προπονήθηκα στο δικό μου Touran

DSG 6 σχέσεων, με υγρό συμπλέκτη

Η εταιρεία VAG ρυθμίζει τις αλλαγές λαδιών κάθε 60.000 km. Το πιο απλό πράγμα είναι να επικοινωνήσετε με έναν αντιπρόσωπο, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και συσκευές. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας.

Αρχικά, θα πρέπει να ξοδέψετε λίγα χρήματα και, εκτός από τα αναλώσιμα (το ίδιο το λάδι, το φίλτρο και το στεγανοποιητικό πώμα αποστράγγισης), να παραγγείλετε τον ακόλουθο προσαρμογέα από τον πλησιέστερο αναδευτήρα:

τμήμα με σπείρωμα 24*1,5 , ύψος περίπου 12/13 χλστ, από την άλλη, ένας σωλήνας για έναν εύκαμπτο σωλήνα με εσωτερική διάμετρο 10 χλστ

Λίγο αργότερα βελτίωσα τη συσκευή:

Ο ίδιος ο εύκαμπτος σωλήνας, κατά προτίμηση διαφανής, μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου

1,5 μέτρο είναι αρκετό.

Εκεί, στην αγορά, πρέπει να αγοράσετε ένα τέτοιο πιστόλι

ή καλύτερα, αυτή είναι η συσκευή:

Το πλεονέκτημά του είναι η παρουσία βαλβίδων για αναρρόφηση και εκτόξευση

Λοιπόν, ή μπορείτε να αγοράσετε ένα απλό χωνί για μερικά καπίκια, με τον πιο στενό λαιμό

Χωρίς να έχετε εκπαίδευση μηχανικού, είναι πολύ εύκολο να κάνετε φίλους ο ένας με τον άλλον

Με αυτά τα βήματα κάνουμε μια αντικατάσταση της εργοστασιακής συσκευής, η οποία μοιάζει με αυτό:

Τώρα η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης:

Ο κινητήρας είναι σβηστός, ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στο " R»

Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης

Αφού αποστραγγίσετε το πρώτο τμήμα από την ίδια οπή αποστράγγισης, πρέπει να ξεβιδώσετε τον πλαστικό σωλήνα (με εσωτερικό εξάγωνο 8 mm). Το μήκος του καθορίζει τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων)

Το φίλτρο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στην κορυφή

Για να φτάσετε σε αυτό, η ELSA απαιτεί να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και την μπαταρία. Αλλά στην πραγματικότητα, μπορείτε να κάνετε χωρίς το τελευταίο σημείο.

στην περίπτωσή μου (1,9 BKC) μπορείτε να φτάσετε στο κάλυμμα του φίλτρου λαδιού χωρίς να αφαιρέσετε την πλάκα της μπαταρίας

Τοποθετήστε ένα πανί, ξεβιδώστε ελαφρά το καπάκι, αφήστε το υπερβολικό λάδι να στραγγίσει στον στροφαλοθάλαμο, στη συνέχεια ξεβιδώστε το καπάκι εντελώς, αφήστε το στην άκρη (η αφαίρεση του είναι πολύ προβληματικό) και αφαιρέστε το ίδιο το στοιχείο φίλτρου

Συνιστάται να αφαιρέσετε το λάδι που έχει απομείνει στην εσοχή. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια κανονική σύριγγα

Εγκατάσταση νέου στοιχείου φίλτρου

Βιδώστε το καπάκι

Πέφτουμε πάλι κάτω από το αυτοκίνητο. Βιδώστε τον πλαστικό σωλήνα μέχρι να σταματήσει και σφίξτε τον με ροπή 3 Nm.

Βιδώστε τον προσαρμογέα με τη βρύση

Για να γεμίσουμε ελλείψει υπερσυμπιεστή, κρεμάμε το υποκατάστατό μας έτσι ώστε να είναι ψηλότερα από το κιβώτιο ταχυτήτων

Ρίχνουμε το λάδι (ανακινώντας κάθε βάζο από πριν). Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, ο συνολικός όγκος πλήρωσης είναι 7,2 λίτρα Αλλά στην πραγματικότητα, το 5.0 είναι αρκετό και λίγο περισσότερο θα συγχωνευθεί ξανά. Εάν έχετε υπερσυμπιεστή, χρησιμοποιήστε τον

Κλείστε τη βρύση.

