Στο προηγούμενο άρθρο με τίτλο "", καταλάβαμε γιατί χρειάζεται ο μηχανισμός διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο και γιατί τίθενται τέτοιες απαιτήσεις σε αυτό. Τώρα ας δούμε τους τύπους χειριστηρίων διεύθυνσης που είναι ενεργά εγκατεστημένοι σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Για πολύ καιρό σχεδιαστές αυτοκινήτωνκαι δεν σκέφτηκα το υδραυλικό τιμόνι. Χαμηλές απαιτήσεις για χειρισμό και άνεση και μικρό σημείοεπαφή συγκριτικά στενά ελαστικάκατέστησε δυνατό να τα βγάλεις πέρα ​​μόνο με την ανθρώπινη δύναμη ακόμα και στην οδήγηση βαρέων φορτηγών. Υπήρχε μόνο ένας τρόπος να μειωθεί η προσπάθεια στο τιμόνι: να αυξηθεί η αναλογία μετάδοσης κίνησης και η διάμετρος του τιμονιού. Και ο οδηγός έπρεπε να ανεχτεί το γεγονός ότι ο οδηγός θα έπρεπε να κάνει πέντε ή έξι στροφές με το τεράστιο τιμόνι από την ανάκαμψη μέχρι την απελευθέρωση, και η ακρίβεια ελέγχου θα ήταν χαμηλή.

Το υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε βαρύ εξοπλισμό - ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης. Αυτό συνέβη στα τέλη της δεκαετίας του '30, πριν από τον πόλεμο. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή άρχισαν να χρησιμοποιούν πνευματικούς ενισχυτές - ήταν απλοί και τροφοδοτούνταν από συμπιεστή ή πολλαπλή εισαγωγής. Όμως τα υδραυλικά, αν και πιο περίπλοκα και ακριβότερα από τα πνευματικά, λειτουργούσαν πιο αθόρυβα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Οι σχεδιαστές των επιβατικών αυτοκινήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτό. Το 1951 αυτοκίνητα παραγωγήςΓια πρώτη φορά, το Chrysler Crown Imperial εξοπλίστηκε με υδραυλικούς ενισχυτές Hydraguide ως βασικός εξοπλισμός. Και στην Ευρώπη το 1954, το Citroen DS 19 απέκτησε έναν υδραυλικό ενισχυτή.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμεύει για να αυξάνει και να μεταδίδει στο τιμόνι τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι. ΣΕ επιβατικά αυτοκίνηταΜηχανισμοί διεύθυνσης σκουληκιού και τύπου ράφι. Τα πλεονεκτήματα του μηχανισμού ατέρμονα κυλίνδρου περιλαμβάνουν: χαμηλή τάση μετάδοσης κρούσεων από ανωμαλίες του δρόμου, μεγάλες γωνίες περιστροφής τροχού και ικανότητα μετάδοσης μεγάλων δυνάμεων. Τα μειονεκτήματα είναι ο μεγάλος αριθμός ράβδων και αρθρώσεων με ολοένα συσσωρευμένες οπισθοδρομήσεις, ένα «βαρύ» και μη πληροφοριακό τιμόνι. Τα μειονεκτήματα τελικά αποδείχθηκαν πιο σημαντικά από τα πλεονεκτήματα. Επί σύγχρονα αυτοκίνηταΤέτοιες συσκευές πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται ποτέ.

Το πιο συνηθισμένο σήμερα είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Μικρό βάρος, συμπαγές, χαμηλή τιμή, ο ελάχιστος αριθμός ράβδων και μεντεσέδων - όλα αυτά καθορίζονται ευρεία εφαρμογή. Ο μηχανισμός rack-and-pinion είναι ιδανικός για διατάξεις κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και παρέχει μεγαλύτερη ευκολία και ακρίβεια στο τιμόνι. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα: λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, οποιαδήποτε ώθηση από τους τροχούς μεταδίδεται στο τιμόνι. Και ένας τέτοιος μηχανισμός δεν είναι απολύτως κατάλληλος για βαρέα οχήματα.

Εξοπλισμός διεύθυνσης.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στους κατευθυνόμενους τροχούς, διασφαλίζοντας παράλληλα την περιστροφή τους σε άνισες γωνίες. Εάν και οι δύο τροχοί στρίψουν την ίδια ποσότητα, ο εσωτερικός τροχός θα ξύσει κατά μήκος του δρόμου (γλιστρήσει προς τα πλάγια), μειώνοντας την απόδοση του τιμονιού. Αυτή η ολίσθηση, η οποία επίσης δημιουργεί πρόσθετη θερμότητα και φθορά στον τροχό, μπορεί να εξαλειφθεί περιστρέφοντας τον εσωτερικό τροχό σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό τροχό. Στις στροφές, κάθε τροχός περιγράφει τον δικό του κύκλο, διαφορετικό από τον άλλο, και ο εξωτερικός (ο πιο απομακρυσμένος από το κέντρο της στροφής) τροχός κινείται σε μεγαλύτερη ακτίνα από τον εσωτερικό. Και δεδομένου ότι έχουν κοινό κέντρο περιστροφής, ο εσωτερικός τροχός πρέπει συνεπώς να περιστρέφεται σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό. Αυτό εξασφαλίζεται από τη σχεδίαση του λεγόμενου «σύνδεσμου διεύθυνσης», ο οποίος περιλαμβάνει αιωρούμενους βραχίονες και ράβδους τιμονιού με μεντεσέδες. Η απαιτούμενη αναλογία των γωνιών περιστροφής των τροχών εξασφαλίζεται με την επιλογή της γωνίας κλίσης των βραχιόνων διεύθυνσης σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και το μήκος των βραχιόνων διεύθυνσης και της εγκάρσιας ράβδου.

- Εξοπλισμός διεύθυνσης τύπος σκουληκιού περιλαμβάνει:
- τιμόνι με άξονα,
- περίβλημα ατέρμονα εργαλείων,
- ζεύγη «σκουλήκι-ρολό»,
- δίποδα τιμονιού.

Στο περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης, υπάρχει ένα ζεύγος "σκουλήκι-ρολό" σε συνεχή εμπλοκή. Το σκουλήκι δεν είναι τίποτα άλλο από το κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης και ο κύλινδρος, με τη σειρά του, βρίσκεται στον άξονα του δίποδα διεύθυνσης. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ο κύλινδρος αρχίζει να κινείται κατά μήκος του σπειρώματος της βίδας του ατέρμονα, γεγονός που οδηγεί στην περιστροφή του άξονα του δίποδα του τιμονιού. Το ζεύγος σκουληκιών, όπως και κάθε άλλη σύνδεση γραναζιών, απαιτεί λίπανση και επομένως χύνεται λάδι στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, η μάρκα του οποίου αναφέρεται στις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης του ζεύγους "σκουλήκι-ρολό" είναι η μετατροπή της περιστροφής του τιμονιού σε περιστροφή του δίποδα τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Και στη συνέχεια η δύναμη μεταφέρεται στο σύστημα διεύθυνσης και από αυτό στους κατευθυνόμενους (μπροστινούς) τροχούς. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν άξονα διεύθυνσης ασφαλείας που μπορεί να διπλωθεί ή να σπάσει εάν ο οδηγός τον χτυπήσει τιμόνικατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος για την αποφυγή σοβαρού τραυματισμού στο στήθος.

