«Ω, τετρακίνηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, σκληρό κλείδωμα... Πρέπει να βρούμε λίγο χώμα και να δώσουμε μια καλή ευκαιρία στο αυτοκίνητο», είπε ένας συνάδελφος πριν από τη δοκιμή. Ωστόσο, δεν μου έκανε εντύπωση ο ενθουσιασμός του. Εξάλλου, δεν μιλούσαμε για ένα νέο SUV, αλλά για ένα συνηθισμένο Nissan Teana. Αν και όχι τόσο συνηθισμένο - το μοντέλο κλήθηκε Teana Four.

Nissan Teana και Toyota Camry. Στη Ρωσία αυτοί είναι οι δύο κύριοι αντίπαλοι στην κατηγορία «Ε», και ο αγώνας εκεί είναι ζωή και θάνατος. Αλλά μέχρι στιγμής η Camry κερδίζει σε αυτή τη μάχη - πέρυσι πούλησε σχεδόν 2,5 φορές καλύτερα από την Teana. Ως εκ τούτου, η ομάδα της Nissan αποφάσισε να κάνει μια «ιπποτική κίνηση». Κατασκεύασαν την Teana ειδικά για τη ρωσική αγορά!

Σε γενικές γραμμές, στην αρχή η είδηση ​​ότι η Teana θα λάβει τετρακίνητο κιβώτιο δεν με ενθουσίασε ιδιαίτερα. Στον 21ο αιώνα, η τετρακίνηση δεν θα τρομάζει πλέον κανέναν. Ωστόσο, αργότερα αποκαλύφθηκαν πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι η Teana έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλα τα Teana ανεξαιρέτως, και όχι μόνο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εξάλλου, προηγουμένως η κατάσταση για τη Nissan δεν ήταν πολύ χαρούμενη - το Teana είχε απόσταση από το έδαφος 135 mm και το ίδιο Camry είχε ήδη 160 mm (οι πωλητές της Toyota χρησιμοποίησαν αυτές τις πληροφορίες πολύ επιδέξια). Η Nissan υπέφερε για δύο χρόνια. Αλλά όχι μόνο έτσι - υπέφεραν ενεργά. Και αξιοποίησαν στο έπακρο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έχουν το δικό τους στη Ρωσία δικό του εργοστάσιο, όπου συλλέγεται η Teana. Σε τελική ανάλυση, αυτό καθιστά πολύ ευκολότερο τον έλεγχο της παραγωγής των λεγόμενων "τοπικών" εκδόσεων του αυτοκινήτου.

Ήταν η αύξηση της απόστασης από το έδαφος που απαιτούσε τη μεγαλύτερη προσπάθεια από την πλευρά των μηχανικών. Στην μπροστινή ανάρτηση όλα πήγαν χωρίς συνέπειες. Αλλά στο πίσω μέρος σημειώθηκε ένα περιστατικό - όταν το διάκενο αυξήθηκε στα 150 mm, αποδείχθηκε ότι το περισσότερο χαμηλότερΟ σημείοΗ σύνδεση του σταθεροποιητή άλλαζε. Όχι η καλύτερη λύση... Η Nissan το σκέφτηκε και προσπάθησε να αλλάξει τη θέση του rack. Δεν λειτούργησε. Σκεφτήκαμε ξανά, μετά ξανά και... Και μόλις το αφαιρέσαμε πίσω σταθεροποιητής. Η απόφαση, ομολογουμένως, είναι ριψοκίνδυνη. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο σταθεροποιητής χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της κύλισης στις στροφές. Και εδώ έχουμε μια επιπλέον λεπτομέρεια... Αλλά οι μηχανικοί λένε - μην βασίζεστε στον σταθεροποιητή, δεν είναι πανάκεια ή μαγικό ραβδί. Τα ρολά μπορούν να αντιμετωπιστούν με άλλους τρόπους. Ποια από όλα; Για παράδειγμα, πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Μετά την επίλυση του προβλήματος της αύξησης της απόστασης από το έδαφος (επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά - τόσο τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και τα αυτοκίνητα έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm), ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα - πώς να συνδέσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς οι υπάρχοντες κινητήρες V6 των 2,5 και 3,5 λίτρων . Ναι, όχι απλό, αλλά από SUV X-Trail, οι οποίες πίσω άξοναςχρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό πολλαπλών δίσκων συμπλέκτης τριβήςσυνδέεται όχι μόνο αυτόματα (όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί), αλλά και με το ζόρι! Τώρα κάντε 5 έως 20 δισεκατομμύρια από τους νευρώνες σας να μετακινήσουν τους δενδρίτες και τους άξονές τους. Και θυμηθείτε πόσα επιβατικά αυτοκίνητα κατηγορίας «Ε» (ή άλλης κατηγορίας) γνωρίζετε που πωλούνται αυτήν τη στιγμή στην αγορά μας, τα οποία έχουν αναγκαστικό κλείδωμα του συνδετικού συνδέσμου; Άρα δεν μπορούσαμε. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση έχει υποστεί ωστόσο εκσυγχρονισμό. Αν Nissan X-TrailΗ κλειδαριά λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h, ενώ στην Teana σβήνει μόνη της στα 10 km/h. Αλλά αυτά, βλέπετε, είναι δευτερεύοντα πράγματα.

Ένα άλλο πράγμα είναι πολύ πιο σημαντικό - χάρη στο μπλοκάρισμα, ο οδηγός μπορεί να οδηγεί με χαμηλή ταχύτητα μέσα από δύσκολες περιοχές όπου κολλάνε τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Δεν δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε σοβαρή λάσπη. Και έκαναν το σωστό - ποιος επαρκής οδηγός θα οδηγούσε ένα μεγάλο σεντάν εκεί που θα έπρεπε να οδηγούν τα UAZ και τα Gelikas; Αλλά μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο στη λίμνη χωρίς πολλή ανησυχία. Και η αυλάκωση γεμάτη με νερό και λάσπη κοντά στη ντάτσα δεν είναι τόσο τρομακτική. Φυσικά, γιατί η Teana Four συνεχίζει να προχωράει ακόμα και όταν κρέμεται διαγώνια! Μπορεί επίσης να πει κανείς ότι σύγχρονο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΛειτουργεί εξαιρετικά σε υψηλές ταχύτητες, ειδικά αν απενεργοποιήσετε εκ των προτέρων το αντιολισθητικό σύστημα. Στο όριο, όταν οι μπροστινοί τροχοί μόλις αρχίζουν να γλιστρούν, ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςσυνδέει τον πίσω άξονα πολύ γρήγορα. Και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει ομαλά και πολύ προβλέψιμα και με τους τέσσερις τροχούς. Αν και στους δρόμους κοινή χρήσηΕίναι καλύτερα να μην κανονίσετε τέτοιες βόλτες. Πολύ επικίνδυνο, και επιπλέον, ο κινητήρας όταν λειτουργεί μέγιστη ταχύτητααρχίζει να εκνευρίζεται ειλικρινά με το υστερικό του ουρλιαχτό.

