Όσο καλό κι αν είναι Skoda Yeti, αλλά δεν ήταν δύσκολο να βρούμε μερικά μειονεκτήματα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του crossover Skoda Yeti, αναμφίβολα, είναι τα δικά του απόσταση από το έδαφοςκαι με μέτρο συμπαγείς διαστάσεις. Σε κάποιους θα αρέσει επίσης το γεγονός ότι η μακρινή άκρη του καπό είναι καθαρά ορατή από τη θέση του οδηγού. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην τοποθέτηση των τροχών του αυτοκινήτου - βρίσκονται σχεδόν στις γωνίες του αμαξώματος, γεγονός που σας επιτρέπει να νιώσετε καλύτερα τις διαστάσεις. Τα κομμένα σχήματα του με κάθετα επίπεδα και η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια βοηθούν επίσης να εναρμονιστούν με το αυτοκίνητο.

Η δοκιμή Simplycars περιελάμβανε ένα προσθιοκίνητο Yeti 110 ίππων με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 αξίας περίπου 1,3 εκατομμυρίων ρούβλια. Ειλικρινά, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων με λιγότερα χρήματα - από 1,11 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ εξοικονομείτε πολλές επιλογές που εσείς προσωπικά πιθανότατα δεν χρειάζεστε. Γιατί, για παράδειγμα, τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων ή μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης; Ο καθένας το αποφασίζει μόνος του. Η δουλειά μας είναι να υποδεικνύουμε το εύρος τιμών και υπάρχει μια ολόκληρη ενότητα αφιερωμένη στις επιλογές και την αξία τους στον ιστότοπό μας.

Εμφάνιση Skoda Yeti

Εξωτερικά, το Skoda Yeti έχει γίνει πιο αρμονικό και σπορ. Οι στρογγυλοί προβολείς εξαφανίστηκαν και η εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα έγινε μεγαλύτερη και πήρε πιο εμφανίσιμο σχήμα. Το αυτοκίνητο δεν χτυπάει πλέον με τα ασυνήθιστα φώτα ομίχλης και το τεράστιο πλαστικό πηγούνι του. Φαίνεται μάλιστα ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ελαφρύ.

Πίσω άκροδεν έχει αλλάξει. Μόνο η κεραία έχει γίνει πιο συμπαγής και δεν κάνει πλέον θόρυβο με ταχύτητα, κόβοντας τον αέρα. Λόγω σύντομου πίσω προεξοχήΗ πόρτα του χώρου αποσκευών λερώνεται γρήγορα, αλλά ο υαλοκαθαριστήρας είναι αρκετά φαρδύς ώστε να σκουπίζει σχεδόν ολόκληρο το παράθυρο και υπάρχουν λαβές στο πίσω μέρος της πόρτας για κλείσιμο.

Σε αυτή τη φωτογραφία, δώστε προσοχή στα μαρσπιέ - είναι αρκετά ογκώδη (πλατύς) και είναι δύσκολο να πατήσετε στο έδαφος από την καμπίνα επιβατών χωρίς να λερωθείτε πάνω τους, ειδικά αν είστε μέτριου ή μικρού ύψους. Αποδεικνύεται πολύ υψηλό - δώστε προσοχή στην επόμενη φωτογραφία.

Η απόσταση από το έδαφος, γνωστή και ως απόσταση από το έδαφος, του Skoda Yeti είναι εντυπωσιακή και η ανάρτηση χειρίζεται τέλεια τις ανομοιομορφίες, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να απογυμνώσετε τους προφυλακτήρες ή να "χτυπήσετε την κοιλιά σας" εδώ. Ένα πράγμα είναι κακό - η ηχομόνωση της κεντρικής σήραγγας, στην οποία είναι εσοχή σύστημα εξάτμισης, όχι το πιο πυκνό. Ψηλό γρασίδι σε αυλάκι σε επαρχιακό δρόμο τρίβεται στον πάτο και αλουμινένια θερμομόνωση με τέτοιο ήχο σαν να μην υπάρχει καθόλου πάτωμα και το γρασίδι να αρχίσει να γαργαλάει τα πόδια σου. Αλλά στην ταχύτητα δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος. Ειλικρινά, δεν πιστεύαμε ότι θα ακουγόταν το γρασίδι.

Ορατότητα του Skoda Yeti

Το σχήμα και το μέγεθος των πλαϊνών καθρεπτών του Skoda Yeti, κατά τη γνώμη μου, είναι βέλτιστα. Δεν είναι πολύ μεγάλα για να χαλάσουν τον εξορθολογισμό του αμαξώματος, αλλά ούτε και μικρά, και σε αυτά μπορείτε να δείτε καθαρά και τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, αν σκύψετε, και ένα ευρύ τμήμα του δρόμου με πολλές λωρίδες.

Παράθυρο χώρου αποσκευώναρκετά φαρδύ ώστε να μπορείτε να βλέπετε καθαρά τι συμβαίνει πίσω τους μέσα από τον καθρέφτη.

Σαλόνι Skoda Yeti

Ας ξεκινήσουμε με τη στοχαστικότητα. Εδώ είναι ένα εντυπωσιακό παράδειγμα - ένα στήριγμα για να μην μπαίνει τίποτα κάτω από τα πεντάλ κατά την οδήγηση.

Εδώ είναι άλλο ένα λαμπρό παράδειγμανοιάζονται για τους ανθρώπους - όλες οι είσοδοι και οι έξοδοι είναι κοντά και δεν είναι κλειστές ή κρυφές. Αυτή η επιλογή είναι προτιμότερη από μια μυστική είσοδο στο ντουλαπάκι, το υποβραχιόνιο ή ακριβώς εκεί, αλλά σε μια θέση από κάτω.

Τέτοιες εκτεταμένες ρυθμίσεις των κουρτινών του αεραγωγού αποδεικνύονται ένα απίστευτα βολικό πράγμα. Κατευθύνοντας ένα ρεύμα ψυχρού αέρα προς τα πάνω μια ζεστή μέρα, αποκτάτε δροσιά που ρέει από ψηλά, από την οροφή, και δεν χτυπά το μάτι, το γόνατο ή το πλάι.

Ένα σακάκι κρεμασμένο σε αυτό το γάντζο, για παράδειγμα, δεν εμποδίζει τη θέα πίσω επιβάτεςκαι δεν παρεμποδίζει την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο. Υπάρχουν ακόμα πολλά πλεονεκτήματα και ευχάριστα μικρά πράγματα στο εσωτερικό του Skoda Yeti: βαθιά μπροστινά καθίσματα, ψηλή οροφή κ.λπ. Είναι ωραίο να μιλάμε για αυτά, αλλά όχι ενδιαφέρον. Ας περάσουμε στις ελλείψεις.

Τα κουμπιά κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα είναι πολύ μικρά και βρίσκονται πολύ χαμηλά. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τι απεικονίζεται σε αυτά. Μπορείτε να χειριστείτε τα κουμπιά μόνο με το να το συνηθίσετε και να θυμάστε ποιο είναι υπεύθυνο για τι. Δεν είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό.

Το να ξεδιπλώσετε το τραπέζι ενώ κάθεστε μπροστά του δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται - στηρίζεται στα γόνατά σας. Επομένως, πρέπει είτε να απλώσετε τα πόδια σας ευρέως, είτε να τα απλώσετε ενώ κάθεστε σε άλλο μέρος.

