Κατά κανόνα, το κύριο κίνητρο για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε φυσικό αέριο είναι η επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων για τον ανεφοδιασμό. Λοιπόν, είναι πολύ λογικό, επειδή ένα πρατήριο βενζίνης σάς επιτρέπει να οδηγείτε σχεδόν διπλάσιο χρόνο από ένα πρατήριο βενζίνης για το ίδιο κόστος. Κάποιοι όμως είναι έτοιμοι να προχωρήσουν ακόμη περισσότερο και να εξοικονομήσουν όχι μόνο τον ανεφοδιασμό, αλλά και τη ρύθμιση του υγραερίου! Επιπλέον, αυτή η διαδικασία απαιτείται μετά από κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως λένε, δεν τρέχεις σε βενζινάδικα.

Φυσικά, πρέπει να θυμόμαστε ότι η σωστή διαμόρφωση του συστήματος αερίου 4ης γενιάς απαιτεί ορισμένες γνώσεις ειδικού λογισμικού και της συσκευής του αυτοκινήτου. Και αν δεν έχετε αγοράσει ακόμα ένα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις εξοπλισμός αερίουκαι εμπιστευτείτε τη ρύθμιση εξοπλισμός αερίουεπαγγελματίες. Αλλά αν είστε εξοικειωμένοι τόσο με τους υπολογιστές όσο και με τα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό, ίσως το παιχνίδι αξίζει το κερί. Τουλάχιστον με ένα τόσο σχετικά εύκολο στην εγκατάσταση σύστημα όπως ο πλέον διαδεδομένος εξοπλισμός αερίου της Πολωνίας STAG.

Πολλές αξιόπιστες εταιρείες εγκατάστασης που δραστηριοποιούνται στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα (όπως η Gas-Time) συνιστούν το STAG ως τον βέλτιστο συνδυασμό οικονομικής τιμής και λειτουργικής αξιοπιστίας. Ένα σημαντικό μέρος των συστατικών - Ιταλικής κατασκευής(συγκεκριμένα ακροφύσια, μειωτήρας, πολυβαλβίδες, σωλήνες αερίου), που εγγυάται Ευρωπαϊκή αξιοπιστίαεξοπλισμός. κιτ ηλεκτρονικών και λογισμικό– μητρική, πολωνική, κοντινή και κατανοητή στην ευρύτερη ουκρανική κοινότητα, ακόμη και χωρίς μετάφραση στη μητρική τους γλώσσα.

Παρεμπιπτόντως, το λογισμικό AC GAS SYNCHRO (έκδοση 6.0.0.37), που χρησιμοποιείται ευρέως για τη ρύθμιση εξοπλισμού αερίου STAG, είναι στα πολωνικά. Κατεβάστε το πρόγραμμα, αγοράστε ένα καλώδιο σύνδεσης για εξοπλισμό αερίου STAG (υποδοχή USB στο ένα άκρο και βύσματα για σύνδεση στο μπλοκ διάγνωσης στο άλλο) και ξεκινήστε τη ρύθμιση!

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου STAG 4ης γενιάς

Τώρα πιθανότατα θα μπορείτε να διαμορφώσετε το HBO 4ης γενιάς. Αλλά η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου είναι η προτίμηση των επαγγελματιών. Εάν επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις, η εγκατάσταση θα ολοκληρωθεί αποτελεσματικά και σε μόλις μια μέρα. Αναθέστε την εγκατάσταση σύνθετου εξοπλισμού σε όσους ξέρουν να το κάνουν και τότε δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με τη ρύθμιση!

Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα crash test του μοντέλου Lexus RX 2016-2017. Όπως φαίνεται στο βίντεο όταν μετωπική σύγκρουσηΚαι οι δύο πλευρικοί και κύριοι αερόσακοι λειτουργούν τέλεια και προστατεύουν πλήρως τον οδηγό και τους επιβάτες. Ολόκληρη η διαδικασία δοκιμής είναι καθαρά ορατή σε αργή κίνηση.

Acura MDX 2014 crash test

Crash test του ιαπωνικού crossover Acura MDX του 2014, ενός πεντάθυρου crossover κατασκευασμένο στη γνωστή πλατφόρμα Honda Pilot. Ενημερωμένο επταθέσιο μοντέλο, η βασική έκδοση (TECHNO) περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρική ρύθμισηκαθίσματα οδηγού και συνοδηγού, αυτόματο σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών, θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά άλλα. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων V6 DI VTEC 290 ίππων, η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h, η κατανάλωση σε λειτουργία εκτός πόλης είναι 7,7 λίτρα.

Τεστ πρόσκρουσης Volkswagen Passat

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης αυτοκίνητα VolkswagenΤο Passat έχει καθιερώσει ένα αυξανόμενο μοτίβο αύξησης της ποιότητας προστασίας για τους επιβάτες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα έχουν αποδειχθεί με επιτυχία τόσο σε μετωπικές όσο και σε πλευρικές συγκρούσεις.

Volvo XC90 crash test

Crash test Σουηδικό crossover Volvo XC90 2015, πεντάθυρο crossover της κατηγορίας K2. Αυτό το SUVπαρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι τον Οκτώβριο του 2014. Ενημερώθηκε με 7 τοπική έκδοσηδημιουργήθηκε στην πλατφόρμα SPA. Στη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν τα ελαφρύτερα υλικά και ως εκ τούτου το όχημα ζυγίζει 1940 κιλά, δηλαδή 100 κιλά λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο.

Θερινές δοκιμές ελαστικών

Θερινή δοκιμή ελαστικών 2016

Δοκιμή καλοκαιρινά ελαστικάαπό τον Igor Burtsev. Παρουσίασε δέκα τα καλύτερα ελαστικάπεριγράφεται πλήρως από τον κατασκευαστή ως προς την ποιότητα και την τιμή. Σας προτείνουμε να ακούσετε ποια ελαστικά είναι καλύτερα να αγοράσετε για την καλοκαιρινή περίοδο για το κατοικίδιό σας.