Μηχανισμός διεύθυνσης με μηχανισμό τύπου ατέρμοναπεριλαμβάνει:
- δεξιά και αριστερή πλευρική ράβδος,
- μέτρια πρόσφυση,
- μοχλός εκκρεμούς,
- δεξιός και αριστερός βραχίονας τιμονιού των τροχών.

Καθε ΙσοπαλίαΈχει μεντεσέδες στα άκρα του έτσι ώστε τα κινούμενα μέρη του συστήματος διεύθυνσης να μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους και το σώμα σε διαφορετικά επίπεδα.

- Μηχανισμός διεύθυνσης με ράφι και πινιόν.

Αυτός ο μηχανισμός διεύθυνσηςΗ δύναμη μεταδίδεται στους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι ή ένα ελικοειδές γρανάζι τοποθετημένο σε ρουλεμάν και ένα οδοντωτό ράφι που κινείται σε δακτυλίους οδήγησης. Για να διασφαλιστεί η εμπλοκή χωρίς οπισθοδρόμηση, η σχάρα πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ελατήρια. Το σύστημα διεύθυνσης συνδέεται με έναν άξονα στο τιμόνι και η σχάρα συνδέεται με δύο εγκάρσιες ράβδοι, το οποίο μπορεί να στερεωθεί στη μέση ή στα άκρα της ράγας. Αυτοί οι μηχανισμοί έχουν μια μικρή σχέση μετάδοσης, η οποία καθιστά δυνατή τη γρήγορη περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών στην απαιτούμενη θέση. Η πλήρης περιστροφή των τιμονιών από τη μια ακραία θέση στην άλλη πραγματοποιείται σε 1,75...2,5 στροφές του τιμονιού.

Ο σκοπός του μηχανισμού διεύθυνσης είναι να αλλάξει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, μπορείτε να αλλάξετε μόνο την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών, αλλά υπάρχουν μοντέρνα μοντέλα, τα οποία ελέγχονται αλλάζοντας την κατεύθυνση και των τεσσάρων τροχών.

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια συσκευή διεύθυνσης και μια κίνηση. Ως αποτέλεσμα της περιστροφής του τιμονιού, ο κινητήρας αρχίζει να κινείται προς τα εμπρός. Έπειτα οι τροχοί στρίβουν και το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση.

Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η αρχική κίνηση του οδηγού ενισχύεται αρκετές φορές. Το διάγραμμα της συσκευής διεύθυνσης δείχνει ποια μέρη και μηχανισμοί εμπλέκονται στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων είναι επιπλέον εξοπλισμένα με υδραυλικούς ενισχυτές. Οι υδραυλικοί ενισχυτές διευκολύνουν την οδήγηση και αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Συσκευή διεύθυνσης

Εργαλείο διεύθυνσης τύπου ατέρμονα

Αυτός είναι ο παλαιότερος τύπος συστήματος διεύθυνσης. Το σύστημα αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο με μια ενσωματωμένη βίδα, που ονομάζεται "σκουλήκι". Το "σκουλήκι" συνδέεται απευθείας με τον άξονα του τιμονιού. Εκτός από τη βίδα, το σύστημα περιέχει έναν άλλο άξονα με κύλινδρο τομέα. Η περιστροφή του τιμονιού οδηγεί σε περιστροφή του "σκουλήκι" και επακόλουθη περιστροφή του κυλίνδρου τομέα. Ένα δίποδο διεύθυνσης είναι προσαρτημένο στον κύλινδρο τομέα, συνδεδεμένο μέσω ενός αρθρωτού χειριστηρίου σε ένα σύστημα ράβδων.

Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας αυτού του συστήματος έλξης, οι τροχοί περιστρέφονται και το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση. Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου ατέρμονα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Πρώτον, υπάρχει μεγάλη απώλεια ενέργειας λόγω της υψηλής τριβής στο εσωτερικό του μηχανισμού. Δεύτερον, δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των τροχών και του τιμονιού. Τρίτον, για να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι αρκετές φορές, το οποίο όχι μόνο φαίνεται ξεπερασμένο, αλλά και δεν πληροί τα υπάρχοντα πρότυπα ελέγχου στον κόσμο. Επί του παρόντος, οι συσκευές τύπου σκουληκιού χρησιμοποιούνται μόνο σε ρωσικά UAZ, VAZ με Πισωκίνητοκαι GAZ.

Μηχανισμός διεύθυνσης με βίδα

Ο μηχανισμός βίδας ονομάζεται επίσης "παξιμάδι με βίδα". Κατά την ανάπτυξη αυτού του συστήματος, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν το "σκουλήκι" με μια ειδική βίδα με προσαρτημένη παξιμάδι μπάλας. Στην εξωτερική πλευρά του παξιμαδιού υπάρχουν δόντια, τα οποία έρχονται σε επαφή με τον ίδιο κύλινδρο τομέα όπως στο προηγούμενο σύστημα.

Προκειμένου να μειωθεί η τριβή, οι προγραμματιστές πρότειναν την τοποθέτηση σφαιρικών καναλιών μεταξύ του κυλίνδρου τομέα και του παξιμαδιού. Χάρη σε αυτή τη λύση, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η τριβή, να αυξηθεί η ανάκρουση και να διευκολυνθεί ο έλεγχος. Ωστόσο, η παρουσία του ίδιου πολύπλοκου συστήματος ράβδων, μεγάλα μεγέθηκαι το άβολο σχήμα του μηχανισμού βίδας οδήγησε στο γεγονός ότι το σύστημα βιδών αναγνωρίστηκε επίσης ως ακατάλληλο για σύγχρονες συνθήκες. Ωστόσο, κάποιοι διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτωνΟ μηχανισμός παξιμαδιού με κοχλία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στην κατασκευή μηχανών με διαμήκη κινητήρα. Τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοιους μηχανισμούς Nissan Patrol, Mitsubishi Pajeroκαι άλλοι.

Μηχανισμός διεύθυνσης με ράφι και πινιόν

1. άκρο ράβδου γραβάτα?
2. Μύτη σφαιρικής άρθρωσης.
3. ταλαντευόμενος βραχίονας?
4. Κλειδαριά-παξιμάδι?
5. λαχτάρα;
6. μπουλόνια που στερεώνουν τις ράβδους του τιμονιού στο ράφι.
7. Εσωτερικά άκρα ράβδου σύνδεσης.
8. βραχίονας στήριξης του μηχανισμού διεύθυνσης.
9. υποστήριξη του συστήματος διεύθυνσης?
10. προστατευτική θήκη;
11. πλάκα σύνδεσης?
12. πλάκα κλειδώματος?
13. δακτύλιος απόσβεσης?
14. μανίκι στήριξης ράφι?
15. ράγα;
16. περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
17. μπουλόνι τσιμπήματος ζεύξης?
18. κάτω φλάντζα του ελαστικού συνδέσμου.
19. πάνω μέρος του περιβλήματος που βλέπει.
20. αποσβεστήρας;
21. τιμόνι;
22. ρουλεμάν;
23. άξονας διεύθυνσης?
24. κάτω μέρος του περιβλήματος που βλέπει.
25. βραχίονας στήριξης άξονα διεύθυνσης.
26. προστατευτικό καπάκι?
27. ρουλεμάν κυλίνδρων?
28. γρανάζι κίνησης?
29. ρουλεμάν;
30. δακτύλιο συγκράτησης;
31. προστατευτικό ροδέλα?
32. στεγανοποιητικό δακτύλιο?
33. παξιμάδι ρουλεμάν?
34. ανθήρ;
35. στεγανοποιητικός δακτύλιος.
36. δακτύλιος συγκράτησης παξιμαδιών.
37. rack stop?
38. άνοιξη;
39. παξιμάδι στοπ?
40. δάχτυλο σφαιρική άρθρωση;
41. προστατευτικό καπάκι?
42. ένθετο καρφίτσας?

