρώ για τέσσερις ημέρες (προκαταβολή 65 ευρώ στάλθηκε από την Αγία Πετρούπολη μέσω Western Union).

Άλλωστε, τα οδικά ταξίδια είναι ένα είδος εθισμού. Ξεκίνησα να σχεδιάζω αυτό το ταξίδι κυριολεκτικά μια εβδομάδα, ίσως και λίγο περισσότερο, αφού επέστρεψα από τη Βουλγαρία, τον περασμένο Αύγουστο. Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος και εδώ προχωράμε ξανά προς τις περιπέτειες και τις νέες χώρες. Πρέπει επίσης να πούμε ότι η εμπειρία μας πέρυσι ενέπνευσε πολλούς από τους φίλους και τους γνωστούς μου να ταξιδέψουν μόνοι τους ακόμη και ο μπαμπάς μου αποφάσισε να κάνει ένα σύντομο ταξίδι στη Βουλγαρία με νοικιασμένο αυτοκίνητο.

Έτσι, την παραμονή του νέου έτους 2013 και το Σαββατοκύριακο που ακολούθησε, προέκυψε ένα δίλημμα: πώς να γιορτάσουμε την παραμονή της Πρωτοχρονιάς και τι να κάνουμε τις δέκα ημέρες του Ιανουαρίου; Στο μυαλό μου ήρθαν παραδοσιακές επιλογές: νοικιάστε ένα «σπίτι στα βουνά» - ζεστή παρέα - Olivier - hangover. Ακριβώς λόγω παράδοσης αυτή η επιλογή απορρίφθηκε. Ήθελα κάτι καινούργιο. Πιο κοντά στις 30 Δεκεμβρίου, το σχέδιο τελικά ωρίμασε. Αποφασίστηκε: θα πάμε με αυτοκίνητο στην Κριμαία κατά μήκος ενός «μικρού» δρόμου (μέσω μιας διάβασης πορθμείων) για 5-7 ημέρες.

Τα σκοτεινά βράδια του χειμώνα, όταν το χιόνι έκανε αργά κύκλους έξω από το παράθυρο, ονειρευόμουν τη ζεστή θάλασσα, τα ψηλά βουνά και τα νότια πολύχρωμα σπίτια, θαμμένα στο πράσινο στις πλαγιές τους. Επιπλέον, οι αναμνήσεις από το περσινό ταξίδι με ώθησαν σε νέα επιτεύγματα. Αποφασίστηκε! Πάμε Ιταλία! Και επειδή από καιρό ήθελα να επισκεφτώ την Κυανή Ακτή και την Προβηγκία, θα πάμε και εκεί. Οι ημερομηνίες του ταξιδιού επιλέχθηκαν για να συμπίπτουν με την ανθοφορία της λεβάντας, του συμβόλου της Προβηγκίας.

"Κορυφαία ποιότητα κύλισης στην κατηγορία." Αυτό το βραβείο δόθηκε στο πρώην σεντάν Citroen C4 από πολλούς - δημοσιογράφους και ιδιοκτήτες. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά διαφορετικό υψηλό επίπεδοάνεση. εκτός μεταξόνιοΤα 2708 mm επέτρεψαν στους πίσω επιβάτες να κάθονται σχεδόν «πόδι πάνω από το πόδι». Αλλά αυτά τα πλεονεκτήματα επισκιάστηκαν από τον ιδιότροπο κινητήρα THP 1,6 λίτρων, που δημιουργήθηκε από κοινού με τη BMW, καθώς και από το «αρχαίο» και «αργό» αυτόματο κιβώτιο AT8. Αλλά στο ενημερωμένο Citroen C4 όλα είναι διαφορετικά τώρα.

Νέος κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σας προτείνουμε να μην ξεκινήσετε με μια περιγραφή της εμφάνισης, ειδικά επειδή δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα, αλλά να πάτε κατευθείαν στην τεχνική. Λοιπόν, τύμπανο... Στο ανανεωμένο Citroen C4, οι σχεδιαστές απαλλάχθηκαν από δύο πράγματα ταυτόχρονα που υπονόμευαν το ενδιαφέρον των αγοραστών για αυτό το, γενικά, καλό αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας 1.6 THP με ισχύ 120 έχει μείνει στην ιστορία. Ιπποδύναμη. Παρά το γεγονός ότι αναγνωρίστηκε ως ο κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία του 4 συνεχόμενες φορές, είχε έναν αριθμό χαρακτηριστικά σχεδίου. Καθώς προχωρούσαν διάφοροι εκσυγχρονισμοί, αντιμετωπίστηκαν, αλλά οι δημοφιλείς φήμες είχαν ήδη καταγράψει τον κινητήρα ως «χαμένο». Αντ 'αυτού, ο αποδεδειγμένος 1.6 VTi με χωρητικότητα 116 «ίππων» είναι τώρα εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Αυτός ο κινητήρας έχει τις ρίζες του στο μακρινό παρελθόν και θεωρείται μια αξιόπιστη και δοκιμασμένη μονάδα.

Όλοι όσοι το έχουν οδηγήσει ποτέ έχουν ονειρευτεί να καταργήσουν το ιδιότροπο και «χαζό» αυτόματο κιβώτιο AL4. Και κάποιοι Γάλλοι θεοί άκουσαν τις προσευχές των πονεμένων. Νέα CitroenΤο C4 προσφέρεται πλέον μόνο με κανονικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων από τη διάσημη μάρκα Aisin. Προηγουμένως, ήταν διαθέσιμο μόνο για τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 των 150 ίππων.

Άλλη μια είδηση ​​- μηχανή πετρελαίου. Για τους λάτρεις της οικονομίας, προσφέρεται μια έκδοση με HDi 115 ίππων σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Θέλαμε να πάρουμε έναν κινητήρα ντίζελ για τη δοκιμή, αλλά δεν λειτούργησε - αγοράσαμε το αυτοκίνητο. Αλλά το καταλάβαμε αυτοκίνητο βενζίνηςμε αυτόματο κιβώτιο θα έχει επίσης μεγάλη ζήτηση.

Οι προβολείς στο επίκεντρο

Ίσως, περιγράφοντας την εμφάνιση του ενημερωμένου σεντάν Citroen C4, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με δύο λέξεις - "τεχνολογία μπροστινού φωτισμού". Είναι αυτή που καθορίζει τον σχεδιασμό του σεντάν. Μοιάζει βέβαια ερασιτεχνικό, αλλά στην αποτελεσματικότητά του σχεδιαστική λύσηδεν θα αρνηθείς. Το αυτοκίνητο έλαβε φώτα ημέρας LED στη βάση δεδομένων φώτα πορείας, και στο μέγιστη διαμόρφωσηΜπορείτε να αποκτήσετε οπτικά όλα LED.

Τα πίσω φώτα έλαβαν επίσης LED και το πρόθεμα "3D" στην περιγραφή. Φαίνονται πιο εντυπωσιακά, αν και το σχήμα παραμένει ίδιο. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει.

