Πότε ήταν η τελευταία φορά που αλλάξατε τα ελατήρια στο αυτοκίνητό σας; Συμβουλές για την αντικατάσταση ελατηρίων.

Ας καταλάβουμε πρώτα τι είναι τα ελατήρια και σε τι χρησιμεύουν;

Το ελατήριο της ανάρτησης είναι ένα σημαντικό μηχανικό μέρος ενός αυτοκινήτου. Απορροφά και μειώνει τους κραδασμούς που προκαλούνται από τη συσσώρευση του σώματος κατά την κίνηση. Το έργο του ελατηρίου σχετίζεται πολύ στενά με το έργο του αμορτισέρ. Έτσι, τα ελατήρια συγκρατούν το βάρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου και το αμορτισέρ ελέγχει την κίνηση του ελατηρίου. Επομένως, αυτά τα εξαρτήματα του οχήματος συνδέονται στενά μεταξύ τους.

Ένα χαλασμένο ελατήριο οδηγεί σε πρόωρη βλάβη του αμορτισέρ. Ένα αποτυχημένο αμορτισέρ δεν μπορεί να περιορίσει πλήρως την κίνηση του ελατηρίου, αυτό οδηγεί στη συσσώρευση του αυτοκινήτου. Επομένως, είναι πάντα απαραίτητο να ελέγχετε διεξοδικά την κατάσταση των ελατηρίων και των αμορτισέρ.

Ποιες είναι οι σημαντικές λειτουργίες ενός ελατηρίου;

• Διατηρεί την απόσταση κάτω από διάφορα φορτία
• Υποστηρίζει το βάρος του οχήματος κατά την οδήγηση
• Παρέχετε ομαλή οδήγηση, σταθερότητα και έλεγχο του αυτοκινήτου
• Εξομαλύνει τις επιπτώσεις από τις κακές συνθήκες του δρόμου
• Μειώνει σημαντικά τους κραδασμούς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου
• Διατηρεί τα ελαστικά σε επαφή με το δρόμο ανά πάσα στιγμή
• Δημιουργεί άνεση και ασφάλεια
• Παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ και άλλων εξαρτημάτων ανάρτησης

Όμως με την πάροδο του χρόνου, τα ελατήρια, όπως όλα τα άλλα μέρη ενός αυτοκινήτου, φθείρονται, γίνονται πιο αδύναμα και μπορεί ακόμη και να σπάσουν. Τα φθαρμένα ελατήρια θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του οχήματος αυξάνοντας τις αποστάσεις φρεναρίσματος, φορώντας ελαστικά και μειώνοντας το χειρισμό του οχήματος.

Οι αιτίες των φθαρμένων ελατηρίων περιλαμβάνουν:

• μεταλλική κόπωση
• Μηχανική βλάβη στην επιφάνεια
• φυσική φθορά
• πέτρες
• Αυξημένα τα φορτία σε ανώμαλα οδικά τμήματα
• Διάβρωση
• Μόνιμη υπερφόρτωση

Πώς μπορείτε να ελέγξετε, χωρίς να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων, μήπως είναι ώρα να αντικαταστήσετε τα ελατήρια;

Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητό σας και απαντήστε σε μερικές ερωτήσεις:

1. Έχει σπάσει το ελατήριο; Ελέγξτε προσεκτικά τις άκρες, καθώς τα ελατήρια συνήθως σπάνε στο σημείο που καταπονούνται περισσότερο.
2. Έχει σκουριάσει το ελατήριο; Η ισχυρή σκουριά εξασθενεί πολύ τα ελατήρια και υποβαθμίζει την ποιότητά τους.
3. Είναι το αυτοκίνητο αρκετά ψηλά; Μετρήστε από το κέντρο του τροχού μέχρι την άκρη του τόξου του τροχού σε κάθε πλευρά, μπροστά και πίσω. Εάν η μία πλευρά είναι χαμηλότερη από την άλλη, το ένα ελατήριο μπορεί να είναι ελαττωματικό και και τα δύο ελατήρια στον άξονα πρέπει να αντικατασταθούν.
4. Το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία; Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε επίπεδη επιφάνεια, κοιτάξτε το από το πλάι για να διαπιστώσετε εάν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο πάνω από την επιφάνεια από το πίσω μέρος ή το αντίστροφο.

