Ανάρτηση Lada Vesta— ο σχεδιασμός των αναρτήσεων χρησιμοποιήθηκε ως βάση προηγούμενα μοντέλα LADA: εμπρός γόνατα McPherson, πίσω εγκάρσια δοκός με υψηλή ελαστικότητα. Αλλά συνολικά ο σχεδιασμός είναι νέος.

Μπροστινή ανάρτηση Lada Vesta

Η μπροστινή ανάρτηση του Lada Vesta βρίσκεται σε ένα υποπλαίσιο για μεγαλύτερη ακαμψία, καλύτερο χειρισμό, μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο και χρειάζεται ένας εργάτης για να το συναρμολογήσει γραμμή παραγωγήςευκολότερη. Γενικά, η γεωμετρία της ανάρτησης σε αυτή την έκδοση είναι πιο προηγμένη.

Για καλύτερο χειρισμό, η βάση του τιμονιού τοποθετήθηκε στο κάτω μέρος. Αυτό τους έδωσε την ευκαιρία να επηρεάσουν την περιστροφή των τροχών απευθείας από τις πλήμνες. Προς το παρόν, για τα μοντέλα LADA, οι ράβδοι της κολόνας του τιμονιού λειτουργούν διαφορετικά: οι τροχοί περιστρέφονται με μοχλούς στη βάση γόνατα αμορτισέρ. Μιλώντας για μοχλούς, είναι επίσης δική του ανάπτυξη.

Η αυτοκινητοβιομηχανία πήρε το δρόμο της ενοποίησης με σειριακά μοντέλα: ηλεκτρικός ενισχυτήςΤο τιμόνι βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αντί να είναι ενσωματωμένο στον μηχανισμό του τιμονιού. Ο σταθεροποιητής έχει επίσης υποστεί αλλαγές. πλευρική σταθερότητα. Η ράβδος στρέψης άρχισε να φαίνεται εντελώς διαφορετική, επιπλέον, προστέθηκαν μακριές αντηρίδες. Ως αποτέλεσμα, η ευαισθησία έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους και η δυνατότητα ελέγχου έχει βελτιωθεί.

Πίσω ανάρτηση Lada Vesta

Για να μειώσει το συνολικό κόστος και προς το συμφέρον της ενοποίησης των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε την πίσω ανάρτηση της συμμαχίας RENAULT-NISSAN. Στην έξοδο έχουμε μια εγκάρσια δοκό, η οποία έχει ελατήρια σε απόσταση, και συμπληρώνεται από φρένα τύπου τύμπανου.

Πάλι τύμπανα, λέτε, αλλά οι μηχανικοί δεν το πιστεύουν. Είναι σίγουροι ότι αυτός ο τύπος σύστημα πέδησηςαναφέρεται σε αυτό που λέγεται φτηνό και χαρούμενο. Σε μη στρατιωτικές συνθήκες οδήγησης, τέτοια φρένα δεν είναι κατώτερα σε απόδοση από τα δισκόφρενα και προστατεύονται καλύτερα από τη βρωμιά και τη σκόνη, πράγμα που σημαίνει ότι θα διαρκέσουν περισσότερο. Σχετικά με ανεξάρτητη αναστολή, τότε αυτή η επιλογή θα ήταν πολύ ακριβή για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία τιμών έως και 600 χιλιάδες ρούβλια, οπότε αποφασίστηκε να την εγκαταλείψουμε.

Ανάρτηση Lada Vesta για station wagon και hatchback

Αυτοί οι τύποι αμαξώματος θα έχουν τις δικές τους ρυθμίσεις πλαισίου. Τουλάχιστον, θα έχουν εγκατεστημένα διαφορετικά ελατήρια και στο μέγιστο, θα αλλάξουν οι ρυθμίσεις οδήγησης και χειρισμού. Αλλά οδήγηση όλων των τροχώνδεν θα είναι. Σε αυτή την περίπτωση, η πίσω ανάρτηση θα είναι πολύ ακριβή.

Κατά τη σχεδιαστική περίοδο της Lada Vesta AvtoVAZδήλωσε ότι οι σχεδιαστές σχεδιάζουν να εισαγάγουν νέα πλατφόρμαανάρτηση και ότι η πίσω ανάρτηση του Lada Vesta θα διαφέρει θεμελιωδώς από το πρωτότυπο που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό που βασίζεται στο Lada Samara. Μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου προς πώληση, είχε ήδη περάσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το πλαίσιο δοκιμάστηκε μέσω διαφόρων δοκιμαστικών οδηγών και χιλιομέτρων σε λειτουργία μεταξύ των απλών Ρώσων. Τώρα, με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών της Vesta, μπορούμε να εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της νέας πλατφόρμας και να σχηματίσουμε μια αντικειμενική εντύπωση για αυτήν.

Θεμελιώδεις διαφορές και χαρακτηριστικά της νέας ανάρτησης

Η ανάρτηση Vesta δανείστηκε τη ραχοκοκαλιά της από τη Renault. Το πρωτότυπο ήταν το μοντέλο Zoo, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σασίτροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε για το VAZ.

Η πίσω ανάρτηση της Vesta έχει μια δέσμη ισχύος τοποθετημένη σε ειδικούς αποσβεστήρες, οι οποίοι έχουν υπολογισμένο όριο παραμόρφωσης. Σε περίπτωση άλματος σε λάκκο, ισοπεδώνουν την ενέργεια πρόσκρουσης έτσι ώστε να μην υπάρχει υπερβολική πίεση στα στοιχεία στήριξης του αυτοκινήτου. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου έχει υποστεί επεξεργασία ειδική επίστρωση. Όλες οι τεχνικές τρύπες και συνδέσεις επεξεργάζονται με ειδική αντισκωριακή μαστίχα.

Η πίσω ανάρτηση περιλαμβάνει μια ημι-ανεξάρτητη (με μοχλούς που συνδέονται μεταξύ τους) μοντέρνα δοκό. Τα ελατήρια είναι βιδωτά ελατήρια σε σχήμα κάννης και τα αμορτισέρ διπλής ενέργειας λειτουργούν υδραυλικά. Στις συνδέσεις μεταξύ των κόμβων υπάρχουν τεράστια αθόρυβα μπλοκ (μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους που μειώνουν τους κραδασμούς μεταξύ των κόμβων και εμποδίζουν το χτύπημα).