Δοκιμή θερινού ελαστικού Pirelli Centurato P7

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι, η κύρια εστίαση ήταν στις ιδιότητες πέδησης του καουτσούκ. Οι δοκιμές έγιναν ακριβώς στο απόγειο της καλοκαιρινής περιόδου, όταν η άσφαλτος θερμαίνεται σε ακραίες θερμοκρασίες. Ως βάση ελήφθησαν τα ελαστικά του διάσημου Ιταλού κατασκευαστή Pirelli, δηλαδή τα καλοκαιρινά ελαστικά Pirelli Centurato P7. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα ελαστικά τοποθετήθηκαν σε Skoda Superb.

Δοκιμή ελαστικών Michelin Primacy 3

Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης μεταξύ καλοκαιρινά ελαστικάγίνομαι Ελαστικά MichelinΤο Primacy 3, το οποίο, με βάση τα αποτελέσματα διαφόρων δοκιμών, κατέλαβε την 1η θέση, ελαφρώς κινούμενο τουλάχιστον διάσημες μάρκες Pirelli Cinturato P7 και Nokian HakkaΜπλε.

TOP 10 καλύτερα καλοκαιρινά ελαστικά 2015

Παρουσιάζουμε τα TOP 10 καλύτερα καλοκαιρινά ελαστικά σύμφωνα με τα «Behind the Wheel» και «Autoreview». Δεν είναι μυστικό ότι κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του τεχνολογία για την παραγωγή καλοκαιρινών ελαστικών. Συχνά, διάφορες δοκιμές που πραγματοποιούνται από ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και

Σήμερα θα μιλήσουμε για τον ηγέτη του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου στην Πολωνία, A.S. ή, με το πιο δημοφιλές όνομα του εξοπλισμού αερίου συστήματα αυτοαερίου STAG.

Η εταιρεία δραστηριοποιείται με επιτυχία στην πολωνική αγορά για περίπου 30 χρόνια και αυτή τη στιγμήελέγχει περισσότερο από το 50% της πολωνικής αγοράς εξοπλισμού αερίου. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στην ποιότητα των προϊόντων, καθώς και στη σχετικά προσιτή τιμή.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εταιρεία «Α.Σ. ειδικεύεται στην παραγωγή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου, φιαλών αερίου, καθώς και πολυβαλβίδων για αυτές. Με την αγορά πλήρες σετΕξοπλισμός αερίου STAG, θα λάβετε εξοπλισμό κατασκευασμένο στην Πολωνία, συμπληρωμένο με ιταλικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, τα οποία η Stag δεν παράγει.

Η ποιότητα των τιμών είναι η βάση της δουλειάς της εταιρείας

Πολλοί εγκαταστάτες σημειώνουν τους αξιοπρεπείς δείκτες ποιότητας του εξοπλισμού αερίου της πολωνικής εταιρείας. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑτα χειριστήρια είναι καλά συμβατά όχι μόνο με τους Ιταλούς κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου, αλλά και με οποιαδήποτε άλλα κιτ. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, σχεδόν ποτέ δεν προκύπτουν δυσκολίες.

Η τιμή είναι επίσης σαγηνευτική. Τα ηλεκτρονικά από πολωνική εταιρεία κοστίζουν από 100 έως 200 δολάρια, ανάλογα με το μοντέλο, που είναι ένας καλός δείκτης.

Όμως, όπως και αλλού, δεν υπήρχαν μόνο πλεονεκτήματα. Ο Πολωνός κατασκευαστής εστιάζει σε μαζικός καταναλωτήςκαι αυτοκίνητα τμήμα προϋπολογισμού. Επομένως, οι δυνατότητες των ηλεκτρονικών συσκευών STAG LPG ενδέχεται να μην είναι αρκετές για τη σωστή και γρήγορη λειτουργία οχημάτων με πολύπλοκους ελέγχουςένεση

Έτοιμες λύσεις από την Stag

Προσπαθώντας να διευκολύνει τη ζωή των ιδιοκτητών και των εγκαταστατών αυτοκινήτων, η εταιρεία Stag προσφέρει έτοιμες λύσεις. Αυτός ο τύπος παράδοσης περιλαμβάνει συνήθως όλα τα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση του υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων, προσφέρονται διαφορετικά σετ εξοπλισμού που είναι κατάλληλα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Το μίνι σετ HBO Stag περιλαμβάνει:

• , που αντιστοιχεί στην ποσότητα ΙπποδύναμηΠΑΓΟΣ;
• Μπεκ αερίου. Αλλά εδώ η τιμή του κιτ παίζει ρόλο, μπορείτε να επιλέξετε πιο ακριβά ή φθηνότερα μπεκ. Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται τη συμβατότητα των μπεκ αερίου με την ECU.
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου;
• με χοντρό φίλτρο?
• Φίλτρο λεπτό καθάρισμα;
• Αισθητήρας θερμοκρασίας κιβωτίου ταχυτήτων;
• Κουμπί διακόπτη βενζίνης.
• Σετ καλωδίων και ασφάλειας.

Το σετ εξοπλισμού περιλαμβάνει εξαρτήματα από άλλους κατασκευαστές. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για ιταλικές εταιρείες.

Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι όταν αυτοεπιλογήμεμονωμένα εξαρτήματα του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου, η STAG αρνείται την ευθύνη για τη σταθερότητα του συστήματος.

Η τιμή για το λεγόμενο κιτ STAG mini LPG κυμαίνεται από $150 έως $200 για οικονομικά αυτοκίνητα.

Τι γίνεται με το μπαλόνι;

Το παραπάνω σύνολο εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει:

• κύλινδρος αερίου,
• πολυβαλβίδα,
• συσκευή απομακρυσμένης πλήρωσης
• και αυτοκινητόδρομο.