Α. σημάδι στη μπότα.
B. σημάδι στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
Γ. επιφάνεια σφαιρικής άρθρωσης.
Δ. επιφάνεια του αιωρούμενου βραχίονα

Το σύστημα διεύθυνσης με ράφι και πινιόν είναι η πιο κοινή συσκευή διεύθυνσης. Η δύναμη αυτού του σχεδίου έγκειται στην απλότητά του. Αυτός ο απλός και προοδευτικός μηχανισμός χρησιμοποιείται στην παραγωγή του 90% των αυτοκινήτων. Η δομή του rack τιμονιού βασίζεται στο κύριο στοιχείο - τον άξονα του rack. Ο άξονας της βάσης είναι εξοπλισμένος με εγκάρσια δόντια. Υπάρχει ένα γρανάζι στον άξονα του τιμονιού που εμπλέκει τα δόντια του άξονα διεύθυνσης και κινεί τη σχάρα.

Χάρη στη χρήση αυτού του συστήματος, ήταν δυνατό να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των αρθρώσεων και να εξοικονομηθεί σημαντικά ενέργεια. Κάθε τροχός υποτίθεται ότι έχει δύο μεντεσέδες και μία ράβδο. Για σύγκριση: στο σύστημα "παξιμάδι με βίδα", ο τροχός αντιστοιχεί σε τρεις ράβδους, στον μηχανισμό "σκουλήκι" - πέντε ράβδοι. Η σχάρα τιμονιού παρείχε μια σχεδόν άμεση σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών, πράγμα που σημαίνει ότι αύξησε την ευκολία οδήγησης αρκετές φορές. Αυτό μηχανισμός διεύθυνσηςαυτοκίνητο κατέστησε δυνατή την αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης με έναν ελάχιστο αριθμό στροφών του τιμονιού.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του σχεδιασμού της σχάρας και του πινιόν είναι το μέγεθος και το σχήμα του στροφαλοθαλάμου. Με το μικρό του μέγεθος και το μακρόστενο σχήμα του, ο στροφαλοθάλαμος μπορεί να χωρέσει οπουδήποτε στο αυτοκίνητο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τοποθετούν τον στροφαλοθάλαμο πάνω από τον κινητήρα, κάτω από τον κινητήρα, μπροστά ή πίσω από τον κινητήρα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Μηχανισμός κρεμαγιέ και πινιόνκατέστησε δυνατή την επίτευξη σχεδόν στιγμιαίας αντίδρασης των τροχών κατά την περιστροφή του τιμονιού. Αυτό το σύστημα κατέστησε δυνατή τη δημιουργία γρήγορα αυτοκίνηταμε ένα σύγχρονο, βελτιωμένο σύστημα ελέγχου.

Ενισχυτής

Ένας ενισχυτής χρησιμοποιείται για να διευκολύνει τον έλεγχο. Χάρη στον ενισχυτή, είναι δυνατό να επιτευχθεί μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και να αυξηθεί η ταχύτητα μετάδοσης της κίνησης από το τιμόνι στο τιμόνι. Ένα αυτοκίνητο με ενισχυτή είναι πιο εύκολο, πιο εύκολο, πιο γρήγορο στην οδήγηση. Ο ενισχυτής μπορεί να είναι ηλεκτρικός, πνευματικός ή υδραυλικός. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υδραυλικό ενισχυτή που τροφοδοτείται από ηλεκτρικό κινητήρα.

Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από μια περιστροφική βαλβίδα και μια αντλία πτερυγίων. Λόγω της κίνησης της αντλίας πτερυγίων, παρέχεται υδραυλική ενέργεια στο μηχανισμό διεύθυνσης. Η αντλία λειτουργεί λόγω ηλεκτρικός κινητήραςαυτοκίνητο. Κινείται υδραυλικό υγρό. Η πίεση ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα ασφαλείας ενσωματωμένη στην αντλία. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς μεγαλύτερη ταχύτητακίνηση του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα του υγρού που εισέρχεται στον μηχανισμό άντλησης.

Νέες τεχνολογίες

Πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παράγουν μοντέλα με ηλεκτρική υποβοήθηση. Τέτοια αυτοκίνητα οδηγούνται " ενσωματωμένος υπολογιστής", αυτό είναι ηλεκτρονικό σύστημα, εργάζεται σε αυτόματη λειτουργία. Πάνω απ 'όλα, αυτό το σύστημα μοιάζει με ένα παιχνίδι υπολογιστή, στο οποίο ειδικοί αισθητήρες εγκατεστημένοι στο τιμόνι παρέχουν πληροφορίες για όλες τις αλλαγές στον κεντρικό υπολογιστή και αλλάζουν τη θέση των μηχανισμών.

Αδύναμοι σύνδεσμοι διεύθυνσης

Όπως κάθε άλλος μηχανισμός, έτσι και το σύστημα διεύθυνσης χαλάει από καιρό σε καιρό. Έμπειρος οδηγόςακούει το αυτοκίνητό του και μπορεί να προσδιορίσει την παρουσία μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας με χαρακτηριστικούς ήχους.

Για παράδειγμα, οι θόρυβοι χτυπημάτων ή το αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να υποδηλώνουν ότι ο στροφαλοθάλαμος, ο βραχίονας του εκκρεμούς ή το δίποδο του τιμονιού είναι χαλαρά στο μηχανισμό του τιμονιού. Αυτό μπορεί επίσης να είναι ένα σημάδι ότι οι αρμοί της ράβδου τιμονιού, το ζεύγος μετάδοσης ή ο δακτύλιος του βραχίονα του εκκρεμούς έχουν καταστεί άχρηστα. Αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν με απλούς χειρισμούς: αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, ρύθμιση γραναζιών ή συνδετήρων.

Αν γίνει αισθητή υπερβολική αντίσταση κατά το στρίψιμο του τιμονιού, μπορούμε να πούμε ότι η αναλογία των γωνιών των μπροστινών τροχών ή η εμπλοκή του ζεύγους μετάδοσης έχει διαταραχθεί. Επίσης, το τιμόνι μπορεί να είναι δύσκολο να κινηθεί εάν δεν υπάρχει λίπανση στον στροφαλοθάλαμο. Αυτές οι ελλείψεις πρέπει να εξαλειφθούν: προσθέστε λιπαντικό, εξισορροπήστε τις γωνίες εγκατάστασης, ρυθμίστε το γρανάζια.

