Το Backlash είναι ένας όρος στη μηχανική που υποδηλώνει την παρουσία ελεύθερου παιχνιδιού σε ένα στοιχείο μηχανικό σύστημα. Είναι μια παράμετρος βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από έναν άλλο - τον ελεγχόμενο κόμβο.
Με άλλα λόγια, η ποσότητα της οπισθοπορείας χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα περιστροφής ή μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, η οποία δεν οδηγεί σε αλλαγές στο αντικείμενο.
Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, και είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.
Τι σημαίνει ολικό παιχνίδι στο τιμόνι;
Ένας άλλος όρος που απαιτεί προσοχή είναι η "ολική αντίδραση". Αναφέρεται στη συνολική γωνία, η οποία ξεκινά από την ακραία θέση του τιμονιού στη μία πλευρά όταν ξεκινά η στροφή, στην αντίθετη θέση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.
Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Με βάση το τεχνικό στοιχείο, η αρχή λειτουργίας της οπισθοδρόμησης είναι η εξής.
Υπάρχει μια ράβδος στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό ενός ή δύο χιλιοστών.
Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης από φθορά λόγω υπερβολικής τριβής.
Η παρουσία κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο στην απαιτούμενη θέση και να μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.
Για το πρόγραμμα οδήγησης, αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει ελεύθερος τροχόςτιμόνι, που σας επιτρέπει να έχετε πιο ακριβή έλεγχο του αυτοκινήτου και να αισθανθείτε ποια στιγμή αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
Ουσιαστικά αυτό είναι πλήρης απόσταση, που περνάει το τιμόνι πριν πάει το αυτοκίνητο αριστερά ή σωστη πλευρα.
Πολλοί άνθρωποι θεωρούν λανθασμένα αυτό το φαινόμενο αρνητικό και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί το παιχνίδι στο τιμόνι είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη τιμή.
Ένα ενδιαφέρον μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί εδώ - όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης οπισθοδρόμησης.
Κατά τη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:
- Οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε σκληρή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
- Τα ελαστικά του τιμονιού είναι στεγνά και καθαρά.
- Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει. Αυτό ισχύει εάν ελεγχθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
- Ενταση ιμάντα κίνησηςαντλία υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το επίπεδο υγρό εργασίαςπρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.
Το συνολικό παιχνίδι ελέγχεται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων για αλλαγή κίνησης προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.
Για να ληφθούν ακριβείς παράμετροι, οι μετρήσεις γίνονται δύο ή περισσότερες φορές.
Ποια είναι η αρχή μιας στροφής του τιμονιού;
Εκτός από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - η αρχή μιας στροφής. τιμόνι.
Αυτή η παράμετρος κρύβει τη γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοιρών προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Η παράμετρος μετράται όταν απομακρύνεται από τη θέση γραμμικής κίνησης.
Επιτρεπτή αντίδραση στα αυτοκίνητα
Οι κανονισμοί κυκλοφορίας καθορίζουν κανονικοποιημένους δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα στοιχεία που καθορίζονται στην τεκμηρίωση για τη λειτουργία του μηχανήματος.
Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα έγγραφα του κατασκευαστή, η αντίδραση θα πρέπει να είναι η εξής:
- Για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα λεωφορείων και φορτηγών που κατασκευάζονται με βάση τους - 10.
- Για λεωφορεία - 20;
- Για φορτηγά -25.
- Για VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5.
- Για Gazelle 3302 - 20 (επιβατική έκδοση) και 25 (φορτηγό).
Λόγοι για μεγάλες αντιδράσεις
Μια εξήγηση για την αύξηση του παιχνιδιού μπορεί να είναι αλλαγές στο χαρακτηριστικά σχεδίουδιεύθυνση, καθώς και καταστροφή των στοιχείων τους.
Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:
Γενικά, το παιχνίδι συμβαίνει όταν υπάρχει σφάλμα στην αλυσίδα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.
Για να μάθετε τον λόγο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα και να εντοπίσετε τα «αδύναμα» σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι και όχι για άλλα προβλήματα.
Άλλες αιτίες παιχνιδιού στο τιμόνι περιλαμβάνουν:
- Φορέστε ή λανθασμένη προσαρμογήεμπλοκή του «σκουλήκι» και του μηχανισμού κυλίνδρου.
