Αν εξαιρέσουμε τα διαστημόπλοια που έχουν σχεδιαστεί για να μπουν σε τροχιά, τότε το ταχύτερο όχημα που κινείται στην ατμόσφαιρα της γης μπορεί να ονομαστεί το στρατηγικό αεροσκάφος αναγνώρισης Lockheed SR-71 Blackbird, το οποίο κάποτε επιτάχυνε στα 3530 km/h. Αλλά, παραδόξως, υπάρχει ακόμη πιο γρήγορη μεταφορά. Αλήθεια, πολύ συγκεκριμένο...

Έλκηθρο, μόνο ένα έλκηθρο Το πρώτο έλκηθρο πυραύλων στην ιστορία σχεδιάστηκε το 1928 από τον Γερμανό μηχανικό Max Vallières - προορίζονταν για τη δοκιμή κινητήρων πυραύλων και ήταν επανδρωμένα. Ο Valliere κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στις υψηλές ταχύτητες ήταν απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των κινούμενων μερών - και ανέπτυξε την έννοια της ολίσθησης. Μέχρι το 1929, κατασκευάστηκε το έλκηθρο Valier Rak Bob1. Οδηγήθηκαν από τέσσερις σειρές πυραύλων σκόνης 50 mm του συστήματος Zander - 56 συνολικά. Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο, ο Vallières πραγματοποίησε μια σειρά από επιδείξεις των συστημάτων του στον πάγο της λίμνης Starnbergersee - χωρίς ράγες ή οδηγούς! Στους τελευταίους αγώνες στο βελτιωμένο Valier Rak Bob2, έφτασε σε ταχύτητα 400 km/h. Στη συνέχεια, ο Valliere εργάστηκε με αυτοκίνητα πυραύλων.

Τιμ Σκορένκο

Όλα ξεκίνησαν στη Γερμανία. Το διάσημο V-2, γνωστό και ως A-4, είχε μια σειρά από τροποποιήσεις που είχαν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τις πτητικές και θανατηφόρες ιδιότητες του πυραύλου. Μία από αυτές τις εκδόσεις ήταν ο πύραυλος A-4b, ο οποίος αργότερα άλλαξε την ονομασία του σε A-9. Το κύριο καθήκον του A-4b ήταν να καλύψει μια σημαντική απόσταση, δηλαδή, στην πραγματικότητα, να μετατραπεί σε διηπειρωτικό πύραυλο (στον «αμερικανικό πύραυλο» A-9, όπως παρουσιάστηκε το πρωτότυπο στον Χίτλερ). Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με αποσταθεροποιητές χαρακτηριστικού σχήματος που είχαν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τον διαμήκη έλεγχο του και η εμβέλεια πτήσης του στην πραγματικότητα αυξήθηκε σε σχέση με το A-4. Είναι αλήθεια ότι ήταν μακριά από την Αμερική. Επιπλέον, οι δύο πρώτες δοκιμαστικές εκτοξεύσεις στα τέλη του 1944 και στις αρχές του 1945 αποδείχθηκαν αποτυχημένες. Υπήρξε όμως και μια τρίτη εκτόξευση, η οποία, σύμφωνα με γραπτές πηγές, έγινε τον Μάρτιο του 1945. Μια συγκεκριμένη συσκευή εκτόξευσης σχεδιάστηκε γι 'αυτό: σιδηροτροχιές οδηγούσαν από ένα υπόγειο ορυχείο στην επιφάνεια της γης, πάνω στις οποίες… στεκόταν ένα έλκηθρο. Ο πύραυλος ακούμπησε στο τελευταίο. Με αυτόν τον τρόπο, εξασφαλίστηκε η αρχική σταθερότητα της πτήσης - η κίνηση κατά μήκος των οδηγών εξαλείφει την ταλάντευση ή την κλίση προς τη μία πλευρά. Είναι αλήθεια ότι οι συζητήσεις για το εάν πραγματοποιήθηκε η εκτόξευση συνεχίζονται ακόμη. Τα έγγραφα περιέχουν τεχνικά δεδομένα αρχικό σύστημα, αλλά δεν βρέθηκε καμία άμεση απόδειξη μιας τέτοιας εκτόξευσης.

Τομείς εφαρμογής έλκηθρων πυραύλων: μελέτη των βαλλιστικών ιδιοτήτων πυραύλων, βλημάτων και άλλων αντικειμένων. δοκιμές αλεξίπτωτων και άλλων συστημάτων πέδησης· — εκτόξευση μικρών πυραύλων για τη μελέτη των ιδιοτήτων τους σε ελεύθερη πτήση· δοκιμές των επιπτώσεων της επιτάχυνσης και της πέδησης σε συσκευές και ανθρώπους· αεροδυναμικές μελέτες? άλλες δοκιμές (για παράδειγμα, συστήματα εκτίναξης).

Άνθρωπος σε ένα έλκηθρο

Τι είναι το έλκηθρο πυραύλων; Κατ 'αρχήν, αυτή η συσκευή προκαλεί έκπληξη στο ότι ολόκληρος ο σχεδιασμός της αποκαλύπτεται πλήρως από το όνομά της. Αυτό είναι πραγματικά ένα έλκηθρο με έναν κινητήρα πυραύλων εγκατεστημένο πάνω του. Λόγω του γεγονότος ότι είναι σχεδόν αδύνατο να οργανωθεί ο έλεγχος σε τεράστιες ταχύτητες (συνήθως υπερηχητικές), το έλκηθρο κινείται κατά μήκος σιδηροτροχιών οδήγησης. Τις περισσότερες φορές δεν παρέχεται καθόλου πέδηση, με εξαίρεση τις επανδρωμένες μονάδες.

Έλκηθρο, μόνο ένα έλκηθρο

Το πρώτο έλκηθρο πυραύλων στην ιστορία σχεδιάστηκε το 1928 από τον Γερμανό μηχανικό Max Vallières - προορίζονταν για τη δοκιμή κινητήρων πυραύλων και ήταν επανδρωμένοι. Ο Valliere ξεκίνησε τα πειράματά του με τροχοφόρα τρόλεϊ, αλλά γρήγορα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι σε υψηλές ταχύτητες ήταν απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των κινούμενων μερών - και ανέπτυξε την έννοια του έλκηθρου. Μέχρι το 1929, κατασκευάστηκε το έλκηθρο Valier Rak Bob 1. Οδηγήθηκαν από τέσσερις σειρές πυραύλων σκόνης 50 mm του συστήματος Zander - 56 συνολικά. Τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, ο ίδιος ο Vallières πραγματοποίησε μια σειρά από επιδείξεις των συστημάτων του στον πάγο της λίμνης Starnbergersee - σημ., χωρίς ράγες ή οδηγούς! Στους τελευταίους αγώνες με το βελτιωμένο σύστημα Valier Rak Bob 2, έφτασε σε ταχύτητα 400 km/h (το ρεκόρ του πρώτου έλκηθρου ήταν 130 km/h). Στη συνέχεια, ο Vallières εγκατέλειψε τις δοκιμές ελκήθρων και εργάστηκε με αυτοκίνητα πυραύλων.