Τα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο βαθιά όσο τα μπροστινά. Εξαιτίας αυτού, δεν είναι τόσο βολικό εδώ, αν και είναι δυνατό, σε αντίθεση με τον οδηγό, να αλλάζει συνεχώς τη θέση. Το κύριο πράγμα που πέτυχαν οι μηχανικοί ήταν ένα ευρύ άνοιγμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και του πίσω καναπέ. Ο χώρος των ποδιών είναι πιο σημαντικός και δεν είναι δύσκολο να το καταλάβεις - όλοι έχουμε βρεθεί σε στενά αυτοκίνητα όπου δεν μπορείς να χωρέσεις καν το πόδι σου στην καμπίνα. Ένας ρηχός καναπές δεν είναι, ίσως, ούτε συν ούτε μείον. Απλώς ένα χαρακτηριστικό που πρέπει να αναφερθεί.

Μπορείτε να στηριχτείτε στο κεντρικό υποβραχιόνιο μόνο κατεβάζοντας την καρέκλα στη χαμηλότερη θέση της. Διαφορετικά ο αγκώνας απλώς κρέμεται από πάνω του. Όλα εξαρτώνται, φυσικά, από την ατομική ανατομία, επομένως η παρατήρηση ισχύει για άτομα ύψους 180 cm. Άλλα δεν δοκιμάστηκαν.

Είτε το ράφι για την ανάπαυση του αριστερού ποδιού τρίβεται με κάτι στο πλυντήριο αυτοκινήτων, είτε είναι από μόνο του τόσο ολισθηρό, αλλά είναι αδύνατο να ακουμπήσετε πάνω του - το πόδι ανεβαίνει χωρίς υποστήριξη.

Πορτμπαγκάζ Skoda Yeti

Χώρου αποσκευώνΤο Skoda Yeti είναι αρκετά ευρύχωρο και έχει το σωστό σχήμα. Υπάρχουν πολλά άγκιστρα με ρυθμιζόμενη θέση, υπάρχουν επίσης κόγχες για μικροαντικείμενα στα πλαϊνά, καθώς και κλειδαριές ραφιών για να μην κροταλίζει κατά την κίνηση. Είναι αλήθεια ότι η ανύψωση του υπερυψωμένου δαπέδου δεν είναι πλέον τόσο βολική και το εφεδρικό ελαστικό ακουμπάει πάνω του και στα χωρίσματα, έτσι ώστε να είναι προβληματικό να το βγάλετε. Όμως το βασικό μειονέκτημα του κορμού είναι στην επόμενη φωτογραφία.

Εάν χύσετε κάτι στο πορτμπαγκάζ, δεν θα μπορείτε να το καθαρίσετε χωρίς ηλεκτρική σκούπα: δεν μπορείτε απλώς να βγάλετε το ψεύτικο πάτωμα και να αποτινάξετε τη βρωμιά από αυτό. Η ταπετσαρία στερεώνεται με κλιπ κοντά στα πίσω καθίσματα.

Skoda Yeti εν κινήσει

Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το Skoda Yeti αισθάνεται υπέροχα στην πίστα. Τα ρολά είναι μικρά, δεν υπάρχει ταλάντευση, αλλά πρέπει να πληρώσετε για όλα. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι λίγο σκληρή. Με μέτρο, αλλά ακόμα. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι μηχανικοί προσάρμοσαν με κόπο το βάδισμα του αυτοκινήτου και δεν πρόσφεραν απλώς στους πελάτες αυτό που έπαιρναν. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι του crossover είναι πολύ ελαφρύ, η λαβή του ενισχυτή θα μπορούσε να χαλαρώσει λίγο.

Ταυτόχρονα, η διαδρομή της ανάρτησης παρέμεινε αρκετά μεγάλη για να αντιμετωπίσει έναν τυπικό ρωσικό επαρχιακό δρόμο χωρίς να σηκώσει τους τροχούς από το έδαφος. Φυσικά, μπορείτε να κρεμάσετε τον τροχό, αλλά για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να ψάξετε για κάτι εκτός δρόμου.

Οποιαδήποτε χρήση εκτός δρόμου του Skoda Yeti αντενδείκνυται. Όχι επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής στερείται τετρακίνησης. Όχι επειδή δεν υπάρχουν κλειδαριές ή οδοντωτό λάστιχο. Το πρόβλημα βρίσκεται στο ρομποτικό κουτί Γρανάζια DSG. Δεν ξέρει την κίνηση «έλξης». Όταν οδηγείτε μέσα από ξεπλυμένες περιοχές, πρέπει να παρακολουθείτε την ομοιομορφία της κίνησης και σε καμία περίπτωση να μην σταματήσετε. Διαφορετικά, λόγω της πολύ ξαφνικής εμφάνισης ροπής στους κινητήριους τροχούς, που είναι αυτό που διακρίνει το DSG, το αυτοκίνητο διατρέχει τον κίνδυνο να σκάψει και να κολλήσει. Το να ξεπεράσετε ένα εμπόδιο "σε αιώρηση" με το DSG δεν αποτελεί επιλογή. Ως εκ τούτου, φτύνουμε τα χτυπήματα και τα βαθουλώματα (το διάκενο θα βοηθήσει) και περνάμε μέσα από τα λασπόλουτρα με σταθερή ταχύτητα.

Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι μια χαρά, αλλά μόνο στην πόλη. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, το Skoda Yeti επιταχύνει στα 70-80 km/h πολύ γρήγορα, πιο γρήγορα από τον μέσο γείτονα κατάντη. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, κατά τη διάρκεια προσπέρασης, ο κινητήρας σβήνει, κάτι που είναι αναμενόμενο. Το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί και να πατηθεί για να επιτευχθεί αποδεκτή επιτάχυνση. Εξαιτίας αυτού, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά ( μέση τιμήμετά τη δοκιμή - 8,3 λίτρα ανά 100 km).

συμπέρασμα

Το ίδιο το Skoda Yeti είναι αρκετά καλό για να μην φοβάται τον ανταγωνισμό. Σύμφωνα με μια σειρά παραμέτρων, είναι προτιμότερο από άλλα μικρά crossover, αλλά το κυριότερο είναι ότι, έχοντας πρωτότυπο σώμα, έχει χαρακτηριστικά για τα οποία δεν μπορούν να καυχηθούν οι συμμαθητές, αντιγράφοντας ο ένας το στυλ του άλλου και συγχωνεύονται εξαιτίας αυτού σε ένα βελτιωμένο σημείο. Όταν επιλέγετε αυτά Χαρακτηριστικά της SkodaΤο Yeti μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο και τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα θα αποφασιστούν από τον αγοραστή.

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ

Όλα τα αυτοκίνητα που πουλάμε έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σε ορισμένους οδηγούς αρέσει η ορατότητα, σε άλλους αρέσει η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Την ίδια στιγμή κάποιοι οδηγοί λένε το αντίθετο. Το τσεχικής κατασκευής Skoda Yeti, μέρος της ανησυχίας WOG, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Πολλά καλά πήραν από τους Γερμανούς, αν και κληρονομήθηκαν και κάποια ελαττώματα.

Όλα μαθαίνονται συγκριτικά, λένε οι σοφοί άνθρωποι, οπότε ας ακούσουμε συμβουλές και ας εξετάσουμε το Skoda Yeti από όλες τις πλευρές. Κατά τη σύγκριση, βάλτε τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου στη μία πλευρά της κλίμακας και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου στην άλλη.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του crossover Skoda Yeti;

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε 18 τροποποιήσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν διαφορετικούς συνδυασμούς, εξοπλισμένο διαφορετικά, υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Αυτό μπορεί να αποδοθεί σε θετικές πλευρές. Με τόσο μεγάλη γκάμα, χρησιμοποιούνται ισχυρές μονάδες ισχύος TSI και TDI.