- Φθαρμένος άξονας περιστρεφόμενου βραχίονα ή δακτύλιοι.
- Χαλαροί συνδετήρες στροφαλοθαλάμου.
Σημάδια κατάρρευσης
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για να εξαλειφθεί αποτελεσματικά μια δυσλειτουργία, πρέπει να διαγνωστεί έγκαιρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια παιχνιδιού στο τιμόνι.
Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:
- Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο μηχανισμό διεύθυνσης.
- Αυξημένοι κραδασμοί κατά την οδήγηση.
- Τρίζει κατά την περιστροφή των τροχών.
- Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση.
Κατά τη ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και κανόνες κυκλοφορίας.
Η διαμορφωμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε και τον δείκτη.
Το πολύ μικρό παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ταλαιπωρία και κακή δυνατότητα ελέγχου του οχήματος.
Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, γιατί με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί και τότε θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.
Και είναι άβολο να οδηγείς αυτοκίνητο όταν πρέπει συνεχώς να "πιάνεις το δρόμο" και να στρίβεις το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Διάγνωση του προβλήματος και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν
Για να προσδιορίσετε εάν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο.
Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή οπισθοδρόμησης.
Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε το συνολικό (συνολικό) παιχνίδι στο σύστημα.
Μία από τις επιλογές της συσκευής είναι το K 524 M ή το ISL-M, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνκαι επαγγελματίες στο πρατήριο.
Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, είναι δυνατό να προσδιορίσετε την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της αφαίρεσης της συσκευής.
Ο αλγόριθμος για τη διάγνωση του παιχνιδιού του τιμονιού είναι ο εξής:
- Ξεκινήστε τον κινητήρα (θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί);
- Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί.
- Γυρίστε το τιμόνι με τη μία και μετά την άλλη. Αυτή τη στιγμή, καταγράψτε τις στιγμές που οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να κινούνται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διανύει τιμόνιμεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται οπισθοδρόμηση (ελεύθερο παιχνίδι).
Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογήγια οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.
Δεν έχει σημασία πώς έγινε η διάγνωση του προβλήματος. Εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.
Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων: βασικές μέθοδοι
Να ρυθμίσει πηδαλιούχηση, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για να διαμορφώσετε τη βάση.
Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή K 524 M εμφανίσει ακατάλληλο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:
- Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν καθολικές αρθρώσεις. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού.
- Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων, ρυθμίστε απαιτούμενη παράμετρος.
- Ελέγξτε την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι παραμένει πάνω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
- Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στη σχάρα τιμονιού (εάν υπάρχει), αυτό θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, που μπορεί να είναι η αιτία του παιχνιδιού.
Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να είναι η προσαρμογή των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης.
Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ, γιατί για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια υπέρβαση, τρύπα επιθεώρησηςή ανελκυστήρα.
Πιθανότατα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι, γεγονός που δείχνει ότι οι βίδες πρέπει να σφίξουν. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσετε τις ράβδους του τιμονιού.
Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω, απομένει μόνο μία λύση - αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.
Εάν δεν έχετε την απαραίτητη εμπειρία και γνώση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων.
Αυτή η λίστα προσδιορίζει δυσλειτουργίες αυτοκινήτων, λεωφορείων, οδικών τρένων, ρυμουλκούμενων, μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων, τρακτέρ και άλλων αυτοκινούμενα οχήματακαι τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες απαγορεύεται η χρήση τους. Οι μέθοδοι για τον έλεγχο των δεδομένων παραμέτρων ρυθμίζονται από το GOST R 51709-2001 "Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μεθόδους επαλήθευσης."
1. Συστήματα πέδησης
1.1. Τα πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας δεν συμμορφώνονται με το GOST R 51709-2001.
1.2. Η τσιμούχα της μονάδας υδραυλικού φρένου έχει σπάσει.
1.3. Παραβίαση της στεγανότητας του πνευματικού και του πνευμονοϋδραυλικού κινήσεις φρένωνπροκαλεί πτώση της πίεσης του αέρα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργείκατά 0,05 MPa ή περισσότερο σε 15 λεπτά μετά την πλήρη ενεργοποίησή τους. Μια διαρροή συμπιεσμένος αέραςαπό τους θαλάμους φρένων τροχών.