Πρόληψη

Προκειμένου η συσκευή διεύθυνσης του αυτοκινήτου να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πρόληψή της. Ένας ενδελεχής έλεγχος των εξαρτημάτων και των μηχανισμών του τιμονιού μπορεί να προστατεύσει από βλάβες που απαιτούν μακροχρόνια και ακριβές επισκευές. Εκτός από την πρόληψη, μεγάλη σημασία έχει το στυλ οδήγησης.

Η εμφάνιση δυσλειτουργιών μπορεί να αποφευχθεί έγκαιρα Συντήρηση, που περιλαμβάνει διαγνωστικά της κατάστασης του μηχανισμού διεύθυνσης και άλλα σημαντικές λεπτομέρειεςκαι στοιχεία αυτοκινήτου.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν και πάλι στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία

Ο Ρώσος Πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε διάταγμα που προβλέπει τη διάθεση 3,3 δισεκατομμυρίων ρουβλίων προϋπολογισμού για Ρώσοι κατασκευαστέςαυτοκίνητα. Το αντίστοιχο έγγραφο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της κυβέρνησης. Σημειώνεται ότι οι χορηγήσεις του προϋπολογισμού είχαν αρχικά προβλεφθεί από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2016. Με τη σειρά του, το διάταγμα που υπέγραψε ο Πρωθυπουργός εγκρίνει τους κανόνες παροχής...

Νέος επί του KamAZ: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα ανύψωσης (φωτογραφία)

Νέο επί του σκάφους φορτηγό μεγάλων αποστάσεων- από τη ναυαρχίδα της σειράς 6520 Noinka είναι εξοπλισμένο με καμπίνα από Mercedes-Benz Axorπρώτη γενιά, κινητήρας Daimler, αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια ZF και κινητήριος άξονας Daimler. Επιπλέον, ο τελευταίος άξονας είναι ανυψωτικός (ο λεγόμενος «νωθρός»), που επιτρέπει «τη σημαντική μείωση του ενεργειακού κόστους και τελικά...

Τιμές που ανακοινώθηκαν για αθλητική έκδοση Volkswagen sedanΠόλο

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων θα προσφέρεται σε τιμή που ξεκινά από 819.900 ρούβλια για την έκδοση με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Εκτός από το χειροκίνητο 6 σχέσεων, στους πελάτες θα είναι διαθέσιμη και μια έκδοση εξοπλισμένη με ρομπότ DSG 7 σχέσεων. Για τόσο Volkswagen PoloΤο GT θα ζητηθεί από 889.900 ρούβλια. Όπως έχει ήδη πει το Auto Mail.Ru, από ένα κανονικό σεντάν...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι ο μοναδικός ανοιχτή πηγήπληροφορίες για το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "Cortege". Τότε οι δικοί μας κατοχύρωσαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομαζόταν «Πίνακας ταμπλό αυτοκινήτου» (πιθανότατα...

Ονομάζονται οι περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν ( ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ- 9,3 ετών), και το παλαιότερο είναι στην Επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 ετών). Το αναλυτικό πρακτορείο Autostat παρέχει τέτοια στοιχεία στη μελέτη του. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι μικρότερη...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών

Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε έναν από τους ντόπιους έμποροι αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Νέο μοντέλο, σχεδιασμένο για να γίνει εναλλακτική στο κομψό Mercedes-Benz GLA, θα λάβει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ του "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Το γερμανικό έντυπο Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Έτσι, αν πιστεύετε σε πληροφορίες εμπιστευτικών πληροφοριών, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Οι ιδιοκτήτες Mercedes θα ξεχάσουν ποια είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν απλώς οχήματα, αλλά ως προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler το είπε σύντομα αυτοκίνητα MercedesΘα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του σώματος των επιβατών και θα διορθώνουν την κατάσταση...

Ονόματι μέση τιμήνέο αυτοκίνητο στη Ρωσία

Εάν το 2006 η μέση σταθμισμένη τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια, τότε το 2016 ήταν ήδη 1,36 εκατομμύρια ρούβλια. Τα στοιχεία αυτά παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Autostat, το οποίο μελέτησε την κατάσταση στην αγορά. Όπως πριν από 10 χρόνια, το πιο ακριβό ρωσική αγοράξένα αυτοκίνητα παραμένουν. Τώρα η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου...

ΠΩΣ να επιλέξετε το χρώμα του αυτοκινήτου, επιλέξτε το χρώμα του αυτοκινήτου.

Πώς να επιλέξετε το χρώμα ενός αυτοκινήτου Δεν είναι μυστικό ότι το χρώμα ενός αυτοκινήτου επηρεάζει πρωτίστως την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Επιπλέον, η πρακτικότητά του εξαρτάται και από το χρώμα του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου και σε δεκάδες αποχρώσεις του, αλλά πώς να επιλέξετε το χρώμα «το δικό σας»; ...

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι η βάση του συστήματος διεύθυνσης, όπου εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• αυξημένη προσπάθεια που εφαρμόζεται στο τιμόνι.
• μετάδοση δύναμης στο σύστημα διεύθυνσης.
• αυθόρμητη επιστροφή του τιμονιού στο ουδέτερη θέσηκατά την αφαίρεση του φορτίου.

Στον πυρήνα του, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων), επομένως η κύρια παράμετρός του είναι η σχέση μετάδοσης. Ανάλογα με τον τύπο μηχανική μετάδοσηΔιακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης: ράφι και πινιόν, σκουλήκι, βίδα.

Ράφι και πινιόν τιμονιού

Το σύστημα διεύθυνσης με ράφι και πινιόν είναι ο πιο κοινός τύπος μηχανισμού που εγκαθίσταται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν περιλαμβάνει γρανάζι και σχάρα τιμονιού. Το γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού και βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με τη βάση του τιμονιού (γρανάζι).

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν λειτουργεί ως εξής. Όταν περιστρέφετε το τιμόνι, η σχάρα μετακινείται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Όταν η σχάρα κινείται, οι ράβδοι τιμονιού που είναι προσαρτημένες σε αυτήν κινούνται και περιστρέφουν τους τροχούς που οδηγούνται.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν διακρίνεται για την απλότητα σχεδίασής του, αντίστοιχα υψηλής απόδοσης, καθώς και υψηλή ακαμψία. Ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης είναι ευαίσθητος σε κρουστικά φορτία από ανωμαλίες του δρόμου και είναι επιρρεπής σε κραδασμούς. Λόγω τους χαρακτηριστικά σχεδίουΤοποθετημένος μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εξαρτημένη αναστολήτιμόνι.