Γι' αυτό το σετ ονομάζεται «μίνι». Ο κατασκευαστής πιστεύει ότι τα εξαρτήματα που δεν περιλαμβάνονται στο μίνι κιτ δεν επηρεάζουν τη ρύθμιση και σταθερή εργασίασυστήματα. Ως εκ τούτου, εμπιστεύεται την επιλογή αυτών των εξαρτημάτων στον τελικό καταναλωτή.

Ο εξοπλισμός αερίου γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους αυτοκινητιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τιμές της βενζίνης και καύσιμο πετρελαίουαυξάνονται συνεχώς, αλλά το εισόδημα του πληθυσμού παραμένει στα ίδια επίπεδα. Παρά το κόστος, η εγκατάσταση υγραερίου δικαιολογείται πλήρως μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα συστήματα HBO πέρασαν από διάφορα στάδια στην ανάπτυξή τους. Πρώτα κινητήρα αερίουμε σύστημα έγχυσης κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1842, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα με καύσιμο αερίου εμφανίστηκαν μόλις τον 20ο αιώνα. Ενεργή ανάπτυξηΤο HBO ξεκίνησε το δεύτερο μισό του προηγούμενου αιώνα και συνδέθηκε με την αύξηση των τιμών τύπους υγρώνκαύσιμα. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν έξι γενιές HBO, αλλά η πιο κοινή είναι η τέταρτη γενιά HBO.

Η εγκατάσταση εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους εσωτερικός συντονισμόςαυτοκίνητο. Ωστόσο, πριν το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να σκεφτείτε την ανάγκη για αυτό. Αυτός ο εξοπλισμός θα είναι κυρίως χρήσιμος σε όσους ταξιδεύουν πολύ, διανύοντας χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Ταυτόχρονα, παρά περισσότερα χιλιόμετρακαι την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, τόσο πιο γρήγορα θα αρχίσουν να εμφανίζονται τα οφέλη από την εγκατάσταση. Ο εξοπλισμός είναι ευεργετικός ακόμη και για οικονομικά αυτοκίνητα.

Χαρακτηριστικά επιλογής

Υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις κατά την επιλογή ενός συστήματος HBO. Πρώτον, η πιο κοινή παρανόηση είναι η επιλογή του κατασκευαστή. Κατά κανόνα, οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων λένε ότι τα περισσότερα καλύτερους κόμβους- Ιταλικός. Όπως δείχνει η πρακτική, ο πιο άψογος κατασκευαστής είναι η STAG από την Πολωνία. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη στην Πολωνία και τα μπεκ και το κιβώτιο ταχυτήτων που συνοδεύουν μπορεί να είναι είτε ιταλικής είτε πολωνικής προέλευσης. Τα τελευταία κυκλοφορούν κατόπιν άδειας Ιταλική εταιρεία. Αυτά τα συστήματα είναι εξοπλισμένα με ελεγκτές μικροεπεξεργαστή STAG-4 plus.

Έχουν ενσωματωμένο ένα προηγμένο πρόγραμμα, καθιστώντας τον ψεκασμό καυσίμου πιο ακριβή. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το πρόγραμμα. Χάρη στα διαισθητικά χειριστήρια, είναι δυνατό χειροκίνητη ρύθμισηελεγκτής.

Το ίδιο το σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου STAG4 είναι εγκατεστημένο σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες με 1-4 κυλίνδρους.

Οι διαφορετικές διαμορφώσεις εξοπλισμού ενδέχεται να διαφέρουν ως προς την τιμή. Το πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό είναι το ECONOMY (STAG 200), το πιο ακριβό είναι το PREMIUM (STAG 300 premium).

Κριτικές συσκευής

Όλοι οι οδηγοί σημειώνουν οικονομική κατανάλωση καυσίμου μετά την εγκατάσταση υγραερίου στα αυτοκίνητά τους. Για παράδειγμα, εάν σε κανονική λειτουργία, όταν γεμίζετε μια δεξαμενή με βενζίνη, μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 100 χλμ., τότε εγκαθιστώντας ένα κιτ υγραερίου, αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί κατά μιάμιση φορά. Ένα σημαντικό συν είναι ότι το αυτοκίνητο έχει πρόσθετο σύστηματροφοδοτικό, γίνεται πιο αυτόνομο και ο οδηγός σκέφτεται λιγότερο τα βενζινάδικα.

Όταν οδηγείτε στην πόλη, η εξοικονόμηση είναι μικρότερη, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί μόνο με βενζίνη.

Η χρήση του HBO μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα στα έμβολα του κινητήρα.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αέριο είναι πιο καθαρή ουσία από τη βενζίνη ή το ντίζελ, δεν περιέχει τα στοιχεία από τα οποία σχηματίζεται αιθάλη. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του συστήματος βενζίνης παρατείνεται.

Σύμφωνα με κριτικές χρηστών, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Η συσκευή είναι αξιόπιστη και σταθερή στη λειτουργία.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, αλλά δεν είναι κρίσιμα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ότι ακόμη και το πιο ακριβές διαμορφώσειςδεν παρέχουν πλήρη αυτοματισμό κατά την πρώτη εκκίνηση, απαιτούνται ρυθμίσεις χειροκίνητης βαθμονόμησης και διόρθωσης θερμοκρασίας. Η μονάδα ελέγχου δεν διαβάζει πάντα σωστά τις στροφές του κινητήρα, αλλά οι αποκλίσεις είναι ελάχιστες. Μπορείτε να το βρείτε online αρνητικές κριτικέςσχετίζεται με διαφορές τιμών, παρά το γεγονός ότι η λειτουργικότητα σε διάφορες διαμορφώσειςδεν αλλάζει και πολύ. Η φιάλη αερίου προκαλεί τα περισσότερα παράπονα. Χωρίς αέριο, ζυγίζει 20 κιλά, και όταν γεμίσει, το βάρος μπορεί να φτάσει έως και 40 κιλά. Λόγω της μάζας του μειώνεται φορτίο επί πληρωμήαυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν επιλέξετε έναν κύλινδρο με λιγότερο βάρος, τότε προκύπτει ένα πρόβλημα ασφάλειας - όσο λιγότερο βάρος, τόσο πιο λεπτά τα τοιχώματά του.

