Μην πανικοβάλλεστε όταν είστε στο δρόμο ταμπλόΤο φως του αυτοκινήτου ανάβει, υποδεικνύοντας ότι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ έχει τελειώσει. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τους έξι κανόνες που θα δοθούν παρακάτω και τότε τέτοιες καταστάσεις δεν θα σας κάνουν πλέον να ανησυχείτε.
1. Δεν υπάρχει τρόπος χωρίς απόθεμα
Για κάποιους, αυτό θα είναι μια αποκάλυψη, αλλά μια μηδενική στάθμη καυσίμου στο ταμπλό δεν σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ είναι εντελώς άδειο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ακόμα περίπου 5-6 λίτρα καυσίμου, τα οποία θα είναι αρκετά για άλλες δεκάδες χιλιόμετρα, και αυτό, κατά κανόνα, είναι αρκετό για να οδηγείτε στο πλησιέστερο ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων δεν πρέπει να ξεχνούν με τι οδήγηση άδεια δεξαμενή- εάν εισέλθει αέρας στο σύστημα καυσίμου, θα είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν το ρεζερβουάρ γεμίσει μέχρι τον αυχένα.
2. Μην παρακάνετε τα πεντάλ γκαζιού και φρένων
Αυτό που σίγουρα δεν πρέπει να κάνετε όταν τελειώνετε με το καύσιμο είναι η απότομη επιτάχυνση και επίσης το φρενάρισμα. Όταν επιταχύνετε, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ όσο πιο ομαλά γίνεται και όταν το πετύχετε απαιτούμενη ταχύτηταΟι ειδικοί δεν συμβουλεύουν την επιβράδυνση. Είναι καλύτερο να παρακολουθείτε τη λειτουργία ενός φαναριού από μακριά και να υπολογίζετε εκ των προτέρων την εναλλαγή των χρωμάτων του σήματος. Καλύτερα να οδηγείς πιο αργά για να μπορείς να πλησιάσεις το πράσινο και να το προσπεράσεις χωρίς να σταματήσεις. Οποιοδήποτε φρενάρισμα είναι γεμάτο με επακόλουθη επιτάχυνση και, κατά συνέπεια, πρόσθετη κατανάλωση πολύτιμου καυσίμου. Αλλά αν έχετε κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, είναι καλύτερα να κλείσετε τελείως την ανάφλεξη για λίγο για να εξοικονομήσετε καύσιμα.
3. Αλλάξτε ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα
Εάν το επιτρέπει η οδική κατάσταση, τότε είναι καλύτερο και πιο κερδοφόρο να συνεχίσετε το ταξίδι στο μέγιστο υψηλό εξοπλισμό. Συνιστάται να βρίσκεστε στην περιοχή των 1.500 - 3.000 rpm, αλλά οι συγκεκριμένοι δείκτες εξαρτώνται από το ίδιο το μηχάνημα.
4. Αποφύγετε τους προβολείς και τον κλιματισμό
Για να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου, πρέπει να ελαχιστοποιήσετε την κατανάλωση ενέργειας. Το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων δαπανάται για κλιματισμό και φωτισμό. Σβήσιμο των προβολέων, φυσικά, αν αυτό επιτρέπεται καιρός, σόμπα, κλιματισμός, επιλογή για θέρμανση τζαμιών και καθισμάτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε 1-2 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ. Ωστόσο, μετά την απενεργοποίηση του κλιματιστικού, μην βιαστείτε να ανοίξετε τα παράθυρα - η αεροδυναμική που έχει μειωθεί λόγω αυτού θα ακυρώσει όλες τις προσπάθειες και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί ξανά.
5. Αραιώστε το καύσιμο
Δεν πρέπει να αραιώσετε τη βενζίνη με τίποτα, αλλά αν ξαφνικά έχετε καθαρό οινόπνευμα στο χέρι, μπορείτε να ρίξετε λίγο από αυτό. Επιμείνετε σε ένα επίπεδο 5-10% του υπολοίπου εάν το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ και όχι περισσότερο από 20% στην περίπτωση ψεκασμού. Καύσιμο πετρελαίουμπορεί να αραιωθεί με κηροζίνη 5-10%. Κινητήρες ντίζελμπορεί επίσης να λειτουργήσει τόσο σε ηλίανθο όσο και σε απορρίμματα λάδια κινητήρα. Εάν δεν επιδοθείτε στην αραίωση του καυσίμου συχνά, τότε ένας χειρισμός μία φορά δεν θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να ρίχνετε νερό στη δεξαμενή.