Εργαλείο διεύθυνσης ατέρμονα

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα αποτελείται από ένα σφαιροειδές σκουλήκι (ένα σκουλήκι με μεταβλητή διάμετρο) που συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης και έναν κύλινδρο. Ένας μοχλός (δίποδα) που συνδέεται με τις ράβδους του τιμονιού είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κυλίνδρου έξω από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η περιστροφή του τιμονιού διασφαλίζει ότι ο κύλινδρος κυλά κατά μήκος του ατέρμονα, οι δίποδες αιωρούνται και οι ράβδοι του τιμονιού κινούνται, επιτυγχάνοντας έτσι την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα είναι λιγότερο ευαίσθητος στα φορτία κραδασμών, παρέχει μεγαλύτερες γωνίες διεύθυνσης και, κατά συνέπεια, καλύτερη ευελιξία του οχήματος. Από την άλλη πλευρά, ο μηχανισμός σκουληκιών είναι δύσκολο να κατασκευαστεί και επομένως ακριβός. Πηδαλιούχησημε έναν τέτοιο μηχανισμό έχει μεγάλο αριθμό συνδέσεων, και επομένως απαιτεί περιοδική ρύθμιση.

Εφαρμόζεται μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα σε επιβατικά αυτοκίνητα παντός εδάφουςμε εξαρτημένη ανάρτηση τιμονιού, ελαφρύ φορτηγάκαι λεωφορεία. Προηγουμένως, αυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης είχε εγκατασταθεί σε οικιακά "κλασικά".

Ελικοειδής μηχανισμός διεύθυνσης

Ο βιδωτός μηχανισμός διεύθυνσης συνδυάζει τα ακόλουθα δομικά στοιχεία: μια βίδα στον άξονα του τιμονιού. ένα παξιμάδι που κινείται κατά μήκος της βίδας. ένα οδοντωτό ράφι κομμένο σε παξιμάδι. ένας τομέας ταχυτήτων συνδεδεμένος σε ένα ράφι. δίποδα τιμονιούπου βρίσκεται στον άξονα του τομέα.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μηχανισμού διεύθυνσης με βίδες είναι ότι η βίδα και το παξιμάδι συνδέονται με μπάλες, με αποτέλεσμα λιγότερη τριβή και φθορά του ζεύγους.

Βασικά, η λειτουργία ενός μηχανισμού διεύθυνσης με κοχλία είναι παρόμοια με τη λειτουργία ενός ατέρμονα γραναζιού. Η περιστροφή του τιμονιού συνοδεύεται από περιστροφή της βίδας, η οποία κινεί το παξιμάδι που είναι προσαρτημένο σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, οι μπάλες κυκλοφορούν. Το παξιμάδι, μέσω μιας σχάρας, κινεί τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων και μαζί του το δίποδο διεύθυνσης.

Ένας βιδωτός μηχανισμός διεύθυνσης, σε σύγκριση με έναν ατέρμονα γρανάζι, έχει μεγαλύτερη απόδοση και πραγματοποιεί μεγαλύτερες δυνάμεις. Αυτός ο τύποςέχει τοποθετηθεί μηχανισμός διεύθυνσης σε επιβατικά αυτοκίνητα τάξη στελεχών, βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.

Το τιμόνι χρησιμοποιείται για να διασφαλίσει ότι το όχημα κινείται προς την κατεύθυνση που καθορίζει ο οδηγός. Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ένα σύστημα διεύθυνσης και ένα σύστημα διεύθυνσης.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμεύει για να αυξάνει και να μεταδίδει στο τιμόνι τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι. Στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως μηχανισμοί διεύθυνσης τύπου ατέρμονα και rack και πινιόν.

Τα πλεονεκτήματα του μηχανισμού ατέρμονα κυλίνδρου περιλαμβάνουν: χαμηλή τάση μετάδοσης κρούσεων από ανωμαλίες του δρόμου, μεγάλες γωνίες περιστροφής τροχού και ικανότητα μετάδοσης μεγάλων δυνάμεων. Τα μειονεκτήματα είναι ο μεγάλος αριθμός ράβδων και αρθρώσεων με ολοένα συσσωρευμένες οπισθοδρομήσεις, ένα «βαρύ» και μη πληροφοριακό τιμόνι. Τα μειονεκτήματα τελικά αποδείχθηκαν πιο σημαντικά από τα πλεονεκτήματα. Τέτοιες συσκευές πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το πιο συνηθισμένο σήμερα είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Χαμηλό βάρος, συμπαγές, χαμηλή τιμή, ελάχιστος αριθμός ράβδων και μεντεσέδων - όλα αυτά έχουν οδηγήσει σε ευρεία χρήση. Ο μηχανισμός rack-and-pinion είναι ιδανικός για τη διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και την ανάρτηση McPherson, παρέχοντας μεγαλύτερη ελαφρότητα και ακρίβεια διεύθυνσης. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα: λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, οποιαδήποτε ώθηση από τους τροχούς μεταδίδεται στο τιμόνι. Και ένας τέτοιος μηχανισμός δεν είναι απολύτως κατάλληλος για βαρέα οχήματα.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης στους κατευθυνόμενους τροχούς, διασφαλίζοντας παράλληλα την περιστροφή τους σε άνισες γωνίες. Εάν και οι δύο τροχοί στρίψουν την ίδια ποσότητα, ο εσωτερικός τροχός θα ξύσει κατά μήκος του δρόμου (γλιστρήσει προς τα πλάγια), μειώνοντας την απόδοση του τιμονιού. Αυτή η ολίσθηση, η οποία επίσης δημιουργεί πρόσθετη θερμότητα και φθορά στον τροχό, μπορεί να εξαλειφθεί περιστρέφοντας τον εσωτερικό τροχό σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό τροχό. Στις στροφές, κάθε τροχός περιγράφει τον δικό του κύκλο, διαφορετικό από τον άλλο, και ο εξωτερικός (ο πιο απομακρυσμένος από το κέντρο της στροφής) τροχός κινείται σε μεγαλύτερη ακτίνα από τον εσωτερικό. Και, δεδομένου ότι έχουν κοινό κέντρο περιστροφής, ο εσωτερικός τροχός πρέπει να περιστρέφεται σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό. Αυτό εξασφαλίζεται από τη σχεδίαση του λεγόμενου «σύνδεσμου διεύθυνσης», ο οποίος περιλαμβάνει αιωρούμενους βραχίονες και ράβδους τιμονιού με μεντεσέδες. Η απαιτούμενη αναλογία των γωνιών περιστροφής των τροχών εξασφαλίζεται με την επιλογή της γωνίας κλίσης των βραχιόνων διεύθυνσης σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και το μήκος των βραχιόνων διεύθυνσης και της εγκάρσιας ράβδου.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου ατέρμονα αποτελείται από:
– τιμόνι με άξονα,
– περίβλημα ζεύγους σκουληκιών,
– ζεύγη «σκουλήκι-ρολό»,
– δίποδα τιμονιού.

Στο περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης, υπάρχει ένα ζεύγος "σκουλήκι-ρολό" σε συνεχή εμπλοκή. Το σκουλήκι δεν είναι τίποτα άλλο από το κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης και ο κύλινδρος, με τη σειρά του, βρίσκεται στον άξονα του δίποδα διεύθυνσης. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ο κύλινδρος αρχίζει να κινείται κατά μήκος του σπειρώματος της βίδας του ατέρμονα, γεγονός που οδηγεί στην περιστροφή του άξονα του δίποδα του τιμονιού.