Εάν απαντήσατε "Ναι" σε τουλάχιστον μία ερώτηση, τα ελατήρια θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Ενδιαφέροντα γεγονότα και συμβουλές για την αντικατάσταση ελατηρίων:

• Το μπροστινό και το πίσω ελατήριο έχουν διαφορετικούς βαθμούς φορτίου. Ένα σταθερό φορτίο μεταφέρεται στα μπροστινά ελατήρια, ένα μεταβλητό φορτίο στα πίσω ελατήρια. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την κατάσταση και τον βαθμό φθοράς. Κατά κανόνα, τα πίσω ελατήρια φθείρονται πιο συχνά.
• Τα ελατήρια πρέπει να αλλάζονται ανά ζεύγη. Διαφορετικοί τύποι ελατηρίων στον ίδιο άξονα μπορεί να οδηγήσουν σε κλίση του αμαξώματος και, κατά συνέπεια, σε κακή συγκράτηση του δρόμου.
• Ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των ελατηρίων, συνιστάται η αλλαγή των αμορτισέρ.
• Δεν συνιστάται η χρήση αποστάτη την άνοιξη.
• Η ιδανική στιγμή για την εγκατάσταση νέων ελατηρίων είναι κατά την αλλαγή κραδασμών, όταν τα ελατήρια αφαιρούνται επίτηδες. Έτσι, η εργασία αντικατάστασης των ελατηρίων είναι δωρεάν.

Προκειμένου τα αμορτισέρ να λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν - για 2 αλλαγές αμορτισέρ, αλλαγή 1 αλλαγή ελατηρίων.

Αγαπητοί οδηγοί, να προσέχετε την ασφάλειά σας και να αλλάζετε έγκαιρα τα ελατήρια.

Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα μπορείτε πάντα να παραγγείλετε ελατήρια για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Έχουμε μια μεγάλη γκάμα κατασκευαστών: KYB, Monroe, NHK, Lesjöfors, Lovells Springs.

Συνεργαζόμαστε απευθείας με επίσημους διανομείς, επομένως έχουμε χαμηλές τιμές.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Mercedes -Benz S-class ΜΕ ΕΛΑΤΗΡΙΑ Αικατερινούπολη, Ρωσία. Nikonov Springs για Mercedes W Μερικά σετ πήγαν στο Μινσκ. 98 ετών S hp Στέκεται στα ελατήρια, ποιος χρειάζεται αιμορροΐδες με πνεύμα μπορεί να το βάλει.

Φόρουμ της επίσημης λέσχης Mercedes στη Ρωσία - Mercedes-Benz Club Ρωσία. Εγώ όπως πολλοί από εσάς νόμιζα και δεν υποψιαζόμουν ότι για το r-ku χρησιμοποιήθηκε πλήρες σετ με ελατήρια στο πίσω μέρος.Εγώ είχα φυσούνες αέρα μόνο πίσω.

Σε μια Mercedes, τα ελατήρια αφαιρούνται γενικά με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ο εξολκέας γλιστράει από κάτω μέσω του μοχλού και μια πλάκα εισάγεται στα πηνία. Ένα ζευγάρι μη αυθεντικά ελατήρια κοστίζει 80 ue, άρα σας εκατό και podrebanil.

Αποφασίστηκε να αλλάξει οπωσδήποτε σε ελατήρια, ειδικά επειδή αποδείχθηκε ότι δεν ήταν "συλλογικό αγρόκτημα", αλλά στο EPC υπάρχει μια επιλογή διαμόρφωσης με ελατήρια. Υπάρχει εξοπλισμός υγραερίου, αφού οδηγώ πολύ στη δουλειά και στο πορτ μπαγκάζ υπάρχει κύλινδρος 90 λίτρων. Κινητήρες, μεταδόσεις, συστήματα καυσίμων. Γιατί είμαστε χειρότεροι από "μηχανικούς" του ARNOT ή άλλων. Τα δικαιώματά σας βρίσκονται στην ενότητα.

