ΑυτόγυροΕίναι πρακτικά ένα αεροπλάνο μόνο πολλές φορές καλύτερο, του δίνεται οριζόντια ταχύτητα από μια προπέλα που περιστρέφεται από έναν κινητήρα ακριβώς όπως ένα αεροπλάνο, αλλά από την άλλη δεν έχει φτερά! Αντί για φτερά, ένα γυροπλάνο έχει έναν ρότορα ρότορα που περιστρέφεται ελεύθερα γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα υπό την επίδραση της εισερχόμενης ροής αέρα. Αυτός είναι ο λόγος που ένα γυροπλάνο, σε αντίθεση με ένα αεροπλάνο, μπορεί να μειώσει την οριζόντια συνιστώσα της ταχύτητας στο μηδέν στον αέρα.
Και ας ξεκινήσουμε, τι είναι αυτό τελικά; γυροπλάνο. Αυτό το όνομα χρησιμοποιείται συχνότερα από τους Ρώσους σε άλλες χώρες γυροπλάνο, γυροκόπτεροή περιστροφικό πλαγιόδρομο. Το ίδιο το όνομα είναι ελληνικής προέλευσης από τις λέξεις αύτός - εαυτός και γύρος - κύκλος. Αυτές οι λέξεις υπονοούν την αρχή της αυτόματης περιστροφής. Η αυτόματη περιστροφή είναι η αρχή σύμφωνα με την οποία ένα γυροπλάνο παραμένει στον αέρα (Καταρχήν, αυτή είναι ήδη η απάντηση στο ερώτημα τι είναι ένα γυροπλάνο). Η αυτόματη περιστροφή είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο ενός γυροπλάνου αλλά και ενός ελικοπτέρου. Αλλά υπάρχει μια διαφορά: σε ένα ελικόπτερο, η αρχή της αυτόματης περιστροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά την προσγείωση έκτακτης ανάγκης και αυτό μπορεί να σώσει τους επιβάτες αλλά όχι το αυτοκίνητο, αλλά σε ένα γυροπλάνο αυτός είναι ο μόνος τρόπος πτήσης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι γυροπλάνωνΥπάρχουν δύο τύποι, ο πρώτος είναι με έλικα ώθησης (βλ. εικόνα παρακάτω), και ο δεύτερος είναι με έλικα έλξης που μοιάζει περισσότερο με αεροπλάνο με λεπίδες ελικοπτέρου. Επί του παρόντος, ο σχεδιασμός της βίδας ώθησης χρησιμοποιείται πιο συχνά.
Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται σε όλους ότι το γυροπλάνο ελέγχεται παρόμοια με ένα ελικόπτερο (μέσω ενός swashplate), αλλά αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Η σταθερή αυτόματη περιστροφή επιτυγχάνεται με ένα στενό εύρος ρυθμίσεων γωνίας λεπίδας, συνήθως από 0° έως 6°, και το swashplate απλώς αλλάζει αυτή τη γωνία, με αποτέλεσμα να μπορείτε εύκολα να υπερβείτε αυτά τα όρια. Το γυροπλάνο ελέγχεται αλλάζοντας τη θέση της πλήμνης του κύριου δρομέα.
Ένα γυροπλάνο απαιτεί πολύ μικρή επιτάχυνση για να απογειωθεί και σε έναν δυνατό αντίθετο άνεμο, ένα γυροπλάνο μπορεί να απογειωθεί σχεδόν χωρίς επιτάχυνση. Επίσης δεν απαιτεί πολύ χώρο για την προσγείωση η επιφάνεια απογείωσης μπορεί να είναι απολύτως οτιδήποτε, μπορεί να είναι άσφαλτος, συμπιεσμένο χώμα, χιόνι ή ακόμα και νερό. Και το πιο ενδιαφέρον με αυτό το εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος είναι ότι ακόμα και ΕΣΕΙΣ μπορείτε να το πετάξετε αφού ολοκληρώσετε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα και περάσετε εξετάσεις.
Το κόστος ενός γυροπλάνου είναι σχεδόν συγκρίσιμο με το κόστος ενός νέου ξένου αυτοκινήτου. Η αποθήκευση ενός γυροπλάνου επίσης δεν απαιτεί πολύ χώρο, καθώς τα γυροπλάνα είναι αρκετά συμπαγή και με τον ρότορα αφαιρεμένο, μπορεί γενικά να μεταφερθεί σε ένα κανονικό ρυμουλκούμενο σε επιβατικό αυτοκίνητο, καθώς το βάρος του γυροπλάνου είναι παρόμοιο με το βάρος ενός οχήματος χιονιού ή τζετ σκι.
Τι είναι ένα γυροπλάνο, από ιστορική άποψη; Το γυροπλάνο εφευρέθηκε από τον Juan de la Cierva το 1919, έναν μηχανικό από την Ισπανία. Το 1923, το πρώτο γυροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση. Και αν κοιτάξετε την ιστορία των ελικοπτέρων, μπορείτε να μάθετε ότι η πρώτη σταθερή πτήση ενός ελικοπτέρου πραγματοποιήθηκε το 1922 στις ΗΠΑ, αυτό το ελικόπτερο μπόρεσε να ανέβει στον αέρα σε ύψος 5 μέτρων και η διάρκεια πτήσης ήταν μερικά λεπτά. Το 1930 υπήρξε μια σημαντική ανάπτυξη της θεωρίας των γυροπλάνων. Και με την εφεύρεση και τη μαζική κατασκευή των ελικοπτέρων, το ενδιαφέρον για το γυροπλάνο χάθηκε σχεδόν εντελώς. Αλλά το 1950, το ενδιαφέρον για τα γυροπλάνα επέστρεψε και μέχρι το 1960, τρία μοντέλα γυροπλάνων είχαν αναπτυχθεί στις ΗΠΑ και τον Καναδά, αλλά δυστυχώς δεν μπήκαν όλα στη μαζική παραγωγή. Για παράδειγμα, το Avian 2/180 Gyroplane με άλμα απογείωσης δεν παρήχθη ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Εγγραφείτε για μια πτήση και νιώστε πόσο υπέροχο είναι να κατεβαίνετε από το έδαφος, να πετάτε στον αέρα σαν πουλί, να πετάτε στα ύψη κάτω από τα σύννεφα ή να πετάτε πάνω από αγροτικούς δρόμους σε υψόμετρο πενήντα μέτρων με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτή είναι η απόλυτη ελευθερία, αυτή είναι μια θάλασσα αισθήσεων, αυτή είναι μια καταιγίδα συναισθημάτων. Αν είναι στο αίμα σας, τότε η εταιρεία AVTOZHIRY.RU θα σας βοηθήσει να κάνετε το όνειρό σας πραγματικότητα!