Το ζεύγος σκουληκιών, όπως και κάθε άλλη σύνδεση γραναζιών, απαιτεί λίπανση και επομένως χύνεται λάδι στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, η μάρκα του οποίου αναφέρεται στις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης του ζεύγους "σκουλήκι-ρολό" είναι η μετατροπή της περιστροφής του τιμονιού σε περιστροφή του δίποδα τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Και στη συνέχεια η δύναμη μεταφέρεται στο σύστημα διεύθυνσης και από αυτό στους κατευθυνόμενους (μπροστινούς) τροχούς. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν άξονα ασφαλείας που μπορεί να διπλώσει ή να σπάσει εάν ο οδηγός χτυπήσει το τιμόνι κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος για να αποτρέψει σοβαρό τραυματισμό στο στήθος.

Το σύστημα διεύθυνσης που χρησιμοποιείται με μηχανισμό τύπου ατέρμονα περιλαμβάνει:
– δεξιές και αριστερές πλευρικές ράβδους,
– μέτρια πρόσφυση,
– μοχλός εκκρεμούς,
– δεξιός και αριστερός βραχίονας τιμονιού των τροχών.

Κάθε ράβδος τιμονιού έχει μεντεσέδες στα άκρα της έτσι ώστε τα κινούμενα μέρη του συστήματος διεύθυνσης να μπορούν
περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους και το σώμα σε διαφορετικά επίπεδα.

Ράφι και πινιόν τιμονιού

Σε ένα μηχανισμό διεύθυνσης με οδοντωτό τροχό, η δύναμη μεταδίδεται στους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι ή ένα ελικοειδές γρανάζι τοποθετημένο σε ρουλεμάν και ένα ράφι που κινείται στους δακτυλίους οδηγών. Για να διασφαλιστεί η εμπλοκή χωρίς οπισθοδρόμηση, η σχάρα πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ελατήρια. Το σύστημα διεύθυνσης συνδέεται με έναν άξονα στο τιμόνι και η σχάρα συνδέεται με δύο εγκάρσιες ράβδους, οι οποίες μπορούν να στερεωθούν στη μέση ή στα άκρα της σχάρας. Αυτοί οι μηχανισμοί έχουν μια μικρή σχέση μετάδοσης, η οποία καθιστά δυνατή τη γρήγορη περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών στην απαιτούμενη θέση. Η πλήρης περιστροφή των τιμονιών από τη μια ακραία θέση στην άλλη πραγματοποιείται σε 1,75...2,5 στροφές του τιμονιού.

Η κίνηση του συστήματος διεύθυνσης αποτελείται από δύο οριζόντιες ράβδους και περιστροφικούς βραχίονες τηλεσκοπικών αναρτήσεων εμπρός ανάρτησης. Οι ράβδοι συνδέονται με τους βραχίονες αιώρησης χρησιμοποιώντας σφαιρικές αρθρώσεις. Οι βραχίονες του τιμονιού είναι συγκολλημένοι στα γόνατα της μπροστινής ανάρτησης. Οι ράβδοι μεταδίδουν δύναμη στους περιστρεφόμενους βραχίονες των τηλεσκοπικών δοκών ανάρτησης τροχού και αντίστοιχα τους στρέφουν προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.

Βασικές βλάβες στο τιμόνι

Αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι, καθώς και θόρυβοι χτυπήματος, μπορεί να προκληθούν από χαλάρωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, του βραχίονα τιμονιού ή του βραχίονα του εκκρεμούς, της υπερβολικής φθοράς των αρθρώσεων της ράβδου του τιμονιού ή των δακτυλίων του βραχίονα του εκκρεμούς, της φθοράς του ζεύγους μετάδοσης (σκουλήκι- κύλινδρος ή οδοντωτός τροχός ή παραβίαση της ρύθμισης της εμπλοκής του. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, πρέπει να σφίξετε όλα τα στοιχεία στερέωσης, να ρυθμίσετε το γρανάζι στο ζεύγος μετάδοσης και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα μέρη.

Η δύσκαμπτη περιστροφή του τιμονιού μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη προσαρμογήγρανάζια στο ζεύγος μετάδοσης, έλλειψη λίπανσης στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, παραβίαση των γωνιών ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την εμπλοκή στο ζεύγος μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης, να ελέγξετε τη στάθμη και, εάν είναι απαραίτητο, να προσθέσετε λιπαντικό στον στροφαλοθάλαμο και να ρυθμίσετε τις γωνίες των μπροστινών τροχών σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Φροντίδα τιμονιού

Όλοι γνωρίζουν την έκφραση: «Η καλύτερη θεραπεία είναι η πρόληψη». Επομένως, κάθε φορά, επικοινωνώντας με το αυτοκίνητό σας από κάτω (ενεργ τρύπα επιθεώρησηςή υπέρβαση), ένα από τα πρώτα πράγματα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τα στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης και του μηχανισμού. Όλα τα προστατευτικά λάστιχα πρέπει να είναι άθικτα, τα παξιμάδια πρέπει να είναι στριμωγμένα, οι μοχλοί στους μεντεσέδες δεν πρέπει να κρέμονται, τα στοιχεία του τιμονιού δεν πρέπει να έχουν μηχανική βλάβηκαι παραμορφώσεις. Το παιχνίδι στους συνδέσμους μετάδοσης κίνησης καθορίζεται εύκολα όταν ένας βοηθός κουνάει το τιμόνι και βρίσκετε την ελαττωματική μονάδα με το άγγιγμα, από την αμοιβαία κίνηση των αρθρωτών εξαρτημάτων. Ευτυχώς, οι εποχές γενικών ελλείψεων έχουν περάσει και είναι δυνατή η αγορά ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας και όχι εκείνων των πολυάριθμων απομιμήσεων που αποτυγχάνουν μετά από μια εβδομάδα χρήσης, όπως συνέβαινε στο πρόσφατο παρελθόν.

Καθοριστικό ρόλο στην ανθεκτικότητα των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου παίζουν το στυλ οδήγησης, οι συνθήκες του δρόμου και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Όλα αυτά επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του τιμονιού. Όταν ο οδηγός τραντάζει συνεχώς το τιμόνι, το γυρίζει στη θέση του, πηδά πάνω από λακκούβες και κάνει αγώνες εκτός δρόμου, εμφανίζεται έντονη φθορά σε όλους τους συνδέσμους μετάδοσης κίνησης και τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν, μετά από ένα «δύσκολο» ταξίδι, το αυτοκίνητό σας αρχίζει να τραβάει στο πλάι όταν κινείστε, τότε το καλύτερο σενάριοΕσείς θα τα βγάλεις πέρα ​​με τις προσαρμογέςγωνίες εγκατάστασης των μπροστινών τροχών, αλλά στη χειρότερη περίπτωση, το κόστος θα είναι πιο αισθητό, καθώς τα κατεστραμμένα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν. Μετά την αντικατάσταση οποιουδήποτε τμήματος του συστήματος διεύθυνσης ή όταν το αυτοκίνητο απομακρύνεται από την ευθεία κίνηση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών των μπροστινών τροχών. Οι εργασίες σε αυτές τις προσαρμογές θα πρέπει να εκτελούνται σε ένα σέρβις αυτοκινήτων με χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης Γνωρίζετε ότι όταν στρίβετε το τιμόνι, οι τροχοί του αυτοκινήτου γυρίζουν. Αλλά ανάμεσα στο στρίψιμο του τιμονιού και στο στρίψιμο των τροχών, συμβαίνουν ορισμένες ενέργειες.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά των δύο πιο συνηθισμένων τύπων μηχανισμών διεύθυνσης: μηχανισμού διεύθυνσης με ράφι και οδοντωτό τροχό και μηχανισμό διεύθυνσης με μπίλια. Θα μιλήσουμε επίσης για το υδραυλικό τιμόνι και θα μάθουμε για ενδιαφέρουσες τεχνολογίες στην ανάπτυξη συστημάτων διεύθυνσης που μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά πρώτα, θα δούμε πώς συμβαίνει η στροφή. Δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται.

