Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα συχνά ονομάζεται εγκέφαλος, motronic, ECU, υπολογιστής ή για παράδειγμα ECU.
Το μπλοκ είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του κινητήρα κυρίως με ρύθμιση σωστή αναλογίαπαρέχοντας αέρα και καύσιμα σε αυτό, αλλά αυτό φαίνεται απλή διαδικασίαέχει εκατοντάδες δείκτες, που επηρεάζουν τους οποίους διασφαλίζεται η καθορισμένη ισχύς του κινητήρα και η απόδοση του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Περιπλέκοντας τα συστήματα ελέγχου και εξοικονομώντας την παραγωγή ECU, οι κατασκευαστές μειώνουν έτσι την αξιοπιστία του, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες να αγοράσουν νέους «αυτοεγκεφάλους» ή να αναζητήσουν κάποιον που θα επισκευάσει τον υπολογιστήΠΑΓΟΣ.
Υπάρχουν χιλιάδες μονάδες ελέγχου, ακόμα και σε έναν κινητήρα με το ίδιο υλικό, οι μονάδες είναι διαφορετικές και δεν μπορούν να εναλλάσσονται στη φωτογραφία οι μονάδες κινητήρα είναι από τον ίδιο τύπο Mercedes, τον ίδιο κινητήρα, αλλά ο σωστός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος , φυσικά, η γέμιση είναι εντελώς διαφορετική.

ECU κινητήρα μηχανή πετρελαίουΤο OM642 αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο

Πώς να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας απαιτεί επισκευή ηλεκτρονικής μονάδας;

Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς διαγνωστικά και με βάση τα αποτελέσματά του μπορείτε να καταλάβετε κατά προσέγγιση εάν τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου χρειάζονται επισκευή ή το πρόβλημα είναι κάτι άλλο. Ακόμα κι αν υπήρξε ατύχημα ή πυρκαγιά κάτω από το καπό, η ECU πρέπει πρώτα να διαγνωστεί στο αυτοκίνητο και μόνο μετά να μεταφερθεί για επισκευή.


Μεμια σειρά ενεργειών που θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε περιττά έξοδα:

1. Παρακολούθηση συμπτωμάτων. Πριν ηλεκτρονικά διαγνωστικάΤα εξωτερικά συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν λειτουργικά προβλήματα:

• αστάθεια κατά την εκκίνηση μονάδα ισχύος
• Ο κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινά και σταματά
• γυρίζει τη μίζα, αλλά δεν ξεκινά - δεν πιάνει
• η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνει το κανονικό
• δυσλειτουργία των κυλίνδρων, τα troits του αυτοκινήτου, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά
• ο κινητήρας δεν τραβάει ούτε ανεβάζει στροφές

2. Ήδη κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας, μπορούν να εντοπιστούν πιο συγκεκριμένα ελαττώματα:

• έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ της ECU και άλλων μονάδων
• σφάλματα κινητήρα που υποδεικνύουν οποιοδήποτε εξάρτημα κινητήρα εσωτερικής καύσης
• αδυναμία σύνδεσης διαγνωστικού σαρωτή - δεν υπάρχει σύνδεση με τον εγκέφαλο
  
• αστοχεί ή δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας ή ένεση
  
• Η ECU δεν βλέπει σήμα από κανέναν αισθητήρα και/ή δεν ελέγχει κανένα στοιχείο

3. Εάν στο προηγούμενο στάδιο οι κωδικοί σφάλματος δεν διευκρίνισαν την κατάσταση ή απλώς δεν υπάρχουν, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τη δυσλειτουργία λεπτομερέστερα πριν επισκευάσετε ή ακόμα και ανοίξετε την ηλεκτρονική μονάδα κινητήρα:

• πραγματοποιήστε διαγνωστικά με έναν πιο ακριβό σαρωτή ή έναν αντιπρόσωπο, ο οποίος έχει πολύ ευρύτερη λειτουργικότητα από τον κινεζικό προσαρμογέα
• μελετήστε τις τρέχουσες τιμές​και μάθετε τι επηρεάζει κάθε δείκτης και εάν αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του (για παράδειγμα, έχετε τη σωστή πίεση στο ράφι, τη ροή αέρα και υπάρχουν αρκετές στροφές για να ξεκινήσετε)
• συνδέστε έναν ελεγκτή κινητήρα ή παλμογραφικές συσκευές που σας επιτρέπουν να βλέπετε πολλά σήματα με την πάροδο του χρόνου (για παράδειγμα, τις φάσεις των αισθητήρων στροφαλοφόρου/εκκεντροφόρου και το χρόνο ανοίγματος του μπεκ)

Μια κατά προσέγγιση λίστα με τους λόγους για τους οποίους αποτυγχάνουν οι μονάδες ECU του ομίλου Mercedes και VAG:

1. λανθασμένος «φωτισμός» του αυτοκινήτου
2. ιπποδρομίες μέσα επί του οχήματος
3. εξαιτίας κανονική φθορά
4. σε περίπτωση λανθασμένου υλικολογισμικού ή επισκευών «συλλογικής φάρμας» στα γόνατα
5. λόγω εισόδου νερού στο μπλοκ
6. λόγω οξείδωσης των επαφών στους συνδετήρες
7. όταν η καλωδίωση ή ο ενεργοποιητής είναι βραχυκυκλωμένος