6. Οδηγήστε με ουδέτερη ταχύτητα και ακτή
Οι έμπειροι οδηγοί συμβουλεύουν να κάνετε ακτοπλοΐα σε αυτοκίνητο για να εξοικονομήσετε καύσιμα. Εάν υπάρχει μεγάλη κατάβαση μπροστά, μπορείτε να σβήσετε τον κινητήρα και απλά να κυλήσετε στο δρόμο σύμφωνα με το νόμο της αδράνειας. Αυτή η μέθοδος λειτουργεί ιδιαίτερα καλά σε παλαιότερα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Αλλά η μέθοδος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα, γιατί Εάν ο κινητήρας σβήσει, το υδραυλικό τιμόνι και τα φρένα σταματούν να λειτουργούν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι μια τέτοια τεχνική υπήρχε στην πράξη. Επιπλέον, κατέληξε ακόμη και στις σελίδες των βιβλίων. Αυτό έγραφε ο O. Yaremenko, για παράδειγμα, στο βιβλίο «Your Friend the Car» το 1988: «Παρεμπιπτόντως, αν τελειώσει η βενζίνη 10...15 χλμ πριν από το βενζινάδικο, μπορείτε να γεμίσετε μέχρι ενάμισι λίτρο νερό στη δεξαμενή ενός Moskvich ή Izha και φτάνουμε στο βενζινάδικο. Το νερό έχει μεγαλύτερη πυκνότητα από τη βενζίνη, και ως εκ τούτου, όσο υπάρχει υπολειπόμενη βενζίνη στη δεξαμενή, η βενζίνη θα ρέει στη γραμμή φυσικού αερίου».
Ναι, οι Ρώσοι πάντα κατάφερναν να ξεφύγουν από τις πιο απελπιστικές καταστάσεις, γι 'αυτό οι πραγματικές συμβουλές από έμπειρους ανθρώπους δεν διαβάζονται χειρότερα από μια ιστορία ντετέκτιβ. Αλλά θα έριχνε κανείς σήμερα νερό στη δεξαμενή αν υπάρχει ένα βενζινάδικο σε κάθε στροφή και μια ένδειξη συναγερμού θα αναβοσβήνει μπροστά στη μύτη του πολύ πριν η αντλία βενζίνης πιει την τελευταία της γουλιά καύσιμο; Ωστόσο, εδώ είναι ένα απόσπασμα από ένα σύγχρονο φόρουμ ιδιοκτητών αυτοκινήτων:
«Ακολουθώντας τη συμβουλή αυτού του φόρουμ, αποφάσισα να προσθέσω νερό στη δεξαμενή για να ανεβάσω τη στάθμη του αερίου και να φτάσω στο βενζινάδικο. Το γέμισα με 0,5 λίτρο και δεν ξεκινάει. Δεν υπάρχει τίποτα, πήγα για βενζίνη με κάνιστρο. Το πρόβλημα είναι το εξής: κατάφερα να ξεραθώ στη μέση του Νιέφσκι, χωρίς να φτάνω μερικά χιλιόμετρα πριν ανεφοδιάζω. Όπως συμβουλεύτηκε, πρόσθεσα μισό λίτρο νερό στη δεξαμενή. Ακόμα δεν θα ξεκινήσει…»
Υπερπλήρωση και υποπλήρωση
Η φυσική της διαδικασίας είναι ξεκάθαρη: ούτε μια αντλία βενζίνης δεν ρουφάει το καύσιμο μέχρι την τελευταία σταγόνα. Και όταν προσθέσετε νερό σε μια τέτοια δεξαμενή αερίου, το υγρό θα διαχωριστεί αμέσως και η ελαφρύτερη βενζίνη θα καταλήξει από πάνω. Για όσους αμφιβάλλουν, ιδού το πρώτο καρέ από τη φωτογραφική καταγραφή των πειραμάτων μας. Αντί για δεξαμενή καυσίμου, πήραμε ένα διαφανές ενυδρείο, το γεμίσαμε με βενζίνη και νερό βαμμένα «στο χρώμα του ωκεανού». Όλα ήταν καλά στο ενυδρείο: η περίσσεια καυσίμου επιστράφηκε μέσω της "επιστροφής" και το μπλε νερό παρέμεινε στο κάτω μέρος, χωρίς να μπει στην κύρια γραμμή.
