Για πολλούς αρχάριους διαγνωστικούς και απλούς λάτρεις των αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για το θέμα των διαγνωστικών, πληροφορίες σχετικά με τις τυπικές παραμέτρους του κινητήρα θα είναι χρήσιμες. Δεδομένου ότι οι κινητήρες αυτοκινήτων VAZ είναι οι πιο συνηθισμένοι και πιο εύκολοι στην επισκευή, θα ξεκινήσουμε με αυτούς. Τι πρέπει να προσέξετε πρώτα όταν αναλύετε τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα;
1. Ο κινητήρας είναι σταματημένος.
1.1 Αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού και αέρα (εάν υπάρχουν). Η θερμοκρασία ελέγχεται για να διασφαλιστεί ότι οι ενδείξεις αντιστοιχούν στις πραγματικές θερμοκρασίες κινητήρα και αέρα. Είναι καλύτερο να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο χωρίς επαφή. Παρεμπιπτόντως, ένας από τους πιο αξιόπιστους στο σύστημα έγχυσης των κινητήρων VAZ είναι αισθητήρες θερμοκρασίας.
1.2 Κανονισμοί ρυθμιστική βαλβίδα(εκτός από συστήματα με ηλεκτρονικό πεντάλαέριο). Το πεντάλ γκαζιού απελευθερώνεται - 0%, το γκάζι πιέζεται - σύμφωνα με το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού. Παίξαμε με το πεντάλ του γκαζιού, το απελευθερώσαμε - πρέπει επίσης να παραμείνει 0%, ενώ το ADC με dpdz περίπου 0,5V. Εάν η γωνία ανοίγματος μεταπηδά από 0 σε 1-2%, τότε κατά κανόνα αυτό είναι σημάδι φθαρμένης βαλβίδας. Λιγότερο συνηθισμένα είναι τα σφάλματα στην καλωδίωση του αισθητήρα. Με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο, ορισμένες μονάδες θα εμφανίζουν 100% άνοιγμα (όπως 5.1 Ιανουαρίου, 7.2 Ιανουαρίου), ενώ άλλες όπως το Bosch MP 7.0 θα δείχνουν μόνο 75%. Είναι εντάξει.
Κανάλι 1,3 MAF ADC σε κατάσταση ηρεμίας: 0,996/1,016 V - κανονικό, έως και 1,035 V εξακολουθεί να είναι αποδεκτό, όλα τα παραπάνω είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα μαζική ροήαέρας. Τα συστήματα έγχυσης εξοπλισμένα με ανάδραση από έναν αισθητήρα οξυγόνου μπορούν να διορθώσουν, σε κάποιο βαθμό, λανθασμένες μετρήσεις του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, αλλά υπάρχει όριο σε όλα, επομένως δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αντικατάσταση αυτού του αισθητήρα εάν έχει ήδη φθαρεί.
2. Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί.
2.1 Επαναστάσεις ρελαντί κίνηση. Συνήθως είναι 800 - 850 σ.α.λ. με έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα. Η τιμή του ρελαντί εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα και ρυθμίζεται στο πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.
2.2 Ροή μάζας αέρα. Για κινητήρες 8 βαλβίδων, η τυπική τιμή είναι 8-10 kg/h, για κινητήρες 16 βαλβίδων - 7-9,5 kg/h με πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα στο ρελαντί. Για το M73 ECU αυτές οι τιμές είναι ελαφρώς υψηλότερες λόγω ενός σχεδιαστικού χαρακτηριστικού.
2.3 Διάρκεια χρόνου ένεσης. Για τη σταδιακή έγχυση, η τυπική τιμή είναι 3,3 - 4,1 ms. Για ταυτόχρονα – 2,1 – 2,4 ms. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο χρόνος ένεσης δεν είναι τόσο σημαντικός όσο η διόρθωσή του.
2.4 Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης. Εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο, αλλά αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι όσο πιο κοντά στα 1.000 τόσο το καλύτερο. Πάνω από 1.000 σημαίνει ότι το μείγμα είναι περαιτέρω εμπλουτισμένο, λιγότερο από 1.000 σημαίνει ότι είναι πιο λεπτό.
2.5 Πολλαπλασιαστικές και προσθετικές συνιστώσες διόρθωσης αυτομάθησης. Μια τυπική πολλαπλασιαστική τιμή είναι 1 +/-0,2. Το πρόσθετο μετράται ως ποσοστό και δεν πρέπει να είναι περισσότερο από +/- 5% σε ένα λειτουργικό σύστημα.
2.6 Εάν υπάρχει σημάδι λειτουργίας του κινητήρα στη ζώνη ρύθμισης, με βάση το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου, ο τελευταίος θα πρέπει να σχεδιάσει ένα όμορφο ημιτονοειδές από 0,1 έως 0,8 V.
2.7 Κυκλική πλήρωση και συντελεστής φορτίου. Για τον «Ιανουάριο» τυπική κυκλική ροή αέρα: 8 mi κινητήρας βαλβίδας 90 - 100 mg/εγκεφαλικό επεισόδιο, 16-βαλβίδα 75 -90 mg/εγκεφαλικό επεισόδιο. Για τις μονάδες ελέγχου Bosch 7.9.7 ο τυπικός συντελεστής φορτίου είναι 18 – 24%.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συμπεριφέρονται αυτές οι παράμετροι στην πράξη. Εφόσον χρησιμοποιώ το πρόγραμμα SMS Diagnostics για διαγνωστικά (γεια στον Alexey Mikheenkov και τον Sergey Sapelin!), όλα τα στιγμιότυπα οθόνης θα είναι από εκεί. Οι παράμετροι ελήφθησαν από πρακτικά επισκευάσιμα αυτοκίνητα, με εξαίρεση τις ειδικά αναφερόμενες περιπτώσεις.
Όλες οι εικόνες μπορούν να κάνουν κλικ.
VAZ 2110 κινητήρας 8 βαλβίδων, μονάδα ελέγχου 5.1 Ιανουαρίου
Εδώ ο συντελεστής διόρθωσης CO έχει ρυθμιστεί ελαφρώς λόγω της ελαφριάς φθοράς του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. 
VAZ 2107, μονάδα ελέγχου 5.1.3 Ιανουαρίου 
VAZ 2115 κινητήρας 8 βαλβίδων, μονάδα ελέγχου 7.2 Ιανουαρίου 
Κινητήρας VAZ 21124, μονάδα ελέγχου 7.2 Ιανουαρίου 
Κινητήρας VAZ 2114 8 βαλβίδων, μονάδα ελέγχου Bosch 7.9.7 
Priora, VAZ 21126 κινητήρας 1,6 λίτρων, μονάδα ελέγχου Bosch 7.9.7 
Zhiguli VAZ 2107, μονάδα ελέγχου M73 
Κινητήρας VAZ 21124, μονάδα ελέγχου M73 
VAZ 2114 Κινητήρας 8 βαλβίδων, μονάδα ελέγχου M73 
Kalina, κινητήρας 8 βαλβίδων, μονάδα ελέγχου M74 
Κινητήρας Niva VAZ-21214, μονάδα ελέγχου Bosch ME17.9.7 
Και εν κατακλείδι, να σας θυμίσω ότι τα παραπάνω στιγμιότυπα έχουν ληφθεί από αληθινά αυτοκίνητα, αλλά δυστυχώς οι καταγεγραμμένες παράμετροι δεν είναι ιδανικές. Αν και προσπάθησα να καταγράψω παραμέτρους μόνο από επισκευάσιμα αυτοκίνητα.