Αυτό ισχύει τόσο για επιβατικά όσο και για φορτηγά:

Το σημαντικό είναι ότιΕάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν εξαλειφθεί, τότε είναι άχρηστο να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα - θα καεί ξανά! Μεταξύ των ελαττωμάτων που οδήγησαν σε επαναλαμβανόμενη βλάβη της ECU είναι τα ακόλουθα: βραχυκύκλωμα οποιουδήποτε αισθητήρα στην παροχή ρεύματος, βραχυκύκλωμα καλωδίωσης ή πηνίων, μπεκ, βαλβίδες. Εάν δεν βρεθεί ο λόγος, τότε πριν ψάξετε για αντικατάστασηένα μεταχειρισμένο μπλοκ κινητήρα σε ένα ναυπηγείο καταστροφής, ή ένα νέο από επίσημους αντιπροσώπους, επικοινωνήστε για επισκευή μονάδας. Μπορεί να είναι δυνατό να εντοπιστεί η αιτία της βλάβης της ECU, να εξαλειφθείεγκαταστήστε το στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια εγκαταστήστε με σιγουριά μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα, χωρίς να φοβάστε ότι θα την ξανακάψετε.

Περίπτωση από την πρακτική:

Ο ιδιοκτήτης μιας Mercedes αντιμετώπισε το εξής πρόβλημα: αγόρασε πρόσφατα μια 221 S-Class, όλα λειτουργούσαν, αλλά τώρα το αυτοκίνητο τρέμει - οδηγεί για ένα μέρος της ημέρας κανονική λειτουργία, και μετά κολλάει. Η αντικατάσταση μπουζί, καλωδίωση, πηνία δεν κάνει τίποτα. Ο ιδιοκτήτης περνά από 4 υπηρεσίες και τελικά έρχεται σε επαγγελματίες ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα είναι ότι το πρόβλημα βρίσκεται στα στραβά χέρια των Kulibins, που επισκεύασαν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα πριν από έξι μήνες. Τα προβλήματα ήταν παρόμοια και τότε, αλλά το ελάττωμα εξαλείφθηκε, αν και όχι εντελώς μετά από μερικούς μήνες, εμφανίστηκε ξανά.

Κίνδυνοι από παραβίαση του μπλοκ. Ή πώς λειτουργούν τα "kulibins";

Δεν συνιστάται να απευθυνθείτε σε εγχώριες "Kulibin" για επισκευή ECU αυτοκινήτου, οι οποίοι επισκευάζουν τα πάντα, από κινητά τηλέφωνα και φορητούς υπολογιστές έως πολύπλοκα ηλεκτρονικά είδη αυτοκινήτου.
Ανοίγουν χονδρικά το μπλοκ, εξαλείφουν μόνο οπτικά ορατά ελαττώματα, το μέγιστομε ένα φτηνό ελεγκτή προσπαθούν να βρουν ελαττωματικά στοιχεία όπως βραχυκυκλωμένα τρανζίστορ ή διόδους, αλλά τέτοια ελαττώματα είναι 15% και βρέθηκαν σε παλιούς υπολογιστές, οι νέες πλακέτες και τα τσιπ προστατεύονται από πυρκαγιές "στον καπνό" και οπτικά δεν θα δείτε τίποτα απολύτως.

Υπάρχουν χιλιάδες εκδόσεις μπλοκ κινητήρων εσωτερικής καύσης και οι ίδιοι οι κινητήρες, η συνολική εργασία σε καθεμία είναι δύσκολη για έναν τεχνικό σέρβις, και ακόμη και το απλό άνοιγμα ή η συγκόλληση με φτηνό κινέζικο εξοπλισμό καθιστά την ECU άχρηστη.

Εάν οι εγχώριοι τεχνίτες τελειοποιήσουν ένα μπλοκ, βρίσκουν το φθηνότερο κατάλληλο μπλοκ (με την πρώτη ματιά!), για παράδειγμα, με βάση τους συνδέσμους, και προσπαθούν να το κωδικοποιήσουν και να το κάνουν να λειτουργήσει - μετά από τέτοια πειράματα είναι γενικά αδύνατο να βρεθεί το βασική αιτία του ελαττώματος.

Η προσοχή εστιάζεται γιατί τέτοιοι δάσκαλοι " γενικός«δεν ξέρουν καν απλούς κανόνεςχειρισμός σύνθετων ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, δεν γνωρίζουν για την ασφάλεια ESD, η οποία θα οδηγήσει σε στατική βλάβη σε πλακέτες και τσιπ, η οποία είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί από τη βασική αιτία της βλάβης.

Τόσο οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όσο και οι επαγγελματίες υποφέρουν από «Kulibins», στους οποίους στη συνέχεια φέρνουν κατεστραμμένα μπλοκ, μερικές φορές με αδυναμία αποκατάστασης.

Πώς γίνονται τα πράγματα από τους αφέντες μας;

Στο εργαστήριό μας, για τη δοκιμή των ίδιων τρανζίστορ, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν μετρητές πηγής ή ιχνηθέτες καμπυλών ή πιο ακριβή όργανα μέτρησης από τα κινεζικά πολύμετρα και έναν παλμογράφο. Έχουμε τις δικές μας βάσεις δεδομένων με ελαττώματα, ηλεκτρικά κυκλώματα, ερευνητικό υλικό για τα προβλήματα μιας συγκεκριμένης μονάδας, ειδικούς προγραμματιστές εντοπισμού σφαλμάτων και βάσεις σύνδεσης, σε ειδικές περιπτώσειςΧρησιμοποιούνται αναλυτές κυκλώματος υψηλής ακρίβειας ή δοκιμαστές υψηλής ακρίβειας που παρατηρούν ακόμη και μικρές αποκλίσεις στις παραμέτρους ECU από τον κανόνα.