Επιπλέον, ο κύλινδρος καταλαμβάνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ, οπότε κάποιοι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν πρόβλημα με την τοποθέτηση εφεδρικού ελαστικού εκεί.

Ωστόσο, το παιχνίδι αξίζει το κερί. Όλα τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από την οικονομία καυσίμου.

Μηχανισμός δράσης

Τα συστήματα IV γενιάς έχουν δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ενός σταδίου για το προπάνιο, δύο σταδίων για το μεθάνιο. Η διαφορά από τα συστήματα δεύτερης γενιάς είναι η απουσία δοσομετρικού διαφράγματος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διατηρείται σταθερή η πίεση του αερίου παρά τις αλλαγές στην ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα. Για την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού απαιτούνται 1,2 bar για μονοβάθμιο και 1,8 bar για κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων.

Ο εξοπλισμός αερίου λειτουργεί ως εξής. Από τον μειωτήρα, το αέριο ρέει σε ένα λεπτό φίλτρο. Μετά τον καθαρισμό, το καύσιμο εισέρχεται στη ράβδο ακροφυσίων, όπου και δοσομετρείται μπλοκ κινητήρα. Το φίλτρο είναι εγκατεστημένο για να αποτρέψει τη μόλυνση της ίδιας της ράβδου.

Παρέχεται αέριο στους εγκατεστημένους πολλαπλή εισαγωγήςεξαρτήματα ψεκασμού. Βρίσκονται κοντά σε βαλβίδες εισαγωγής. Κατά τη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα από τα μπεκ βενζίνης, το επεξεργάζεται, το διορθώνει και το μεταδίδει στη μπάρα του μπεκ ψεκασμού αερίου.

Παράλληλα συγχρονίζεται η λειτουργία μπεκ αερίου και βενζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει μετάβαση από τα μπεκ βενζίνης στα μπεκ αερίου και αντίστροφα.

Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες θερμοκρασίας αερίου, μειωτήρα θερμοκρασίας και πίεσης αερίου. Χάρη στην ανάπτυξη του προγράμματος, ο εξοπλισμός IV γενιάς γίνεται αυτοπροσαρμοστικός.

Εκτελώντας συνεχείς υπολογισμούς, το πρόγραμμα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, την ποιότητα καυσίμου και την κατάσταση των μονάδων. Σημαντικός ρόλοςπαίζουν ελεγκτές διαδοχικής έγχυσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως την αυτοματοποίηση.

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου και διαμόρφωσή του

Οι συστάσεις για την εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής IV σχετίζονται κυρίως με την ασφάλεια. Κατά την εγκατάσταση υγραερίου, δεν πρέπει να εξοικονομείτε χρήματα αναλώσιμα, αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αερίου και οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι αυστηρά επώνυμοι και να τεντώνονται σωστά. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί διαρροή αερίου. Η θέση του εξοπλισμού αερίου πρέπει να προστατεύεται από υψηλή θερμοκρασίακαι υπερβολική υγρασία. Κύλινδρος αερίουΣυνιστάται να το τοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου για να το απομονώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο από τις επιρροές περιβάλλον. Στην περίπτωση των SUV, είναι δυνατή η τοποθέτηση του κάτω από το κάτω μέρος όπου είναι τοποθετημένος ο εφεδρικός τροχός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα και τα ακροφύσια του μπεκ. Διαφορετικά, θα προκύψει υπερβολική κατανάλωση αερίου. Ο συντελεστής για τον επανυπολογισμό του χρόνου έγχυσης των μπεκ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα όταν υψηλή ταχύτητακαι φορτία κινητήρα.

Ράμπα αερίου μπεκ OMVLμπορεί να εγκατασταθεί πίσω από τον αεραγωγό που πηγαίνει ρυθμιστική βαλβίδα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μήκος των σωλήνων αερίου, καθώς αυτό το μέρος είναι πιο κοντά στα μπεκ βενζίνης. Μπορεί να εγκατασταθεί σε ελαφριά γωνία, αλλά είναι απαραίτητο να υπάρχει καλό φίλτρολεπτό καθάρισμα.

Για να συνδέσετε όλες τις μονάδες υγραερίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τυπικές οπές στο σώμα και να τις τοποθετήσετε σε μια γωνία του διαμερίσματος.

Μετά τη στερέωση των κύριων εξαρτημάτων, τοποθετείται καλωδίωση για τη σύνδεση της μονάδας ελέγχου και τη μετάβαση σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα.

Μετά από αυτό, ξεκινά η διαδικασία ρύθμισης της μονάδας ελέγχου. Μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Το πακέτο περιλαμβάνει διαγνωστικό πρόγραμμα Ac Gas Synchro, που παρέχει όλη τη λειτουργικότητα για διαγνωστικά αυτοκινήτων. Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τον υπολογιστή στον ελεγκτή διαγνωστικού ελέγχου. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας καλώδια RS ή USB ή μέσω Bluetooth.

Για να δημιουργήσετε μια σύνδεση, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Μετά από αυτό, η σύνδεση θα δημιουργηθεί αυτόματα. Στα αριστερά κάτω γωνίαΤο πρόγραμμα θα εμφανίσει το μήνυμα "Συνδέθηκε". Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να ελέγξετε ότι η υποδοχή σύνδεσης είναι σωστά συνδεδεμένη. Εάν εμφανιστεί το μήνυμα "Λείπει ο ελεγκτής αερίου", πρέπει να επιλέξετε διαφορετική θύρα στο επάνω μέρος της οθόνης από το μενού Θύρα. Στο επάνω μέρος υπάρχουν καρτέλες "Ρυθμίσεις", "Αυτόματη διαμόρφωση", "Σφάλματα", "Χάρτης", "Πρόσθετες ρυθμίσεις".