Παρεμπιπτόντως, για τον κινητήρα, κάπως το ξεχάσαμε. Η τετρακίνηση Teana είναι εξοπλισμένη με μονάδα 2,5 λίτρων. Όχι όμως ο V6, με ισχύ 182 ίππων, που είναι εγκατεστημένος συνηθισμένα αυτοκίνητα(ακούγεται υπέροχο ακόμα και στην κόκκινη ζώνη). Και ήδη ένας τετρακύλινδρος από το ίδιο X-Trail. Ο κινητήρας αποδίδει 167 ίππους. (μείον 15 ίππους σε σύγκριση με τον V6), αλλά η ροπή του είναι μεγαλύτερη από αυτή του εξακύλινδρου αδερφού του κατά 12 N m Επιπλέον, η μέγιστη ροπή εδώ επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας, παρά την απουσία δύο κυλίνδρων, εξακολουθεί να επιταχύνει τέλεια το αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Έτσι, ο μέσος οδηγός δεν θα αισθανθεί μεγάλη διαφορά μεταξύ κινητήρων 2,5 λίτρων.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας στο Teana συνδυάζεται μόνο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (το μοντέλο απλά δεν έχει άλλα κιβώτια ταχυτήτων). Έτσι, όταν ξεκινάτε να οδηγείτε στο στυλ «sneaker to the floor», ο ήχος του κινητήρα γίνεται πολύ αηδιαστικός. Και δυνατά. Αλλά, σημειώστε, αυτό ισχύει μόνο για εκείνες τις περιπτώσεις που η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Αλλά όταν λειτουργεί στη ζώνη χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ο ήχος του κινητήρα είναι... όχι. Η μονάδα ισχύος δεν ακούγεται σχεδόν! Φαίνεται Εκπρόσωποι της NissanΔεν μας ξεγέλασαν όταν είπαν ότι έδωσαν μεγάλη σημασία στην ηχομόνωση της Teana. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά αθόρυβο!

Και γενικά - Teana, ειδικά σε μέγιστη διαμόρφωσηΑυτό είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με πολυτελές και καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Που δεν έχει μόνο τα συνηθισμένα μεγάλα σεντάν"καμπάνες και σφυρίχτρες" όπως ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα (πολύ αξιοπρεπές δέρμα, παρεμπιπτόντως) ή σύστημα πλοήγησης. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας, ένα σύστημα εξαερισμού μπροστινών καθισμάτων, ακόμη και ένα «οθωμανικό» μοναδικό στην αγορά μας - ειδική υποστήριξη για τα πόδια στο κάθισμα του συνοδηγού. Όλα φαίνονται πολύ αξιοπρεπή. Επιπλέον, είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Μόνο που το τιμόνι εδώ δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Έκαναν επίσης καλή εντύπωση πίσω καθίσματα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί - πραγματική business class.

Αλλά η Teana κινείται με τετρακίνηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο ομαλή όσο πριν. Παρόλο που όλα είναι εντάξει με την ομαλότητα της διαδρομής, τουλάχιστον αν δεν βιάζεστε με ταχύτητα 140 km/h κατά μήκος ενός σπασμένου επαρχιακού αυτοκινητόδρομου. Ο λόγος για τις αλλαγές έχει ήδη ανακοινωθεί - πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Και σε τι καταλήγουμε; Και έχουμε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης, ευρύχωρο εσωτερικό, πολλά κουδούνια και σφυρίγματα και σύστημα τετρακίνησης. Και με μοναδική ευκαιρία αναγκαστικό μπλοκάρισμασύζευξη που συνδέει τους πίσω τροχούς. Και υπάρχει τώρα επαρκής απόσταση από το έδαφος εδώ. Θα μπορέσει η Teana μετά την εμφάνιση της τροποποίησης τετρακίνησης να προσπεράσει Πωλήσεις Camry? Μετά βίας. Μάρκα Toyotaσυνεχίζει να προσελκύει πολλούς ανθρώπους. Και το ίδιο το Camry, μεταξύ μας, είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αλλά η Nissan είναι σίγουρη για την επιτυχία του Teana Four στην αγορά. Φέτος, οι Ιάπωνες αναμένουν να πουλήσουν περίπου 2.000 τετρακίνητα οχήματα και να φτάσουν τις 10.000 Teana (για σύγκριση, πέρυσι πουλήθηκαν 5.905 Teana, τα στοιχεία της Camry ήταν 16.452).

Και τα 2000 τετρακίνητα Teana είναι αρκετά πραγματικός δείκτης. Άλλωστε, το Nissan Teana Four είναι το πιο προσιτό σύστημα τετρακίνησης μεγάλο σεντάνστην αγορά μας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή μάλλον, με CVT, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό) - από 1.075.000 ρούβλια. (αυτό είναι 79.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα παρόμοια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Elegance+: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (οδηγού σε οκτώ κατευθύνσεις, συνοδηγού σε τέσσερις), τέσσερις αερόσακους, ABS, σύστημα συναγερμού, μουσικό σύστημα, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και ούτω καθεξής. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη εδώ θα είναι μονόχρωμη και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το σύστημα ESP. Το Nissan Teana Four στην έκδοση Luxury με έγχρωμη οθόνη, ESP, κάμερα οπισθοπορείας, xenon και ζάντες 17 ιντσών κοστίζει 1.121.000 RUB. Luxury+ έκδοση με οθωμανική καρέκλα, εξαερισμός μπροστινά καθίσματα, DVD, Ηχοσύστημα Boseμε 11 ηχεία, έξι μαξιλάρια – 1.198.600 RUB. Έκδοση Premium με πλοήγηση, Bluetooth Hands-Free, ιονιστή στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού - είναι 1.243.000 ρούβλια.

Ωστόσο, η Nissan δεν πρέπει να χαλαρώσει. Μόνο με την πρώτη ματιά η Teana Four δεν έχει ανταγωνιστές. Αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν, και έχουν πολύ αξιοπρεπώς ισχυρούς κινητήρες. Ο κύριος αντίπαλος είναι, ίσως, Opel Insignia. Αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορεί να αγοραστεί για 1.070.300 RUB. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μηχανικό, το οποίο δεν θα αρέσει σε όλους. Αλλά ο κινητήρας εδώ είναι χαρούμενος - 2.0 turbo, 220 hp. Ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 1.526.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα σε αυτό το Insignia είναι "δοκιμή" - 2,8 λίτρων V6, τουρμπίνα, 260 hp.

11.05.2017

Nissan Teana– αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας business, που παράγεται από το 2003 έως σήμερα. Χάρη στην εκφραστική του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό, τις καλές επιδόσεις οδήγησης και λογική τιμή, Το Teana είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε αυτήν την κατηγορία, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Kemri. Και, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Nissan Teana 2 με χιλιομετρική απόσταση δευτερογενής αγοράΘα το μάθετε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Teana παρουσιάστηκε το 2002 στα Ιαπωνικά εγχώρια αγοράκαι είναι ο διάδοχος του Nissan Maxima (J30). Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα " Πλατφόρμα Nissan FF-L», που αναπτύχθηκε ειδικά για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της εταιρείας. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σειριακή συναρμολόγησηνέα προϊόντα ξεκίνησαν το 2004 στην Κορέα, όπου η Teana πωλείται με την επωνυμία " Samsung SM5" Το 2005 ξεκίνησε η συναρμολόγηση στην Ταϊλάνδη. Το 2006 παρουσιάστηκε αναβαθμισμένη έκδοσηαυτοκίνητο. Μέχρι το 2006, τα αυτοκίνητα πωλούνταν επίσημα μόνο στις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης στην Ουκρανία, τη Ρωσία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, οι επίσημες παραδόσεις ξεκίνησαν το 2006.

Το 2008, η δεύτερη γενιά Nissan Teana έκανε το ντεμπούτο της στο Πεκίνο, βασισμένη στην ιδέα " Nissan Intima"και χτίστηκε στην πλατφόρμα" Nissan D" Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο συναρμολογημένο στη Ρωσία εμφανίστηκε στην αγορά. Το 2011, η πρώτη ανανεωμένη έκδοση του Teana βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο οι κύριες αλλαγές που έγιναν στο τεχνικό μέρος. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Teana διήρκεσε μέχρι το 2014. Την ίδια χρονιά, το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Nissan Teana πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η παραγωγή της οποίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές ακόμη και από μικρές κρούσεις στο χρώμα. Τις περισσότερες φορές, η κουκούλα είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό, λόγω αυτού, στα περισσότερα αντίγραφα δεν είναι στην αρχική της βαφή. Όσο για την ποιότητα του μεταλλικού αμαξώματος, υποφέρει σημαντικά στις συνθήκες λειτουργίας μας, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Τα πιο επιρρεπή στη διάβρωση είναι το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα πάνω και κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και οι θόλοι των τροχών.

Στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στις ραφές και το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και στα στοιχεία ανάρτησης ( καλυμμένο με σκουριά).Τα στοιχεία του σώματος χρωμίου δεν φημίζονται για την αντοχή τους ( γίνει θολό και διαβρωμένο). Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν ( Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οπτικού, απλώς κολλήστε το πάνω του προστατευτική μεμβράνη ). Στα αδύναμα σημεία περιλαμβάνονται Ανεμοθώρακας (καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές, ρωγμές λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας) και λαβές θυρών ( Όταν η πόρτα παγώσει, το σπάσιμο της λαβής δεν θα είναι δύσκολο).

Κινητήρες

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο βενζινοκινητήρες– εν σειρά «τέσσερα» 2,5 (167 ίπποι) και «εξάρια» σε σχήμα V με όγκο 2,5 (182 ίπποι) και 3,5 (249 ίπποι). Ολα μονάδες ισχύοςΕίναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά οι κινητήρες V6 αξίζουν τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι την τελευταία δεκαετία. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση και σωστή λειτουργίακινητήρας, χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, μπορεί να διαρκέσει έως και 500.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες συχνά σχετίζονται όχι με την ίδια τη μονάδα ισχύος, αλλά με τα εξαρτήματά της. Έτσι, για παράδειγμα, σε χειμερινή ώραΥπάρχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση του κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των καταλυτών. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αντικατάσταση των καταλυτών, καθώς όταν καταστρέφονται, τα κεραμικά σωματίδια εισέρχονται στον κύλινδρο και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εμβόλου.

Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςείναι η αντλία λαδιού, ο πόρος της σπάνια ξεπερνά τα 100-120 χιλιάδες km, χωρίς έγκαιρη αντικατάστασηπρόβλημα λαδιού μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και στα 60.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες km ( ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία πόλης). Η επίσημη υπηρεσία συνιστά ακριβή εγκατάσταση μπουζί ιριδίου, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, αφού δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από τα κανονικά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 3,5 πρέπει να αλλάζουν συχνά τις βάσεις του κινητήρα (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,5 πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, κατά κανόνα, αυτή η μονάδα δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 170-200 χιλιάδες km ( Η αλυσίδα και οι τεντωτήρες πρέπει να αντικατασταθούν).

Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος 2.5 είναι λιγότερο ανθεκτική από τις πιο ισχυρές μονάδες ( Ο πόρος για το κεφάλαιο είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στα κοινά μειονεκτήματα αυτού του κινητήραΑυτό μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού που αποτυγχάνουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Ομάδα εμβόλων στο μεγάλες διαδρομέςεπιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Μεταξύ των κοινών χαρακτηριστικών όλων των κινητήρων, μπορεί να σημειωθεί διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Οι δακτύλιοι εμβόλου χρειάζονται αντικατάσταση). Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να σβήνει στο ρελαντί και η επιτάχυνση συμβεί σπασμωδικά, τα μπεκ πρέπει να ξεπλυθούν και ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος φοβούνται την υπερθέρμανση, για να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ( αστοχεί σε χιλιόμετρα έως και 80.000 χλμ) και ξεπλύνετε το ψυγείο 1-2 φορές το χρόνο. Σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι ανεμιστήρες καλοριφέρ θεωρούνται μία από τις προβληματικές περιοχές: τόσο τα ρουλεμάν όσο και οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν, οπότε κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε την απόδοσή τους.

Μετάδοση

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Γρανάζια CVT– συνεχής μεταβλητή μεταβλητή Jatco JF011E, Jatco JF016E και JF010E. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής μετάδοσης, καθώς η διάρκεια ζωής του, κατά μέσο όρο, είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και αυτό δεν βοηθά τακτική αντικατάστασηεπώνυμο λιπαντικό. Οι επισκευές παρατείνουν μόνο για λίγο τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά την αναδιαμόρφωση αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες CVT. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής εισήγαγε αλλαγές σχεδιασμούστο σύστημα ψύξης του κουτιού αφαιρώντας ένα από τα τρία καλοριφέρ, με αποτέλεσμα η μονάδα να υπερθερμαίνεται υπό παρατεταμένο φορτίο. Σε αυτοκίνητα στα οποία το κιβώτιο ταχυτήτων είχε υπερθερμανθεί, όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει και τραντάζει κατά την επιτάχυνση.

Το λάδι στο κουτί θα πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 30.000 km, διαφορετικά πρόωρη φθοράΗ αντλία λαδιού και τα έμβολα σώματος βαλβίδας είναι αναπόφευκτη. Συχνά, πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να "ανάβουν", είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. U εκδόσεις τετρακίνησηςο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης προστίθεται στον αριθμό των μονάδων με περιορισμένο πόρο πίσω τροχούς, το οποίο μπορεί να καεί μέσω συχνής οδήγησης στον πάγο ή «αγώνων» το καλοκαίρι. Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη θα πρέπει να πληρώσετε 600-800 USD.

Προβληματικές περιοχές και ελλείψεις του πλαισίου Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η ανάρτηση Nissan Teana 2 είναι ανεξάρτητη, χωρίς περίπλοκες σχεδιαστικές λύσεις: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την απλότητά του, υπάρχουν ακόμα μερικά αδύνατα σημεία σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή με ενοχλούν, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία φορά κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ., τα άκρα της ράβδου δεσίματος θυμίζουν τον εαυτό τους. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν πιο σοβαρά κόστη, καθώς αυτή τη στιγμή οι σφαιρικές αρθρώσεις, οι ράβδοι τιμονιού, τα αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών και οι μοχλοί αποτυγχάνουν πίσω ανάρτηση. Αμορτισέρ, στήριξη και ρουλεμάν τροχούικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των τροχών, επειδή στο Tean παραπλανάται τακτικά ( έλεγχος μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα).Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο μηχανισμός του υδραυλικού τιμονιού ενοχλεί τις περισσότερες φορές. Το πρόβλημα είναι ότι ο σωλήνας υψηλή πίεσηείναι κοντά σε πολλαπλή εξαγωγής, λόγω υπερθέρμανσης αρχίζει να ραγίζει και να διαρρέει ( Η αντικατάσταση ενός εύκαμπτου σωλήνα κοστίζει κατά μέσο όρο 200-250 USD.). Υπάρχουν και παράπονα για σχάρα τιμονιού, τα προβλήματα με το ράφι μπορεί να ξεκινήσουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ( εμφανίζονται μουτζούρες και χτυπήματα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους). Σύστημα πέδησηςγενικά αξιόπιστο, εκτός από το ότι σε οχήματα με τετρακίνηση μπορεί να αντιμετωπίσετε αυξημένη φθορά στους εύκαμπτους σωλήνες του μπροστινού φρένου.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού του Nissan Teana δεν αντιστοιχεί ακριβώς στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Σκισμένο κάθισμα οδηγού μάλλον κανόνας, παρά εξαίρεση, και μάλιστα τα νήματα των ραφών με μεγάλη απόσταση σε μίλιακυριολεκτικά σέρνεται χωριστά. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι. Είναι επίσης απογοητευτικό το γεγονός ότι το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις απόστασης και τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος βασικές διαμορφώσεις, το ίδιο είχε τοποθετηθεί στην Opel πριν από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ποιότητα ήχου της ακουστικής και η μόνωση του θορύβου ήταν ευχάριστα έκπληξη, αλλά και πάλι δεν φθάνουν στο premium επίπεδο των ευρωπαϊκών μοντέλων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, δυσλειτουργίες σύστημα πολυμέσων, δεν είναι ασυνήθιστο να συμβαίνουν σφάλματα στη λειτουργία του κλιματικού συστήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ανανέωση των μονάδων για την επίλυση προβλημάτων. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150.000 km ή περισσότερο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας, εάν υπάρχει εξωγενής θόρυβος, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Αποτέλεσμα:

Εκτός από την άνεση, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εμφανή εμφάνιση, το Nissan Teana 2 διαθέτει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία. Εάν συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με τους ευρωπαίους ανταγωνιστές του, τότε από πολλές απόψεις χάνει από μάρκες όπως η Mercedes, η Audi και η BMW, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.
• Το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα CVT.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ίσως η κριτική σας να είναι το κλειδί όταν οι αναγνώστες μας επιλέξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Ψάξτε και θα βρείτε, ζητήστε και θα εισακουστείτε! Είναι κατόπιν αιτήματος πελατών (πραγματικών και δυνητικών) που η Nissan λανσάρει το "προσαρμοσμένο για τη Ρωσία" Έκδοση Nissan Teana. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ο χώρος επιθεώρησε το εργοστάσιο στην Kamenka και μέτρησε τα πρώτα δύο εκατοντάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή του νέου προϊόντος.

Σε γενικές γραμμές, οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι με τα σεντάν της Αγίας Πετρούπολης Teana (η δεύτερη γενιά του μοντέλου παράγεται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης από τις 2 Ιουνίου 2009). Αλλά απόσταση από το έδαφος (135 mm) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσε πολλούς δεν επιτρεπόταν να φτάσουν στη ντάτσα τους ή να εργαστούν χωρίς απώλειες (όταν το σπίτι βρίσκεται όπου δεν υπάρχει ακόμη άσφαλτος). Οι υπάλληλοι της Nissan έδειξαν εκπληκτική ευαισθησία στα προβλήματα στοχευμένο κοινό, και σε λίγους μήνες η ιδέα της Kaizen «να κάνουμε όλα τα αυτοκίνητα 15 mm ψηλότερα» ήρθε στη ζωή: όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Μάρτιο του 2010 έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm.

Το Kaizen είναι η ιαπωνική εθνική αρχή της συνεχούς βελτίωσης των διαδικασιών παραγωγής, της ανάπτυξης και γενικά οποιωνδήποτε πτυχών της ζωής. Για παράδειγμα, στις Εργοστάσιο της NissanΟ Kaizen εκδηλώνεται στο γεγονός ότι κάθε εργαζόμενος έχει το δικαίωμα να προτείνει τη δική του ιδέα για τη βελτιστοποίηση της παραγωγής και εάν η ιδέα εγκριθεί, δεν θα υπάρχει αμοιβή για αυτόν που έδειξε την πρωτοβουλία.

Αλλά η απόσταση από το έδαφος από μόνη της δεν ήταν αρκετή για τους πελάτες. Οι καταναλωτές ζήτησαν από τη Nissan να συνδεθεί Κινητήρας Teanaεπίσης πίσω τροχούς, στο οποίο συμφώνησε και πάλι η εταιρεία.

Τα τετρακίνητα σεντάν έχουν ενσωματωμένο τετράτροχο 2,5 λίτρων (ένας V6 του ίδιου όγκου που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απλά δεν χωράει), το οποίο έχει λιγότερη ισχύ, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή, διαθέσιμη λίγο νωρίτερα από πριν (240 Nm στις 4000 rpm αντί για 228 Nm στις 4400 rpm). Διαφορετικά, οι "μετά τον Μάρτιο" Teana δεν διαφέρουν από τους προγόνους τους - μόνο με ένα κουμπί κλειδώματος κεντρικό διαφορικό, μια εναλλακτική στη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πρακτική έχει δείξει ότι οι Teans με συμπλέκτη Haldex ανάμεσα στους τροχούς πραγματικά δεν κολλάνε εκεί που μπορεί να κολλήσουν άλλοι: η συμμετοχή των πίσω τροχών, ακόμη και χωρίς φραγμένο κέντρο, βγάζει το αυτοκίνητο από την άμμο και τη ρηχή λάσπη. Σε σκληρές επιφάνειες, τα τετρακίνητα Teana είναι σχεδόν εξίσου καλά με τα μονοκίνητα όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης και είναι πολύ πιο πρόθυμα να στρίψουν σε στροφές.

Πρέπει να πληρώσετε για αυτό με μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση, αυξημένη (αλλά που εκδηλώνεται μόνο σε ακραίες λειτουργίες) κύλισης και μια ελαφρώς πιο δυνατή μονάδα παραγωγής ενέργειας. Διαφορετικά, η Teana, ακόμη και με τετρακίνηση, εξακολουθεί να είναι ένα άνετο σεντάν με ασυνήθιστα ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και αντιπροσωπευτικό εμφάνιση; Κυβερνήτες Mikado Nissan περισσότεραδεν φοβάται να λερώσει το κιμονό της.

Να τελειωσει Nissan της χρονιάςθα παράγει περίπου 2.000 Teana 4×4. Η τιμή τους κυμαίνεται από 1.075.000 έως 1.243.000 ρούβλια ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, ενώ τα μονοκίνητα σεντάν κοστίζουν από 917.000 ρούβλια. Εκτός από την Teana, η Kamenka παράγει Crossover X-Trailκαι πιο πρόσφατα έχουν καθιερώσει τη διαδικασία κατασκευής ακριβότερων SUV Murano. Το τελευταίο θα φτάσει στους αντιπροσώπους μέχρι τις αρχές του 2011 και θα παράγεται με ρυθμό 3.000 αυτοκινήτων ετησίως.

ανακαλύψαμε ότι δεν υπάρχουν κρίσιμα αδύναμα σημεία στο αμάξωμα, στο εσωτερικό ή στο πλαίσιο δεύτερη Teanaόχι - εάν παρακολουθείτε την κατάσταση της βαφής, έχετε αρκετά χρήματα για να επισκευάσετε την ανάρτηση και δεν καπνίζετε στην καμπίνα, θα παραμείνει ένα πολύ άνετο, ήσυχο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σήμερα θα κοιτάξουμε κάτω από τα εικονικά καπό για να καταλάβουμε αν ο κινητήρας ή το CVT θα είναι λόγος για να αρνηθούμε την αγορά. Και, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε: σε ορισμένες περιπτώσεις θα συμβεί.

Μετάδοση

Ο κύριος αριθμός καταγγελιών για Η Teana δεύτερηη παραγωγή σχετίζεται με τις μεταδόσεις που χρησιμοποιούνται. Έτυχε η γενική πορεία του πάρτι στη Renault-Nissan να στραφεί προς τη χρήση των CVT. Έτσι, σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων του προηγούμενου μοντέλου, κατά την αλλαγή γενεών, η επιλογή έγινε υπέρ των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων.

Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πολύ κοινό Jatco JF011E εγκαταστάθηκε με κινητήρες 2.0 και 2.5. Αυτό είναι πρακτικά ένα χτύπημα στον κόσμο των συνεχώς μεταβλητών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά στο Teana λειτουργεί κυρίως με κινητήρες 2,5, κάτι που δεν έχει την καλύτερη επίδραση στον πόρο. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2011, τη θέση του πήρε το πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF016E. Είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά παρέχει λιγότερα προβλήματα με τα υδραυλικά κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων εγγύησης 100-150 χιλιομέτρων, ωστόσο, έχει προβλήματα με τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα ροπής: σύμφωνα με την τελευταία μόδα, έχει " μερικό μπλοκάρισμα», που σημαίνει αυξημένη φθορά σε τέτοιες λειτουργίες. Λοιπόν, το Jatco JF010E δούλευε ακόμα με 3,5 κινητήρες, γιατί ήταν το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορούσε να αντέξει τη ροπή τους. Τα πολύ σπάνια αυτοκίνητά μας με κινητήρα δύο λίτρων για τις ασιατικές αγορές ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα "κλασικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F04A, αλλά στη γενική μάζα σχεδόν έχουν χαθεί. Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση, το κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων αντικαταστάθηκε επίσης με CVT.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Μπροστινό αμορτισέρ

Αρχικό κόστος

11.491 ρούβλια

Τα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον προσθιοκίνητα και δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με τις μεταδόσεις τους. Στα τετρακίνητα οχήματα, ο αριθμός των εξαρτημάτων με περιορισμένους πόρους προστίθεται στον συμπλέκτη του συμπλέκτη κίνησης των πίσω τροχών, ο οποίος μπορεί να καεί κατά τη συχνή οδήγηση στον πάγο ή σε «αγώνες» το καλοκαίρι - αλλά εδώ η μεταβλητή είναι μεγαλύτερη πιθανόν να αποτύχει από τον συμπλέκτη. Και ο ίδιος ο συμπλέκτης κοστίζει από 50 χιλιάδες ρούβλια νέος και ακόμη λιγότερο χρησιμοποιημένος.

Όλα τα Jatco CVT αυτής της γενιάς βασίζονται σε σχεδίαση ζώνης κλήσης τύπου push και διακρίνονται από πολύ εκλεπτυσμένα σχέδια. Με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων, είναι εξαιρετικά αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, ικανά να καλύψουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και χωρίς μικρές βλάβες πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας. Και η απόδοση των αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή.

Αλλά σε τέτοιες μεταδόσεις δεν αρέσουν πραγματικά πολλοί τρόποι λειτουργίας που υπονομεύουν τη διάρκεια ζωής τους. Πρώτα απ 'όλα, "κρύα" φορτία: σε ένα μη θερμαινόμενο μεταβλητό, ελαφρώς αυξημένο φορτίοοδηγεί σε ολίσθηση και ζημιά στον ιμάντα και τους κώνους.

Επιλογή αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένο Nissan Teana II J32: δυσκολίες στο αμάξωμακαι αξιόπιστη αλλά ακριβή ανάρτηση

Σχετικά με το πρώτο γενιά NissanΈγραψα την Teana πολύ πρόσφατα - και τώρα ήρθε η ώρα για μια ιστορία για ένα αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του J32, το οποίο αντικατέστησε το πρώτο Teana το 2008. Παρά τη διατήρηση του στυλ και των πολλών χαρακτηριστικών, αυτό είναι ένα εντελώς νέο...

9863 0 2 08.03.2017

Η υπερθέρμανση δεν είναι λιγότερο επιβλαβής, ειδικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο φορτίο. Οι ακραίες τιμές είναι επιβλαβείς για τον μεταβλητό σχέσεις μετάδοσης, παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες - για παράδειγμα, κατά τη ρυμούλκηση ή σε βαθιά λάσπη - καθώς και μεγάλες διαδρομές σε υψηλές ταχύτητες. Τυχόν τραντάγματα και κρουστικά φορτία που σχετίζονται με στρεπτικές δονήσεις είναι επίσης πολύ επώδυνα. Ακόμη και η οδήγηση κάτω από την πρόσφυση των σιδηροτροχιών και οι σοβαρές ανωμαλίες βλάπτει τη ζώνη και τους κώνους, για να μην αναφέρουμε την κυκλοφορία εκτός δρόμου, την ολίσθηση, την αντιμετώπιση των ανωμαλιών "από στάση" και άλλα φορτία αυτού του είδους.

Ως αποτέλεσμα, ο μέσος πόρος του μεταβλητού στο Ρωσική εκμετάλλευσηδιπλάσια μέτρια από ό,τι στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, και υπάρχουν λιγότερες ευκαιρίες για αποκατάσταση. Αν και μια μέση επισκευή δεν είναι συνήθως πολύ δαπανηρή: αν δεν καθυστερήσετε την αλλαγή του ιμάντα, τότε όλα θα περιοριστούν στην αντικατάσταση φίλτρων, κάποιων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και, στην πραγματικότητα, του ιμάντα. Αλλά αν το λάδι ήταν βρώμικο και τα φορτία ήταν βαριά και ο ιμάντας και οι κώνοι είχαν φθαρεί πολύ, τότε η επισκευή θα ήταν σχεδόν σίγουρα εξαιρετικά δαπανηρή, και δεδομένων των τιμών για τα ανταλλακτικά εδώ, ακόμη και ασύμφορη.

Λοιπόν, εκτός από όλα τα παραπάνω, τα σχέδια έχουν ατομικό " αδύναμα σημεία«όπως χωρίς αυτούς. Ως αποτέλεσμα, η αγορά ενός Teana απαιτεί πάντα έναν ενδελεχή έλεγχο της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων και κατά τη λειτουργία πρέπει να θυμάστε συνεχώς τα χαρακτηριστικά του CVT, διαφορετικά οι πιθανότητες επισκευής αυξάνονται σημαντικά.

Ιδιαίτερα πολλές δυσκολίες προκύπτουν με το Jatco JF010E, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρες 3,5. Είναι φυσικά πολύ πιο δυνατός από τον δικό του μικρότερα αδέρφια, αλλά παρόλα αυτά, η καμένη ζώνη, τα ψίχουλα στο λάδι και τα σκισμένα φίλτρα σε τέτοια μηχανήματα είναι ο κανόνας παρά η εξαίρεση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αρνούνται στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να «πατήσουν την παντόφλα», για άλλη μια φορά «τιμωρώντας» κάποιον στο δρόμο και οδηγώντας με ταχύτητες πάνω από 150 στον αυτοκινητόδρομο. Με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες, πιθανότατα απαιτείται προληπτική αντικατάσταση του ιμάντα: οι εγκοπές τριβής του φθείρονται και αρχίζει να μεταδίδει τη ροπή χειρότερα και η προκύπτουσα ολίσθηση μπορεί να βλάψει τους κώνους, μετά την οποία το κόστος των επισκευών θα αυξηθεί πολλαπλά .

Με έναν κινητήρα 3,5, το ζέσταμα στη θέση του είναι απαραίτητο μέτρο χωρίς αυτόν, η οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους σκοτώνει πολύ γρήγορα το βαριτεράκι. Και σίγουρα δεν ξεκινάει καθόλου χωρίς προθέρμανση, ειδικά επειδή η ροπή ενός τέτοιου κινητήρα προκαλεί εύκολα ολίσθηση ολισθηρές επιφάνειες. Μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να ελέγξετε και να επισκευάσετε/αντικαταστήσετε την κύρια βαλβίδα πίεσης, διαφορετικά τα τραντάγματα πίεσης μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον ιμάντα.

Άρθρα / Πρακτική

Αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: γιατί, πότε και σε ποιες περιπτώσεις είναι πολύ αργά;

Λάδι σε οποιοδήποτε αυτόματη μετάδοσηη μετάδοση εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Λειτουργεί ως λιπαντικό για ρουλεμάν, αφαιρεί τη θερμότητα από τα μέρη θέρμανσης, χρησιμεύει ως ρευστό εργασίας για τον μετατροπέα ροπής και...