Γιατί είμαστε χειρότεροι από "μηχανικούς" του ARNOT ή άλλων. Πήρα τον εργοστασιακό τύπο από το Ομσκ. Αλλά η πλάτη είναι γενικά σκληρή. Σε μικρά λάκκους κουνιέται συγκεκριμένα. Πώς περπατάς. Σκοπεύω να το ξανακάνω τις επόμενες μέρες. Πείτε μου, ποιο θα πρέπει να είναι το συνολικό μήκος της πίσω κολόνας, m, cm; ATP Και από ποιο αυτοκίνητο ελατήρια και αμορτισέρ; Τι πούλησε η Mercedes; Είναι κρίμα, άκου - έβαλα τα χέρια μου, έφτιαξα την πίσω ανάρτηση. Καλό σε αυτό το μοντέλο; Είχες bmwuha. Ακόμα και ηλίθιο - πώς μπορείς να πάρεις ένα puzoter προσωρινά αντί για ένα τζιπ, αν έχεις ήδη ένα puzoter.

Υπάρχουν τέτοιες αντιστάσεις τσόχας στέγης, δίοδοι τσόχας στέγης που πρέπει να κολλήσετε στα καλώδια και δίνουν αντίσταση που ο υπολογιστής καταλαβαίνει πώς - όλα είναι καλά. Αυτός ο ηλεκτρολόγος πρέπει να συνδεθεί σε έναν κανονικό. Toyota Chaser BLUE Rogue. Προηγουμένως, συμπίεση κινητήρα Τίναγμα από τα ελατήρια. Είτε κόψτε είτε βάλτε μαλακό. Μήπως υπάρχουν κάποια σχέδια οριστικοποίησης που πρέπει να κάνει ο κλειδαράς; Απάντηση σε ένα διαγραμμένο σχόλιο του Kabard πριν από 11 μήνες. Το ίδιο με αυτόχθονα. Από ποιο αυτοκίνητο είναι τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες; Ήταν μια προσωρινή επιλογή πριν από την αγορά ενός SUV.

Είναι συγκολλημένο σε αυτό από το Honda SRV κομμένο στη θέση του. Από την ψυχή ενός αδερφού, από την ψυχή στην ψυχή.

Δεν είναι μυστικό ότι η ανάρτηση παθαίνει σοβαρά «κουνήματα» λόγω της ποιότητας των δρόμων. Και για να ελαχιστοποιηθεί με κάποιο τρόπο η πρόσκρουση, τοποθετούνται ελατήρια. Επηρεάζουν όχι μόνο την κύρια παράμετρο, όπως το ύψος του αμαξώματος πάνω από το έδαφος, αλλά σας επιτρέπουν επίσης να διατηρείτε το αυτοκίνητο σε ένα πρακτικά δεδομένο ύψος, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο που μεταφέρεται στο πλοίο. Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι η επίδραση των ελατηρίων στην ανάρτηση στο σύνολό της είναι ευνοϊκή και ο χειρισμός του αυτοκινήτου βελτιώνεται.

Θυμηθείτε ότι η συσκευή όλων των ελατηρίων είναι γενικά πανομοιότυπη, οι μόνες διαφορές που μπορεί να είναι ο δείκτης ακαμψίας και ο τύπος των ίδιων των προϊόντων σε σχήμα.

Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με τον τύπο του εξαρτήματος, το ρολό στις γωνίες μπορεί να υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες 3-4 μοίρες. Για σωστά επιλεγμένα ελατήρια, αυτός ο δείκτης διατηρείται σε επίπεδο όχι μεγαλύτερο από δύο μοίρες. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε το σωστό στοιχείο που θα αντιστοιχεί όχι μόνο στη φύση της οδήγησής σας, αλλά και στις βασικές απαιτήσεις του κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Επίσης, να έχετε κατά νου ότι μέρος της επιλογής του σωστού ελατηρίου εξαρτάται από το πού είναι εγκατεστημένο. Μετά από όλα, υπάρχουν δύο επιλογές για τοποθέτηση - στον πάγκο και χωριστά.

Άνοιξη μέσα

Για παράδειγμα, συχνά όταν η θέση του αμορτισέρ και του ελατηρίου είναι ξεχωριστά, επιλέγονται σχήματα σε σχήμα κάννης και κωνικά.

