Το Chevrolet Lanos και το ZAZ Chance είναι τα πιο κοινά αυτοκίνητα στους ρωσικούς δρόμους, που ανταγωνίζονται σε δημοτικότητα με τα εγχώρια αυτοκίνητα Zhiguli. Αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων μοιάζουν πολύ μεταξύ τους, αλλά για κάποιο λόγο έχουν διαφορετικά ονόματα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς διαφέρει το Chevrolet Lanos από το ZAZ Chance και πόσο σημαντικές είναι αυτές οι διαφορές.

Chevrolet Lanos

Το Chevrolet Lanos είναι γνωστό στη χώρα μας ως ένα φθηνό, λαϊκό αυτοκίνητο κατηγορίας Β. Τις τελευταίες δεκαετίες, τα αυτοκίνητα αυτά έχουν κατακλύσει τους εγχώριους αυτοκινητόδρομους. Το Chevrolet Lanos έλαβε το όνομά του από την πινακίδα από την εταιρεία Chevrolet. Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στην Κορέα ονομαζόταν Daewoo Lanos. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2002. Το 2002, η General Motors Corporation απορρόφησε την Daewoo. Ως αποτέλεσμα αυτού του γεγονότος, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε ελαφρώς, εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,5 λίτρων και άρχισε να παράγεται με τη μάρκα Chevrolet.

Φωτογραφίες Chevrolet Lanos

Το 2003, η συναρμολόγηση του Chevrolet Lanos άρχισε να πραγματοποιείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye στην Ουκρανία και το 2005, ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Ουκρανία εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Η δημοτικότητα του Lanos στη Ρωσία αυξάνεται ραγδαία. Αυτό εξηγείται από τη διαθεσιμότητά τους σε ένα ευρύ φάσμα του πληθυσμού, χάρη στο οποίο το Chevrolet Lanos έλαβε το όνομα του αυτοκινήτου του λαού.

ΖΑΖ Ευκαιρία

Το καλοκαίρι του 2009, η σύμβαση που είχε συναφθεί μεταξύ της General Motors και του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye έληξε. Από εδώ και πέρα, η ZAZ χάνει το δικαίωμα να παράγει ένα αυτοκίνητο με τη μάρκα Chevrolet. Η άδεια παραγωγής του αυτοκινήτου παραμένει στο εργοστάσιο, αλλά τώρα η πινακίδα του Chevrolet Lanos έχει αλλάξει σε ZAZ Chance και ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων με τη μάρκα ZAZ. Εκτός από αυτό το μοντέλο με χωρητικότητα κινητήρα 1,5 λίτρων, το εργοστάσιο ξεκινά την παραγωγή του μοντέλου Sens, το οποίο μοιάζει πολύ στην εμφάνιση με το ZAZ Chance, αλλά με όγκο 1,3 λίτρων.

Η διαφορά μεταξύ Chevrolet Lanos και ZAZ Chance

Κατά τη σύγκριση των Chevrolet Lanos και ZAZ Chance, μπορεί να διαπιστωθεί ότι δεν υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων. Έχουν το ίδιο μέγεθος κινητήρα. Ο Chance χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα κορεατικής κατασκευής, αν και ρουμανικά τοποθετήθηκαν στο Lanos. Το 2006, το εργοστάσιο στη Ρουμανία που παρήγαγε Daewoo Lanos εκκαθαρίστηκε και από τότε χρησιμοποιούνται μόνο κορεατικά ανταλλακτικά. Μάλιστα, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλλαγές στον κινητήρα. Οι διαφορές μεταξύ Chance και Lanos της μάρκας Chevrolet περιλαμβάνουν τη χρήση λεπτότερου σιδήρου στο σώμα, ρελέ και αισθητήρων ρωσικής κατασκευής και ελεγκτή MP-140 με ανεπαρκώς αξιόπιστο υλικολογισμικό. Έτσι, αν και τα ονόματα των αυτοκινήτων είναι διαφορετικά, στην ουσία τα Chevrolet Lanos και ZAZ Chance είναι εντελώς παρόμοια.

Ευκαιρία 1.3πως λέγεται Sens, είναι ένα μηχάνημα εξ ολοκλήρου ουκρανικής κατασκευής και συναρμολογημένο. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα τύπου MeMz, που χρησιμοποιούνται ακόμα στην Ταυρία. Παρά το γεγονός ότι το Chance 1.5 και το Chance 1.3 (Sens) μοιάζουν πολύ στην εμφάνιση, τα κιβώτια ταχυτήτων τους είναι διαφορετικά, τα οποία πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή ανταλλακτικών για επισκευές. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή για τον εξοπλισμό του οχήματος.

Η διαφορά μεταξύ Chevrolet Lanos και ZAZ Chance είναι η εξής:

• Τα Chevrolet Lano παράγονταν μέχρι το 2009 το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, ξεκίνησε η παραγωγή παρόμοιων αυτοκινήτων με την ονομασία ZAZ Chance 1.5.
• Η διαφορά στα αυτοκίνητα έγκειται στην πινακίδα και την ημερομηνία παραγωγής.
• Το Sens 1.3 ή το Chance 1.3 διαφέρει από το Lanos ως προς το μέγεθος του κινητήρα. Είναι παρόμοιος με τον Τυχαίο μόνο στο σώμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας στο Sens κατασκευάζονται στην Ουκρανία.

Αλίμονο, η αυτοκινητοβιομηχανία μας έχει ενοχλήσει πάρα πολλούς ανθρώπους όλα αυτά τα χρόνια του απόλυτου μονοπωλίου της στην αγορά, και ως εκ τούτου, είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αρκεί να είναι ξένο. Είναι αλήθεια ότι, παρά την πλεονεκτική ξένη ετικέτα, σήμερα πολλά "ξένα αυτοκίνητα" μπορούν να ονομαστούν τέτοια πολύ υπό όρους.