1.4. Το μανόμετρο των πνευματικών ή πνευματικών υδραυλικών μηχανισμών πέδησης δεν λειτουργεί.
1.5. Το σύστημα χειρόφρενου δεν εξασφαλίζει ακίνητη κατάσταση:
- Οχημαμε πλήρες φορτίο - σε κλίση έως και 16 τοις εκατό.
- επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία σε κατάσταση λειτουργίας - σε κλίση έως και 23 τοις εκατό.
- φορτηγά και οδικά τρένα σε εξοπλισμένη κατάσταση - σε κλίση έως και 31 τοις εκατό.
2. Διεύθυνση
2.1. Ολική αντίδρασηστο σύστημα διεύθυνσης υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
όπου, Backlash - Ολική αντίδραση όχι περισσότερο από (βαθμούς).
2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Συνδέσεις με σπείρωμαδεν είναι σφιγμένο ή ασφαλισμένο με καθιερωμένο τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.
2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).
3. Συσκευές εξωτερικού φωτισμού
3.1. Ο αριθμός, ο τύπος, το χρώμα, η θέση και ο τρόπος λειτουργίας των εξωτερικών συσκευών φωτισμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σχεδιασμού του οχήματος.
Σημείωση. Σε οχήματα που έχουν διακοπεί, επιτρέπεται η εγκατάσταση εξωτερικών συσκευών φωτισμού από οχήματα άλλης μάρκας και μοντέλων.
3.2. Η ρύθμιση των προβολέων δεν συμμορφώνεται με το GOST R 51709-2001.
3.3. Μην λειτουργείτε στην προδιαγεγραμμένη λειτουργία ή στην εξωτερική συσκευές φωτισμούκαι ανακλαστήρες.
3.4. Τα φωτιστικά δεν έχουν φακούς ή χρησιμοποιούν φακούς και λαμπτήρες που δεν ταιριάζουν με τον τύπο του φωτιστικού.
3.5. Εγκατάσταση φάρων που αναβοσβήνουν, τρόποι προσάρτησης και ορατότητά τους φωτεινό σήμαδεν πληρούν τις καθορισμένες απαιτήσεις.
3.6. Τα ακόλουθα είναι εγκατεστημένα στο όχημα:
- εμπρός - συσκευές φωτισμού με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός από λευκό, κίτρινο ή πορτοκαλί, και αντανακλαστικές συσκευές οποιουδήποτε χρώματος εκτός του λευκού.
- πίσω φώτα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗκαι κυβερνητική κάλυψη πινακίδα κυκλοφορίαςμε φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός του λευκού, και άλλες συσκευές φωτισμού με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός από κόκκινο, κίτρινο ή πορτοκαλί, καθώς και αντανακλαστικές συσκευές οποιουδήποτε χρώματος εκτός του κόκκινου.
Σημείωση. Οι διατάξεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για τα κρατικά σήματα ταξινόμησης, τα διακριτικά και τα αναγνωριστικά σήματα που τοποθετούνται σε οχήματα.
4. Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ
4.1. Οι υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ δεν λειτουργούν στη λειτουργία ρύθμισης.
4.2. Τα πλυστικά παρμπρίζ που έχουν σχεδιαστεί για το όχημα δεν λειτουργούν.
5. Ζάντες και ελαστικά
5.1. Υπολειπόμενο βάθοςΤο σχέδιο του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν υπερβαίνει τα:
- για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.
- για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.
- για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.
- για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.
Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινά λάστιχα, που προορίζεται για λειτουργία σε παγωμένο ή χιονισμένο επιφάνεια δρόμου, επισημαίνεται με μια πινακίδα με τη μορφή μιας κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με τα σημάδια "M+S", "M&S", "M S" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επιφάνεια δεν υπερβαίνει τα 4 mm.
Σημείωση. Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχημάτων στην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. λαμβάνονται με απόφασηΕπιτροπή της Τελωνειακής Ένωσης της 9ης Δεκεμβρίου 2011 N 877.
5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα) αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του πλαισίου, ξεφλούδισμα του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.