110220 6 134 30.06.2016

Στο μακροχρόνια λειτουργίαΣε μολυσμένο λάδι, τόσο η αντλία λαδιού όσο και τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας υποφέρουν επίσης. Εάν το λάδι δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από 100 χιλιάδες, πιθανότατα, θα χρειαστεί να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας και να επισκευάσετε πλήρως το σώμα της βαλβίδας. Με χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων, η αντλία βήματος συνήθως απαιτεί αντικατάσταση και όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E λειτουργεί σε πιο άνετες συνθήκες, ειδικά στην περίπτωση των δίλιτρων κινητήρων. Ο διάδοχός του, το Jatco JF016E, είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με αυτό, με τη διαφορά ότι ο ιμάντας σε αυτόν προστατεύεται καλύτερα από υπερφορτίσεις και μπορεί, θεωρητικά, να αντέξει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια και οι επενδύσεις κλειδώματος του μετατροπέα ροπής φθείρονται πιο γρήγορα, καθώς αντέχουν το φορτίο κατά την απότομη επιτάχυνση, όπως στα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τελευταίες γενιές. Αλλά σε γενικές γραμμές, όλα όσα λέγονται ισχύουν για εκείνη.

Με προσεκτική συντήρηση, μπορείτε να υπολογίζετε σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικαταστήσετε τη ζώνη, ακόμη και στις δικές μας συνθήκες. Εκτός αν χρειάζεται συχνή αλλαγή λαδιού, τουλάχιστον μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κύριες βλάβες κατά τη λειτουργία σχετίζονται με μόλυνση λαδιού και φθορά της αντλίας λαδιού, του ρυθμιστή πίεσης και του σώματος της βαλβίδας, καθώς και με φθορά των ρουλεμάν. Σε πρώιμες αναθεωρήσεις των κιβωτίων ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την περιστροφή των ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα, αλλά η τυπική διάρκεια ζωής των ρουλεμάν είναι περίπου 160-200 χιλιάδες. Εάν προκύψει θόρυβος και κραδασμοί, αξίζει να τα αντικαταστήσετε πριν καταστραφούν οι κώνοι και ο ιμάντας. Για διαδρομές άνω των 150 χιλιάδων, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου, η αντικατάσταση των τεσσάρων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και ο καθαρισμός της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ο βηματικός κινητήρας επίσης πραγματικά δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και χαλάει εύκολα εάν ξεπεραστεί η περίοδος αντικατάστασης.

Το παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A είναι σπάνιο και τα προβλήματα με αυτό είναι βασικά τα ίδια με αυτά του . Τα κυριότερα είναι τα χτυπήματα κατά την αλλαγή 1-2 σχέσεων και η εξαφάνιση της όπισθεν. Ο συνολικός πόρος είναι 200 ​​χιλιάδες, αλλά το κουτί είναι απλό και φθηνό στην επισκευή και μετά την επισκευή θα διαρκέσει πολλές φορές.

Κινητήρες

Οι κύριοι κινητήρες για το Teana είναι V6 2,5 και 3,5 λίτρων των σειρών VQ25DE και VQ35DE, ενώ τα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τετράγωνο QR25DE σε σειρά 2,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής από την Ιαπωνία ενδέχεται να έχουν κινητήρα 2.0 QR20DE κάτω από το καπό. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, ειδικά οι κινητήρες V6, που επάξια θεωρούνται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρεςδεκαετίες. Ορισμένες δυσκολίες οφείλονται κυρίως σε αποτυχίες συνημμένακαι η αδυναμία του συστήματος ψύξης για κινητήρες 3,5 λίτρων. Επιπλέον, τα CVT είναι πολύ ήπια με τους κινητήρες - αυτό πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη.

Έτσι, η απόσταση σε μίλια 250-350 χιλιομέτρων χωρίς "κεφάλαιο" δεν είναι ασυνήθιστη, αλλά μισό εκατομμύριο είναι μια απολύτως λειτουργική χιλιομετρική απόσταση με υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Γενικά, το VQ25DE και το VQ35DE είναι εξαιρετικοί κινητήρες: Φυσικά, στις δικές μας συνθήκες ο πόρος τους είναι μικρότερος από αυτό που μπορούν να σπαταλήσουν στις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό. Οι κύριες δυσκολίες είναι η κακή εκκίνηση του χειμώνα και τα προβλήματα με τη διάρκεια ζωής των καταλυτών, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό μεταξύ τους. Όταν οι καταλύτες αποτυγχάνουν, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων μειώνεται απότομα λόγω της εισόδου κεραμικών τσιπς στους κυλίνδρους.

Άρθρα / Πρακτική

Εάν δεν ξέρετε πώς, μην το κάνετε: πώς να το αντικαταστήσετε σωστά λάδι μηχανής

Θα σε φτύσουν αμέσως, θα σε εξοστρακίσουν, θα σε βρίσουν και θα σου γράψουν παραπομπή σε ψυχίατρο. Τώρα πες το αντίθετο: Δεν ρίχνω ποτέ λάδι στο φίλτρο όταν αλλάζω. Το ίδιο θα κάνουν και σε σένα, μόνο...

398131 52 65 12.02.2016

Η αντλία λαδιού είναι επίσης μάλλον αδύναμη: πραγματικά δεν της αρέσει βρώμικο λάδικαι μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης, επομένως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να υπερβείτε το διάστημα των 10 χιλιάδων από την αντικατάσταση σε αντικατάσταση στην κίνηση της πόλης και σε μεικτού κύκλου– 15 χιλιάδες, αν περιμένετε μακροχρόνια χρήση. Διαφορετικά, μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πίεση λαδιού θα πέσει στο ελάχιστο. Τα μπουζί πρέπει επίσης να αλλάζονται αρκετά συχνά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ακριβά ιρίδια, αλλά στην πράξη αυτό είναι άχρηστο, είναι καλύτερο να αλλάζετε πιο συχνά. Αν και η λειτουργία αντικατάστασης δεν είναι πολύ εύκολη, εγγυάται την κανονική ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των καταλυτών.

Σε κινητήρες 3,5, υπάρχει επίσης πρόβλημα με τους κραδασμούς: οι βάσεις του κινητήρα θα πρέπει να αλλάζουν πολύ συχνά, περίπου μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες, εάν χρειάζεστε άνεση στην καμπίνα. Με έναν κινητήρα 2,5, το πρόβλημα δεν είναι τόσο οξύ - ο πόρος αυτών των στοιχείων είναι πολύ μεγαλύτερος και μπορεί να μην σας ενοχλούν έως ότου τα χιλιόμετρα είναι 150-200 χιλιάδες.

Αλλά η απώλεια λαδιού λόγω ενός μάλλον «πυκνού» συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου ή της μόλυνσης του είναι ένα τυπικό ελάττωμα, επομένως απαιτεί τακτικό έλεγχο και καθαρισμό. Εάν ο κινητήρας «πιέζει» το λάδι στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ, τότε το πρόβλημα είναι είτε φθορά της ομάδας εμβόλων είτε συνηθισμένη απόφραξη του συστήματος εξαερισμού, κάτι που είναι πολύ πιο πιθανό.

Αλυσίδα χρονισμού VQ25DE

Αρχικό κόστος

4.931 ρούβλια

Όπως αρμόζει σε έναν εξαιρετικό κινητήρα, δεν παρατηρούνται άλλα συγκεκριμένα προβλήματα. Μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες πρέπει να αλλάξετε τις αλυσίδες και τους αποσβεστήρες και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες τουλάχιστον μία φορά κάθε εκατό χιλιάδες - και θα περπατήσει και θα περπατήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην υπερθερμαίνετε και να αλλάζετε τακτικά το λάδι: αυτό είναι όλο.