Γυρίζοντας το αυτοκίνητο

Ίσως εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι οι τροχοί στον μπροστινό άξονα ακολουθούν διαφορετικές διαδρομές όταν στρίβουν.

Για να διασφαλιστεί η ομαλή στροφή, κάθε τροχός πρέπει να διαγράφει έναν διαφορετικό κύκλο. Λόγω του γεγονότος ότι ο εσωτερικός τροχός περιγράφει έναν τροχό μικρότερης ακτίνας, κάνει περισσότερα απότομη στροφήπαρά εξωτερικά. Εάν σχεδιάσετε μια κάθετη σε κάθε τροχό, οι γραμμές θα τέμνονται στο κεντρικό σημείο στροφής. Η γεωμετρία στροφής κάνει τον εσωτερικό τροχό να περιστρέφεται περισσότερο από τον εξωτερικό τροχό.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης. Τα πιο συνηθισμένα είναι το σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν και το σύστημα διεύθυνσης με παξιμάδι.

Ράφι και πινιόν τιμονιού

Το σύστημα διεύθυνσης με ράφι και πινιόν χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά και SUV. Στην πραγματικότητα, αυτός ο μηχανισμός είναι αρκετά απλός. Τα γρανάζια και τα γρανάζια βρίσκονται σε μεταλλικό σωλήνα με μια σχάρα να προεξέχει από κάθε πλευρά. Το άκρο του τιμονιού συνδέεται με κάθε πλευρά της σχάρας.

Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης. Όταν στρίβετε το τιμόνι, η ταχύτητα αρχίζει να περιστρέφεται και θέτει τη σχάρα σε κίνηση. Η άκρη του τιμονιού στο άκρο της σχάρας συνδέεται με το δίποδο τιμονιού στον άξονα (βλ. εικόνα).

Οι λειτουργίες του rack και του πινιόν είναι οι εξής:

• Μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του τιμονιού στη γραμμική κίνηση που είναι απαραίτητη για την περιστροφή των τροχών.
• Παρέχει μια σχέση μετάδοσης για να διευκολύνει το στρίψιμο των τροχών.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να χρειάζονται τρεις έως τέσσερις πλήρεις στροφές του τιμονιού για να γυρίσουν οι τροχοί από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Ο λόγος του κιβωτίου διεύθυνσης είναι ο λόγος του βαθμού διεύθυνσης προς τον βαθμό περιστροφής των τροχών. Για παράδειγμα, εάν ένα πλήρης στροφήΤο τιμόνι (360 μοίρες) περιστρέφει τον τροχό κατά 20 μοίρες και, στη συνέχεια, η αναλογία του κιβωτίου του τιμονιού είναι 18:1 (360 διαιρούμενο με 20). Όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός γωνίας διεύθυνσης. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η αναλογία, τόσο λιγότερη προσπάθεια απαιτείται.

Συνήθως, τα ελαφριά σπορ αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερη σχέση διεύθυνσης από ό,τι μεγάλα αυτοκίνητακαι φορτηγά. Με χαμηλή σχέση τιμονιού, η απόκριση του τιμονιού είναι ταχύτερη, επομένως δεν χρειάζεται να στρίψετε με δύναμη το τιμόνι για να κάνετε μια στροφή. Πως μικρότερο αυτοκίνητο, όσο μικρότερη είναι η μάζα του και, ακόμη και με χαμηλή σχέση μετάδοσης, δεν απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια για να στρίψει.

Υπάρχουν και αυτοκίνητα με μεταβλητή σχέση μετάδοσηςμηχανισμός διεύθυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το ράφι και το πινιόν έχουν διαφορετικό βήμα δοντιών (αριθμός δοντιών ανά ίντσα) στο κέντρο και στα πλάγια. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αντιδρά στο να στρίψει το τιμόνι πιο γρήγορα (η σχάρα βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο) και η προσπάθεια κατά την πλήρη περιστροφή του τιμονιού μειώνεται.

Power rack και πινιόν τιμόνι

Εάν διαθέτετε μηχανισμό διεύθυνσης με ράφι και πινιόν, η σχάρα έχει ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό.
Το τμήμα rack περιλαμβάνει έναν κύλινδρο με ένα έμβολο στη μέση. Το έμβολο συνδέεται με το ράφι. Υπάρχουν δύο τρύπες και στις δύο πλευρές του εμβόλου. Παροχή υγρών κάτω από υψηλή πίεσηστη μία πλευρά του εμβόλου αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί, περιστρέφει το ράφι, παρέχοντας ενίσχυση στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Τιμόνι με μπίλια παξιμάδι

Σε πολλά φορτηγά και SUV μπορείτε να βρείτε το σύστημα διεύθυνσης με παξιμάδια. Αυτό το σύστημαελαφρώς διαφορετικό από μηχανισμό σχάρα και πινιόν.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με σφαιρικό παξιμάδι περιλαμβάνει ατέρμονα γρανάζι. Συμβατικά, το ατέρμονα γρανάζι μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Το πρώτο μέρος είναι ένα μεταλλικό μπλοκ με τρύπα με σπείρωμα. Αυτό το μπλοκέχει δόντια στο εξωτερικό που συνδυάζονται με το γρανάζι, το οποίο οδηγεί το δίποδα του τιμονιού (βλ. εικόνα). Το τιμόνι συνδέεται με μια ράβδο με σπείρωμα, παρόμοια με ένα μπουλόνι, τοποθετημένη σε μια τρύπα με σπείρωμα στο μπλοκ. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, το μπουλόνι περιστρέφεται μαζί του. Αντί να βιδώνεται στο μπλοκ όπως τα κανονικά μπουλόνια, αυτό το μπουλόνι στερεώνεται έτσι ώστε όταν περιστρέφεται, να οδηγεί το μπλοκ, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί το γρανάζι ατέρμονα.