5.3. Λείπει το μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στο σχήμα και το μέγεθος των οπών στερέωσης.
5.4. Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.
5.5. Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, tube, tubeless), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και ανακαινισμένα, καινούργια και με σχέδιο πέλματος σε βάθος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.
6. Κινητήρας
6.2. Η στεγανότητα του συστήματος τροφοδοσίας έχει σπάσει.
6.3. Το σύστημα εξάτμισης είναι ελαττωματικό.
6.4. Η τσιμούχα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι σπασμένη.
6.5. Αποδεκτό επίπεδοΟ εξωτερικός θόρυβος υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται από το GOST R 52231-2004.
7. Άλλα δομικά στοιχεία
7.1. Ο αριθμός, η θέση και η κατηγορία των κατόπτρων οπισθοπορείας δεν συμμορφώνονται με το GOST R 51709-2001, δεν απαιτείται γυαλί από τη σχεδίαση του οχήματος.
7.2. Το ηχητικό σήμα δεν λειτουργεί.
7.3. Έχουν τοποθετηθεί πρόσθετα αντικείμενα ή έχουν εφαρμοστεί επιστρώσεις που περιορίζουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.
Σημείωση. Διαφανείς έγχρωμες μεμβράνες μπορούν να προσαρτηθούν στο επάνω μέρος του παρμπρίζ των αυτοκινήτων και των λεωφορείων. Επιτρέπεται η χρήση φιμέ γυαλιού (εκτός από γυαλί καθρέφτη), η μετάδοση φωτός του οποίου συμμορφώνεται με το GOST 5727-88. Επιτρέπεται η χρήση κουρτινών στα παράθυρα τουριστικών λεωφορείων, καθώς και περσίδων και κουρτινών στα πίσω παράθυραεπιβατικά αυτοκίνητα με εξωτερικούς καθρέπτες και στις δύο πλευρές.
7.4. Οι σχεδιαστικές κλειδαριές του αμαξώματος ή των θυρών καμπίνας και οι πλαϊνές κλειδαριές δεν λειτουργούν πλατφόρμα φορτίου, κλειδαριές λαιμού ρεζερβουάρ και βύσματα ρεζερβουάρ καυσίμου, μηχανισμός ρύθμισης της θέσης του καθίσματος οδηγού, διακόπτης πόρτας έκτακτης ανάγκης και σήμα για αίτημα στάσης στο λεωφορείο, συσκευές εσωτερικού φωτισμού για το εσωτερικό του λεωφορείου, εξόδους κινδύνου και συσκευές ενεργοποίησής τους , μια μονάδα ελέγχου πόρτας, ένα ταχύμετρο, έναν ταχογράφο, αντικλεπτικές συσκευές, συσκευές θέρμανσης και φυσήματος γυαλιού.
7.5. Δεν υπάρχουν πίσω προστατευτικές διατάξεις, λασπωτήρες ή λασπωτήρες που προβλέπονται από το σχέδιο.
7.6. Οι διατάξεις ζεύξης ρυμούλκησης και ζεύξης στήριξης της ζεύξης του τρακτέρ και του τρέιλερ είναι ελαττωματικές και τα καλώδια ασφαλείας (αλυσίδες) που προβλέπονται από το σχεδιασμό τους λείπουν ή είναι ελαττωματικά.
Επιτρεπόμενο παιχνίδι στο τιμόνι και πώς να αποφύγετε την απάτη από την τροχαία.
Υπάρχουν κενά στις συνδέσεις μεταξύ του πλαισίου της μοτοσικλέτας και του πλαϊνού πλαισίου του τρέιλερ.
7.7. Λείπει:
- με λεωφορείο, αυτοκίνητο και φορτηγό, τροχοφόρα τρακτέρ- κιτ πρώτων βοηθειών, πυροσβεστήρας, πινακίδα διακοπή έκτακτης ανάγκηςσύμφωνα με το GOST R 41.27-2001.
- σε φορτηγά με άδεια μέγιστο βάροςάνω των 3,5 τόνων και λεωφορείων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 5 τόνων - τσοκ τροχών(πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο).
- σε μοτοσικλέτα με πλευρικό ρυμουλκούμενο - κιτ πρώτων βοηθειών, πινακίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με το GOST R 41.27-2001.