Το εσωτερικό παρέμεινε επίσης το ίδιο, αλλά δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για να το επικρίνουμε. Καλά υλικά φινιρίσματος, άνετη θέση οδήγησης. ΤιμόνιΡυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμίσεις ύψους. Αλλά το κάθισμα του συνοδηγού είναι τοποθετημένο, κατά τη γνώμη μας, λίγο ψηλά. Κάθεσαι σαν σε crossover. Δεν υπάρχει προσαρμογή.

Το κολοβωμένο κάτω τιμόνι δεν κάνει καμία προσπάθεια να είναι σπορ. Έχει αρκετά μεγάλη διάμετροςκαι ένα λεπτό χείλος. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ευκολία.

Το μεταξόνιο του σεντάν Citroen C4 είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία, επομένως υπάρχει βασιλικός χώρος στο πίσω μέρος. Ας σημειώσουμε αμέσως την πόρτα που ανοίγει σε ευρεία γωνία, ένα ευρύ άνοιγμα από το οποίο είναι εύκολο να καθίσετε.

Οι σχεδιαστές δεν κουράζονται να λένε ότι έχουν υπολογίσει τη βέλτιστη γωνία πλάτης πίσω θέση- 29 μοίρες. Και θα πούμε ότι υπολογίσαμε σωστά. Προσγείωση πίσω επιβάτεςΤέλεια. Με ένα «αλλά». Θα ήθελα μερικά εκατοστά περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Τα κεφάλια των ψηλών επιβατών θα αγγίξουν το ταβάνι αν κάθονται με την πλάτη και τον λαιμό τους ίσιο. Ο κεντρικός επιβάτης θα παρεμποδιστεί από το τούνελ του δαπέδου, αν και δεν είναι πολύ φαρδύ ή ψηλό.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων απέχει πολύ από το ρεκόρ για την κατηγορία του, αλλά εντυπωσιάζει με το προσεγμένο φινίρισμα, τις θήκες για μικροαντικείμενα και τις αναδιπλούμενες πλάτες του. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Και, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ούτε ηλεκτρομαγνητικό κλειδί ανοίγματος στο καπάκι. Τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ από το χώρο επιβατών ή χρησιμοποιώντας το κουμπί από το κλειδί της μίζας.

Άνεση, περισσότερη άνεση

Εγκαθιστώ σασί Citroen C4, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν ξεκάθαρα μόνο την ομαλότητα. Αν έχετε οδηγήσει ποτέ Citroen Xantia ή XM, τότε είναι η μετενσάρκωση των υδροπνευματικών Citroen με τη μορφή ενός σεντάν με συμβατική ανάρτηση. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν αγγίζει την «αερότητα» της διάσημης γαλλικής ανάρτησης, αλλά μεταξύ των συμμαθητών του C4 το sedan ξεχωρίζει για την πλήρη αδιαφορία του για μικρομεσαίες ανωμαλίες. Μόνο που οι αιχμηρές αρθρώσεις της ασφάλτου κάνουν το σώμα να τρέμει ελαφρά.

Στα κύματα της ασφάλτου υπάρχει μια μικρή ταλάντευση, αλλά οι δονήσεις του σώματος δεν φτάνουν σε δυσάρεστο επίπεδο. Το τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα κοφτερό, αλλά ευχαριστεί με την ενημερωτική προσπάθεια. Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγο αρχίζεις να καταλαβαίνεις την ορθότητα της σκέψης: «Αυτός που καταλαβαίνει τη ζωή δεν βιάζεται».

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 116 ίππων σε πείθει επίσης να πάρεις το χρόνο σου. κινητήρας βενζίνης. Φυσικά, το νέο αυτόματο κιβώτιο έκανε τη βόλτα πιο απολαυστική. Το "κουτί" αλλάζει ομαλά, ανεπαίσθητα, χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα. Ωστόσο, οι 115 ίπποι για ένα σεντάν της κατηγορίας C δεν είναι εξαιρετική ισχύς. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από τη δυναμική. Δεν υπάρχουν παράπονα στον ήρεμο ρυθμό της πόλης. Μπορείτε να επιταχύνετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τη λειτουργία σπορ, αλλά σε αυτήν την περίπτωση αρχίζει να κρατά περισσότερο την ταχύτητα.

Εάν θέλετε να οδηγείτε ενεργά, επιλέξτε έναν κινητήρα turbo 150 ίππων. Με αυτό, το C4 επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,1 δευτερόλεπτα. Το "Atmospheric" δεν είναι ικανό για τέτοια κατορθώματα. Έχει όμως ομαλή πρόσφυση, μέτρια όρεξη και σχεδίαση που έχει αποδειχθεί με τα χρόνια.

Δεν είχαμε κανένα παράπονο για ηχομόνωση. Μόνο που όταν επιταχύνεις με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, ο ήχος του κινητήρα διαπερνά επίμονα τα αυτιά, αλλά δεν ερεθίζει. Το σφύριγμα του ανέμου αρχίζει να εμφανίζεται με ταχύτητα 120-130 km/h. Το μειώνεις στα 90 km/h, που είναι νόμιμο στους περισσότερους δρόμους, και επιστρέφεις στο βασίλειο της ηρεμίας και της ηρεμίας.

Προηγούμενος Γενιά CitroenΤο σεντάν C4 δεν έσπασε την αγορά, αν και υπήρχε μεγάλη ζήτηση για το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο επέστρεψε στη ρωσική αγορά πριν από ένα χρόνο, αλλά άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία μόλις πρόσφατα. Το C4 εξακολουθεί να συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Kaluga και το επίπεδο εντοπισμού έχει ήδη φτάσει στο 35%. Αυτό κατέστησε δυνατή την αναθεώρηση των τιμών για το ενημερωμένο αυτοκίνητο. Αυτό δεν εγγυάται μια θριαμβευτική απόδοση, αλλά θα τονώσει τη ζήτηση.

Θυμόμαστε

Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά μαλακά, αλλά άνετα. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλο για όλους

Ο πίνακας οργάνων φαίνεται εντυπωσιακός, αλλά η ταχύτητα ανάγνωσης πληροφοριών δεν είναι στο ίδιο επίπεδο

ΣΕ βασικές εκδόσειςΜόνο τα DRL είναι εξοπλισμένα με LED, μέσα διαμόρφωση top-endΟπτικά Full LED

Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι πολλαπλών σταδίων, αλλά οι "τροχοί" ελέγχου δεν βρίσκονται στο πολύ προσβάσιμο μέρος

Οθόνη στη βάση δεδομένων ενσωματωμένος υπολογιστήςμονόχρωμη, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις με μεγάλη έγχρωμη οθόνη