Αυτόγυρος, αυτή η λέξη είναι γνωστή σε όλους τους λάτρεις της αεροπορίας, αλλά για άτομα που δεν σχετίζονται με την τεχνολογία, αυτή η λέξη πιθανότατα συνδέεται με κάτι αρχαϊκό και ξεπερασμένο.
Η πρώτη εργασία για τα γυροπλάνα πραγματοποιήθηκε από τον Ισπανό εφευρέτη Juan de la Cierva. Η δουλειά του σε αυτά τα αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον το 1919. Στη Σοβιετική Ένωση, στη δεκαετία του '30, αναπτύχθηκαν ενεργά γυροπλάνα διάσημων σχεδιαστών. Για παράδειγμα, το 1929, οι σχεδιαστές Kamov και Skrzhinsky δημιούργησαν το KaSkr-1 "Red Engineer", το οποίο έδειξε αρκετά αξιοπρεπή δεδομένα πτήσης. Ο N.I Kamov έγινε περισσότερο γνωστός ως ο δημιουργός των σοβιετικών ελικοπτέρων μάρκας Ka.
Στη συνέχεια, με την ανάπτυξη των αεροσκαφών και, κυρίως, της τεχνολογίας των ελικοπτέρων, το ενδιαφέρον για τα γυροπλάνα έπεσε και όλη η εργασία ουσιαστικά περιορίστηκε. Τα αυτόγυρα ή γυροκόπτερα αναγεννήθηκαν στις ΗΠΑ τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Ένας Αμερικανός μηχανικός και εφευρέτης με ρωσικές ρίζες, ο Igor Benson, άρχισε να προωθεί δυναμικά τις πτήσεις με γυροκόπτερα. Οι συσκευές που εφηύρε ήταν φθηνές και προσιτές στις ευρύτερες μάζες του πληθυσμού. Ο έλεγχός τους ήταν πολύ απλός και η απογείωση από ένα μικρό σημείο και η προσγείωση με σχεδόν καθόλου χιλιόμετρα έκανε αυτό το είδος μεταφοράς ενδιαφέρον για τον απλό άνθρωπο. Τα ελαφριά γυροπλάνα του πωλούνταν ως κιτ από εξαρτήματα που αποστέλλονταν ταχυδρομικώς, από τα οποία σχεδόν ο καθένας μπορούσε να συναρμολογήσει τη δική του συσκευή. Στον απόηχο της δημοτικότητας στην Αμερική και τον Καναδά, δημιουργήθηκαν ελαφριά γυροπλάνα δύο θέσεων και έλαβαν επίσημο πιστοποιητικό τύπου. Μέχρι σήμερα, μερικά από αυτά φαίνονται να πετούν.
Τι είναι λοιπόν ένα γυροπλάνο ή γυροσκόπτερο; Καθαρά τεχνικά, ένα γυροπλάνο καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ ενός αεροπλάνου και ενός ελικοπτέρου, ή μάλλον ένα υβρίδιο του ενός και του άλλου. "Ένα γυροπλάνο συνδυάζει όλα τα μειονεκτήματα ενός αεροπλάνου και ενός ελικοπτέρου", αλλά αυτό, φυσικά, είναι ένα παλιό αστείο της αεροπορίας. Γεγονός είναι ότι από όλο τον ιπτάμενο εξοπλισμό, το γυροπλάνο είναι ο ασφαλέστερος τύπος. Η συσκευή είναι στην πραγματικότητα μια καμπίνα πιλότου, μονή ή διπλή, με κινητήρα που κινεί μια έλικα έλξης ή ώθησης για οριζόντια κίνηση. Και η λειτουργία ενός πτερυγίου αεροσκάφους, για τη δημιουργία ανύψωσης, εκτελείται από ελεύθερα περιστρεφόμενα πτερύγια του ρότορα. Η περιστροφή των λεπίδων συμβαίνει υπό την επίδραση της επερχόμενης ροής. Περιστρέφοντας σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής (ελεύθερη περιστροφή) και τοποθετημένα με θετική γωνία 0-6 μοιρών, τα πτερύγια του ρότορα δημιουργούν επαρκή ώθηση για να διατηρήσουν τη συσκευή στον αέρα και όλες τις απαραίτητες εξελίξεις. Το γυροπλάνο δεν υπόκειται σε περιστροφή, αυτό το τρομερό «θηρίο» που φοβούνται οι αεροπόροι στα αεροπλάνα. Το γεγονός είναι ότι, με μείωση της ταχύτητας προς τα εμπρός, το γυροπλάνο ξεκινά απλώς μια ομαλή κάθοδο. Ακόμα κι αν ο κύριος κινητήρας αποτύχει, το γυροσκόπτερο μπορεί να κάνει μια ασφαλή προσγείωση, ικανοποιημένο με ένα μικρό κομμάτι επιφάνειας.
Οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν ασχολούνται άμεσα με την αεροπορία, βλέποντας αυτό το αεροσκάφος να πετάει ή να στέκεται στο έδαφος, πιθανότατα θα σκεφτούν: Τι χαριτωμένο ελικόπτερο!- και αμέσως κάνει λάθος. Στην πραγματικότητα, όλα τελειώνουν με εξωτερική ομοιότητα. Το γεγονός είναι ότι για την πτήση ενός γυροπλάνου και ενός ελικοπτέρου χρησιμοποιούνται εντελώς διαφορετικές αρχές.
Γιατί πετάει ένα γυροπλάνο;
Στο ελικόπτερο Η ανύψωση και η κινητήρια δύναμη δημιουργούνται από την περιστροφή του κύριου ρότορα(ένα ή περισσότερα), μια μόνιμη κίνηση στην οποία μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος μετάδοσης. Το swashplate αλλάζει το επίπεδο της περιστρεφόμενης προπέλας προς την επιθυμητή κατεύθυνση, παρέχοντας μεταφορική κίνηση και ελιγμούς, ρυθμίζοντας την ταχύτητα.
Μια ιστορία για έναν άλλο τύπο υπερελαφρού αεροσκάφους - διαβάστε επίσης στον ιστότοπό μας.
Η ιστορία για ένα μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς και ένα αεροσκάφος βρίσκεται. Μάθετε τι είδους συσκευές υπάρχουν με μαλακό φτερό και ώθηση κινητήρα.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας ενός γυροπλάνου είναι εντελώς διαφορετικός, και πιθανώς ακόμη περισσότερο παρόμοιος με ένα αεροπλάνο (ανεμόπτερο, τρίκλινο).