Η εγκάρσια δοκός έχει επίσης αλλάξει σχήμα. Σε προηγούμενα μοντέλα VAZ κατασκευάστηκε με τη μορφή σχήματος C, τώρα η δοκός έχει σχήμα U και είναι γυρισμένη προς τα κάτω. Μέσα στη δοκό υπάρχει ένας μοχλός σύνδεσης, ο οποίος λειτουργεί ως σταθεροποιητική ράβδος. Αυτή η λεπτομέρεια επιμηκύνθηκε κατά 5 εκατοστά ειδικά για τη Vesta, γεγονός που τονίζει και τη μοναδικότητά της. Τώρα αυτές οι δοκοί κατασκευάζονται στην AvtoVAZ. Τα αμορτισέρ κατασκευάστηκαν στο Skochinsky Automotive Aggregate Plant (SAAZ).

Η μπροστινή ανάρτηση, σε αντίθεση με την πίσω, όπου ρυθμίστηκε το γαλλικό πλαίσιο, αναπτύχθηκε αποκλειστικά στο Tolyatti και είναι εντελώς πρωτότυπη. Είναι ανεξάρτητο και τοποθετείται σε υποπλαίσιο (μεταλλικό στήριγμα), το οποίο προσθέτει σταθερότητα. Υπάρχει ένα στήριγμα στο υποπλαίσιο (δύο σημεία στήριξης για τον κινητήρα). Δύο ακόμη σημεία στα οποία στηρίζεται ο κινητήρας βρίσκονται στη βάση του πλαισίου της μηχανής - το spar.

Σε αντίθεση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson. Πρόκειται για αντηρίδες στις οποίες το αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο ελατήριο. Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης έχει αλλάξει σε σχέση με την παλιά. Δεν έχει ούτε ένα καλάμι με μοχλό. Τώρα αυτά τα 2 μέρη αντικαθίστανται από έναν μοχλό σχήματος L. Σχάρα τιμονιούδεν είναι πλέον συνδεδεμένο με το γόνατο του αμορτισέρ, αλλά συνδέεται απευθείας στο άρθρωση του τιμονιού, το οποίο έχει θετική επίδραση στην ακρίβεια διεύθυνσης.

Προηγουμένως, πολλά αυτοκίνητα VAZ είχαν το πρόβλημα να τραβάει το αυτοκίνητο στο πλάι λόγω διαφορετικών μηκών αρμών CV (ίσοι σύνδεσμοι). γωνιακές ταχύτητες). Με βέλτιστο μήκος, θα πρέπει να εξασφαλίζουν ομοιόμορφη μετάδοση της ροπής σε μεγάλες γωνίες περιστροφής σε σχέση με τον άξονα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα από τους χρήστες

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Vesta επισημαίνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα της ενημερωμένης ανάρτησης.

1. Επί πίσω ανάρτησηελατήρια και αμορτισέρ χωρίζονται.
2. Ένα υποπλαίσιο εμφανίστηκε μπροστά.
3. Η ποιότητα του συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιωθεί.

Η ξεχωριστή θέση του αμορτισέρ και του ελατηρίου απλοποιεί την αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης (δεν χρειάζεται να διαχωριστεί το αμορτισέρ). Διαθεσιμότητα τέτοιων σημαντική λεπτομέρεια, ως υποπλαίσιο, είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τους οδηγούς Lada Vesta. Αυτό έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα της ανάρτησης του οχήματος. Πηδαλιούχησηκατάφερε να βελτιωθεί με τον εκσυγχρονισμό των συνδέσεων. Η σχάρα τιμονιού συνδέεται απευθείας στην άρθρωση του τιμονιού.

Αξίζει να σημειωθούν τα μειονεκτήματα που παρουσιάζει η ανάρτηση Vesta.

1. Οι αισθητήρες ABS δεν καλύπτονται.
2. Ήδη μετά τα πέντε χιλιοστά χιλιόμετρα, η Vesta μπορεί να ακούσει χτυπήματα και τρίξιμο ενώ οδηγεί πάνω από προσκρούσεις και λακκούβες.

Συσκευή ανάρτησης

Αποψη	Πρόβλημα
Το πίσω μέρος έχει το ίδιο πρόβλημα που έκαναν οι προγραμματιστές της Renault Logan./td>	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
Το πλαίσιο διαφέρει σημαντικά από τα αντίστοιχα των προηγούμενων μοντέλων.	Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας των πρώτων αυτοκινήτων Vesta, οι προγραμματιστές δήλωσαν ότι η ενημέρωση θα οδηγούσε μόνο στο καλύτερο. Αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες Lada παραπονιούνται ότι, παρά το συντονισμό Lada Vesta, μετά από κάποιο διάστημα οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου, η ανάρτηση κάνει διάφορους ήχους ενώ οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και λακκούβες στο οδόστρωμα.
Όσον αφορά τα χιλιόμετρα, πολλοί υποστηρίζουν ότι το χτύπημα και το τρίξιμο εμφανίζονται μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.	Παράγεται ένας πνιγμένος ήχος, σαν οι στύλοι να αγγίζουν ένα πλαστικό κάλυμμα. Το τρίξιμο ακούγεται σαν ένα λάστιχο να τρίβεται. Οι υπηρεσίες υποστηρίζουν ότι ο λόγος είναι ότι οι λαστιχένιοι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι κακής ποιότητας ή οι βάσεις του σιγαστήρα δεν λιπαίνονται επαρκώς. Λιπάνουν με γράσο. Αντιμετωπίζουν το τρίξιμο αντικαθιστώντας τους δακτυλίους με ίδιους, αλλά από πολυουρεθάνη.

Το χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση μπορεί θεωρητικά να συμβεί λόγω φθοράς των αντηρίδων σταθεροποίησης.

Θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, με χαμηλά χιλιόμετρα, η αιτία του προβλήματος δεν είναι οι αντηρίδες. Μπορεί να απαιτηθεί η αντικατάστασή τους μετά από παρατεταμένη χρήση. Στην πίσω ανάρτηση, το χτύπημα εξαλείφεται ως εξής: είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη δομή του πίσω γόνατου και να χρησιμοποιήσετε μια ροδέλα ως επένδυση κάτω από το επάνω στήριγμα. Αλλά μετά από αυτό, μπορεί να δημιουργηθεί ένας χώρος μεταξύ του στηρίγματος και του πλαισίου και μπορεί να εισχωρήσει βρωμιά εκεί, επομένως συνιστάται η τοποθέτηση μιας φλάντζας.