Επιστρέφουμε στο θέμα μεγάλες δοκιμαστικές διαδρομέςσχετικά διαθέσιμα αυτοκίνητα. Και αυτή τη φορά ο ήρωας της στήλης είναι το σεντάν Citroen C4. Γιατί αυτόν; Γεγονός είναι ότι οι εντυπώσεις από το σχετικό Peugeot 408 είναι ακόμα νωπές στη μνήμη μας, το οποίο μελετήσαμε μέσα και έξω, έχοντας δοκιμάσει το μεγάλο «λιοντάρι» σε διάφορες εκδόσεις και συνθήκες (διαβάστε αναλυτικά στο υλικό « Μακροχρόνια δοκιμή του Peugeot 408. Φινίρισμα με κινητήρα diesel» ). Επιπλέον, το Citroen C4 Sedan έκανε το ντεμπούτο του μόνο στα τέλη του περασμένου έτους στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, έτσι οι Γάλλοι είχαν χρόνο να προσαρμόσουν καλύτερα το αυτοκίνητο στις πραγματικότητες της αγοράς μας. Τα κατάφερε η Citroen και ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ του C4 και του Peugeot ίδιας πλατφόρμας; Και γιατί δεν υπάρχουν ακόμα τόσα πολλά από αυτά; Ρωσικοί δρόμοι, όπως θα ήθελαν οι δημιουργοί;

Γρίλια χρωμίου, φώτα ομίχλης και μπογιά ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι πλαϊνοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος - χαρακτηριστικό όλων των σεντάν C4 στη διαμόρφωση από Tendance και άνω. Για τη βασική έκδοση Dinamique αυτή είναι μια επιλογή για 5 χιλιάδες ρούβλια. Αναρωτιέμαι πόσο θα αντέξει το χρώμιο υπό συνθήκες Ρωσικός χειμώνας? Στο Peugeot 408, τέτοια στοιχεία δίνουν τη θέση τους σε αντιπαγωτικά

Τους υποδέχονται τα ρούχα τους; Εδώ η Citroen θα δώσει το προβάδισμα στην Peugeot! Ναι, δεν μπορεί να τον χαρακτηρίσουν και όμορφο, αλλά τουλάχιστον έχει προσοχή στη λεπτομέρεια. Μια ανάγλυφη κουκούλα, μια πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου, προβολείς και μια πολύπλοκη μάσκα ψυγείου - το απλό "408" δεν μπορεί καν να το ονειρευτεί αυτό. Πώς σας αρέσει το "κοίλο" πίσω παράθυρο? Φυσικά, αυτό είναι ένα νεύμα στο πλάι πρώην ναυαρχίδαΤο Citroen - το σεντάν C6 - αποδείχθηκε απλώς μια οπτική ψευδαίσθηση, αλλά, παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση του C4 Sedan ζωντανεύει. Και όταν το κοιτάμε στο προφίλ, δεν φαίνεται ότι το πορτμπαγκάζ είχε «ραμμένο» βιαστικά στο hatchback C4 - μια ορμητική καμπύλη στο πίσω πόρτακαι η στάμπα στο φτερό επιβεβαιώνουν ότι οι σχεδιαστές δεν σχεδίασαν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού τους διαλείμματος.

Αυτό οφείλεται επίσης στους κοντύτερους προεξοχές - το Citroen C4 sedan είναι κατώτερο από το Peugeot 408 σε μήκος 82 mm με ουσιαστικά αμετάβλητο μεταξόνιο (2708 mm έναντι 2717 mm). Τι σημαίνει αυτό; Ναι, ο ίδιος βασιλικός χώρος στον πίσω καναπέ! Ο Vitaly Kabyshev, με ύψος 190 cm, κάθεται ήρεμα πίσω από τον εαυτό του και απομένουν αρκετά εκατοστά μέχρι το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Απλώς υπάρχουν επιπλέον ανέσεις εδώ - η γάτα φώναξε: δεν υπάρχουν καν κεντρικό υποβραχιόνιο, γιατί οι θέσεις εδώ είναι ακριβώς ίδιες με το 408. Πώς είναι δυνατόν αυτό, κύριοι Γάλλοι; Το πτυσσόμενο σχέδιο αυξάνει πραγματικά τόσο πολύ το κόστος παραγωγής; Και οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού κάπου έχουν εξαφανιστεί. Αν και έχουν Ιδιοκτήτες Peugeot 408 υπήρξαν παράπονα λόγω χαμηλής απόδοσης.

Κριτική κατά μπροστινή θέση- δεν υπάρχει αρκετή πλευρική στήριξη, το προφίλ της πλάτης δεν είναι ιδανικό και δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Επιπλέον, το δεξί κάθισμα είναι πολύ ψηλό, γι' αυτό και οι ψηλοί επιβάτες σχεδόν στηρίζουν το ταβάνι. Γενικά, κατά τον «έξτρα» χρόνο που διέθετε η Citroen για την παραγωγή του σεντάν C4, από αυτή την άποψηΔεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά μεταξύ Citroen και Peugeot είναι το μπροστινό πάνελ - εδώ είναι ακριβώς το ίδιο με το hatchback C4. Και αυτό παίζει στα χέρια της Citroen.

Ήρεμος σχεδιασμός καλής ποιότηταςΗ συναρμολόγηση και τα υλικά είναι καλά - το επάνω μέρος του πάνελ είναι διακοσμημένο με μαλακό πλαστικό, τα πάνελ εφαρμόζουν ομαλά, τα καπάκια των πολυάριθμων διαμερισμάτων για μικροαντικείμενα δεν παίζουν. Σε γενικές γραμμές, δεν αισθάνεστε ότι κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο «προϋπολογισμού». Είναι όμως πραγματικά προσβάσιμο το «δικό μας» Citroen; Αυτή τη φορά δοκιμάσαμε μια από τις πιο φθηνές εκδόσεις - ένα sedan στη διαμόρφωση Tendance (με μια σειρά από επιπλέον επιλογές) είναι εξοπλισμένο με 116 ίππους κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρα και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και κοστίζει 716 χιλιάδες ρούβλια.

Το βασικό Citroen C4 Sedan είναι εξοπλισμένο με απλό ηχοσύστημα με μέτριο ήχο και μονόχρωμη οθόνη. Για επιπλέον πληρωμή 10 χιλιάδων ρούβλια, θα είναι διαθέσιμη μια είσοδος USB, πρωτόκολλο bluetooth, σχετικό δεδομένης της αύξησης των προστίμων για την ομιλία κινητό τηλέφωνοενώ οδηγείτε χωρίς να χρησιμοποιείτε ακουστικά. Και για 55 χιλιάδες διατίθεται πακέτο που περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησηςμε οθόνη 7 ιντσών (περιλαμβάνεται USB και Bluetooth) και ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού

Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από 579 χιλιάδες ρούβλια για τη βασική έκδοση Dynamique, αλλά το πακέτο Tendance μπορεί να ονομαστεί βέλτιστο - υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι (μπροστινή συν πλευρά), ABS, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλευρικοί καθρέφτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και είσοδο γραμμής, φώτα ομίχλης, cruise control και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου «μας», απαιτήθηκε επιπλέον πληρωμή για κράμα 16 ιντσών δίσκοι τροχών, μεταλλική βαφή, καθώς και πλήθος συσκευασιών εξοπλισμού. Και δεν μπορείς να τα πεις άχρηστα: Το «City» για 15 χιλιάδες προσθέτει πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ηλεκτρική αναδίπλωση των «κολλιτσίδων», αλλά το σετ «Visibilite» (για τα ίδια 15 χιλιάδες) με αισθητήρες φωτός και βροχής, ένα αυτόματο μειώνει τη φωτεινότητα του εσωτερικού καθρέφτη και, Προσοχή, πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ!