Το in-line "τεσσάρων" QR25DE δεν είναι σχεδόν τόσο απροβλημάτιστο και αξιόπιστο, και παρά τον απλούστερο σχεδιασμό του, θα είναι πιο ακριβό στη λειτουργία του. Και το θέμα δεν είναι μόνο στη διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων, η οποία αναμένεται να είναι χαμηλότερη, περίπου 200-250 χιλιάδες πριν από την πρώτη παρέμβαση, αλλά και στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής των αλυσίδων, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού μπορεί να είναι στην περιοχή των 100-150 χιλιάδων και η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή. εκτός ομάδα εμβόλωνσε υψηλά χιλιόμετρα είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Φωτογραφία: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Συχνά, με 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αποστέλλεται ήδη για ελαφριά επισκευή λόγω κολλημένων δακτυλίων και φθοράς του ιμάντα χρονισμού, αλλά αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει κατά τη διάρκεια σοβαρών κυκλοφοριακών συμφορήσεων - συνήθως ο πόρος είναι ακόμα μεγαλύτερος. Φυσικά, γενικά, όλα δεν είναι πολύ άσχημα: τα εξαρτήματα είναι φθηνά, οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν εάν υπάρχει φθορά και τα περισσότερα προβλήματα με κραδασμούς και ανομοιόμορφες στροφές μπορούν να λυθούν με το ξέπλυμα και τον καθαρισμό του σώματος και της εισαγωγής του γκαζιού.

Άρθρα / Πρακτική

Αυτό το τρομερό CVT - μύθοι και αλήθεια για τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια

Η ιστορία ήταν συχνά άδικη για το CVT. Είτε πρόκειται για μια πολλά υποσχόμενη μετάδοση, είτε για σύμβολο μιας φθηνής και αποτυχημένης μετάδοσης. αυτόματη μετάδοση... Μετά την κυκλοφορία των πρώτων αυτοκινήτων DAF 600 με CVT και απόπειρες...

162884 17 48 09.07.2015

Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE είναι διαφορετικός από αυτόν μεγάλο πόροέμβολο. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε ένα θαύμα - σίγουρα δεν θα διαρκέσει περισσότερο από τριακόσιες χιλιάδες και πιθανότατα όλα θα καταλήξουν σε καύση λαδιού με χιλιόμετρα περίπου 150-200 χιλιάδες. Λοιπόν, τα προβλήματα είναι τα ίδια: όχι πολύ μεγάλη διάρκεια χρόνου, κραδασμοί, διαρροές λαδιού και ευαισθησία στην υπερθέρμανση.

Περίληψη

Αν δεν ήταν τα CVT και τα δικά μας εθνικά χαρακτηριστικάοδηγώντας, επιδεινωμένη από τον χειμώνα, η Teana θα μπορούσε να κερδίσει τον διαγωνισμό με τον αιώνιο αντίπαλό της. Άλλωστε, οι κύριοι κινητήρες του είναι ακόμα πιο αξιόπιστοι, ο εξοπλισμός πιο πλούσιος και η σχεδίαση, αν και περίεργη, είναι παρούσα. Επιπλέον, η έκδοση με τετρακίνηση είναι ιδανική για τον χειμώνα μας: ένα μακρύ σεντάν δεν θα μετατραπεί σε SUV, αλλά ο ιδιοκτήτης θα έχει πολύ λιγότερη ταλαιπωρία. Αλλά όλα αποφασίζονται από τις αποχρώσεις.

Η βαφή εδώ είναι χειρότερη - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι ρεαλιστικό να βρίσκουμε διάβρωση σε ένα εντελώς φρέσκο ​​και άθικτο αυτοκίνητο, και στο μέλλον κανείς δεν είναι άνοστος: μπορείτε να φτιάξετε "κεραμικά" και να ρίξετε αντιδιαβρωτικό πάνω του - και να εξακολουθήσετε να υφίσταται διάβρωση στις πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ στο ηλικία έξι ή επτά ετών, κάτι που είναι προσβλητικό και ενοχλητικό.

Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάντα λοταρία κατά την αγορά, και με έναν κινητήρα 3,5, οι πιθανότητες να κερδίσετε μειώνονται απότομα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θα πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρέπει να χειρίζεστε τη μονάδα με προσοχή. Φυσικά, ο ανταγωνιστής έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα - η ίδια αντίσταση στη διάβρωση δεν είναι επίσης άψογη, αλλά η εικόνα λειτουργεί για την Toyota, όχι για τη Nissan, και μια μικρή διαφορά στην πραγματική αντίσταση στη διάβρωση τελικά αποδεικνύεται σημαντικός παράγοντας για τον καθορισμό του τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Ευτυχώς η τιμή πέφτει αναλογικά με τις φανταστικές και όχι και τόσο ελλείψεις, οπότε ως αντικείμενο προς αγορά το Teana J32 είναι πιθανότατα εξαιρετικά κερδοφόρο. Έχει λίγους ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία, και ακόμη λιγότερους που συγκρίνονται μαζί του ως προς το συνολικό κόστος λειτουργίας, ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τιμή της ασφάλισης και της συντήρησης. Όσο για την επιλογή, ο κινητήρας 3,5 λίτρων, ως συνήθως, δεν συνιστάται: ο ίδιος ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αλλά θα είναι δύσκολο με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο V6 των 2,5 λίτρων είναι μια εξαιρετική επιλογή: τα κιβώτια μαζί του διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολύ μαχητικό χαρακτήρα.

Είναι πιο δύσκολο με τα in-line "fours": ένας 2.0 με "τεσσάρων ταχυτήτων" φαίνεται να είναι μια σχετικά καλή και φθηνή επιλογή για επισκευή, αλλά η διάρκεια ζωής είναι χειρότερη από αυτή των τύπων V και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από αυτό ενός V6 2,5 λίτρων. Αλλά ο κινητήρας 2.5 έρχεται μόνο με τετρακίνηση, και όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε περισσότερο - έναν κινητήρα μάχης ή την ικανότητα και πρόσφυση σε cross-country το χειμώνα. Σε κάθε περίπτωση, το Teana δεν έχει ειλικρινά προβληματικούς κινητήρες και τα "τεσσάρια" σε σειρά φαίνονται άσχημα μόνο στο φόντο περισσότερων επιτυχημένους κινητήρες V6.

Την ημέρα της Τατιάνα έγινε Ιδιοκτήτης Nissan Teana, στα ρωσικά Tanya.

Μετά από τρεις ημέρες ιδιοκτησίας.

Αγόρασα την Tanya και το χρησιμοποιώ εδώ και 3 ημέρες. Με όλα τα τεράστια πλεονεκτήματα - κινητήρας, τετρακίνηση, εξαιρετικά καθίσματα, το εσωτερικό είναι πολύ καλύτερο από το Latika, ηχομόνωση, ανάρτηση, η εντελώς αντίθετη εργονομία των χειριστηρίων σκοτώνει: γιατί στο διάολο η ανησυχία δεν χρησιμοποιεί κολόνα τιμονιού joysticks σε ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, δεν μπορώ να ελέγξω το ραδιόφωνο εδώ και τρεις μέρες, το τιμόνι γυρίζει και τα κουμπιά πάνε μαζί του, χαμηλώστε ή προσθέστε την ένταση - με τον αντίχειρά σας, η λειτουργία Mute δεν υπάρχει (όπως το καταλαβαίνω ) στη φύση, δείκτες κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία - εμφανίστε τους αριθμούς, για ποιο λόγο συμπαγές αυτοκίνητοΚινέζικα κινούμενα σχέδια, έλεγχος φωτός - Προσπάθησα να σφραγίσω τον αισθητήρα, ουρλιάζει σαν τρελός, πάντα για οποιονδήποτε λόγο, υπάρχει παντελής έλλειψη συρταριών και δοχείων (με βίας έβαλα χαρτοπετσέτες για τους προβολείς και ένα πανί για τα χέρια μου στο συρτάρι στην πόρτα), νομίζω ότι είναι έγκλημα το ότι δεν χωράει στο πορτμπαγκάζ πλήρες σετκαουτσούκ (γέλια, βέβαια, αλλά η παρουσία κυλίνδρου στην καμπίνα...), η πλάτη δεν διπλώνει, σίγουρα δεν είναι φορτηγό, αλλά τα δέντρα είναι πράσινα, την πρώτη μέρα που έβγαλα το navigation πάνελ (κρέμεται στο πορτμπαγκάζ). Δεν θα μπορούσε να βρει άλλο μέρος; Κλείνοντας τις πίσω πόρτες με ΜΟΧΛΟ, ήμουν ξαπλωμένος, με ένα Megane έκλεισα τα παράθυρα και τις πίσω πόρτες με ένα κουμπί, δύο παιδιά τελικά έφτασαν στο σημείο, το πάτησαν και βγήκαν μόνα τους. Έλλειψη αισθητήρα βροχής, παλμικά παράθυρα, κουμπί θέρμανσης, ποιος ξέρει πού...