TDI υψηλής ροπής σε συνδυασμό μόνο με τετρακίνηση

Είναι αρκετά οικονομικά - το πλεονέκτημα είναι αναμφισβήτητο. Κάθε μοντέλο είναι καλά εξοπλισμένο. Κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου που χρησιμοποιήσαμε Νεότερες τεχνολογίες, δίνοντας στο Yeti ευελιξία. Σε ένα αυτοκίνητο, το "Bigfoot" είναι ακριβώς όπως μεταφράζεται το όνομα Skoda Yeti, αρκετά ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια, διευκολύνοντας τον έλεγχο του οδηγού.

Τεχνολογικός εξοπλισμός

Φυσικά, επτά ταχυτήτων ρομποτικό κουτί gears, που έχει αποδειχθεί, αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες των κινητήρων, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Ευχαριστώ ιδιαίτερα τους μηχανικούς που εργάστηκαν στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Σημειώνουμε την ευκολία της ρύθμισης της παύσης των υαλοκαθαριστήρων και την αξιοπιστία της λειτουργίας τους.

Η ποιότητα του εξωτερικού φωτισμού σε υψηλό τεχνολογικό επίπεδο δεν είναι ικανοποιητική.

Προσέχοντας την πλατφόρμα, παρατηρείτε την επιτυχημένη σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης και του πλευρικού μέλους.

Σε κάποιους αρέσει τα οπτικά Skoda Yeti, σε κάποιους όχι, αλλά το γεγονός ότι το φως είναι υψηλής ποιότητας είναι αναμφισβήτητο

Δεν υπάρχουν παράπονα για την Yeti όσον αφορά τη λειτουργία χειμερινή περίοδο,το αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως.Πρακτικά δεν υπάρχουν παγκόσμια προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Αν και έχει παρατηρηθεί ότι οι μονάδες ισχύος που «τρέφονται» με βενζίνη γίνονται ιδιότροπες εάν γεμίζουν με βενζίνη κάτω από την κατηγορία AI-95.

Σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την εσωτερική διακόσμηση. Τα μεταλλικά ένθετα φέρνουν μια συγκεκριμένη ίντριγκα, θα έλεγε κανείς μια απόλαυση, στην όμορφη και υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση. Οι οδηγοί σημειώνουν εξαιρετική ορατότητα, μια άνετη θέση καθίσματος στην οποία η κούραση σβήνει στο βάθος.

Όπως σε όλα τα Skoda, εκτός από το Fabia, το πορτμπαγκάζ είναι απλά ευχάριστο))

Τιμή και ποιότητα

Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα αυτοκίνητο Yetiσχέση ποιότητας/τιμής, οικονομική απόδοση, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, και ευκολία συντήρησης. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο και οι τιμές δεν είναι κακές. Μπορείτε να περάσετε πολύ χρόνο στην οδήγηση χωρίς να καταπονηθείτε. Καλός βοηθόςέγινε για τον οδηγό ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Με μια λέξη, το Skoda Yeti αποδείχθηκε ένα καλό αυτοκίνητο, εύκολο στην οδήγηση. Η αξιοπιστία του αυτοκινήτου δεν θα αφήσει τους περισσότερους ανθρώπους αδιάφορους.

Μειονεκτήματα – τι βρίσκεται στην άλλη πλευρά της ζυγαριάς;

Στο πλαίσιο του γεγονότος ότι κατά τη διαδικασία παραγωγής και συναρμολόγησης αυτού του μοντέλου ήταν δυνατό να επιτευχθεί εξοικονόμηση πόρων λόγω μακροχρόνια λειτουργίαχωρίς επίσκεψη σε πρατήριο, αυτό, παραδόξως, θεωρείται μείον. Κρίνετε μόνοι σας: εξαιρετικές λύσεις σε τεχνικάδεν είναι συγκρίσιμα, για παράδειγμα, με το γυμνό μέταλλο μιας οροφής αυτοκινήτου. Θα ήταν δυνατή η εγκατάσταση αεροτομών για τη βελτίωση της αεροδυναμικής ποιότητας, και ταυτόχρονα να λύσει το θέμα της προστασίας του πίσω παραθύρου Skoda Yeti από τη βρωμιά. Οδηγώντας 150-200 χλμ., το αυτοκίνητο γίνεται αγνώριστο λόγω της, για να το θέσω ήπια, απεριποίητη εμφάνισή του. Τα προσκέφαλα και οι προσωπίδες που έχουν σχεδιαστεί για προστασία από τον ήλιο δεν είναι ενθαρρυντικά. Πολύ άκαμπτο, δύσκολο να προσαρμοστεί.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το γείσο θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερο. Σκληρό και σφιχτό...

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης είναι πολύ χαμηλοί, αυξάνοντας τις πιθανότητες μιας απρογραμμάτιστης «συνάντησης με το έδαφος». Αυτό οφείλεται στη χαμηλή απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος για crossover, αν και το θέμα είναι συζητήσιμο. Εκτός από τα παραπάνω αρνητικά σημείαΣτα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η προφανής εξοικονόμηση υλικών κατά το φινίρισμα του Skoda Yeti.

Λαβές ανοίγματος θυρών χωρίς ελατήρια - αυτή η διατύπωση της ερώτησης είναι απαράδεκτη για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Το λουκάνικο (δεν υπάρχει άλλη λέξη γι 'αυτό) που χρησιμοποιείται για να ανοίξει το μπαούλο φαίνεται ανόρεξο. Ναι, πρακτικό, αλλά τίποτα περισσότερο. Τι γίνεται με την εμφάνιση, ποιος είναι υπεύθυνος για την αισθητική; Σκληρά πίσω ράφι, που αρνείται πεισματικά να επιστρέψει στην παλιά της θέση.

Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε, το Yeti είναι ιδιότροπο αν δεν ακολουθήσετε τις συστάσεις των κατασκευαστών συμπληρώνοντας βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Η Skoda με μονάδα ισχύος diesel ξεκινά το καλοκαίρι με μισή στροφή. Προβλήματα προκύπτουν το χειμώνα όταν ξεκινάτε με κρύο καιρό. Μερικές φορές δεν ξεκινά με την πρώτη προσπάθεια.

Για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει σήμερα... Μάλλον η μπαταρία έχει χαλάσει...

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για κακή μόνωση χώρο κινητήρα, την ανασφάλειά του.

Η ενόχληση εμφανίζεται όταν υπάρχει ανάγκη προσαρμογής του κλιματισμού. Τα πλήκτρα και τα κουμπιά ελέγχου είναι πολύ μικρά. Τα κατώφλια στην περιοχή της πόρτας του αυτοκινήτου δεν προστατεύονται. Πρέπει να είσαι δυνατός άνθρωπος για να προσαρμόσεις τα μπράτσα.

Ο οδηγός και οι επιβάτες δεν μπορούν να αισθάνονται απόλυτα ασφαλείς όσο βρίσκονται στην καμπίνα. Προφανώς δεν υπάρχουν αρκετοί αερόσακοι.

Τι να κάνετε, ποιον να καλέσετε για βοήθεια;

Δεν υπάρχει λόγος πανικού, απλά πρέπει να σταθμίσετε προσεκτικά τα πάντα, να αποφασίσετε πώς, πού και πώς να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες. Υπάρχουν τρεις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος και η δυνατότητα συνδυασμού τους.

• Εάν το αυτοκίνητό σας είναι σταθμευμένο υπηρεσία εγγύησηςΣτη συνέχεια, επικοινωνώντας με τους ειδικούς, μπορείτε να λύσετε προβλήματα εξαλείφοντας τις δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, ρυθμίστε τη ρύθμιση του υποβραχιόνιου, τοποθετήστε μια αεροτομή οροφής κ.λπ.
• Μπορείτε και πρέπει να βελτιώσετε την ηχομόνωση του αυτοκινήτου σας επικοινωνώντας με ένα κέντρο της Skoda ή να εγκαταστήσετε το Shumka σας σε πρατήριο καυσίμων.
• Μερικές από τις εργασίες για να φέρετε το αυτοκίνητο σε επίπεδα που είναι βολικά για εσάς, μπορείτε να κάνετε μόνοι σας, εάν το επιθυμείτε.