Ο εξοπλισμός είναι η κύρια διαφορά μεταξύ του Citroen C4 Sedan και του Peugeot 408, για το οποίο δεν θα λάβετε το αναφερόμενο πακέτο "Visibilite" σε καμία τιμή και στο Peugeot θερμαίνεται μόνο η υπόλοιπη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων. Και για την έκδοση Exclusive+, διατίθενται επίσης περιστρεφόμενοι προβολείς bi-xenon. Ωστόσο, θα έχουμε ακόμα χρόνο να δοκιμάσουμε την κορυφαία έκδοση του σεντάν C4, καθώς και όλο αυτόν τον «χειμωνιάτικο» εξοπλισμό, ο οποίος δεν έχει γίνει ακόμη επίκαιρος στα τέλη του φθινοπώρου. Εν τω μεταξύ, ας απαντήσουμε στο ερώτημα: είναι αρκετά 116 «άλογα» και 150 N∙m ροπής για να τραβήξει ένα σεντάν αξιοπρεπούς μεγέθους με απόβαρο 1330 κιλά;

Ο κινητήρας δεν φαίνεται καθόλου ταχύτητα αδράνειας, αλλά σε δροσερό καιρό είναι καλύτερα να το αφήσετε να τρέξει για μερικά λεπτά. Εάν αρχίσετε αμέσως να κινείστε, τότε όταν προχωράτε χαμηλές στροφέςόταν δεν ζεσταθεί, «τσίβεται» λίγο. ΕΝΑ πίνακας οργάνωνστερείται ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού. Παρεμπιπτόντως, όπως πολλά αυτοκίνητα PSA, το Citroen C4 Sedan περιλαμβάνει πλαστική ασπίδα μπροστινός προφυλακτήρας, το οποίο καλύπτει το ψυγείο από τη ροή του εισερχόμενου κρύου αέρα, αλλά δεν το έχουμε εγκαταστήσει ακόμα - θα περιμένουμε μέχρι το χειμώνα.

Αλλά αυτό που προκαλεί τις περισσότερες ερωτήσεις στις πρώτες εκκινήσεις είναι ο συμπλέκτης - πιέζετε το αριστερό πεντάλ και το πόδι σας αισθάνεται σαν να πέφτει σε μια μπανιέρα με ζύμη. Η παχύρρευστη και μη πληροφοριακή κίνηση προκαλεί τραντάγματα, τα οποία επιδεινώνονται από την πολύ αργή απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές ταχύτητες. Αλλά, παραδόξως, το συνηθίζεις γρήγορα - μια μαρμελάδα μου ήταν αρκετή. Και όταν ξεκινάτε, ο «κοντός» βοηθάει. κύριο ζευγάρι- η σχέση μετάδοσης είναι 4,93! Σε μποτιλιαρίσματα, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς την πρώτη ταχύτητα και να τη χρησιμοποιήσετε μόνο σε ανηφόρες. Ωστόσο, αυτό σας αναγκάζει επίσης να εργάζεστε με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πολύ πιο συχνά. Θέλετε να επιταχύνετε γρήγορα; Πρώτον, δεύτερο και... ξαφνικά χτυπάς τον περιοριστή στροφών με ταχύτητα λίγο πάνω από τα 80 km/h.

Ο ίδιος ο μοχλός είναι παραδοσιακά μεγάλης διαδρομής για αυτοκίνητα PSA, αλλά αυτό δεν παρεμποδίζει την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, οι «κοντές» ταχύτητες δημιουργούν σχεδόν αγωνιστικούς συνδέσμους - ο κινητήρας παραμένει πάντα σε καλή κατάσταση υψηλή ταχύτητα, απολαμβάνοντας ένα τραχύ βρυχηθμό. Πώς να μην θυμάται κανείς ότι ο κινητήρας EC5 είναι απόγονος της άξιας μονάδας TU5 JP4, γνωστή επίσης από Citroen Xsaraκαι το Peugeot 306. Και αυτό, με τη σειρά του, ήταν η βάση του «μάχου» κινητήρα ράλι Χάτσμπακ Citroenκαι Peugeot της κατηγορίας Super 1600 Παρεμπιπτόντως, ο θρυλικός Sébastien Loeb πέτυχε την πρώτη του σοβαρή επιτυχία στο τιμόνι ενός Citroen Saxo VTS S1600 και το 2008 ο Sébastien Ogier έγινε ο πρωταθλητής του JWRC, οδηγώντας ήδη ένα C2 S1600.

Ο κινητήρας EC5 είναι το αποτέλεσμα εκσυγχρονισμού του κινητήρα της οικογένειας TU5, γνωστού από πολλά μοντέλα PSA. Προστέθηκαν μετατοπιστές φάσης και ενημερώθηκε η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Αλλά μην περιμένετε έναν εκρηκτικό χαρακτήρα από αυτό - η μονάδα οδηγεί με σιγουριά μόνο από τις 3000 σ.α.λ. και ζωντανεύει στην "κορυφή". Παράγει μέγιστη ροπή (150 N∙m) στις 4000 rpm και φτάνει στη μέγιστη ισχύ (116 hp) στις 6050 rpm. Στην πόλη μπορείτε εύκολα να κρατήσετε σε απόσταση 10 l/100 km

Αλίμονο, μπορείτε να πείτε ιστορίες για το πνεύμα του ράλι και τη συγγένεια με τα «μαχητικά» Citroen κατά τη διάρκεια φιλικών συναντήσεων - δεν θα μπορείτε να το αποδείξετε αυτό στους γείτονές σας κατάντη. Το C4 Sedan επιταχύνει γρήγορα μόνο στις δύο πρώτες ταχύτητες και μόνο αν ο κινητήρας είναι ανεβασμένος. Αλλά σε υψηλότερα επίπεδα και σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου, το Citroen δεν είναι πλέον τόσο χαρούμενο, επομένως όταν προσπερνάτε σε δρόμους με δύο λωρίδες, δεν πρέπει να ρισκάρετε - προγραμματίστε τους ελιγμούς σας με επιφύλαξη. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Ωστόσο, εάν είστε υποστηρικτής της μετρημένης οδήγησης και οι κύριες διαδρομές περνούν κατά μήκος των δρόμων της πόλης, τότε η δυναμική C4 δεν θα προκαλέσει κανένα παράπονο. Και στον αυτοκινητόδρομο είναι καλύτερα να τηρείτε την ταχύτητα πλεύσης των 100-110 km/h - τότε η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη και υπάρχει λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα.