Ο κύριος σκοπός του έλκηθρου είναι να αναλύσει την ικανότητα διάφορα συστήματαΚαι τεχνικές λύσειςεργασία με υψηλή επιτάχυνση και ταχύτητα. Το έλκηθρο λειτουργεί περίπου σαν δεμένο μπαλόνι, δηλαδή επιτρέπει σε κάποιον να δοκιμάσει, σε άνετες εργαστηριακές συνθήκες, συστήματα από τα οποία μπορεί να εξαρτάται η ζωή ενός πιλότου που χειρίζεται υπερηχητικό αεροσκάφος ή η αξιοπιστία των οργάνων που είναι υπεύθυνα για έναν συγκεκριμένο δείκτη. . Στα έλκηθρα εγκαθίστανται συσκευές εξοπλισμένες με αισθητήρες που επιταχύνονται σε ταχύτητες σχεδιασμού - ελέγχεται η ικανότητά τους να αντέχουν υπερφορτώσεις, την επίδραση του ηχητικού φράγματος κ.λπ.

Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν έλκηθρα για να δοκιμάσουν τις επιπτώσεις των υψηλών ταχυτήτων στον άνθρωπο. Εκείνη την εποχή, πιστευόταν ότι η θανατηφόρα υπερφόρτωση για ένα άτομο ήταν 18 γραμμάρια, αλλά αυτός ο αριθμός ήταν συνέπεια ενός θεωρητικού υπολογισμού που έγινε αποδεκτός ως αξίωμα στην αναπτυσσόμενη αεροδιαστημική βιομηχανία. Για πραγματική εργασία τόσο σε αεροπλάνα όσο και σε επακόλουθες διαστημικές αποστολές, απαιτούνταν πιο ακριβή δεδομένα. Ως βάση δοκιμών επιλέχθηκε η αεροπορική βάση Edwards στην Καλιφόρνια.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα έλκηθρα πυραύλων εμφανίστηκαν σε ένα άλλο γερμανικό έργο - το διάσημο "Silver Bird". Το έργο Silbervogel ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1930 από τον σχεδιαστή Eugen Zenger και περιελάμβανε τη δημιουργία ενός μερικώς τροχιακού βομβαρδιστικού σχεδιασμένου να φτάσει σε απομακρυσμένες περιοχές - στις Ηνωμένες Πολιτείες και στα Σοβιετικά Υπερ-Ουράλια. Το έργο δεν εφαρμόστηκε ποτέ (όπως έδειξαν οι μεταγενέστεροι υπολογισμοί, δεν ήταν βιώσιμο σε καμία περίπτωση), αλλά το 1944, στα σχέδια και τα σκίτσα του, εμφανίστηκε ένα σχέδιο εκτόξευσης χρησιμοποιώντας ένα έλκηθρο πυραύλων που κινούνταν κατά μήκος ενός τμήματος τριών χιλιομέτρων του μονόδρομου.

Το ίδιο το έλκηθρο ήταν μια επίπεδη πλατφόρμα βάρους 680 κιλών, πάνω στην οποία βρισκόταν μια καρέκλα για τον δοκιμαστή. Ο κινητήρας ήταν αρκετοί εκτοξευτές πυραύλων με συνολική ώθηση 4 kN. Το κύριο πρόβλημα ήταν, φυσικά, τα φρένα, αφού έπρεπε να είναι όχι μόνο ισχυρά, αλλά και ελεγχόμενα: μελετήθηκε η επίδραση των υπερφορτώσεων τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την πέδηση. Στην πραγματικότητα, το δεύτερο μέρος ήταν ακόμη πιο σημαντικό, αφού ταυτόχρονα δημιουργήθηκε το πιο άνετο σύστημα ζωνών ασφαλείας για πιλότους. Ο λανθασμένος σχεδιασμός του τελευταίου θα μπορούσε να οδηγήσει σε θάνατο, συμπίεση του πιλότου κατά το δυνατό φρενάρισμα, σπάσιμο των οστών του ή ασφυξία του. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε νερό σύστημα τζετπέδηση: ένας ορισμένος αριθμός δοχείων με νερό ήταν προσαρτημένοι στο έλκηθρο, το οποίο, όταν ενεργοποιηθεί, εκτόξευε ένα ρεύμα ενάντια στην κίνηση. Πως περισσότερες χωρητικότητεςενεργοποιημένο, τόσο πιο έντονη ήταν η αναστολή.

Στις 30 Απριλίου 1947 δοκιμάστηκαν μη επανδρωμένα έλκηθρα και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν πειράματα με εθελοντές. Οι μελέτες ήταν διαφορετικές, σε ορισμένους αγώνες ο δοκιμαστής καθόταν με την πλάτη του στην επερχόμενη ροή, σε άλλους - με το πρόσωπό του. Αλλά η πραγματική δόξα για αυτό το πρόγραμμα (και ίσως για τον ίδιο) ήρθε από τον συνταγματάρχη John Paul Stapp, τον πιο γενναίο από τα «ινδικά χοιρίδια».

δεκαετία του 1950 Ο συνταγματάρχης John Paul Stapp πριν από την έναρξη μιας από τις δοκιμές με στόχο τη μελέτη μιας νέας γενιάς ζωνών ασφαλείας. Πρακτικά δεν υπάρχει προστασία στο Stapp, αφού ταυτόχρονα μελετάται η επίδραση της σοβαρής επιτάχυνσης και πέδησης στο ανθρώπινο σώμα.

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών που εργαζόταν στο πρόγραμμα, ο Stapp υπέστη σπασμένα χέρια και πόδια, πλευρά, εξαρθρήματα, διαστρέμματα και ακόμη και μερικώς έχασε την όρασή του λόγω αποκόλλησης αμφιβληστροειδούς. Αλλά δεν το έβαλε κάτω, δουλεύοντας μέχρι το κλείσιμο των «ανθρώπινων» δοκιμών στα μέσα της δεκαετίας του 1950 και σημειώνοντας πολλά παγκόσμια ρεκόρ, μερικά από τα οποία δεν έχουν ακόμη καταρριφθεί. Συγκεκριμένα, ο Stapp υπέστη τη μεγαλύτερη υπερφόρτωση που έχει εφαρμοστεί ποτέ σε απροστάτευτο άτομο - 46,2 g. Χάρη στο πρόγραμμα, διαπιστώθηκε ότι ο αριθμός 18g ελήφθη στην πραγματικότητα από την οροφή και ένα άτομο μπορεί να αντέξει στιγμιαίες υπερφορτώσεις έως και 32g χωρίς να βλάψει την υγεία (φυσικά, με τον κατάλληλο σχεδιασμό της καρέκλας και άλλων συστημάτων). Στη συνέχεια αναπτύχθηκαν συστήματα ασφαλείας αεροσκαφών για να προσαρμόσουν αυτό το νέο σχήμα (πριν από αυτό, οι ζώνες στα 20 g θα μπορούσαν απλώς να σπάσουν ή να τραυματίσουν τον πιλότο).

Επιπλέον, στις 10 Δεκεμβρίου 1954, ο Stapp έγινε ο ταχύτερος άνθρωπος στη γη όταν το έλκηθρο μαζί του επιτάχυνε στα 1017 km/h. Αυτό το ρεκόρ για τα σιδηροδρομικά οχήματα παραμένει αξεπέραστο μέχρι σήμερα.