Η διεπαφή του διαγνωστικού προγράμματος είναι διαισθητική. Παρέχει πληροφορίες για όλες τις μονάδες του συστήματος HBO, τους αισθητήρες, την απόδοσή τους και τις μετρήσεις που δίνουν. Διατίθενται ενημερώσεις προγράμματος, επιλογή γλώσσας και θύρας και εκτεταμένη βοήθεια. Η δεξιά πλευρά της οθόνης παρέχει πληροφορίες σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία του αερίου, τον χρόνο ψεκασμού και την ταχύτητα του κινητήρα. Οι κύριες παράμετροι εμφανίζονται στο κεντρικό τμήμα της οθόνης.

Δεν έχει νόημα να μπούμε σε λεπτομέρειες σχετικά με τη ρύθμιση όλων των παραμέτρων, καθώς ο οδηγός ρύθμισης προγράμματος περιέχει πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με την ίδια τη διαδικασία.

Περιλαμβάνεται στο πακέτο παράδοσης του εξοπλισμού STAG. Εκεί μπορείτε επίσης να βρείτε διαγράμματα καλωδίωσης για όλα τα συστήματα υγραερίου. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εκτός από την εισαγωγή πληροφοριών στη μονάδα ελέγχου και την αυτόματη βαθμονόμηση, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε όλες τις παραμέτρους και τους συντελεστές λειτουργίας του OBD. Η ίδια η διαδικασία περιγράφεται στις οδηγίες. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο συντελεστής διόρθωσης ενός μεγάλου φορτίου μπορεί να υπερτεθεί σε ένα μικρό. Αν και στην περίπτωση του εξοπλισμού STAG αυτό δεν είναι κρίσιμο. Σε περίπτωση λανθασμένης εισαγωγής δεδομένων, μπορούν να φορτωθούν οι εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Στο σωστή ρύθμισητο μόνο που μένει είναι να χαίρεσαι οικονομική οδήγηση. Περιοδικά, αξίζει να διεξάγετε διαγνωστικά συστήματα, τα οποία πραγματοποιούνται μέσω της διεπαφής προγράμματος. Η εμπειρία χρήσης δείχνει ότι ο εξοπλισμός αερίου τέταρτης γενιάς λειτουργεί σταθερά και αποφέρει στον ιδιοκτήτη του ένα σημαντικό ποσό εξοικονόμησης καυσίμων.

Ο προγραμματισμός του ελεγκτή STAG-4 μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- Προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου. Βλέπε 3.1 - 3.4
- Χειροκίνητες ρυθμίσεις ελεγκτή. cm 3,5
Ο προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα στάδια:
- Αυτόματη βαθμονόμηση του ελεγκτή STAG-4
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης για βενζίνη ( κάρτα βενζίνης)
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)
- Έλεγχος συμμόρφωσης με την κάρτα. ανίχνευση αποκλίσεων

3.1. Αυτόματη βαθμονόμηση

Πριν ξεκινήσετε την αυτόματη βαθμονόμηση, ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα. Κατά τη βαθμονόμηση, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ρελαντί, μην αυξάνετε την ταχύτητα, κρατήστε τα φώτα και τον κλιματισμό σβηστά και μην μετακινήσετε το τιμόνι, καθώς αυτό μπορεί να επηρεάσει τη διαδικασία αυτόματης βαθμονόμησης.
Παρακαλώ δώσε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήχρονισμός έγχυσης για βενζίνη και αέριο. Εάν ο χρόνος έγχυσης στο αέριο είναι μικρότερος από ό,τι στη βενζίνη, αυτό σημαίνει ότι η διάμετρος των ακροφυσίων του μπεκ είναι πολύ μεγάλη και θα πρέπει να αντικατασταθούν με μικρότερα. Όταν ολοκληρωθεί η αυτόματη βαθμονόμηση, 2 ακραία σημεία και 4 σημεία στη μέση του χάρτη συντελεστών θα πρέπει να εμφανίζονται στον χάρτη συντελεστών. Το δεύτερο σημείο στην αριστερή πλευρά είναι το σημείο στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας ταχύτητα αδράνειας, δηλαδή το σημείο λειτουργίας κατά την αυτόματη βαθμονόμηση. Η τιμή του συντελεστή για αυτό το σημείο πρέπει να είναι μεταξύ 1,1 και 1,6. Εάν ο συντελεστής είναι μεγαλύτερος από 1,6 με μεγάλο χρόνο έγχυσης βενζίνης, δηλαδή με υψηλότερο φορτίο και με υψηλή ταχύτηταΟι παλμοί έγχυσης μπορεί να επικαλύπτονται, δηλαδή, τη στιγμή που γίνεται η έγχυση του αερίου, εμφανίζεται η επόμενη έγχυση (βρόχος χρόνου έγχυσης). Σε αυτήν την περίπτωση, ο ελεγκτής στέλνει το μήνυμα "ο χρόνος έγχυσης αερίου είναι πολύ μεγάλος". Ωστόσο, εάν ελέγξετε τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα, θα δείτε το μήνυμα " πλούσιο μείγμα”, το μήνυμα σφάλματος μπορεί να αγνοηθεί.

3.2. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης με χρήση βενζίνης (χάρτης βενζίνης)

Μετά την ολοκλήρωση της αυτόματης βαθμονόμησης, πρέπει να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη και να οδηγήσετε περίπου 4 χιλιόμετρα περισσότερο - συνήθως αυτό είναι αρκετό για να δημιουργήσετε έναν χάρτη βενζίνης. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην αλλάζετε ταχύτητες, τηρώντας συνεχώς, για παράδειγμα, τις 4 ταχύτητες: αυτό είναι απαραίτητο για να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα στη λειτουργία "rich-lean mix" Θα πρέπει να εμφανίζονται μπλε κουκκίδες κατά τη συλλογή του χάρτη. Για να γεμίσετε τον χάρτη γρηγορότερα, πρέπει επίσης να επιλέξετε τρόπους οδήγησης στους οποίους οι πόντοι εξακολουθούν να μην έχουν συμπληρωθεί.
Η συμπλήρωση της κάρτας είναι επίσης δυνατή όταν ο υπολογιστής είναι απενεργοποιημένος, επειδή συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή διαγνωστικού προγράμματος. Ωστόσο, με συνδεδεμένο υπολογιστή και διαγνωστικό πρόγραμμα, αυτό μπορεί να γίνει πιο γρήγορα, αφού δείχνει ξεκάθαρα τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Όταν ο ελεγκτής γεμίσει τον χάρτη, θα εμφανιστεί ως συνεχής γραμμή. Σε αυτό το σημείο, η δημιουργία ενός χάρτη βενζίνης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