Η ηχομόνωση επίσης δεν κάνει κάποιον να σκεφτεί οικονομικά σεντάν, όπου τα βότσαλα χτυπούν χαρούμενα και το νερό βουίζει καμάρες τροχών, ή ο κινητήρας κάνει δυνατό θόρυβο. Δεν παρατηρήθηκε κακοφωνία ήχων μέσα στο Citroen - ο κινητήρας παραμένει κυρίαρχος κατά την επιτάχυνση, στις μεσαίες στροφές αντικαθίσταται από ελαστικά και στις υψηλές ταχύτητες ο αέρας που κόβει το αυτοκίνητο έρχεται από μόνος του. Το μόνο πράγμα που με ανησύχησε ήταν η ανάρτηση - είχα την εντύπωση ότι ήταν πιο δυνατή από αυτή του Peugeot 408. Και μπροστά, όταν οδηγούσα πάνω από τροχόσπιτα, μπαλώματα και ρηχές τρύπες, κάτι έτρεμε ήδη. Ήταν δύσκολα τα πρώτα 13 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή; Εάν χρειαστεί, θα προσπαθήσουμε να επισκεφτούμε τον αντιπρόσωπο για διαγνωστικά.

Ο χώρος αποσκευών είναι μία από τις κύριες διαφορές από το Peugeot 408. Ο όγκος του είναι πολύ μικρότερος από αυτόν του σχετικού «γαλλικού» - 440 λίτρα έναντι 560 λίτρων. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο το μικρότερο μήκος, αλλά και η σχεδίαση των μεντεσέδων (στο Peugeot 408 δεν μπαίνουν μέσα). Όταν όμως πατάτε το κουμπί ανοίγματος, το καπό του πορτμπαγκάζ του Citroen ανεβαίνει προς τα πάνω και χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια κατά το κλείσιμο από ό,τι στο Peugeot. Το Underground είναι ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους 16 ιντσών.

Διαφορετικά, είναι ένα οικείο Peugeot 408 με ατού με τη μορφή μη κουνίσματος στα κύματα ακόμα και με βαρύ φορτίο και μειωμένο κούνημα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Αλλά υπάρχει ένα ακόμη πλεονέκτημα - οι κραδασμοί από τα ελαττώματα του δρόμου μεταδίδονται λιγότερο στο τιμόνι του sedan C4, στις λειτουργίες στάθμευσης το τιμόνι έχει γίνει ελαφρύτερο και το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στις αυλακώσεις. Ο ανασυντονισμένος ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής είναι ευχαριστημένος για αυτό. Ευτυχώς, αυτό δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο τον χειρισμό - παρέχει καλό ανατροφοδότηση, που είναι ιδιαίτερα πολύτιμο στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Το Citroen είναι αξιέπαινη σταθερό και Χειμερινά λάστιχαΗ Michelin Alpin A4 κρατά την άσφαλτο με λαβή θανάτου. Και μόνο εάν η ταχύτητα ξεπεραστεί κατάφωρα στην είσοδο για να στρίψει C4, το Sedan θα αρχίσει να γλιστράει ομαλά προς τα έξω, αλλά όταν απελευθερωθεί το αέριο, η πρύμνη θα στρίψει ελαφρώς. Το σασί είναι ωραίο! Αυτό θα περιλαμβάνει ακόμη πιο εμφανή καθίσματα, για να μην «πέσουν» από αυτά σε μακριά τόξα - τα ρολά είναι αξιοπρεπή...

Παρεμπιπτόντως, ένα σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι διαθέσιμο για τη Citroen με αυτήν τη μονάδα ισχύος (κινητήρας 116 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά, ειλικρινά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τόσο ξεκάθαρη που δεν χρειάζεται πραγματικά ESP. Επιπλέον, το C4 Sedan αντιμετωπίζει καλά το φρενάρισμα, αποφεύγοντας ταυτόχρονα εμπόδια, χωρίς να επιφυλάσσει στον οδηγό δυσάρεστες εκπλήξεις. Ωστόσο, θα βγάλουμε τελικά συμπεράσματα όταν οι δρόμοι καλυφθούν με χιόνι και πάγο. Και αν για σένα παρουσία ΕΣΠουσιαστικά σε ένα αυτοκίνητο, σπεύδουμε να σας καθησυχάσουμε - για επιπλέον 15 χιλιάδες ρούβλια θα είναι εξοπλισμένο με Citroen C4 Sedan στην έκδοση Exclusive με κινητήρα EP6 120 ίππων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (τιμή από 755 χιλιάδες ρούβλια ), και για την τροποποίηση με κινητήρα turbo χωρητικότητας 150 ίππων αυτός είναι απολύτως βασικός εξοπλισμός.

Το πιο προσιτό Citroen C4 Sedan εκτιμάται σε 579 χιλιάδες ρούβλια - θα είναι ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 1.6 115 ίππων στην έκδοση Dynamique. Η έκδοση Tendance ξεκινά από 658 χιλιάδες και για επιπλέον πληρωμή 35 χιλιάδων ρούβλια το sedan θα λάβει ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών. Επιπλέον, συνδυάζεται με έναν πιο σύγχρονο κινητήρα EP6 120 ίππων. Στην κορυφή της γκάμας είναι το C4 Sedan με κινητήρα turbo 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με τιμή από 773 χιλιάδες ρούβλια

Σε γενικές γραμμές, οι έμποροι της ανησυχίας PSA έκαναν καλή δουλειά τοποθετώντας τα Citroen C4 Sedan και Peugeot 408 σε διαφορετικές γωνίες Το πιο συμπαγές Citroen θα είναι στο σπίτι σε πόλεις όπου προηγμένος εξοπλισμός και εμφάνιση, και η Peugeot θα απευθύνεται σε ανθρώπους που χρειάζονται μεγάλος κορμός. Αυτό όμως είναι ενδοεταιρικός ανταγωνισμός. Και η κατάσταση της αγοράς υποδηλώνει ότι στο τμήμα C+ κυβερνούν το κύμα Ford Focus, Chevrolet CruzeΚαι Opel Astra, και για την επιτυχία Toyota sedanΤο Corolla της Citroen δεν μπορεί παρά να είναι ένα όνειρο προς το παρόν. Ποιός είναι ο λόγος; Η επερχόμενη συγκριτική θα απαντήσει στην ερώτηση Δοκιμή Citroen C4 Sedan με αντιπάλους.