1971. Δοκιμή του συστήματος εκκένωσης Minimal Envelope/Weight (MEW) στη βάση China Lake στην Καλιφόρνια. Το βασικό αεροσκάφος που χρησιμοποιείται είναι ένα Douglas A-4A Skyhawk. Σήμερα, μόνο τα ανδρείκελα συμμετέχουν σε τέτοιες δοκιμές, αλλά στη δεκαετία του '70 υπήρχαν αρκετοί εθελοντές πρόθυμοι να ρισκάρουν.

Σήμερα και αύριο

Σήμερα υπάρχουν περίπου 20 πίστες έλκηθρου πυραύλων στον κόσμο - κυρίως στις ΗΠΑ, αλλά και στη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία. Η μεγαλύτερη πίστα είναι ένα τμήμα 15 χιλιομέτρων στην αεροπορική βάση Holloman στο Νέο Μεξικό (Holloman High Speed ​​​​Test Track, HHSTT). Οι υπόλοιπες διαδρομές είναι πάνω από δύο φορές πιο σύντομες από αυτόν τον γίγαντα.

Το 2012, η ​​Martin-Baker, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής καθισμάτων εκτίναξης και συστημάτων εκκένωσης στον κόσμο, πραγματοποίησε δοκιμές χρησιμοποιώντας έλκηθρα πυραύλων για να διερευνήσει τη φύση της εκτίναξης σε υψηλή ταχύτητα. Ο πιλότος «πυροβολήθηκε» από το πιλοτήριο ενός μαχητικού Lockheed Martin F-35 Lightning II που επιτάχυνε στον αυτοκινητόδρομο.

Αλλά σε τι χρησιμοποιούνται σήμερα τέτοια συστήματα δοκιμών; Γενικά, για το ίδιο πράγμα όπως πριν από μισό αιώνα, μόνο χωρίς κόσμο. Οποιαδήποτε συσκευή ή υλικό που πρέπει να υποστεί σοβαρές υπερφορτώσεις δοκιμάζεται με επιτάχυνση σε έλκηθρο πυραύλων για να αποφευχθεί η αστοχία σε πραγματικές συνθήκες. Για παράδειγμα, η NASA ανακοίνωσε πρόσφατα εργασίες για το πρόγραμμα Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), το οποίο αναπτύσσει ένα σύστημα προσγείωσης για άλλους πλανήτες, ιδιαίτερα τον Άρη. Η τεχνολογία LDSD περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός κυκλώματος τριών σταδίων. Τα δύο πρώτα στάδια είναι φουσκωτοί υπερηχητές με διαμέτρους 6 και 9 m αντίστοιχα, θα μειώσουν την ταχύτητα του οχήματος κατάβασης από 3,5 Mach σε 2 Mach και στη συνέχεια θα τεθεί σε λειτουργία ένα αλεξίπτωτο μήκους 30 μέτρων. Ένα τέτοιο σύστημα στο σύνολό του θα επιτρέψει την αύξηση της ακρίβειας προσγείωσης από ±10 σε ±3 km και την αύξηση της μέγιστης μάζας φορτίου από 1,5 σε 3 τόνους.

Τα έλκηθρα πυραύλων είναι τα ταχύτερα χερσαία οχήματα - αν και μη επανδρωμένα. Τον Νοέμβριο του 1982, ένας μη επανδρωμένος πύραυλος έλκηθρο στη βάση Holloman επιταχύνθηκε σε ταχύτητα 9.845 km/h - και σε μονό σιδηρόδρομο! Αυτό το ρεκόρ κράτησε για πολύ καιρό και καταρρίφθηκε στις 30 Απριλίου 2003, όλα στο ίδιο Holloman. Το έλκηθρο κατασκευάστηκε ειδικά για λόγους ρεκόρ και ήταν μια σύνθετη συσκευή τεσσάρων σταδίων που λειτουργούσε σαν τροχιακός πύραυλος. Τα στάδια του έλκηθρου τροφοδοτούνταν από 13 ξεχωριστούς κινητήρες, με τα δύο τελευταία στάδια να κινούνται από κινητήρες πυραύλων Super Roadrunner (SRR), που αναπτύχθηκαν και πάλι ειδικά για αυτόν τον αγώνα. Κάθε SRR λειτούργησε για μόλις 1,4 δευτερόλεπτα, αλλά εξακολουθούσε να παράγεται 1000 kN ώθησης. Ως αποτέλεσμα του αγώνα, το τέταρτο στάδιο της ολίσθησης επιτάχυνε στα 10.430 km/h, ξεπερνώντας το ρεκόρ 20 ετών. Παρεμπιπτόντως, η απόπειρα ρεκόρ έγινε το 1994, αλλά ένα λάθος στο σχεδιασμό της πίστας οδήγησε σε ένα ατύχημα στο οποίο, δόξα τω Θεώ, κανείς δεν τραυματίστηκε.

Έτσι, φουσκωτές ασπίδες επιβράδυνσης δοκιμάζονται ήδη σήμερα με τη βοήθεια έλκηθρων πυραύλων στην έρημο Μοχάβε, στη ναυτική βάση της Λίμνης Κίνας. Η ασπίδα 9 μέτρων είναι τοποθετημένη σε μια ολίσθηση που επιταχύνει περίπου στα 600 km/h σε λίγα δευτερόλεπτα. Το αλεξίπτωτο υφίσταται παρόμοιο «εκφοβισμό». Κατ' αρχήν, από το 2013, η NASA κινείται προς πιο ρεαλιστικές δοκιμές - ειδικότερα, δοκιμαστικές εκτοξεύσεις και προσγειώσεις. Όταν κινείστε ελεύθερα στην ατμόσφαιρα, οι ασπίδες των φρένων μπορεί να συμπεριφέρονται εντελώς διαφορετικά από εκείνες που είναι άκαμπτα τοποθετημένες σε μια ολίσθηση.

Μερικές φορές τα έλκηθρα πυραύλων χρησιμοποιούνται για κάποιο είδος δοκιμών πρόσκρουσης. Για παράδειγμα, με αυτόν τον τρόπο μπορεί να ελεγχθεί πώς παραμορφώνεται μια κεφαλή πυραύλου όταν συγκρούεται με ένα εμπόδιο και πώς αυτή η παραμόρφωση επηρεάζει τις βαλλιστικές ιδιότητες. Μια διάσημη σειρά δοκιμών αυτού του τύπου ήταν οι δοκιμές πρόσκρουσης του αεροσκάφους F-4 Phantom, που πραγματοποιήθηκαν το 1988 στην αεροπορική βάση Kirkland του Νέου Μεξικού. Η πλατφόρμα με ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους που ήταν εγκατεστημένο σε αυτήν επιταχύνθηκε σε ταχύτητα 780 km/h και αναγκάστηκε να προσκρούσει σε τσιμεντένιο τοίχο για να προσδιοριστεί η δύναμη της σύγκρουσης και η επίδρασή της στο αεροσκάφος.

Γενικά, ένα έλκηθρο πυραύλων δύσκολα μπορεί να ονομαστεί όχημα. Περισσότερο σαν συσκευή δοκιμής. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητα αυτής της συσκευής της επιτρέπει να θέτει παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας. Και είναι πολύ πιθανό αυτό ρεκόρ ταχύτηταςΟ συνταγματάρχης Σταπ δεν είναι ο τελευταίος.