7.8. Παράνομος εξοπλισμός οχημάτων με σήμα αναγνώρισης " ομοσπονδιακή υπηρεσίαασφάλεια Ρωσική Ομοσπονδία", φάροι που αναβοσβήνουν και (ή) ειδικά ηχητικά σήματα ή η παρουσία στις εξωτερικές επιφάνειες των οχημάτων ειδικών χρωμάτων, επιγραφών και ονομασιών που δεν συμμορφώνονται κρατικά πρότυπαΡωσική Ομοσπονδία.
7.9. Δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας και (ή) προσκέφαλα καθισμάτων, εάν η τοποθέτησή τους προβλέπεται από τον σχεδιασμό του οχήματος ή τις Βασικές Διατάξεις για την Εισαγωγή Οχημάτων σε Λειτουργία και Ευθύνες αξιωματούχοιγια την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
7.10. Οι ζώνες ασφαλείας δεν λειτουργούν ή έχουν ορατά σκισίματα στον ιμάντα.
7.11. Το στήριγμα εφεδρικού τροχού, το βαρούλκο και ο μηχανισμός ανύψωσης/κατέβασμα εφεδρικού τροχού δεν λειτουργούν. Η συσκευή καστάνιας του βαρούλκου δεν στερεώνει το τύμπανο με το σχοινί στερέωσης.
7.12. Το ημιρυμουλκούμενο δεν έχει ή έχει ελαττωματική συσκευή στήριξης ή σφιγκτήρες θέση μεταφοράςστηρίγματα, μηχανισμοί ανύψωσης και κατεβάσματος στηρίξεων.
7.13. Η στεγανότητα των σφραγίδων και των συνδέσεων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, των τελικών μηχανισμών κίνησης, πίσω άξονας, συμπλέκτης, μπαταρία, συστήματα ψύξης και κλιματισμού και πρόσθετες υδραυλικές συσκευές εγκατεστημένες στο όχημα.
7.14. Τεχνικές προδιαγραφές, υποδεικνύεται στην εξωτερική επιφάνεια φιάλες αερίουεξοπλισμένα αυτοκίνητα και λεωφορεία σύστημα αερίουδιατροφή, δεν ανταποκρίνονται στα δεδομένα τεχνικό διαβατήριο, δεν υπάρχουν ημερομηνίες για την τελευταία και προγραμματισμένη έρευνα.
7.15. Η κρατική πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος ή η μέθοδος εγκατάστασής του δεν συμμορφώνεται με το GOST R 50577-93.
7.15 (1). Δεν υπάρχουν σήματα αναγνώρισης που πρέπει να εγκατασταθούν σύμφωνα με την παράγραφο 8 των Βασικών Διατάξεων για την είσοδο οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για την εξασφάλιση της οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκε με Ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου - Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας 23 Οκτωβρίου 1993 N 1090 "Σχετικά με τους κανόνες κυκλοφορίας."
7.16. Οι μοτοσυκλέτες δεν διαθέτουν καμάρες ασφαλείας που προβλέπονται από το σχεδιασμό.
7.17. Στις μοτοσυκλέτες και στα μοτοποδήλατα δεν υπάρχουν υποπόδια ή σταυρωτά χερούλια για τους επιβάτες στη σέλα που προβλέπεται από τη σχεδίαση.
7.18. Έχουν γίνει αλλαγές στον σχεδιασμό του οχήματος χωρίς άδεια από την Κρατική Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή άλλους φορείς που καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Μέτρηση παιχνιδιού στο τιμόνι
Από τις αρχές του 2015, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν παρατηρήσει αυξημένη προσοχή από τους επιθεωρητές της τροχαίας στο παιχνίδι με το τιμόνι σε φορτηγά. Ήδη τον Ιανουάριο, οι καθ' οδόν έλεγχοι με τη βοήθεια κινητών εργαστηρίων και εξειδικευμένου εξοπλισμού αυξήθηκαν σημαντικά.