Εναλλακτική λύση

Ford Focus

Ο ηγέτης της ρωσικής κατηγορίας C+, Ford Focus, μπορεί να καυχηθεί ευρεία επιλογή μονάδες ισχύοςκαι σώματα. Δεν είναι αστείο, υπάρχουν ήδη τρεις επιλογές για τον ατμοσφαιρικό βενζίνης 1.6 που διατίθεται για το Focus - με ισχύ 85, 105 και 125 ίππων. Η τιμή εκκίνησης για την τροποποίηση 105 ίππων είναι 686 χιλιάδες ρούβλια. Με προσαύξηση 45 χιλιάδων θέσεων χειροκίνητη μετάδοσηθα λάβει Robot PowerShiftΜε διπλός συμπλέκτης. Έχουμε ήδη δοκιμάσει Ford sedanΕστίαση - μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στο υλικό

Chevrolet Cruze

Καλές πωλήσεις σημειώνει και το Chevrolet Cruze, το οποίο πρόσφατα ανανεώθηκε. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 109 ίππους και Κρουζ σεντάνμε αυτή τη μονάδα εκτιμάται σε τουλάχιστον 609 χιλιάδες ρούβλια. Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο θα κοστίζει 678 χιλιάδες στην έκδοση LS. Και πιο πρόσφατα, ένας turbo κινητήρας 140 ίππων εμφανίστηκε στη σειρά σε τιμή 841 χιλιάδων ρούβλια (έκδοση LTZ).

Opel Astra

Το sedan Opel Astra θα κοστίσει ακόμη περισσότερο από το Cruz - για ένα αυτοκίνητο 115 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Essentia θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 674.900 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ήδη στη βάση του Astra είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους και Σύστημα ESP. Αλλά η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμη μόνο κατά την αγορά ενός Astra στην έκδοση Enjoy, και αυτό είναι ήδη 757.900 ρούβλια. Αξιολογήσαμε το σεντάν Opel Astra σε μια συγκριτική δοκιμή με το Peugeot 408 και το Hyundai Elantra - διαβάστε το άρθρο για περισσότερες λεπτομέρειες

Opel Οικογένεια Astra

Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα όταν αγοράζετε ένα Opel επιλέγοντας ένα σεντάν προηγούμενης γενιάς, το οποίο πλέον πωλείται με το όνομα Astra Family. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 (115 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Essentia κοστίζει 613.900 ρούβλια και είναι επίσης αρκετά καλά εξοπλισμένο (μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, ABS, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα). Αλλά το αυτόματο διατίθεται μόνο με κινητήρα 1,8 (140 ίππους) στην τιμή 717.900 ρούβλια, αφού μπορεί να συνδυαστεί μόνο με τον νεότερο κινητήρα Ρομπότ EasyTronicμε έναν συμπλέκτη (από 667.900 ρούβλια).

Toyota Corolla

Νέα γενιά του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου Μάρκες Toyotaέκανε το ντεμπούτο της στην αγορά μας μόνο στα μέσα του τρέχοντος έτους, αλλά το μοντέλο συγκαταλέγεται στα 25 αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Η τιμή είναι απότομη: ένα σεντάν με κινητήρα 1,6 (122 hp) κοστίζει από 699 χιλιάδες ρούβλια και θα υπάρχουν μόνο δύο αερόσακοι στη διαμόρφωση Classic. Μια παρόμοια Corolla με CVT είναι 44 χιλιάδες πιο ακριβή. Ο Ντμίτρι Λάσκοφ συνάντησε την Corolla - λεπτομέρειες στο υλικό

Ταξιδέψτε τετρακόσια μίλια στους δρόμους του Ταταρστάν και της Τσουβάσια με το ενημερωμένο Citroen C4 Sedan; Φυσικά και πάμε! Πρώτα απ 'όλα, για να μάθουμε εάν αυτό το αυτοκίνητο, μέσω της αναδιαμόρφωσης, θα μπορέσει να ανακτήσει τη θέση του στην κατηγορία C+ στην αγορά μας και ταυτόχρονα να αυξήσει τις ρωσικές πωλήσεις της μάρκας στο σύνολό της.

Τα δύο προηγούμενα χρόνια ήταν πραγματικά καταστροφικά για τα «διπλά chevron» στη Ρωσία, καθώς και για τους συνεργάτες τους από την Peugeot. Τόσο πέρυσι όσο και πέρυσι, οι πωλήσεις της μάρκας μειώθηκαν με ρυθμό που ήταν δύο έως τρεις φορές ταχύτερος από τον ρυθμό πτώσης στην αγορά συνολικά, και το 2015 η εταιρεία πούλησε μόνο το ένα πέμπτο του αριθμού των αυτοκινήτων που πουλήθηκε το σχετικά επιτυχημένο 2013.

Υπάρχουν πολλά λάθη. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά είναι στρατηγικά και σε καμία περίπτωση δεν σχετίζονται άμεσα με τα αυτοκίνητα της μάρκας. Πώς θα αντιστρέψουν την τάση οι Γάλλοι; Μέχρι στιγμής, δυστυχώς, όχι αλλάζοντας τη γενική αναπτυξιακή πολιτική, αλλά μόνο με τα δικά μας αυτοκίνητα. Ειδικότερα, με την προώθηση μιας σχετικά σταθερής «εμπορικής» γραμμής. Στην κατηγορία των επιβατών, ο βασικός επιθετικός της εταιρείας είναι το ανανεωμένο C4 Sedan.

Μπορείτε να διακρίνετε το νέο προϊόν από το προ-μεταρρυθμιστικό "τετράθυρο" με το ίδιο όνομα, πρώτα απ 'όλα, όταν το βλέπετε από μπροστά. Νέοι προβολείς, προφυλακτήρας και μάσκα ψυγείου, ανάμεσα σε δύο οριζόντιες ράβδους από τις οποίες είναι «κρυμμένα» τα φώτα ημέρας LED, έκαναν το sedan πιο κομψό: το προηγούμενο φαινόταν κάπως βαρύ από ορισμένες γωνίες.

Από εδώ και στο εξής, τα οπτικά στοιχεία κεφαλής μπορούν να είναι πλήρως LED: φυσικά, σε «ανώτερα» επίπεδα εξοπλισμού. Και εδώ πίσω φώταμε το λεγόμενο εφέ 3D είναι διαθέσιμα ακόμη και σε αγοραστές φθηνών εκδόσεων.

Η εσωτερική σχεδίαση του C4 Sedan δεν έχει αλλάξει ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, έτσι οι εκπρόσωποι της Citroen απευθύνθηκαν Ιδιαίτερη προσοχήσε περισσότερο χώρο στην καμπίνα: σχεδόν ρεκόρ για το μήκος μεταξονίου της κατηγορίας (2708 mm - μεγαλύτερο από τα νέα) Skoda Octaviaκαι Hyundai Elantra) επέτρεψαν, σύμφωνα με αυτούς, να αποκτήσουν επιπλέον χώρο για όλους τους επιβάτες της καμπίνας.

Το πιστεύω πρόθυμα! Με ύψος 193 cm, κάθομαι πίσω από τον εαυτό μου με ένα αξιοπρεπές περιθώριο: υπάρχει αρκετός χώρος τόσο πάνω από το κεφάλι μου όσο και μπροστά από τα γόνατά μου. και υπήρχε χώρος για τα πόδια κάτω από το μπροστινό κάθισμα. Αυτό που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς είναι ότι οι ολισθήσεις του καθίσματος του οδηγού εκτείνονται όσο το δυνατόν περισσότερο: δεν καθόμουν τέλεια πίσω από το τιμόνι. Ήθελα να «κουνηθώ» λίγο πιο πέρα, γιατί τα πόδια μου ήταν πολύ λυγισμένα και γι' αυτό έπρεπε να «σηκώσω» πολύ το τιμόνι για να μην το στηρίξω με το γόνατό μου.