Συνοψίζοντας: ήταν επωφελής η αλλαγή στο πλαίσιο;

Αφού οι προγραμματιστές έκαναν τελικά μια καλή ρύθμιση των παλιών επιλογών ανάρτησης, το σύστημα διεύθυνσης έφτασε σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Οι οδηγοί ισχυρίζονται ομόφωνα ότι η κεντραρισμένη θέση του τιμονιού γίνεται αισθητή σε όλο το ταξίδι και το αυτοκίνητο δεν κουνιέται στις στροφές. Η Vesta έχει επίσης πολλά πλεονεκτήματα σε ανώμαλες επιφάνειες. Όταν στρίβετε, το τιμόνι δεν δονείται και παραμένει εύκολα στα χέρια σας. Αλλά όταν οδηγείτε στους δρόμους μας, η Vesta αρχίζει τελικά να χτυπά ή ακόμα και να τρίζει, κάτι που είναι σίγουρα ένα μείον της νέας ανάρτησης.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του εκσυγχρονισμού της πλατφόρμας για την Vesta, η AvtoVAZ κατάφερε να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη εγχώριων αυτοκινήτων. Η νέα ανάρτηση του Lada Vesta κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός υψηλότερου επιπέδου διεύθυνσης για αυτό το μοντέλο οδήγησης θα γίνει ασφαλής και δυναμική. Αν και υπάρχουν κάποιες μικρές ατέλειες. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, είναι ενθαρρυντικό ότι η VAZ απομακρύνεται από τις παλιές παραδόσεις και αγωνίζεται για ανάπτυξη. Στο μέλλον, αναμένουμε όλο και πιο προηγμένα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής από τους εκπροσώπους της Tolyatti. Και αν κρίνουμε από τις τάσεις προόδου, απόδειξη των οποίων είναι η ενημερωμένη ανάρτηση Vesta, η AvtoVAZ έχει δυνατότητες ανάπτυξης.

Τα περιγραφόμενα προβλήματα ανάρτησης θα είναι χρήσιμα για όσους αγαπούν τον συντονισμό. Είναι σαφές ποια μέρη του Lada Vesta χρειάζονται ρύθμιση.

Κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου Lada Vesta, οι μηχανικοί μπόρεσαν να συνδυάσουν τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας της παλιάς ανάρτησης με νέες εξελίξεις. Αυτή η μηχανική κίνηση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας εντελώς πρωτότυπης πλατφόρμας για την εμπρός και την πίσω ανάρτηση, με υψηλότερες επιδόσεις οδήγησης.

Μπροστινή ανάρτηση

Η μπροστινή ανάρτηση του Lada Vesta έχει εντελώς ανεξάρτητη σχεδίαση. Η απορρόφηση των κραδασμών του επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση τηλεσκοπικών αντηρίδων μεταξύ του σώματος και του εγκάρσιου συνδέσμου, γεμάτες με αέριο και διπλής δράσης. Επίσης, ένα ειδικό ελατήριο, μέσα στο οποίο είναι εγκατεστημένο αυτό το ράφι, παίρνει επιπλέον δύναμη. Πάνω από το ελατήριο, στο υποπλαίσιο, υπάρχει μια αντιστρεπτική ράβδος, η οποία ρυθμίζει την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών όταν πέφτουν σε μια τρύπα ή χτυπούν σε ένα χτύπημα, ειδικά στις γωνίες.

Παρεμπιπτόντως, αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα εγκατεστημένα υποπλαίσια. Σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα, η μπροστινή ανάρτηση δεν ήταν εξοπλισμένη με αυτό το εξάρτημα. Η χρήση του σε αυτό το μοντέλο θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του πλαισίου αυτοκινήτου σχεδόν 2 φορές.

Τώρα, αντί για συρόμενο βραχίονα με φορείο, που χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο 2108, θα εγκατασταθεί στο Lada Vesta ένας μοχλός με τη μορφή του γράμματος "G". Χάρη σε αυτή την αλλαγή, η μπροστινή ανάρτηση θα δέχεται λιγότερο φορτίο όταν το αυτοκίνητο ταλαντώνεται σε ανώμαλες επιφάνειες.

Τέτοιες δραστικές αλλαγές στη σχεδίαση της ανάρτησης απλά δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν το μέγεθος της απόστασης από το έδαφος. Τώρα, αντί για τα συνηθισμένα 160 mm για το AvtoVAZ, είναι 175 mm. Αυτό θα προσφέρει καλύτερη ικανότητα στη διασταύρωση, ειδικά όταν οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους ή εκτός δρόμου.

Αυτός ο τύπος μπροστινής ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο και οι δοκιμές του πήγαν καλά. Τώρα, μπορούμε μόνο να ελπίζουμε στη χρήση αυτού του σχεδίου σε επόμενα μοντέλα της Lada.

Πίσω ανάρτηση

Σε αντίθεση με την μπροστινή ανάρτηση, η πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη. Βασίζεται σε μια εγκατεστημένη δοκό στρέψης, που κατασκευάζεται από κοινού από τη Nissan και τη Renault. Ακριβώς όπως η μπροστινή ανάρτηση, στο πίσω μέρος τοποθετούνται γόνατα με αέριο, σε συνδυασμό με ελατήρια. Όπως δείχνει η πρακτική, η διάρκεια ζωής των ραφιών αυτού του τύπου είναι μεγαλύτερη από τα τυπικά υδραυλικά.

Στη συνέχεια, η πίσω ανάρτηση περιλαμβάνει δύο πλήμνες στις οποίες είναι στερεωμένοι οι πίσω τροχοί. Ως συνδετικό στοιχείο μεταξύ των πλήμνων και της δοκού στρέψης, υπάρχουν ειδικοί συρόμενοι βραχίονες που καταστέλλουν τους κραδασμούς και την ταλάντωση που λαμβάνονται από τους τροχούς, χωρίς να τους φέρνουν στο σώμα, παρέχοντας έτσι στο σώμα και τη δοκό στρέψης μεγαλύτερης διάρκειας λειτουργία.

Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης τοποθετούνται σε ειδικά κύπελλα που βρίσκονται κάτω από τα πλαϊνά μέλη. Αυτή η κατεύθυνση των αμορτισέρ κατέστησε δυνατή την επίτευξη πιο ήπιας οδήγησης του αυτοκινήτου, ακόμη και με σημαντικές ανωμαλίες του δρόμου.