Τεχνικά, μοιάζει με αυτό: μια μονάδα μέτρησης είναι τοποθετημένη στο τιμόνι χρησιμοποιώντας μια άκαμπτη λαβή και το άλλο μέρος της συσκευής εκτιμά τη γωνία κίνησης του τροχού. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος βασίζεται στην ταυτόχρονη μέτρηση της γωνίας περιστροφής του τιμονιού στην καμπίνα του οδηγού και των τιμονιών χρησιμοποιώντας γυροσκοπικούς αισθητήρες.
Ποιες δυσλειτουργίες του οχήματος απαγορεύουν τη λειτουργία του;
Αυτό σας επιτρέπει να αξιολογήσετε το παιχνίδι του τιμονιού του οχήματος σε ολόκληρη την ακτίνα στροφής και προς τις δύο κατευθύνσεις κίνησης (αριστερά και δεξιά). Κατά κανόνα, το σύστημα ISL-M ή τα άμεσα ανάλογα του χρησιμοποιούνται για τη διεξαγωγή έρευνας. Ο ίδιος εξοπλισμός για τη μέτρηση του παιξίματος του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιείται επίσης κατά τους τεχνικούς ελέγχους σε σέρβις αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων.
Επί αυτή τη στιγμήΔεν υπάρχει συναίνεση σχετικά με τη νομιμότητα μιας τέτοιας επαλήθευσης και τις νομικές πτυχές αυτής της πρακτικής. Υποτίθεται ότι η μέτρηση του παιξίματος του συστήματος διεύθυνσης έχει ήδη γίνει κατά την τελευταία τρέχουσα τεχνική επιθεώρηση, και σχετική σημείωση έχει τοποθετηθεί στο διαγνωστική κάρτα(Ρήτρα 2.1 του Διατάγματος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 6ης Δεκεμβρίου 2011).
Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες μεταφορά με φορτηγάυποχρεούνται να ελέγχουν την τεχνική κατάσταση των ίδιων των οχημάτων. Ωστόσο, στην πράξη αφορά συχνότερα περιβαλλοντικούς δείκτες - τοξικότητα καυσαέριακαι καπνός κινητήρα κατά τη λειτουργία.
Πώς να προστατεύσετε τα δικαιώματα του οδηγού όταν ελέγχετε το παιχνίδι του τιμονιού στο δρόμο; Ακολουθούν μερικές απλές συστάσεις για οδηγούς φορτηγών σε αυτήν την περίπτωση:
- Όπως οποιοσδήποτε άλλος συσκευή μέτρησηςΌταν χρησιμοποιείται σε επιθεωρήσεις οχημάτων, ο εξοπλισμός αξιολόγησης παιχνιδιού του τιμονιού πρέπει να υποβάλλεται σε τακτικές μετρολογικές δοκιμές. Η συχνότητα αυτής της επαλήθευσης για αυτού του τύπουσυσκευές είναι 1 έτος. Έτσι, πριν προχωρήσετε στη διαδικασία, είναι λογικό να ζητήσετε από τους ελεγκτές της τροχαίας πιστοποιητικό τελευταίας μετρολογικής επαλήθευσης και να ελέγξετε τον σειριακό αριθμό της συσκευής με αυτόν που αναγράφεται στο έγγραφο.
- Η διαδικασία για τη μέτρηση του τζόγου του τιμονιού πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες λειτουργίας της συσκευής. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτό εκ των προτέρων.
Επιστροφή στη λίστα
Ο καθένας μας γνωρίζει την κοροϊδευτική φράση ότι τα φρένα εφευρέθηκαν από δειλούς. Ωστόσο, πολλές από τις γενναίες ψυχές που δεν χρησιμοποίησαν φρένα ή χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο χωρίς αυτά δεν μπορούν πλέον να διαβάσουν αυτές τις γραμμές... Ναι, αυτό είναι ένα τόσο ξεκάθαρο και μαύρο χιούμορ.
Ωστόσο, κάθε λογικός άνθρωπος δεν θα αμφιβάλλει ποτέ για το αντίθετο, ότι δεν αξίζει να οδηγείτε στο δρόμο χωρίς φρένα. Ακόμη και κατά τη συντήρηση των φρένων, οι οδηγοί καλούνται αυστηρά. Ξεχωριστά για το υδραυλικό σύστημα πέδησης και το χειρόφρενο. Λοιπόν, έχουμε ήδη μιλήσει για το χειρόφρενο σε ένα από τα άρθρα μας. Αλλά για τη δυσλειτουργία υδραυλικό σύστημακαι θα μιλήσουμε για το πρόστιμο που θα αντιμετωπίσει ο οδηγός σε περίπτωση δυσλειτουργίας!