Η δύναμη ανύψωσης παρέχεται από την επερχόμενη ροή αέρα, αλλά μια ελεύθερα περιστρεφόμενη προπέλα λειτουργεί ως πτέρυγα(συνήθως ονομάζεται ρότορας). Η κίνηση προς τα εμπρός παρέχεται από τη δύναμη έλξης ή ώθησης του κύριου κινητήρα, που βρίσκεται, αντίστοιχα, μπροστά ή πίσω από το αεροσκάφος. Και αυτό που δίνει στον ρότορα περιστροφή είναι μόνο η επερχόμενη ροή αέρα. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται αυτόματη περιστροφή.
Χωρίς αμφιβολία, η αρχή προτάθηκε από την ίδια τη φύση. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στους σπόρους ορισμένων δέντρων (σφενδάμι, φλαμουριά), τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα είδος προπέλας. Έχοντας ωριμάσει, στεγνώσει και διαχωριστεί από το κλαδί, δεν πέφτουν κάθετα προς τα κάτω. Η αντίσταση του αέρα περιστρέφει τους «ρότορες» τους και οι σπόροι μπορούν να γλιστρήσουν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, πετώντας μακριά από το εγγενές δέντρο σε πολύ σημαντικές αποστάσεις. Η βαρύτητα, φυσικά, κάνει τον φόρο της και η προσγείωσή τους είναι αναπόφευκτη. Αλλά αυτό είναι το καθήκον της ανθρώπινης ιδιοφυΐας: να βρει μέσα για να ελέγξει μια τέτοια πτήση.
Σε ένα γυροπλάνο, η ισχύς λαμβάνεται από τον κινητήρα στον ρότορα μόνο στην αρχική φάση της πτήσης, προκειμένου να του δοθεί η απαραίτητη ταχύτητα περιστροφής για την απογείωση. Στη συνέχεια - μια σύντομη πορεία, ανάβαση - και τέλος, τίθεται σε ισχύ ο νόμος της αυτόματης περιστροφής - ο ρότορας περιστρέφεται εντελώς ανεξάρτητα, έως ότου η συσκευή προσγειωθεί εντελώς. Τοποθετημένο σε μια συγκεκριμένη γωνία επίθεσης, δημιουργεί την απαραίτητη ανύψωση για την πτήση.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Το πρώτο άτομο που ασχολήθηκε σοβαρά με την έρευνα και την πρακτική εφαρμογή της αρχής της αυτόματης περιστροφής ήταν ο Ισπανός μηχανικός σχεδιασμού Juan de la Cierva. Έχοντας αρχίσει να ασχολείται με την κατασκευή αεροσκαφών στην αυγή της αεροπορίας, έπρεπε να επιβιώσει από την καταστροφή του πνευματικού του τέκνου - ένα τρικινητήριο διπλάνο και μεταπήδησε εντελώς σε έναν εντελώς ανεξερεύνητο κλάδο της αεροναυπηγικής.
Μετά από μακροχρόνιες δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, διατύπωσε και τεκμηρίωσε θεωρητικά την αρχή της αυτόματης περιστροφής. Μέχρι το 1919, το πρώτο μοντέλο είχε αναπτυχθεί σε σχέδια και το 1923, το γυροπλάνο S-4 απογειώθηκε για πρώτη φορά. Από το σχεδιασμό, ήταν ένα κανονικό σώμα αεροσκάφους, εξοπλισμένο με ρότορα αντί για φτερά. Μετά από μια σειρά τροποποιήσεων, μια μικρή σειριακή παραγωγή παρόμοιων συσκευών ξεκίνησε ακόμη και στη Γαλλία, την Αγγλία και τις ΗΠΑ.
Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών ακολούθησαν σχεδόν παράλληλη πορεία. Στο ειδικά δημιουργημένο τμήμα ειδικών κατασκευών (ΟΟΚ) TsAGI πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη των δικών του γυροπλάνων. Τελικά η πρώτη σοβιετική συσκευή KASKR-1 απογειώθηκε το 1929.
Αναπτύχθηκε από μια ομάδα νέων μηχανικών, η οποία περιελάμβανε Νικολάι Ίλιτς Κάμοβ, αργότερα - ένας εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών των ελικοπτέρων της σειράς Ka. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Kamov, κατά κανόνα, συμμετείχε πάντα στις δοκιμές πτήσης του πνευματικού του τέκνου.
ΚΑΣΚΡ-2ήταν ήδη ένα πιο ώριμο και αξιόπιστο μηχάνημα, το οποίο επιδείχθηκε σε μια αντιπροσωπευτική κυβερνητική επιτροπή στο αεροδρόμιο Khodynka τον Μάιο του 1931.
Περαιτέρω έρευνα και βελτιώσεις σχεδιασμού οδήγησαν στη δημιουργία ενός μοντέλου παραγωγής, το οποίο ονομάστηκε R-7. Αυτή η συσκευή δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχεδιασμό ενός φτερωτού γυροπλάνου, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του φορτίου στον ρότορα και την αύξηση των χαρακτηριστικών ταχύτητας.
N.I. Ο Kamov όχι μόνο ανέπτυξε και βελτίωσε τη συσκευή του, αλλά και συνεχώς αναζητούσε πρακτικές εφαρμογές για αυτό. Ήδη εκείνα τα χρόνια, πραγματοποιήθηκαν γυροπλάνα R-7 επικονίαση γεωργικής γης.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης για την αφαίρεση της πρώτης πολικής αποστολής του Παπανίν από τον πάγο το 1938, το παγοθραυστικό Ermak είχε έτοιμο για απογείωση ένα R-7. Αν και δεν χρειαζόταν τότε η βοήθεια τέτοιων αεροσκαφών με βάση το αεροπλάνο, το ίδιο το γεγονός μιλάει για την υψηλή αξιοπιστία του οχήματος.
Δυστυχώς, Ο δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςδιέκοψε πολλές σχεδιαστικές πρωτοβουλίες σε αυτόν τον τομέα. Η μετέπειτα τρέλα για την τεχνολογία των ελικοπτέρων έσπρωξε τα γυροπλάνα στο παρασκήνιο.
Το γυροπλάνο βρίσκεται σε πόλεμο
Είναι σαφές ότι στο πρώτο μισό του περασμένου αιώνα, κατά τη διάρκεια αυτής της εξαιρετικά στρατιωτικοποιημένης περιόδου, εξετάστηκαν οι όποιες νέες εξελίξεις όσον αφορά τη χρήση τους για στρατιωτικές ανάγκες. Από αυτή τη μοίρα δεν γλίτωσε ούτε το γυροπλάνο.