Υλικό από τη Wikipedia - την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Έλκηθρο πυραύλων- μια πλατφόρμα δοκιμής που ολισθαίνει κατά μήκος μιας ειδικής σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιώντας κινητήρα πυραύλων. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή η πλατφόρμα δεν έχει τροχούς και αντί γι' αυτούς χρησιμοποιούνται ειδικές τσουλήθρες που ακολουθούν το περίγραμμα των σιδηροτροχιών και εμποδίζουν την πλατφόρμα να πετάξει.

Είναι το έλκηθρο πυραύλων που κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς, το οποίο είναι 8,5 Mach. (10430 km/h)

Εφαρμογή

Η πρώτη αναφορά στη χρήση έλκηθρων πυραύλων χρονολογείται στις 16 Μαρτίου 1945, όταν στη Γερμανία στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για την εκτόξευση πυραύλων A4b (γερμανικά. Α4β ) από υπόγεια ορυχεία.

Τα έλκηθρα πυραύλων χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του Ψυχρού Πολέμου, καθώς κατέστησαν δυνατή τη διασφάλιση δοκιμών στο έδαφος διαφόρων συστημάτων ασφαλείας για νέα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένων των υπερηχητικών). Για να επιτευχθούν υψηλές επιταχύνσεις και ταχύτητες, τα έλκηθρα επιταχύνθηκαν κατά μήκος ειδικά κατασκευασμένων ευθύγραμμων μεγάλων σιδηροδρομικών γραμμών και τα όργανα και οι συσκευές που δοκιμάζονταν ήταν εξοπλισμένα με αισθητήρες.

Οι πιο διάσημες είναι οι πίστες στις αεροπορικές βάσεις Edwards και Holloman. Αεροπορική βάση Holloman ), όπου, εκτός από τον εξοπλισμό δοκιμών, πραγματοποιήθηκαν και δοκιμές με άτομα προκειμένου να διαπιστωθεί ο αντίκτυπος στο ανθρώπινο σώμα των υψηλών επιταχύνσεων κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, δοκιμάστηκαν και συστήματα εκτίναξης σε υπερηχητικές ταχύτητες. Στη συνέχεια, το μονοπάτι στην πρώτη βάση διαλύθηκε για να επιμηκυνθεί το μονοπάτι στη δεύτερη. Αξιοσημείωτο είναι ότι μεταξύ των μηχανικών που εργάστηκαν στο έλκηθρο πυραύλων ήταν και ο Έντουαρντ Μέρφι. Έντουαρντ Μέρφι ), συντάκτης του ομώνυμου νόμου.

Το έλκηθρο πυραύλων εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς. Εγκαταστάθηκε στις 30 Απριλίου 2003 στην αεροπορική βάση Holloman και ήταν 10.325 km/h ή 2868 m/s (σύμφωνα με άλλες πηγές 10.430 km/h), δηλαδή 8,5 Mach. Το ρεκόρ ταχύτητας για ένα επανδρωμένο έλκηθρο πυραύλων σημειώθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 1954, επίσης στην αεροπορική βάση Holloman, όταν ο αντισυνταγματάρχης John Paul Stapp. Τζον Σταπ ) επιτάχυνε πάνω τους σε ταχύτητα 1017 km/h, που εκείνη την εποχή ήταν ρεκόρ για ελεγχόμενα οχήματα εδάφους.

Μετά τον John Stapp, μέχρι το 2003, σημειώθηκαν άλλα 2 ρεκόρ σε έλκηθρα πυραύλων - 4972 km/h (3089,45 mph) στο Νέο Μεξικό (ΗΠΑ) το 1959 και 9845 km/h (6117,39 mph) επίσης σε έλκηθρο πυραύλων Η αεροπορική βάση Holloman (ΗΠΑ) τον Οκτώβριο του 1982.

δείτε επίσης

Γράψε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Rocket Sled"

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

• Σκορένκο Τ.// Δημοφιλείς μηχανικοί: περιοδικό. - Μ., 2013. - Αρ. 4.

Απόσπασμα που περιγράφει το έλκηθρο πυραύλων

- Λοιπόν, πες μου... πώς βρήκες φαγητό για τον εαυτό σου; - ρώτησε. Και ο Τερέντυ ξεκίνησε μια ιστορία για το ερείπιο της Μόσχας, για τον καθυστερημένο κόμη, και στάθηκε για πολλή ώρα με το φόρεμά του, λέγοντας, και μερικές φορές ακούγοντας, τις ιστορίες του Πιέρ και, έχοντας μια ευχάριστη συνείδηση ​​της εγγύτητας του κυρίου μαζί του και της φιλικότητας προς αυτόν. αυτόν, πήγε στο διάδρομο.
Ο γιατρός που θεράπευε τον Pierre και τον επισκεπτόταν καθημερινά, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα καθήκοντα των γιατρών, θεωρούσε καθήκον του να μοιάζει με έναν άνθρωπο που κάθε λεπτό του είναι πολύτιμο για την ανθρωπότητα που υποφέρει, καθόταν με τις ώρες με τον Pierre, λέγοντάς του αγαπημένες ιστορίες και παρατηρήσεις για την ηθική των ασθενών γενικά και ιδιαίτερα των κυριών.
«Ναι, είναι ωραίο να μιλάς με ένα τέτοιο άτομο, όχι όπως εδώ στις επαρχίες», είπε.
Αρκετοί αιχμάλωτοι Γάλλοι αξιωματικοί ζούσαν στο Ορέλ και ο γιατρός έφερε έναν από αυτούς, έναν νεαρό Ιταλό αξιωματικό.
Αυτός ο αξιωματικός άρχισε να επισκέπτεται τον Πιέρ και η πριγκίπισσα γέλασε με τα τρυφερά συναισθήματα που εξέφρασε ο Ιταλός προς τον Πιέρ.
Ο Ιταλός, προφανώς, χάρηκε μόνο όταν μπορούσε να έρθει στον Πιέρ και να του μιλήσει και να του πει για το παρελθόν του, για τη ζωή του στο σπίτι του, για τον έρωτά του και να ξεσπάσει την αγανάκτησή του στους Γάλλους και ειδικά στον Ναπολέοντα.
«Αν όλοι οι Ρώσοι είναι έστω και λίγο σαν εσένα», είπε στον Πιέρ, «est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre [Είναι βλασφημία να πολεμάς με έναν λαό σαν εσένα.] Εσύ, που έχεις υποφέρει τόσο πολύ από τους Γάλλους, δεν έχετε καν κακομεταχείριση εναντίον τους.
Και ο Πιερ άξιζε τώρα την παθιασμένη αγάπη του Ιταλού μόνο επειδή ξεσήκωσε μέσα του καλύτερες πλευρέςτις ψυχές του και τις θαύμαζε.
Κατά την τελευταία περίοδο της παραμονής του Πιέρ στο Οριόλ, ήρθε να τον δει ο παλιός του γνώριμος, ο Ελευθεροτέκτονας, Κόμης Βιλάρσκι, ο ίδιος που τον σύστησε στη στοά το 1807. Ο Villarsky ήταν παντρεμένος με μια πλούσια Ρωσίδα που είχε μεγάλα κτήματα στην επαρχία Oryol και κατείχε μια προσωρινή θέση στην πόλη στο τμήμα τροφίμων.
Έχοντας μάθει ότι ο Μπεζούχοφ βρισκόταν στο Ορέλ, ο Βιλάρσκι, παρόλο που δεν τον είχε γνωρίσει για λίγο, ήρθε κοντά του με εκείνες τις δηλώσεις φιλίας και εγγύτητας που συνήθως εκφράζουν οι άνθρωποι μεταξύ τους όταν συναντιούνται στην έρημο. Ο Villarsky βαριόταν στο Orel και ήταν χαρούμενος που γνώρισε ένα άτομο του ίδιου κύκλου με τον εαυτό του και με τα ίδια, όπως πίστευε, ενδιαφέροντα.
Αλλά, προς έκπληξή του, ο Villarsky παρατήρησε σύντομα ότι ο Pierre ήταν πολύ πίσω από την πραγματική ζωή και είχε πέσει, όπως ο ίδιος όριζε τον Pierre, σε απάθεια και εγωισμό.
«Vous vous encroutez, mon cher», του είπε. Παρόλα αυτά, ο Villarsky ήταν πλέον πιο ευχάριστος με τον Pierre από πριν, και τον επισκεπτόταν κάθε μέρα. Για τον Pierre, κοιτάζοντας τον Villarsky και ακούγοντάς τον τώρα, ήταν παράξενο και απίστευτο να σκεφτεί ότι ο ίδιος ήταν πολύ πρόσφατα το ίδιο.
Ο Βιλάρσκι ήταν παντρεμένος, οικογενειάρχης, απασχολημένος με τις υποθέσεις της περιουσίας της συζύγου του, τις υπηρεσίες του και την οικογένειά του. Πίστευε ότι όλες αυτές οι δραστηριότητες αποτελούσαν εμπόδιο στη ζωή και ότι όλες ήταν απεχθή γιατί στόχευαν στο προσωπικό καλό του ίδιου και της οικογένειάς του. Στρατιωτικές, διοικητικές, πολιτικές και μασονικές εκτιμήσεις απορρόφησαν συνεχώς την προσοχή του. Και ο Pierre, χωρίς να προσπαθήσει να αλλάξει την άποψή του, χωρίς να τον κρίνει, με την τώρα συνεχώς ήσυχη, χαρούμενη κοροϊδία του, θαύμασε αυτό το παράξενο φαινόμενο, τόσο οικείο σε αυτόν.