Ξεκινάμε τον κινητήρα (το χωνί κρέμεται εκεί) και αρχίζουμε να τον ζεσταίνουμε. Απόσπασμα από την ELSA:

δηλαδή ξεκινάμε τον κινητήρα, συνδέουμε τον υπολογιστή, πηγαίνουμε στην ομάδα 19

Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να κρυώσει περισσότερο από 35°, ζεσταθείτε. Όταν φτάσουμε στο επιθυμητό εύρος θερμοκρασίας, κρατώντας το πόδι μας στο πεντάλ του φρένου, μετακινούμε τον επιλογέα διαδοχικά σε διαφορετικές θέσεις. Στη συνέχεια βάζουμε "R" και βουτάμε κάτω από το αυτοκίνητο.

Ανοίξτε τη βρύση και αφήστε το υπερβολικό λάδι να στραγγίσει μέχρι η στάθμη να φτάσει στο σωλήνα υπερχείλισης.

Όταν το λάδι σταματήσει να ρέει και αρχίσει να στάζει

Μπορείτε να ξεβιδώσετε τον προσαρμογέα και να βιδώσετε το βύσμα (με νέα τσιμούχα!)

Το πιο λεπτό πράγμα στην περιγραφόμενη μέθοδο είναι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας λαδιού. Χωρίς ειδική συσκευή ή VAG-com, θα είναι δύσκολο να μπείτε στο επιθυμητό εύρος. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τόσο η έλλειψη όσο και η περίσσεια λαδιού είναι επιβλαβείς για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποίησαν μια παρόμοια διαδικασία μόνοι τους και δεν γνωρίζουμε περιπτώσεις βλαβών λόγω αυτού. Οι κύριες μέθοδοι που περιγράφονται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας είναι οι απτικές. Δηλαδή στην αφή

Ο ίδιος ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το ρομπότ DSG είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και είναι μια συμφέρουσα λύση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ή τα CVT. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι αυτό το κουτί απαιτεί τακτική και υψηλής ποιότητας συντήρηση, λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά από χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Αυτή η συντήρηση πρέπει να γίνει κατανοητή, πρώτα απ 'όλα, ως αλλαγή λαδιού στο DSG, καθώς και στο DSG. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το πότε πρέπει να αλλάξει το λάδι στο DSG, πώς αλλάζει το λάδι στο κουτί DSG και επίσης τι πρέπει να προσέξετε κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε ρομπότ DSG: πότε χρειάζεται και γιατί

Έτσι, το καθορισμένο κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και (κατ' αναλογία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Με άλλα λόγια, σε αντίθεση με τα «κλασικά» αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ή έναν μετατροπέα, δεν υπάρχει μετατροπέας ροπής.

Υπάρχουν δύο δίσκοι συμπλέκτη, που κάνουν αλλαγές ταχυτήτων πολύ γρήγορα και ομαλά. Το αποτέλεσμα είναι υψηλό επίπεδο άνεσης και απόδοσης καυσίμου, καθώς και εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης, αφού ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία διακοπή στη ροή ισχύος κατά τις βάρδιες κ.λπ.

Ελέγχει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, καθώς και (αναλογικό). Στην πραγματικότητα, η ηλεκτρονική μονάδα στέλνει σήματα στους ενεργοποιητές, μετά τα οποία, λόγω της ανακατανομής των ροών ρευστού (ελαίου) στη μηχατρονική, εμπλέκονται γρανάζια και ελέγχονται άλλες διεργασίες.

Είναι προφανές ότι η παρουσία μιας τέτοιας συσκευής όπως η μηχατρονική σημαίνει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα και την κατάσταση του λαδιού μετάδοσης. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητη η έγκαιρη αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς, απαιτείται αλλαγή λαδιού στο DSG-6, αλλά και συχνά στο DSG-7, κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες (ρυμούλκηση τρέιλερ, επιθετική οδήγηση, μέγιστα φορτία), το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα (το διάστημα μειώνεται κατά 20-30 ή και 40%).

Σημειώστε ότι το DSG-6 είναι και μπορεί να διαρκέσει περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς επισκευή. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η συντριπτική πλειονότητα των βλαβών DSG που συμβαίνουν είναι αποτέλεσμα άκαιρων αλλαγών λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με παραβίαση των απαιτήσεων λειτουργίας για το κιβώτιο ταχυτήτων.