Παρά όλες τις ελλείψεις, λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του Yeti, δεν έχει πέσει ακόμα από τις τάξεις των δημοφιλών αυτοκινήτων. Η Skoda, σε αναζήτηση θέσεων στάθμευσης, μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το κράσπεδο και να κινηθεί με τόλμη προς εκτός δρόμου (όχι πολύ μεγάλο). Τι άλλο χρειάζεται ένας κάτοικος της «τσιμεντένιας ζούγκλας» αν όχι χαλάρωση στη φύση;

Σοβαρά μιλώντας, το θέμα της αγοράς ενός Skoda Yeti, η βελτίωση και η διόρθωση προβλημάτων που εντοπίστηκαν είναι εξ ολοκλήρου στα χέρια σας.

Skoda Yeti συμπαγές crossoverαπό τσέχικη εταιρεία. Διακρίνεται για την ευχάριστη εμφάνιση, το μέτριο κόστος και την αρκετά αποδεκτή αξιοπιστία, αρκετά συγκρίσιμη με την αξιοπιστία των γερμανικών αυτοκινήτων.

Για να επιλέξετε σωστά ένα υποστηριζόμενο Skoda Yeti και να μην μετανιώσετε για την επιλογή σας στο μέλλον, πρέπει να ακολουθήσετε ακολουθώντας τους κανόνεςκαι συστάσεις.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Skoda Yeti είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, φέρνοντας ελάχιστα προβλήματα στον ιδιοκτήτη του, αλλά τρωτά σημείατο έχει ακόμα.

Αδυναμίες του Skoda Yeti

• Κινητήρας 1,2 λίτρων;
• κιβώτιο ταχυτήτων DSG7;
• συμπλέκτης;
• αθόρυβα μπλοκ?
• αλυσίδα συρμού βαλβίδων.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Ζωγραφική μελών του σώματος.

Το πρόβλημα έχει αναγνωριστεί από την Τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία και είναι θήκη εγγύησης. Λόγω κακής ποιότητας ασταριού, η βαφή στα μπροστινά φτερά, το καπό και την οροφή παραμορφώθηκε και φουσκάλες μέσα σε ένα χρόνο χρήσης.

Φυσικά, τα στοιχεία του αυτοκινήτου βάφτηκαν (ή και άλλαξαν!) υπό την εγγύηση, αλλά ένας ιδιαίτερα επιλεκτικός αγοραστής μπορεί να αρνηθεί να αγοράσει ένα βαμμένο αυτοκίνητο. Γι' αυτό, αν ο μετρ επίστρωση βαφήςεμφανίζει εξογκώματα στα φτερά και την κουκούλα, που υποδεικνύει εργασία βαφής, πρέπει να ζητηθεί από τον ιδιοκτήτη βιβλίο υπηρεσίας, στο οποίο θα καταχωρούνται στοιχεία βαφής υπό την εγγύηση.

Εάν τέτοιες πληροφορίες δεν περιλαμβάνονται στο βιβλίο σέρβις, τότε το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα και έχει βαφτεί ξανά. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να το αγοράσετε.

Το Skoda Yeti μπορεί να εξοπλιστεί με μια σειρά κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ. Εάν σκοπεύετε να οδηγείτε αποκλειστικά στην πόλη, θα πρέπει να επιλέξετε έναν βενζινοκινητήρα. Εάν το crossover θα χρησιμοποιηθεί σε ελαφρύ εκτός δρόμου, τότε ένας αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ είναι η καλύτερη επιλογή.
Αλλά είναι καλύτερα να αποφύγετε να αγοράσετε ένα Skoda Yeti με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων χαμηλής ισχύος. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι αρκετός για το βάρος του αυτοκινήτου, είναι αναξιόπιστος και πολύ απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου. Επιπλέον, η τουρμπίνα αυτών των κινητήρων είναι συμπαγής πονοκέφαλο.
Η πιο προτιμώμενη επιλογή είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων. Αυτός είναι ένας δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας που αναπτύχθηκε ανησυχία της Volkswagen. Αυτός έχει μπλοκ από χυτοσίδηροκαι πολύ ανεπιτήδευτο για την ποιότητα της βενζίνης. Μονάδα ισχύος«χωνεύει» τέλεια τη βενζίνη 92 και η διάρκεια ζωής της ξεπερνά τα 500.000 χιλιόμετρα.

Μετάδοση.

Εάν δεν είστε ξανθιά με μπλε μάτια, τότε είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε καν το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Το DSG7 δεν είναι η πιο αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα και η επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει πολλά χρήματα.
Είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια και η αξιοπιστία του είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Αυτή η μονάδα θα αντέξει μια χιλιομετρική απόσταση 100-120 χιλιομέτρων χωρίς καμία επισκευή.

Χρόνιος Νόσος Skoda Yeti. Εάν εμφανίζονται ήχοι κουδουνίσματος όταν ενεργοποιείτε τις ταχύτητες (παράγονται από ελατήρια απόσβεσης), τότε είναι ώρα να αλλάξετε τον συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου χίλια δολάρια.

Αντίδραση σιωπηλών μπλοκ.

Εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει σημαντική απόσταση (εντός 80.000 χιλιομέτρων), ή έχει χρησιμοποιηθεί συχνά για οδήγηση εκτός δρόμου, τότε τα αθόρυβα μπλοκ έχουν πιθανώς φθαρεί. Φυσικά, πρόκειται για αναλώσιμα εξαρτήματα, αλλά συχνά φθείρονται και αυτό αξίζει να ληφθεί υπόψη κατά την αγορά αυτοκινήτου. Για να εντοπίσετε γρήγορα το πρόβλημα, πρέπει να οδηγείτε κατά μήκος ενός χωματόδρομου ή να προσπαθήσετε να οδηγήσετε σε πεζοδρόμιο. Αν στο ενεργή εργασίαΕάν υπάρχει δυσάρεστο τρίξιμο ή θόρυβος τριξίματος στα αμορτισέρ, τα αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικατασταθούν. Το κόστος των επισκευών είναι 500-600 δολάρια.

Αυτό πονεμένο σημείο Skoda Yeti με κινητήρα 1,2 λίτρων. Λόγω τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί ακούγεται κάτω από το καπό. Η αλυσίδα είναι αδύναμη και ο πόρος της είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Skoda Yeti

1. κακή μόνωση κραδασμών και θορύβου.
2. αδύναμη θερμάστρα (σε χειμερινή ώραπαίρνει πολύ χρόνο για να ζεσταθεί).
3. για crossover ένα μικρό πορτμπαγκάζ?
4. άκαμπτη ανάρτηση?
5. μαλακό παρμπρίζ?
6. Μικροί καθρέφτες πίσω όψης.
7. γρύλοι στις στρογγυλές άκρες του ταμπλό οργάνων και λαστιχένιες σφραγίδες πόρτας.
8. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται το παιχνίδι στη θέση του οδηγού.

Συμπέρασμα.
Με βάση όλα τα παραπάνω, όταν επιλέγετε ένα Skoda Yeti, πρέπει να αποφασίσετε ποιος κινητήρας και ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μελλοντικό αυτοκίνητο, προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω δυσάρεστες και σπάταλες στιγμές.