Επίσης, η πίσω ανάρτηση σε αυτό το μοντέλο ενισχύεται επιπλέον από έναν εγκάρσιο βραχίονα σταθεροποίησης. Η τοποθέτησή του είχε θετική επίδραση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδικά στις στροφές με μεγάλη ταχύτητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι σταθεροποιητές κατασκευάστηκαν από ειδικό υλικό που δεν είχε χρησιμοποιηθεί παλαιότερα στη μηχανολογία γενικά, ούτε εγχώριων ούτε ξένων. Ένα τέτοιο βήμα θα μπορούσε να προσφέρει σημαντική πρόοδο για την εγχώρια παραγωγή, με προοπτική χρήσης αυτής της τεχνολογίας σε ξένα μηχανήματα.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Η εμπρός και η πίσω ανάρτηση του μοντέλου Vesta υποβλήθηκαν σε μια σειρά ειδικών δοκιμών που προετοιμάστηκαν από Ευρωπαίους ειδικούς. Έτσι, τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών έδειξαν ότι αυτή η τεχνολογία ανάρτησης είναι πρακτικά η καλύτερη του είδους της και θα αντικαταστήσει εύκολα τους προηγούμενους τύπους στο εγγύς μέλλον.

Χάρη στις αλλαγές που έγιναν, το αυτοκίνητο έλαβε ένα ευρύτερο μετατρόχιο, τόσο πίσω όσο και μπροστά, κάτι που είχε αρκετά θετική επίδραση στον χειρισμό του. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα, η εγκατάσταση αυτού του τύπου ανάρτησης πραγματοποιήθηκε μόνο στη Vesta σε αμάξωμα sedan. Όμως, στο μέλλον, οι κατασκευαστές της AvtoVAZ υπόσχονται να κυκλοφορήσουν το Lada Vesta σε αμάξωμα στέισον βάγκον, με την ίδια ανάρτηση.

Συμπέρασμα

Τόσο η πίσω όσο και η μπροστινή ανάρτηση του Lada Vesta έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές, οι οποίες επηρεάζουν πολύ θετικά τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου, τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε χωματόδρομους. Κατά τη δοκιμή αυτής της ανάρτησης από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έλαβε μόνο θετικές κριτικές. Έτσι, σύντομα η ανησυχία Lada θα φτάσει στο ίδιο επίπεδο με τους ξένους κατασκευαστές.

Οι συζητήσεις για το Lada Vesta δεν έχουν σταματήσει για περισσότερο από ένα χρόνο, το αυτοκίνητο είναι εδώ και πολύ καιρό τακτικό στη λίστα με τα πιο αναμενόμενα νέα προϊόντα και δεν περνάει μια εβδομάδα χωρίς άλλη συγκλονιστική δημοσίευση που να λέει για τα πλεονεκτήματα του Lada Vesta. Αποφασίσαμε να μιλήσουμε για όσα γράφουν πολλοί άνθρωποι μόνο επιφανειακά, προτιμώντας να απολαμβάνουν τη μοντέρνα σχεδίαση, τους νέους κινητήρες, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα «καλούδια». Θα μιλήσουμε για την επανάσταση στην ανάρτηση του νέου αυτοκινήτου VAZ και θα μιλήσουμε για το τι απόσταση από το έδαφος έχει το Lada Vesta.

Αλλαγή πλατφόρμας – αλλαγή έννοιας

Όλα ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του 2000, όταν ο γίγαντας αυτοκινήτων Volga κινδύνευσε για πρώτη φορά να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός σεντάν κατηγορίας C, αλλά στη συνέχεια δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για να ολοκληρωθεί το έργο και η κρίση του 2008 έβαλε οριστικό τέλος σε αυτά τα σχέδια. Πριν από μερικά χρόνια, επέστρεψαν στις εξελίξεις που μάζευαν τη σκόνη στο αρχείο, αποφασίζοντας να τις χρησιμοποιήσουν ως βάση μιας νέας πλατφόρμας, αλλά για αυτοκίνητα κατηγορίας Β, την ίδια στιγμή, το έργο ήταν αρκετά επαναστατικό - να δημιουργηθεί μια σύγχρονη πλατφόρμα ικανή να μην είναι κατώτερη από τα ξένα ανάλογα όσον αφορά την ποιότητα και τον τεχνολογικό εξοπλισμό.

Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε η πλατφόρμα LADA B, η οποία αποτέλεσε τη βάση του σεντάν Lada Vesta. Οι προγραμματιστές αποκαλούν αυτό το έργο εντελώς μοναδικό, επειδή για πρώτη φορά η AvtoVAZ χρησιμοποίησε μια ολόκληρη σειρά καινοτομιών που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν καθόλου στα προϊόντα του γίγαντα αυτοκινήτων Volga. Κατά τη δημιουργία της πλατφόρμας, ελήφθησαν υπόψη οι επιτυχίες του έργου των μέσων της δεκαετίας του 2000, αλλά με την εισαγωγή ενός τεράστιου αριθμού τροποποιήσεων και τροποποιήσεων, χρησιμοποιήθηκαν ορισμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο Priora, καθώς και τεχνολογίες από την ανησυχία Renault-Nissan , το οποίο παρείχε, για παράδειγμα, τα περισσότερα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης.

Η επανάσταση είναι μπροστά

Ο μεγαλύτερος αριθμός επαναστατικών καινοτομιών για το VAZ εφαρμόστηκε στην μπροστινή ανάρτηση. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για μια αλλαγή στην έννοια της αρχιτεκτονικής του. Για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Lada, η μπροστινή ανάρτηση τοποθετείται σε ένα υποπλαίσιο, το οποίο θα αυξήσει την ακαμψία και την ακρίβεια της γεωμετρίας, ενώ ταυτόχρονα θα αυξήσει τα χαρακτηριστικά δόνησης-ακουστικής.

Όχι λιγότερο επαναστατική είναι η θέση της σχάρας τιμονιού, η οποία έχει μετακινηθεί προς τα κάτω, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη να περιστρέφονται οι τροχοί μέσω μοχλών - τώρα οι ράβδοι συνδέονται απευθείας με τις πλήμνες. Αυτή η προσέγγιση θα βελτιώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά χειρισμού του αυτοκινήτου, φέρνοντάς τα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κάτι που αναμενόταν από τα προϊόντα VAZ εδώ και αρκετές δεκαετίες. Από τα συνηθισμένα στοιχεία, απομένει μόνο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο θα τοποθετηθεί στην κολόνα του τιμονιού για να απλοποιήσει τη σχεδίαση.

Το Lada Vesta έχει μια εντελώς ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, με γωνία τροχού πέντε μοιρών. Χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson και βραχίονες σχήματος L του δικού μας σχεδιασμού. Οι Ρώσοι μηχανικοί παρουσίασαν επίσης έναν νέο σταθεροποιητή, ο οποίος έλαβε διαφορετικό σχήμα, επιμήκεις αντηρίδες και διαφορετική μεταλλική σύνθεση. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ πιο ευαίσθητο σύστημα, το οποίο συμβάλλει στη βελτιωμένη ευκρίνεια και ομαλότητα του ελέγχου, καθώς και στη συμπεριφορά του sedan στο δρόμο.