Σε όλη την ιστορία, οι άνθρωποι είχαν εμμονή με την ταχύτητα και πάντα προσπαθούσαν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα οχήματά τους. Τα άλογα κούρσας κάποτε εκτρέφονταν και εκπαιδεύτηκαν ειδικά και σήμερα δημιουργούν υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα και άλλα οχήματα. Η κριτική μας περιέχει τα ταχύτερα αυτοκίνητα, ελικόπτερα, βάρκες και άλλα οχήματα που υπάρχουν σήμερα.

1. Τρένο τροχού

Τον Απρίλιο του 2007, το γαλλικό τρένο TGV POS σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ταξίδια σε συμβατικές ράγες. Μεταξύ των σταθμών Meuse και Champagne-Ardenne το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 574,8 km/h (357,2 mph).

2. Μοτοσικλέτα Streamliner

Έχοντας φτάσει στο επίσημα εγγεγραμμένο μέγιστη ταχύτηταμε 634.217 km/h (394.084 mph), TOP 1 Ack Attack (μια ειδικά κατασκευασμένη βελτιωμένη μοτοσυκλέτα εξοπλισμένη με δύο Κινητήρες Suzuki Hayabusa) καυχιέται για τον τίτλο της ταχύτερης μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

3. Snowmobile

Το παγκόσμιο ρεκόρ για το ταχύτερο snowmobile ανήκει αυτή τη στιγμή σε ένα όχημα γνωστό ως G-Force-1. Το ρεκόρ snowmobile, το οποίο κατασκευάστηκε από την καναδική εταιρεία G-Force Division, κατάφερε να επιταχύνει σε όλη την αλυκή σε τελική ταχύτητα 211,5 mph (340,38 km/h) το 2013. Η ομάδα σχεδιάζει τώρα να σπάσει το ρεκόρ της το 2016, φτάνοντας την ταχύτητα των 400 km/h.

4. Σειριακό υπερ-γρήγορο αυτοκίνητο

Το 2010 Bugatti Veyron Super Sport, ένα σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο Γερμανική VolkswagenΟ όμιλος και κατασκευασμένος από τη Bugatti στη Γαλλία, έφτασε σε ταχύτητα 267.857 mph (431.074 km/h), σπάζοντας το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.

5. Τρένο μαγνητικής αιώρησης

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Central Japan Railway Company, το τρένο maglev υψηλής ταχύτητας της σειράς L0 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για σιδηροδρομικό όχημα όταν έφτασε τα 603 km/h (375 mph) τον Απρίλιο του 2015.

6. Μη επανδρωμένα έλκηθρα πυραύλων

Τον Απρίλιο του 2003, το έλκηθρο Super Roadrunner με πυραύλους έγινε το ταχύτερο όχημα ξηράς. Στην αεροπορική βάση Holloman στο Νέο Μεξικό, κατάφεραν να επιταχύνουν σε ταχύτητα 8,5 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου - 6.416 mph (10.326 km/h).

7. Επανδρωμένο έλκηθρο πυραύλων

Ο αξιωματικός της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ John Stepp, γνωστός ως ο «γρηγορότερος άνθρωπος στη γη», επιτάχυνε το Sonic Wind No. 1 έως 1.017 km/h (632 mph) τον Δεκέμβριο του 1954.

8. Όχημα που οδηγείται από μυϊκή δύναμη

Τον Σεπτέμβριο του 2013, ο Ολλανδός ποδηλάτης B. Bovier πέτυχε ταχύτητα 133,78 km/h (83,13 mph) σε ένα προσαρμοσμένο ποδήλατο VeloX3. Έκανε το ρεκόρ σε ένα τμήμα δρόμου 200 μέτρων στο Battle Mountain της Νεβάδα, αφού πρώτα επιτάχυνε σε δρόμο 8 χιλιομέτρων.

9. Αυτοκίνητο πυραύλων

Το Thrust Supersonic Car (περισσότερο γνωστό ως Thrust SCC) είναι ένα βρετανικό τζετ αυτοκίνητο που έφτασε σε ταχύτητες 1.228 km/h (763 mph) το 1997.

10. Όχημα με ηλεκτροκινητήρα

Αμερικανός πιλότοςΟ Roger Schröer επιτάχυνε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από φοιτητές στα 308 mph από 495 km/h τον Αύγουστο του 2010.

11. Σειριακή δεξαμενή

Το ελαφρά θωρακισμένο αναγνωριστικό τανκ Scorpion Peacekeeper, που αναπτύχθηκε από την Repaircraft PLC (UK), έφτασε σε ταχύτητα 82,23 χιλιομέτρων την ώρα (51,10 mph) σε μια πίστα δοκιμών στο Chertsey του Ηνωμένου Βασιλείου στις 26 Μαρτίου 2002.

12. Ελικόπτερο

Το πειραματικό ελικόπτερο υψηλής ταχύτητας Eurocopter X3 έφτασε σε ταχύτητα 255 kn (472 km/h, 293 mph) στις 7 Ιουνίου 2013, σημειώνοντας ένα ανεπίσημο ρεκόρ ταχύτητας ελικοπτέρου.