Αλλά δεν είναι έτσι στη δεξαμενή! Τουλάχιστον γιατί σε ένα διαφανές δοχείο βλέπουμε πόσο νερό να προσθέσουμε για να σηκώσουμε την υπόλοιπη βενζίνη από τον πάτο. Απαιτείται ιδιαίτερη ακρίβεια εδώ: αν δεν το γεμίσετε αρκετά, θα λαχανιαστείτε ξανά για αέρα, εάν το παραγεμίσετε, θα πάρετε νερό αντί για βενζίνη! Πώς να το κάνετε αυτό σε πραγματικό αυτοκίνητο, εάν δεξαμενές καυσίμων διαφορετικά μοντέλαδιαφέρουν στην αρχιτεκτονική, όπως τα κτίρια των Rastrelli και Zholtovsky;
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε, θα πρέπει να εξασκηθείτε στις δεξαμενές, για παράδειγμα στο αρχαίο Zhiguli και σύγχρονα από Hyundai Getz. Ας το κόψουμε να δούμε...
Ας ξεκινήσουμε με το κάθετο VAZ. Όλα εδώ είναι απλά και προφανή: η βενζίνη σταματά να αγγίζει το σωλήνα του δέκτη αερίου όταν απομένουν περίπου 400 ml από αυτό.
Αλλά στο κορεάτικο τανκ όλα είναι τελείως διαφορετικά. Ακόμη και έμπειροι μηχανικοί του Zarulev κοίταξαν με ενδιαφέρον τις γωνίες και τις γωνίες του εσωτερικού του: λαβύρινθους, διαφράγματα - μια πολύπλοκη δομή. Αλλά κάθε επίπεδη δεξαμενή είναι ένα ιδιότροπο πράγμα. Η παραμικρή παραμόρφωση, και η εσωτερική του ζωή θα αλλάξει δραματικά.
Με ντέφι...
Λοιπόν, ας αρχίσουμε να κάνουμε μαγικά. Καθορίζουμε πόσο καύσιμο παραμένει σε κάθε μια από τις δεξαμενές αφού τελειώσει η βενζίνη, προσθέτουμε λίγο νερό και βλέπουμε αν βελτιώνεται.
Όπως αποδείχθηκε, η ανύψωση της βενζίνης με νερό δεν είναι πρόβλημα, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να δρέψετε τους καρπούς των προσπαθειών σας σε μια πραγματική κατάσταση. Πρώτον, είναι άχρηστο να ενεργούμε στα τυφλά. Δεύτερον, το υπόλοιπο καύσιμο στην επίπεδη δεξαμενή μετατρέπεται στην πιο λεπτή λακκούβα, από την οποία καμία αντλία δεν θα μπορεί να πιει χωρίς να καταπιεί νερό ταυτόχρονα. Τρίτον, η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση του μηχανήματος θα ακυρώσει όλη τη δουλειά: τέτοιοι «ψύλλοι που πιάνουν» μπορούν να λειτουργήσουν μόνο σε εργαστηριακές συνθήκες.
Ωστόσο, γιατί να μην ονειρευτείτε; Ας πούμε, ο διορατικός ιδιοκτήτης ενός "κλασικού" VAZ θα μαντέψει με απόλυτη ακρίβεια το απαιτούμενο επίπεδο προσθήκης νερού, στη συνέχεια θα αντλήσει με το χέρι προσεκτικά καύσιμο στο καρμπυρατέρ και μετά θα ξεκινήσει τον κινητήρα... Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούμε να υποθέσουμε ότι θα ταξιδέψει κάνα δυο χιλιόμετρα.