Η KIA Spectra και η Daewoo Lanos μετενσαρκώθηκαν στο Izhevsk και το Zaporozhye - ακριβώς τέτοια ξένα αυτοκίνητα "όχι εκατό τοις εκατό" - καταλαμβάνουν αξιόλογες θέσεις στην κατάταξη πωλήσεων. Συγκρίσιμα σε τιμή με τα ρωσικά αυτοκίνητα, και τα δύο μοντέλα κερδίζουν γρήγορα όσους έχουν οδηγήσει κλασικά ή τη 10η οικογένεια των Zhigulis σε όλη τους τη ζωή.

Ωστόσο, οι τιμές τους δεν είναι το όριο: η ουκρανική ZAZ έχει προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Έχοντας κάνει αρκετές αλλαγές στη διαμόρφωση, το μετέτρεψε σε ZAZ Sens και μείωσε το κόστος του νέου ξένου αυτοκινήτου κάτω από 230.000 ρούβλια.

Είναι όμως πιθανά θαύματα; Είναι δυνατόν να «συμπιέσετε» το κόστος κρατώντας στο αυτοκίνητο όλα όσα αποτιμώνται τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής στη Ρωσία; Έχοντας συγκρίνει τρία αυτοκίνητα, προσπαθήσαμε να μάθουμε πού βρίσκεται η γραμμή πέρα ​​από την οποία οι οικονομίες σε ένα αυτοκίνητο τελειώνουν εις βάρος μας.

Αισθήσεις και

Αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά είναι λάθος να τα συγκρίνουμε από όλες τις απόψεις - άλλωστε έχουν πολλά κοινά. Και οι διαφορές τους είναι τέτοιες που οι Sens και Lanos μπορούν να θεωρηθούν δύο επίπεδα εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου.

Εξω απο

Μέσα

Το πόμολο του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων θα δώσει ένα ασυνήθιστο σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων ZAZ: η όπισθεν βρίσκεται στην "πέμπτη" θέση και η ίδια η "πέμπτη" βρίσκεται κάτω από αυτήν ("δεξιά μπακ"). Η Chevrolet έχει ένα παραδοσιακό μοτίβο αλλαγής. Αυτή είναι η πρώτη και, ίσως, η πιο αισθητή διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ παρόμοιοι: και στις δύο περιπτώσεις, το πλαστικό δεν επιβαρύνεται με μοντέρνες σχεδιαστικές ιδέες - σκληρές και λεπτές, φθηνές υφασμάτινες επενδύσεις από μαλακά, ασήμαντα προφίλ καθισμάτων.

Το μόνο που διαφέρει είναι το τιμόνι: στο Sens είναι δύο ακτίνων, ολισθηρό και έχει ασυνήθιστη σχεδίαση. Ωστόσο, με ένα συγκεκριμένο κράτημα, οι ακτίνες χαμηλών τόνων βοηθούν στην περιστροφή. Αν και δεν είναι ίδιο με τον υδραυλικό ενισχυτή "Lanosov"...

Οι διαφορές στο εσωτερικό οφείλονται στον πλουσιότερο εξοπλισμό των Lanos. Το τιμόνι κρύβει έναν αερόσακο και οι πίνακες ελέγχου των παραθύρων έχουν αντικαταστήσει τα αρχαϊκά «πόμολα» στις μπροστινές πόρτες. Λοιπόν, η Αυτού Μεγαλειότητα το Κλιματιστικό ανακοινώνει την παρουσία του με ένα αντίστοιχο κουμπί.

Με τους κινητήρες σε λειτουργία, οι διαφορές γίνονται πιο εμφανείς. Η καμπίνα της Chevrolet είναι σχετικά αθόρυβη.

Ο κινητήρας Lanos 1,5 λίτρων 86 ίππων δεν ακούγεται (ειδικά αν η μονάδα Sens λειτουργεί κοντά: ο πολωνικός κινητήρας είναι και πιο ισχυρός και πιο αθόρυβος).

Πιθανώς, γνωρίζοντας για την ένταση της μονάδας Melitopol, οι δημιουργοί του Sens θεώρησαν δυνατό να εγκαταλείψουν το στροφόμετρο. Διαφορετικά, όσον αφορά τα όργανα, υπάρχει ισοτιμία: οι ενδείξεις είναι ευανάγνωστες χάρη στον μέτριο σχεδιασμό και τον ουδέτερο οπίσθιο φωτισμό.

Μπορείτε να καθίσετε αναπαυτικά στο πίσω κάθισμα γεωμετρικά πανομοιότυπων αυτοκινήτων - ειδικά αν οδηγεί άτομο με μέσο (ή ελαφρώς ψηλότερο) ύψος.

Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τα γόνατα για να μην ακουμπάτε πάνω τους. Ωστόσο, το πίσω κάθισμα για τρεις είναι εντελώς στενό.

Σε κίνηση

Οι κραδασμοί και οι θόρυβοι στο Sens, που εμφανίζονται μετά το γύρισμα του κλειδιού στην ανάφλεξη και εντείνονται σημαντικά κατά την οδήγηση, κάνουν κάποιον να σκεφτεί όχι ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά ένα παλιό χλοοκοπτικό. Ακριβώς το παλιό - οι καινούργιοι είναι πιο ήσυχοι.

Η μονάδα Melitopol είναι παιχνιδιάρικη σε χαμηλές ταχύτητες, επομένως θα προσελκύσει τους λάτρεις των extreme sports: αν γυρίσετε τους τροχούς και «πατήσετε» στο πεντάλ του γκαζιού, θα έχετε μια απομίμηση ενός ροντέο. Δεν είναι τόσο εύκολο να κρατήσεις τον εξαγριωμένο κινητήρα Melitopol από κάτω σου! Εάν κανονίσετε έναν αγώνα ζεύγους μεταξύ Lanos και Sens, τότε στη δεύτερη ταχύτητα η τελευταία θα προχωρήσει ακόμη και για λίγο, αλλά στην τρίτη η πιο ισχυρή Chevrolet θα αρχίσει να απομακρύνεται.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ακουστική άνεση στο Lanos είναι πολύ υψηλότερη, οι κραδασμοί και ο εξωτερικός θόρυβος από τον κινητήρα των 86 ίππων περιορίζονται στο ελάχιστο. Ο ίδιος ο κινητήρας παρέχει ομαλή επιτάχυνση, επιταχύνοντας αργά το sedan στο μέγιστο των 170 km/h. Σε όλη τη διαδρομή, τα βέλη στην κλίμακα του ταχύμετρου του τροχού κρατούν σταθερά μια ευθεία γραμμή και δεν καθαρίζουν σε αναζήτηση καλύτερης τροχιάς.