Το πρώτο ρότορα μάχης ήταν το ίδιο R-7. Δεδομένης της ικανότητάς του να σηκώνει ωφέλιμο φορτίο 750 κιλών στον αέρα, ήταν εξοπλισμένο με 3 πολυβόλα, φωτογραφικό εξοπλισμό, εξοπλισμό επικοινωνιών και ακόμη και ένα μικρό κιτ βόμβας.
Μάχη μοίρα γυροπλάνων Α-7-ΖΑπου αποτελείται από 5 μονάδες πήρε μέρος στις μάχες στην προεξοχή του Ελνίνσκι. Δυστυχώς, η πλήρης κυριαρχία του εχθρού στον ουρανό εκείνη την εποχή δεν κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτών των οχημάτων χαμηλής ταχύτητας για πραγματική αναγνώριση κατά τη διάρκεια της ημέρας - χρησιμοποιήθηκαν μόνο τη νύχτα, κυρίως για τη διασπορά υλικού προπαγάνδας πάνω από εχθρικές θέσεις. Σημαντικό είναι ότι ο μηχανικός της μοίρας δεν ήταν άλλος από M.L. μίλια, μελλοντικός σχεδιαστής Ελικόπτερα της σειράς Mi.
Οι αντίπαλοί μας χρησιμοποίησαν και γυροπλάνο. Ένα μη μηχανοκίνητο όχημα αναπτύχθηκε ειδικά για τις ανάγκες του γερμανικού στόλου υποβρυχίων. Focke-Achgelis FA-330, ουσιαστικά ένα γυροπλάνο χαρταετού. Συναρμολογήθηκε σε λίγα λεπτά, στη συνέχεια ο ρότορας περιστράφηκε με το ζόρι και το γυροπλάνο απογειώθηκε σε ύψος έως και 220 μέτρα, ρυμουλκούμενο από ένα υποβρύχιο που κινούνταν με πλήρη ταχύτητα. Αυτό το ύψος πτήσης επέτρεπε την παρατήρηση σε ακτίνα έως και 50 χιλιομέτρων.
Οι Βρετανοί έκαναν επίσης τολμηρές προσπάθειες. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επερχόμενη εισβολή στη Βόρεια Γαλλία, σχεδίαζαν γενικά να συνδυάσουν ένα γυροπλάνο με ένα στρατιωτικό τζιπ μάχης για προσγείωση από ένα βαρύ βομβαρδιστικό. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και μετά από αρκετά επιτυχημένες δοκιμές, το ζήτημα απορρίφθηκε.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός γυροπλάνου
Οι δημιουργοί του γυροπλάνου κατάφεραν να λύσουν πολλά ζητήματα ασφάλειας και απόδοσης πτήσης που δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε αεροπλάνα ή ελικόπτερα:
- Η απώλεια ταχύτητας, για παράδειγμα, όταν ο κύριος κινητήρας αστοχεί, δεν οδηγεί σε στάσιμο σε μια "ουρά".
- Η αυτόματη περιστροφή του ρότορα επιτρέπει την ομαλή προσγείωση ακόμη και με πλήρη απώλεια της κίνησης προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ιδιότητα χρησιμοποιείται επίσης σε ελικόπτερα - προβλέπουν τη συμπερίληψη μιας λειτουργίας αυτόματης περιστροφής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- Σύντομη περιοχή διαδρομής απογείωσης και προσγείωσης.
- Μη ευαίσθητο σε θερμικές ροές και αναταράξεις.
- Είναι οικονομικό στη λειτουργία, εύκολο στην κατασκευή και η παραγωγή του είναι πολύ φθηνότερη.
- Ο έλεγχος ενός γυροπλάνου είναι πολύ πιο εύκολος από αυτόν των αεροπλάνων ή των ελικοπτέρων.
- Πρακτικά δεν φοβάται τον άνεμο: 20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο είναι φυσιολογικές συνθήκες για αυτό.
Υπάρχουν, φυσικά, ένας αριθμός ελλείψεις, για την οποία οι ενθουσιώδεις σχεδιαστές εργάζονται συνεχώς για να εξαλείψουν:
- Υπάρχει πιθανότητα τούμπα κατά την προσγείωση, ειδικά για μοντέλα με αδύναμη ουρά.
- Το φαινόμενο που ονομάζεται «νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής», που οδηγεί στη διακοπή της περιστροφής του ρότορα, δεν έχει μελετηθεί πλήρως.
- Οι πτήσεις σε γυροπλάνο σε συνθήκες πιθανού παγώματος είναι απαράδεκτες - αυτό μπορεί να οδηγήσει στην έξοδο του ρότορα από τη λειτουργία αυτόματης περιστροφής.
Γενικά, τα πλεονεκτήματα υπερτερούν κατά πολύ των μειονεκτημάτων, που μας επιτρέπει να κατατάξουμε το γυροπλάνο ως το ασφαλέστερο αεροσκάφος.
Υπάρχει μέλλον;
Οι θαυμαστές αυτού του τύπου μίνι αεροπορίας απαντούν ομόφωνα σε μια τέτοια ερώτηση ότι η "εποχή των γυροπλάνων" μόλις αρχίζει. Το ενδιαφέρον για αυτά έχει αναζωπυρωθεί με ανανεωμένο σθένος, και τώρα σειριακά μοντέλα τέτοιων αεροσκαφών παράγονται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.
Σε χωρητικότητα, ταχύτητα και ακόμη και κατανάλωση καυσίμου, το γυροπλάνο ανταγωνίζεται με τόλμη τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τα ως προς την ευελιξία του και δεν είναι δεμένο στους δρόμους.
Εκτός από την καθαρά λειτουργία μεταφοράς, τα γυροπλάνα βρίσκουν την εφαρμογή τους στην εκτέλεση εργασιών περιπολίας σε δάση, θαλάσσιες ακτές, βουνά και πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, μπορούν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν για αεροφωτογράφηση, εγγραφή βίντεο ή επιτήρηση.
Ορισμένα σύγχρονα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό απογείωσης "άλμα", άλλα επιτρέπουν μια επιτυχημένη απογείωση από στάση παρουσία ανέμων άνω των 8 km/h, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη λειτουργικότητα των γυροπλάνων.