Αλλά, για εγκατάσταση σε ράφια, προτιμώνται τα σπειροειδή ελατήρια. Ο πραγματικός λόγος αυτής της "πολιτικής" των κατασκευαστών δεν είναι γνωστός, αλλά υπάρχει η άποψη ότι αυτή η μορφή οφείλεται στο γεγονός ότι τα ράφια εγκαθίστανται συνήθως σε ορθή γωνία. Και όταν η τοποθεσία είναι ξεχωριστή, παρέχεται μια μικρή γωνία και σε αυτήν την περίπτωση, ο κώνος και το "βαρέλι" σας επιτρέπουν να "εξαλείψετε" την πίεση όταν το ελατήριο "παίζει" σε χτυπήματα και όταν κρεμάει λόγω υπερφόρτωσης.

Σε γενικές γραμμές, μπορεί κανείς να παρατηρήσει ένα τέτοιο μοτίβο όταν έχει εγκατασταθεί ένα κοινό ζεύγος ραφιών και ένα ελατήριο, η κύρια έμφαση δίνεται στην ακαμψία και την απόσταση. Αλλά, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν πιο άκαμπτα ελατήρια. Όσον αφορά τη χωριστή θέση, η απορρόφηση κραδασμών συμβαίνει κατά μήκος πολλών τροχιών, ανάλογα με την τροποποίηση. Από το οποίο, πολλοί διαβεβαιώνουν ότι ο ξεχωριστός τύπος είναι πιο προσαρμοσμένος στην οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους και στην πόλη, είναι άνετος στην καμπίνα, γιατί σε αυτή την περίπτωση, η ανάρτηση αποδίδει καλύτερα τις πολυκατευθυντικές κρούσεις.

Ακαμψία, πώς να προσδιορίσετε;

Αρχικά, ας διορθώσουμε τι είναι ένα ελατήριο; Αυτό είναι ένα υποχρεωτικό στοιχείο της ανάρτησης, το οποίο παρουσιάζεται ως ένα συγκεκριμένο ελαστικό στοιχείο. Παρέχει μετριασμό κραδασμών, κραδασμών, ακόμη και κατά το απότομο φρενάρισμα και τις εκκινήσεις. Ο σκοπός του ελατηρίου είναι να επαναφέρει τον τροχό στην αρχική του «θέση» όσο το δυνατόν γρηγορότερα μετά το χτύπημα σε ένα εμπόδιο.

Ένα εξάρτημα που είναι πολύ άκαμπτο βλάπτει σημαντικά τον χειρισμό του οχήματος, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους. Ωστόσο, το πλεονέκτημα της αυξημένης ακαμψίας είναι η μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Δηλαδή, δεν αφήνει το σώμα να ταλαντεύεται όσο ένα πολύ απαλό. Οι τελευταίοι αντιμετωπίζουν σχεδόν όλα τα pits χωρίς ενόχληση για τον οδηγό, αλλά είναι δύσκολο να μπεις σε στροφές με τέτοια ελατήρια.

Θυμηθείτε, υπάρχουν αρκετοί κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την ακαμψία. Γνωρίζοντας τα, μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα τον τύπο του δικού σας στοιχείου που είναι εγκατεστημένο στην ανάρτηση. Ετσι:

1. Η διάμετρος της ίδιας της ράβδου. Θυμηθείτε ένα σημαντικό σχέδιο, όσο πιο παχιά είναι η ράβδος, τόσο πιο άκαμπτο είναι το τμήμα.

2. Διάμετρος ελατηρίου εξωτερικά. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος, τόσο μικρότερη είναι η πραγματική ακαμψία.

3. Φόρμα. Υπάρχουν διάφοροι βασικοί τύποι: κωνικός, κυλινδρικός, "βαρελοειδής". Κάθε ποικιλία έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά. Υπάρχουν και συνδυασμένα.

4. Αριθμός στροφών. Το σχέδιο είναι αυτό - όσο περισσότερες στροφές, τόσο λιγότερη ακαμψία θα είναι.

Η σκληρότητα προσδιορίζεται πολύ απλά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής εφαρμόζει ανεξάρτητα τη σήμανση, η οποία καθιστά σαφές σε ποια κατηγορία ανήκει το προϊόν.

Θυμηθείτε ότι η σήμανση με κίτρινο χρώμα υποδεικνύει μήκος έως 240 mm. Αλλά, βασικά, όλοι οι δείκτες που απαιτούνται για τον υπολογισμό της ακαμψίας βρίσκονται στο προϊόν.