Επαγγελματικό εργαστήριο ηλεκτρονικών αυτοκινήτων

Εάν η ECU δεν επισκευάζεται και έχουμε μονάδα αντικατάστασης, επιλέγουμε τους κατάλληλους αριθμούς ανταλλακτικών και τη συνδέουμε με το αυτοκίνητο μέσω προγραμματισμού, π.χ. Μεταφέρουμε όλα τα δεδομένα του αυτοκινήτου ή ενημερώνουμε το λογισμικό ηλεκτρονικά στο πιο πρόσφατο.

Πώς επισκευάζεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα;

Τα διαγνωστικά αποτελέσματα στο όχημα διευκρινίζονται. Αυτό είναι απαραίτητο για την εξάλειψη όλων των ειδών ελαττωμάτων και τον εντοπισμό δυσλειτουργίας της μονάδας.Τα διαγνωστικά της ίδιας της ECU γίνονται σε ειδική βάση - συνδέεται "στο τραπέζι" και δοκιμάζεταιδιάφορος όργανα μέτρησης, μαζί με έναν έλεγχο με έναν σαρωτή αντιπροσώπου που διαβάζει τους κωδικούς σφαλμάτων και τις τρέχουσες τιμές.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται αναλύονται και λαμβάνεται απόφαση για επισκευή ή αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου. Εάν μπορείτε να περιοριστείτε στον καθαρισμό των επαφών, στην αντικατάσταση λογισμικού, μικροκυκλωμάτων και στοιχείων, οι επισκευές πραγματοποιούνται γρήγορα. Αν όχι, ας προχωρήσουμε σε βάθος Αποκατάσταση ECU, μερικές φορές ήδη σε εργοστασιακές συνθήκες.

Στη συνέχεια εμπλέκονται ηλεκτρονικοί μηχανικοί, ο καθένας με το δικό του εξάρτημα και ελάττωμα. Αναλύουν την κατάσταση της μονάδας, αντιμετωπίζουν προβλήματα και αντικαθιστούν ελαττωματικά τσιπ, επεξεργαστή, παθητικά στοιχείαδέσιμο ή συγκόλληση των σανίδων. Η ECU συνδέεται με διαγνωστικό σαρωτή ή εξοπλισμό εντοπισμού σφαλμάτων και αναβοσβήνει.

Τεχνολογικά επισκευάστε σωστά την ECU του κινητήρα -τρ μια καλή δουλειά για έναν τεχνικό ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Η εργασία εξαρτάται 100% από τον ειδικό εξοπλισμό, την εμπειρία και τις επαγγελματικές δεξιότητες του επισκευαστή.

Ενώ εργάζεστε στο μηχάνημα, ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών, των τσιπ και των βυσμάτων. Η αποκατεστημένη μονάδα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο και καθένα από τα συστήματα αποσφαλμάτωσης, και το αυτοκίνητο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη.

Εμφάνιση τηλεφώνου

ECU (ελεγκτής, εγκέφαλοι) για VAZ, UAZ, GAZ✌️Firmware💥 (chip tuning📱) ECU Brains για VAZ, UAZ, GAZ ✌️Αποστολή✌ ταχυδρομικώς ή TC και επισκευή εγκεφάλων ECU για VAZ, UAZ, GAZ✌️

✌️Το ECU (εγκέφαλοι, ελεγκτής, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) είναι κατάλληλο για VAZ, UAZ, GAZ 1998 - σήμερα.✌️

✌️Πραγματική✌️Διαθεσιμότητα✌️ΕΓΓΥΗΣΗ✌️στο ΕΠΙΣΗΜΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ AVITO “Mozgovedika”, Μόσχα (ΕΡΓΑΖΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΗΝ AVITO ΑΠΟ ΤΟ 2010✌️).

Άμεση παράδοση από τη Μόσχα από τη Ρωσική Ταχυδρομεία ή την ΤΚ από τη Μόσχα της ECU (εγκεφάλου) για το VAZ UAZ Gas σε όλη τη Ρωσία και στο εξωτερικό.

Εμπειρία με την ECU Brain για VAZ, UAZ και Gas και firmware - 17✌️ χρόνια. Εμπειρία σε firmware και επισκευή - 17✌️ χρόνια.

Επισκευή ECU (εγκέφαλοι, ελεγκτής, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) Εγκέφαλοι για VAZ, UAZ και GAZ οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με εγγύηση.

Εξαργύρωση της ελαττωματικής ECU σας, συμπεριλαμβανομένης μιας γεμάτη με νερό και αντιψυκτικό, Εγκέφαλοι για VAZ, UAZ, Gas.

Ανταλλάξτε με εγγύηση✌ τους ελαττωματικούς εγκεφάλους σας ECU για VAZ, UAZ, Gas για ECU εργασίας Εγκέφαλοι για VAZ, UAZ, Gas με εγγύηση ✌.

Παράδοση ECU εγκεφάλου για VAZ, UAZ και GAZ.