3.3. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)

Έχοντας δημιουργήσει μια κάρτα βενζίνης, μεταβαίνουμε σε βενζίνη και αρχίζουμε να γεμίζουμε την κάρτα βενζίνης με τον ίδιο τρόπο. Η κάρτα αερίου πρέπει να συλλέγεται στο ίδιο οδικές συνθήκεςκαι με παρόμοιο φορτίο όπως για κάρτα βενζίνης. Ο χάρτης αερίων σχεδιάζεται με πράσινες κουκκίδες. Μόλις ολοκληρωθεί η κάρτα, θα εμφανιστεί μια συνεχής πράσινη γραμμή. Εάν ο ελεγκτής έχει ρυθμιστεί σωστά (ο συντελεστής μετατροπής είναι καλά επιλεγμένος), οι γραμμές των χαρτών βενζίνης και αερίου θα πρέπει πρακτικά να συμπίπτουν. Εάν οι χάρτες δεν ταιριάζουν, μπορούμε να διορθώσουμε τη θέση του χάρτη αλλάζοντας τον συντελεστή μετατροπής (για δεδομένο χρόνο έγχυσης, τον κάτω άξονα του χάρτη). Κατά τη συμπλήρωση ενός χάρτη αερίων, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος και εκτελείται το διαγνωστικό πρόγραμμα, μπορούμε να διορθώσουμε το χαρακτηριστικό συντελεστή κατά τη διαδικασία πλήρωσης του χάρτη αερίων, όταν δούμε ότι οι πράσινες κουκκίδες που συλλέγονται δεν συμπίπτουν με τον χάρτη βενζίνης . Αυτό μάλιστα συνιστάται, καθώς σε μια κατάσταση όπου το χαρακτηριστικό του συντελεστή αποκλίνει πολύ από το χαρακτηριστικό που θα έπρεπε, ο ελεγκτής του αυτοκινήτου αρχίζει να αλλάζει ρυθμίσεις και ως έσχατη λύσηΗ ενδεικτική λυχνία «έλεγχος» μπορεί να ανάψει. Διορθώνοντας το χαρακτηριστικό στην πορεία, τα σημεία στον χάρτη αερίων θα πρέπει να αρχίσουν να συμπίπτουν με τον χάρτη της βενζίνης. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη αντιστοίχιση μεταξύ των φύλλων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το χαρακτηριστικό έχει επιλεγεί σωστά.

3.4. Έλεγχος της συμμόρφωσης των καρτών, εντοπισμός αποκλίσεων.

Έχοντας δημιουργήσει χάρτες ψεκασμού αερίου και βενζίνης (και οι δύο χάρτες πρέπει να σχεδιάζονται με συνεχείς γραμμές), πρέπει να ελέγξουμε τις αποκλίσεις μεταξύ των χαρτών βενζίνης και αερίου. Στο παράθυρο "Χάρτης" με σωστη πλευραΥπάρχει ένα κουμπί "Απόκλιση". Κάντε κλικ σε αυτό, εμφανίζεται ένα γράφημα απόκλισης, σχεδιασμένο με μια κόκκινη γραμμή. Εάν η απόκλιση είναι εντός του εύρους ± 10%, μπορεί να υποτεθεί ότι η προσαρμογή είναι σωστή, διαφορετικά είναι απαραίτητο να διορθωθεί ο συντελεστής μετατροπής σε εκείνα τα σημεία όπου απαιτείται.

3.5. Χειροκίνητη εγκατάσταση του ελεγκτή.

Ο ελεγκτής μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Αυτό μπορεί να πάρει λιγότερο χρόνο από τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, αλλά απαιτεί μεγάλη εμπειρία με το σύστημα.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε, όπως στη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, με την αυτόματη βαθμονόμηση (αυτό είναι υποχρεωτικό για σωστή λειτουργίαδιαδικασία ελεγκτή, βλ. 3.1). Εάν η αυτόματη βαθμονόμηση ολοκληρωθεί με επιτυχία και ο συντελεστής μετατροπής είναι σωστός, θα πρέπει να μεταβείτε στη βενζίνη και να συνεχίσετε την οδήγηση για επαλήθευση.
Ο καθορισμός των χαρακτηριστικών των συντελεστών πρέπει να γίνει ως εξής:
Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο (με βενζίνη) με την όσο το δυνατόν πιο σταθερή ταχύτητα, προκειμένου ο χρονισμός του ψεκασμού να είναι σταθερός. Επιλέγουμε λοιπόν το φορτίο έτσι ώστε ο χρόνος έγχυσης να είναι, για παράδειγμα, 5 [ms]. Θα είναι ευκολότερο να υπολογίσετε τον χρόνο της ένεσης χρησιμοποιώντας έναν μπλε μαρκαδόρο, η οριζόντια θέση του οποίου εξαρτάται από τον χρόνο της ένεσης.
Μετά από αυτό, πρέπει να μεταβείτε στο αέριο και εάν η θέση του δείκτη δεν έχει αλλάξει, τότε δεν έχει αλλάξει ούτε ο χρόνος έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης έχει μειωθεί (ο δείκτης έχει μετακινηθεί προς τα αριστερά), αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής μετατροπής είναι πολύ υψηλός (το μείγμα έχει γίνει πολύ "πλούσιο"). Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής αλλάζει, στην περίπτωσή μας, για χρόνο 5 [ms], μειώνοντας. Εάν, μετά την εναλλαγή από βενζίνη σε βενζίνη, ο δείκτης πηγαίνει προς τα δεξιά, αυτό σημαίνει επίσης " άπαχο μείγμα", και, ως εκ τούτου, ο συντελεστής αλλάζει σε μεγαλύτερο για ένα δεδομένο χρόνο έγχυσης.
Η διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω πρέπει να επαναλαμβάνεται για αρκετές φορές την ένεση. Με αυτόν τον τρόπο, ο συντελεστής μετατροπής μπορεί να ελεγχθεί από το σημείο βαθμονόμησης έως το χρόνο έγχυσης υπό βαρύ φορτίο. Μπορείτε, για παράδειγμα, να ελέγχετε τον χάρτη συντελεστών κάθε 2 [ms] ξεκινώντας από το σημείο βαθμονόμησης. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσθέσετε σημεία ελέγχου στον χάρτη για πιο ακριβείς προσαρμογές.
Μετά την ολοκλήρωση της περιγραφόμενης διαδικασίας χειροκίνητης ρύθμισης, οι χάρτες βενζίνης και αερίου πρέπει να ταιριάζουν.