Είναι επίσης γνωστές πιο πονηρές τεχνικές. Για παράδειγμα, κατεβάστε μια πλαστική σακούλα με νερό στο ρεζερβουάρ: η στάθμη του καυσίμου θα ανέβει, αλλά το νερό δεν θα μπει σε αυτό. Στο ίδιο "Zhiguli" και άλλα αρχαία αυτοκίνητα με δεξαμενή χωρίς διαφράγματα και φαρδύ ίσιο λαιμό, αυτό μπορεί να λειτουργήσει, αλλά ο οδηγός σύγχρονο αυτοκίνητοΔεν πρέπει καν να προσπαθήσετε: η τσάντα είναι εγγυημένη ότι θα κολλήσει κάπου στη μέση και δεν θα είναι εύκολο να την τραβήξετε πίσω...
Για όσους θέλουν ακόμα να δοκιμάσουν να «ανεφοδιαστούν» με νερό, σας συμβουλεύουμε να βεβαιωθείτε πρώτα ότι υπάρχει διαθεσιμότητα βύσμα αποστράγγισηςστη δεξαμενή αερίου. Γιατί έφυγαν από τη μόδα με την έλευση του Lada.
Πριν επιτρέψετε στον εαυτό σας να οδηγεί σε άδειο ρεζερβουάρ, αξίζει να γνωρίζετε πόσα χιλιόμετρα μπορείτε πραγματικά να διανύσετε αφού ανάψει η ένδειξη χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και τα εναπομείναντα χιλιόμετρα στο τρέχον ρεζερβουάρ ενσωματωμένος υπολογιστήςθα εμφανίζει παύλες.
Ας μάθουμε όμως πρώτα πόσο επικίνδυνο είναι να οδηγείς με αναμμένη την προειδοποιητική λυχνία χαμηλής κατανάλωσης!
Το κύριο πρόβλημα όταν οδηγείτε με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ είναι, φυσικά, η πιθανότητα να σταματήσετε και να κολλήσετε στο δρόμο. Επιπλέον, αυτό όχι μόνο θα φέρει μεγάλη ταλαιπωρία με την παράδοση καυσίμου στο αυτοκίνητο από το πλησιέστερο βενζινάδικο ή τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου σε αυτό το βενζινάδικο, αλλά και ενδεχομένως επικίνδυνη κατάσταση. Μπορείτε να σταματήσετε στον αυτοκινητόδρομο, όπου τα γύρω αυτοκίνητα θα κινούνται με 100 km/h ή ακόμα πιο γρήγορα. Επιπλέον, σταμάτημα του κινητήρα κατά την κίνηση αυτόματη μετάδοσητα γρανάζια έχουν πολύ άσχημη επίδραση στο τελευταίο, αφού ο κινητήρας συμμετέχει ενεργά στη μεταφορά λαδιού και στη δημιουργία της πίεσής του στο κουτί.
Αλλά υπάρχει ένα άλλο μειονέκτημα της οδήγησης με άδειο ρεζερβουάρ - ο κίνδυνος βλάβης της αντλίας καυσίμου ή απόφραξης του φίλτρου καυσίμου. Το γεγονός είναι ότι η αντλία αερίου παίρνει συνεχώς καύσιμο από πάνω, επιπλέοντας σαν πλωτήρας στη δεξαμενή καυσίμου. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι από τους ρύπους στο καύσιμο τείνουν να καθιζάνουν στον πυθμένα της δεξαμενής. Και όταν η στάθμη καυσίμου σε αυτό είναι χαμηλή, η αντλία καυσίμου αρχίζει να αναρροφά καύσιμο από τον πυθμένα μαζί με αυτά τα συντρίμμια, με αποτέλεσμα να φράξει σοβαρά και να σπάσει.
Εάν δεν πρόκειται να καταστρέψετε το αυτοκίνητό σας, προσπαθήστε να μην φέρετε τη στάθμη καυσίμου σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα, και ακόμη περισσότερο είναι επιβλαβής πρακτική να το κάνετε τακτικά.
Η πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταΓια περισσότερες πληροφορίες, εκτός από την προειδοποιητική λυχνία χαμηλής στάθμης καυσίμου, έχουν ειδική ένδειξη από τον υπολογιστή οχήματος για το πόσα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο πριν τελειώσει τελείως το καύσιμο. Πολλοί οδηγοί προτιμούν να χρησιμοποιούν αυτή τη λειτουργία αντί για την ένδειξη χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, πιστεύοντας ότι αν το μανόμετρο λέει ότι απομένουν 20 χιλιόμετρα, τότε αυτή είναι η αλήθεια.