ECU Brains για VAZ, UAZ και GAZ μπορείτε ✈️ελάτε να παραλάβετε ✈️ακριβώς τώρα στη Μόσχα, 1 λεπτό από το μετρό ή λάβετε ECU (εγκεφάλους) για VAZ, για VAZ, UAZ✌ ταχυδρομικά ή εμπορικό κέντρο όχι μόνο στη Ρωσία.

Μπορείτε να λάβετε πρόσθετες πληροφορίες για τα ECU Brains για VAZ, UAZ, Gas παρακολουθώντας το βίντεο, καθώς και 📱 τηλεφωνικά, γράφοντας στην ECU Brains για VAZ, UAZ, Gas ECU Brains για VAZ, UAZ, Gas στο WhatsApp ή μέσω γράφοντας ECU Brains σε VAZ, UAZ, Gas σε προσωπικά μηνύματα 📱 Avito.

Συνεργαστείτε με ✌️ άτομα και οργανισμούς για εγκεφάλους ECU για VAZ, UAZ και Gas. Πληρωμή με μετρητά και ✌ χωρίς μετρητά για ECU Brains σε VAZ, UAZ, Gas Brains σε VAZ, UAZ, Gas.

Καλούμαστε σε ✌ μόνιμη συνεργασία ✌️Ηλεκτρονικά καταστήματα για VAZ, UAZ και GAZ ECU (εγκέφαλοι), ✌️εμπορικές και διαδικτυακές πλατφόρμες για VAZ, UAZ και GAZ ECU (εγκέφαλοι), ✌️υπηρεσίες αυτοκινήτων και διαγνωστικά αυτοκινήτων για VAZ, UAZ και GAZ ECU (εγκέφαλοι) Αέριο.

Θα το φλασάρουμε εικονικά επί τόπου (μπορούμε να πάμε σε εσάς) με υψηλή ποιότητα με εγγύηση ECU (Brains) ECU Εγκέφαλοι για VAZ, UAZ, Gas και ECU (Εγκέφαλοι, ελεγκτής) για UAZ, Gas και VAZ (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, δηλαδή, είναι δυνατή η εγκατάσταση μη τυπικού υλικολογισμικού ✌ στο ECU (εγκέφαλοι) των VAZ, UAZ και Gas, προκειμένου να βελτιωθεί η δυναμική του αυτοκίνητο χωρίς αστοχία κατά την εκκίνηση, συμπεριλαμβανομένης της πρόσφυσης από το «κάτω μέρος» της ECU (εγκέφαλοι) των VAZ, UAZ και Gas, απενεργοποίηση/ενεργοποίηση του οξυγόνου και ✌ αισθητήρων καταλύτη των ECU (εγκεφάλων) των VAZ, UAZ και Gas, αλλαγή την ταχύτητα ρελαντί για την ECU (εγκέφαλοι) των VAZ, UAZ και Gas, μειώνοντας τη θερμοκρασία του ανεμιστήρα on/off στο ECU (εγκέφαλοι, ελεγκτής) για VAZ, UAZ και GAZ.

Διαβουλεύσεις✌ για την ECU (εγκέφαλοι) των VAZ, UAZ και GAZ και το υλικολογισμικό τους ✌ ECU (εγκέφαλοι) των VAZ, UAZ και GAZ μέσω τηλεφώνου📱.

Η ECU (εγκέφαλοι, ελεγκτής, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) για VAZ, UAZ και GAZ δεν απαιτεί 📱 εκπαίδευση κλειδιού και είναι έτοιμη ✌ για εργασία.

Η τιμή αφορά τον έλεγχο της απόδοσης της ECU σας (εγκέφαλοι, ελεγκτής, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) για VAZ, UAZ, GAZ. Υπάρχει δυνατότητα ανταλλαγής για το ελαττωματικό παρόμοιο ECU Brain σας με VAZ, UAZ, GAZ.

Το "MozgoVedika" δεν είναι υπεύθυνο για τις ψεύτικες👎 δραστηριότητες ενός άλλου καταστήματος της Avito, που ονομάστηκε σκόπιμα 👎 σε αρμονία με το όνομά μας για τους δικούς του εγωιστικούς σκοπούς.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα θεωρείται δικαίως μία από τις τις πιο σημαντικές λεπτομέρειεςαυτοκίνητο. Αυτή η συσκευήΔεν είναι τυχαίο που αποκαλούν το αυτοκίνητο «εγκέφαλοι», επειδή είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνο για τη σταθερότητα σχεδόν όλων των συστημάτων όχημα.

1

Κάθε χρόνο τα πάντα εμφανίζονται στην παγκόσμια αγορά περισσότερα αυτοκίνητα, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των οποίων εξαρτάται άμεσα από ηλεκτρονικά συστήματα. Απολύτως όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με τα πιο πρόσφατα μοντέλα ECU. Ταυτόχρονα, υπάρχουν όλο και λιγότερα μηχανικά εξαρτήματα στα αυτοκίνητα.

Όπως και να έχει, η χρήση ηλεκτρονικών στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι απολύτως δικαιολογημένη. Οι κατασκευαστές μονάδων ελέγχου κινητήρα δίνουν μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των υλικών και στη συναρμολόγηση των προϊόντων τους. Αυτός είναι ο λόγος που οι «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου σπάνια αποτυγχάνουν. Αλλά, όπως λένε, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Και ακόμη και μια ECU υψηλής ποιότητας αργά ή γρήγορα θα αποτύχει.