Η ηλεκτρονική μονάδαΗ μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) είναι ο «υπολογιστής» που ελέγχει ολόκληρο το σύστημα του οχήματος. Η ECU επηρεάζει τόσο τη λειτουργία ενός μεμονωμένου αισθητήρα όσο και ολόκληρου του οχήματος. Επομένως, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι πολύ σημαντική σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Το ECU αντικαθίσταται συχνότερα από τους ακόλουθους όρους: Ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος κινητήρα (ECM), ελεγκτής, εγκέφαλοι, υλικολογισμικό. Επομένως, εάν ακούσετε έναν από αυτούς τους όρους, τότε να ξέρετε ότι μιλάμε για τους «εγκεφάλους», τον κύριο επεξεργαστή του αυτοκινήτου σας. Με άλλα λόγια, ECM, ECU, CONTROLLER είναι ένα και το αυτό.
Πού είναι το ecu (ελεγκτής,εγκέφαλος);
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECU, ECM) είναι τοποθετημένο κάτω από το κεντρικό ταμπλό του ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα στοιχεία στερέωσης του πλευρικού πλαισίου της τορπίλης με ένα κατσαβίδι Phillips.
Αρχή λειτουργίας του ελεγκτή (ECU)
Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει, επεξεργάζεται και ελέγχει συστήματα και αισθητήρες που επηρεάζουν τόσο τη λειτουργία του κινητήρα όσο και τα δευτερεύοντα στοιχεία κινητήρα (σύστημα εξάτμισης).
Ο ελεγκτής χρησιμοποιεί δεδομένα από τους ακόλουθους αισθητήρες:
- (Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων).
- (Αισθητήρας στιγμιαίας ροής αέρα).
- (Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού).
- (Αισθητήρας θέσης γκαζιού).
- (Αισθητήρας οξυγόνου).
- (Αισθητήρας κρούσης).
- (Αισθητήρας ταχύτητας).
- Και άλλοι αισθητήρες.
Λαμβάνοντας δεδομένα από τις πηγές που αναφέρονται παραπάνω, η ECU ελέγχει τη λειτουργία των ακόλουθων αισθητήρων και συστημάτων:
- (αντλία καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης, μπεκ).
- Σύστημα ανάφλεξης.
- (DHH,RHH).
- Προσροφητής.
- Ανεμιστήρας καλοριφέρ.
- Σύστημα αυτοδιάγνωσης.
Επίσης, η ECM (ecu) έχει τρεις τύπους μνήμης:
- Προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (PROM). Περιέχει το λεγόμενο firmware, δηλ. ένα πρόγραμμα που περιέχει τις κύριες ενδείξεις βαθμονόμησης και τον αλγόριθμο ελέγχου κινητήρα. Αυτή η ανάμνησηδεν διαγράφεται όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη και είναι μόνιμη. Μπορεί να επαναπρογραμματιστεί.
- Μνήμη τυχαίας πρόσβασης (RAM); Είναι μια προσωρινή μνήμη στην οποία αποθηκεύονται τα σφάλματα συστήματος και οι μετρημένες παράμετροι. Αυτή η μνήμη διαγράφεται όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία.
- Ηλεκτρικά επαναπρογραμματιζόμενη συσκευή μνήμης (EPROM). Αυτός ο τύποςΗ μνήμη, θα έλεγε κανείς, είναι η προστασία του αυτοκινήτου. Αποθηκεύει προσωρινά κωδικούς και κωδικούς πρόσβασης αντικλεπτικό σύστημααυτοκίνητο. Το immobilizer και το EEPROM συγκρίνονται με δεδομένα, μετά τα οποία μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Τύποι ECU (esud, controller). Τι είδους ECU είναι εγκατεστημένα στο VAZ;
"Ιανουάριος-4", "GM-09"
Οι πρώτοι ελεγκτές στη SAMARA ήταν Ιανουαρίου-4, GM - 09. Εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα πριν από το έτος 2000. Αυτά τα μοντέλα κατασκευάστηκαν τόσο με όσο και χωρίς αισθητήρα αντηχήσεων.
Ο πίνακας περιέχει δύο στήλες: 1η στήλη – αριθμός ECU, δεύτερη στήλη – μάρκα “brains”, έκδοση υλικολογισμικού, πρότυπο τοξικότητας, διακριτικά χαρακτηριστικά.
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς DC, RSO (αντίσταση), 1ο σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς κέντρο αναψυχής, RSO, 2η σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς κέντρο αναψυχής, RSO, 3η σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-22 | Ιανουαρίου-4, χωρίς κέντρο αναψυχής, RSO, 4η σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-20 | GM,GM EFI-4,2111,με DC,USA-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, με DC, EURO-2 |
| 2111-1411020-10 | GM,GM EFI-4 2111,με DC |
| 2111-1411020-20 ω | GM, RSO |
VAZ 2113-2115 από το 2003 είναι εξοπλισμένα με τους ακόλουθους τύπους ECU:
"5.1.x"
- ταυτόχρονη ένεση?
- σταδιακή ένεση.
Εναλλάξιμα με "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"
"Bosch M1.5.4"
Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι υλοποίησης υλικού:
- ταυτόχρονη ένεση?
- σε ζεύγη - παράλληλη έγχυση.
- σταδιακή ένεση.
"Bosch MP7.0"
Κατά κανόνα, αυτός ο τύπος ελεγκτή κυκλοφορεί στην αγορά και εγκαθίσταται στο εργοστάσιο σε έναν μόνο όγκο. Διαθέτει τυπικό 55 σύνδεσμος επαφής. Δυνατότητα εργασίας με επαναδιασταύρωση σε άλλους τύπους ECM.
"Bosch M7.9.7"
Αυτοί οι εγκέφαλοι άρχισαν να αποτελούν μέρος του αυτοκινήτου στα τέλη του 2003. Αυτός ο ελεγκτής έχει τη δική του υποδοχή, η οποία δεν είναι συμβατή με τις υποδοχές που είχαν κατασκευαστεί πριν από αυτό το μοντέλο. Αυτός ο τύπος ECU εγκαθίσταται στο VAZ με πρότυπα τοξικότητας EURO-2 και EURO-3. Αυτή η μονάδα ECM έχει μικρότερο βάρος και μικρότερο μέγεθος από προηγούμενα μοντέλα. Υπάρχει επίσης ένας πιο αξιόπιστος σύνδεσμος με αυξημένη αξιοπιστία. Περιλαμβάνουν έναν διακόπτη, ο οποίος γενικά θα αυξήσει την αξιοπιστία του ελεγκτή.
Αυτή η ECU δεν είναι σε καμία περίπτωση συμβατή με προηγούμενους ελεγκτές.
"VS 5.1"
Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι υλοποίησης υλικού:
- ταυτόχρονη ένεση?
- σε ζεύγη - παράλληλη έγχυση.
- σταδιακή ένεση.
"7.2 Ιανουαρίου."
Αυτός ο τύποςΗ ECU είναι κατασκευασμένη με διαφορετικό τύπο καλωδίωσης (81 ακίδες) και είναι παρόμοια με το Boshevsky 7.9.7+. Αυτός ο τύπος ECU παράγεται τόσο από την Itelma όσο και από την Avtel. Εναλλάξιμα με Bosch M.7.9.7. Σχετικά με λογισμικό, τότε το 7.2 είναι συνέχεια της 5ης Ιανουαρίου.