Το μπουλόνι δεν έρχεται σε επαφή με τα σπειρώματα του μπλοκ, αφού είναι γεμάτο με ρουλεμάν που κυκλοφορούν μέσω του μηχανισμού. Ένσφαιρα ρουλεμάνχρησιμοποιούνται για δύο σκοπούς: Μειώνουν την τριβή και τη φθορά του γραναζιού και επίσης μειώνουν τη μόλυνση του μηχανισμού. Εάν δεν υπάρχουν μπάλες στον μηχανισμό διεύθυνσης, για κάποιο χρονικό διάστημα τα δόντια δεν θα ακουμπούν μεταξύ τους και θα αισθάνεστε ότι το τιμόνι έχει χάσει την ακαμψία του.

Ο υδραυλικός ενισχυτής σε μηχανισμό διεύθυνσης με μπίλια παξιμάδι λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως σε μηχανισμό διεύθυνσης με σχάρα και πινιόν. Η ενίσχυση παρέχεται με την παροχή υγρού υπό υψηλή πίεση στη μία πλευρά του μπλοκ.

Υδραυλικό τιμόνι

Εκτός από τον ίδιο τον μηχανισμό διεύθυνσης, το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνει πολλά κύρια εξαρτήματα.

Αντλία

Η αντλία πτερυγίων τροφοδοτεί το μηχανισμό διεύθυνσης με υδραυλική ενέργεια (βλ. εικόνα). Ο κινητήρας κινεί την αντλία χρησιμοποιώντας ιμάντα και τροχαλία. Η αντλία περιλαμβάνει πτερύγια σε εσοχή που περιστρέφονται σε θάλαμο οβάλ σχήματος.

Όταν οι λεπίδες περιστρέφονται, σπρώχνουν προς τα έξω το υδραυλικό υγρό χαμηλή πίεσηαπό τη γραμμή επιστροφής στην έξοδο υψηλής πίεσης. Η ισχύς της ροής εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός της αντλίας παρέχει την απαραίτητη πίεση ακόμη και σε ταχύτητα αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, η αντλία κινεί περισσότερο υγρό όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές. υψηλή ταχύτητα.

Η αντλία διαθέτει ανακουφιστική βαλβίδα για τη διασφάλιση της σωστής πίεσης, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε υψηλές στροφές κινητήρα όταν παρέχεται μεγάλος όγκος υγρού.

Περιστροφική βαλβίδα

Ο υδραυλικός ενισχυτής πρέπει να βοηθά τον οδηγό μόνο όταν ασκείται δύναμη στο τιμόνι (όταν στρίβει). Σε περίπτωση απουσίας δύναμης (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή), το σύστημα δεν πρέπει να παρέχει βοήθεια. Η συσκευή που καθορίζει την εφαρμογή δύναμης στο τιμόνι ονομάζεται περιστροφική βαλβίδα.

Το κύριο συστατικό μιας περιστροφικής βαλβίδας είναι η ράβδος στρέψης. Μια ράβδος στρέψης είναι μια λεπτή μεταλλική ράβδος που περιστρέφεται υπό την επίδραση της ροπής. Κορυφαίο άκροη ράβδος στρέψης συνδέεται με το τιμόνι και η κάτω συνδέεται με το γρανάζι ή ατέρμονα εργαλεία(που γυρίζει τους τροχούς), ενώ η ροπή της ράβδου στρέψης είναι ίση με τη ροπή που εφαρμόζει ο οδηγός για να στρίψει τους τροχούς. Όσο μεγαλύτερη είναι η εφαρμοζόμενη ροπή, τόσο περισσότερη στροφήράβδος στρέψης Η είσοδος του άξονα διεύθυνσης σχηματίζει το εσωτερικό της περιστροφικής βαλβίδας. Συνδέεται επίσης με το πάνω μέρος της ράβδου στρέψης. Το κάτω μέρος της ράβδου στρέψης συνδέεται με το εξωτερικό μέρος της περιστροφικής βαλβίδας. Η ράβδος στρέψης περιστρέφει επίσης τον μηχανισμό διεύθυνσης, συνδέοντας το γρανάζι του πινιόν ή το γρανάζι, ανάλογα με τον τύπο του μηχανισμού διεύθυνσης.

Κατά την περιστροφή, η ράβδος στρέψης περιστρέφει το εσωτερικό μέρος της περιστροφικής βαλβίδας, ενώ το εξωτερικό μέρος παραμένει ακίνητο. Εξαιτίας εσωτερικό μέροςΗ βαλβίδα συνδέεται επίσης με τον άξονα του τιμονιού (και επομένως με το τιμόνι), ο αριθμός των στροφών του εσωτερικού της βαλβίδας εξαρτάται από τη ροπή που εφαρμόζει ο οδηγός.

Όταν το τιμόνι είναι ακίνητο, και οι δύο υδραυλικοί σωλήνες παρέχουν ίση πίεση στο γρανάζι. Όταν όμως περιστρέφεται η βαλβίδα, τα κανάλια ανοίγουν για να τροφοδοτήσουν υγρό υψηλής πίεσης στον αντίστοιχο σωλήνα.

Η πρακτική έχει δείξει ότι αυτός ο τύπος υδραυλικού τιμονιού δεν είναι πολύ αποτελεσματικός.

Καινοτόμο υδραυλικό τιμόνι

Επειδή η αντλία υδραυλικού τιμονιού στα περισσότερα οχήματα αντλεί συνεχώς υγρό, σπαταλά ισχύ και καύσιμο. Είναι λογικό να υπολογίζουμε σε μια σειρά από καινοτομίες που θα βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου. Μία από τις πιο επιτυχημένες ιδέες είναι ένα σύστημα ελεγχόμενο από υπολογιστή. Αυτό το σύστημα εξαλείφει εντελώς τη μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και του μηχανισμού διεύθυνσης, αντικαθιστώντας το με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Στην πραγματικότητα, το τιμόνι λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα τιμόνι για παιχνίδια στον υπολογιστή. Το τιμόνι θα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες που θα παρέχουν στο αυτοκίνητο σήματα σχετικά με την κατεύθυνση κίνησης των τροχών και των κινητήρων που παρέχουν απόκριση στις ενέργειες του αυτοκινήτου. Η έξοδος από τέτοιους αισθητήρες θα χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του ηλεκτρικού μηχανισμού διεύθυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, εξαλείφεται η ανάγκη για άξονα διεύθυνσης, ο οποίος αυξάνεται ελεύθερος χώροςστο χώρο του κινητήρα.

Η General Motors παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Hy-wire, το οποίο έχει ήδη εγκατεστημένο ένα τέτοιο σύστημα. Διακριτικό χαρακτηριστικόένα τέτοιο σύστημα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηαπό την GM είναι ότι μπορείτε να προσαρμόσετε τον χειρισμό του αυτοκινήτου μόνοι σας χρησιμοποιώντας έναν νέο υπολογιστή λογισμικόχωρίς αντικατάσταση μηχανικών εξαρτημάτων. Στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτοκίνητα του μέλλοντος, θα μπορείτε να προσαρμόσετε το σύστημα ελέγχου ώστε να σας ταιριάζει με το πάτημα λίγων μόνο κουμπιών. Όλα είναι πολύ απλά! Τα συστήματα διεύθυνσης δεν έχουν αλλάξει πολύ τα τελευταία πενήντα χρόνια. Αλλά η επόμενη δεκαετία θα εγκαινιάσει μια εποχή πιο αποδοτικών αυτοκινήτων.