Οι μεταδόσεις στο Sens ενεργοποιούνται ασαφή και όχι πάντα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων απαιτεί μια αγενή και μη διπλωματική στάση: σε αυτήν την περίπτωση, το ποσοστό επιτυχών προσπαθειών αλλαγής θα είναι υψηλότερο. Επιπλέον, έχει κλίση προς τα πίσω, πιο κοντά στον οδηγό. Η δεύτερη ταχύτητα μόλις αποκλίνει με το κάθισμα του οδηγού και το χειρόφρενο ανασηκωμένο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το "χειρόφρενο" και το "δεύτερο" χρησιμοποιούνται σπάνια ταυτόχρονα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Lanos δεν είναι επίσης παράδειγμα ακρίβειας, αλλά δεν υπάρχουν ούτε σχεδιαστικά ελαττώματα: σε σύγκριση με έναν λιγότερο ακριβό αντίπαλο, η ουδέτερη θέση του μοχλού βρίσκεται χωρίς προβλήματα και τα γρανάζια ενεργοποιούνται κατόπιν ζήτησης.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ του Sens: το στρίψιμο του τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι είναι δύσκολο ακόμα και για ένα δυνατό και μυώδες άτομο. Επιπλέον, είναι ακόμη πιο δύσκολο να γίνει αυτό με ταχύτητα. Ο υδραυλικός ενισχυτής καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τις διαφορετικές εντυπώσεις και από τους δύο «Ουκρανούς», κατανέμοντας το «συν» και το «πλην» μεταξύ τους. Είναι καλύτερα να μην μπείτε στο Sens μετά από αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι!

Δεν βρήκαμε διαφορές στα φρένα ή στην ανάρτηση, ειδικά αφού είναι πανομοιότυπα. Τα φρένα είναι μέτρια. Σε σύγκριση με το KIA Spectra, μπορεί να φαίνεται ότι είναι αναποτελεσματικά αυτό οφείλεται κατά πάσα πιθανότητα στα χαρακτηριστικά του μοντέλου Izhevsk, μια ιστορία για το οποίο βρίσκεται μπροστά.

Το γεγονός ότι η ανάρτηση Sens λήφθηκε αμετάβλητη από τη Lanos είναι σωστό: όσον αφορά την εξισορρόπηση της άνεσης και της σταθερότητας, το πλαίσιο και των δύο «Ουκρανών» αξίζει καλούς βαθμούς. Υπάρχουν ρολά, αλλά δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα τον χειρισμό. μικρές και μικρές τρύπες απορροφώνται αθόρυβα, αλλά σταθερά. Και τα δύο αυτοκίνητα πέφτουν σε μια ολίσθηση εύκολα, αλλά και εύκολα βγαίνουν από αυτήν.

Φάσματα KIA (Δ)

Εξω απο

Όπως το «νέο ουκρανικό» KIA, δεν επιδεικνύει ένα μοντέρνο «εξωτερικό». Οι ήρεμες γραμμές ενός μικρού, για τα αμερικανικά πρότυπα, σεντάν υπαινίσσονται την εποχή της κατάκτησης του Νέου Κόσμου από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν είναι περίεργο: αυτό ακριβώς είναι το καθήκον που έθεσε η κορεατική εταιρεία πριν από μια δεκαετία!

Ωστόσο, αυτό είναι προς όφελός μας - η μέτρια εμφάνιση του "Spectra" δεν θα ξεχωρίσει από το ρεύμα για πολλά χρόνια από την άποψη είτε της ομορφιάς είτε της ασχήμιας.

Μέσα

Και πάλι - "Ιαπωνική Αμερική": ομαλές γραμμές του ταμπλό, πρόσθετη ψηφιοποίηση του ταχύμετρου σε μίλια, μια θήκη ραδιοφώνου διπλού καναλιού. Δεν υπάρχει το ίδιο το ραδιόφωνο, αλλά έχει γίνει προετοιμασία ήχου και υπάρχει ακόμη και ηλεκτροκίνητη κεραία (!) στο πίσω φτερό.

Μια διασπορά κουμπιών είναι αρκετά έξυπνα και εργονομικά διάσπαρτα στα «γένια» και στο χώρο γύρω από το τιμόνι, αλλά το «joystick» για ηλεκτρικούς καθρέφτες βρίσκεται ακριβώς στο σημείο όπου οι «Γερμανοί» έχουν τον εξωτερικό έλεγχο φωτός - άβολο και παράλογο. Ωστόσο, αυτό το μέρος θα ήταν ακόμα άδειο.

Ο εξωτερικός φωτισμός ανάβει γυρίζοντας το «πόμολο» του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού και, σύμφωνα με την παράδοση που έχει αναπτυχθεί στην κορεάτικη εταιρεία, λειτουργεί με την αρχή «ενεργοποιήστε το και ξεχάστε το». Με την κυριολεκτική έννοια: αφού ο οδηγός σβήσει τον κινητήρα και ανοίξει την πόρτα, τα «έξυπνα» ηλεκτρονικά σβήνουν ανεξάρτητα τους προβολείς και τις διαστάσεις. Και μια τέτοια λύση ταιριάζει απόλυτα στο concept Spectra.