Παραδοσιακά, η Citroen δεν τσιγκουνεύτηκε την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Το πλαστικό αξίζει αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας: δεν είναι απλώς «μαλακό» - κάτω από τα δάχτυλά σας σερβίρεται σχεδόν σαν φρέσκο ​​ψωμί. Επιπλέον, είναι μαλακό όχι μόνο στο κάλυμμα του οργάνου και στο επάνω μέρος του συνοδηγού, αλλά και στο σημείο που το πόδι του οδηγού ή συνοδηγόςμπορεί να αγγίξει τις πλευρές της κεντρικής κονσόλας. Μπράβο, Citroen!

Μόλις ξεπέρασαν τα όρια με τον πίνακα οργάνων: τα τρία "πηγάδια" φαίνονται όμορφα, αλλά μια γρήγορη ματιά μπορεί να διαβάσει μόνο τις ενδείξεις ταχύτητας από το αντίγραφο ασφαλείας του ψηφιακού ταχύμετρου. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά την υπόλοιπη ζυγαριά και το ταχύμετρο είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό, η βελόνα του οποίου είναι μόλις ορατή στο μάτι. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα για άλλους "Γερμανούς".

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν πολικές κριτικές μεταξύ των συναδέλφων: κάποιοι τους επέπληξαν κατηγορηματικά, άλλοι τους επαίνεσαν με ενθουσιασμό. Ταυτόχρονα, σε όσους αντιμετωπίζουν προβλήματα στην πλάτη τους άρεσαν άνευ όρων: οδηγείς, μιλάνε και ξεκουράζεσαι. Οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να το λάβουν υπόψη και να μην παραμελήσουν την ευκαιρία να κάνουν ένα test drive αντιπροσωπεία. Αυτό που όλοι ανεξαιρέτως εκτίμησαν ήταν το υλικό της ταπετσαρίας του καθίσματος: μακρύ ταξίδιη πλάτη σου δεν ιδρώνει κάτω από τον ήλιο που έρχεται.

Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι άνετη χωρίς ιδιαίτερες επιφυλάξεις: η γωνία πλάτης είναι βέλτιστη και η επένδυση είναι καλή - όχι μαλακή, αλλά όχι πολύ σκληρή. Κρίμα που το υποβραχιόνιο δεν εμφανίστηκε ποτέ.

Σύμφωνα με το «διαβατήριο», το πορτμπαγκάζ του C4 Sedan χωράει 440 λίτρα, αλλά οπτικά (και στη διαδικασία φόρτωσης) φαίνεται ότι οι Γάλλοι υπολόγισαν κάτι λάθος και δεν έλαβαν υπόψη τους καλά πενήντα λίτρα. Επιπλέον, είμαστε ευχαριστημένοι με το μεγάλο άνοιγμα και την καλή φόρμα διαμέρισμα φορτίου, καθώς και το γεγονός ότι οι μεντεσέδες τοποθετούνται σε ειδικά διαμερίσματα και τα τελευταία σχεδόν δεν «τρώνε» χρήσιμο χώρο.

Στο δρόμο, η απόδοση του ανανεωμένου C4 Sedan εξαρτάται σχεδόν άμεσα από το ποιος από τους τρεις κινητήρες των 1,6 λίτρων λειτουργεί κάτω από το καπό. Η βάση με φυσική αναρρόφηση VTi 115 δεν προκαλεί κανένα συναίσθημα: τραβάει επιμελώς, αλλά τίποτα περισσότερο. Με μέγιστη ισχύ 116 ίππων. Με. ο κινητήρας φτάνει στο όριο του μόνο στις 6000 rpm και η μέγιστη ροπή 150 Nm είναι διαθέσιμη στις 4000 rpm.

Ως εκ τούτου, για να οδηγείτε δυναμικά, αυτός ο κινητήρας πρέπει να "στρίβεται" συνεχώς με την υποχρεωτική ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport σε αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, ο κανόνας είναι "Αν δεν είστε σίγουροι, μην προσπεράσετε!" θα πρέπει να γίνει η πίστη ζωής του ιδιοκτήτη ενός C4 VTi 115: κάθε ελιγμός πρέπει να υπολογίζεται ιδιαίτερα προσεκτικά.

Στο ίδιο το "αυτόματο" (EAT6 Ιαπωνικά Aisinνέα, τρίτη γενιά) δεν προέκυψαν ερωτήματα: το κιβώτιο ταχυτήτων "ταξινομεί" γρήγορα τις ταχύτητες, "πιέζει" έγκαιρα την κατέβασμα ταχύτητας κατά την προσπέραση. Ο ενεργός χαρακτήρας του αποκαλύπτεται ιδιαίτερα καθαρά σε συνδυασμό με τον κινητήρα THP 150 turbo.

Χάρη στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων μειωμένη κατά 40% (σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων), καθώς και στη μέγιστη ροπή 240 Nm που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα, διαθέσιμη ήδη στις 1400 σ.α.λ., το C4 Sedan 150 ίππων ακολουθεί το πεντάλ με ευκολία και ευκολία. Και οι στιγμές της εναλλαγής γίνονται αισθητές μόνο από την αλλαγή στον ήχο με τον οποίο λειτουργεί ο κινητήρας.

Και θα ήμουν έτοιμος να παραδεχτώ ότι ένα τέτοιο ζεύγος «κινητήρων-κιβωτίων» είναι σχεδόν ιδανικό αν ο συνάδελφός μου και εγώ δεν είχαμε ένα ντίζελ C4 Sedan με κινητήρα HDi 115 και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων για επιδόρπιο.

Η Γαλλία ήταν από καιρό διάσημη όχι μόνο για το κρασί της και τη συλλογή του Λούβρου, αλλά και για τους κινητήρες βαρέων καυσίμων της. Ωστόσο, σε σε αυτήν την περίπτωσηΟι Γάλλοι φαίνεται πως ξεπέρασαν τον εαυτό τους! Με τον ίδιο κυβισμό, ο turbodiesel των 114 ίππων αναπτύσσει 30 Nm περισσότερα από τον βενζινοκινητήρα turbo των 150 ίππων και αυτό γίνεται αισθητό τόσο κατά την εκκίνηση από στάση όσο και κατά την επιτάχυνση από τα 80 km/h. Υπάρχει πάντα μια ρεζέρβα κάτω από το πεντάλ και δεν έχει νόημα να στρίψετε τον κινητήρα: τραβάει τέλεια ήδη στις 1000-1500 σ.α.λ. και φτάνει στο μέγιστο της πρόσφυσης στις 1750 σ.α.λ.