13. Μη επανδρωμένα αεροσκάφη

Αναπτύχθηκε από το Falcon Project της DARPA, το πειραματικό ανεμόπτερο πυραύλων Hypersonic Technology Vehicle 2 (ή HTV-2) έφτασε σε ταχύτητα 13.201 mph (21.245 km/h) κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης. Όπως δήλωσαν οι δημιουργοί, στόχος αυτού του έργου είναι να δημιουργήσετε ένα όχημα που θα σας επιτρέψει να φτάσετε σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέσα σε μία ώρα.

Ξύλινος μηχανοκίνητο σκάφοςΤο Spirit of Australia που λειτουργεί με αεριωθούμενα είναι το ταχύτερο όχημαπου έχει αγγίξει ποτέ νερό. Το 1978, ο Αυστραλός δρομέας κινητήρων σκαφών Ken Warby πέτυχε ταχύτητα 317.596 mph (511.11 km/h) σε αυτό το σκάφος.

Ένα άλλο αυτοκίνητο από την Αυστραλία - Sunswift IV (IVy) - συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το πιο γρήγορο αυτοκίνητοστην ηλιακή ενέργεια. Στην αεροπορική βάση του Βασιλικού Ναυτικού της Αυστραλίας το 2007 ασυνήθιστο αυτοκίνητοέφτασε σε τελική ταχύτητα 88,5 χιλιομέτρων την ώρα (55 mph).

Εάν τα όρια ταχύτητας των 100-120 χιλιομέτρων την ώρα φαίνονται πολύ σκληρά για εσάς, πρέπει οπωσδήποτε να επισκεφτείτε την αεροπορική βάση Holloman, που βρίσκεται στο Νέο Μεξικό των ΗΠΑ. Το Holloman AFB, το οποίο λειτουργεί από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, φημίζεται για την ύπαρξη μιας από τις μεγαλύτερες και υψηλότερης ταχύτητας πίστες δοκιμών. Έχει μήκος 15,47 χιλιόμετρα και έχει το υψηλότερο επιβαλλόμενο όριο ταχύτητας στον κόσμο. Χωρίς αστείο, υπάρχει πραγματικά μια πινακίδα στην είσοδο του αυτοκινητόδρομου που δείχνει ένα όριο ταχύτητας 10 MAX, το οποίο ισούται με δέκα φορές την ταχύτητα του ήχου (η ταχύτητα του ήχου είναι 1193 km/h). Εδώ, λοιπόν, επιτρέπεται να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 11.930 χιλιομέτρων την ώρα, και αυτό είναι ίσως το μόνο οριακό σημάδι όπου θα σας χειροκροτήσουν για την υπέρβαση του ορίου αντί για την επιβολή προστίμου. Ωστόσο, μέχρι σήμερα κανείς δεν έχει καταφέρει να ξεπεράσει αυτόν τον περιορισμό. Το πλησιέστερο ρεκόρ σε αυτό το μέρος καταγράφηκε τον Απρίλιο του 2003, όταν ένας συμμετέχων σε δοκιμαστικό αγώνα έφτασε σε ταχύτητα 8,5 Mach.

Η βάση Holloman βρίσκεται στο Νέο Μεξικό, στη λεκάνη Tularoso, ανάμεσα στις οροσειρές Sacramento και San Andres, περίπου 16 χιλιόμετρα δυτικά της πόλης Alamogordo. Είναι μια κατεξοχήν έρημη πεδιάδα, που βρίσκεται σε υψόμετρο 1280 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, που περιβάλλεται από βουνοπλαγιές. Οι θερμοκρασίες εδώ μπορεί να φτάσουν τους 43 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι και να πέσει στους -18 βαθμούς το χειμώνα, αλλά οι γενικές θερμοκρασίες εδώ είναι αρκετά αποδεκτές.

Το Holloman High Speed ​​Test Track δεν είναι το μέσο κομμάτι σας. Είναι ένα λεγόμενο έλκηθρο πυραύλων - μια πλατφόρμα δοκιμής που γλιστρά κατά μήκος μιας ειδικής γραμμές τρένουμε βοήθεια κινητήρας πυραύλων. Αυτό το κομμάτι χρησιμοποιείται από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ και τις υπηρεσίες του για την εκτέλεση διαφόρων τύπων δοκιμών υψηλής ταχύτητας. Πέρυσι, οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε αυτό το σημείο οδήγησαν στη δημιουργία νέων πειραματικών καθισμάτων εκτίναξης, αλεξίπτωτων, πυρηνικούς πυραύλουςκαι ζώνες ασφαλείας.

Αρχικά, όταν σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 1949, η πίστα δοκιμών είχε μήκος λίγο περισσότερο από ένα χιλιόμετρο. Η πρώτη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε σε αυτό ήταν η εκτόξευση ενός πυραύλου Northrop N-25 Snark, που ολοκληρώθηκε το 1950. Ακολούθησαν δοκιμές στο ανθρώπινο σώμα, οι ερευνητές έπρεπε να μάθουν τι θα συνέβαινε στο σώμα του πιλότου υπό συνθήκες ακραίας επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.

Στις 10 Δεκεμβρίου 1954, ο αντισυνταγματάρχης John Stapp έγινε ο «γρηγορότερος άνθρωπος στη Γη» αφού οδήγησε ένα έλκηθρο πυραύλων με ταχύτητα 1.017 χιλιόμετρα την ώρα και βίωσε μια δύναμη G 40 φορές μεγαλύτερη από τη βαρύτητα της Γης. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια του τεστ υπέστη πολλά τραύματα, όπως σπασμένα πλευρά και προσωρινή αποκόλληση αμφιβληστροειδούς. Προσδιόρισε ότι ένας πιλότος που πετά σε ύψος 10,6 χιλιομέτρων με διπλάσια ταχύτητα του ήχου θα μπορούσε να αντέξει τις ριπές του ανέμου κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης εκτίναξης.

Τον Οκτώβριο του 1982, ένα μη επανδρωμένο έλκηθρο εκτόξευσε ένα μη επανδρωμένο φορτίο βάρους 11,3 κιλών, επιταχύνοντάς το σε ταχύτητα 9.847 χιλιομέτρων την ώρα, αυτό το ρεκόρ έμεινε για τα επόμενα 20 χρόνια, μετά τα οποία το φορτίο των 87 κιλών επιταχύνθηκε σε ταχύτητα 10.385 χιλιομέτρων. ανά ώρα. Το επόμενο ρεκόρ 8,5 Mach επιτεύχθηκε τον Απρίλιο του 2003 κατά τη διάρκεια του Προγράμματος Υπερηχητικής Αναβάθμισης. Το πρόγραμμα έχει βελτιώσει την πίστα με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητάς της να αντέχει σε δοκιμές που γίνονται σε υπερηχητικές ταχύτητες, επιτρέποντας τη δοκιμή της συμπεριφοράς φορτίου που ζυγίζει το βάρος ενός πραγματικού αεροσκάφους. πραγματικές ταχύτητεςπτήσεις. Επί αυτή τη στιγμήΕδώ ενημερώνουν τη μαγνητική ανάρτηση του ελκήθρου για την εξάλειψη των κραδασμών που συμβαίνουν στις χαλύβδινες ράγες. Το σύστημα κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2012 και συνεχίζει να λειτουργεί με επιτυχία.