Αυτός ο πίνακας δείχνει τις παραλλαγές του BOSCH ECU, 7.9.7, 7.2 Ιανουαρίου, Itelma, που έχει εγκατασταθεί αποκλειστικά στο VAZ 2109-2115 με κινητήρα 1.5L 8kL.
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 l, 1ο σερ. εκδοχή |
| 2111-1411020-80h | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 l, έκδοση tuning |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, E-2, 1.5 l |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, E-2, 1.5 l |
| 2111-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, E-3, 1.5 l, 1-γκρι. εκδοχή |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 l, 1η έκδοση, ανεπιτυχής, αντικατάσταση A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 l, 2η έκδοση, ανεπιτυχής, αντικατάσταση A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.5 l, 3η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 1η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 2η έκδοση |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 3η έκδοση |
| 2111-1411020-80 ω | BOSCH, 7.9.7, χωρίς DC, E-2, din, 1.5 l |
| 2111-1411020-81 ω | 7.2 Ιανουαρίου, χωρίς dc, με, 1,5 λτ |
| 2111-1411020-82 ω | Itelma, χωρίς dc, με, 1,5 λτ |
Παρακάτω υπάρχει ένας πίνακας με τις ίδιες ECU, αλλά για κινητήρες 1,6 λίτρων 8kl.
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1ο γκρι, (λογισμικό buggy). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 2η γκρι |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 1ο γκρι |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 2ο γκρι |
| 21114-1411020-20 | BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1.6 l, 1ο γκρι |
| 21114-1411020-10 | BOSCH, 7.9.7, E-3, 1.6 l, 1ο γκρι |
| 21114-1411020-40 | BOSCH, 7.9.7, E-4, 1.6 l |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 1η σειρά - ανεπιτυχής |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 2η σειρά |
| 21114-1411020-31 | 7.2 Ιανουαρίου, E-2, 1.6 l, 3η σειρά |
| 21114-1411020-31 | Ιανουαρίου 7.2+, E-2, 1.6 l, 1η σειρά, νέα έκδοση υλικού |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 1η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 2η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 3η σειρά |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2+, E-2, 1.6 l, 1η σειρά, νέα έκδοση υλικού |
| 21114-1411020-30 ω | BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l |
| 21114-1411020-31 ω | 7,2 Ιανουαρίου, χωρίς dc, με, 1,6 λτ |
"5.1 Ιανουαρίου"
Όλοι οι τύποι ελεγκτών του τύπου τους είναι κατασκευασμένοι στην ίδια πλατφόρμα και τις περισσότερες φορές έχουν διαφορές στην εναλλαγή των μπεκ και του θερμαντήρα DC.
Ας δούμε το ακόλουθο παράδειγμα υλικολογισμικού ECU 5.1 Ιανουαρίου: 2112-1411020-41 και 2111-1411020-61. Η πρώτη έκδοση έχει σταδιακή έγχυση και αισθητήρα οξυγόνου, η δεύτερη έκδοση διαφέρει μόνο στο ότι έχει παράλληλη έγχυση. Συμπέρασμα - η διαφορά μεταξύ των δεδομένων ECU βρίσκεται μόνο στο υλικολογισμικό, ώστε να μπορούν να εναλλάσσονται.
"M7.3."
Λάθος όνομα – 7.3 Ιανουαρίου. Αυτός είναι ο τελευταίος τύπος ελεγκτή που είναι εγκατεστημένος αυτήν τη στιγμή στο AvtoVAZ. Αυτός ο τύπος ECU έχει εγκατασταθεί από το 2007. σε VAZ με πρότυπο τοξικότητας EURO-3.
Οι κατασκευαστές αυτής της ECU είναι δύο ρωσικές εταιρείες: η Itelma και η Avtel.
Παρακάτω, ο πίνακας δείχνει ECU για κινητήρες με πρότυπα τοξικότητας EURO-3 και Euro-4.
Πώς να αναγνωρίσετε το ECU;
Για να μάθετε πώς να προσδιορίσετε τον ελεγκτή σας, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πλαϊνό πλαίσιο της τορπίλης. Θυμηθείτε τον αριθμό ECU σας και βρείτε τον στους πίνακές μας.
Επίσης, ορισμένοι ενσωματωμένοι υπολογιστές δείχνουν τον τύπο ECU και τον αριθμό υλικολογισμικού.
Διαγνωστικά ECU
Τα διαγνωστικά ECU περιλαμβάνουν σφάλματα ανάγνωσης που έχουν καταγραφεί στη μνήμη του ελεγκτή. Η ανάγνωση πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού: Η/Υ, καλώδιο κ.λπ. μέσω διαγνωστικής γραμμής Κ. Μπορείτε επίσης να κάνετε το ίδιο ενσωματωμένος υπολογιστής, το οποίο έχει τις λειτουργίες ανάγνωσης σφαλμάτων ECM.
Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Διαγνωστικός κινητήρας VAZ
Σε αυτήν την ενότητα μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με το εργοστασιακό υλικολογισμικό και τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτά. Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων σε ορισμένες αναδυόμενες περιπτώσεις. Κωδικοί σφαλμάτων και οι πιο συνηθισμένες αιτίες τους.
Πίνακες τυπικών παραμέτρων και ροπών σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα
4 Ιανουαρίου
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ΣΥΝΤΕΛ
| Συντελεστής διόρθωσης καυσίμου
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| Αναντιστοιχία συχνότητας για ταχύτητα ρελαντί
| σ.α.λ
|
| ±30 |
FAZ
| Φάση έγχυσης καυσίμου
| βαθμ. από κ.ε.
| 162
| 312
|
ΣΥΧΝ
| Ταχύτητα μηχανής
| σ.α.λ
| 0
| 840-880(800±50)** |
FREQX
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| 0
| 840-880(800±50)** |
FSM
| Θέση ελέγχου αέρα σε ρελαντί
| τραχύνω
| 120
| 25-35
|
INJ
| Διάρκεια παλμού ένεσης
| Κυρία
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Σήμα λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου
| Ναι όχι
| ΠΛΟΥΣΙΟΣ
| ΠΛΟΥΣΙΟΣ |
JADET
| Τάση στο κανάλι επεξεργασίας σήματος έκρηξης
| mV
| 0
| 0
|
JAIR
| Ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7-8
|
JALAM*
| Φιλτραρισμένο σήμα αισθητήρα οξυγόνου μειωμένης εισόδου
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
JARCO
| Τάση από ποτενσιόμετρο CO
| mV
| από τοξικότητα
| από τοξικότητα |
JATAIR*
| Τάση από αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα
| mV
| -
| -
|
JATHR
| Τάση αισθητήρα θέσης πεταλούδας
| mV
| 400-600
| 400-600
|
JATWAT
| Τάση αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUAC
| Τάση μέσα επί του οχήματοςαυτοκίνητο
| ΣΕ
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Δυναμικός συντελεστής διόρθωσης για κυκλική πλήρωση καυσίμου
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Φιλτραρισμένο κυκλικό γέμισμα αέρα
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Αφιλτράριστη κυκλική πλήρωση αέρα με βάση το σήμα του αισθητήρα ροής αέρα
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Αναμενόμενη κυκλική πλήρωση αέρα εάν οι ενδείξεις του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι λανθασμένες
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Κυκλική πλήρωση αέρα μετά από δυναμική διόρθωση
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Κυκλική πλήρωση καυσίμου
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Ασύγχρονη κυκλική παροχή καυσίμου
| mg
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Βαρομετρικός συντελεστής διόρθωσης
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Κατανάλωση καυσίμου
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Τρέχουσα τιμή ταχύτητας οχήματος
| km/h
| 0
| 0
|
JURFXX
| Ρύθμιση πίνακα συχνότητας στο ρελαντί Ανάλυση 10 rpm
| σ.α.λ
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Κβαντισμένη ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Συντελεστής διόρθωσης παροχής καυσίμου από ποτενσιόμετρο CO
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Σημάδι αδράνειας
| Ναι όχι
| ΟΧΙ
| ΤΡΩΩ |
SSM
| Εγκατάσταση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| 120
| 25-35
|
ΤΑΥΡ*
| Θερμοκρασία αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής
| βαθ.C
| -
| -
|
ΘΡ
| Τρέχουσα τιμή θέσης γκαζιού
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| βαθ.C
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Ρύθμιση της ροής αέρα για τον έλεγχο αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| 10
| 13-17
|
UOZOC
| Χρονισμός ανάφλεξης για διορθωτή οκτανίων
| βαθμ. από κ.ε.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Χρονισμός ανάφλεξης για ταχύτητα ρελαντί
| βαθμ. από κ.ε.