Ωστόσο, αυτό επικίνδυνη πρακτική, αφού η απόσταση από μια άδεια δεξαμενή προσφέρει μια πολύ πρόχειρη προσέγγιση. Επιπλέον, δεν μπορείτε καν να φανταστείτε πόσο πολύ και συχνά οι ενσωματωμένοι υπολογιστές κάνουν λάθη στις αναγνώσεις τους. Δεν θα εξηγήσουμε τη λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή και των αισθητήρων καυσίμου στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Απλώς να ξέρετε ότι τις περισσότερες φορές οι ενδείξεις χιλιομέτρων στην τρέχουσα δεξαμενή σας είναι αρκετά λανθασμένες.
Αλλά ας μιλήσουμε για το κύριο πράγμα: πόσο καιρό μπορείτε να οδηγείτε σε ένα άδειο ρεζερβουάρ;
Αυτό εξαρτάται από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, τις συνθήκες οδήγησης και τις οδηγικές σας συνήθειες. Ωστόσο, μπορεί να εκπλαγείτε με το πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ένα αυτοκίνητο με ένα άδειο ρεζερβουάρ αφού ανάψει η λυχνία χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου.
Ακολουθεί ένας γρήγορος πίνακας με μερικές κοινές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων και πόσο χρόνο μπορεί να πάει κάθε αυτοκίνητο σε ένα άδειο ρεζερβουάρ.
| Μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου | Πόσο καύσιμο μένει στο ρεζερβουάρ όταν ανάψει το φως; προειδοποιητική λυχνία | Πόσα περίπου χιλιόμετρα μπορείτε να διανύσετε όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, km |
|---|---|---|
| Toyota Camry | 9,7 λίτρα | 100-145 |
| Toyota Corolla | 7,5 λίτρα | 95-135 |
| Toyota RAV4 | 9 λίτρα | 90-120 |
| Toyota Highlander | 11 λίτρα | 90-115 |
| Honda Accord | 9,5 λίτρα | 110-150 |
| Honda CR-V | 8,7 λίτρα | 100-125 |
| Honda Civic | 7,2 λίτρα | 95-125 |
| Ford Fusion | Δεξαμενή 1/16 | 55-80 |
| Ford Focus | Δεξαμενή 1/16 | 50-80 |
| Hyundai Elantra | Χωρίς δεδομένα | 50 |
| Hyundai Solaris | 7 λίτρα | 60 |
| Chevrolet Cruze | 7,5 λίτρα | 85-130 |
| Nissan Sentra | 7,5 λίτρα | 95-125 |
| Subaru Forester | 9,8 λίτρα | 100-130 |
| Kia Optima | Χωρίς δεδομένα | 50 |
| Kia Soul | Χωρίς δεδομένα | 55 |
| Kia Sorento | Χωρίς δεδομένα | 65 |
| Kia Rio | 7 λίτρα | 60 |
| VW Jetta | 7 λίτρα | 90-135 |
| Mazda 3 | 8,7 λίτρα | 110-130 |
| Mazda CX-5 | 9,8 λίτρα | 100-125 |
Η επικείμενη αύξηση των τιμών των καυσίμων έχει αρνητικό αντίκτυπο στους αυτοκινητιστές μας. Όλο και περισσότερο, οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρήματα και να γεμίσουν το αυτοκίνητό τους με 5 λίτρα.
Πολλοί άνθρωποι θέλουν αμέσως να κάνουν μια ερώτηση, Είναι καλύτερο να γεμίζει μέχρι να γεμίσει το ρεζερβουάρ ή να γεμίζει 5 λίτρα τη φορά;
Πιθανώς κάθε έμπειρος αυτοκινητιστής το γνωρίζει αυτό η εξοικονόμηση πρατηρίου δεν οδηγεί σε τίποτα καλό . Εμφανίζομαι προβλήματα με σύστημα καυσίμωναυτοκίνητο, αποτυγχάνει αντλία καυσίμουκαι αυτό παρά το γεγονός ότι το καύσιμο μπορεί να μην είναι πολύ καλό καλής ποιότητας, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Αν έχεις ήδη μπει πίσω από το τιμόνι, τίποτα δεν πρέπει να σε ενοχλεί, πόσο μάλλον η έλλειψη καυσίμου, έτσι γεμίστε μέχρι να γεμίσει η δεξαμενή και απολαύστε τη βόλτα.