Ο κορυφαίος κατασκευαστής τέτοιων συσκευών στη σύγχρονη αγορά είναι μια γερμανική εταιρεία Αυτόγυρο, παράγοντας έως και 300 αυτοκίνητα ετησίως. Οι Ρώσοι προσπαθούν επίσης να συμβαδίσουν - στη χώρα μας παράγουν μια σειρά από σειριακά μοντέλα: "Irkut" του εργοστασίου αεροπορίας του Ιρκούτσκ, "Twist" του ιπτάμενου κλαμπ "Twister Club", "Hunter" του Επιστημονικού και Παραγωγικού Κέντρου Aero-Astraκαι άλλοι.
Ο αριθμός των οπαδών αυτού του τύπου κατάκτησης του ουρανού αυξάνεται συνεχώς.
Συλλογή φωτογραφιών γυροπλάνων
Το γυροπλάνο (από το ελληνικό αύτός - εαυτός και γύρος - κύκλος) είναι ένα αεροσκάφος με περιστροφικά φτερά, σε πτήση που στηρίζεται στην επιφάνεια έδρασης ενός ρότορα που περιστρέφεται ελεύθερα σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής. Άλλες ονομασίες για ένα γυροπλάνο είναι gyroplane (αυτός ο όρος χρησιμοποιείται επίσημα από την FAA), gyrocopter (ορολογία Bensen Aircraft). Τα αυτογυροπλάνα εφευρέθηκαν από τον Ισπανό μηχανικό Χουάν ντε λα Σιέρβα το 1919, το C-4 αυτόματο γύρο του έκανε την πρώτη του πτήση στις 9 Ιανουαρίου 1923. Η θεωρία των γυροπλάνων έλαβε την κύρια ανάπτυξη της τη δεκαετία του 1930. Με την εφεύρεση και τη μαζική κατασκευή των ελικοπτέρων, το ενδιαφέρον για την πρακτική χρήση των γυροπλάνων έπεσε τόσο πολύ που σταμάτησε η ανάπτυξη νέων μοντέλων.
Για τους αμύητους, τα συμπαγή γυροσκόπτερα, που είναι ένα είδος πρωτότυπου πραγματικού ελικοπτέρου, φαίνονται σαν κάτι από την κατηγορία των τεχνών Kulibin. Οι εργαζόμενοι του Κέντρου Ειδικής Εκπαίδευσης κάλεσαν τους δημοσιογράφους της Onliner.by να επιβιβαστούν σε γυροπλάνα με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα και ύψος 2-3 μέτρα πάνω από το έδαφος. Μίλησαν για τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας, το χαμηλό κόστος, την ευελιξία της, καθώς και την πρακτικότητα χρήσης στην προστασία των κρατικών συνόρων.
«Μόνο τα δύο πρώτα χρόνια είναι τρομακτικά», λέει ο εκπαιδευτής μας, κλειδώνοντας τη διάφανη πόρτα του πιλοτηρίου γυροπλάνου. Είχε ήδη πετάξει περισσότερες από 6.000 ώρες με αυτές τις συσκευές, είχε δοκιμάσει πολλά «οικιακά προϊόντα» και συμμετείχε στη συναρμολόγηση μοντέλων παραγωγής γερμανικών γυροπλάνων. Σήμερα, ο Grigory Agababov εργάζεται στο Κέντρο Ειδικής Εκπαίδευσης ως ανώτερος εκπαιδευτής πιλότων, δοκιμάζοντας νέα μοντέλα γυροκοπτέρων και διδάσκοντας νέους πιλότους που στη συνέχεια θα υπηρετούν στα συνοριακά φυλάκια και θα παρακολουθούν την περιοχή που τους έχει ανατεθεί από αέρος.
Δύο «φορτισμένα» γυροσκόπτερα μας περίμεναν στο αεροδρόμιο. Και τα δύο είναι σχεδιασμένα για μόνο δύο άτομα. Στο ένα μοντέλο ο επιβάτης κάθεται δίπλα στον πιλότο, στο άλλο τοποθετούνται το ένα πίσω από το άλλο. Η δεύτερη κάψουλα θυμίζει περισσότερο το πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Είναι το πιο βολικό για κινηματογράφηση και παρατήρηση της περιοχής.
Τα γυροκόπτερα, σε αντίθεση με τα ελικόπτερα, δεν απογειώνονται κάθετα. Ωστόσο, είναι ανεπιτήδευτα ως προς τον χώρο απογείωσης και τις υποδομές: μπορούν να απογειωθούν από επαρχιακό δρόμο. Λόγω της αυτόματης περιστροφής, ο κύριος ρότορας περιστρέφεται από την εισερχόμενη ροή αέρα: το γυροπλάνο κάνει μια σύντομη διαδρομή και, μετά από μια σύντομη ανακίνηση ενός μέτρου πάνω από το έδαφος, ανεβαίνει με σιγουριά ψηλότερα. Η απογείωση είναι πραγματικά το χειρότερο πράγμα που μπορεί να σας τρομάξει όταν πετάτε για πρώτη φορά με γυροσκόπτερο. Στη συνέχεια, μένει με σιγουριά στον αέρα και επιδεικνύει εκπληκτική ικανότητα ελιγμών. Για ένα απροετοίμαστο στομάχι, τέτοιες προσποιήσεις στον ουρανό μπορεί να κοστίσουν πολύ μετά την προσγείωση.
Ανεφοδιασμός και έλεγχος καυσίμου
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Κέντρου Ειδικής Εκπαίδευσης, συνταγματάρχη Αντρέι Κρασόφσκι, ο οποίος ελέγχει το γυροπλάνο μας, αυτή η συσκευή είναι σε θέση να επιδείξει ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων - από 30 έως 160 km/h. Το πρακτικό ύψος οροφής είναι 4χλμ. Αλλά το πιο σημαντικό, το γυροπλάνο είναι ευκίνητο και ευέλικτο, έχει καλή σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, είναι ικανό να στρίβει σχεδόν επί τόπου και σας επιτρέπει να κοιτάτε κυριολεκτικά κάτω από κάθε θάμνο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Λευκορώσοι συνοριοφύλακες ενδιαφέρθηκαν για τέτοιες συσκευές.
- Πέρυσι υπήρχαν πολλοί σκεπτικιστές για την ιδέα μας. Ειδικά από τη μεγάλη αεροπορία: «Κάποιο είδος παιχνιδιού. Τι μπορεί να κάνει αυτή;
Αλλά από την άποψη της χρήσης σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, το γυροπλάνο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα ελικόπτερα. Η συντήρηση είναι πολύ πιο εύκολη. Όσον αφορά την εκπαίδευση όλου του πτητικού και τεχνικού προσωπικού, ένας ειδικός ελικοπτέρων χρειάζεται 5 χρόνια για να εκπαιδευτεί. Για ένα γυροπλάνο με όλες τις ώρες πτήσης, πέντε μήνες είναι υπεραρκετοί. Επιπλέον, αυτό μπορεί να είναι εκπαίδευση από την αρχή: 120 ώρες θεωρητικού μαθήματος, άλλες 36 σε προσομοιωτές και 40 στον ουρανό.
Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων εγκρίνεται από το Υπουργείο Αεροπορίας και με την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης οι δόκιμοι λαμβάνουν πιστοποιητικό που εκδίδεται από το κράτος.
- Το Κέντρο μας διαθέτει εκπαιδευτές με τεράστιο αριθμό ωρών πτήσης. Ένας ειδικός ήρθε από την αεροπορία, ήταν δοκιμαστικός πιλότος, πέταξε ένα μαχητικό και δίδασκε πώς να πετάει αεροπλάνα. Ο ανώτερος εκπαιδευτής πτήσης μας έχει πάνω από 6.000 ώρες πτήσης σε γυροπλάνα. Πέταξα με 50 διαφορετικά μοντέλα γυροκοπτέρων και δοκίμασα σπιτικές συσκευές.
Ο συνταγματάρχης Αντρέι Κρασόφσκι σκέφτηκε την ελαφριά αεροπορία στα σύνορα πριν από δέκα χρόνια. Τότε είχε ήδη εμπειρία στα σύνορα πίσω του.
- Περπάτησα πολύ. Ειδικά τη δεκαετία του '90, όταν, όχι μόνο εξοπλισμός, απλά δεν υπήρχε αρκετή βενζίνη. Ήρθα στα σύνορα από άλλη ειδική μονάδα, όπου με τον ένα ή τον άλλο τρόπο χρησιμοποιούσαν ελαφρά αεροσκάφη.
Ακόμη και τότε, ο σημερινός επικεφαλής του κέντρου παρατήρησε ότι τα γυροπλάνα είναι εξαιρετικά οικονομικά στη λειτουργία. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια ώρα πτήσης με ελικόπτερο MI-8 κοστίζει μιάμιση χιλιάδες δολάρια, ενώ μια ώρα στον αέρα σε γυροπλάνο κοστίζει μόνο 50 δολάρια. Σε τέτοιες συσκευές η Επιτροπή Κρατικών Συνόρων είδε τη δυνατότητα ενίσχυσης της συνοριακής ασπίδας, άρχισε να μελετά επιλογές και το Ειδικό Κέντρο Εκπαίδευσης μπόρεσε να βοηθήσει στην επιστημονική έρευνα και στην πρακτική εφαρμογή του έργου.
- Ξοδεύουμε 15-19 λίτρα βενζίνης 95 σε γυροπλάνο. Αποδεικνύεται ότι σε κάθε περίπτωση, ακόμη και το φθηνότερο ελικόπτερο είναι πολύ πιο ακριβό στη λειτουργία του. Τι μπορούμε να πούμε για τη συντήρηση, την τακτική συντήρηση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων. Όλα κοστίζουν δεκάδες φορές περισσότερο.
Πολλοί άνθρωποι προτείνουν να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα ελικόπτερα Robinson, αλλά το μοντέλο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί κοστίζει περίπου 400.000 δολάρια, ενώ το γυροπλάνο μας κοστίζει 100.000 δολάρια και ο Robinson πετά με καύσιμα αεροσκαφών 100 LL, το οποίο κοστίζει περίπου 3 δολάρια το λίτρο.
Ο Andrey Krasovsky συγκρίνει το μοντέλο γυροπλάνου που επέλεξαν με ένα επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ: ποιότητα, αεροπορική προσέγγιση, αξιοπιστία και απλότητα. Δεν λάμπει από υπερβολική άνεση, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των καταναλωτικών μοντέλων που απευθύνονται σε πλούσιους ιδιώτες αγοραστές. Όσοι δεν τους πειράζει να πληρώσουν 100.000 δολάρια για επιπλέον δερμάτινα καθίσματα και άνεση. Τα γυροπλάνα του Κέντρου Ειδικής Εκπαίδευσης περιέχουν μόνο τα απαραίτητα για την πτήση και την αποτελεσματική εκτέλεση των καθηκόντων παρακολούθησης των συνόρων. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αισθάνεστε περιορισμένοι στις κινήσεις σας στο πιλοτήριο: ένα απλό περιβάλλον εργασίας που δεν σας αφήνει να ξεχάσετε γιατί ανέβηκατε στους ουρανούς.
- Στο πλαίσιο της ερευνητικής μας εργασίας, επισκεφτήκαμε όλους τους ευρωπαίους κατασκευαστές γυροπλάνων. Καταλήξαμε στο ιταλικό μοντέλο. Το τροποποιούμε για τις συνθήκες νυχτερινής πτήσης, εγκαθιστώντας μια γυροσκοπική σταθεροποιημένη πλατφόρμα για λήψεις στο ορατό και υπέρυθρο φάσμα.
Πέρυσι, αποφοιτήσαμε τέσσερις πιλότους και παραδώσαμε δύο γυροπλάνα για κρατικούς φορείς. Φέτος θα παραδώσουμε άλλα δύο γυροπλάνα και θα εκπαιδεύσουμε επτά πιλότους. Λήφθηκε στρατηγική απόφαση για την προμήθεια δύο τέτοιων συσκευών σε κάθε συνοριακό απόσπασμα.
Ο Αντρέι Κρασόφσκι είναι βέβαιος ότι τα γυροπλάνα μπορούν να συναρμολογηθούν στη Λευκορωσία, μειώνοντας έτσι το κόστος τους. Η ομορφιά αυτών των συσκευών είναι ότι δεν είναι δύσκολο.
- Μερικά εξαρτήματα πιστοποιημένα από την αεροπορία μπορούν να αγοραστούν. Το πιο σημαντικό είναι η παραγωγή γυροπλάνων σε επιχειρήσεις που έχουν την κατάλληλη έγκριση. Για παράδειγμα, στο εργοστάσιο ελικοπτέρων Orsha. Οι εγκαταστάσεις και το προσωπικό του μπορούν να ενοικιαστούν για να συναρμολογήσετε το δικό σας αεροσκάφος. Έχουμε εμπειρία και κατανόηση του τι πρέπει να αλλάξει και να βελτιωθεί. Ο εκπαιδευτής μας συμμετείχε στη συναρμολόγηση διαφόρων γυροπλάνων στη Μόσχα, συναρμολόγησε μια γερμανική σειρά γυροκοπτέρων, δούλεψε με «σπιτικά» και μπορεί να καυχηθεί για ακαδημαϊκή αεροπορική εκπαίδευση.