Επίσης, μετά από αλλαγή λαδιού, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι μετά την αλλαγή, για παράδειγμα, στο DSG-6, τα χτυπήματα κατά την εναλλαγή εξαφανίζονται, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στο DSG-6 με τα χέρια μας.

Πώς να επιλέξετε και να αλλάξετε λάδι στο DSG

Έτσι, για να αλλάξετε το λάδι στο DSG, πρέπει πρώτα να επιλέξετε ένα ειδικό υγρό μετάδοσης ή λάδι για το κιβώτιο DSG που είναι κατάλληλο για μονάδες αυτού του τύπου. Για να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί DSG, για παράδειγμα, DQ-250, θα χρειαστείτε 6 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει "υγρό" συμπλέκτη (τα πακέτα συμπλέκτη βυθίζονται σε λουτρό λαδιού), σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται περισσότερο λάδι. Όσο για το DSG-7 με τον λεγόμενο «στεγνό» συμπλέκτη, ένα τέτοιο κουτί απαιτεί λιγότερο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.

Σημειώνουμε επίσης ότι εκτός από το υγρό είναι απαραίτητη η αλλαγή του φίλτρου λαδιού του κουτιού DSG, καθώς και του ειδικού δακτυλίου στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης. Κατά κανόνα, κατά την αντικατάσταση, χρησιμοποιούνται γνήσια λιπαντικά και υγρά κιβωτίου ταχυτήτων με εγκρίσεις VW TL52182. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε κατάλληλα ανάλογα από τρίτους κατασκευαστές.

Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιείτε και προϊόντα υψηλής ποιότητας. Αν μιλάμε για την ίδια την αντικατάσταση, μπορείτε είτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες εξειδικευμένων πρατηρίων καυσίμων είτε να εκτελέσετε όλους τους χειρισμούς μόνοι σας.

• Πρώτα απ 'όλα, εκτός από το φίλτρο λαδιού και κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστείτε ένα γκαράζ με οπή επιθεώρησης ή ανελκυστήρα, ένα σετ εργαλείων, δοχεία για την αποστράγγιση απορριμμάτων, κουρέλια.
• Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, το κουτί πρέπει να ζεσταθεί οδηγώντας το αυτοκίνητο για περίπου 10 km.
• Στη συνέχεια, το μηχάνημα τοποθετείται σε λάκκο ή ανυψώνεται σε ανελκυστήρα, αφαιρείται η προστασία του κινητήρα.
• Στη συνέχεια θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα μαζί με το φίλτρο αέρα, την μπαταρία με το περίβλημα και το τηγάνι.
• Στη συνέχεια, το πλαστικό κύπελλο ξεβιδώνεται και το φίλτρο αφαιρείται.
• Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι του αναπνευστήρα (που βρίσκεται πιο κοντά στον προβολέα από το φίλτρο).
• Τώρα μπορείτε να κατεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης, να τοποθετήσετε ένα δοχείο στο οποίο θα αποστραγγιστούν τα απόβλητα.
• Αφού ξεβιδώσετε το βύσμα, εισάγεται στην οπή ένα εξαγωνικό κλειδί, με το οποίο ξεβιδώνεται ένα ειδικό ένθετο. Αυτό σας επιτρέπει να αποστραγγίσετε τη μέγιστη ποσότητα λαδιού.
• Αφού αφαιρέσετε το ένθετο, πρέπει να περιμένετε μέχρι να αποστραγγιστεί όλο το λάδι στο δοχείο.
• Ταυτόχρονα, πρέπει να διαποτίσετε το νέο φίλτρο κουτιού DSG με φρέσκο ​​λάδι. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εισάγετε το φίλτρο στο περίβλημα του κυπέλλου και να ρίξετε λάδι σε αυτό.
• Μετά την πλήρη αποστράγγιση του λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, το ένθετο μπορεί να βιδωθεί, αλλά δεν χρειάζεται να βιδώσετε την τάπα αποστράγγισης Αν το βιδώσετε, το λάδι θα χυθεί στη μονάδα πιο γρήγορα.
• Για να αποφύγετε διαρροές λαδιού, τοποθετήστε ένα δοχείο στην περιοχή της οπής αποστράγγισης.
• Τώρα το μόνο που μένει είναι να εισαγάγετε τη χοάνη στην αναπνοή του κιβωτίου ταχυτήτων (από πάνω κάτω από το καπό) και να γεμίσετε φρέσκο ​​λάδι. Θα πρέπει να ρίχνετε αργά και προσεκτικά, δοσολογώντας μερίδες.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι μπορείτε να γεμίσετε το λάδι με άλλους τρόπους (για παράδειγμα, αντλήστε το με μια σύριγγα μέσα από την οπή αποστράγγισης), αλλά στην πράξη, το γέμισμα μέσω του αναπνευστήρα είναι το πιο γρήγορο και αποτελεσματικό. Επίσης, αφού χυθούν περίπου 4,5 λίτρα λαδιού στο κουτί, πρέπει να σφίξετε το καπάκι του φίλτρου λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικαταστήσετε το καπάκι αναπνοής, να εγκαταστήσετε τα στοιχεία του συστήματος εισαγωγής κινητήρα που αφαιρέσατε προηγουμένως και να συνδέσετε τους ακροδέκτες στην μπαταρία.