Παρά τη νέα διάταξη, οι προγραμματιστές κατάφεραν να διατηρήσουν μια αποδεκτή απόσταση από το έδαφος (από το έδαφος) για τη Vesta, η οποία για το sedan είναι 185 mm από το έδαφος μέχρι την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Αυτό σημαίνει ότι το νέο προϊόν θα αισθάνεται αρκετά σίγουρο στους ρωσικούς δρόμους. Όσο για άλλα στοιχεία, το μεταξόνιο της Lada Vesta είναι 2635 mm, το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1510 mm και η απόσταση μεταξύ των πίσω τροχών είναι ακριβώς η ίδια.

Πρόοδος από πίσω

Μιλώντας για την «πίσω πλευρά». Δεν υπάρχει νέα διάταξη πίσω ανάρτησης εδώ και ένα οικονομικό αυτοκίνητο δεν τη χρειάζεται. Η πίσω ανάρτηση της Vesta είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση με ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης, την οποία παραχώρησε ευγενικά η εταιρεία Renault.

Ωστόσο, η AvtoVAZ εισήγαγε ορισμένες καινοτομίες για το Lada. Πρώτον, πρόκειται για μια διάταξη ελατηρίων και αντηρίδων σε απόσταση, η οποία μπορεί να θεωρηθεί μια μίνι επανάσταση για την αυτοκινητοβιομηχανία του Βόλγα. Δεύτερον, μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση για τη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία πραγματοποιήθηκε στην Ευρώπη με τη χρήση εξοπλισμού της εταιρείας Renault. Ως αποτέλεσμα, το πίσω μέρος της Vesta αποκτά μια πιο σύγχρονη ανάρτηση, η οποία θα επηρεάσει την άνεση των πίσω επιβατών και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε ταχύτητα με απόσταση από το έδαφος τόσο αξιοπρεπή για τους ρωσικούς δρόμους.

Τεχνολογίες νέου επιπέδου

Εκτός από τα παραπάνω, αξίζει να σημειωθούν και άλλα χαρακτηριστικά της νέας πλατφόρμας Lada Vesta, που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την ανάρτηση και τη λειτουργία της. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για τη χρήση της τελευταίας γενιάς συστημάτων ABS, EBD και ESP της Bosch. Είναι επίσης αδύνατο να αγνοηθεί η στενή συνεργασία με την ανησυχία Renault-Nissan, χάρη στην οποία το νέο προϊόν VAZ θα λάβει υψηλής ποιότητας υδραυλικό τιμόνι από τη Nissan Qashqai και αξιόπιστα εξαρτήματα συστήματος πέδησης από τις Renault Megane και Logan. Όλα αυτά μαζί μας επιτρέπουν να ελπίζουμε ότι η ποιότητα των αυτοκινήτων VAZ με την έλευση της Vesta θα φτάσει σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, το οποίο οι λάτρεις της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας ονειρεύονται από καιρό.

Ενώ ο Τύπος βροντούσε για την παραίτηση του Μπο Άντερσον, προσπαθώντας να αναλύσει αν είχε κάνει περισσότερο καλό ή κακό, οι τεχνικοί μας χάθηκαν στο σέρβις. Για λεπτομερή ανάλυση, αγοράσαμε την κύρια δημιουργία του AvtoVAZ τα τελευταία χρόνια - τη ναυαρχίδα και αστέρι της εταιρείας Lada Vesta. Ήταν πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι κρυβόταν μέσα στην κύρια απειλή μας για τα ξένα αυτοκίνητα. Λοιπόν, ας το λύσουμε.

Για "πειράματα", αγοράστηκε ένα αυτοκίνητο, από την άποψή μας, στην πιο βέλτιστη έκδοση Comfort, με κινητήρα VAZ 1,6 λίτρων (δεν πωλείται ακόμη με άλλες Vestas) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Κάναμε την επιλογή υπέρ του τελευταίου μετά, το οποίο, δυστυχώς, εξακολουθεί να υπολείπεται πολύ από την άνεση ενός κλασικού "αυτόματου", αν και το ξεπερνά σε τιμή.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την τιμή. Το κόστος του αγορασμένου αυτοκινήτου (με ένα ελάχιστο σύνολο όλων των επιλογών που χρειάζονται σήμερα) ήταν 550.000 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση. Αυτό είναι κάπου μεταξύ 55.000 και 90.000 ρούβλια φθηνότερο από όλους τους συγκρίσιμους ξένους αντιπάλους με περίπου τον ίδιο κατάλογο εξοπλισμού.

Κινητήρας: Μάρκα VAZ, κατασκευασμένο στη Ρωσία

Κάτω από το καπό του Lada Vesta υπάρχει ένας 16-βάλβιδος ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων. Ισχύς - 106 ίπποι. Με. στις 5800 rpm, ροπή - 148 Nm στις 4200 rpm. Συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-5. Ο κινητήρας έλαβε τη σήμανση 21129, αν και η ονομασία 21126 είναι σαφώς ορατή στο ίδιο το μπλοκ Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε, καθώς όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα (126/127/129), που ανιχνεύουν την ιστορία του πίσω στο Priora. ένα μόνο μπλοκ.

Χαρακτηριστικά: πρωτότυπο σύστημα ανάρτησης και εξαρτήματα. το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής έχει αλλάξει. προσαρμογή για την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων Renault, καθώς και περίπου 20 άλλες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένης μιας ελαφριάς μπιέλας και ομάδας εμβόλων κατασκευασμένα στο Tolyatti από την Federal Mogul.

Ότι ο κινητήρας έχει πολύ καλή απόδοση και ελαστικότητα, αλλά είναι λίγο θορυβώδης στις υψηλές στροφές.

Ο κινητήρας χωράει ακριβώς στο χώρο του κινητήρα της Vesta. Η πρόσβαση σε όλα τα συνημμένα είναι εξαιρετικά περιορισμένη. Ολόκληρος ο κινητήρας είναι κυριολεκτικά τυλιγμένος με καλώδια - κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, έπρεπε να αποσυνδέσω περίπου 40 συνδέσμους και, με κάποια δυσκολία, να ξεδιαλέξω μια ολόκληρη τσάντα με συνδετήρες.