Ένας ευρύς κύκλος ειδικών έχει συντάξει εδώ και καιρό μια λίστα με τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους χαλάει η ECU. Αυτά περιλαμβάνουν:

• μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κρούσεις και ισχυρούς κραδασμούς, που συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και στο σώμα του.
• ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
• διάβρωση;
• αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στο περίβλημα της ECU.
• παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
• το λεγόμενο «άναμμα» από ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
• αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
• ενεργοποίηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.

Όλοι οι παραπάνω παράγοντες έχουν διαφορετικές επιπτώσεις στην απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή ζημιά στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως τη μονάδα. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα τρόπος να αποτραπεί η πλήρης βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα ακριβές επισκευέςανταλλακτικό ή πλήρης αντικατάστασή του.

2

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι μόνο επαγγελματίες πρέπει να ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε «εγκέφαλος» είναι εξοπλισμένος στο εργοστάσιο με ένα ενσωματωμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης. Με τη βοήθειά του, δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό να εντοπίσει τυχόν σφάλματα με τα χέρια σας.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένας μίνι υπολογιστής που πρέπει να εκτελεί εξειδικευμένες εργασίες σε πραγματικό χρόνο. Το τελευταίο μπορεί να χωριστεί σε 3 κατηγορίες:

1. επεξεργασία σημάτων που προέρχονται από αισθητήρες·
2. υπολογισμός των επιπτώσεων για τον έλεγχο των συστημάτων οχημάτων·
3. ρύθμιση της λειτουργίας των ενεργοποιητών.

Για να ξεκινήσετε τον έλεγχο της κατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, θα πρέπει να συνδεθούμε σε αυτήν. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικό ελεγκτή ή φορητό υπολογιστή. Στο τελευταίο, πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο για την ανάγνωση διαγνωστικών δεδομένων. Σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα διάφορα μοντέλα ECU. Θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να εκτελέσουμε διαγνωστικά στοιχεία της μονάδας ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου Bosch M 7.9.7. Αυτοί είναι οι «εγκέφαλοι» στους οποίους είναι εγκατεστημένοι τελευταία μοντέλααυτοκίνητα VAZκαι πολλά ξένα αυτοκίνητα.

Θα πραγματοποιήσουμε τα δικά μας διαγνωστικά χρησιμοποιώντας δωρεάν πρόγραμμα KWP-D. Εκτός από το βοηθητικό πρόγραμμα, θα χρειαστούμε έναν προσαρμογέα που να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000. Ξεκινάμε τα διαγνωστικά συνδέοντας τον προσαρμογέα. Τοποθετούμε το ένα άκρο του στη θύρα ECU και το άλλο στο φορητό υπολογιστή. Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και ξεκινήστε το πρόγραμμα. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του φορητού υπολογιστή που θα υποδεικνύει ότι η λειτουργία ελέγχου για σφάλματα στη λειτουργία της ECU έχει ξεκινήσει με επιτυχία. Μετά από αυτό θα δούμε έναν πίνακα με τις πιο σημαντικές παραμέτρους του μηχανήματος.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην ενότητα DTC, η οποία περιέχει όλα τα σφάλματα που δημιουργούνται από τον κινητήρα. Εάν υπάρχουν, μεταβείτε στην ενότητα "Κωδικοί", όπου θα δούμε μια ανάλυση όλων των υπαρχουσών αποτυχιών. Εάν δεν βρείτε σφάλματα, τότε ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση.

Δεν πρέπει να αγνοήσετε άλλες ενότητες του πίνακα. Οι πληροφορίες που περιέχουν δεν είναι λιγότερο σημαντικές. Έτσι, η παράμετρος UACC είναι υπεύθυνη για την κατάσταση της μπαταρίας. Οι κανονικές τιμές για αυτήν την ενότητα είναι στην περιοχή 14–14,5 V. Εάν η τάση της μπαταρίας σας είναι μικρότερη, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά ηλεκτρικά κυκλώματα. Αλλο σημαντική παράμετρος– THR, η οποία είναι υπεύθυνη για τη θέση ρυθμιστική βαλβίδα. Κατά την κανονική λειτουργία ρελαντίθα δείξει 0%. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Αλλο σημαντικός δείκτης, που ενδιαφέρει όλους τους οδηγούς είναι η παράμετρος QT, για την οποία είναι υπεύθυνη. Στο ρελαντί, το τμήμα πρέπει να περιέχει τους αριθμούς 0,6–0,9 l/ώρα. Για πιο ακριβή διάγνωση, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στα μπουζί του αυτοκινήτου. Κατά τον έλεγχο όλων αυτών των ενδείξεων, οι οδηγοί πολύ συχνά αγνοούν την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα κατά την περιστροφή, για την οποία είναι υπεύθυνο το τμήμα LUMS_W. Εάν οι αριθμοί σε αυτό είναι περισσότεροι από 4 rps, αυτό είναι ένα σημάδι ανομοιόμορφης ανάφλεξης στους κυλίνδρους. Αξίζει επίσης να ελέγξετε καλώδια υψηλής τάσηςκαι κεριά.