Έτσι, το ιδανικό Skoda Yeti είναι δευτερογενής αγοράείναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρα, κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια και με ελάχιστα χιλιόμετρα εκτός δρόμου. Αλλά ακόμη και όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Στην ιδανική περίπτωση, μεταφέρετέ το σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και πραγματοποιήστε πλήρη διάγνωση.

P.S: Γράψτε για συχνές βλάβεςκαι τις ελλείψεις αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου στα σχόλια παρακάτω, που εντοπίσατε κατά τη λειτουργία.

Τελευταία τροποποίηση: 18 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Το κόστος των καυσίμων αυξάνεται κάθε μήνα. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια δεκάρα αύξηση της τιμής, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν συνεχώς το αυτοκίνητο...
• - Το άρθρο θα συζητήσει τα γνωστά Ιαπωνικό SUV, το οποίο είναι γνωστό σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο από μόνο του τμήμα τιμών, αλλά...
• - Ένα ειδικό στρώμα αυτοκινήτων, το κύριο διακριτικό χαρακτηριστικόπου έχουν αυξημένη χωρητικότητα, ονομάστηκαν «minivans». Στοιχεία αυτοκινήτου...

7 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα της Skoda Yeti με χιλιόμετρα”

1. κέντρο-ενέργεια

   Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι ακόμα μεγάλη, έχει τους δικούς της νόμους και κανονισμούς. Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν αγοράζετε ένα συγκεκριμένο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο; Ποια εξαρτήματα και συγκροτήματα πρέπει να διαγνωστούν πρώτα; Χαρακτηριστικές ασθένειες, κόστος λειτουργίας, χαρακτηριστικά ασφάλισης, εγγύηση και σέρβις μετά την εγγύηση, καθώς και επισκευή μόνος σας συγκεκριμένων μοντέλων αυτοκινήτων.

2. Αντρέι

   Είμαι κάτοχος Skoda Yeti εδώ και 3 χρόνια, ο κινητήρας είναι 1,2, παρεμπιπτόντως, έχει και ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, χιλιόμετρα είναι 130.000 χλμ, το αυτοκίνητο είναι πολύ ενεργητικό, δύναμη στην πόλη για τα μάτια, γεμίζω μόνο καύσιμο με AI 92 η καταναλωση στην πολη ειναι 8 λιτρα δεν τρωει καθολου λαδι εχω εδω να υμνουν τον 1.8 tsi απο το 2010 152 ίππους με μια λογια ειναι χαμος μετα απο χιλιομετρα 70000 αρχισε. για κατανάλωση 500 g λαδιού ανά 1000 km, μετά από 100.000 μίλια, η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε σε 1 λίτρο ανά 1000 km

3. Αλέξανδρος

   Φαίνεται ότι το άρθρο γράφτηκε κατά παραγγελία ή από λιγότερο ικανό άτομο. Είμαι κάτοχος Yeti εδώ και οκτώ χρόνια, χιλιόμετρα 180.000 km, κινητήρας 1,2. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ανώτερος από τον 1.6 από άποψη δυναμικής και δεν καταναλώνει καθόλου λάδι. Ήταν απολύτως αστείο να διαβάσω ότι το αυτοκίνητο θερμαίνεται ελάχιστα το χειμώνα. Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να γίνετε συγγραφέας, τότε ρωτήστε τους ειδικούς πόσο χρόνο χρειάζεται για να θερμάνετε το εσωτερικό της ειδικής σόμπας που είναι εγκατεστημένη σε όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.2. Το αυτοκίνητο δεν έχει βγει ακόμα από το γκαράζ, αλλά είναι ήδη ζεστό μέσα. Παρεμπιπτόντως, η αλυσίδα δεν έχει σφίξει ποτέ και όχι εξωγενείς ήχουςΔεν μπορώ να ακούσω. Το σώμα έχει μόνο τσιπς από πέτρες και ούτε μια ουγγιά σκουριάς.
   Συμπέρασμα - το άρθρο γράφτηκε για χάρη του άρθρου. Θα ήθελα να πάρω ακριβώς το ίδιο τώρα, αλλά δυστυχώς δεν το πουλάνε πια.

4. Ρουσλάν

   Πιθανότατα είστε τυχεροί με τις διαμορφώσεις, επειδή πολλά από αυτά που περιγράφονται είναι εγγενή σε αυτόν τον κάδο.

5. Ευγένιος

   Διαφωνώ κατηγορηματικά με το συμπέρασμα οποιουδήποτε ειδικού για το eti 1,2 λίτρων. Το έχω από το 2012. Οδηγούσα ενεργά τα πρώτα 2-3 χρόνια, τώρα έχουν περάσει λιγότερα από 110.000, άλλαξα κάτι στο σασί, μόνο μπουζί στον κινητήρα, διαγνωστικά έδειξε κανονική κατάστασηΚι αυτό παρά το γεγονός ότι από την πρώτη μέρα που έριξα μόνο βενζίνη 92 βαθμών και έδειξε τα στοιχεία κατανάλωσης διαβατηρίου, άλλαξα μπουζί στα 50-60 χιλιάδες, δεν έχω σοβαρά παράπονα. Από μνήμης έβαλα το έμβλημα πίσω πόρτα- πέταξε μακριά, η ποιότητα της βαφής του αυτοκινήτου αφήνει πολλά περιθώρια..., κάτω από το καπό σε ορισμένα σημεία σπάει το πλαστικό, είτε από παγετό είτε από κραδασμούς - η βάση του γόνατου του καπό, η βαλβίδα. Βρόχος ελέγχου μέσα πόρτα του οδηγούΣτους δρόμους μας, νομίζω, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση και τη μάρκα, άλλαξα πολλά λάστιχα, αυτό συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα. Μερικές φορές περπατούσα στον αυτοκινητόδρομο με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό στη ζέστη με κατανάλωση καυσίμου 5,5-6 λίτρα. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Πολλά εξαρτώνται από το τι είδους «ανόητος» οδηγεί.

   Είμαι κάτοχος του Yeti 1.2 από τον Σεπτέμβριο του 2011. Από τον Απρίλιο του 2019, τα χιλιόμετρα είναι 223 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον πόρο: η αλυσίδα χρονισμού άλλαξε στις 204 χιλιάδες, ο συμπλέκτης υπό εγγύηση στις 149 χιλιάδες, η μηχανοτρονική πέθανε στις 154 χιλιάδες. Βενζίνη - μόνο 95. Το λάδι άλλαξε σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή μετά από 15 χιλιάδες. Τα κεριά διαρκούν έως και 65 χιλιάδες. Κάτι τέτοιο.