| 0
| 16
|
VALF
| Η σύνθεση του μείγματος καθορίζει την παροχή καυσίμου στον κινητήρα
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Αυτές οι παράμετροι δεν χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση αυτού του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
** Για κατανεμημένο διαδοχικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
(για κινητήρες 2111, 2112, 21045)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για τον κινητήρα VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
|
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΖΩΝΗΣ Ο2
|
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Όχι πραγματικά |
ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Ο2
|
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
|
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| Φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
|
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| Φτωχός πλούσιος |
T.OHL.J.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| βαθ.C
| (1)
| 94-104
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΟΡΟΦΟΣ Δ.Ζ.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
ΚΙΤΡΙΝΟ.ΟΡΟΦΟΣ.IXX
|
| βήμα
| 120
| 30-50
|
ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΘΕΣΗ IAC
|
| βήμα
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| 0
| 10-20
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| χλμ/ώρα
| 0
| 0
|
Δ.Σ. ΝΑΠ.
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| σ.α.λ
| 0
| 800(3)
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
|
| ΣΕ
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ΕΤΟΙΜΟ
|
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ Ν.Δ.Ο2
|
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VR.
|
| Κυρία
| 0
| 2,0-3,0
|
MAS.RV.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Σημείωση στον πίνακα:
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για τον κινητήρα VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Ο2
| Σήμα εκμάθησης παροχής καυσίμου με βάση το σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
| Κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| Φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
| Τρέχουσα κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός
| Φτωχός πλούσιος |
T.OHL.J.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| βαθ.C
| 94-101
| 94-101
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΟΡΟΦΟΣ Δ.Ζ.
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (διακριτικότητα 40 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα στο ρελαντί (διακριτικότητα 10 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 760-840
|
ΚΙΤΡΙΝΟ.ΟΡΟΦΟΣ.IXX
| Επιθυμητή θέση ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
| βήμα
| 120
| 30-50
|
ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΘΕΣΗ IAC
| Τρέχουσα θέση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| Συντελεστής διόρθωσης διάρκειας παλμού έγχυσης με βάση το σήμα DC
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| 0
| 10-15
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| χλμ/ώρα
| 0
| 0
|
Δ.Σ. ΝΑΠ.
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί
| σ.α.λ
| 0
| 800
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
| Τάση σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ΕΤΟΙΜΟ
| Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι έτοιμος για λειτουργία
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ Ν.Δ.Ο2
| Διαθεσιμότητα εντολής ελεγκτή για την ενεργοποίηση του θερμαντήρα DC
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VR.
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| 0
| 2,5-4,5
|
MAS.RV.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Σημείωση στον πίνακα:
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά ECM.
(2) - Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δεν είναι έτοιμος για λειτουργία (δεν έχει θερμανθεί), η τάση του σήματος εξόδου του αισθητήρα είναι 0,45 V. Αφού ζεσταθεί ο αισθητήρας, η τάση του σήματος στο ο κινητήρας δεν λειτουργείθα είναι μικρότερη από 0,1V.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για τον κινητήρα VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | ρελαντί | ρελαντί
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΖΩΝΗΣ Ο2
| Σήμα λειτουργίας στη ζώνη ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Όχι πραγματικά |
ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ Ο2
| Σήμα εκμάθησης παροχής καυσίμου με βάση το σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Όχι πραγματικά |
ΠΑΡΕΛΘΟΝ Ο2
| Κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου στον τελευταίο κύκλο υπολογισμού
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός πλούσιος |
ΤΡΕΧΟΝ Ο2
| Τρέχουσα κατάσταση του σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός πλούσιος
| Φτωχός πλούσιος |
T.OHL.J.
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| βαθ.C
| (1)
| 93-101
|
ΑΕΡΑ/ΚΑΥΣΙΜΟ
| Αναλογία αέρα/καυσίμου
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ΟΡΟΦΟΣ Δ.Ζ.
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα (διακριτικότητα 40 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα στο ρελαντί (διακριτικότητα 10 σ.α.λ.)
| σ.α.λ
| 0
| 800-880
|
ΚΙΤΡΙΝΟ.ΟΡΟΦΟΣ.IXX
| Επιθυμητή θέση ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
| βήμα
| 35
| 22-32
|
ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΘΕΣΗ IAC
| Τρέχουσα θέση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| Συντελεστής διόρθωσης διάρκειας παλμού έγχυσης με βάση το σήμα DC
|
| 1
| 0,8-1,2
|
U.O.Z.
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| 0
| 10-20
|
ΣΚ.ΑΥΤ.
| Τρέχουσα ταχύτητα οχήματος
| χλμ/ώρα
| 0
| 0
|
Δ.Σ. ΝΑΠ.
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί
| σ.α.λ
| 0
| 840(3)
|
ΝΑΠ.Δ.Ο2
| Τάση σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ΕΤΟΙΜΟ
| Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι έτοιμος για λειτουργία
| Όχι πραγματικά
| Οχι
| Ναί |
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ Ν.Δ.Ο2
| Διαθεσιμότητα εντολής ελεγκτή για την ενεργοποίηση του θερμαντήρα DC
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ |
VR.VR.
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| 0
| 1,8-2,3
|
MAS.RV.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Κυκλική ροή αέρα
| mg/εγκεφαλικό επεισόδιο
| 0
| 75-90
|
C.RAS.T.
| Ωριαία κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Σημείωση στον πίνακα:
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά ECM.
(2) - Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δεν είναι έτοιμος για λειτουργία (δεν έχει θερμανθεί), η τάση του σήματος εξόδου του αισθητήρα είναι 0,45 V. Αφού ζεσταθεί ο αισθητήρας, η τάση σήματος όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί θα είναι μικρότερη από 0,1 V.
(3) - Για ελεγκτές με νεότερες εκδόσεις λογισμικού, η επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί είναι 850 σ.α.λ. Οι τιμές του πίνακα των παραμέτρων OB.DV αλλάζουν ανάλογα. και OB.DV.XX.
(για κινητήρες 2111, 2112, 21214)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| βαθ.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| σ.α.λ
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Τρέχουσα θέση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
Ν10
|
| σ.α.λ
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| ΣΕ
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
|
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
|
| ΣΕ
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
|
| βαθ.C
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ.