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για τη δυνατότητα συντήρησης των φρένων πριν την είσοδο στο δρόμο
Πριν επιπλήξετε τους παραβάτες, πρέπει να αποφασίσετε ποιοι είναι. Δηλαδή να υποστηρίζουν ότι είναι. Και επειδή η «Βίβλος» για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου είναι οι κανόνες κυκλοφορίας, ας ξεκινήσουμε μελετώντας τους. Λένε
|
2.3. Ο οδηγός του οχήματος υποχρεούται: |
Κατ 'αρχήν, αν έχετε διαβάσει όλα όσα γράφονται στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας (παραπάνω), τότε γίνεται σαφές.
Ότι δεν μπορείς να οδηγήσεις με ελαττωματικά φρένα! Και αν χαλάσουν στο δρόμο, τότε η κίνηση θα απαγορεύεται.
Ποιες δυσλειτουργίες φρένων απαιτούν απαγόρευση οχήματος;
Εδώ αξίζει να στραφούμε στις αναφερόμενες Βασικές Διατάξεις, ή μάλλον στην αίτηση για αυτές. Στην ουσία, πρόκειται για μια λίστα δυσλειτουργιών στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία
Οι απαιτήσεις GOST ελέγχονται για συντήρηση. Βασικά είναι η σχέση μεταξύ της προσπάθειας του πεντάλ και της απόκρισης του φρένου. Δηλαδή, κάποιου είδους έλεγχος της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης.
Τι γίνεται με διαρροές, παραλείψεις, ελαττωματικά συσκευές ελέγχου, τότε δεν είναι δύσκολο να το ελέγξει ο ίδιος ο οδηγός.
Φυσικά για οποιαδήποτε τροχαία παράβασηέχει το δικό του άρθρο του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων RF, η οποία προβλέπει τιμωρία για ενέργειες που σχετίζονται με παραβάσεις της κυκλοφορίας.
Ποιο άρθρο ρυθμίζει το πρόστιμο για το σύστημα πέδησης;
Για το σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται ένα αρκετά κοινό άρθρο του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή 12.5. Ωστόσο, εάν για τις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι το μέρος 1, τότε για το σύστημα πέδησης διέθεσαν ακόμη και ένα ειδικό μέρος, δηλαδή το 2.
Υπάρχει μια πολύ ενδιαφέρουσα λέξη εδώ - ΓΝΩΣΤΟ. Δηλαδή, αν ο οδηγός οδήγησε, οδήγησε και όλα ήταν καλά. Και τότε ξαφνικά χάλασε, και δεν το γνώριζε μέχρι το τέλος, μέχρι που ο ίδιος ο επιθεωρητής τον σταμάτησε και ανακάλυψε τη δυσλειτουργία μαζί με τον οδηγό, τότε φαινόταν ότι δεν υπήρχε παράβαση. Αλλά ποιος θα πιστέψει σε μια τέτοια σύμπτωση...
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι είναι πρακτικά αδύνατο να βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και να μην καταλάβετε ότι υπήρξε δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης. Αυτό σημαίνει ότι το ταξίδι ήταν προφανώς ελαττωματικό σύστημα πέδησης.
Άρα, το πρόστιμο εδώ είναι, κατ' αρχήν, όχι μεγάλο, ελάχιστο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ό,τι χειρότερο μπορεί να απειλήσει.
Κράτηση αυτοκινήτου για ελαττωματικά φρένα
Το μέρος 2 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει την κράτηση αυτοκινήτου, βάσει του άρθρου 27.13 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ας παραθέσουμε ένα κομμάτι:
Δηλαδή το αυτοκίνητο απλά θα μεταφερθεί στο οικόπεδο κατάσχεσης και από εκεί είτε θα φύγουν μετά από επισκευές είτε με ρυμουλκούμενο. Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις, επιβάλλεται πρόσθετο τέλος για φυλασσόμενους χώρους στάθμευσης, δηλαδή στο πρόστιμο θα πρέπει να προστεθεί το ποσό για τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε τέτοιο χώρο στάθμευσης. Γενικά, ταλαιπωρία και πεταμένα λεφτά σε αυτήν την περίπτωσηθα υπάρξουν πολλά περισσότερα από το ελάχιστο πρόστιμο.