Δεν χρειάζεται να σφίξετε ή να σφίξετε τίποτα ακόμα. Ταυτόχρονα, τοποθετείται η παλιά τάπα αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων (δεν τοποθετούμε ακόμη καινούργια, ούτε και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης). Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, συνδέοντας παράλληλα με την ECU μέσω.

Το κύριο καθήκον είναι να περιμένετε μέχρι το λάδι στο DSG να θερμανθεί στους 40-48 βαθμούς. Μετά από τέτοια θέρμανση, δεν χρειάζεται να σβήσετε τον κινητήρα, ωστόσο, η παλιά τάπα αποστράγγισης πρέπει να ξεβιδωθεί. Είναι σημαντικό το λάδι να στάζει λίγο από την τρύπα ως αποτέλεσμα των κραδασμών του κινητήρα που λειτουργεί.

Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε λίγο έως ότου ρέει η περίσσεια, δηλαδή η απαιτούμενη ποσότητα παραμένει στο κιβώτιο ταχυτήτων (ένα βύσμα που είναι τοποθετημένο στην οπή αποστράγγισης δεν θα επιτρέψει τη διαρροή περισσότερου λιπαντικού). Λάβετε υπόψη ότι εάν, όταν ξεβιδώσετε το βύσμα, το λάδι δεν στάζει αμέσως, αυτό σημαίνει ότι δεν έχει γεμίσει αρκετά και χρειάζεται συμπλήρωση.

Μόλις σταματήσει να στάζει το λάδι, αυτό θα δείξει την απαιτούμενη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βιδώσετε ένα νέο βύσμα με ένα δακτύλιο ο και επίσης να σβήσετε τον κινητήρα. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση σφίγγοντας όλα τα στοιχεία που έχουν αφαιρεθεί και ξεβιδωθεί προηγουμένως. Σε αυτό το σημείο, η αλλαγή λαδιών μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, αν και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν είναι "κλασικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μοιάζει περισσότερο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι στο DSG θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα και να γίνεται τακτικά.

Ο λόγος είναι η παρουσία μηχατρονικής και αυξημένης ευαισθησίας στο υγρό μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κανονισμοί του ίδιου του κατασκευαστή υποδεικνύουν επίσης την ανάγκη αντικατάστασης, δηλαδή, ένα τέτοιο κουτί δεν μπορεί να θεωρηθεί επίσημα μη επισκευασμένο.

Αποδεικνύεται ότι οι ιδιοκτήτες μοντέλων αυτοκινήτων με DSG-6 θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από την έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει επίσης να ακολουθείτε ορισμένους κανόνες λειτουργίας (αποφύγετε απότομες εκκινήσεις, μεγάλα φορτία, ολίσθηση, ρυμούλκηση τρέιλερ και άλλα αυτοκίνητα).

Τέλος, σημειώνουμε ότι η αλλαγή του λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 ή DSG-7 σε ορισμένες περιπτώσεις σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την ποιότητα λειτουργίας του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, να απαλλαγείτε από τραντάγματα κατά την εναλλαγή, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλύτερα, η μετάδοση κάνει λιγότερο θόρυβος κατά τη λειτουργία, δεν δονείται τόσο πολύ κ.λπ. P.