3

Η διάγνωση και η επισκευή μιας ECU δεν είναι καθόλου δύσκολη υπόθεση. Ωστόσο, όπως με οτιδήποτε, αξίζει να είσαι πάντα προετοιμασμένος. Στην περίπτωση δοκιμής «εγκεφάλων», θα είναι αρκετό για εμάς να αγοράσουμε φθηνές συσκευές. Θα σας βοηθήσουν να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να έχει κάθε οδηγός είναι ένας παλμογράφος. Αυτή η συσκευή δίνει απαραίτητες πληροφορίεςσχετικά με τη λειτουργία όλων των συστημάτων οχημάτων.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται εμφανίζονται σε αριθμητική ή γραφική μορφή. Χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο, μπορούμε να συγκρίνουμε τα διαθέσιμα στοιχεία με τυπικούς δείκτες. Το κόστος της συσκευής είναι περίπου 2-5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλο σημαντική συσκευή- Αυτός είναι ένας ελεγκτής κινητήρα. Έχει σχεδιαστεί ειδικά για να προσδιορίζει την απόδοση των ηλεκτρονικών συστημάτων κινητήρα. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την πτώση της ταχύτητας όταν οι κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι και το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Η τιμή της συσκευής κυμαίνεται από 3 χιλιάδες ρούβλια.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ο «εγκέφαλος» του οχήματος. Με τη βοήθειά του, πραγματοποιούνται και ελέγχονται οι κύριες διαδικασίες που διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα στο σπίτι από αυτό το υλικό.

[Κρύβω]

Διαγνωστικά ECU

Πριν επισκευάσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εμφάνιση βλαβών σχετίζεται με τη λειτουργία της. Σύμφωνα με πολλούς συμπατριώτες μας, οι επισκευές των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιούνται από ειδικούς. Αλλά μην ξεχνάτε ότι σχεδόν όλες οι ECU είναι εξοπλισμένες με σύστημα αυτοδιάγνωσης, το οποίο σας επιτρέπει να προσδιορίζετε εύκολα τις δυσλειτουργίες του συστήματος.

Για την παραγωγή, θα χρειαστεί να συνδεθείτε στη συσκευή για αυτό θα χρειαστείτε έναν ειδικό ελεγκτή ή υπολογιστή. Εάν χρησιμοποιείτε φορητό υπολογιστή, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε εκ των προτέρων το κατάλληλο λογισμικό που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή. Σε πολλά εγχώρια VAZ, καθώς και ξένα αυτοκίνητα, τοποθετείται μονάδα ελέγχου Κινητήρας Bosch, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή ως παράδειγμα, θα εξετάσετε τη διαδικασία επαλήθευσης. Για διαγνωστικά, θα χρειαστείτε το βοηθητικό πρόγραμμα KWP-D (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε άλλο, πήραμε αυτό ως παράδειγμα). Εκτός από το πρόγραμμα, ετοιμάστε έναν προσαρμογέα που πρέπει να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000.

1. Η διαδικασία διάγνωσης ξεκινά με τη σύνδεση του προσαρμογέα - μία από τις εξόδους του πρέπει να συνδεθεί στη θύρα της μονάδας και η άλλη στον υπολογιστή.
2. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ξεκινήστε το βοηθητικό πρόγραμμα. Στην οθόνη του υπολογιστή θα εμφανιστεί ένα μήνυμα που υποδεικνύει ότι έχει ξεκινήσει η διαδικασία ελέγχου σφαλμάτων.
3. Στη συνέχεια, μπορείτε να δείτε έναν πίνακα που δείχνει τις κύριες παραμέτρους της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Δώστε προσοχή στην κατηγορία DTC όλα τα σφάλματα που υπάρχουν στη λειτουργία του κινητήρα του μηχανήματος. Εάν υπάρχουν, τότε στην ενότητα "Κωδικοί" μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε αυτά τα σφάλματα.

Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε άλλα τμήματα. Για παράδειγμα, η ένδειξη UACC είναι υπεύθυνη για τη λειτουργικότητα της μπαταρίας - ιδανικά οι παράμετροί της θα πρέπει να αντιστοιχούν σε 14-14,5 V. Εάν το επίπεδο τάσης είναι χαμηλότερο, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της καλωδίωσης. Η παράμετρος THR είναι υπεύθυνη για την απόδοση του γκαζιού εάν η συσκευή λειτουργεί κανονικά, τότε θα πρέπει να είναι 0%. Η παράμετρος QT είναι υπεύθυνη για τον όγκο της κατανάλωσης καυσίμου. ταχύτητα αδράνειαςαυτός ο αριθμός πρέπει να αντιστοιχεί σε 0,6-0,9 λίτρα ανά ώρα (συντάκτης βίντεο - κανάλι AlexBrooy).

Τυπικές δυσλειτουργίες της μονάδας

Η επισκευή των μονάδων ελέγχου του οχήματος πρέπει να πραγματοποιείται εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία.