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
|
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχίες
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για τον κινητήρα 2112
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| βαθ.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Ταχύτητα μηχανής
| σ.α.λ
| (1)
| 800±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Τρέχουσα θέση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
Ν10
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Μεταβλητή προσαρμογής ροής αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου με βάση το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Πρόσθετο συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Συντελεστής πλήρωσης σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| βαθ.C
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Φιλτραρισμένη τιμή σήματος αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης UDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης DDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Μετρητής αστοχιών που επηρεάζουν την τοξικότητα
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Παράμετρος ροής αέρα ελέγχου αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Μετρημένη ποσότητα περιστροφικής ανομοιομορφίας
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Τιμή κατωφλίου ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ.
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Η επίδραση των εγχυτήρων στην προσαρμογή του μείγματος
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανατροφοδότησηαπό τον δεύτερο αισθητήρα
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Περίοδος σήματος του αισθητήρα O2 μπροστά από τον καταλύτη
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
| Ενεργή λειτουργία αντικτυπήματος
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
| Κακός δρόμος για τη διάγνωση αστοχιών
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σήμα λειτουργίας στη ζώνη ελέγχου χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχίες
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LUSTOP
|
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
| Προσαρμογή οδοντωτός τροχόςκατασκευασμένο για το εύρος ταχύτητας 1
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Πραγματοποιήθηκε προσαρμογή ταχύτητας για το εύρος στροφών 3
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά συστήματος.
* Κατά την αφαίρεση του τερματικού μπαταρίααυτές οι τιμές επαναφέρονται στο μηδέν.
** Ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου είναι σχετικός εάν B_ZADRE1="Ναι".
*** Το εύρος των τυπικών τιμών παραμέτρων για την περίπτωση που ορίζεται η τιμή της παραμέτρου ASA δίνεται σε παρένθεση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές παραμέτρων για θετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων, για κινητήρα 21214-36
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Στο ρελαντί (800 rpm) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 rpm) | TL
| Παράμετρος φόρτωσης
| msec
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| βαθ.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| βαθμ. από κ.ε.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
DKPOT
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Ταχύτητα μηχανής
| σ.α.λ
| (1)
| 850±40
| 3000
|
ΤΕ1
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| msec
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Τρέχουσα θέση του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί
| βήμα
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
Ν10
| Ταχύτητα αδράνειας
| σ.α.λ
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Μεταβλητή προσαρμογής ροής αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| ±3
| ±4*
| ±1 |
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| κιλά/ώρα
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου με βάση το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Πρόσθετο συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
TATE
| Συντελεστής πλήρωσης σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| βαθ.C
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Φιλτραρισμένη τιμή σήματος αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
| σολ
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης UDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Αντίσταση διακλάδωσης στο κύκλωμα θέρμανσης DDC
| Ωμ
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Μετρητής αστοχιών που επηρεάζουν την τοξικότητα
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Παράμετρος ροής αέρα ελέγχου αέρα ρελαντί
| κιλά/ώρα
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Μετρημένη ποσότητα περιστροφικής ανομοιομορφίας
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Τιμή κατωφλίου ανομοιόμορφης περιστροφής
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
ΣΑΝ.
| Παράμετρος προσαρμογής
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Η επίδραση των εγχυτήρων στην προσαρμογή του μείγματος
| msec
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανάδρασης για τον δεύτερο αισθητήρα
| δευτ
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Περίοδος σήματος του αισθητήρα O2 μπροστά από τον καταλύτη
| δευτ
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_KR
| Ενεργός έλεγχος κρουστικού
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
Β_ΚΣ
| Ενεργή λειτουργία αντικτυπήματος
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_SWE
| Κακός δρόμος για τη διάγνωση αστοχιών
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σήμα λειτουργίας στη ζώνη ελέγχου χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
M_LUERKT
| Αστοχίες
| Ναι όχι
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_LUSTOP
| Η ανίχνευση αστοχίας ανεστάλη
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΟΧΙ
| ΟΧΙ |
B_ZADRE1
| Πραγματοποιήθηκε προσαρμογή ταχύτητας για το εύρος στροφών 1
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Πραγματοποιήθηκε προσαρμογή ταχύτητας για το εύρος στροφών 3
| Όχι πραγματικά
| (1)
| (1)
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά συστήματος.
* Όταν αφαιρεθεί ο ακροδέκτης της μπαταρίας, αυτές οι τιμές μηδενίζονται.
** Ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου είναι σχετικός εάν B_ZADRE1="Ναι".
*** Το εύρος των τυπικών τιμών παραμέτρων για την περίπτωση που ορίζεται η τιμή της παραμέτρου ASA δίνεται σε παρένθεση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές παραμέτρων για θετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
(για κινητήρες 2111, 21114, 21124, 21214)
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για τη διάγνωση κινητήρων 2111
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| OS
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
R.L.
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
T.I.
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
ΜΟΜΠΟΣ
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου με βάση το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
|
| r/sec2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Συντελεστής πλήρωσης σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Άμεση κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά συστήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές παραμέτρων για θετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για τη διάγνωση κινητήρων 21114 και 21124
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Το μέγεθος της γωνίας αναπήδησης του χρονισμού ανάφλεξης κατά την έκρηξη
| Op.k.v.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
R.L.
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
T.I.
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Επιθυμητή ταχύτητα κινητήρα
| min-1
| (1)
| 840
| (1)
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Τρέχουσα θέση του βήματος ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Παράμετρος προσαρμογής ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Έλεγχος σήματος αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης για το χρόνο ψεκασμού καυσίμου με βάση το σήμα UDC
|
| (1)
| 1±0,25
| 1±0,25 |
LUMS
| Ανώμαλη περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα
| 1/s2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Μετρητής για αστοχίες που επηρεάζουν την τοξικότητα
|
| (1)
| 0
| 0
|
ΦΖΑΚΤΣ
| Μετρητής αστοχιών που επηρεάζουν τον μετατροπέα
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Επιθυμητή αλλαγή ροπής για διατήρηση κρύου. εγκεφαλικό επεισόδιο (αναπόσπαστο μέρος)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Επιθυμητή αλλαγή ροπής για διατήρηση κρύου. εγκεφαλικό επεισόδιο (στήριγμα μέρος)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| αυτοδιδασκαλίας
| (1)
| 1±0,12
| 1±0,12 |
RKAT
| Πρόσθετο συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| %
| (1)
| ±3,5
| ±3,5 |
USHK
| Διαγνωστικό σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Έλεγχος της περιόδου σήματος του αισθητήρα οξυγόνου
| Με
| (1)
|
| ATV
| Αναπόσπαστο μέρος της καθυστέρησης ανάδρασης σύμφωνα με το DDC
| Κυρία
| (1)
| ±0,5
| ±0,5 |
ΑΧΚΑΤ
| Εξουδετερωτής παράγοντας γήρανσης
|
| (1)
|
| B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ |
B_LR
| Σήμα εργασίας στη ζώνη ελέγχου με βάση το σήμα UDC
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ |
B_SBBVK
| Σήμα ετοιμότητας UDC
| Όχι πραγματικά
| (1)
| ΝΑΙ
| ΝΑΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά συστήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές παραμέτρων για θετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Πίνακας τυπικών παραμέτρων για διαγνωστικά κινητήρα 21214-11
| Παράμετρος | Ονομα | Μονάδα ή κατάσταση | Ανάφλεξη αναμμένη | Σε ρελαντί (800 λεπτά-1) | Ταχύτητα ρελαντί (3000 λεπτά-1) | TMOT
| Θερμοκρασία ψυκτικού
| OS
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
TANS
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
| OS
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Ενσωματωμένη τάση
| ΣΕ
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Θέση γκαζιού
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Ταχύτητα μηχανής
| min-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
M.L.