Τα αρκετά μαλακά καθίσματα υποδηλώνουν τη δυνατότητα χαλάρωσης κατά την οδήγηση. Η γενική εντύπωση της ευρυχωρίας στην καμπίνα επιβεβαιώνεται από άλλους παράγοντες: δεν υπάρχει «αίσθηση αγκώνων» στην πρώτη σειρά και οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν ξεκουράζουν τα πόδια τους. Και η ελαφριά ταπετσαρία αυξάνει οπτικά το χώρο.

Σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, η μέση ποιότητα του πλαστικού δεν είναι ενοχλητική, ειδικά αφού το κύριο πλαστικό μέρος του αυτοκινήτου - το τιμόνι - εφαρμόζει καλά στα χέρια και είναι ευχάριστο στην αφή. Ο αυτόματος μοχλός επιλογής, που κινείται κατά μήκος μιας αρχαϊκής «ίσιας» σχισμής, δεν προκαλεί κανένα παράπονο.

Το Κορεατικό-Αμερικανικό-Ουντμούρτο Spectra, που λαμβάνεται στην παρέα των Ασιατο-Ουκρανών, σε σύγκριση φαίνεται να είναι το πρότυπο άνεσης. Στο σκάφος υπάρχει πακέτο πλήρους ισχύος και κλιματισμός και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κρύβεται στα βάθη της δομής. Η παθητική και ενεργητική ασφάλεια ενισχύεται από το ABS, μια ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού και δύο αερόσακους που προστατεύουν τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλλά η τιμή ταιριάζει επίσης με τη διαμόρφωση και τις μεγαλύτερες διαστάσεις του μηχανήματος. Το "μας" Spectra αποτιμάται σε περισσότερα από 430.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτό είναι ένα κορυφαίο πακέτο, αλλά ακόμη και η "βάση" με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει πενήντα χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από το πιο ακριβό.

Σε κίνηση

Σε κίνηση, αυτό το KIA είναι μια συνέχεια των εντυπώσεων "in-salon". Ένα σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει στα 100 km/h σε 12 δευτερόλεπτα, αλλά ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο διαρκεί ενάμιση δευτερόλεπτο περισσότερο.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν υποφέρει λόγω του κινητήρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα χάος, υπέφερε από τραντάγματα κατά τις αλλαγές που είναι στάνταρ για ξεπερασμένα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, καθυστερήσεις κατά την προσπάθεια επιτάχυνσης και απρόβλεπτη αλλαγή ταχυτήτων.

Από την άλλη πλευρά, η αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού είναι μια πολυτέλεια που δεν είναι διαθέσιμη σε άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Και ο αργός ρυθμός επιτάχυνσης είναι ένα μικρό τίμημα για ηρεμία και χαλάρωση πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι πωλητές, αυτό το "αυτόματο" δεν είναι σε ζήτηση - ειδικά επειδή με αυτό το αυτοκίνητο ξεφεύγει σαφώς από τον προϋπολογισμό.

Στις ασκήσεις χειρισμού, το Spectra είναι και πάλι ένας τυπικός «Αμερικανός»: τεμπέλης, ηρεμιστικός... Το αυτοκίνητο αντιδρά νωθρά στις στροφές του τιμονιού, αλλά, μόλις βρεθεί σε ένα τόξο, το κρατά καλά.

Και περισσότερο από όλα μου άρεσαν τα δυνατά του φρένα. Ίσως είναι ακόμη και πολύ αιχμηρά: όσοι οδηγούν πίσω μπορεί να μην έχουν χρόνο να αντιδράσουν και η «βουτιά» του αμαξώματος σίγουρα δεν θα ευχαριστήσει τους επιβάτες.

3 / 5 ( 1 ψήφος)

Το Zaz Chance είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye (ZAZ). Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός σεντάν και ενός hatchback. Το αυτοκίνητο έλαβε αυτό το όνομα για τον Ρώσο καταναλωτή. Οι Ουκρανοί αγοραστές το γνωρίζουν με το όνομα ZAZ Lanos. Το αυτοκίνητο είναι επίσης δημοφιλές ως Chevrolet Lanos και Daewoo Lanos. Στην πατρίδα της, την Ουκρανία, η Lanos είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στις πωλήσεις και είναι τα τελευταία πέντε χρόνια. Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται από το 1997. Ολόκληρη η σειρά μοντέλων ZAZ.

Εμφάνιση

Από το 2009, το μοντέλο ZAZ Chance έγινε διαθέσιμο στους Ρώσους. Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αν πάρουμε τα σύγχρονα πρότυπα, τότε, φυσικά, η εμφάνιση του Chance είναι λίγο βαρετή. Το μοντέλο έλαβε στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος, τα οποία ταιριάζουν σε στυλ με τους εμπρός και πίσω προβολείς που μοιάζουν με πτώση.

Η εμφάνιση έχει προχωρήσει, κάνοντας το ZAZ ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο. Σώμα από μασίφ μέταλλο, φέροντος τύπου. Φαίνεται ωραίο και η εφαρμογή των μερών του σώματος και των πάνελ είναι σε καλό επίπεδο. Η απόσταση από το έδαφος 17 mm σάς επιτρέπει να «καταπιείτε» εύκολα ελαφριές τρύπες και λακκούβες. Το σετ περιλαμβάνει μικρούς τροχούς R13-R14.

Εσωτερικό

Η ZAZ Chance αγόρασε ελαφρώς διαφορετικές καρέκλες. Τα καθίσματα έχουν πλέον πλευρική στήριξη. Αλλά το τιμόνι δεν έχει ακόμα ρυθμίσεις για την απόσταση ή το ύψος. Αντικειμενικά μιλώντας, δεν υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος στο αυτοκίνητο και επομένως οι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να μην αισθάνονται πολύ άνετα τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στα καθίσματα του συνοδηγού.