Υπάρχει δυνατότητα πληρωμής προστίμου για σύστημα πέδησης με έκπτωση;
Το 2016, το άρθρο 32.2 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας συμπληρώθηκε με ρήτρα σχετικά με τη δυνατότητα πληρωμής προστίμου με έκπτωση. Αυτό δεν ισχύει για όλα τα άρθρα, αλλά το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επιτρέπει τη χρήση παραχωρήσεων από το άρθρο 32.2. Με άλλα λόγια, υπάρχει η δυνατότητα να πληρωθεί το πρόστιμο για τα φρένα με έκπτωση. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να πληρώσετε το πρόστιμο εντός 20 ημερών από την ημερομηνία της απόφασης.
Ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με το θέμα "Ωραία για ένα ελαττωματικό σύστημα πέδησης"
Ερώτηση: Ποια είναι η ποινή για ελαττωματικά φρένα;
Απάντηση: 500 ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η βλάβη αφορά το υδραυλικό σύστημα πέδησης, το όχημα θα σταματήσει. Για βλάβες χειρόφρενοδεν ισχύει.
Περισσότερα άρθρα για το θέμα
Παιχνίδι στο τιμόνι Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
— επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που δημιουργούνται με βάση — όχι περισσότερο από 10 μοίρες·
— λεωφορεία — 20 μοίρες.
— φορτηγά — 25 μοίρες.
Σχόλια για την παράγραφο 2.1
Εάν σταθείτε κοντά σε έναν από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου σας και ζητήσετε από κάποιον να γυρίσει το τιμόνι μπρος-πίσω σε μικρή γωνία, θα «τρομοκρατηθείτε» βλέποντας ότι οι τροχοί στέκονται ακίνητοι.
Μην ανησυχείτε, αυτό είναι φυσιολογικό. Πριν αρχίσουν να περιστρέφονται οι τροχοί, επιλέγονται όλα τα κενά στον μηχανισμό διεύθυνσης και στις αρθρώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης. Αυτό είναι παιχνίδι, δηλαδή ελεύθερη κίνηση του τιμονιού χωρίς περιστροφή των μπροστινών τροχών. Μόνο κάθε παιχνίδι πρέπει να είναι εντός των κανονικών ορίων.
Εάν το συνολικό παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τις 10°, τότε η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, καθώς η κίνηση κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς γίνεται πολύ προβληματική και σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας είναι απλά αδύνατη. Το αυτοκίνητο αρχίζει να «σκουπίζει» κατά μήκος του δρόμου με μεγάλες κινήσεις στην πλάγια κατεύθυνση, που μπορεί να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες επαφές με άλλους χρήστες του δρόμου.
Όταν οδηγείτε εκτός πόλης υψηλή ταχύτηταη επίδραση της εκτροπής του αυτοκινήτου στο δρόμο συνήθως εντείνεται και, στο τέλος, ο οδηγός απλά χάνει τον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αυξημένο παιχνίδι του τιμονιού απαιτεί συνεχή διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός να κουράζεται πολύ, κάτι που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη συνολική οδική ασφάλεια.
2.1. Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:
- Επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία που βασίζονται σε αυτά - 10°
- Λεωφορεία - 20°
- Φορτηγά - 25°
2.2. Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Οι συνδέσεις με σπείρωμα δεν σφίγγονται ή ασφαλίζονται με τον σωστό τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.
2.3. Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).
Σε ποια τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται η χρήση επιβατικού αυτοκινήτου;
Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι επιβατηγό αυτοκίνητοδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 βαθμούς.
Σε ποια μέγιστη τιμή του συνολικού παιχνιδιού στο τιμόνι επιτρέπεται να λειτουργεί το λεωφορείο;
Απόλυτο παιχνίδι στο τιμόνι φορτηγόδεν πρέπει να υπερβαίνει τους 25 βαθμούς.