| Μαζική ροή αέρα
| kg/h
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Χρονισμός ανάφλεξης
| Op.k.v.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
R.L.
| Παράμετρος φόρτωσης
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Συντελεστής προσαρμογής ύψους
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
T.I.
| Διάρκεια παλμού έγχυσης καυσίμου
| Κυρία
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
ΜΟΜΠΟΣ
| Τρέχουσα θέση του βήματος ελέγχου ταχύτητας ρελαντί
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Παράμετρος προσαρμογής ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί
| %
| (1)
| 1±0,01
| 1±0,01 |
USVK
| Σήμα αισθητήρα οξυγόνου
| ΣΕ
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Συντελεστής διόρθωσης χρόνου έγχυσης καυσίμου με βάση το σήμα
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
| Ανώμαλη περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα
| r/sec2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Μετρητής για αστοχίες που επηρεάζουν την τοξικότητα
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Συντελεστής πλήρωσης σήματος εκκένωσης δοχείου
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Άμεση κατανάλωση καυσίμου
| l/ώρα
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Πολλαπλασιαστική συνιστώσα διόρθωσης αυτομάθησης
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
RKAT
| Πρόσθετο συστατικό διόρθωσης αυτομάθησης
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Σημάδι του κινητήρα στο ρελαντί
| Όχι πραγματικά
| ΟΧΙ
| ΝΑΙ
| ΟΧΙ
|
|
|---|
(1) - Η τιμή της παραμέτρου δεν χρησιμοποιείται για διαγνωστικά συστήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Ο πίνακας δείχνει τις τιμές παραμέτρων για θετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
| Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα | (Ν.μ.) | Παξιμάδια στερέωσης σωλήνα γκαζιού
| 14,3-23,1
|
Παξιμάδια στερέωσης μονάδας ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου
| 1-1,5
|
Βίδες ελέγχου αέρα ρελαντί
| 3-4
|
Βίδες στερέωσης αισθητήρα ροής μάζας αέρα
| 3-5
|
Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
| 1,8-4,2
|
Παξιμάδια που ασφαλίζουν τις γραμμές καυσίμου στο φίλτρο καυσίμου
| 20-34
|
Βίδες στερέωσης ράγας μπεκ
| 9-13
|
Βίδες στερέωσης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
| 8-11
|
Παξιμάδι που ασφαλίζει τη γραμμή παροχής καυσίμου στη ράμπα
| 10-20
|
Παξιμάδι που συγκρατεί το σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου στον ρυθμιστή πίεσης
| 10-20
|
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
| 9,3-15
|
Αισθητήρας οξυγόνου
| 25-45
|
Βίδα στερέωσης αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
| 8-12
|
Μπουλόνι, παξιμάδι για τη στερέωση του αισθητήρα κρούσης
| 10,4-24,2
|
Παξιμάδι στερέωσης μονάδας ανάφλεξης
| 3,3-7,8
|
Μπουζί (κινητήρες VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Μπουζί (κινητήρας VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
Μπουλόνια στερέωσης πολλαπλασιαστή (κινητήρας VAZ-21114)
| 14,7-24,5
|
Μπουλόνι στερέωσης πολλαπλασιαστή (κινητήρας VAZ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
Βέλτιστη απόδοση Μηχανή αυτοκινήτουεξαρτάται από πολλές παραμέτρους και συσκευές. Για να εξασφαλιστεί η κανονική απόδοση, οι κινητήρες VAZ είναι εξοπλισμένοι με διάφορους αισθητήρες, σχεδιασμένο για να εκτελεί διαφορετικές λειτουργίες. Τι πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τη διάγνωση και την αντικατάσταση ελεγκτών και ποιες είναι οι παράμετροι του πίνακα VAZ παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο.
[Κρύβω]
Τυπικές παράμετροι λειτουργίας των κινητήρων έγχυσης VAZ
Ο έλεγχος των αισθητήρων VAZ πραγματοποιείται συνήθως όταν εντοπίζονται ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία των ελεγκτών. Για διαγνωστικά, συνιστάται να γνωρίζετε ποιες δυσλειτουργίες των αισθητήρων VAZ θα σας επιτρέψει να ελέγξετε γρήγορα και σωστά τη συσκευή και να την αντικαταστήσετε έγκαιρα. Λοιπόν, πώς να ελέγξετε τους κύριους αισθητήρες VAZ και πώς να τους αντικαταστήσετε μετά από αυτό - διαβάστε παρακάτω.
Χαρακτηριστικά, διαγνωστικά και αντικατάσταση στοιχείων συστημάτων έγχυσης σε αυτοκίνητα VAZ
Παρακάτω θα δούμε τους κύριους ελεγκτές!
Αίθουσα
Υπάρχουν πολλές επιλογές για το πώς μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα Hall ενός VAZ:
- Χρησιμοποιήστε μια γνωστή συσκευή που λειτουργεί για διαγνωστικά και εγκαταστήστε την αντί για την τυπική. Εάν μετά την αντικατάσταση παύσουν τα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή.
- Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, διαγνώστε την τάση του ελεγκτή στους ακροδέκτες του. Κατά την κανονική λειτουργία της συσκευής, η τάση πρέπει να είναι από 0,4 έως 11 βολτ.
Η διαδικασία αντικατάστασης εκτελείται ως εξής (η διαδικασία περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 2107):
- Αρχικά, αποσυναρμολογείται ο διακόπτης και ξεβιδώνεται το κάλυμμά του.
- Στη συνέχεια, το ρυθμιστικό αποσυναρμολογείται για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το τραβήξετε λίγο προς τα πάνω.
- Αφαιρέστε το κάλυμμα και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το βύσμα.
- Θα χρειαστεί επίσης να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν την πλάκα ελέγχου. Μετά από αυτό, οι βίδες που συγκρατούν τον διορθωτή υποπίεσης ξεβιδώνονται.
- Στη συνέχεια, ο δακτύλιος συγκράτησης αποσυναρμολογείται και η ράβδος αφαιρείται μαζί με τον ίδιο τον διορθωτή.
- Για να αποσυνδέσετε τα καλώδια, θα χρειαστεί να απομακρύνετε τους σφιγκτήρες.
- Η πλάκα στήριξης τραβιέται προς τα έξω, μετά την οποία ξεβιδώνονται πολλά μπουλόνια και ο κατασκευαστής αποσυναρμολογεί τον ελεγκτή. Εγκαθίσταται ένας νέος ελεγκτής, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Andrey Gryaznov).
Ταχύτητες
Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύουν αστοχία αυτού του ρυθμιστή:
- ταχύτητα αδράνειας μονάδα ισχύος float, εάν ο οδηγός δεν πιέσει το αέριο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυθαίρετο κλείσιμο του κινητήρα.
- οι ενδείξεις της βελόνας του ταχύμετρου επιπλέουν, η συσκευή μπορεί να μην λειτουργεί ως σύνολο.
- η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.
- η ισχύς της μονάδας ισχύος έχει μειωθεί.