Εάν δεν βρέθηκε σήμανση, ο δείκτης μπορεί να υπολογιστεί ως εξής. Έτσι, ετοιμάστε ζυγαριές (συνήθεις ζυγαριές δαπέδου), ένα ξύλινο μπλοκ, έναν χάρακα, το ίδιο το προϊόν. Πρέπει να τοποθετήσετε το μπλοκ στη ζυγαριά, αλλά να θυμάστε ότι το πλάτος της σανίδας πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη διάμετρο του ελατηρίου. Στη συνέχεια, παίρνουμε τη δεύτερη σανίδα και την πιέζουμε από πάνω και μετράμε το μήκος του προϊόντος, φυσικά, χωρίς να λάβουμε υπόψη τις σανίδες. Ανεξάρτητα ή χρησιμοποιώντας ειδική πρέσα, το ελατήριο πρέπει να συμπιεστεί σε ένα ορισμένο επίπεδο. Κατά κανόνα, είναι 40 mm. Καταγράψτε πληροφορίες από τη ζυγαριά. Περαιτέρω, έχοντας το αρχικό μήκος στη θέση διαστολής και συμπιεσμένο, υπολογίζουμε τη διαφορά. Περαιτέρω, είναι απαραίτητο να διαιρεθεί το προκύπτον βάρος μετά τη συμπίεση με τη διαφορά, λαμβάνοντας έτσι έναν δείκτη ακαμψίας.

Υπάρχουν πιο περίπλοκες μέθοδοι υπολογισμού, αλλά δεν αξίζει να μιλήσουμε για αυτές, επειδή απαιτούνται τουλάχιστον δύο ακόμη τιμές, τις οποίες μπορείτε να εξαγάγετε χρησιμοποιώντας τους τύπους και τους νόμους του Hooke, καθώς και τη θεωρία της αναλογικότητας. Για έναν συνηθισμένο οδηγό, αυτή η μέθοδος υπολογισμού είναι περιττή, είναι πολύ πιο εύκολο να το ανακαλύψετε.

Πόρων, και ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Κατά κανόνα, ανάμεσα στα πιο δημοφιλή ερωτήματα στις μηχανές αναζήτησης, ποια είναι η «χιλιόμετρα» των ελατηρίων και ποια είναι καλύτερα να διαλέξετε; Είναι δύσκολο να κρίνουμε ποιο είναι καλύτερο, γιατί κάθε οδηγός έχει τις δικές του προτιμήσεις από αυτή την άποψη. Σε κάποιον αρέσει η γρήγορη οδήγηση και για αυτόν η ακαμψία των απαιτήσεων ασφαλείας, κάποιος προτιμά την άνεση. Όλα είναι ατομικά, επιπλέον, σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός κατασκευαστών που μπορούν να προσφέρουν καθολικά ελατήρια, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων ρυθμιζόμενων.

Τι σημαίνει η λέξη ρυθμίζεται;Απλώς σας φαίνεται ότι όλα είναι απλά, αλλά μπορούν ακόμα να διαφέρουν μεταξύ τους. Υπάρχουν δύο τύποι:

Με ρυθμιζόμενο «παξιμάδι», το οποίο βιδώνεται στον κύλινδρο και σας επιτρέπει τόσο να αυξήσετε όσο και να μειώσετε την ακαμψία ανάλογα με το «τύλιγμα».

Με έναν ρυθμιζόμενο αποστάτη, καταρχήν, πολλά από αυτά τα δύο σημεία δεν μοιράζονται καν

Ποιος είναι ο πόρος; Είναι δύσκολο να απαντήσετε καταφατικά για τη διάρκεια ζωής, επειδή όλα εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητα των δρόμων. Κάπου οι πηγές εξυπηρετούν ακόμη και 100.000 km, αλλά κάπου δεν «περνούν» ούτε 10.000 km. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία, τόσο πιο ανθεκτική είναι και το αντίστροφο. Η μέση «χιλιόμετρα» σπάνια ξεπερνά τα 50.000 χλμ.

Βλάβες και τα συμπτώματά τους

Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυσλειτουργίες· στην πραγματικότητα, το εποικοδομητικό μέρος αυτού του στοιχείου δεν είναι δύσκολο. Μοιράζονται τους ακόλουθους τύπους προβλημάτων:

Σπάσιμο της ράβδου στις άκρες.

Κομμένο «κουρασμένο» μέταλλο.

Σπασμένο πηνίο.

Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι όλο, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσω. Είτε το ελατήριο βυθίστηκε, λόγω συχνών υπερφορτώσεων, είτε έσκασε το πηνίο, αυτό είναι όλο.

Ποια είναι τα συμπτώματα της αποτυχίας;Εδώ μπορείτε να δείτε μια μεγάλη γκάμα πινακίδων:

2. Εμφάνιση ή χτύπημα.

3. Αυτοκίνητο Valkost. Δηλαδή, η κατάσταση όταν, κατά το φρενάρισμα και την εκκίνηση, το αυτοκίνητο «ραμφίζει».

4. «Θαύσεις» της αναστολής. Όταν, όταν χτυπάτε προσκρούσεις, κοιλώματα, «καμπούρια», τα μεταλλικά στοιχεία αγγίζουν, για παράδειγμα, γυρίζουν μεταξύ τους. Σε προϊόντα που μπορούν να επισκευαστούν, αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει.

5. Μεγάλα ρολά σε γωνίες.

6. Ασυμφωνία στο ύψος του άκρου και της πρύμνης.

Οι λόγοι για αυτό είναι ποικίλοι.:

Φθορά λόγω μεγάλης ηλικίας.

Λανθασμένη λειτουργία (μεταφορά μεγάλων φορτίων).

Αντιδραστήρια και χημεία γενικότερα.

Δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα των οικιακών δρόμων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, επομένως η δυνατότητα συντήρησης και η σωστή ρύθμιση όλων των στοιχείων της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι ένας σημαντικός παράγοντας για άνετη κίνηση. Ένα από τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης είναι τα ελατήρια, τα οποία παρέχουν το απαραίτητο ύψος του αμαξώματος πάνω από το οδόστρωμα και επηρεάζουν επίσης την ικανότητα φόρτωσης και το χειρισμό του μηχανήματος. Το βέλτιστο επίπεδο ακαμψίας αυτών των στοιχείων προσδιορίζεται με δοκιμή υπό διαφορετικές συνθήκες οδήγησης και η ιδανική δύναμη ελατηρίου αντιστοιχεί σε μια τιμή που αποτρέπει την υπερβολική κύλιση του αμαξώματος.

Εάν τα ελατήρια έχουν επιλεγεί σωστά, τότε σε οποιεσδήποτε στροφές το ρολό του αμαξώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο ή τρεις μοίρες, κάτι που δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Τα πολύ μαλακά ελατήρια μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Πώς όμως γνωρίζετε τον ρυθμό ελατηρίου του οχήματός σας; Αυτό ακριβώς θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

1. Πώς προσδιορίζεται η ακαμψία του ελατηρίου ανάρτησης;

Αρχικά, ας θυμηθούμε τι είναι και τι είναι το ελατήριο αυτοκινήτου. Αυτό το στοιχείο της σχεδίασης της ανάρτησης παρουσιάζεται με τη μορφή ελαστικού στοιχείου που απαλύνει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν κινείστε κατά μήκος ανώμαλων τμημάτων του δρόμου, επειδή όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, ο τροχός του αυτοκινήτου αποσπάται από την επιφάνεια και χάνει τον έλεγχο . Σε τέτοιες περιπτώσεις, το καθήκον του ελατηρίου είναι να το επαναφέρει στην προηγούμενη θέση του όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Δεδομένου ότι ο τροχός αναπηδά μετά την πρόσκρουση, ένα μαλακό ελατήριο μπορεί να συμπιέσει περισσότερο και να απορροφήσει περισσότερη ενέργεια από ένα σκληρό στοιχείο. Δεδομένου ότι αυτή η ενέργεια ξοδεύεται αργά, οι ταλαντώσεις δεν μπορούν να εξαφανιστούν γρήγορα, καθώς τροφοδοτούνται από όλο και περισσότερα νέα σοκ.

Ένα άλλο δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου καλείται να λύσει αυτό το πρόβλημα - ένα αμορτισέρ σχεδιασμένο να επιταχύνει τη διαδικασία απόσβεσης κραδασμών μετατρέποντας την ανάρτηση και τους κραδασμούς του αμαξώματος σε θερμότητα.

Η ακαμψία ενός ελατηρίου είναι η ικανότητά του να αντιστέκεται στη συμπίεση, που είναι και το κύριο χαρακτηριστικό του. Ένα πολύ άκαμπτο ελατήριο μειώνει την ποιότητα του χειρισμού του αυτοκινήτου σε ανώμαλους δρόμους, ενώ αυξάνει την ταλαιπωρία των επιβατών. Το πολύ μαλακό, αντίθετα, αποσβένει καλά τους κραδασμούς, αλλά δημιουργεί μεγάλη κύλιση του αυτοκινήτου στις στροφές. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα τον δείκτη ακαμψίας:

1. Διάμετρος ράβδου(όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ακαμψία).

2. Εξωτερική διάμετρος ελατηρίου(όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο χαμηλότερος θα είναι ο δείκτης ακαμψίας).

3. Αριθμός πηνίων του ελατηρίου(περισσότερες στροφές - λιγότερη ακαμψία).

4. Το σχήμα του ελατηρίου.Υπάρχουν κυλινδρικά, κωνικά, βαρελοειδή στοιχεία, καθένα από τα οποία μπορεί να έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, ένα ελατήριο μπορεί να συνδυάσει πολλές μορφές ταυτόχρονα.

Μπορείτε να προσδιορίσετε την ακαμψία των ελατηρίων που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητό σας με βάση τον κωδικό προϊόντος ή τα εφαρμοσμένα σημάδια με τη μορφή σφραγίδων ή σημάνσεων βαφής (για παράδειγμα, το μήκος του ελατηρίου είναι τουλάχιστον 230 mm και εάν το προϊόν έχει σήμανση μια κίτρινη σήμανση, τότε έχει μήκος μικρότερο από 240 mm). Επίσης, μια πρέσα χειρός, ζυγαριά δαπέδου και ένας χάρακας μέτρησης θα σας βοηθήσουν να μάθετε την τιμή ακαμψίας (η δύναμη πίεσης μετράται σε κιλά ανά εκατοστό).

Για να γίνει αυτό, ένα ξύλινο μπλοκ πάχους τουλάχιστον 12 mm τοποθετείται στη ζυγαριά, η περιοχή της οποίας θα είναι μεγαλύτερη από την περιοχή του τέλους του ελατηρίου και το Το ίδιο το ελατήριο είναι εγκατεστημένο πάνω του. Το πάνω άκρο του ελατηρίου καλύπτεται με ένα δεύτερο ξύλο και μετράται το μήκος του στοιχείου. Χρησιμοποιώντας μια πρέσα, το ελατήριο συμπιέζεται σε μια συγκεκριμένη τιμή (για παράδειγμα, 40 mm) και καταγράφονται οι μετρήσεις των ζυγών, προσδιορίζοντας έτσι την ακαμψία του εξαρτήματος.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να προσδιορίσετε την καθορισμένη τιμή. Εδώ, το ελατήριο ανάρτησης θεωρείται ως σώμα αρχικού μήκους, που συμβολίζεται με το γράμμα "L" και υπόκειται σε τάση ή συμπίεση. Σύμφωνα με το νόμο του Hooke για τη διαμήκη παραμόρφωση, οι αλλαγές στο σώμα "x" είναι ανάλογες με το αρχικό του μήκος "L" και την ασκούμενη δύναμη "F". Αυτό είναι, x = F*L/C, όπου το "C" είναι συντελεστής αναλογικότητας και εξαρτάται από την ακτίνα των πηνίων, τη διάμετρο του σύρματος και το υλικό του ελατηρίου. Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου- k \u003d F / x \u003d C / L ή k * L \u003d C (το "C" είναι μια σταθερή τιμή).

2. Πώς να ελέγξετε σωστά τα ελατήρια ανάρτησης

Συχνά, δίνεται προσοχή στα στοιχεία της ανάρτησης μόνο όταν κάτι χτυπήσει κάπου ή το αυτοκίνητο αρχίσει να συμπεριφέρεται ακατάλληλα. Ωστόσο, κάθε πρόβλημα είναι πιο εύκολο να λυθεί στο αρχικό στάδιο παρά να υποστεί τις συνέπειές του. Στην περίπτωση των ελατηρίων ανάρτησης, τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να υποδηλώνουν την κακή «ευεξία» τους:

1. Συχνές "βλάβες" της ανάρτησης.

2. Μειωμένη ομαλότητα του οχήματος.

3. Η εμφάνιση κραδασμών και δονήσεων κατά την κίνηση.

4. Αισθητή λοξή του αυτοκινήτου ή του βύθισμά του.

5. Σημαντική διαφορά μεταξύ του ύψους του μπροστινού και του πίσω μέρους του μηχανήματος.

6. Μείωση της απόστασης από το έδαφος.

7. Έντονα ίχνη της αλληλεπίδρασης των πηνίων ελατηρίου (ορατά κατά τη διάρκεια διαγνωστικών διαδικασιών σε μια οπή προβολής ή σε έναν ανελκυστήρα).

Γιατί μπορεί ένα ελατήριο να χάσει τις παλιές του ιδιότητες; Πρώτα, γίνεται αισθητό από τη φυσική φθορά του μετάλλου. κατα δευτερονδεν μπορεί να αποκλειστεί ζημιά στα ελατήρια λόγω τριβής, πλήρους συμπίεσης ή επαφής με πέτρες. ΣΤΟ -τρίτος, η συχνή υπερφόρτωση του οχήματος και η υπέρβαση ανώμαλων τμημάτων του δρόμου με υψηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσει σε αστοχίες ελατηρίων και η διάβρωση μετάλλων λόγω αυξημένου επιπέδου υγρασίας και της επίδρασης των αντιδραστηρίων του δρόμου ολοκληρώνει τη «βρώμικη δουλειά».

Εάν κατά την επιθεώρηση παρατηρήσετε ζημιά στα πηνία τουλάχιστον ενός από τα ελατήρια, ένα τέτοιο εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο στοιχείο. Είναι επίσης χρήσιμο να ελέγξετε την καθίζηση των ελατηρίων. Για να γίνει αυτό, το εξάρτημα συμπιέζεται μέχρι να έρθουν σε επαφή οι στροφές, μετά την οποία εφαρμόζεται ένα φορτίο 295 kgf. Το ελατήριο συμπιέζεται κατά μήκος του άξονά του και η επιφάνεια στήριξης πρέπει να αντιστοιχεί στο κύπελλο στήριξης του αμορτισέρ και του σώματος.

Επιπλέον, κατά την εκτέλεση διαγνωστικών, δώστε προσοχή στην κατάσταση των παρεμβυσμάτων ελατηρίου: εάν τα σημάδια φθοράς είναι ορατά πάνω τους, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αυτά τα στοιχεία αμέσως. Με μικρά ελαττώματα, δεν μπορείτε να αλλάξετε ακόμα το ελατήριο, αλλά είναι επιτακτική ανάγκη να το αντικαταστήσετε εάν:

- το εξάρτημα είναι σπασμένο (συνήθως αυτό συμβαίνει στις άνω ή κάτω στροφές).

Έντονα αισθητή διάβρωση ή άλλη ζημιά στο μέταλλο.

Το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί (μετριέται και συγκρίνεται η απόσταση μεταξύ του κέντρου του τροχού και της άκρης του τόξου του και στους τέσσερις τροχούς).

Υπάρχει ανομοιόμορφος ορίζοντας του οχήματος (διαφορά ύψους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου).

3. Εργαλεία δοκιμής ελατηρίου ανάρτησης

Για να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση των ελατηρίων ανάρτησης, θα χρειαστείτε τόσο συμβατικά εργαλεία (κλειδιά και κλειδιά, κατσαβίδια, σφυρί κ.λπ.), καθώς και ειδικούς εξολκείς και ζεύκτες ελατηρίων. Όσο για το τελευταίο, διευκολύνουν πολύ το έργο της αποσυναρμολόγησης, ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές μπορούν να τα καταφέρουν μια χαρά χωρίς αυτά. Εάν πρόκειται να ελέγξετε την ακαμψία των ελατηρίων, τότε οι κλίμακες δαπέδου που αναφέρθηκαν προηγουμένως, μια μεζούρα, μια πρέσα χειρός και ξύλινα μπλοκ κατάλληλου μεγέθους δεν θα είναι περιττά.