Όλο το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, όπως και το περίβλημα των μπροστινών καρτών. Το πάνελ είναι χυτό από ένα μονολιθικό κομμάτι, το οποίο εξαλείφει τυχόν τριξίματα που απουσιάζουν ακόμη και σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η βασική έκδοση έχει χειροκίνητα ρυθμιζόμενους καθρέφτες και χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα. Πηγαίνοντας στα πίσω καθίσματα, θα παρατηρήσετε ότι είναι λίγο στριμωγμένο τόσο σε ύψος όσο και στα γόνατα.

Αλλά δύο άτομα μέσου ύψους και μεγέθους θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά μόνο σε μήκος. Τα χειριστήρια έχουν λάβει τη λογική τους τοποθέτηση. Μείναμε ευχαριστημένοι με τους πρόσθετους αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες, κάτι που αναμφίβολα του δίνει ένα κομπλιμέντο.

Αν και το πορτμπαγκάζ δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, όπως, για παράδειγμα,

Το "Forza" είναι το πιο πρόσφατο στην εταιρεία μας - στην ιστορική του πατρίδα, την Κίνα, παρουσιάστηκε πριν από τρία χρόνια, το σχέδιο σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε από Ιταλούς. Αποδείχθηκε πρωτότυπο και μοντέρνο.

Αλλά. Όπως συμβαίνει συχνά με τους Κινέζους, το περιτύλιγμα της καραμέλας είναι όμορφο, αλλά η γεύση είναι έτσι. Και το άρωμα επίσης: μόλις ανοίξεις την πόρτα, ένα φαινολικό άρωμα χτυπάει τη μύτη σου. Κάθομαι. Για κάποιο λόγο, το κοκαλιάρικο τιμόνι είναι λίγο γυρισμένο σε σχέση με το πάνελ μπροστά του. Κάθομαι ψηλά, το κεφάλι μου σχεδόν αγγίζει το ταβάνι. Το κουμπί κατανομής ροής περιστρέφεται απρόθυμα, το κλιματιστικό φυσάει μέτρια. Έχοντας κοιτάξει μέσα στο ντουλαπάκι, δεν μπορώ πλέον να το κλείσω το μάνδαλο στη μία πλευρά δεν θέλει να μπει στο αυλάκι. Η πέμπτη πόρτα επίσης δεν κλείνει σωστά - το ράφι που σηκώθηκε μαζί της δεν ταιριάζει στη θέση που προορίζεται. Όλα ήταν λοξά, έφευγαν και απομακρύνονταν. Ξεκίνησα με την ανάλογη διάθεση.

Το Forza ξεκινάει αρκετά εύκολα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, τα πεντάλ είναι ελαφριά και κατατοπιστικά. Αυτό είναι καλό, γιατί θα πρέπει να δουλεύεις συχνά με το μοχλό: με κινητήρα 1,5 λίτρων, σου αρέσει. αργότερα υποστηρίζεται από μετρήσεις, δεν πληροί το διαβατήριο 109 hp.

Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι πλήξη, η οποία αραιώνεται από ένα βουητό κιβώτιο ταχυτήτων όπως ένα τρόλεϊ. Οι τεντωμένες ταχύτητες αναγκάζουν τον κινητήρα να στρίψει μέχρι να συσπαστεί σπασμωδικά στον περιοριστή. Η ελαστικότητα επίσης δεν είναι καλή: ιδιαίτερα σκληρή, με γεροντική δύσπνοια, το αυτοκίνητο τρέχει από 80 έως 100 km/h στην πέμπτη ταχύτητα.

Με ταχύτητα, το Forza τραγουδά με τον άνεμο στους καθρέφτες, χτυπάει μερικά ρελέ στα βάθη της Τορπίλης, η ανάρτηση χτυπάει δυνατά ακόμα και στη μεσαία τρύπα. Το πλαίσιο είναι μια έκπληξη - αυτό ήταν ξεκάθαρο ακόμη και πριν από τους αγώνες κατά μήκος του ορεινού δρόμου του προπονητικού χώρου. "Κοίτα αυτό!" - με φωνάζει ένας συνάδελφος και κουνάει την πρύμνη: το Forza βυθίζεται καλά 70 χλστ. σαν να είχε αμορτισέρ και ελατήρια από στυλό. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει με τον μπροστινό άξονα. Έτσι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με δύο ριζικά διαφορετικές αναρτήσεις. Πρώτον, το μπροστινό άκρο τρέμει έντονα μετά από μια στιγμή, η πίσω ανάρτηση ανταποκρίνεται με πολλές ταλαντεύσεις με τρομακτικό πλάτος. Και αν είναι πιο αιχμηρό και σε μια στροφή;

Προς το παρόν, το Forza γέρνει, αλλά με κάποιο τρόπο κρατάει στην άσφαλτο. Αλλά σε μια στιγμή όλα αλλάζουν: το πίσω άκρο πέφτει σε ολίσθηση, και τι ολίσθηση! Ίσως χρειαστεί να φορτώσετε το αυτοκίνητο σαν φορτηγό με ελατήρια. νέα αναστολή, και μετά θα αλλάξουν όλα; Μην ανατρέπετε τις ελπίδες σας. Το "Forza" πέφτει μόνο σε σημείο απρέπειας. Αλλά το Forza έχει ήδη μια μέτρια απόσταση από το έδαφος: μόνο 130 mm (σύμφωνα με τις μετρήσεις του πλαισίου μας) χωρίζει το σύστημα εξάτμισης από την άσφαλτο. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει προστασία για το χώρο του κινητήρα.

Η γνωριμία μας μαζί του ήταν κάπως λυπηρή, αλλά θέλω να τον αποχαιρετήσω με θετική νότα. Κοιτάξτε το πορτμπαγκάζ: μπορείτε να το φορτώσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και με ευχαρίστηση. Θα πρέπει να αναζητήσετε έναν τόσο τεράστιο όγκο και ένα βαρύ άνοιγμα της πέμπτης πόρτας! Ίσως αυτό είναι το μόνο πραγματικό μπόνους που θα λάβει ο αγοραστής.