ή "Ανταλλακτικό 5 λίτρων » οδηγεί στις ακόλουθες αρνητικές συνέπειες :
- Βλάβη της αντλίας καυσίμου ( επισκευή αντλίας καυσίμου πραγματοποιείται λόγω της καύσης του κινητήρα του, λόγω έλλειψης καυσίμου, η αντλία αρχίζει να «αρπάζει αέρα» γι' αυτό και χαλάει).
Μια άλλη πολύ δημοφιλής ερώτηση στους οδηγούς είναι: Αν ανάψει το φως, πόσο ακόμα μπορείτε να οδηγείτε;
Συνήθως, εάν ανάψει η λυχνία στάθμης καυσίμου, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια 30-40 χιλιόμετρα υπό κανονική αθόρυβη λειτουργία.
Ορισμένοι ειδικοί συμβουλεύουν να μην βασίζεστε 100 τοις εκατό στο μετρητή καυσίμου επειδή αυτή η πληροφορίαέχει έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό με κάποιο σφάλμα. Είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο παραπάνω από το να τρέχετε στο βενζινάδικο με κουτάκια ή, ακόμα χειρότερα, «μελιτζάνες», κάτι που απαγορεύεται αυστηρά.
Πρέπει επίσης να καταλάβετε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα κινείται ακόμα και όταν δεν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ, αλλά θα υπάρχει ακόμα λίγο στη γραμμή καυσίμου. Επομένως, αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου, σας ζητώ να μην κάνετε οικονομία στα "άλογά σας" και εάν κάνετε οικονομία, επιλέξτε πιο αντικειμενική εξοικονόμηση.
Πρόσφατα, πολλοί αναγνώστες άρχισαν να λαμβάνουν ερωτήσεις όπως:Γιατί δεξαμενή καυσίμου 40 λίτρα,και με γέμισαν 42 λίτρα σε βενζινάδικο, με κοροϊδεύουν;
Παιδιά, πριν κατηγορήσετε τους πρατηριούχους και τσακωθείτε μαζί τους, σιγουρευτείτε για την ένταση λαιμό πλήρωσης. Δεδομένου ότι το διαβατήριο του αυτοκινήτου μπορεί να αναφέρει ότι η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 40 λίτρα, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να χωρέσει 43-44 λίτρα βενζίνης.
Και μην νομίζετε ότι υπερασπίζομαι τα πρατήρια καυσίμων, υπάρχουν, δυστυχώς, αδίστακτα βενζινάδικα που κάνουν υπογεμίσεις βενζίνης ( πώς απατούν στα βενζινάδικα), και προτείνω να χρησιμοποιείτε μόνο αποδεδειγμένα και προτεινόμενα πρατήρια καυσίμων.
Κατά την πλήρωση της δεξαμενής καυσίμου μην ανακατεύετε σωλήνες βενζίνης και ντίζελ, Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες, δηλαδή σε βλάβη του κινητήρα.
Θέλω να θίξω το θέμα του ανεφοδιασμού και να μιλήσω για το τι είναι καλύτερο για το αυτοκίνητο: γεμάτο ρεζερβουάρή μισοάδειο. Γιατί προέκυψε αυτό το ερώτημα; Ναι, γιατί συχνά σε ένα βενζινάδικο μπορείς να δεις αυτούς που γεμίζουν όχι «στο πλήρες», αλλά μόνο 5-10 λίτρα, ή ακόμα και λιγότερο.
Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: γιατί οι οδηγοί το κάνουν αυτό, κυρίως οι ίδιοι, και τι σημαίνει αυτό για το αυτοκίνητο; Αν σε ενδιαφέρει, συνέχισε να διαβάζεις...
Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για το γιατί συμβαίνει αυτό. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι γεμίζουν με μερικά λίτρα, μερικοί από αυτούς είναι εύλογοι και άλλοι λιγότερο εύλογοι. Ας τα απαριθμήσουμε λοιπόν.
Οδήγηση "σε μια λάμπα" - οι κύριοι λόγοι
- Αποταμιεύσεις ή ελλείψεις Χρήματα για πλήρη αναπλήρωση. Δεν είναι μυστικό ότι ένα αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολυτέλεια για πολλούς, και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη λειτουργία του. Επομένως, όταν φτάνει σε ένα βενζινάδικο, ένας τέτοιος «οικονομολόγος» γεμίζει φυσικά λίγο καύσιμο για να μην βλάψει τον οικογενειακό προϋπολογισμό.
- Περιττό έρμα . Όσο περίεργο κι αν φαίνεται, υπάρχουν και εκείνοι που σκόπιμα δεν γεμίζουν το ρεζερβουάρ λόγω της απροθυμίας τους να οδηγήσουν με υπερβολικό καύσιμο, το οποίο μπορεί να ξαναγεμίσει σε κάθε βήμα αν χρειαστεί. Μια άλλη έκδοση υποτίθεται ότι εξοικονομεί καύσιμα μειώνοντας το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Κατ 'αρχήν, είναι λογικό αν συγκρίνετε το βάρος μιας γεμάτη και άδειας δεξαμενής. Αυτό το σημείο μοιάζει με την αλήθεια, αλλά θα δικαιολογηθεί μόνο για όσους συμμετέχουν σε αγώνες αγώνων ή προσπαθούν να σημειώσουν κάποιου είδους ρεκόρ ταχύτητας. Λοιπόν, ή για εκείνους των οποίων η δεξαμενή ζυγίζει πολύ όταν γεμίσει.
- Δυσλειτουργίες . Δυστυχώς, μερικές φορές συμβαίνει ότι όταν γεμίζει μερικά λίτρα, ο οδηγός δεν επιδιώκει φανταστικές οικονομίες ή κάποιους υψηλούς στόχους, αλλά μια συνηθισμένη βλάβη που δεν επιτρέπει να χυθούν περισσότερα από 10 ή 15 λίτρα στο ρεζερβουάρ. Για παράδειγμα, εάν η δεξαμενή σκάσει κάπου στη μέση ή πιο κοντά στην κορυφή, ο ιδιοκτήτης απλά δεν έχει το δικαίωμα να ρίξει πάνω από μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου για το λόγο ότι το καύσιμο θα ρέει απλά έξω από τη δεξαμενή. Καταλαβαίνω ότι τώρα πολλοί από εσάς θα πείτε ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιες βλάβες δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθόλου, κλπ. Ναι, ίσως έχετε δίκιο, ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, εάν το ρεζερβουάρ έχει μια μικρή ρωγμή κάτω από την κορυφή, τότε γεμίστε το δεξαμενή μόνο στα μισά του δρόμου, το μηχάνημα θα είναι πλήρως λειτουργικό. Το μόνο σημείο είναι ότι μια τέτοια δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό.
Η οδήγηση με άδειο ρεζερβουάρ είναι επικίνδυνη
Μεταξύ των προβλημάτων που είναι εγγυημένα για εσάς εάν οδηγείτε με άδειο ή μισοάδειο ρεζερβουάρ, μπορούν να επισημανθούν τα ακόλουθα σημεία.
- Διάβρωση . Σε μέρη όπου το καύσιμο δεν καλύπτει τα τοιχώματα της δεξαμενής, η μεταλλική δεξαμενή είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Λόγω της συμπύκνωσης που σχηματίζεται στους τοίχους ως αποτέλεσμα των διαφορών θερμοκρασίας, η δεξαμενή αρχίζει πολύ γρήγορα να σκουριάζει, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μπορεί να καταστεί εντελώς άχρηστη. Το συμπέρασμα είναι ότι όσο περισσότερο καύσιμο στη δεξαμενή, τόσο μικρότερη θα είναι η περιοχή σχηματισμού συμπύκνωσης, επομένως, το ίδιο το συμπύκνωμα θα είναι μικρότερο.