Ο ίδιος ο ελεγκτής βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το αντικαταστήσετε, χρειάζεται μόνο να σηκώσετε τον τροχό, να αποσυνδέσετε τα καλώδια τροφοδοσίας και να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή.
Επίπεδο καυσίμου
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου VAZ ή FLS χρησιμοποιείται για να δείξει την υπολειπόμενη ποσότητα βενζίνης δεξαμενή καυσίμων. Επιπλέον, ο ίδιος ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι εγκατεστημένος στο ίδιο περίβλημα με την αντλία καυσίμου. Εάν δυσλειτουργεί, οι ενδείξεις ενεργοποιούνται ταμπλόμπορεί να μην είναι ακριβής.
Η αντικατάσταση γίνεται ως εξής (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 2110):
- Η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί και αφαιρεθεί πίσω κάθισμααυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την καταπακτή της αντλίας καυσίμου και αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Μετά από αυτό, όλα τα καλώδια που οδηγούν σε αυτό αποσυνδέονται από τον σύνδεσμο. Είναι επίσης απαραίτητο να αποσυνδέσετε όλους τους σωλήνες που παρέχονται στην αντλία καυσίμου.
- Στη συνέχεια ξεβιδώνονται τα παξιμάδια που συγκρατούν τον δακτύλιο σύσφιξης. Εάν τα παξιμάδια είναι σκουριασμένα, επεξεργαστείτε τα με WD-40 πριν τα αφαιρέσετε.
- Αφού το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν απευθείας τον ίδιο τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Οι οδηγοί αφαιρούνται από το περίβλημα της αντλίας και οι σύνδεσμοι πρέπει να λυγιστούν με ένα κατσαβίδι.
- Στο τελικό στάδιο, το κάλυμμα αποσυναρμολογείται, μετά το οποίο θα μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στο FLS. Ο ελεγκτής αντικαθίσταται, η αντλία και άλλα στοιχεία συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Συλλογή φωτογραφιών "Αλλάζοντας το FLS με τα χέρια σας"
Κίνηση σε αδράνεια
Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί σε ένα VAZ αποτύχει, αυτό είναι γεμάτο με τα ακόλουθα προβλήματα:
- αιωρούμενη ταχύτητα, ιδίως όταν είναι ενεργοποιημένοι πρόσθετοι καταναλωτές τάσης - οπτικά, θερμαντήρες, ηχοσύστημα κ.λπ.
- ο κινητήρας θα αρχίσει να σβήνει.
- κατά την ενεργοποίηση κεντρική μετάδοσηο κινητήρας μπορεί να σταματήσει.
- Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αστοχία του IAC μπορεί να οδηγήσει σε δονήσεις του σώματος.
- εμφανίζεται στο ταμπλό Ελέγξτε την ένδειξη, όμως, δεν ανάβει σε όλες τις περιπτώσεις.
Για την επίλυση του προβλήματος της αλειτουργίας της συσκευής, ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ μπορεί είτε να καθαριστεί είτε να αντικατασταθεί. Η ίδια η συσκευή βρίσκεται απέναντι από το καλώδιο που πηγαίνει στο πεντάλ αερίου, συγκεκριμένα στη βαλβίδα γκαζιού.
Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ στερεώνεται χρησιμοποιώντας διάφορα μπουλόνια:
- Για να αντικαταστήσετε, κλείστε πρώτα την ανάφλεξη και την μπαταρία.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα σε αυτόν.
- Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε το IAC. Εάν το χειριστήριο είναι κολλημένο, θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε συγκρότημα γκαζιούκαι απενεργοποιήστε τη συσκευή, ενεργώντας προσεκτικά (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Ovsiuk).
Στροφαλοφόρος άξων
- Για να εκτελέσετε την πρώτη μέθοδο θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο, in σε αυτήν την περίπτωσηΗ αντίσταση στην περιέλιξη πρέπει να κυμαίνεται γύρω στα 550-750 Ohms. Εάν οι δείκτες που λήφθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαφέρουν ελαφρώς, αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα, το DPKV πρέπει να αλλάξει εάν οι αποκλίσεις είναι σημαντικές.
- Για να εκτελέσετε τη δεύτερη διαγνωστική μέθοδο, θα χρειαστείτε ένα βολτόμετρο, συσκευή μετασχηματιστή, καθώς και ένας μετρητής αυτεπαγωγής. Η διαδικασία μέτρησης αντίστασης σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να πραγματοποιείται σε θερμοκρασία δωματίου. Κατά τη μέτρηση της επαγωγής, οι βέλτιστες παράμετροι θα πρέπει να είναι από 200 έως 4000 χιλιοστόμετρα. Χρησιμοποιώντας ένα μεγοχόμετρο, η αντίσταση τροφοδοσίας της περιέλιξης της συσκευής μετράται στα 500 βολτ. Εάν το DPKV λειτουργεί σωστά, τότε οι λαμβανόμενες τιμές δεν πρέπει να είναι περισσότερες από 20 MΩ.
Για να αντικαταστήσετε το DPKV, κάντε τα εξής:
- Πρώτα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε το βύσμα της συσκευής.
- Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες του αναλυτή και να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον ρυθμιστή.
- Μετά από αυτό, εγκαθίσταται μια συσκευή εργασίας.
- Εάν αλλάξει ο ρυθμιστής, τότε θα χρειαστεί να επαναλάβετε την αρχική του θέση (ο συγγραφέας του βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση του DPKV είναι το κανάλι In Sandro's Garage).
Ανιχνευτής λάμδα
Ο αισθητήρας λάμδα VAZ είναι μια συσκευή που σκοπός της είναι να προσδιορίσει τον όγκο του οξυγόνου που υπάρχει καυσαέρια. Αυτά τα δεδομένα επιτρέπουν στη μονάδα ελέγχου να δημιουργήσει σωστά τις αναλογίες αέρα και καυσίμου για να σχηματίσει ένα εύφλεκτο μείγμα. Η ίδια η συσκευή βρίσκεται στο εξάτμισησιγαστήρας, κάτω.
Ο ρυθμιστής αντικαθίσταται ως εξής:
- Πρώτα αποσυνδέστε την μπαταρία.
- Μετά από αυτό, βρείτε την επαφή της πλεξούδας με την καλωδίωση, αυτό το κύκλωμα προέρχεται από τον αισθητήρα λάμδα και συνδέεται με το μπλοκ. Το βύσμα πρέπει να αποσυνδεθεί.
- Όταν αποσυνδεθεί η δεύτερη επαφή, μεταβείτε στην πρώτη, που βρίσκεται στο σωλήνα εξάτμισης. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κατάλληλου μεγέθους, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον ρυθμιστή.