Άποψη της πίστας δοκιμών υψηλής ταχύτητας της βάσης Holloman από νότο προς βορρά

Δορυφορική άποψη της πίστας δοκιμών υψηλής ταχύτητας της βάσης Holloman

Έλκηθρα πυραύλων που έφτασαν ταχύτητες 8,5 Mach

Ο αντισυνταγματάρχης John P. Stapp κατεβαίνει με ταχύτητα την πίστα με το Sonic Wind Rocket Sled 1 με 1.017 χιλιόμετρα την ώρα, κερδίζοντας τον τίτλο του «γρηγορότερου ανθρώπου στη Γη». Αυτό το πείραμα ήταν το τελευταίο σε αυτό το κομμάτι με ανθρώπινη συμμετοχή.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1959, έγινε μια προκαταρκτική βόλτα με έλκηθρο, με στόχο τον έλεγχο του επιπέδου δόνησης του νέου εξοπλισμού.

Αριστερά: Η μύτη ενός F-22 σε ένα έλκηθρο MASE στο Holloman AFB. Δεξιά: N-25 Snark στην εθνική οδό Holloman.

Σύμφωνα με σοβιετικά δεδομένα, ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που πέταξε στο διάστημα, ο Γιούρι Γκαγκάριν, άντεξε σε υπερφόρτωση περίπου 4 g κατά την εκτόξευση. Αμερικανοί ερευνητές αναφέρουν ότι ο αστροναύτης Glenn άντεξε μια αυξανόμενη υπερφόρτωση έως και 6,7 g από τη στιγμή της εκτόξευσης μέχρι τη στιγμή του διαχωρισμού του πρώτου σταδίου του πυραύλου, δηλαδή για 2 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα. Μετά τον διαχωρισμό του πρώτου σταδίου, η επιτάχυνση αυξήθηκε από 1,4 σε 7,7 g σε 2 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα.

Δεδομένου ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες η επιτάχυνση, και μαζί της οι υπερφορτώσεις, αυξάνονται σταδιακά και δεν διαρκούν πολύ, το δυνατό, εκπαιδευμένο σώμα των αστροναυτών τις αντέχει χωρίς κανένα κακό.

JET SLED

Υπάρχει ένας άλλος τύπος ρύθμισης για τη μελέτη της αντίδρασης ανθρώπινο σώμαγια υπερφορτώσεις. Αυτό έλκηθρο τζετ, που είναι μια καμπίνα που κινείται κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής σημαντικού μήκους (έως 30 χιλιόμετρα). Η ταχύτητα της καμπίνας στην ολίσθηση φτάνει τα 3500 km/h. Σε αυτό το περίπτερο είναι πιο βολικό να μελετήσετε τις αντιδράσεις του σώματος σε υπερφορτώσεις, καθώς μπορούν να δημιουργήσουν όχι μόνο θετικές, αλλά και αρνητικές επιταχύνσεις. Αφού ένας ισχυρός κινητήρας τζετ δίνει στο έλκηθρο ταχύτητα περίπου 900 m/sec (δηλαδή την ταχύτητα μιας σφαίρας τουφεκιού) λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, η επιτάχυνση μπορεί να φτάσει τα 100 g. Κατά το δυνατό φρενάρισμα, χρησιμοποιώντας επίσης μηχανές αεροσκάφους, η αρνητική επιτάχυνση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 150 g.

Οι δοκιμές σε έλκηθρα τζετ είναι κατάλληλες κυρίως για την αεροπορία, όχι για την αστροναυτική, και, επιπλέον, αυτή η εγκατάσταση είναι πολύ πιο ακριβή από μια φυγόκεντρο.

ΚΑΤΑΠΕΛΤΕΣ

Οι καταπέλτες λειτουργούν με την ίδια αρχή με τα έλκηθρα τζετ, τα οποία έχουν κεκλιμένους οδηγούς κατά μήκος των οποίων κινείται το κάθισμα με τον πιλότο. Οι καταπέλτες είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι στην αεροπορία. Δοκιμάζουν τις αντιδράσεις του σώματος των πιλότων, οι οποίοι μπορεί στο μέλλον να χρειαστεί να εκτιναχθούν σε αεροπορικό δυστύχημα για να σώσουν τη ζωή τους. Σε αυτή την περίπτωση, το πιλοτήριο, μαζί με τον πιλότο, εκτοξεύονται από το τρακαρισμένο τζετ αεροπλάνοκαι με τη βοήθεια ενός αλεξίπτωτου κατεβαίνουμε στο έδαφος. Οι καταπέλτες μπορούν να επιταχύνουν όχι περισσότερο από 15 g.

"ΣΙΡΕΝΗ ΣΕΙΡΗΝΑ"

Αναζητώντας έναν τρόπο πρόληψης των βλαβερών επιπτώσεων της υπερφόρτωσης στον ανθρώπινο οργανισμό, οι επιστήμονες ανακάλυψαν ότι μεγάλο όφελοςφέρνει τη βύθιση ενός ατόμου σε ένα υγρό μέσο, ​​η πυκνότητα του οποίου αντιστοιχεί περίπου μέσης πυκνότηταςανθρώπινο σώμα.

Κατασκευάστηκαν πισίνες γεμάτες με υγρό εναιώρημα κατάλληλης πυκνότητας, με αναπνευστική συσκευή. Τα πειραματόζωα (ποντίκια και αρουραίοι) τοποθετήθηκαν στις δεξαμενές και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκε φυγοκέντρηση. Αποδείχθηκε ότι η αντίσταση των ποντικών και των αρουραίων στην υπερφόρτωση αυξήθηκε δεκαπλάσια.

Σε ένα από τα αμερικανικά επιστημονικά ιδρύματαΟι πισίνες κατασκευάστηκαν για να φιλοξενήσουν ανθρώπους. (οι πιλότοι στη συνέχεια ονόμασαν αυτές τις πισίνες «σιδερένιες σειρήνες»). Ο πιλότος τοποθετήθηκε σε λουτρό γεμάτο με υγρό κατάλληλης πυκνότητας και φυγοκεντρήθηκε. Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν κάθε προσδοκία - σε μία περίπτωση οι υπερφορτώσεις αυξήθηκαν στα 32 g. Το άτομο άντεξε μια τέτοια υπερφόρτωση για πέντε δευτερόλεπτα.

Αλήθεια, η «σιδηρά σειρήνα» με τεχνικό σημείοη άποψη είναι ατελής και, ειδικότερα, υπάρχουν αντιρρήσεις από πλευράς ευκολίας για τον αστροναύτη. Ωστόσο, δεν πρέπει να κρίνει κανείς πολύ βιαστικά. Ίσως στο εγγύς μέλλον, οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να βελτιώσουν τις συνθήκες δοκιμών σε μια τέτοια εγκατάσταση.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η αντίσταση στις υπερφορτώσεις εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του σώματος του αστροναύτη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Με βάση πολλά τεστ, οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι ένα άτομο μπορεί να αντέξει πιο εύκολα υπερφορτώσεις σε ημι-ξαπλωμένη θέση, αφού αυτή η θέση είναι πιο βολική για την κυκλοφορία του αίματος.