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

κινητήρας 1,2 l (105 hp) βενζίνης υπερτροφοδοτούμενος, μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ABS, κλιματισμός, αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας, πρόσθετος ηλεκτρικός θερμαντήρας, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, προετοιμασία ραδιοφώνου Aftermarket + 8 ηχεία, immobilizer, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πλαϊνοί καθρέφτεςμε θέρμανση

Κριτικές για το Skoda Yeti:

Εμφάνιση:

• Πρωτότυπο και μοναδικό εξωτερικό. Νομίζω ότι στη γενική ροή το αυτοκίνητο θα τραβήξει την προσοχή και θα ξεχωρίσει από το πλήθος.
• Πρωτότυπο, αλλά κάπως άβολο εμφάνιση. Δεν μοιάζει με αυτοκίνητο, αλλά με κάποιο τακούνι. Γιατί «Γέτι» τότε;

Στην καμπίνα:

• Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η ευχάριστη ευρυχωρία στην καμπίνα. Πλάτος, μήκος, ύψος - όλα είναι όπως πρέπει για ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Το πρώτο μου αυτοκίνητο με το οποίο δεν χρειάζεται να χτυπήσω τον γείτονά μου.
• Το σαλόνι πραγματικά επάξια μπήκε στο TOP GEAR ως το καλύτερο αυτοκίνητοτύπος οικογένειας.
• Ευρύχωρο σαλόνι!!! Έχοντας ύψος 176 εκατοστά, κάθομαι σταυροπόδι στο πίσω κάθισμα και δεν ακουμπάω τα γόνατά μου στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Τάξη!
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Ως προς αυτό, δεν υπάρχουν ακόμη ερωτήσεις.
• Η γερμανική επίδραση στην ποιότητα και την εφαρμογή των υλικών φινιρίσματος είναι ξεκάθαρα εμφανής.
• Το κλιματικό σύστημα είναι σούπερ. Στο -25 υπάρχει ευχάριστη ζέστη, στο +40 υπάρχει αναζωογονητική δροσιά.
• Σε αντίθεση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα μου, τα όργανα είναι ευανάγνωστα και δεν βλάπτουν τα μάτια. Μια φευγαλέα ματιά αρκεί για να εκτιμηθεί η κατάσταση των μηχανισμών.
• Ποιότητα και πρακτικότητα - ευχάριστη και χρήσιμος συνδυασμός. Ένας προφυλακτήρας από άβαφο πλαστικό και πλαστική προστασία μαρσπιέ είναι αυτά που λείπουν από πολλά μοντέλα της εγχώριας Lada.
• Η μετοχή Bolero εμφανίστηκε σε όλο της το μεγαλείο. Προσπάθησα να εγκαταστήσω μια πλήρη κάρτα SD 10x για 16 συναυλίες - τη διάβασα σε 8 δευτερόλεπτα και αφομοιώσα τα πάντα. Σούπερ. Η μουσική είναι υπέροχη, οι επιβάτες κάνουν παρέα.
• Εξαιρετική ποιότητα του στάνταρ καθίσματος. Εξαιρετική λήψη όλων των συχνοτήτων. Πλήρες σετ– όλες οι μορφές είναι διαθέσιμες, οι ρυθμίσεις είναι κυριολεκτικά διαθέσιμες στο τιμόνι, τα παιδιά άρεσαν ιδιαίτερα τα χειριστήρια αφής.
• Τα μπροστινά καθίσματα είναι κορυφαία. Είναι άνετο να κάθεστε, η αξιόπιστη πλευρική στήριξη θα σας εμποδίσει να γλιστρήσετε κατά τη στροφή και το εύρος των ρυθμίσεων είναι αρκετά μεγάλο.
• Ψυγείο με ρόδες. Αυτό το "Yeti" σαφώς δεν είναι για το ρωσικό κλίμα. Έπρεπε να χωρίσω, αυτό το μειονέκτημα είναι ανυπέρβλητο.

Κορμός:

• Η πρακτικότητα είναι εξαιρετική. Μπορείτε να μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός ή να τα διπλώσετε προς τα κάτω για να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ και να ρυθμίσετε την κλίση της πλάτης. Ωστόσο, ο πίσω καναπές μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε λίγα δευτερόλεπτα.
• Προς τιμή των σχεδιαστών, κατάφεραν να παρέχουν τη δυνατότητα αφαίρεσης πίσω σειράκαθίσματα. Τώρα ο κορμός μπορεί να αυξηθεί και, κατά συνέπεια, οι διαστάσεις και ο όγκος του μεταφερόμενου φορτίου.
• Το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακατάλληλο για μακρινά ταξίδια! Ειδικά αν στο αυτοκίνητο είναι πέντε επιβάτες και ο καθένας έχει το δικό του πορτμπαγκάζ. Στο πορτμπαγκάζ του σεντάν Focus (), ανεξάρτητα από το τι, για παράδειγμα, τα αντικείμενα και των πέντε θα χωρέσουν ελεύθερα και το Yeti μπορεί να χωρέσει τα αντικείμενα όχι περισσότερων από τρεις επιβάτες.
• Κατ 'αρχήν, δεν θα υπήρχε ανάγκη εξοικονόμησης χώρου αποσκευών. Ξοδεύεται πολύς χρόνος για την τοποθέτηση του φορτίου. Διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε δύο κινήσεις.

Χαλιναγώγηση:

• Ένα μικρό αυτοκίνητο, εξαιρετική ευελιξία, μπορείτε να παρκάρετε σχεδόν παντού χωρίς κανένα πρόβλημα.
• Απλά μεγάλη ευελιξία. Ακόμα και στα 4,2 μέτρα έχεις την εντύπωση ότι γυρίζεις επί τόπου.
• Από πλευράς ποιότητας χειρισμού, ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές σε παραμέτρους τιμής. Συγκρίνοντας τα αποτελέσματα του test drive των Yeti, Outlander XL και νέο Sportageμπορεί να υποστηριχθεί ότι το Skoda οδηγεί πολύ καλύτερα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
• Χειρίζεται καλά το δρόμο. Πετώντας πάνω από τα δικά μου χτυπήματα με ταχύτητα 120, προσπάθησα να το οδηγήσω σαν ποδήλατο - χωρίς χέρια. Το Yeti περπάτησε ευθεία, σαν να βρισκόταν σε βαθύ αυλάκι.

Απαλότητα:

• Όπως ήταν αναμενόμενο, η ανάρτηση είναι απαλά ελαστική και δεν κροταλίζει, ακόμα κι αν η πίεση των ελαστικών είναι 2,8 ατμόσφαιρες. Μικρό πράγμα, αλλά ωραίο.
• Ωστόσο, η ανάρτηση φαίνεται λίγο σκληρή για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Ταχύτητα:

• Ο κινητήρας χειροκίνητου κιβωτίου 1.8 είναι αρκετά ροπής, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα.
• Η μονάδα ισχύος 1.2 (turbo) έχει αξιοπρεπή δυναμική.

Μετάδοση:

• (αυτόματη μετάδοση): Αυτόματη μετάδοσηδουλευει τελεια. Οι βάρδιες είναι εντελώς αθόρυβες και ομαλές. Χωρίς κλικ ή τραντάγματα. Το μόνο που μένει είναι να πατήσετε το πεντάλ, να απολαύσετε την ταχύτητα και τη θέα έξω από το παράθυρο, ξεχνώντας όλα τα άλλα.
• (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): Η αθόρυβη διαδρομή είναι πολύ άνετη, πρακτικά δεν παρατήρησα τις αλλαγές ταχυτήτων πάνω-κάτω, εκτός από το ότι οι βελόνες του στροφόμετρου πρότειναν τη στιγμή να αλλάξω σε χαμηλότερη ταχύτητα.
• (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Οι μηχανικοί είναι πολύ καλύτεροι και πιο αξιόπιστοι από τα προηγούμενα αυτοκίνητα. Σύντομες, καθαρές πινελιές. Και το έκτο στάδιο δεν θα είναι ποτέ περιττό.

Φρένα:

• Εξοχος σύστημα πέδησης. Άμεση αντίδραση σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Ηχομόνωση:

• Η καμπίνα έγινε αισθητά πιο ήσυχη. Προφανώς η μόνωση είναι καλύτερης ποιότητας. Ίσως λόγω της μεγαλύτερης ακαμψίας του σώματος του Yeti. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν ενοχλητικά τριξίματα ή ξένοι ήχοι.
• Το επίπεδο ηχομόνωσης δεν είναι κατώτερο από ένα καλό γερμανικό αυτοκίνητο.