Το φίλτρο λαδιού (Avtoagregat, Ρωσία) βρίσκεται ανάμεσα στο υποπλαίσιο και την πολλαπλή εξαγωγής και δεν προστατεύεται από τη δεύτερη από καμία θερμική ασπίδα, γεγονός που εγείρει ορισμένες ανησυχίες. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης και η τροχαλία τάνυσης πρακτικά ακουμπούν στο εσωτερικό του αμαξώματος, ακριβώς όπως ο μηχανισμός χρονισμού, επομένως η αντικατάστασή τους είναι δυνατή μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μπροστινής δεξιάς πλευράς του αυτοκινήτου, αποσυναρμολόγηση του δεξιού πρόσθετου πλευρικού μέλους και ανάρτηση του κινητήρας.

Οι υπεύθυνοι μας επιβεβαίωσαν άλλες πληροφορίες που υποψιαζόμασταν, αλλά δεν ελέγξαμε οι ίδιοι. Λόγω των χαρακτηριστικών στερέωσης, η αφαίρεση του κάρτερ κινητήρα (στροφαλοθάλαμος) είναι δυνατή μόνο με την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κιβώτιο ταχυτήτων: Μάρκα Renault, κατασκευασμένο στη Ρωσία

Το Lada Vesta είναι εξοπλισμένο με γαλλικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων JH3-510. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χυτεύεται στη μεταλλουργία της VAZ. Στην πραγματικότητα, όλη η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο Tolyatti.

Η επιλογή υπέρ ενός ξένου κιβωτίου ταχυτήτων έγινε λόγω του γεγονότος ότι στην εγγενή VAZ οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν τον εξωτερικό θόρυβο, ιδιαίτερα το βουητό των γραναζιών. Είναι γνωστό ότι το γαλλικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει AvtoVAZ 20% περισσότερο από το εγχώριο.

Ας θυμηθούμε ότι το "ρομπότ" AMT δημιουργήθηκε με βάση ένα οικιακό κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο το πρόβλημα του θορύβου (ιδιαίτερα, ένα σβησμένο ουρλιαχτό στη δεύτερη ταχύτητα) εξακολουθεί να είναι επίκαιρο. Δεν έχουμε παράπονα σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Καλοριφέρ (ψύξη, θέρμανση, συστήματα κλιματισμού): Μάρκα Valeo, κατασκευής Ρωσίας

Και τα τρία θερμαντικά σώματα Vesta από τη γαλλική μάρκα Valeo (γνωστός κατασκευαστής εξαρτημάτων) διακρίνονται από καλή κατασκευή, σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερα από τα παγκόσμια ανάλογα τους. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, ήταν δύσκολο να υποψιαστεί κανείς ότι τα θερμαντικά σώματα συναρμολογήθηκαν στο Togliatti στο εργοστάσιο παραγωγής της Valeo.

Παρεμπιπτόντως, τέθηκε υπό αμφισβήτηση η αρμοδιότητα των υπαλλήλων της τηλεφωνικής γραμμής της ρωσικής αντιπροσωπείας της Valeo (όπου μεταφερθήκαμε για να απαντήσουμε σε ερωτήσεις). Δεν μπορούσαν να πουν τι ακριβώς συναρμολογείται στην τοποθεσία Valeo στο Νίζνι Νόβγκοροντ και όταν ρωτήθηκαν για την παραγωγή στο Τολιάτι, μας είπαν ότι δεν υπήρχε καμία εμπιστοσύνη ότι λειτουργούσε καθόλου, αν και η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ επιβεβαίωσε σθεναρά την απεναντι απο.

Γεννήτρια: Μάρκα Valeo, κατασκευασμένη στην Τουρκία

Η γεννήτρια της ίδιας γαλλικής μάρκας Valeo, αλλά ήδη κατασκευασμένη στην Τουρκία, μας μπέρδεψε αρχικά - αντί για το συνηθισμένο πορτοκαλί βερνίκι μετασχηματιστή, οι περιελίξεις καλύπτονται με προστασία που δεν έχει ομοιόμορφο χρώμα. Ωστόσο, όπως λένε, «δεν πρέπει να επηρεαστεί η ταχύτητα». Θεωρούμε όμως μειονέκτημα το γεγονός ότι οι ακροδέκτες από την περιέλιξη δεν ήταν συγκολλημένοι, αλλά απλώς πτυχωτοί. Μη ανθεκτικό.

Επιπλέον, η αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος (αντικατάσταση) είναι εξαιρετικά δύσκολη λόγω της θέσης του. Η γεννήτρια συσφίγγεται από τον συμπιεστή κλιματισμού από κάτω και τους σωλήνες του - από το άκρο και από πάνω, και από την πλευρά κίνησης του ιμάντα, καθώς και τον κύλινδρο τάσης, από το τοίχωμα του χώρου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά την αντικατάσταση της γεννήτριας, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον συμπιεστή κλιματισμού (αν υπάρχει, φυσικά).

Βρέθηκαν τρία ακόμη εξαρτήματα Valeo: μίζα (Πολωνία), ρουλεμάν απελευθέρωσης και μονάδα ελέγχου κλιματισμού (Τσεχία). Η γαλλική εταιρεία είναι ένας από τους κύριους κατασκευαστές και προμηθευτές εξαρτημάτων στον κόσμο για εργοστάσια αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων, φυσικά, συμπατριωτών της Renault, από τους οποίους μετανάστευσε στην AvtoVAZ.

Ασφαλειοθήκη και το περίβλημά του: Μάρκα Renault, κατασκευής Ρουμανίας

Το κιβώτιο ασφαλειών προέρχεται εξ ολοκλήρου από το μοντέλο Logan, όπως μαρτυρούν τα λογότυπα της Renault στο αμάξωμα και ο Ρουμάνος κατασκευαστής Capirom. Είναι αλήθεια ότι η AvtoVAZ ανέφερε ότι στο εγγύς μέλλον η εταιρεία θα αλλάξει τον προμηθευτή της σε τοπικό - από την περιοχή Σαμάρα.

Δεν είχαμε ερωτήσεις για την ίδια τη μονάδα, αλλά κατά τη διαδικασία προσεκτικής μελέτης από τους ηλεκτρολόγους, προέκυψε ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο. Την προσοχή τράβηξαν δύο ασφάλειες που δεν αναγράφονται ούτε στο διάγραμμα ούτε στις οδηγίες. Μια μελέτη του ηλεκτρικού κυκλώματος αποκάλυψε ότι κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής αύξησης της τάσης (για παράδειγμα, όταν ανάβετε ένα Vesta με τον κινητήρα σε λειτουργία), αυτές οι ασφάλειες μπορεί να καούν, με αποτέλεσμα η μπαταρία να σταματήσει να φορτίζει. Και το πιο ύπουλο είναι ότι ο οδηγός ενός αποφορτισμένου αυτοκινήτου δεν θα το γνωρίζει - δεν βρέθηκαν ηλεκτρικά «μονοπάτια» προς το ταμπλό (ενδεικτικές λυχνίες). Το αν ο λόγος θα αποκαλυφθεί κατά τη σύνδεση του τυπικού διαγνωστικού συστήματος ελλείψει σφάλματος που εμφανίζεται είναι επίσης ένα ερώτημα.