Εν ολίγοις, η ιδέα είναι ξεκάθαρη: είτε η εξωτερική στιλπνότητα και ο κινητήρας με ένα υπέροχο CVT, αλλά με εντυπωσιακή εργονομία, είτε η εμφάνιση ενός φουσκωμένου Logan, ενός αδύναμου κινητήρα, αλλά εξαιρετικής άνεσης λειτουργίας και ευκολίας χρήσης. Ίσως, βέβαια, να το συνηθίσω αργότερα, αλλά σήμερα στο πάρκινγκ έχασα την ψυχραιμία μου και φώναξα στην Τάνκα όταν έβγαζε από το φως.

Σε μια μέρα.

Άρχισε να φεύγει, χάρη στο φόρουμ MyTeana καταρχήν, το κουμπί Mute αντικαταστάθηκε με απενεργοποίηση του ηχοσυστήματος, καταρχήν είναι φυσιολογικό, είμαι αριστερόχειρας, δεν υπάρχει πρόβλημα, το βρήκα σε αριθμούς μέση κατανάλωσηκοιτάξτε την οθόνη μπροστά από το τιμόνι, η ευαισθησία του αισθητήρα φωτός είναι στο μέγιστο, δεν χρειάστηκε να πατήσω το μοχλό για μισή μέρα, έγραψα ένα γράμμα στη Nissan για αυτό, περιμένουμε, κύριε , πρέπει ακόμα να βγούμε να πάρουμε το παιδί, δεν μπορεί να βγει ακόμα, λερώνεται. «Αλλά η ζωή γίνεται καλύτερη». Είδα όλα τα μειονεκτήματα και ήξερα σε τι έμπαινα.

Εν ολίγοις, κοίταξα το Fluence on the Varico, έκανα ακόμη και μια προκαταβολή, αλλά πριν από την παραμονή της Πρωτοχρονιάς υπήρχε μια μίνι κρίση στην Καραϊβική στη δουλειά, έχασαν ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό, το μπόνους της Πρωτοχρονιάς πέρασε από την οροφή και Αρνήθηκα. Ίσως είναι καλό, κατάλαβε ότι έκανα έναν συμβιβασμό, αγόρασα τη Μέγκαν σε νέο περιτύλιγμα (με σημαντικό μείον στην ευκολία) για τρελά λεφτά γι 'αυτόν, και η εμφάνιση είναι αμφιλεγόμενη, η Μέγκαν είναι ακόμα όμορφη, είναι ωραίο να το βλέπεις, πλήρης εικόνα. Με κάλεσαν στην παρουσίαση του Latitude, το εξωτερικό υποχώρησε και μέσα, δεν κατάλαβα γιατί, αλλά δεν υπήρχε γυαλάδα, με μια λέξη - καλό, απλό. Λοιπόν, ένα ξίφος χειρόφρενου και ένας δίλιτρος κινητήρας σε μεταβλητή ταχύτητα για μια τέτοια αγελάδα. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, δεν πήγα, όπως «δεν έχω διαβάσει Παστερνάκ, αλλά το καταδικάζω». Και τα 2,5 λίτρα και ένα αυτόματο κιβώτιο κοστίζουν πολύ. Η γρίλια του ψυγείου a la Logan τελικά με έσπασε. Η ψυχή «δεν έγινε πιο δυνατή». Πήγα να δω τη Σονάτα Huinday - είναι όμορφη στην εμφάνιση, ετοιμαζόμουν ήδη να τη διακοσμήσω, ο διευθυντής πρότεινε να οδηγήσω στην αυλή - ήταν λάθος του: όταν διάλεγα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου (στο τέλος ήταν μεταχειρισμένο ξυλάκι από προσεγμένη κοπέλα), οδήγησα ένα Goetze, θυμήθηκα κάτι τέτοιο την ακουστική παρουσία μοτέρ στην καμπίνα... Χμμ, η μύγα στην αλοιφή έγινε πολύ μεγάλη. Ετρεξε μακριά. Έτρεξα για πολλή ώρα μέχρι που έπεσα πάνω σε ένα πανό Nissan για αυτοκίνητα του 2010. Πέρασα γρήγορα τα οικονομικά, κατάλαβα ένα δάνειο (σαν προνομιακό), προσπάθησα να αποσπάσω τον εξοπλισμό από το σαλόνι για μένα, αλλά οδήγηση όλων των τροχών, δεν μου βγήκε, το έβγαλα από απόθεμα. Premium 2.5 με τετρακίνηση. Παρέθεσα τα μειονεκτήματα παραπάνω, καθώς και τα πλεονεκτήματα. Αυτα για τωρα.

Και επίσης τα φρένα, αχχχ, πού είναι; Μετά τη Μέγκαν οι στενόμυαλοι απλά τα έκλεψαν!!! Είναι τόσο τρομακτικό όταν αυτό το κουφάρι επιταχύνει πολύ γρήγορα, ειδικά από το κάτω μέρος, και μετά πρέπει να επιβραδύνεις, σου δίνει κρύο ιδρώτα καθώς αυτό το αεροσκάφος αποστράγγισης πλησιάζει επιβλητικά την πρύμνη κάποιου άλλου, μετά βίας που επιβραδύνει χωρίς ιδιαίτερο φανατισμό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η Μέγκαν είναι η ΚΑΛΥΤΕΡΗ στην κατηγορία της. Όταν κάθισα σε αυτό στην καμπίνα, η ψυχή μου γέμισε γαλήνη, τώρα είμαι πιο ήρεμος, χαλασμένος από αυτό τώρα :-)

Αυτό είναι όλο. Μετά την ανακαίνιση πίσω προφυλακτήραςγια 120 χιλιάδες (πλήρωσε η ασφαλιστική) τρεις βδομάδες αργότερα παρέλαβα την Καλντίνα στη δεξιά πλευρά. Παρά την πλήρη δυνατότητα επισκευής (δύο πόρτες, πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες, μια κολόνα στο κάτω μέρος, κινείται χωρίς προβλήματα), το κόστος των επισκευών που υπολογίστηκε από τον αντιπρόσωπο ήταν τέτοιο που η ασφαλιστική εταιρεία αποφάσισε να διαγράψει το σύνολο. Το πρόβλημα της κατάψυξης του αισθητήρα στάθμης καυσίμου παρέμεινε αδιόρθωτο (παρά τον πληρωμένο καθάρισμα, λένε, ρίχνεις χάλια καύσιμα), με αποτέλεσμα να σταματήσει στον αυτοκινητόδρομο. Είναι κρίμα, αλλά το φόρτωσα σε ένα μεταφορικό αυτοκίνητο χωρίς πολλή ψυχική οδύνη. Ανταλλακτικά για Ρωσική συνέλευσηαξίζουν ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΑ χρήματα. Θυμήσου. Το κόστος συντήρησης είναι δύο φορές φθηνότερο για πηκτώματα. Το αυτοκίνητο δεν είναι για οικογένεια, για μεταφορά εταιρικών σωμάτων πίσω κάθισμα. Πήρα ένα Latitude δύο λίτρων πλήρης κιμάς plus πολυτελές πακέτο Navi plus. 170 tyr φθηνότερο, και, για να είμαι ειλικρινής, πιο βολικό και οικείο. Πάει κι αυτός.