Αξιοπιστία:

• Το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 20.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να ταξιδεύεις πολύ. Δεν χρειάστηκε ποτέ να σταματήσει λόγω βλάβης.
• Πολλά προβλήματα. Οδήγησα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το TO-1 - έπρεπε να αλλάξω τον ιμάντα χρονισμού στο κέντρο σέρβις. Μετά από 20 χιλιάδες έπεσε ο συμπλέκτης και η τουρμπίνα. Πολλοί φίλοι παραπονιούνται για τα ίδια προβλήματα.
• Ήδη με χιλιόμετρα 18 χιλιάδων, ο κινητήρας έχασε την ισχύ, το σύστημα συναγερμού εμφανίζει σφάλματα.

Ευρεσιτεχνία:

• Κανονική βατότητα. Με αυτό το διάκενο μπορώ εύκολα να ανεβαίνω και να βγαίνω από τα κράσπεδα. Η οδήγηση σε δασικούς δρόμους δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Προηγουμένως, με την απόσταση των 160 mm της Octavia από το έδαφος, δεν το είχα καν ονειρευτεί.
• Η καλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται από κοντές προεξοχές, μικρό μεταξόνιο και επίσης μίμηση μπλοκαρίσματος πίσω διαφορικού.

Λειτουργικό κόστος:

• Η συντήρηση είναι φθηνή. Το TO-1 κοστίζει 1800 με τα αναλώσιμά μου συν 400 s/o προστασία.
• Η στάθμη λαδιού δεν αλλάζει, το λάδι δεν καίγεται.
• Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους μηχανικούς της Skoda για τις προσπάθειές τους. Το Yeti κερδίζει ξεκάθαρα την αξία του. Το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη. Δύο πεντάωρα ταξίδια στη Φινλανδία δεν είχαν καμία απολύτως επίδραση στην ευημερία μου. Καμία κούραση.
• Ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου δείχνει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και με συνετή οδήγηση, ο κινητήρας σας επιτρέπει να είστε στην πρώτη γραμμή χωρίς ιδιαίτερη καταπόνηση. Σε αυτήν την κατάσταση, το ήμισυ της διαδρομής εξακολουθεί να είναι μποτιλιαρισμένη - μόνο 11 λίτρα στην πόλη. Νομίζω ότι αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, είναι πολύ πιθανό να τα κρατήσετε στα 8 λίτρα.
• Το αυτοκίνητο παρουσιάζει αρκετά αξιοπρεπή αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη - 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6 στα 100, ο μέσος όρος σήμερα είναι λίγο πάνω από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Λάβετε υπόψη ότι το κλιματιστικό είναι επίσης ενεργοποιημένο και λειτουργία ταχύτηταςσυμμορφώθηκε με.
• Στην πραγματικότητα καταναλώνει 10 - 11 λίτρα βενζίνης 98 στην πόλη, λαμβάνοντας υπόψη τα σύντομα ταξίδια στη δουλειά και στο σπίτι.(Και περισσότερα για Κατανάλωση Skoda Yeti - in)

Σε κρύο καιρό:

• Το Yeti δεν φοβάται τον παγετό. Πριν το μείον 20 το ξεκινάω με το μπρελόκ, μετά το μείον 30 το ξεκινάω με το κλειδί.
• Δεν είναι κατάλληλο για τους χειμώνες μας. Ακόμα και στους -20 βαθμούς είναι αδύνατο να ζεσταθεί ταχύτητα αδράνειας. Μπορεί να χρειαστεί μισή ώρα για να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αλλά δεν είναι πλέον απαραίτητο, αφού πρέπει να βγω έξω.

Αλλες πληροφορίες:

• Αρκετά ευχάριστο και κατατοπιστικό ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
• Μου αρέσει ο ευγενής ήχος μιας πόρτας που κλείνει. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα ακριβό αυτοκίνητο.
• Εξαιρετική ορατότητα από τη θέση του οδηγού.
• Η προσαρμογή του χρόνου παύσης του υαλοκαθαριστήρα αποδείχθηκε βολική και χρήσιμη.
• Η ποιότητα του εξωτερικού φωτισμού είναι εξαιρετική. Ωστόσο, όπως και ολόκληρο το σύστημα οπτικών. Προσπάθησα να ανάψω τα φώτα ομίχλης. Ευχάριστα έκπληκτος. Ο δεξιός ώμος τονίζεται με ένα ευρύ πεδίο. Το φωτεινό σημείο βρίσκεται κάπως πιο κοντά και επικαλύπτει ελαφρώς τη μεσαία σκάλα. Ταυτόχρονα, το φως ομίχλης είναι πιο έντονο. Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα στη βροχή. Αλλά η τεχνολογία φωτισμού εξακολουθεί να είναι εξαιρετική.
• Έπρεπε να αλλάξω τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων γιατί τα παλιά δεν είναι καλά - τρίζουν αηδιαστικά στο κρύο και λερώνουν βρωμιά όταν βρέχει.
• Με τον πρώτο παγετό έπεσε η διακοσμητική πλαστική επένδυση της πίσω πόρτας. Ίσως δεν ήταν κολλημένο σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση.
• Δεν υπάρχουν αρκετοί αερόσακοι.
• Παρακαλούνται οι κατασκευαστές να προσθέσουν αερόσακους. Δύο μπροστινά σαφώς δεν αρκούν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
• Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα βροχής εάν δεν είναι ξεκάθαρο πώς λειτουργεί και πώς να τον ρυθμίσετε;
• Οι πόρτες, ειδικά το πορτμπαγκάζ, κλείνουν πολύ δυνατά. Απλά πρέπει να το χαστουκίσεις δυνατά, όπως σε ένα παλιό Lada.
• Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό για το χειμώνα κλειδαριές πόρτας. Στο μείον 27, το λιπαντικό παγώνει και η πόρτα δεν κλειδώνει.
• Το τρίξιμο του πλαστικού είναι ενοχλητικό ταμπλό, ειδικά σε κόμβους.

Προβολή τεχνικής Στοιχεία Skoda Yeti
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση I Restyling SUV 5θυρων. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,2 MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,4 MT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5θυρο. 1.2 AT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5θυρο. 1,2 MT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5θυρο. 1.4 AT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5θυρο. 1,4 MT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5θυρο. 1,8 MT (152 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2,0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

Άμεσοι ανταγωνιστές:

01.09.2016

Το Skoda Yeti εμφανίστηκε στην αγορά μας όχι πολύ καιρό πριν, αλλά το ενδιαφέρον των λάτρεις των αυτοκινήτων, οι όγκοι πωλήσεων και θετικές κριτικέςΟι ιδιοκτήτες δεν επιτρέπεται να αγνοήσουν αυτό το αυτοκίνητο, εκτός αυτού, ο αριθμός των προσφορών στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά μεγάλος, καθώς και οι τιμές για το μεταχειρισμένο Skoda Yeti έχουν γίνει πολύ πιο προσιτές. Ονομα " Yeti» μετάφραση από τα αγγλικά – Μεγάλο πόδι.Αλλά τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες ιδιότητες έχει αυτό το ηλικιωμένο ζώο και πόσο δικαιολογημένο θα είναι το κόστος αγοράς του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Yeti με χιλιόμετρα.

Το Skoda Yeti είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα που είναι κοινή σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και συναρμολογείται για την αγορά μας στην Τσεχία, το Καζακστάν, την Ουκρανία και τη Ρωσία. Χάρη σε αυτό ασυνήθιστη εμφάνιση, το οποίο συμπληρώνεται από high-set Φώτα ομίχληςΗ Yeti ξεχώρισε από τους ανταγωνιστές της. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2009 και το 2013 ανανεώθηκε, κατά την οποία το αυτοκίνητο έχασε τα εκφραστικά του χαρακτηριστικά. Κατά τη λειτουργία, εντοπίστηκε ένα αδύναμο σημείο των αμαξωμάτων Skoda Yeti - αυτά είναι τα μαρσπιέ και τα κάτω μέρη των θυρών με την πάροδο του χρόνου, τα ροκανίδια της βαφής πάνω τους και εμφανίζονται τσέπες διάβρωσης. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης χτύπησε την πόρτα του πορτμπαγκάζ, δεν μπορείτε να αποφύγετε την αντικατάσταση του διακόπτη ορίου κλειδαριάς, ο οποίος μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα με την κλειδαριά.