3.6. Τρισδιάστατος χάρτης διόρθωσης χάρτη πολλαπλασιαστή (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Αφού εκτελέσουμε την αυτόματη βαθμονόμηση και δημιουργήσουμε έναν χάρτη πολλαπλασιαστή στο δρόμο, μπορούμε επιπλέον να προσαρμόσουμε τον πολλαπλασιαστή ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν τρισδιάστατο χάρτη, βλέπε παράγραφο 2.13. Εάν, για ένα δεδομένο εύρος χρόνων ψεκασμού βενζίνης και στροφών κινητήρα, κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, εμφανίζονται διαφορές στους χρόνους ψεκασμού βενζίνης, αυτές οι διαφορές πρέπει να διορθωθούν εμπλουτίζοντας / εξαντλώντας τον τρισδιάστατο χάρτη. Η αρχή είναι πανομοιότυπη με αυτή της ρύθμισης πολλαπλασιαστή, δηλαδή εάν, μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης αυξάνεται, αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το σημείο του χάρτη το μείγμα είναι πολύ άπαχο (ο υπολογιστής βενζίνης αυξάνει τη βενζίνη χρόνος έγχυσης), επομένως είναι απαραίτητο να εμπλουτιστεί σε αυτό το σημείο μίγμα με τρισδιάστατο χάρτη. Στην αντίθετη περίπτωση, δηλαδή όταν μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης μειώνεται, το μείγμα πρέπει να είναι πιο λεπτό.

3.7. Διόρθωση από τη θερμοκρασία αερίου (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Στην περίπτωση που, όταν λειτουργεί με αέριο, ο χρόνος έγχυσης βενζίνης αλλάζει όταν αλλάζει η θερμοκρασία του αερίου, είναι απαραίτητο να γίνει τροποποίηση στη διόρθωση της θερμοκρασίας του αερίου. Μια τέτοια τροποποίηση μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον «Χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου», παράγραφος 2.16. Θα πρέπει να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι αυτό μπορεί να γίνει μετά από σωστή αυτόματη βαθμονόμηση και ρύθμιση του πολλαπλασιαστή στο δρόμο! Για σωστή εγκατάστασηδιορθώσεις, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με κρύο κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεκινώντας από τη θερμοκρασία εναλλαγής στο αέριο, ελέγχουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης, μεταβαίνουμε στο αέριο και συγκρίνουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης (μετά τη μετάβαση σε αέριο) αυξηθεί, αυτό σημαίνει ότι για αυτήν τη θερμοκρασία αερίου είναι απαραίτητο να προσθέσετε μια διόρθωση στο συν (αύξηση του χάρτη διόρθωσης από τη θερμοκρασία του αερίου). Εάν ο χρόνος έγχυσης βενζίνης μειωθεί μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να παραλειφθεί για μια δεδομένη θερμοκρασία αερίου. Ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης να μην αλλάζει. Για να ρυθμίσετε σωστά τον χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου, η περιγραφόμενη διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί για όλο το εύρος θερμοκρασιών αερίου σε βήματα των 5 [°C].

3.8. Συλλογή δείγματος χάρτη βενζίνης

Για να λειτουργήσει η αυτόματη προσαρμογή ISA-2, χρειάζεται μια σωστά συναρμολογημένη κάρτα αναφοράς (βενζίνη). Ελλείψει αυτής της κάρτας, δεν θα είναι δυνατή η μετάβαση σε βενζίνη (όπως υποδεικνύεται από τα αντίστοιχα μηνύματα που εμφανίζονται στην εφαρμογή Digitronic - DGI). Η έκφραση «σωστά συναρμολογημένος χάρτης» σημαίνει χάρτη που έχει συναρμολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (ο κινητήρας είναι ζεστός, ECU κινητήραδεν στέλνει κανένα σήμα για αστοχίες).

Η συλλογή χαρτών αποτελείται από την καταγραφή των χρόνων ψεκασμού σε διαφορετικές θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα (ταχύτητα και φορτίο). Για να διευκολυνθεί αυτό το έργο, το λεγόμενο έναν βοηθό συλλογής χαρτών που, χρησιμοποιώντας ηχητικά σήματα (από βομβητή), καθοδηγεί τον εγκαταστάτη στο κατάλληλο εύρος στροφών του κινητήρα και αναφέρει πότε ο κινητήρας λειτουργεί στο απαιτούμενο σημείο λειτουργίας. Το τέλος της συλλογής καρτών σηματοδοτείται επίσης με ήχο.