- Αφαιρέστε τον αισθητήρα λάμδα και αντικαταστήστε τον με έναν νέο.
| Παράμετρος | Μονάδα αλλαγή | Τύπος ελεγκτή και τυπικές τιμές |
||||
| 4 Ιανουαρίου | 4 Ιανουαρίου .1 | Μ1.5.4 | Μ1.5.4Ν | MP7.0 | ||
| UACC | ΣΕ | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 |
| TWAT | χαλάζι ΜΕ | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 |
| ΘΡ | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ΣΥΧΝ | σ.α.λ | 840 – 880 | 750 – 850 | 840 – 880 | 760 – 840 | 760 – 840 |
| INJ | msec | 2 – 2 ,8 | 1 – 1 ,4 | 1 ,9 – 2 ,3 | 2 – 3 | 1 ,4 – 2 ,2 |
| RCOD | 0 ,1 – 2 | 0 ,1 – 2 | +/- 0 ,24 | |||
| ΑΕΡΑΣ | κιλά/ώρα | 7 – 8 | 7 – 8 | 9 ,4 – 9 ,9 | 7 ,5 – 9 ,5 | 6 ,5 – 11 ,5 |
| UOZ | γρ. P.K.V | 13 – 17 | 13 – 17 | 13 – 20 | 10 – 20 | 8 – 15 |
| FSM | βήμα | 25 – 35 | 25 – 35 | 32 – 50 | 30 – 50 | 20 – 55 |
| QT | l/ώρα | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,6 – 0 ,9 | 0 ,7 – 1 | |
| ALAM1 | ΣΕ | 0 ,05 – 0 ,9 | 0 ,05 – 0 ,9 | |||
GAZ και UAZ με χειριστήρια Mikas 5.4 και Mikas 7.x
| Παράμετρος | Μονάδα αλλαγή | Τύπος κινητήρα και τυπικές τιμές |
||||
| ZMZ – 4062 | ZMZ – 4063 | ZMZ – 409 | UMP – 4213 | UMP – 4216 | ||
| UACC | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | |
| TWAT | 80 – 95 | 80 – 95 | 80 – 95 | 75 – 95 | 75 – 95 | |
| ΘΡ | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | ||
| ΣΥΧΝ | 750 ‑850 | 750 – 850 | 750 – 850 | 700 – 750 | 700 – 750 | |
| INJ | 3 ,7 – 4 ,4 | 4 ,4 – 5 ,2 | 4 ,6 – 5 ,4 | 4 ,6 – 5 ,4 | ||
| RCOD | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | ||
| ΑΕΡΑΣ | 13 – 15 | 14 – 18 | 13 – 17 ,5 | 13 – 17 ,5 | ||
| UOZ | 11 – 17 | 13 – 16 | 8 – 12 | 12 – 16 | 12 – 16 | |
| UOZOC | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | |
| FCM | 23 – 36 | 22 – 34 | 28 – 36 | 28 – 36 | ||
| PABS | 440 – 480 | |||||
Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία TWAT που αναφέρεται στον πίνακα.
Τυπικές τιμές βασικών παραμέτρων για αυτοκίνητα
Chevy Niva VAZ21214 με ελεγκτή Bosch MP7 .0 N
| Λειτουργία αδράνειας (όλοι οι καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι) |
||
| Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα rpm | 840 – 850 | |
| Zhel. ταχύτητα ΧΧ σ.α.λ | 850 | |
| Χρόνος ένεσης, ms | 2 ,1 – 2 ,2 | |
| UOZ gr.pkv. | 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1 | |
| 11 ,5 – 12 ,1 | ||
| Θέση IAC, βήμα | 43 | |
| Αναπόσπαστο συστατικό του pos. πατών κινητήρας, σκαλοπάτι | 127 | |
| Διόρθωση του χρόνου έγχυσης σύμφωνα με το DC | 127 –130 | |
| Κανάλια ADC | DTOZH | 0,449 V/93,8 μοίρες. ΜΕ |
| Αισθητήρας ροής μάζας αέρα | 1,484 V/11,5 kg/h | |
| TPDZ | 0,508 V /0% | |
| Δ 02 | 0,124 – 0,708 V | |
| Δ παιδιά | 0,098 – 0,235 V | |
| Λειτουργία 3000 rpm. |
||
| Ροή μάζας αέρα kg/ώρα. | 32 ,5 | |
| TPDZ | 5 ,1 % | |
| Χρόνος ένεσης, ms | 1 ,5 | |
| Θέση IAC, βήμα | 66 | |
| U Αισθητήρας ροής μάζας αέρα | 1 ,91 | |
| UOZ gr.pkv. | 32 ,3 | |
Τυπικές τιμές βασικών παραμέτρων για αυτοκίνητα
VAZ-21102 8 V με ελεγκτή Bosch M7 .9 .7
| Ταχύτητα XX, σ.α.λ | 760 – 800 |
| Επιθυμητή ταχύτητα ΧΧ, σ.α.λ | 800 |
| Χρόνος ένεσης, ms | 4 ,1 – 4 ,4 |
| UOZ, grd.pkv | 11 – 14 |
| Ροή μάζας αέρα, kg/ώρα | 8 ,5 – 9 |
| Επιθυμητή ροή αέρα kg/ώρα | 7 ,5 |
| Διόρθωση του χρόνου έγχυσης από τον ανιχνευτή λάμδα | 1 ,007 – 1 ,027 |
| Θέση IAC, βήμα | 32 – 35 |
| Αναπόσπαστο συστατικό του pos. βήμα. κινητήρας, σκαλοπάτι | 127 |
| Διόρθωση χρόνου έγχυσης O2 | 127 – 130 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 0 ,7 – 0 ,9 |
Παράμετροι ελέγχου ενός λειτουργικού συστήματος έγχυσης
ΓΗΠΕΔΟ "Renault F3 R" (Svyatogor, Πρίγκιπας Βλαντιμίρ)
| Ταχύτητα αδράνειας | 770 –870 |
| Πίεση καυσίμου | 2,8 – 3,2 atm. |
| Αναπτύχθηκε ελάχιστη πίεση αντλία καυσίμου | 3 atm. |
| Αντίσταση περιέλιξης μπεκ | 14 – 15 ohm |
| Αντίσταση TPS (ακροί Α και Β) | 4 kOhm |
| Τάση μεταξύ του ακροδέκτη Β του αισθητήρα πίεσης αέρα και μάζα | 0,2 – 5,0 V (διάφοροι τρόποι λειτουργίας) |
| Τάση στον ακροδέκτη C του αισθητήρα πίεσης αέρα | 5,0 V |
| Αντίσταση αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα | στους 0 βαθμούς C – 7,5/12 kOhm |
| στους 20 βαθμούς C – 3,1/4,0 kOhm | |
| στους 40 βαθμούς C – 1,3/1,6 kOhm | |
| Αντίσταση πηνίου βαλβίδας IAC | 8,5 – 10,5 Ohm |
| Αντίσταση περιελίξεων πηνίου ανάφλεξης, ακροδέκτες 1 - 3 | 1,0 Ωμ |
| Αντίσταση δευτερεύουσας περιέλιξης βραχυκυκλώματος | 8 – 10 kOhm |
| Αντίσταση DTOZh | 20 βαθμοί C – 3,1/4,1 kOhm |
| 90 βαθμοί C – 210/270 Ohm | |
| Αντίσταση αισθητήρα HF | 150 – 250 Ohm |
Τοξικότητα καυσαερίων σε διαφορετικές αναλογίες αέρα/καυσίμου (ALF)
Οι μετρήσεις έγιναν με αναλυτή αερίων 5 συστατικών μόνο από κινητήρες 1,5 λίτρων. Κατ 'αρχήν, κάθε κινητήρας διέφερε στις ενδείξεις, επομένως ελήφθησαν υπόψη μόνο οι ενδείξεις εκείνων των αυτοκινήτων που είχαν 14,7 ALF στον αναλυτή αερίου σε 1% CO. Ακόμη και αυτές οι μηχανές έχουν ελαφρώς διαφορετικές ενδείξεις, οπότε έπρεπε να βάλουμε τον μέσο όρο ορισμένων δεδομένων.93
©WIND