Τα χειριστήρια αποδείχθηκαν επίσης εισαγόμενα - το ράφι τιμονιού είναι από τη διάσημη γερμανική μάρκα ZF, αλλά κατασκευασμένο στη Μαλαισία. Και οι αρμοί βιογραφικού παρέχονται από τη βρετανική εταιρεία GKN και κατασκευάζονται στην Πολωνία.

Συναρμολόγηση συμπλέκτη: Μάρκα LuK, κατασκευασμένη στη Ρωσία

Ο δίσκος συμπλέκτη και το καλάθι της Vesta είναι από τη διάσημη γερμανική μάρκα LuK, μέρος της παγκόσμιας δομής της εταιρείας Schaeffler. Η εταιρεία έχει παραγωγή στη Ρωσία στην πόλη Ulyanovsk, από όπου τα προϊόντα της παρέχονται σε εγχώριες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο της AvtoVAZ, αλλά και της UAZ. Δεν είχαμε κανένα παράπονο για αυτό το στοιχείο.

Φρένα: Μάρκα TRW, κατασκευής Τσεχίας, Πολωνίας, Ιταλίας, Γαλλίας, Τουρκίας

Για να σταματήσει σωστά το Lada Vesta, οι κατασκευαστές σχεδόν από τη μισή Ευρώπη έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Συνολικά, μετρήσαμε πέντε χώρες που παράγουν το σύστημα πέδησης, συμπεριλαμβανομένων γαλλικών ρουλεμάν SNR που πιέζονται στα τύμπανα των πίσω φρένων (ενσωματωμένα με το κέντρο) της γερμανικής μάρκας ATE, αλλά ιταλικής παραγωγής. Όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να το αφαιρέσετε ξεχωριστά - πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα. Αν και το όνομα της μάρκας SNR, το οποίο είναι κορυφαίο για τα πρότυπα του κόσμου των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, εμπνέει ελπίδα για ανθεκτικότητα.

Έτσι, ο κύριος κύλινδρος φρένων και ο ενισχυτής κενού προήλθαν από την Πολωνία, οι μπροστινές δαγκάνες και τα τακάκια προήλθαν από την Τσεχία. Μερικοί από τους σωλήνες φρένων αποδείχτηκε ότι κατασκευάστηκαν στην Τουρκία από την Teklas. Ένα από τα χαρακτηριστικά είναι ότι υπάρχει ένα δοχείο συστήματος πέδησης για δύο με κίνηση συμπλέκτη.

Η μόνη ερώτηση σχετικά με τα φρένα προέκυψε όταν εξετάσαμε τα μπροστινά τακάκια, στα οποία υπήρχε ένα σημάδι εργασίας του κυλίνδρου - το ένα τέταρτο της επιφάνειας πίεσης εκτείνεται πέρα ​​από το τακάκι. Είναι δύσκολο να πούμε εάν αυτό επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο την απόδοση πέδησης. Κατά την οδήγηση, δεν είχαμε κανένα παράπονο για το σύστημα πέδησης.

Θα πρέπει επίσης να τσιμπήσετε με τα στοιχεία ανάρτησης κατά τις επισκευές. Σύμφωνα με «ξένα» μοτίβα, η μπάλα (που παράγεται από το εργοστάσιο BelMag Magnitogorsk) συναρμολογείται με μοχλό. Επιπλέον, η αντικατάσταση ενός στοιχείου θα απαιτήσει πολλές πρόσθετες ενέργειες για την απελευθέρωση χώρου γύρω από αυτό. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους στρατιώτες, το παιχνίδι των αρθρώσεων της μπάλας και το χτύπημα των αντηρίδων σταθεροποίησης είναι τα πιο συχνά παράπονα από τους πρώτους ιδιοκτήτες της Vesta.

Τα αμορτισέρ είναι ένα από τα λίγα εξαρτήματα της Vesta στα οποία δεν είδαμε τη "γλώσσα Aglitsky". Τα ράφια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Skopinsky στην περιοχή Ryazan. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ισορροπία των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, αναγνωρίζουμε τη Vesta ως μία από τις καλύτερες στην κατηγορία.

Είδαμε τη μοναδική επιγραφή «Made in China» στον κινητήρα των υαλοκαθαριστήρων της Bosch, με τα λογότυπα μιας άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας - της κινεζικής εταιρείας Chery

Διάφορα πλαστικά μέρη

Υπάρχει ήδη μια τέτοια ποικιλομορφία εταιρειών και χωρών παραγωγής που δεν έχει νόημα να ξεχωρίσουμε κανέναν ξεχωριστά, επομένως απλώς θα τους απαριθμήσουμε.

Το φίλτρο αέρα και το περίβλημά του αποδείχτηκε ότι ήταν της διάσημης γερμανικής μάρκας Mann+Hummel και πρωτότυπης παραγωγής. Το συγκρότημα μονάδας ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου (με αντλία Arsan) είναι ρωσικό. Ο εύκαμπτος σωλήνας του δοχείου διαστολής του ψυγείου είναι από την Teklas, αλλά όχι από την Τουρκία, αλλά από τη Βουλγαρία. Δεξαμενή πλυντηρίου με λογότυπα Renault, αντλία πλυντηρίου Continental, κατασκευής Τσεχίας.

Με εξαίρεση την προαναφερθείσα τσέχικη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, τα πλαστικά εσωτερικά μέρη αποδείχτηκαν ρωσικά, ιδίως το Izhevsk. Επιπλέον, η ποιότητα στερέωσης (εξ ου και η χώρα παραγωγής) των μεμονωμένων μικρών εξαρτημάτων μπορούσε να προσδιοριστεί με το άγγιγμα - είτε ήταν χαλαρά είτε έπεφταν έξω με το παραμικρό άγγιγμα.