ΑΝ ΗΜΟΥΝ PRIME MINER
Η φράση "κίτρινη Καλίνα" έχει γίνει πρόσφατα φολκλόρ: ποιος δεν έχει παρακολουθήσει αναφορές για τη συναρπαστική πορεία του Ρώσου πρωθυπουργού στον αυτοκινητόδρομο Τσίτα-Χαμπάροφσκ! Και στο Διαδίκτυο μπορείτε να θαυμάσετε τα δύο αντίγραφά του, τα οποία ταξίδεψαν σε μεταφορείς αυτοκινήτων μετά την πρώτη Kalina. Για την περίπτωση που υπάρξει φωτιά... Θυμάμαι μια τηλεοπτική ιστορία στην οποία ο πρωθυπουργός συζητούσε για τα χαρακτηριστικά της πλοήγησης και του αυτοκινήτου γενικότερα με έναν επιβάτη δημοσιογράφο ενώ οδηγεί. Η συζήτηση, γενικά, είναι πονηρή: πώς να αξιολογήσετε σοβαρά ένα ειδικά συναρμολογημένο αυτοκίνητο; Μακάρι να είχε το δικό μας, ένα εμπορικό αντίγραφο!

Κτυπάω την πόρτα πίσω μου και κοιτάζω τριγύρω. Αξιοπρεπή καθίσματα με αξιοπρεπές εύρος κίνησης, τιμόνι ρυθμιζόμενο στην κλίση, εξαιρετική ορατότητα... Καθόλου άσχημη αρχή! Μόλις όμως βάλεις τον κινητήρα σε λειτουργία, το ειδύλλιο καταρρέει. Το Lada δονείται από το τιμόνι μέχρι τα πεντάλ. Επιπλέον, η φύση του κνησμού αλλάζει με την ταχύτητα του κινητήρα. Το αυτοκίνητο που οδηγεί στο τεράστιο γκαράζ της χωματερής είναι εύκολο να αναγνωριστεί. δεν βλέπω ακόμα: ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης βουίζει σαν βιομηχανικό κλιματιστικό, πνίγοντας ακόμη και το βουητό της εξάτμισης. Μήπως αυτό είναι το πακέτο «Αθλητισμού», όπως ο Πρωθυπουργός; «Όχι, τα Kalinas είναι όλα τόσο δυνατά», κουνάει το χέρι ο διευθυντής της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων όπου αγοράσαμε το Lada.

Ήταν δυνατή η αναβίωση του ενσωματωμένου υπολογιστή. αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Την επόμενη μέρα όλα έγιναν ξανά. Θυμάστε ότι τα αυτοκίνητα Zhiguli είχαν μια λάμπα κάτω από το καπό; Φροντίδα του αγοραστή: έτσι ώστε ακόμη και τη νύχτα θα ήταν πιο βολικό γι 'αυτόν να πραγματοποιήσει επισκευές στη μέση του αυτοκινητόδρομου. Δεν υπάρχει λαμπτήρας στην Καλίνα. αλλά πρέπει ακόμα να κοιτάξετε στο χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 100 km. Παρεμπιπτόντως, στο αυτοκίνητό μας κάτι έτρεχε κάτω από τα πόδια του συνοδηγού. Είτε το νερό μετά το πλύσιμο βρήκε τρύπα, είτε συμπύκνωση από το κλιματιστικό. Καμία τύχη με το αντίγραφο - φυσικά, χιλιάδες θαυμαστές θα πουν...

Καθώς κινείται, το Lada χαστουκίζει δυνατά πάνω από τα σημάδια της ασφάλτου, χτυπά με χαλίκι τις καμάρες, φαγούρα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τρίζει με πλαστικό - τι συνέντευξη! Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται μεγάλα χτυπήματα με αξιοπρέπεια. Σε υψηλή ταχύτητα, ο χειρισμός ήταν ανησυχητικός: το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ ελαφρύ και άδειο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν σας επιτρέπει να ακολουθήσετε με ακρίβεια την προβλεπόμενη τροχιά. Στις γρήγορες στροφές είναι ακόμα χειρότερο: με τέσσερις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, είναι καλύτερα να ξεχάσετε αμέσως τη σπορ οδήγηση. Είναι κρίμα, γιατί οι δυνατότητες αναστολής δεν είναι κακές. Το "Kalina" βυθίζεται προβλέψιμα σε μια στροφή όταν απελευθερώνεται το αέριο και τείνει προς τα έξω με υπερβολική πρόσφυση χωρίς περιττή νευρικότητα.

Μας άρεσε ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας. Τραβάει καλά από το ρελαντί, έχει καλή ελαστικότητα και σου επιτρέπει να ξεφύγεις και από τους δύο ανταγωνιστές σε φανάρι. Αλλά αυτό είναι αν είστε τυχεροί και μπείτε στο πρόγραμμα! Η αποκρουστική επιλεκτικότητα του σφιχτού μηχανισμού χαλάει όλο το mali... με συγχωρείτε, viburnum. Το πίσω είναι επίσης συνδεδεμένο μέσω ενός κολοβώματος, γι' αυτό πιθανώς ο συναγερμός για την ενεργοποίησή του εκπέμπει ένα τόσο θλιβερό μικρό χτύπημα.

Τι ατού έχει αυτή η καλλονή, πέρα ​​από την εμφάνισή της; Πρώτον, είναι πιο βολικό για τέσσερις να ταξιδέψουν σε αυτό, επειδή ακόμη και ψηλοί άνθρωποι μπορούν να καθίσουν στον πίσω καναπέ χωρίς κανένα δισταγμό. Δεύτερον, είναι καλός κινητήρας. Τρίτον, πλούσιος εξοπλισμός: κλιματισμός, πλοήγηση.

ΚΑΜΙΑ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ;
Δεν είναι να απορείς Lanos (ή Chevrolet Lanos)έχει κατακτήσει από καιρό την αγορά των ταξί (και ακόμη και στη Ρωσία, οι επαγγελματίες λατρεύουν αυτό το μοντέλο!) - ένα σίγουρο σημάδι ενός ανεπιτήδευτου, εύκολου στη συντήρηση και πρακτικού αυτοκινήτου.