Διαβάστε επίσης

Πώς να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG και να εξοικονομήσετε πόρους, καθώς και να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής. Χαρακτηριστικά λειτουργίας ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

Μηχατρονική του κουτιού DSG: τι είναι, σε τι προορίζεται και πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή. Δυσλειτουργίες DSG mechatronics, συμπτώματα και διαγνωστικά.

Είναι καλό όταν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και δεν χρειάζεται να σκέφτεστε πού και πότε να κάνετε σέρβις στο σιδερένιο άλογό σας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο του οποίου η εγγύηση έχει λήξει, είναι σαφές ότι δεν έχει νόημα να συνεχίσετε το σέρβις του αυτοκινήτου από έναν επίσημο αντιπρόσωπο. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε λεπτομερώς για το πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 σε ένα Volkswagen Passat CC (πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ της αλλαγής της ανανεωμένης και της αποσταθεροποίησης εκδόσεων, τουλάχιστον η ίδια η διαδικασία είναι εντελώς παρόμοια). Θα εξετάσουμε επίσης το θέμα της επιλογής του λαδιού Ο επίσημος αντιπρόσωπος συνιστά την πλήρωση του λαδιού και ποιο λάδι ταιριάζει καλύτερα ως ανάλογο, ώστε να μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγο.

Οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Passat SS 1.8 με DSG-7 έχουν συχνά μια ερώτηση: πρέπει να αλλάξουν το λάδι στο κουτί ή όχι; Οι διαφωνίες προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι το DSG-7 χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη, γι 'αυτό πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι δεν υπάρχει λάδι στο κουτί και επομένως δεν υπάρχει τίποτα να αλλάξει. Ας σπεύσουμε να καταρρίψουμε αυτόν τον μύθο.

Πόσο λάδι έχει το κουτί DSG-7 DQ 200;

Η δεύτερη πιο δημοφιλής ερώτηση, που λογικά προκύπτει από την πρώτη, είναι πόσο λάδι χρειάζεται για αλλαγή; Έχοντας μελετήσει έναν τεράστιο αριθμό φόρουμ όπου οι ιδιοκτήτες μοιράζονται τις εμπειρίες τους, καταλήξαμε σε έναν αριθμό 2,1 λίτρων. Για σύγκριση, μια αλλαγή λαδιού στο DSG-6 είναι 6 λίτρα, είναι εύκολο να θυμάστε την ποσότητα ίση με τον αριθμό των ταχυτήτων.

Τι είδους λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσω;

Είναι καλύτερο να ρίχνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 A2 που προτείνει ο κατασκευαστής, πωλείται σε φιάλες λίτρου
από 900 έως 1.300 ρούβλια ανάλογα με την περιοχή. Αυτό το προϊόν είναι κατάλληλο για χειροκίνητα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (DSG-7 DQ 200) εγκατεστημένα σε Audi, Skoda, SEAT και Volkswagen.

Εναλλακτικά, ορισμένοι χρησιμοποιούν:

• FEBI 21829 τιμή από 500 ρούβλια ανά 1 λίτρο.
• SWAG 10921829 τιμή από 500 ρούβλια ανά 1 λίτρο.
• VAG GCN052512Z2 τιμή από 900 ρούβλια ανά 1 λίτρο.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή των ενεργειών, εκτός από το λάδι, θα χρειαστείτε ένα βύσμα αποστράγγισης το κόστος του είναι 170 ρούβλια. Τα εργαλεία που θα χρειαστείτε είναι ένα εξάγωνο "10", μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα και το πραγματικό δοχείο όπου θα στραγγιστεί το παλιό λάδι. Αυτή η διαδικασία πρέπει να λάβει χώρα σε θερμή μετάδοση. ας ξεκινήσουμε λοιπόν:

1. αφαιρέστε την πλαστική προστασία.
2. ξεβιδώστε το βύσμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
3. στραγγίστε το λάδι?
4. σφίξτε το βύσμα.
5. Εγκαταστήστε πλαστική προστασία.
6. αφαιρέστε το καπάκι από τον αναπνευστήρα.
7. εισάγετε το σωλήνα στην τρύπα.
8. συμπληρώστε το λάδι (Σημαντικό! πρέπει να συμπληρώσετε ακριβώς τόσο λάδι όσο χύθηκε το παλιό, καθώς το κουτί δεν είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης στάθμης, θα πρέπει να κάνετε τους υπολογισμούς μόνοι σας).
9. τοποθετήστε το καπάκι αναπνοής στη θέση του.