Κινητήρες Skoda Yeti.

Το Skoda Yeti διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ:

• Κινητήρες βενζίνης: 1,2 (105 hp), 1,4 (125 hp), 1,6 (110 hp), 1,8 (152 και 160 hp)
• Diesel: 1,6 (105 hp), 2 (110, 140 και 170 hp)

Το Yeti με κινητήρα 1.2 έχει αρκετά δυσάρεστα χαρακτηριστικά, δηλαδή δυνατή δουλειάμετά την εκτόξευση, ασταθής ταχύτηταστο ρελαντί και στο σβήσιμο του κινητήρα. Αν ενεργοποιηθεί κινητήρας βενζίνηςακούτε ένα βουητό ντίζελ, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η αλυσίδα χρονισμού έχει ήδη τεντωθεί και πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με απόσταση 50.000 km ή περισσότερο. Άλλος ένας πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρας TSI 1.2 πρόκειται για πτώση της ταχύτητας στην αρχή της κίνησης, που συχνά συνοδεύεται από ένα ηχητικό σήμα και τη συμπερίληψη ένδειξης σφάλματος στην κονσόλα ( έλεγχος). Ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του κινητήρα είναι ένας ελαττωματικός υπερσυμπιεστής ( οι επισκευές θα κοστίσουν 500 – 600 USD), σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται επίσης ότι ο κινητήρας θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, ως αποτέλεσμα, δεν φτάνει στην καμπίνα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. ζεστός αέρας. Στον κινητήρα 1,6 MPI, το πηνίο ανάφλεξης θεωρείται το αδύναμο σημείο.

Ο κινητήρας 1.8 είναι πολύ πιο αξιόπιστος και έχει εξαιρετική δυναμικήεπιταχύνοντας από τα 0 στα 100 σε 8,4 δευτερόλεπτα. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει με αυτόν τον κινητήρα είναι η αστοχία του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, επίσης, ένας τέτοιος κινητήρας έχει αυξήσει την κατανάλωση λαδιού από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, η κατανάλωση είναι 1 - 1,5 λίτρο. Ο κινητήρας 1.4 TSI εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά στατιστικά στοιχεία για αυτόν.

Σε δύο λίτρα μηχανή πετρελαίουπροβλήματα με O-rings μπεκ ψεκασμού καυσίμου, εξαιτίας αυτού, το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στο σύστημα λαδιού, διαφορετικά οι κινητήρες ντίζελ έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και αφομοιώνουν το καύσιμο ντίζελ μας αρκετά καλά. Επιπλέον, οι κινητήρες turbodiesel έχουν καλή ροπή και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε αστική λειτουργία, ο μέσος όρος είναι 6 λίτρα ανά εκατό.

Κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Yeti.

Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο έξι σχέσεων, tiptronic και ρομποτικό κιβώτιο DSG. Οι μηχανικοί εγκαθίστανται σε συνδυασμό με οποιονδήποτε από τους κινητήρες, αλλά τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.8 TSI, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από ένα δυσάρεστο τρίξιμο όταν προσπαθούν να κινηθούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση. περισσότερα από 50.000 χλμ., προκειμένου να εξαλειφθούν αυτή τη δυσλειτουργίαο συμπλέκτης θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με δίλιτρο μηχανή πετρελαίουΜετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτυγχάνει. Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1.2 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δυσκολίας αλλαγής ταχυτήτων. Ένα DSG επτά ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, κατά κανόνα, λειτουργεί με δυσάρεστο θόρυβο λείανσης, τραντάγματα και κραδασμούς στη δεύτερη ταχύτητα και με χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων, μπορεί να απαιτεί ακριβές επισκευές. Σε DSG έξι σχέσεων με υγρός συμπλέκτηςΟι βλάβες συμπλέκτη και μηχατρονικής είναι πολύ λιγότερο συχνές.

Ανάρτηση Skoda Yeti.

Η ανάρτηση του Skoda Yeti είναι αρκετά ανθεκτική, ακόμα και στους δρόμους μας σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες της. Αχίλλειος πτέρνα του πλαισίου, όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητααποδείχτηκαν σταθεροποιητές και, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 20 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε κρύο καιρό μπορούν να τρίζουν λίγο στοιχεία από καουτσούκμενταγιόν. Τετρακίνητουλοποιείται με χρήση ζεύξης " Haldex 4ης γενιάς», δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό το σύστημα, αφού έχει δοκιμαστεί σε πολλούς προηγούμενες γενιέςανησυχία" VAG«και έχει αποδειχθεί μόνο με θετική πλευρά. Παρά το γεγονός ότι σήμερα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδων πωλούνται στη δευτερογενή αγορά, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για την ανάρτηση οι ιδιοκτήτες αλλάζουν μόνο αναλώσιμα.

• Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών και των δακτυλίων σταθεροποιητή διαρκούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων είναι 200.000 km.
• Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού φροντίζουν για 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν 30-40 χιλιάδες km, τα πίσω περίπου 80.000 km.
• Υπάρχουν αρκετοί δίσκοι φρένων για δύο ή τρία σετ τακάκια.
• Στην πίσω ανάρτηση, μετά από 90.000 χλμ., οι βραχίονες κάμπερ γίνονται άχρηστοι.
• Οι πίσω προφυλακτήρες αμορτισέρ διαρκούν κατά μέσο όρο 100.000 χλμ.
• Στύλοι και δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςεξυπηρετούν 90 – 110 χιλιάδες χλμ.
• Αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτησηέχουν πόρους άνω των 200.000 km.

Σαλόνι.

Το εσωτερικό του Skoda Yeti είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και δεν είναι ενοχλητικό εξωγενής θόρυβος, σε ορισμένα μοντέλα το τρίξιμο των τσιμουχών της πόρτας μπορεί να είναι ενοχλητικό ( μπορεί να αντιμετωπιστεί με λίπανση με γράσο σιλικόνης), και κροτάλισμα μέσα στον πίνακα οργάνων. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, το παιχνίδι εμφανίζεται στη θέση του οδηγού. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός, κατά κανόνα, λειτουργεί χωρίς προβλήματα και κατά τη λειτουργία χαρακτηριστικές πληγέςδεν ταυτοποιήθηκε.

Αποτέλεσμα:

Το Skoda Yeti θα προσελκύσει πραγματικά τους δραστήριους, πρακτικούς και οικογενειακούς λάτρεις των αυτοκινήτων που τους αρέσει να βγαίνουν στην ύπαιθρο τα Σαββατοκύριακα για πικνίκ ή ψάρεμα, καθώς η λειτουργικότητα και η ευελιξία του είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Για crossover, το Yeti έχει αρκετά καλά ιδιότητες εκτός δρόμου, αλλά και πάλι δεν πρέπει να υπερεκτιμηθούν, καθώς το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να κατακτά συνθήκες εκτός δρόμου.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Καλή ποιότητα κατασκευής.
• Προσιτή αγοραία αξία.
• Αξιόπιστη ανάρτηση.
• Αποδεκτή ικανότητα μεταξύ χωρών.
• Ανθεκτικότητα πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Ελαττώματα:

• Επτατάχυτο κιβώτιο DSG.
• Κινητήρας TSI 1,2 λίτρων.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό .