6

Volkswagen Sharan, 1999

Υπέροχο αυτοκίνητο, όλα μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια! Αγοράστηκε για ένα ταξίδι στην Κριμαία, μια οικογένεια 4 ατόμων. Πήγαμε υπέροχα! Περάσαμε τη νύχτα στο αυτοκίνητο, κανείς δεν ήταν περιορισμένος. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων διπλώνει τακτοποιημένα στα μπροστινά καθίσματα, ώστε να μην χρειάζεται να αφήνετε τίποτα έξω. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τον κινητήρα, είναι υπερτροφοδοτούμενος, ο όγκος δεν είναι μεγάλος 1,8 (οικονομικά) και το αεροπλάνο πετά με ταχύτητα 150 km / h εύκολα, μάλλον περισσότερο, αλλά δεν ήθελα να το ρισκάρω. Και θα προσθέσω μια άλλη κριτική για το αμάξωμα, είναι γαλβανισμένο (αυτό μιλάει από μόνο του), παρά την ηλικία του, δεν υπάρχει σκουριά, πολύ λιγότερο σήψη στο αυτοκίνητο. Γενικά πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο!

Volkswagen Sharan, 2002

Υπέροχο αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις! Πρακτικό, άνετο, καλό στη χρήση! Πολύ αξιόπιστος! «The bearer of kings», ανταποκρίνεται στο μεγάλο του όνομα! Ο Γερμανός είναι Γερμανός! Με σωστή λειτουργία - ελάχιστο κόστος και μέγιστη ευχαρίστηση από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου! Υπέροχο, άνετο, οικογενειακό αυτοκίνητο για μακρινά ταξίδια!

Volkswagen Sharan, 2002

Η δυναμική είναι καλή. Η διαχείριση είναι εξαιρετική. Η άνεση είναι επαρκής, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και άνετο, το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μεγάλο και προσβάσιμο. MOT κάθε 10.000 km, σχετικά φθηνό, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2ο Sharan ΜΟΥ (στο Sharans από το 2003 TDI), τώρα έχω ήδη αγοράσει το 3ο Sharan του 2006 για μένα. Πλεονεκτήματα: είναι εύκολο στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι απλά δροσερό και εύκολο, το κόστος είναι μέτριο (δεν βλάπτει). Μειονεκτήματα: η ανάρτηση είναι καλή, αλλά παίρνει σκληρά αρμούς ασφάλτου.

Όταν αγόραζα ένα αυτοκίνητο, είχα πολλά προβλήματα με την επιλογή μοντέλου. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να μοιραστώ τη γνώμη μου για αυτή τη μάρκα με πιθανούς αγοραστές Sharan (ίσως βοηθήσει κάποιον).

Πριν το Sharan, είχα ένα βενζινοκίνητο Fiesta με κινητήρα Zetec. Παρεμπιπτόντως, επίσης ένα καλό και αρκετά αξιόπιστο μηχάνημα, αν και πολύ μικρό. Έτσι, η κατανάλωση του Sharan ήταν πολύ εντυπωσιακή: στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα πλεύσης ~ 100 km / h, η κατανάλωση είναι 5,8 λίτρα (όπως το Fiesta) και το μηχάνημα έχει βάρος σχεδόν 2 τόνους. εάν ~ 120 km / h, τότε η κατανάλωση είναι 6,8 l. στην πόλη, ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες (μποτιλιαρίσματα) - από 7,3 λίτρα έως 10 λίτρα. (η τρέχουσα κατανάλωση εμφανίζεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή).

Σε πολλές πηγές Διαδικτύου, οι πίσω πόρτες Sharan σημειώνονται ως μειονέκτημα, αλλά μου φαίνεται ότι η πόρτα στις κουρτίνες είναι πιο αξιόπιστη και απλή από ό, τι στις ράγες. Ναι, και στη λειτουργία, δεν αισθάνομαι καμία ενόχληση, και οι πίσω επιβάτες επίσης.

Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά υψηλή. Στις αυλές, μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με τη στάθμευση, οπότε μπορεί εύκολα να οδηγήσει στο πεζοδρόμιο χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το μόνο πράγμα είναι ότι είναι άβολο για τον 4χρονο γιο μου να σκαρφαλώσει στο σαλόνι (λίγο ψηλά), αλλά δεν πειράζει, θα μεγαλώσει.

Συχνά υπάρχουν πληροφορίες ότι τα μπροστινά γόνατα σταθεροποιητή εξυπηρετούν αρκετά (περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η γνώμη μου είναι ότι όλα εξαρτώνται από τους δρόμους και το στυλ οδήγησης. Δεν άλλαξα τα ράφια μετά την αγορά, έχω ήδη διανύσει 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν έχω δει κανένα πρόβλημα ακόμα.

Έτσι, αγόρασα το Sharan: αντικατέστησα τον ιμάντα χρονισμού με δύο κυλίνδρους (85$), άλλαξα όλα τα φίλτρα (~45$), τα πάνω ρουλεμάν με ρουλεμάν (~30$), φυσικά λάδι. Πήγα ... Αφού οδήγησα περίπου τρεις χιλιάδες, με περίμενε μια μεγάλη απογοήτευση, στάθηκα στη μέση της διασταύρωσης (ούτε μια ταχύτητα δεν άναψε). Οδήγησε στο πρατήριο καυσίμων, άρχισε να καταλαβαίνει. Από κανέναν, αλλά δεν το περίμενα αυτό από τους Γερμανούς ... Αποδείχθηκε ότι οι burghers εγκατέστησαν έναν δύσκολο σφόνδυλο δύο μαζών σε μοντέλα με υπερσυμπιεστή. Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας δεν είναι απλώς ένα μεταλλικό μπλοκ, είναι ένα ολόκληρο σύστημα απόσβεσης ελατηρίου. Και έτσι αυτό το σύστημα διέταξε να ζήσει πολύ. Εν ολίγοις, ήθελα να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο σφόνδυλο (~150$), αλλά όλα όσα ένιωθα ήταν, για να το θέσω ήπια, φθαρμένα και ακατάλληλα για μακροχρόνια λειτουργία. Στη συνέχεια αποφάσισα να αντικαταστήσω ολόκληρο τον συμπλέκτη με έναν νέο, αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο - έναν συμπλέκτη με συμβατικό σφόνδυλο (όλο το σετ μου κόστισε 600 $).

Το χειμώνα ξεκινούσε χωρίς προβλήματα ακόμα και στους -19 βαθμούς. Ωστόσο στους -21 βαθμούς δεν ξεκίνησε (δεν αραίωσα το σολάριουμ με κηροζίνη). Αργότερα ανακάλυψα ότι το χειμερινό μας ντίζελ είναι σχεδιασμένο για -20 βαθμούς και μετά παραφίνη.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Στην καμπίνα όλα είναι τοποθετημένα αρκετά εργονομικά. Το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο (χωρίς την τρίτη σειρά καθισμάτων). Με τη δεύτερη σειρά διπλωμένη, το μήκος του χώρου αποσκευών είναι περίπου 1600 mm. Η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη, τουλάχιστον από ό,τι στο Passat B5 του '97. (ταξίδεψε, το ξέρω). Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί επίσης για τη μεταφορά αγαθών, συμπεριλαμβανομένων (τι, μάταια είναι ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, ή κάτι τέτοιο).

Η οδήγηση στο Sharan είναι απόλαυση για μένα. Η διαχείριση είναι εξαιρετική. Δεν βλέπω κανένα πρόβλημα με την ορατότητα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του ίδιου του VW Sharan είναι ότι είναι πιστό αντίγραφο των Ford Galaxy και Seat Alhambra, που παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Πορτογαλία. Εξ ου και τα κοινά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτών των Ευρωπαίων. Στα συν VW Sharan πρώτης γενιάς, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2010, μπορεί να αποδοθεί σε υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Επίσης θετικά στοιχεία στο Sharan είναι η καλή σταθερότητα που παρέχει το αντιολισθητικό σύστημα και ο αρκετά πλούσιος εξοπλισμός.

Δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την περαιτέρω εφαρμογή του Volkswagen Sharan - που ανήκει στην κορυφαία ανησυχία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας επηρεάζει.

Ούτε τα ανταλλακτικά καινούργια και μεταχειρισμένα δεν θα δημιουργήσουν πονοκέφαλο γιατί ταιριάζουν από το Seat Alhambra, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο. Το σαλόνι διαθέτει όχι μόνο υψηλό επίπεδο μετασχηματισμού και άνεσης, αλλά και άνεση, ευρυχωρία και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Κινητήρας 1.9TDIΟ τύπος AVG 81 kW (110 hp) είναι γνωστός εδώ και πολύ καιρό ως μια ισχυρή, αξιόπιστη και οικονομική μονάδα που δεν καταναλώνει περισσότερα από 6 λίτρα καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο και 10 λίτρα / 100 km στην πόλη.

Ανθεκτική τουρμπίνα, όταν χρησιμοποιείται σωστά φροντίζει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά εκτός από όλα τα παραπάνω, το 1.9TDI μπορεί να ρυθμιστεί με chip-tun με αύξηση ισχύος έως και 30%. Είναι αλήθεια ότι το κόστος όλων των κουδουνιών και των σφυριγμάτων με το έργο θα κοστίσει από 600 έως 1000 "για πάντα πράσινο".

Στη μετάδοση της πιο απροβλημάτιστης και ανθεκτικό είναι το σημείο ελέγχου. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί μόνο περιστασιακά παρέμβαση -. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά και το κύριο πλεονέκτημα του αμαξώματος μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Μιλώντας για μειονεκτήματα VW Sharan I, τότε πρώτα από όλα θα σημειώσω την κακή ποιότητα κατασκευής. Σίγουρα, σε σύγκριση με τη ρωσική συνέλευση, η πορτογαλική είναι μια περικοπή παραπάνω, αλλά σε σύγκριση με το γερμανικό, όσο περισσότερο υποχρεώνει η πινακίδα της VW, τότε το σκορ δεν είναι υπέρ της Πορτογαλίας. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα μπορεί να ονομαστεί αρκετά ακριβά ανταλλακτικά. Αν βρεθούν άλλα αυτοκίνητα φθηνότερα, φερμένα από Αγγλία, τότε από μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για Sharan δεν θα βρείτε τίποτα αγγλικό, δεν αναγράφεται εκεί ως αυτοκίνητο για Άγγλο. Στα μειονεκτήματα του σχεδιασμού συγκαταλέγεται η ανεπαρκής ορατότητα - λόγω των φαρδιών μπροστινών πυλώνων, οι διαστάσεις της κουκούλας δεν φαίνονται, αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας.

Από Κινητήρας 1.9TDI, παρά την υψηλή αξιοπιστία του, αναμένονται και εκπλήξεις, κυρίως όμως από ακατάλληλη λειτουργία.

Πρώτον, τη συντήρηση και την επισκευή αυτής της μονάδας ισχύος μπορούν να εμπιστευτούν μόνο εξειδικευμένοι ειδικοί, για παράδειγμα, αυτοί που εργάζονται.

Κατα δευτερον, Ο κινητήρας 1.9TDI δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία και την υπερθέρμανση, από το οποίο μπορεί να τρυπήσει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και ακόμη και ρωγμές εμφανίζονται με διαδρομή 250 χιλιομέτρων. Επομένως, προσπαθήστε να μην ξεπεράσετε την ένδειξη των 4.500 rpm και παρακολουθήστε τη θερμοκρασία.

Τρίτος Το 1.9TDI είναι πολύ ιδιότροπο σχετικά με την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Από χαμηλής ποιότητας λάδι κινητήρα, είναι πιθανά προβλήματα με την εκκίνηση το χειμώνα, επομένως μην τσιγκουνευτείτε μια καλή εταιρεία, ειδικά επειδή δεν μπορούν να εμπιστευτούν φτηνές μάρκες λαδιών - συχνά μπορούν να συναντηθούν ψεύτικα.

Για να αποφύγετε προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου Volkswagen Sharan, χρησιμοποιήστε μόνο καθαρό και υψηλής ποιότητας καύσιμο με αριθμό κετανίου τουλάχιστον 51, διαφορετικά η μονάδα ελέγχου ψεκασμού θα πετάξει έξω λόγω παραφινών και βρωμιάς. Και μην ξεχνάτε ότι είναι απολύτως αδύνατο να οδηγείτε σε στεγνή δεξαμενή - μια πολύ ακριβή αντλία καυσίμου θα αποτύχει. Με την επιφύλαξη αυτών των προϋποθέσεων έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν θα έχετε προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός VW Sharan I, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Δεν μπόρεσαν καν να το κανονίσουν με επιτυχία, αλλά το έβαλαν κάτω από το μπροστινό κάθισμα, όπου το χειμώνα είναι συνεχώς υγρό, υγρασία και μπορεί να μπει αλάτι.

Η μπροστινή ανάρτηση αποδείχθηκε βραχύβια, τα γόνατα σταθεροποίησης μπορούν να αντέξουν μόνο 40 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, οι πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης φροντίζουν το ίδιο ποσό και τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ είναι μόνο 10 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα. Και γενικά τα αναλώσιμα για ολόκληρη την ανάρτηση Volkswagen Sharan δεν είναι ικανοποιημένα με τις τιμές. Το πλαίσιο είναι επίσης αρκετά προβληματικό και βραχύβιο, εκτός αυτού, η γωνία κλίσης των μπροστινών τροχών δεν είναι ρυθμιζόμενη και εάν η κάμπερ είναι λανθασμένη, θα πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη ραφιών.

Το κύριο μειονέκτημα του σώματος μπορεί να ονομαστεί σπάνιο και κακή θέση των σωλήνων του ψυγείου και του κλιματισμού, τα οποία είναι στερεωμένα πολύ χαμηλά κάτω από το κάτω μέρος, οπότε όλη η αλμύρα και η βρωμιά του δρόμου επικάθονται πάνω τους.

Το Volkswagen Sharan είναι ένα δημοφιλές minivan κατηγορίας D από μια γνωστή γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Από τα περσικά, το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "κουβαλώντας βασιλιάδες". Παράγεται από το 1995 έως την εποχή μας, σήμερα η δεύτερη γενιά του μοντέλου είναι στην παραγωγή. Όπως επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, το κύριο κοινό-στόχος ενός 5θυρου ευρύχωρου αυτοκινήτου είναι νεαρές οικογένειες με μέσο εισόδημα.

Ιστορική αναφορά

Στο γύρισμα των δεκαετιών του 1980 και του 1990, η Ευρώπη αγκαλιάστηκε από τη μόδα των οικογενειακών αυτοκινήτων με ευρύχωρο εσωτερικό ενός όγκου - τα λεγόμενα μίνι βαν. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων συμμετείχαν στον αγώνα για μια πολλά υποσχόμενη κατηγορία. Ωστόσο, η ανάπτυξη μιας νέας κατηγορίας οχημάτων απαιτεί μεγάλο επενδυτικό κόστος τόσο για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας όσο και για την οργάνωση της παραγωγής, το οποίο τελικά επηρεάζει το τελικό κόστος του τελικού προϊόντος. Οι δύο γίγαντες αυτοκινήτων Ford και Volkswagen αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους σε αυτόν τον τομέα προκειμένου να μοιράσουν το κόστος στο μισό.

Το κοινό έργο για την ανάπτυξη του Volkswagen Sharan και του δίδυμου αδελφού του Ford Galaxy ξεκίνησε το 1991. Το σχέδιο ήταν και οι δύο κατασκευαστές να εισέλθουν στο τμήμα της αγοράς minivan της ευρωπαϊκής αγοράς, όπου εκείνη την εποχή κυριαρχούσε το Renault Espace. Για αυτό, ιδρύθηκε μια κοινοπραξία, η AutoEuropa, με έδρα την Palmela της Πορτογαλίας, κοντά στη Λισαβόνα, όπου ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης.

Από την ιδέα στην υλοποίηση

Ενώνοντας τις δυνάμεις τους, οι γερμανικές και αμερικανικές εταιρείες έχουν κατανείμει τις ευθύνες σχεδιασμού μεταξύ τους. Η Volkswagen ασχολήθηκε με τη μονάδα ισχύος, ιδίως τους κινητήρες TDI και V6. Η Ford ανέπτυξε την ανάρτηση και τα σχετικά στοιχεία. Ο συνολικός σχεδιασμός των μοντέλων δημιουργήθηκε υπό τη διεύθυνση του Greg M. Greoson, ενός Αμερικανού ειδικού που εργάζεται στο Advanced Design Studio στο Ντίσελντορφ (Γερμανία).

Στα τέλη του 1994, τα αποτελέσματα της συνεργασίας μεταξύ του Ομίλου Volkswagen και της Ford Motor Company παρουσιάστηκαν σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων. Και η παραγωγή και των δύο μοντέλων ξεκίνησε την 1η Μαΐου 1995. Στη συνέχεια, ο Όμιλος Volkswagen ανέπτυξε ένα τρίτο μοντέλο για την ισπανική θυγατρική SEAT, το οποίο είχε κοινή βάση. Ονομάστηκε «Alhambra» προς τιμήν του αρχιτεκτονικού συνόλου και του πάρκου στη Γρανάδα.

Τα χαρακτηριστικά του Volkswagen Sharan και του Ford Galaxy ήταν παρόμοια, καθώς είχαν μια ενιαία πλατφόρμα κάτω από αυτά. Ο εξωτερικός σχεδιασμός διέφερε επίσης μόνο σε μικρά πράγματα. Οι αισθητές διαφορές ήταν στη διάταξη της καμπίνας. Η πρώτη γενιά συνδύαζε την αισθητική των καθιερωμένων μοντέλων Ford Mondeo και Passat Variant. Μετά την ανανέωση το 2000, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα απέκτησε το δικό του πρόσωπο. Το «Sharan», συγκεκριμένα, έχει ενσωματώσει στοιχεία του Passat και του Jetta IV.

Πρώτη γενιά

Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς ξεκίνησε τον Μάιο του 1995. Το "Sharan" ήταν σταθερά σε ζήτηση. Με όγκο παραγωγής 50.000 μονάδων ετησίως, πάνω από 15 χρόνια παραγωγής, πωλήθηκαν περίπου 670.000 οχήματα. Εκτός από την Ευρώπη, πωλήθηκε σε ορισμένες ασιατικές χώρες, τη Λατινική Αμερική και τη Νότια Αφρική. Επιπλέον, για κάθε περιοχή, αναπτύχθηκε η δική της έκδοση, επικεντρωμένη στα φυσικά χαρακτηριστικά και τις εθνικές προτιμήσεις των αγοραστών.

Για παράδειγμα, ισχυρά άνετα αυτοκίνητα έχουν ζήτηση στο Μεξικό, επομένως το Volkswagen Sharan TDI Turbo με όγκο 1,8 λίτρων (150 ίππων, 112 kW) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic πωλήθηκε κυρίως εδώ μόνο στη διαμόρφωση Comfortline. Ταυτόχρονα, τόσο ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας όσο και ένας πιο οικονομικός TDI 1,9 λίτρων με 115 ίππους ήταν διαθέσιμοι στην Αργεντινή. Με. Τόσο ένα "μηχανικό" 5 σχέσεων και ένα "αυτόματο" Tiptronic λειτουργούσαν ως κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο δημοφιλές ήταν το πακέτο Trendline.

Σχέδιο

Παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν φαινόταν να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, η αναγνώρισή του ήταν ακόμα υψηλή λόγω της έντονης κλίσης του μετώπου. Το παρμπρίζ, το καπό ακόμα και η μάσκα με οπτικά στοιχεία κεφαλής σχηματίζουν οπτικά ένα ενιαίο επίπεδο. Αυτό επέτρεψε τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το εσωτερικό του Volkswagen Sharan δεν εντυπωσιάζει με τη νέα του σχεδίαση, αλλά όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα στα γερμανικά σχολαστικά, με υψηλή ποιότητα. Η εργονομία της προσγείωσης και η εργασία του οδηγού είναι καλή. Όλα τα κλειδιά και οι μοχλοί που χρειάζεστε είναι στα χέρια σας. Το ταμπλό, το σύστημα εξαερισμού και το ραδιόφωνο αυτοκινήτου συνδυάζονται σε μια ενιαία συμπαγή μονάδα, κατασκευασμένη σε μορφή ημισφαιρίου.

Προδιαγραφές

Το Volkswagen Sharan έχει απλό αλλά αξιόπιστο σχεδιασμό. Η πίσω ανάρτηση βρίσκεται σε λοξούς μοχλούς, η μπροστινή πλευρά είναι σύστημα MacPherson. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ωστόσο, υπάρχουν και τροποποιήσεις του μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων και του αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων. Είναι αξιόπιστα και, κατά κανόνα, δεν δημιουργούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Υπάρχει μόνο ένα πεντάθυρο αμάξωμα για όλες τις τροποποιήσεις, αλλά ο αριθμός των θέσεων μπορεί να φτάσει τις επτά λόγω της τοποθέτησης επιπλέον καθισμάτων σε βάρος του πορτμπαγκάζ. Η πιο άνετη είναι η εξαθέσια παραλλαγή Highline. Διαθέτει ανεξάρτητα καθίσματα κατηγορίας VIP με ατομικό σύστημα ρύθμισης, υποβραχιόνια και δυνατότητα περιστροφής 180°. Διαστάσεις: πλάτος - 1,8 m, μήκος - 4,63 m, ύψος - 1,73 m.

Τύπος κίνησης - εμπρός. Αρχικά, η γραμμή ισχύος αποτελούνταν από 5 τύπους κινητήρων. Το πιο αδύναμο είναι ο ντίζελ των 90 ίππων. Είναι όμως οικονομικό τόσο σε κατανάλωση όσο και σε συντήρηση. Από το 2000, για να αυξήσουν την ισχύ τους, άρχισαν να εξοπλίζονται με ειδικά ακριβά μπεκ αντλίας, τα οποία είναι απαιτητικά για την ποιότητα ενός κινητήρα ντίζελ. Αργότερα, η γκάμα των μονάδων επεκτάθηκε σε 10 μοντέλα.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.9L I4 TDI:

• Ισχύς: 85 kW (114 hp) στις 4000 rpm.
• Ροπή: 310 Nm στις 1900 σ.α.λ.
• Όγκος: 1896 cm3.
• Τροφοδοσία καυσίμου: άμεσος ψεκασμός, υπερσυμπίεση.
• Μέγιστη ταχύτητα: 181 km/h.
• Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 13,7 sec.
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km συνδυαστικά: 6,3 λίτρα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον μέχρι σήμερα έχουν το τετρακίνητο Sharan Syncro, εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα 2,8 λίτρων της σειράς.

αναδιαμόρφωση

Το 2000, το Volkswagen Sharan επανασχεδιάστηκε. Μικρές αλλαγές επηρέασαν τους προφυλακτήρες, τα οπτικά και τα στοιχεία του αμαξώματος. Ωστόσο, η εμφάνιση στο σύνολό της παρέμεινε ίδια. Αλλά το σαλόνι άλλαξε. Αντί για έναν ελαφρώς άβολο πίνακα οργάνων σε σχήμα κάννης, που εστιάζεται κυρίως στον οδηγό, εμφανίζεται ένας λεπτός πίνακας δύο τεμαχίων, που εκτείνεται από την πόρτα του οδηγού μέχρι την πόρτα του συνοδηγού. Φαίνεται μοντέρνα και σήμερα.

Ο αριθμός των ντουλαπιών γαντιών και κάθε είδους κόγχων για γάντια, έγγραφα και διάφορα μικροαντικείμενα έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αποκτήσει έντονη πλευρική στήριξη. Τα προσκέφαλα είναι ψηλά και αξιόπιστα. Από το 2004 ξεκίνησε η συναρμολόγηση οχημάτων εξοπλισμένων με υπολογιστή οχήματος. Φυσικά, δεν είναι τόσο cool όσο τα σύγχρονα συστήματα, αλλά ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του. Επίσης, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο ακριβά και ποιοτικά υλικά στη διακόσμηση.

Δεύτερη γενιά

Το 2010 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς μίνι βαν. Αν συγκρίνετε τη φωτογραφία, το Volkswagen Sharan έχει γίνει πιο κομψό. Μεγάλωσε και σε πλάτος αρκετά εκατοστά. Ο σχεδιασμός βασίζεται στην πλατφόρμα Η παραγωγή πραγματοποιείται στο ίδιο εργοστάσιο της AutoEuropa στην Πορτογαλία. Το βάρος του μηχανήματος έχει μειωθεί κατά 30 κιλά. Η αρχική γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει 1,4 λίτρων TSI (148 ίππους) και 2 λίτρων (197 ίππους). Την εικόνα συμπληρώνουν δύο πετρελαιοκινητήρες TDI 2 λίτρων με 140 ίππους. Με. και 168 λίτρα. Με. (125 kW, 170 ίπποι). Οι πίσω πόρτες μετακινούνται τώρα.

Φυσικά, υπήρξαν αλλαγές στο εσωτερικό. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έχει μετακινηθεί ψηλότερα και ο πίνακας οργάνων έχει συμπληρωθεί με οθόνη πληροφοριών υγρών κρυστάλλων. Στα μοντέλα του 2015, ένα λακαρισμένο ξύλινο ένθετο τρέχει κατά μήκος του περιγράμματος των θυρών και «τακτοποιημένο», αναζωογονώντας ελαφρώς το λιτό εσωτερικό. Η ταπετσαρία των καθισμάτων έχει βελτιωθεί, το δέρμα χρησιμοποιείται σε ακριβά επίπεδα επένδυσης.

Περαιτέρω συνεργασία

Τον Δεκέμβριο του 1999, η Ford πούλησε το μερίδιό της στην AutoEuropa στη Volkswagen αφού ο κατασκευαστής αποφάσισε να αναπτύξει το δικό της αντικαταστάτη για το Ford Galaxy. Οι γίγαντες αυτοκινήτων διαφώνησαν σχετικά με το μέγεθος της επόμενης γενιάς μίνι βαν. Ταυτόχρονα, ο χώρος συναρμολόγησης στην Πορτογαλία συνέχισε να λειτουργεί.

Η συνεργασία μεταξύ των εταίρων έληξε το 2006. Το τελευταίο Ford Galaxy έφυγε από τις γραμμές παραγωγής της AutoEuropa στα τέλη του 2005. Η νέα γενιά αναπτύχθηκε από μια αμερικανική εταιρεία ανεξάρτητα και η παραγωγή μεταφέρθηκε στην πόλη Limburg (Βέλγιο). Έτσι, το εργοστάσιο της Palmela επικεντρώθηκε αποκλειστικά στη συναρμολόγηση των μοντέλων Sharan και Alhambra.

Παρεμπιπτόντως, το Volkswagen Sharan δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Αυτό οφειλόταν αρχικά σε συμφωνία μεταξύ Ford και Volkswagen να μην ανταγωνιστεί το Ford Aerostar. Στο μέλλον, οι Γερμανοί υπέγραψαν συμφωνία με την Chrysler για να συνεργαστούν στα έργα Chrysler Town and Country, τα οποία είναι πιο κατάλληλα για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο είναι ένας άξιος ανταγωνιστής στην αγορά minivan. Είναι αρκετά αξιόπιστο, με μεγάλο πόρο κινητήρων. Επιπλέον, στους δρόμους μπορείτε ακόμα να βρείτε μοντέλα πρώτης γενιάς σε καλή κατάσταση. Δεδομένης της επικράτησης της μάρκας, δεν υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές και την αναζήτηση ανταλλακτικών.

Το αυτοκίνητο είναι βολικό στη λειτουργία τόσο για μια οικογένεια όσο και για τη μεταφορά συνολικών πραγμάτων - τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα σε λίγα λεπτά. Η διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο είναι ομαλή και άνετη. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για εκτός δρόμου. Το αδύνατο σημείο είναι το σύστημα προσγείωσης και τα κλιματιστικά της πρώτης σειράς. Επίσης, οι οδηγοί σημειώνουν την υψηλή κατανάλωση καυσίμου των βενζινοκινητήρων.

Τα χρυσά μου χέρια, δόξα στον Παντοδύναμο που με αντάμειψε με αυτά. Οπότε κάνω τις δικές μου επισκευές. Λεπτομέρειες προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε το πρωτότυπο. Η τιμή για αυτούς είναι ενάμιση, υψηλότερη, αλλά πιο ήρεμη. Άλλαξα τα ράφια κυκλικά σε, hydro. Άλλαξα τουρμπίνα στον κινητήρα (είναι με γεωμετρία), αφού αναβοσβήνουν περίπου 135 άλογα στο σταντ, τύμπανα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος, βάλτε μια αντλία ψεκασμού και μετά ξεκινήστε ήρεμα τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν λειτουργίες, kickdown, στο φετινό αυτοκίνητο. Αλλά όταν απενεργοποίησα το EGR, τρύπησα τον καταλύτη και άλλαξα το DMRV σε 037 (το πρωτότυπο, παρεμπιπτόντως, είναι στο VAZ2110.2114), η ώθηση αυξήθηκε αισθητά. Άνθρωποι, προσπαθήστε να μην αλλάξετε το DMRV, μερικές φορές αρκεί να το ξεπλύνετε με οινόπνευμα (προπύλιο, ισοπροπύλιο, αιθύλιο, μεθύλιο), ενώ είναι βρεγμένο, βάλτε το στη θέση του και ξεκινήστε τον κινητήρα. Η ροή αέρα θα το στεγνώσει. Και θα δείτε τη διαφορά σε VACE, αξία, αέρα, δεν θυμάμαι την ομάδα, και το πιο σημαντικό, θα τη νιώσετε σε πρόσφυση. Η πέμπτη πόρτα σταμάτησε να κλείνει, αποδείχθηκε ότι τα καλώδια στη συσκευασία ήταν σπασμένα, κοντά στους μεντεσέδες. Διέλυσα την αυλάκωση, είναι περίπου 10 καλώδια, κασσίτερουσα τις άκρες, το κόλλησα, το μόνωση με θερμοσυστελλόμενο και .... όλα δούλεψαν, και οι υαλοκαθαριστήρες και όλος ο εξοπλισμός φωτισμού. Μπορείτε να πείτε πολλά, αλλά προσεγγίστε καλύτερα το Skype - mabus66661 Γενική εντύπωση Αδράνεια, ομαλότητα, χάρη, στιβαρότητα και πολλές άλλες ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου. Σχετικά, sharan, πρέπει να πείτε όχι ένα μίνι βαν, αλλά ένα βαγόνι. Το τιμόνι είναι πολύ ευαίσθητο, ειδικά στην ταχύτητα. Η προσγείωση στο κάθισμα του οδηγού είναι ευχάριστη, η κριτική είναι υπέροχη. Όχι σεντάν (station wagon), αλλά ούτε και λεωφορείο. Αν και, όταν στέκεστε δίπλα στο VAZ 2110 και το VW T4, διαφέρει ελάχιστα από αυτά σε μέγεθος. Πιο συγκεκριμένα, sharan, μεταξύ τους! Μου αρέσουν οι τέσσερις αιωρούμενες πόρτες, είναι πιο εύκολο με αυτές. Υπάρχει πρόβλημα με τα συρόμενα με την πάροδο του χρόνου (κρεμούν, κλείνουν άσχημα, η πρόσβαση στο σαλόνι είναι περιορισμένη). Το αυτοκίνητό μου έχει μονάδα ντίζελ AFN 1.9 TDI του 1998 με ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού. Στο λαό τέτοια αυτοκίνητα λέγονται - ΤΡΑΚΤΕΡ. Αλλά χάρη στην παρουσία της αντλίας έγχυσης, αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα επανεγκατάστασης (νεότερα του 2001) ήρθαν με μπεκ αντλίας CDI (είναι πιο ακριβά και ιδιότροπα). Τα ηλεκτρικά επισκευάζονται εύκολα και πολύ πιο αξιόπιστα από τα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών (κρίνοντας από άλλες κριτικές, πολλοί επικρίνουν τον Sharanovsky). Σασί σαν τανκ, εκτός από τα μπροστινά γόνατα. Θα έβαζα ράφια μιάμιση φορά μεγαλύτερη σε διάμετρο, ωστόσο το βάρος του αυτοκινήτου είναι περίπου 2 τόνοι. Το χειμώνα, για καλή θέα, βολεύει ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ (καταναλώνει περίπου 30 αμπέρ). Σχετικά με το εσωτερικό, είναι σπαρτιάτικο, μόνο τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα. Πίσω, κουπιά, μπροστά από ηλεκτρικούς ανελκυστήρες. Πλαϊνοί καθρέφτες σε καλώδια χωρίς θέρμανση, μου αρέσουν (πιο αξιόπιστοι, λιπασμένοι και χωρίς ηλεκτρονικά), αυτοί ήταν στο Audi 80 B3 μου.