Υπήρχε και μια ρωσική προσέγγιση: το πλαστικό πλαίσιο του λεβιέ ταχυτήτων (ιταλο-ρωσική εταιρεία AE2) που δεν ήταν «συρρικνωμένο» ακονίστηκε εσωτερικά (προφανώς με λίμα) κατά μήκος της άκρης. Το πλαϊνό βύσμα του μπροστινού πίνακα (στο πλάι της μπροστινής δεξιάς πόρτας) αναπήδησε σαν ελατήριο στην πρώτη προσπάθεια να το κουμπώσεις (σε ποια τάση ήταν τοποθετημένο;).

Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα άλλα ελαττώματα στο εσωτερικό συγκρότημα με τη μορφή γυμνών βιδών και κενών, αξίζει να πούμε ότι το εσωτερικό του Lada Vesta είναι γενικά καλύτερα συναρμολογημένο από ό,τι αναμένεται από τα περισσότερα σύγχρονα Lada, αλλά αισθάνεται κανείς ότι με την πάροδο του χρόνου, μέρος του παραδοσιακά θα «ζωντανέψει». Παρεμπιπτόντως, με την πρώτη ματιά μας άρεσε περισσότερο η εσωτερική συναρμολόγηση του σχεδόν εξ ολοκλήρου εισαγόμενου Lada XRAY.

Πριν από λίγο καιρό, το πρακτορείο Avtostat δημοσίευσε την πλήρη λίστα των προμηθευτών εξαρτημάτων - υπάρχουν επίσης μια ντουζίνα ξένες μάρκες που δεν έχουμε αναφέρει. Μερικά από αυτά, παρεμπιπτόντως, δεν συνέπιπταν με τα πραγματικά - συγκεκριμένα, τα ελαστικά στη Vesta μας ήταν Pirelli, όχι Continental.

Πώς φτιάχνεται το σώμα

Ας παραδεχτούμε: το Lada Vesta, που είναι ελκυστικό κατά τη γνώμη μας, είναι πολύ καλά συναρμολογημένο ως προς το αμάξωμά του. Τα μετρούμενα κενά είναι παντού στο επίπεδο των μερικών χιλιοστών. Λοιπόν, η απαλότητα και η σιωπή με την οποία κλείνουν οι πόρτες είναι απολύτως άξια χειροκροτήματος. Και όλα θα ήταν απολύτως υπέροχα αν δεν είχαμε ξεκινήσει να μελετάμε το αυτοκίνητο από κάτω.

Γενικά, φυσικά, δεν υπάρχει «έγκλημα». Το πρώτο πράγμα που τράβηξε το μάτι μου ήταν η προχειρότητα της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας, στην κατηγορία «θα την εφαρμόσουμε εδώ, αλλά θα κάνει μια χαρά». Μπορεί να φανεί ότι ορισμένες περιοχές υποβλήθηκαν σε επεξεργασία πάνω από την προστατευτική μεμβράνη, η οποία στη συνέχεια αποκόπηκε μαζί με την προστασία. Επιπλέον, στον ίδιο χώρο έγινε με εντελώς διαφορετική ποιότητα (προσεκτικά και αδέξια).

Ανακαλύφθηκε ένα περιστατικό κάτω από την κουκούλα - στο εργοστάσιο, ένα κομμάτι χαρτί ήταν κολλημένο σε ένα από τα πλαϊνά μέλη με ταινία, προφανώς με ένα παράδειγμα χρώματος που ονομάζεται "πλατινένιο", στο οποίο ήταν απαραίτητο να βάψετε το αυτοκίνητο από το μέσα. Στην πραγματικότητα, ζωγράφισαν αυτό το κομμάτι χαρτί, ξεχνώντας να το σκίσουν - φυσικά, υπήρχε μια λωρίδα κάτω από αυτό χωρίς ζωγραφική.

Τα στηρίγματα της πίσω δοκού, προφανώς, δεν είναι πρωτότυπα. Ένα από τα «αυτιά» για τα μπουλόνια έμεινε να προεξέχει στην καμάρα του τροχού.

Ένα άλλο σημείο είναι η ακρίβεια των εσωτερικών στροφών και των συνδέσεων μεμονωμένων μερών του σώματος. Ανάμεσα σε μερικά από αυτά υπάρχουν σημαντικές τεχνολογικές τρύπες στις οποίες, φυσικά, θα βουλώσουν βρωμιά, αλάτι και χημικά του δρόμου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένες από αυτές τις συνδέσεις δεν έχουν εκτεθεί σε αντιδιαβρωτικούς παράγοντες, είναι πιθανό να γίνουν κέντρα διάβρωσης, ειδικά στους θόλους των τροχών.

Για την καθαρότητα του πειράματος, κοιτάξαμε κάτω από το κάτω μέρος του πρώτου ανταγωνιστή της Vesta που συναντήσαμε - το Skoda Rapid liftback (στη βάση δεδομένων από 539.000 ρούβλια). Διαθέτει ασπίδα διάτρησης θωράκισης από κάτω, τυλιγμένη σε επεξεργασία χωρίς ούτε μία ρωγμή ή λεκέ, ακόμη και με δύο πλαστικά φύλλα προστασίας από πάνω.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα

Τα ευρήματα είναι μικτά. Το κυριότερο είναι ότι όσον αφορά την ποιότητα και το επίπεδο συναρμολόγησης, το Lada Vesta είναι ίσως το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας μας, τουλάχιστον στη σύγχρονη ιστορία. Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός ενοχλητικών και δευτερευουσών «εμπλοκών» δεν επιτρέπει ακόμα το sedan μας να φτάσει τους δυτικούς ανταγωνιστές και σε συγκρίσιμη τιμή.

Το δεύτερο συμπέρασμα είναι ότι είναι δύσκολο να αποκαλέσετε την Vesta εγχώρια, αφού την αναλύσετε σε ανταλλακτικά. Ειδικά αν θυμάστε ότι ακόμη και αυτά τα επώνυμα εξαρτήματα που παράγονται στη Ρωσία κατασκευάζονται σε εισαγόμενα μηχανήματα, χρησιμοποιώντας εισαγόμενες πρώτες ύλες.

Λοιπόν, το τρίτο συμπέρασμα: μπορείτε να ξεχάσετε οποιαδήποτε υπηρεσία Vesta εκτός της επαγγελματικής υπηρεσίας. Στη ντάτσα μπορείτε να αλλάξετε μόνο τα τακάκια των φρένων και να αντλήσετε μόνοι σας τα ελαστικά. Προφανώς, αυτός είναι και ο λόγος που οι πωλήσεις αυτοκινήτων στις περιφέρειες αποδείχθηκαν χειρότερες από το αναμενόμενο. Σε γενικές γραμμές, τώρα θα παρακολουθούμε τον θάλαμό μας και θα σας ενημερώνουμε οπωσδήποτε για όλες τις χαρές και τις κακουχίες.