Αυτή είναι βασικά η όλη διαδικασία, η οποία δεν πρέπει να προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες ή να διαρκέσει πολύ. Παρεμπιπτόντως,

Το DSG είναι ένας ειδικός τύπος μετάδοσης. Αυτός ο μηχανισμός συνδυάζει τις αρχές λειτουργίας του αυτόματου και της τεχνολογίας και ο ίδιος ο προεπιλεκτικός μηχανισμός βρίσκεται σε αυτοκίνητα του ομίλου VAG. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κουτιού είναι ότι λειτουργεί πολύ ομαλά. Ταυτόχρονα, η ισχύς δεν χάνεται, κάτι που έχει θετική επίδραση στην απόδοση. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πώς να αλλάξουν το λάδι DSG-6, επειδή ο μηχανισμός είναι αρκετά περίπλοκος.

Πλεονεκτήματα

Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, η αλλαγή ταχύτητας δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι η κίνηση σε ένα τέτοιο κιβώτιο είναι συγκρίσιμη με ένα CVT. Δεν υπάρχουν κραδασμοί κατά την εναλλαγή, που είναι χαρακτηριστικό των μηχανικών και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Και αυτό είναι σίγουρα ένα συν.

Αλλά οι θετικές πτυχές της μετάδοσης δεν τελειώνουν εκεί. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του συστήματος DSG είναι η αποτελεσματικότητα. Οι ειδικοί της VAG πραγματοποίησαν μια σειρά δοκιμών, ως αποτέλεσμα των οποίων αποδείχθηκε ότι η εξοικονόμηση με αυτά τα κουτιά είναι περίπου ενάμισι λίτρο καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που είναι αρκετά σημαντικό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μονάδα ισχύος ήταν η ίδια για το DSG και ένα απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 6-τάχυτο DSG φέρει εσωτερική σήμανση DQ-250. Σε αντίθεση με τα ανάλογα επτά ταχυτήτων, έχει ένα σοβαρό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό. Ο συμπλέκτης εδώ λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Γι' αυτό η μετάδοση ονομάζεται "υγρή". Είναι αδύνατο να κάψετε έναν τέτοιο συμπλέκτη, όπως με ένα DSG επτά σχέσεων. Αλλά ταυτόχρονα, το κιβώτιο απαιτεί περισσότερο λάδι για να λειτουργήσει από πιο σύγχρονα συστήματα επτά ταχυτήτων.

Αυτό το πλεονέκτημα απαιτεί από τον ιδιοκτήτη να αλλάζει τακτικά το λάδι με το DSG-6. Αλλά οι μονάδες 7 ταχυτήτων λειτουργούν σε ξηρές συνθήκες - εδώ ο συμπλέκτης δεν βυθίζεται στο μπάνιο. Επομένως, δεν απαιτείται αλλαγή λαδιού σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Γενικά, πρόκειται για μια συνηθισμένη μηχανική, αλλά τα γρανάζια εμπλέκονται από έναν ρομποτικό μηχανισμό χωρίς απώλεια ισχύος. Έτσι διαφέρει το DSG από την παραδοσιακή μηχανική. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ροπή διακόπτεται όταν πατηθεί ο συμπλέκτης. Όταν αφαιρείται η περιστρεφόμενη ροπή, το καύσιμο απλώς σπαταλιέται. Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG προσθέτουν δυναμική και αποτελεσματικότητα στα αυτοκίνητα.

Το κύριο πράγμα που διακρίνει αυτά τα κουτιά από οποιαδήποτε άλλα είναι δύο συμπλέκτες. Αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμα πιο περίπλοκο. Υπάρχουν επίσης δύο κουτιά. Βρίσκονται στο ίδιο κτίριο. Εάν χρησιμοποιούνται δύο κιβώτια ταχυτήτων, τότε υπάρχουν και δύο άξονες εισόδου, με ξεχωριστό συμπλέκτη για τον καθένα.