Πριν αφαιρέσετε και αποσυνδέσετε την ελαττωματική ECU, ας δούμε τις κύριες αιτίες των βλαβών:

1. Επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν εάν μηχανική βλάβη. Οι «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου μπορεί να υποστούν κραδασμούς και κραδασμούς, που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ρωγμών στο σώμα της συσκευής και στην πλακέτα κυκλώματος.
2. Η αιτία μιας δυσλειτουργίας της ECU αυτοκινήτου μπορεί επίσης να είναι αλλαγές θερμοκρασίας, οι οποίες συμβάλλουν στην υπερθέρμανση της συσκευής.
3. Διάβρωση και έκθεση σε επιθετικά περιβάλλοντα της συσκευής.
4. Υγρασία - εάν εισέλθει στο περίβλημα, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση της ECU του οχήματος. Συχνά δεν είναι δυνατή η επισκευή αφού εισέλθει υγρασία στο εσωτερικό της δομής. Ο λόγος για την είσοδο υγρασίας στη συσκευή μπορεί να είναι η αποσυμπίεση των στοιχείων του περιβλήματος.
5. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, πολύ συχνά η ανάγκη για επισκευές προκύπτει ως αποτέλεσμα παρέμβασης στο έργο των «εγκεφάλων» άπειρων επισκευαστών.
6. με τον κινητήρα σε λειτουργία.
7. Η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να είναι απαραίτητη εάν οι ακροδέκτες "+" και "-" αντιστράφηκαν κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
8. Ένας άλλος λόγος είναι ότι η μίζα είναι ενεργοποιημένη όταν δεν είναι συνδεδεμένο το τροφοδοτικό (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Ramil Abdullin).

Θα εξετάσουμε επίσης τα σημάδια δυσλειτουργίας της ECU του αυτοκινήτου, που θα μας επιτρέψουν να προσδιορίσουμε τη βλάβη της συσκευής:

1. Ο κινητήρας δεν ξεκινά, καπνίζει, είναι δυνατή η έκρηξη.
2. Λάθη κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
3. Βυθίσεις, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ανταποκρίνεται.
4. Δεν υπάρχει καμία σχέση με τους «εγκεφάλους».
5. Αναμμένο προειδοποιητική λυχνίαδυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Θα μπορούσε να είναι μια λάμπα Ελέγξτε την μηχανή, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα ο δείκτης απόδοσης της μονάδας χρησιμοποιείται ξεχωριστά.
6. Ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης ανάβει τυχαία.
7. Τα στοιχεία ασφαλείας καίγονται τακτικά.
8. Οι ελεγκτές και οι αισθητήρες σταματούν να στέλνουν σήματα.

Οδηγίες αντιμετώπισης προβλημάτων DIY

Πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ελέγχου και την αποσυναρμολογήσετε, επιθεωρήστε τη φίσα της συσκευής.

Η διαδικασία επισκευής περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας BMW ECU:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πρέπει να λυγίσετε τα πέταλα στο κάλυμμα της συσκευής και, στη συνέχεια, απλά να το αφαιρέσετε.
2. Μετά από αυτό πίσω πλευράδομή, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το περίβλημα.
3. Αφού αποσυναρμολογήσετε τη θήκη, μπορείτε να δείτε ένα διάγραμμα της συσκευής με συγκολλημένες ακίδες.
4. Όπως δείχνει η πρακτική, μία από τις πιο κοινές αιτίες εγκεφαλικής ανεπάρκειας είναι η ψυχρή συγκόλληση των επαφών ραδιοεξαρτημάτων. Με άλλα λόγια, όλες οι επαφές είναι συγκολλημένες, αλλά γύρω τους μπορεί να υπάρχει μια μικρή ρωγμή στην ίδια τη συγκόλληση. Δηλαδή φαίνεται να υπάρχει κόλληση, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Για τη διάγνωση θα χρειαστείτε μεγεθυντικό φακό. Εάν κατά την επιθεώρηση παρατηρήσετε κακή συγκόλληση καλωδίων, θα χρειαστείτε ένα συγκολλητικό σίδερο.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να δώσετε προσοχή στη διάγνωση των τρανζίστορ και των μικροκυκλωμάτων αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να έχουν εξάντληση. Εάν υπάρχει εξάντληση, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν δεν υπάρχουν εγκαύματα ή ζημιές στην πλακέτα της συσκευής, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε αποτυχημένα εξαρτήματα της συσκευής. Δηλαδή, μιλάμε για τρανζίστορ Darlington. Αυτό το εξάρτημα είναι ένα σύνθετο τρανζίστορ, το οποίο με τη σειρά του αποτελείται από δύο τρανζίστορ. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με την απόδοσή του, αυτό το στοιχείο πλακέτας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.
7. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι το αντηχείο χαλαζία, το οποίο είναι επίσης τοποθετημένο στο κασκόλ. Ως αποτέλεσμα κραδασμών, αυτό το στοιχείο μπορεί να αποτύχει, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της συσκευής γεννήτριας σταθερής συχνότητας.

Βίντεο "Αντικατάσταση της ECU χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mitsubishi Pajero"

Πώς να αντικαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τα χέρια σας - δείτε το παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Sergey Kitaev).

Αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων αυτοκινήτων θεωρείται ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει πληροφορίες από ένα σύνολο αισθητήρων και στη συνέχεια να τις επεξεργάζεται. Οι επεξεργασμένες πληροφορίες λαμβάνουν έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, με τη βοήθεια του οποίου εμφανίζεται ένα αποτέλεσμα ελέγχου σε διάφορα συστήματα κινητήρα.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) - πώς λειτουργεί;

Η χρήση αυτής της συσκευής βελτιστοποιεί αποτελεσματικά παραμέτρους όπως η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου, η ροπή στρέψης, η συντήρηση βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια και άλλα. Ο σχεδιασμός της ηλεκτρονικής μονάδας περιλαμβάνει δύο βασικούς τύπους λογισμικού. Με τη βοήθεια υλικού, ενεργοποιούνται διάφορα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, με επικεφαλής έναν μικροεπεξεργαστή.