Δεν υπάρχει κινέζικο πλαστικό κεχριμπαρένιο ή στραβά πάνελ στο Lanos. Ναι, και το "Kalina" με τα τρεμάμενα και μπροστινά παράθυρα που δεν κρύβονται εντελώς στην πόρτα θα βρει κάτι να ζηλέψει. Τέλος, οδηγώ ένα αρμονικό (φυσικά προσαρμοσμένο στην τιμή) αυτοκίνητο. Τα πεντάλ είναι μέτριας μικρής διαδρομής. δεν χρειάζεται να ψάξετε για μια ταχύτητα και το τιμόνι είναι γεμάτο με πλούσια σχόλια από τον παλιό καλό υδραυλικό ενισχυτή.

Ναι, ο Lanos δεν είναι γρήγορος και είναι κατώτερος της Lada σε δυναμική. Ο απλός οκταβάλβιδος κινητήρας του στηρίζεται απαλά στον περιοριστή μόλις στις 5700 σ.α.λ. και δεν προσποιείται ότι εκτελεί κανένα κατόρθωμα. Ωστόσο, από την άποψη της ελαστικότητας είναι ελαφρώς χειρότερο, αν και είναι κατώτερο από το ρωσικό αυτοκίνητο με ισχύ 12 ίππων. Λοιπόν, βάζει το Forza στις ωμοπλάτες του εύκολα και φυσικά. Το κυριότερο είναι να μην το πιέζεις να πάει δυνατά, στις 1000 σ.α.λ. αλλιώς οι Λάνοι θα διστάσουν. σαν καρμπυρατέρ.

Όλα είναι καλά με το χειρισμό: το ZAZ είναι προβλέψιμο και κατανοητό. Τώρα αρχίζει να τσιρίζει τα λάστιχά του και επιπλέει έξω από τη στροφή. λίγο ακόμα και θα ξετρελαθεί. Αυτό είναι αλήθεια. Όμως μια μικρή διόρθωση με τιμόνι και γκάζι διορθώνει την κατάσταση.

Το πλαστικό στο "Chance" παραμένει περήφανα αθόρυβο, αλλά το δοκιμαστικό αντίγραφο έχει ήδη τρέξει περισσότερα από 10.000 km. Και μπορείτε να μιλήσετε σε αυτό εν κινήσει χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αόρατος, η ηχομόνωση του αμαξώματος είναι καλή. Όλα αυτά δημιουργούν ένα αίσθημα εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητο, εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία του. Θέλω και μπορώ να το οδηγώ για πολλή ώρα, χωρίς να υποφέρω από πόνους στην πλάτη και την επιθυμία να φτάσω στον προορισμό μου όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Είναι όλα τόσο καλά; Δυστυχώς όχι. Το "Chance" αποδείχθηκε ότι ήταν αουτσάιντερ σε μια τόσο σημαντική πειθαρχία όπως το φρενάρισμα. Ακόμη και στην πιο ολοκληρωμένη διαμόρφωση, το ZAZ δεν είναι εξοπλισμένο με ABS, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα μια απόσταση φρεναρίσματος 48,2 m από τα 100 km/h - σχεδόν ένα μήκος αμαξώματος μεγαλύτερο από αυτό της δεύτερης Lada. Ο "Κινέζος Emigrant" έδειξε επίσης πιο αισιόδοξα αποτελέσματα, αν και η απόδοση του ABS ήταν εκπληκτική: οι τροχοί μπλοκάρουν πολύ ζήλο και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα νιώσουν άλλο ένα τρύπημα του «Τυχαίο». που θα καθίσει στη δεύτερη σειρά. Το αυτοκίνητο ασκεί πίεση στα γόνατα, τα πόδια και το κεφάλι σας. Το τιμόνι επίσης δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος.

Αλλά ακόμα. Έχοντας αθροίσει τους βαθμούς, δηλώνουμε: η νίκη στο τεστ παραμένει δική του! Ίσως αυτό είναι το πρώτο "Zaporozhets" στη ζωή μου που δεν θα με πείραζε να κυλήσω στο γκαράζ μου.

ΨΥΧΡΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ

Η μέρα δεν πήγαινε καλά το πρωί. Έχοντας φτάσει με ασφάλεια στο χώρο προπόνησης στο editorial “Lanos”, περίμενα για αρκετή ώρα έναν συνάδελφο με ένα ολοκαίνουργιο “Chance”. Το πρόβλημα δεν είναι δικό του: μέσα στο κρύο, ο μεταφορέας αυτοκινήτων, που έπρεπε να παραδώσει ένα επαγγελματικό όχημα χωρίς πινακίδες, δεν ξεκίνησε αμέσως. Το κρύο «Chance», ευτυχώς, ζωντάνεψε, αλλά στην αρχή έφυγε ουρλιάζοντας με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ξεκινήσει το επόμενο παγωμένο πρωί;... Προς το παρόν, ας δούμε την περιγραφή της πιο ακριβής διαμόρφωσης SX. Οι οδηγίες ήταν αστείες. Προσπαθήστε να καταλάβετε από το μήνυμα "υποβοηθούμενο τιμόνι" τι είδους υδραυλικό τιμόνι υπάρχει. "Ρυθμιστής μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων." Ενας; Ελέγξαμε - φυσικά, δύο. «Τα ηχεία είναι δύο μπροστά και στάνταρ πίσω». Μπροστά, όχι λιγότερο, είναι οι υποφωτιστές... Αλλά εδώ είναι τα πιο ενδιαφέροντα και απολύτως σαφή δεδομένα: η τιμή του αυτοκινήτου είναι 270 χιλιάδες ρούβλια και για μια τροποποίηση με κινητήρα 1,3 λίτρων (υπάρχει επίσης ένας 1,5 λίτρων) αυτό είναι το μέγιστο!