- Συμπύκνωση, νερό στη δεξαμενή . Εκτός από τη διάβρωση, η οδήγηση σε «άδειο ρεζερβουάρ» είναι δυσάρεστη επειδή το συμπύκνωμα, για το οποίο μίλησα ακριβώς παραπάνω, ρέει στο ρεζερβουάρ και μετά μπαίνει στον κινητήρα. Νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί το νερό είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα. Το θέμα είναι αρκετά εκτενές, οπότε με λίγα λόγια θα πω ότι όλοι υποφέρουν λόγω υγρασίας μεταλλικά στοιχείακινητήρα, καθώς και εξοπλισμός καυσίμων, του οποίου η επισκευή ή η αντικατάσταση κοστίζει πολύ ακριβά... Να αναφέρουμε επίσης ότι το νερό στο ρεζερβουάρ καυσίμου σημαίνει οτιδήποτε άλλο - προβλήματα εκκίνησης, απώλεια ισχύος κ.λπ...
- Ανεπιθύμητες αναθυμιάσεις . Σε ζεστό καιρό, μια μεγάλη ποσότητα ανεπιθύμητων αναθυμιάσεων μπορεί να συσσωρευτεί σε μια μισοάδεια δεξαμενή καυσίμου, η οποία μπορεί να παραμορφώσει τη δεξαμενή ή να προκαλέσει έκρηξη εάν οι αναθυμιάσεις έρθουν σε επαφή με τη φωτιά. Φυσικά, για τέτοιους καπνούς υπάρχει ολόκληρο σύστημα που τους καίει ενώ λειτουργεί ο κινητήρας ή τους εξουδετερώνει χρησιμοποιώντας φίλτρο άνθρακαπιο γνωστό ως προσροφητής. Ωστόσο, εάν ο προσροφητής λερωθεί, τα αέρια δεν έχουν πού να πάνε, με αποτέλεσμα η δεξαμενή να φουσκώνει από αναθυμιάσεις και να σκάει με τον καιρό. Αυτό συμβαίνει σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
- Κίνδυνος ζημιάς στην αντλία καυσίμου . Η συνεχής έλλειψη καυσίμου στη δεξαμενή μπορεί να προκαλέσει. Χαμηλό επίπεδοκαύσιμο κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο θα οδηγήσει στο γεγονός ότι από καιρό σε καιρό η αντλία καυσίμου θα "αρπάξει" αέρα, κάτι που είναι πολύ ανεπιθύμητο για αυτήν τη μονάδα. Επιπλέον, η ανεπιτυχής στάθμευση κάπου σε μια πλαγιά μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα απλώς να μην μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Μια μικρή ποσότητα καυσίμου θα ρέει στο πολύ χαμηλότερΟ σημείοκαι η αντλία απλά δεν θα μπορεί να την αντλήσει. Επιπλέον, όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, κινδυνεύετε να καταστρέψετε την αντλία καυσίμου.
Σε γενικές γραμμές, όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν λίγα θετικά σε ένα άδειο ρεζερβουάρ, ανεξάρτητα από το πώς το κοιτάξετε - είναι επιβλαβές για τον κινητήρα και το αυτοκίνητο συνολικά. Εκ μέρους μου, θα προσθέσω ότι ο συχνός ανεφοδιασμός με καύσιμο «στο φουλ» είναι μια πιο κερδοφόρα επιλογή, αφού είναι πιο εύκολο να βρεις μερικές εκατοντάδες στην τσέπη σου παρά μερικές χιλιάδες, και επιπλέον, δεν κινδυνεύεις να κολλήσεις κάπου στη μέση του αυτοκινητόδρομου με μια άδεια δεξαμενή μόνο. Τα πλεονεκτήματα, όπως μπορείτε να δείτε, είναι προφανή, γι' αυτό σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να τα διατηρείτε πάντα δεξαμενή καυσίμωνγεμάτος.
Έχω τα πάντα, γράψτε στα σχόλια ποια επιλογή προτιμάτε, τι είναι καλύτερο για εσάς: οδήγηση με γεμάτο ή άδειο ρεζερβουάρ. Μοιραστείτε τις παρατηρήσεις και τις σκέψεις σας για αυτό το θέμα. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και τα λέμε ξανά!