ΠΩΣ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ

Έχουμε ήδη αναφέρει ότι στις διαστημικές πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν, οι υπερφορτώσεις ήταν σχετικά μικρές και κράτησαν μόνο λίγα λεπτά. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της διαστημικής εποχής, όταν οι ανθρώπινες πτήσεις στο διάστημα πραγματοποιούνται σε τροχιές σχετικά κοντά στη Γη.

Τώρα βρισκόμαστε στο κατώφλι των πτήσεων προς τη Σελήνη, και εντός της διάρκειας ζωής της επόμενης γενιάς - στον Άρη και την Αφροδίτη. Τότε μπορεί να χρειαστεί να βιώσουν σημαντικά μεγαλύτερες επιταχύνσεις και οι αστροναύτες θα υποστούν σημαντικά μεγαλύτερες υπερφορτώσεις.

Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της αντίστασης των αστροναυτών σε μικρές, αλλά μακροπρόθεσμες, συνεχείς υπερφορτώσεις που διαρκούν σε όλο το διαπλανητικό ταξίδι. Τα προκαταρκτικά δεδομένα υποδηλώνουν ότι η σταθερή επιτάχυνση της τάξης των κλασμάτων, "g", γίνεται ανεκτή από ένα άτομο χωρίς καμία δυσκολία. Έχουν ήδη αναπτυχθεί έργα για τέτοιους πυραύλους, οι κινητήρες των οποίων θα λειτουργούν με σταθερή επιτάχυνση. Παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του ίδιου του πειράματος οι άνθρωποι έπρεπε να υπομείνουν διάφορα δυσάρεστα φαινόμενα, τα πειράματα δεν τους έφεραν κανένα κακό.

Είναι πιθανό ότι στο μέλλον θα είναι δυνατό να αυξηθεί η αντίσταση του ανθρώπινου σώματος στην υπερφόρτωση με άλλο τρόπο. Ενδιαφέροντα πειράματα πραγματοποίησαν επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ στις ΗΠΑ. Υπέβαλαν τα έγκυα ποντίκια σε σταθερή επιτάχυνση περίπου 2 g έως ότου παρήγαγαν κουτάβια, τα οποία κρατήθηκαν σε φυγόκεντρο για το υπόλοιπο της ζωής τους μέχρι το θάνατο. Τα ποντίκια που γεννήθηκαν σε τέτοιες συνθήκες ένιωθαν υπέροχα υπό την επίδραση μιας συνεχούς υπερφόρτωσης 2 g και η συμπεριφορά τους δεν διέφερε από τη συμπεριφορά των ομολόγων τους που ζούσαν σε κανονικές συνθήκες.

Απέχουμε πολύ από την ιδέα της διεξαγωγής παρόμοιων πειραμάτων με ανθρώπους, αλλά εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι το φαινόμενο τέτοιας προσαρμοστικότητας του σώματος σε υπερφορτώσεις μπορεί να λύσει μια σειρά από προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι βιολόγοι.

Είναι επίσης πιθανό οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να εξουδετερώσουν τις δυνάμεις επιτάχυνσης και ένα άτομο που είναι εξοπλισμένο με κατάλληλο εξοπλισμό θα αντέξει εύκολα όλα τα φαινόμενα που σχετίζονται με υπερφορτώσεις. Περισσότερο μεγάλες ελπίδεςσχετίζονται με τη μέθοδο κατάψυξης, όταν η ευαισθησία ενός ατόμου πέφτει απότομα (γράφουμε γι' αυτό παρακάτω).

Η πρόοδος στον τομέα της αύξησης της αντίστασης του ανθρώπινου σώματος στην υπερφόρτωση είναι πολύ μεγάλη και συνεχίζει να αναπτύσσεται. Ήδη κατάφερε να πετύχει μεγάλη επιτυχίαστην αύξηση της αντοχής δίνοντας στον ανθρώπινο οργανισμό σωστή θέσηκατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιώντας μια μαλακή καρέκλα καλυμμένη με σπογγώδες πλαστικό και ειδικά σχεδιασμένες διαστημικές στολές. Μπορεί σύντομαθα φέρει ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτόν τον τομέα.

ΟΤΑΝ ΟΛΑ ΓΥΡΩ ΔΟΝΟΥΝΤΑΙ

Από τους πολλούς κινδύνους που περιμένουν έναν αστροναύτη κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, πρέπει να αναφερθεί ένας ακόμη, που σχετίζεται με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτήσης και τη λειτουργία των κινητήρων τζετ. Ο κίνδυνος αυτός, αν και ευτυχώς δεν είναι πολύ μεγάλος, προέρχεται από τους κραδασμούς.

Κατά την εκκίνηση δουλεύουν ισχυρούς κινητήρες, και ολόκληρη η δομή του πυραύλου υπόκειται ισχυρή δόνηση. Η δόνηση μεταδίδεται στο σώμα του αστροναύτη και μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες για αυτόν.

Οι βλαβερές συνέπειες των κραδασμών στο ανθρώπινο σώμα είναι γνωστές εδώ και πολύ καιρό. Πράγματι, οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν πνευματικό σφυρί ή τρυπάνι για περισσότερο ή λιγότερο μεγάλο χρονικό διάστημα αρρωσταίνουν από τη λεγόμενη ασθένεια των κραδασμών, η οποία εκδηλώνεται όχι μόνο από έντονο πόνο στους μύες και τις αρθρώσεις των άνω άκρων, αλλά και από πόνους την κοιλιά, την καρδιά και το κεφάλι. Εμφανίζεται δύσπνοια και η αναπνοή γίνεται δύσκολη. Η ευαισθησία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο από τα εσωτερικά όργανα είναι πιο ευαίσθητο σε κραδασμούς. Τα εσωτερικά πεπτικά όργανα, οι πνεύμονες, τα άνω και κάτω άκρα, τα μάτια, ο εγκέφαλος, ο λαιμός, οι βρόγχοι κ.λπ. αντιδρούν διαφορετικά στη δόνηση.

Διαπιστώθηκε ότι η δόνηση ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟέχει επιβλαβή επίδραση σε όλους τους ιστούς και τα όργανα του ανθρώπινου σώματος - και η δόνηση υψηλής συχνότητας είναι η χειρότερα ανεκτή, δηλαδή αυτή που είναι δύσκολο να παρατηρηθεί χωρίς ακριβή όργανα. Κατά τη διάρκεια πειραμάτων με ζώα και ανθρώπους, διαπιστώθηκε ότι υπό την επίδραση της δόνησης, ο καρδιακός παλμός τους αρχικά αυξάνεται, η αρτηριακή πίεση αυξάνεται και μετά εμφανίζονται αλλαγές στη σύνθεση του αίματος: ο αριθμός των ερυθρών αιμοσφαιρίων μειώνεται, ο αριθμός των λευκών αιμοσφαιρίων αυξάνεται. . Ο γενικός μεταβολισμός διαταράσσεται, το επίπεδο των βιταμινών στους ιστούς μειώνεται και εμφανίζονται αλλαγές στα οστά. Είναι ενδιαφέρον ότι η θερμοκρασία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα των κραδασμών. Όταν η συχνότητα ταλάντωσης αυξάνεται, η θερμοκρασία του σώματος αυξάνεται και όταν η συχνότητα μειώνεται, η θερμοκρασία μειώνεται.