Εξωτερικά, τα σεντάν Lanos και Chance είναι δίδυμα, με μόνη διαφορά το σχήμα των φώτων και τις επιγραφές στο καπό του πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές στο εσωτερικό. Δεν είναι εύκολο να μπεις πίσω από το τιμόνι ενός Chevrolet ενώ διατηρείς μια περήφανη στάση: το κάθισμα είναι πολύ χαμηλά. Ωστόσο, είναι άνετο να κάθεσαι. Αλλά το εσωτερικό είναι άβολο - όλα φαίνεται να είναι στη θέση τους, αλλά υπάρχει σαφώς έλλειψη τουλάχιστον κάποιας διακόσμησης. Το μόνο που είναι ευχάριστο στο μάτι είναι η ασημί επένδυση στο πάνω μέρος του πάνελ.

Είναι πιο εύκολο να νιώσετε άνετα στο Zaporozhye "Chance": η καρέκλα εδώ είναι τοποθετημένη ψηλότερα. Αυτό το πλεονέκτημα μετατράπηκε σε μειονέκτημα. Το μεγάλο, κακοσχηματισμένο τιμόνι καλύπτει όλο το πάνω μέρος του ταμπλό - τα όργανα δεν φαίνονται. Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ύψους καθίσματος. Ο πίσω καναπές είναι άνετος τόσο ως προς την ακαμψία όσο και ως προς τη γωνία της πλάτης. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο, το ίδιο σε διαμόρφωση και όγκο με αυτό ενός Chevrolet.

ΚΑΝΤΕΤΑ ΚΑΙ ΚΟΖΑΚΟΣ

Στη θάλασσα μείον τριάντα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν το πρωί, αναφέροντας συγχρόνως αυτό σφυρίζοντας ρουλεμάν. Είναι αλήθεια ότι το "Lanos" έχει ήδη τρέξει περισσότερα από 60 χιλιάδες και το χιλιομετρητή "Chance" δεν έχει ακόμα 30 χιλιόμετρα. Ενώ οδηγούσε στην πίστα δοκιμών, ο νεοφερμένος Zaporozhye ακινητοποιήθηκε ντροπιαστικά αρκετές φορές. Πρέπει να συνηθίσετε τη λειτουργία του συμπλέκτη και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα: η σχέση μετάδοσης της πρώτης ταχύτητας είναι κακώς επιλεγμένη. Για να ξεκινήσετε, ο κινητήρας Melitopol των 1,3 λίτρων έπρεπε να στρίψει, επιτρέποντας στον συμπλέκτη να γλιστρήσει. Αλλά στη συνέχεια το "dvigun" (όπως είναι γραμμένο στην πινακίδα κάτω από το καπό - γράφει "dvygun", αυτό είναι στα Ουκρανικά) αποκαταστάθηκε: επιτάχυνε το αυτοκίνητο αρκετά χαρούμενα, επιτρέποντάς του να διατηρήσει έναν αρκετά ενεργητικό ρυθμό. Ίσως το μόνο ενοχλητικό πράγμα ήταν το στενό εύρος πρόσφυσης - έπρεπε να αλλάζω ταχύτητες που ήταν ακόμα πολύ σφιχτές πιο συχνά. Κι όμως, σε σύγκριση με το νεοφερμένο, το Lanos με κινητήρα 1,5 λίτρων που χρησίμευε στα «καντετ» της Opel μοιάζει σχεδόν με σπορ αυτοκίνητο. Αυτό δεν θα σταματήσει στην εκκίνηση και η σίγουρη πρόσφυση σάς επιτρέπει να πιάνετε λιγότερο συχνά τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Διαφορετικά, τα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να διακριθούν. Μέτρια άνετη ανάρτηση, ανεκτή απόδοση υδραυλικού τιμονιού. Θα μπορούσα να πω τα φρένα αρκετά καλά αν όχι για την έλλειψη ABS.

Το ZAZ Chance, αν και όχι άψογο, είναι έτοιμο να πάρει το πανό ενός άξιου και προσιτού αυτοκινήτου, που κάποτε ύψωσε η Chevrolet Lanos.

Έχοντας οδηγήσει πολύ σε χιονισμένα μονοπάτια, συνέκρινα τα αυτοκίνητα σε στεγνή και καθαρή άσφαλτο. Δεν σκοπεύαμε να επιταχύνουμε τους αντιπάλους μας στη μέγιστη ταχύτητα, ήταν πιο ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε τη δυναμική και τον θόρυβο σε ταχύτητα περίπου 100 km/h. Στο «Chance», μέχρι τα 60 km/h, ο κύριος θόρυβος δημιουργήθηκε από τους τροχούς και το σφύριγμα του ανέμου, και με την αύξηση της ταχύτητας ο κινητήρας πνίγει τα πάντα με ένα τραβηγμένο, σπαραχτικό βρυχηθμό.

Το “Lanos” επιταχύνει πολύ πιο εύκολα, φτάνοντας τα 100 πολύ νωρίτερα. Ο κινητήρας εδώ είναι πολύ πιο αθόρυβος. Η βάση του ακουστικού φόντου είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος και το θρόισμα των ελαστικών με καρφιά.

Ολοκληρώνοντας τη γνωριμία, θυμήθηκα το διαφημιστικό σλόγκαν του Chevrolet Lanos: «Ό,τι χρειάζεσαι από ένα αυτοκίνητο και τίποτα επιπλέον». Ίσως είναι έτσι - ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο αντιστοιχεί πλήρως σε αυτό το σύνθημα: μέτρια άνετο, μέτρια ισχυρό και, το πιο σημαντικό, φθηνό.

Τι γίνεται με την «Ευκαιρία»; Σε γενικές γραμμές, η "μετάφραση στα ουκρανικά" δεν χάλασε το επιτυχημένο μοντέλο. Επιπλέον, το έκανε πιο προσιτό. Αλλά για αυτήν την κατηγορία, η τιμή είναι το πιο σημαντικό επιχείρημα που αντισταθμίζει μικρές ελλείψεις.