Λαμβάνοντας υπόψη τα διαφορετικά στυλ οδήγησης των οδηγών, ο χάρτης χωρίζεται σε δύο υποκατηγορίες:

1. Το πρώτο εύρος περιλαμβάνει στροφές από 1000 έως 3500 (κάθετη κόκκινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης) και απαιτείται άνευ όρων για τη μετάβαση του αυτοκινήτου σε βενζίνη.
2. το δεύτερο εύρος είναι στροφές πάνω από 3500 (κάθετη κίτρινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης). Εάν, κατά την οδήγηση, ένα σημείο λειτουργίας του κινητήρα βρίσκεται στο μη συναρμολογημένο μέρος του χάρτη και παραμείνει εκεί για περίπου 3 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο θα αλλάξει αυτόματα σε βενζίνη για να συλλέξει τον χάρτη αναφοράς για αυτό το σημείο (ενεργοποιείται επίσης ο βοηθός ήχου). Η επιστροφή του σημείου λειτουργίας στη συλλεγόμενη ζώνη οδηγεί σε επαναλαμβανόμενη αλλαγή στο αέριο (με καθυστέρηση περίπου 10 δευτερολέπτων).

Ως πρώτο βήμα για την καταγραφή ενός χάρτη αναφοράς, συνιστάται μια σύντομη διαδρομή σε όλο το εύρος στροφών και φορτίου για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα.

Ο χάρτης αναφοράς (βενζίνη) συλλέγεται πάντα κατά την οδήγηση με βενζίνη (όταν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, ιδίως η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι > 50°C), ωστόσο, ο βοηθός συλλογής χαρτών είναι ενεργός μόνο όταν ο ελεγκτής είναι σε "αυτόματο" τρόπος. Στη λειτουργία «βενζίνης» δεν ακούγονται ήχοι.

4. Συντήρηση διακόπτη και ηχητικά σήματα (εγχειρίδιο χρήστη)

4.1. Διακόπτης LED

Ο διακόπτης αποτελείται από:

Γραμμή LED που δείχνει τη στάθμη αερίου
- LED που δείχνει τον τύπο καυσίμου
- Κουμπιά
Μια γραμμή LED δείχνει την πραγματική στάθμη αερίου στον κύλινδρο. Τέσσερις πράσινες λυχνίες LED υποδεικνύουν γεμάτη δεξαμενή, ένα κόκκινο LED υποδεικνύει ρεζερβουάρ.
Το LED δείχνει τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας:
- Δεν ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη
- Αναβοσβήνει αργά (μία φορά το δευτερόλεπτο) – περιμένοντας να ζεσταθεί ο κινητήρας
- Αναβοσβήνει με μέση ταχύτητα(δύο φορές ανά δευτερόλεπτο) – ελεγκτής αυτόματη λειτουργία(περιμένοντας να αυξηθούν οι στροφές για να μεταβείτε στο γκάζι)
- Αναβοσβήνει γρήγορα (4 φορές το δευτερόλεπτο) - σφάλμα ελεγκτή (απενεργοποιημένο λόγω έλλειψης αερίου στον κύλινδρο)

Ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη

Το κουμπί έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τον τύπο του καυσίμου.
Ο ελεγκτής «θυμάται» τον τελευταίο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε πριν κλείσει την ανάφλεξη.
Για να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο με αέριο (λειτουργία έκτακτης ανάγκης, π.χ. ζημιά αντλία καυσίμου) Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί στον διακόπτη και κρατήστε το, ανοίξτε την ανάφλεξη. Το LED στον διακόπτη πρέπει να ανάβει συνεχώς.
Όταν εντοπιστεί η ταχύτητα του κινητήρα, ο ελεγκτής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο κινητήρας ξεκινά με αέριο.
ΣΕ λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΔεν μπορείτε να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη. Όταν σβήσει ο κινητήρας, θα σβήσει και η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

4.2. Ηχητικά σήματα

Ο ελεγκτής αναπαράγει τα ακόλουθα σήματα:
- Τριπλό ηχητικό σήμα– Εναλλαγή από αέριο σε βενζίνη όταν η στάθμη αερίου είναι πολύ χαμηλή
- Τρία σύντομα και ένα μακρύ μπιπ – εάν παρουσιαστεί σφάλμα ελεγκτή
- Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης. Δύο σύντομα μπιπ και ένα μακρύ μπιπ. Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο απαιτούμενος τεχνικός έλεγχος της εγκατάστασης, πρέπει να πάτε στο κέντρο σέρβις και να επιθεωρήσετε την εγκατάσταση.

5. Τεχνικά στοιχεία

Τάση τροφοδοσίας 12[V] -20% /+30%
Μέγιστο ρεύμα τροφοδοσίας για 8κύλινδρο ελεγκτή 25 [A], μπεκ αερίου 1 [?]
Το ρεύμα καταναλώνεται σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας< 10 [мA]
Θερμοκρασία εργασίας-40 - 110 [°C]
Κατηγορία προστασίας IP54

6. Εγγύηση περιορισμού/αποκλεισμού

Η εγγύηση δεν ισχύει για:
1. Ζημιά που προκύπτει από τη σύνδεση του συστήματος κατά παράβαση διάγραμμα συνδεσμολογίας.
- ειδικότερα, σύνδεση καλωδίων σήματος σε σημεία άλλα από αυτά που προβλέπονται στις οδηγίες εγκατάστασης.

2. Ζημιές που προκύπτουν από την εγκατάσταση σε μέρη που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης και σε μέρη όπου είναι εκτεθειμένα σε νερό, υψηλή θερμοκρασία και αναθυμιάσεις από την μπαταρία.
3. Συστήματα που ο χρήστης έχει τροποποιήσει ανεξάρτητα ή επιχείρησε να επιδιορθώσει.
4. Συστήματα που έχουν υποστεί μηχανική βλάβη λόγω υπαιτιότητας του πελάτη, ιδίως:
- βλάβη στις συνδέσεις,
- ζημιά στις συνδέσεις λόγω της χρήσης χημικών καθαριστικών
- βλάβη στο σώμα,
- ζημιά στην ηλεκτρονική πλακέτα
5. Συστήματα με ηλεκτρική βλάβη ως αποτέλεσμα σύνδεσης διεπαφών επικοινωνίας που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης.

Επιστροφή στα περιεχόμενα