Η ασφάλεια των κρατικών συνόρων δεν είναι ο μόνος τομέας στον οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτά τα οικονομικά αεροσκάφη. Πρώτα απ 'όλα, θα είναι χρήσιμα στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης: για την προστασία των δασών, την παρακολούθηση των συνθηκών πυρκαγιάς, την παρακολούθηση των συνθηκών πλημμύρας στα ποτάμια και την αναζήτηση χαμένων ανθρώπων.
Τα γυροκόπτερα αποκτούν γρήγορα ταχύτητα και υψόμετρο, και επίσης γρήγορα γυρίζουν και κατεβαίνουν. Μπορούν να ορμήσουν αρκετά μέτρα πάνω από το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα. Το Κέντρο διαβεβαιώνει ότι έχει επεξεργαστεί διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση ενός πρόσθετου φορτίου στόχου, το οποίο επιτρέπει την επέκταση της λίστας των εργασιών που εκτελούνται: από γυροσκοπικά σταθεροποιημένα οπτικοηλεκτρονικά συστήματα και επαναλήπτες επικοινωνίας έως παρεμβολές που καταστέλλουν τη λειτουργία drones και ελαφρών φορητών όπλων.
Η ευκολία με την οποία ο πιλότος μας ελέγχει το γυροπλάνο είναι μαγευτική. Λέει ότι η πτήση με αυτή τη συσκευή είναι από τις πιο ασφαλείς. Η βλάβη του κινητήρα δεν θα οδηγήσει σε καταστροφή και το γυροπλάνο μπορεί να προσγειωθεί σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής, λόγω της περιστροφής της προπέλας από τη ροή του αέρα, ακόμη και σε μη προετοιμασμένο σημείο.
Έχοντας κάνει αρκετούς κύκλους πάνω από το αεροδρόμιο ενώ το γυροπλάνο πόζαρε στην κάμερα, δυσκολεύεσαι να βγεις από το πιλοτήριο. Η ιλιγγιώδης πτήση έκανε το αίμα να φύγει από τα χέρια μου. Κοιτάς το γυροπλάνο λίγο διαφορετικά από ό,τι όταν προσπαθούσες να ανέβεις στο πιλοτήριο: η παιχνιδιάρικη έκδοση του ελικοπτέρου αποδείχτηκε ένα ανεπιτήδευτο άλογο εργασίας, που σου επιτρέπει να κάνεις οικονομικά και, κυρίως, αποτελεσματικά κύκλους γύρω από τη γύρω περιοχή.
Περιεχόμενο
Μεταξύ των σύγχρονων ιπτάμενων οχημάτων, η τεχνολογία χωρίς φτερά είναι ιδιαίτερα δημοφιλής. Τι είναι ένα αυτόγυρο ή, όπως λέγεται επίσης, ένα ελικόπτερο ή γυροπλάνο; Όλοι αυτοί οι όροι αναφέρονται στο ίδιο αεροσκάφος χωρίς πτερύγια με δύο ρότορες (οριζόντια και κάθετη ουρά). Στη Δύση, μια ελαφριά μονάδα περιστροφικής πτέρυγας ονομάζεται συνήθως γυροπλάνο, στροφικό επίπεδο ή γυροκόπτερο. Όλα τα ονόματα αντικατοπτρίζουν την αρχή με την οποία αυτή η μοναδική τεχνική διατηρείται με επιτυχία στον εναέριο χώρο.
Εφευρέτης των γυροπλάνων
Αυτό το αεροσκάφος εφευρέθηκε το 1919 από τον Ισπανό μηχανικό Juan de la Cierva. Το γυροπλάνο του είδε για πρώτη φορά τον ουρανό την άνοιξη του 1923. Υπήρξε ανανεωμένο ενδιαφέρον για τα περιστροφικά αεροπλάνα από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 χάρη στον Igor Bensen, ο οποίος πούλησε αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά δικής του παραγωγής. Οι εφευρέσεις του ήταν τα απλούστερα μονοθέσια γυροπλάνα με ελαφρύ σχεδιασμό και πωλούνταν σε κιτ για αυτοσυναρμολόγηση. Το μοναδικό μοντέλο γυροπλάνου, που μετονομάστηκε σε Pegasus, το οποίο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, ανήκει σε κάτοικο της Καλιφόρνια.
Αρχή λειτουργίας
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και η αρχή λειτουργίας ενός γυροπλάνου είναι παρόμοια με εκείνα ενός ανεμόπτερου, αεροπλάνου, ανεμόπτερου ή τρικ. Η ανυψωτική ισχύς παρέχεται από την εισερχόμενη ροή αέρα και ο ρόλος των πτερυγίων διαδραματίζεται από τον κύριο ρότορα (ρότορα) που περιστρέφεται ελεύθερα. Αυτό το χαρακτηριστικό εξασφαλίζει την οριζόντια πτήση του γυροπλάνου, λόγω της οποίας επιπλέει στον αέρα. Το συνολικό βήμα της προπέλας ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή και δεν μπορεί να αλλάξει κατά τη λειτουργία.
Η κίνηση προς τα εμπρός πραγματοποιείται από τη δύναμη έλξης του κινητήρα πρόωσης γυροπλάνου, εάν βρίσκεται μπροστά, και από την ενέργεια ώθησης όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος. Για να ξεκινήσει η κίνηση των πτερυγίων του ρότορα, δηλαδή για την περιστροφή της προπέλας, απαιτείται μόνο ροή αέρα, η οποία ονομάζεται λειτουργία αυτόματης περιστροφής. Η αντίσταση της προπέλας στον αέρα περιστρέφει την έλικα, λόγω της οποίας ενεργοποιείται η αεροδυναμική αρχή, η οποία ξεκινά τη μετάδοση και το γυροπλάνο αρχίζει να γλιστρά ελεύθερα.
Ελεγχος
Τα τυπικά γυροπλάνα με κατακόρυφη απογείωση μπορούν να ελεγχθούν και να μετακινηθούν σε σχέση με τρεις χωρικούς άξονες: διαμήκης, εγκάρσιος, κατακόρυφος. Ο κατευθυντικός έλεγχος του στροφείου πραγματοποιείται από το πηδάλιο, το οποίο είναι τοποθετημένο στην πίσω άτρακτο. Η κλίση του επιπέδου περιστροφής του κύριου ρότορα, λόγω της οποίας επιτυγχάνεται η απαιτούμενη γωνία βήματος, επιτυγχάνεται με εκτροπή της ράβδου ελέγχου γυροπλάνου.