Η εναλλαγή ταχυτήτων με ελαφρώς μακρόχρονο μοχλό, αλλά τέλεια προσαρμοσμένη τόσο από άποψη προσπάθειας όσο και ευκρίνειας κίνησης και επιλογής ταχυτήτων, είναι απόλαυση! Μου άρεσε επίσης ο συμπλέκτης: η προσπάθεια στο πεντάλ είναι λίγο υπερβολική, αλλά είναι κατατοπιστική και η διαδρομή του μικρή.

Σασί ενημερωμένο σεντάνΤο C4 είναι ένα άλλο εντυπωσιακό πλεονέκτημά του. Οι δρόμοι στη Δημοκρατία του Ταταρστάν και στη γειτονική Τσουβάσια είναι καλοί μόνο μέσα μεγάλες πόλεις. Οι τοπικοί αυτοκινητόδρομοι είναι γεμάτοι με λακκούβες τόσο βαθιές όσο ένα στρώμα ασφάλτου και κύματα, τα οποία σε ορισμένα σημεία είναι αληθινά εφαλτήρια. Μερικές φορές νιώθετε σαν να περπατάτε πάνω σε νιπτήρα.

Σε τέτοιους δρόμους, το νέο C4 Sedan οδηγεί πολύ καλά - έχει ομαλότητα και ενεργειακή απόδοση. Επιπλέον, η εγκατάσταση προαιρετικών 17 ιντσών ζάντεςΔεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην άνεση: στους τροχούς «17», το αυτοκίνητο συλλέγει μόνο διάφορα είδη οδικών «μικρών πραγμάτων» με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια και αντιδρά λίγο πιο νευρικά στις τεχνολογικές αρθρώσεις σε γέφυρες και διαβάσεις. Αλλά σε κάθε περίπτωση, λειαίνει με σιγουριά τρύπες με αιχμηρές άκρες και για να νιώσετε πώς τα αμορτισέρ επιλέγουν τη διαδρομή συμπίεσης, πρέπει είτε να χάσετε μια τρύπα σε βάθος μισού τροχού είτε να οδηγήσετε εντελώς ανελέητα πάνω από ανώμαλες επιφάνειες. Παρεμπιπτόντως, αμορτισέρ για την ανησυχία PSA Peugeot Citroen παράγονται πλέον από τη διάσημη εταιρεία Kayaba.

Το ενημερωμένο C4 Sedan δεν φοβάται τους επαρχιακούς δρόμους: μια απόσταση από το έδαφος 176 mm κάτω από τη μεταλλική προστασία του στροφαλοθαλάμου, μια ενεργοβόρα ανάρτηση και σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η λειτουργία "χειμώνα" του κιβωτίου βοηθά επίσης. Το τελευταίο προορίζεται όχι μόνο για χιονισμένους δρόμους, αλλά και για ολισθηρές επιφάνειες.

Ο χειρισμός του ενημερωμένου sedan C4 είναι καλός ανεξάρτητα από την τροποποίηση. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην σας ενθαρρύνει να «συμπεριφερθείτε», αλλά δεν αντιστέκεται ούτε στην ενεργό οδήγηση. Γαλλικό σεντάνσταθερό σε ευθεία γραμμή και κρατά επίμονα την τροχιά του στις γωνίες. ΚΑΙ πηδαλιούχησηκαλά ισορροπημένο: το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να παραπονεθείτε είναι η ανεπαρκώς καθαρή «μηδενική» θέση του τιμονιού. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αίσθηση του αυτοκινήτου: το τιμόνι είναι σχετικά εύκολο στη μετακίνηση, δεν απαιτεί επιπλέον προσπάθεια κατά τη στάθμευση και είναι αρκετά κατατοπιστικό στις στροφές. Σε γενικές γραμμές, η Citroen έχει βρει μια πολύ επιτυχημένη ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Επίσης, τα φρένα είχαν στηθεί τέλεια. Δεν είναι δύσκολο να κατεβάσετε το αυτοκίνητο, είτε απότομα είτε ομαλά: το πεντάλ είναι αρκετά κατατοπιστικό και το αυτοκίνητο είναι σταθερό όταν επιβραδύνει.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Το ίδιο το Citroen C4 Sedan είναι ένα αυτοκίνητο που προηγουμένως ήταν ικανό, αν όχι εντελώς να αλλάξει τη στάση των Ρώσων απέναντι στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, τότε τουλάχιστον να κάνει τον περιβόητο «κανόνα των τριών F» άσχετο. Όπως λένε, παρενέβησαν εξωτερικοί παράγοντες - όχι οι πιο ανεπτυγμένοι δίκτυο εμπόρων, αδύναμη διαφημιστική δραστηριότητα και το πιο σημαντικό - εκτίναξη των τιμών, οι οποίες, ό,τι και να πει κανείς, εξακολουθούσαν να επικαλύπτονται από μια συγκεκριμένη προκατειλημμένη στάση των αγοραστών.

Η Citroen θα έπρεπε να είχε διορθώσει την επαναφορά, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου παράγοντα. Μην το λες αυτό ενημερωμένη τιμήδεν αφήνει καμία ευκαιρία για προβληματισμό, αλλά υπό τις τρέχουσες συνθήκες η τιμή αποδείχθηκε τουλάχιστον επαρκής: 899.000 ρούβλια για τη "βάση" με "μηχανική" ESP, κλιματισμό και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Κύριο ερώτημα: Θα είναι δυνατό να ξοδέψετε ένα ψυχολογικό εκατομμύριο ρούβλια για την αυτόματη έκδοση, η οποία είναι η πιο δημοφιλής αυτή τη στιγμή;

Επιπλέον, εάν οι Γάλλοι μπορούν, όπως υπόσχονται, να αυξήσουν το επίπεδο εντοπισμού του sedan C4 και, κατά συνέπεια, να διατηρήσουν τις τιμές για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στην κατηγορία C+ της ρωσικής αγοράς θα πρέπει να υπολογίσουν σοβαρά μια τέτοια ισχυρός αντίπαλος. Σε γενικές γραμμές, τα πηδάλια του σκάφους της Citroen είναι ρυθμισμένα να «ανεβαίνουν», αλλά, ως συνήθως με τους Γάλλους, υπάρχουν πολλά «αν» στο «ανέβασμα»...

Χαρακτηριστικά	Citroen C4 Sedan 1.6 AT	Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT	Citroen C4 Sedan 1.6 HDi
Προδιαγραφές
Μήκος, πλάτος, ύψος σε mm	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
Απόλυτο βάρος, kg	1365	1374	1357
Όγκος κορμού, l	440	440	440
Απόσταση από το έδαφος, mm	176	176	176
Κινητήρας
Τύπος	Βενζίνη, 4R	Turbo βενζίνης, 4R	Turbodiesel, 4R
Όγκος, κύβος cm.	1587	1598	1560
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	116/6050	150/6000	114/3600
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	150/1750	240/1400	270/1750
Μετάδοση	Αυτόματο, 6 ταχυτήτων	Αυτόματο, 6 ταχυτήτων	Μηχανικό, 6 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός	Εμπρός	Εμπρός
Παράμετροι οδήγησης
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ	12.5	8,1	11,4
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	188	207	187
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 Sedan