Οι πληροφορίες που προέρχονται από τον αισθητήρα μετατρέπονται σε ψηφιακά σήματα. Για αυτό χρησιμοποιείται ένας ειδικός μετατροπέας. Μέρος λογισμικόπεριλαμβάνει λειτουργικές και υπολογιστικές ενότητες ελέγχου. Επεξεργάζονται τα λαμβανόμενα σήματα και τα στέλνουν στον έλεγχο ενεργοποιητές. Επιπλέον, παράγονται σήματα εξόδου που μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι την πλήρη διακοπή.

Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα ηλεκτρικού ελέγχου μπορεί να επαναπρογραμματιστεί. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα, για παράδειγμα, κατά τη ρύθμιση του. Για την ανταλλαγή δεδομένων, χρησιμοποιείται ένας ειδικός δίαυλος, με τη βοήθεια του οποίου όλες οι μονάδες ελέγχου συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα.

Επισκευή μονάδων ελέγχου κινητήρα - πώς να το κάνετε μόνοι σας;

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μηχανή πετρελαίουεγκατεστημένο σχεδόν σε όλα σύγχρονους κινητήρεςαυτού του τύπου με διάφορα συστήματαέγχυση καυσίμου. Αυτός ο ηλεκτρονικός έλεγχος προορίζεται κυρίως για τη ρύθμιση και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας τους. Αυτό διασφαλίζει την αποτελεσματική λειτουργία του συνόλου σύστημα καυσίμων, υπερσυμπίεση, εισαγωγή και σύστημα εξάτμισης, καθώς και συστήματα ψύξης και ανακύκλωσης καυσαερίων.

Όλος ο ηλεκτρονικός έλεγχος αποτελείται από μια κύρια μονάδα, αισθητήρες εισόδου και ενεργοποιητές συστημάτων κινητήρα. Συχνά, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να έρθουν αντιμέτωποι με την ανάγκη επίλυσης ενός τέτοιου ζητήματος όπως η επισκευή μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η δυνατότητα διεξαγωγής τέτοιων επισκευών ανεξάρτητα θεωρείται σχετική.

Από την αρχή, είναι σημαντικό να μάθετε ακριβώς το όνομα του μπλοκ στην περίπτωση που λείπουν οι απαραίτητες παράμετροι εξόδου. Η συσκευή χρησιμοποιείται κυρίως ECU, μεταφρασμένο ως «μπλοκ ηλεκτρονικός έλεγχος" Με τη βοήθειά του, η εργασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σήματα εισόδου των αισθητήρων, τα οποία δημιουργούν σήματα εξόδου που ελέγχουν τους ενεργοποιητές.

Αιτίες βλαβών και επισκευή της μονάδας ελέγχου κινητήρα

Η επισκευή των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα μπορεί να είναι απαραίτητη ελλείψει αδιάλειπτης λειτουργίας ηλεκτρική παροχή. Σε αυτή την περίπτωση είναι εύκολο να υποθέσει κανείς εσωτερικό σφάλμαπου απαιτούν υποχρεωτικές επισκευές. Οι λόγοι μπορεί να είναι:

• έλλειψη ανταλλαγής δεδομένων με τον σαρωτή και μήνυμα λανθασμένων παραμέτρων.
• Η ενδεικτική λυχνία "Έλεγχος" δεν ανάβει όταν είναι αναμμένη η ανάφλεξη.
• σε ένα από ελαττωματικά στοιχείααναφέρεται ένα σφάλμα.

Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, με αποκλίσεις, αλλά δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με αυτό.

Η έγκαιρη επισκευή των μονάδων ελέγχου κινητήρα θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών σοβαρά προβλήματα. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΥπάρχουν τόσα πολλά συστήματα συνδεδεμένα σε αυτήν τη συσκευή που σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας της μονάδας, η λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού ή των επιμέρους εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μπορεί να σταματήσει εντελώς. Βρίσκουμε λοιπόν τον ένοχο αυτής της συζήτησης, η θέση της οποίας μπορεί να διευκρινιστεί στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου και βλέπουμε ότι είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρονική. Πώς να βρείτε ένα πρόβλημα και να το λύσετε σε μια τέτοια ποικιλία κυκλωμάτων, τρανζίστορ και άλλων μικρών στοιχείων;

Μπορεί να υπάρχουν τουλάχιστον δύο λόγοι για τους οποίους η ECU δίνει σφάλματα ή δεν ανταποκρίνεται στις ενδείξεις οποιουδήποτε αισθητήρα: ο αγωγός έχει καταστεί άχρηστος ή το υλικολογισμικό έχει πάει στραβά. Είναι αδύνατο να επαναφέρετε μόνοι σας το υλικολογισμικό εάν δεν ειδικεύεστε σε αυτόν τον τομέα, επομένως μόνο θα βοηθήσουν αντιπροσωπεία. Αλλά μπορείτε να ελέγξετε τις ηλεκτρικές παραμέτρους εάν έχετε ένα πολύμετρο στο χέρι. Για να μάθετε ποια καλώδια να ελέγξετε για βλάβη, πρέπει να διαβάσετε το διάγραμμα της ECU σας.