Η αρχή της κίνησης των πεντάλ και της λαβής ενός γυροπλάνου υπόκειται στους ενστικτώδεις χειρισμούς ενός ατόμου για τη διατήρηση της ισορροπίας κατά τη διάρκεια της πτήσης, όπως κατά τον έλεγχο ενός αεροπλάνου. Η μετακίνηση της λαβής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση συνεπάγεται εκτροπή του κύριου άξονα του ρότορα προς την ίδια κατεύθυνση, λόγω της οποίας περιστρέφεται το γυροπλάνο. Ο μηχανισμός ελέγχου γυροπλάνου χρησιμοποιεί επίσης πιρούνια με άκρες.
Ταχύτητα πτήσης
Τα κλασικά γυροπλάνα κινούνται στον αέρα με μέση ταχύτητα 120 km/h με κατανάλωση καυσίμου περίπου 15 λίτρα ανά 100 km. Τα γυροπλάνα είναι ικανά να αναπτύσσουν ταχύτητες πτήσης από 25 έως 180 km/h, η ταχύτητα ρεκόρ κίνησης στον αέρα καταγράφηκε στα 207 km/h. Λόγω αυτών των χαρακτηριστικών, ένα γυροπλάνο μπορεί να συγκριθεί με ένα αυτοκίνητο ως προς την απόδοση καυσίμου και την ταχύτητα, με τη μόνη διαφορά ότι κινείται στον αέρα.
Τρόποι πτήσης
Βασικά, η αεροδυναμική πτήση σε γυροπλάνο πραγματοποιείται ως συνήθως. Δεν είναι τυχαίο που το γυροπλάνο θεωρείται ένα από τα ασφαλέστερα αεροσκάφη, ενδιάμεσο μεταξύ ελικοπτέρου και αεροπλάνου. Ωστόσο, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης συμβαίνουν και με ένα γυροπλάνο, όπως εκφόρτωση ρότορα, παγοποίηση, νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής και τούμπες. Το κύριο πλεονέκτημα ενός γυροπλάνου είναι ότι σε περίπτωση απώλειας ταχύτητας, βλάβης του κινητήρα ή οποιασδήποτε βλάβης στον έλεγχο, είναι σε θέση να πραγματοποιήσει μια ασφαλή προσγείωση.
Χρήση
Τα γυροπλάνα χρησιμοποιούνται για γρήγορα ταξίδια αντί για αυτοκίνητα. Το πλεονέκτημα ενός γυροπλάνου έναντι των οχημάτων εδάφους είναι η απόλυτη ελευθερία κατά την εκτέλεση ελιγμών και η απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Το γυροπλάνο είναι ιδανικό για βραχυπρόθεσμα ψυχαγωγικά και τουριστικά αεροπορικά ταξίδια. Για τους σκοπούς αυτούς, προτιμώνται μοντέλα σχεδιασμένα για δύο ή τρεις επιβάτες.
Τα γυροπλάνα χρησιμοποιούνται για στρατιωτικές και επιχειρηματικές πτήσεις για την επιθεώρηση μιας συγκεκριμένης περιοχής, τον έλεγχο των αγωγών πετρελαίου, την προστασία των συνοριακών ζωνών και την παρακολούθηση πυρκαγιών στα δάση. Ένα σύγχρονο γυροσκόπτερο με κάμερα χρησιμοποιείται για αεροφωτογράφηση ή εναέρια βιντεοσκόπηση, λόγω του μεγάλου οπτικού του πεδίου και των χαμηλών κραδασμών, σε αντίθεση με τα ελικόπτερα.
Ανάπτυξη στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία
Η ραγδαία ανάπτυξη της αεροπορίας στις αρχές του 20ου αιώνα οδήγησε στην εμφάνιση μιας μεγάλης ποικιλίας αεροσκαφών. Το σοβιετικό γυροπλάνο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον N.I. Ο Κάμοβ. Η πρώτη πτήση με αυτό το γυροπλάνο, που ονομάζεται KASKR-1 "Red Engineer", έγινε το 1929 από έναν δοκιμαστικό πιλότο στην εταιρεία του ίδιου του σχεδιαστή. Επί του παρόντος, στη Ρωσία, η ανάπτυξη γυροπλάνων πραγματοποιείται από πολλές κορυφαίες εταιρείες: "For the Clouds", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Σύγχρονα γυροπλάνα
Αρκετές δεκαετίες μετά τη δημιουργία των πρώτων γυροπλάνων, η φιλοσοφία της συνεχούς βελτίωσης οδήγησε στην εφεύρεση του γυροπλάνου με κλειστό πιλοτήριο. Τα σύγχρονα γυροπλάνα, εκτός από τον κομψό σχεδιασμό τους, διακρίνονται από τον βελτιωμένο σχεδιασμό των μηχανισμών απογείωσης, προσγείωσης και ελέγχου ενός αεροσκάφους με περιστροφικά φτερά κατά την πτήση, διασφαλίζοντας την ασφάλειά του.
Ταξινόμηση
Με βάση την αρχή της τοποθέτησης της κύριας προπέλας, τα γυροπλάνα ταξινομούνται σε δύο τύπους: με έλικα έλξης και ώθησης. Η πρώτη έκδοση του αεροσκάφους έχει καλύτερη ικανότητα ψύξης του κινητήρα, χάρη στη βιδωτή ροή αέρα. Το πλεονέκτημα των μοντέλων γυροπλάνου με ρότορα έλξης είναι η ασφάλειά τους σε περίπτωση μηχανικής πρόσκρουσης στη μύτη κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού γυροπλάνου της έλικας ώθησης είναι η καλύτερη ορατότητα από το πιλοτήριο.
Ειδικές ιδιότητες
Τα περισσότερα σύγχρονα γυροπλάνα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό για την προ-περιστροφή της πλήμνης του ρότορα. Με αυτήν την επιλογή σχεδίασης, ο ρότορας περιστρέφεται μέχρι να απογειωθεί το ρότορα. Η προκαταρκτική περιστροφή της προπέλας του γυροπλάνου μειώνει σημαντικά τη διαδρομή απογείωσης και, εάν υπάρχει αντίθετος άνεμος, είναι δυνατή η ανύψωση από στάση. Μια σύντομη απογείωση ενός γυροπλάνου είναι η πιο αποδεκτή επιλογή ελλείψει εύκολα προσβάσιμων αεροδρομίων στη Ρωσία. Τα μοντέλα με άλμα απογείωσης, όπως το γυροπλάνο Cartercopter, είναι ευέλικτα.