Τα γρανάζια για περίεργα γρανάζια μαζί με το πίσω γρανάζι τοποθετούνται σε έναν άξονα. Τα ομοιόμορφα γρανάζια συνδέονται με το δεύτερο. Αφού το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται με την πρώτη ταχύτητα, η δεύτερη ταχύτητα είναι ήδη ενεργοποιημένη και έτοιμη για αλλαγή. Όταν τα ηλεκτρονικά αποφασίσουν ότι είναι ώρα να αλλάξουν ταχύτητες, ο συμπλέκτης του άξονα εισόδου θα απεμπλακεί και ο δεύτερος θα πάρει γρήγορα τη ροπή χωρίς καμία απώλεια ισχύος.

Τα γρανάζια ενεργοποιούνται από κοινούς συγχρονιστές. Τα πιρούνια κινούνται με υδραυλικούς κυλίνδρους. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται και αποδεσμεύεται επίσης μέσω ενός υδραυλικού συστήματος. Όλα αυτά ελέγχονται από τη μηχατρονική. Αυτή είναι η κύρια ηλεκτρονική και υδραυλική μονάδα. Ο ομοιόμορφος άξονας του γραναζιού είναι κοίλος. Μέσα είναι ένας άξονας περιττών ταχυτήτων. Έτσι οι μηχανικοί της VAG κατάφεραν να εγκαταστήσουν δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε ένα περίβλημα.

Τυπικές "ασθένειες"

Οι αλλαγές λαδιών DSG-6 πρέπει να γίνονται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή - μπορούν να φανούν στις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Σχεδόν όλες οι τυπικές βλάβες συμβαίνουν λόγω μη έγκαιρης αλλαγής των υγρών μετάδοσης.

Ο πολλαπλός δίσκος φθείρεται πολύ συχνά, αυτό εκδηλώνεται με την περιοδική έλλειψη φόρτωσης της όπισθεν και με τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να εμπλακείτε με περιττούς αριθμούς γραναζιών. Η επισκευή DSG σε αυτή την περίπτωση σημαίνει αντικατάσταση ολόκληρου του συμπλέκτη τριβής ή αντικατάσταση μεμονωμένων δίσκων. Στη συνέχεια, εκτελείται η βασική ρύθμιση και προσαρμογή.

Επίσης, ένα από τα προβλήματα με αυτά τα κουτιά είναι η φθορά των ηλεκτρομαγνητικών που ρυθμίζουν την πίεση στα μηχατρονικά. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να αισθανθείτε τράνταγμα κατά την εναλλαγή. Η ανάλυση δεν προκαλεί σφάλματα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μηχανοτρονική αντικαθίσταται επίσης πλήρως.

Μπορεί να προκύψουν ορισμένα προβλήματα με την ηλεκτρονική μονάδα μηχανοτρονικής. Συνήθως ανιχνεύονται κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα. Το κουτί DSG-6 θα μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μία φορά. Μερικές φορές, για τον ίδιο λόγο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί περιοδικά να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η λειτουργία μπορεί να αποκατασταθεί με την αντικατάσταση της μηχανικής ή την επισκευή της μονάδας.

Συχνά, οι τεχνικοί διαγιγνώσκουν φθορά σε άλλα ρουλεμάν. Τα διαφορικά επίσης αποτυγχάνουν. Αυτό εκδηλώνεται με αυξημένο θόρυβο κατά την οδήγηση, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την επισκευή του DSG χρησιμοποιώντας μεταχειρισμένα ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας.

Πότε να αλλάξετε το λάδι;

Αλλάζετε μόνοι σας το λάδι

Για να αλλάξετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστείτε έξι λίτρα υγρού VAG G052182A2, ένα φίλτρο λαδιού και έναν δακτύλιο Ο βύσματος αποστράγγισης.

Κατά την αλλαγή λαδιού για DSG-6, ορισμένοι οδηγοί προτιμούν να χρησιμοποιούν όχι προϊόντα VAG, αλλά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Pentosin FFI-2. Διαθέτει χαμηλότερη τιμή, όλες τις απαραίτητες εγκρίσεις και εγγυάται σταθερή λειτουργία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Το κύριο πράγμα είναι να μην αναμιγνύετε ποτέ, σε καμία περίπτωση, αυτό το προϊόν με VAG.

Βήματα διαδικασίας

Πρώτα απ 'όλα, το μηχάνημα ανυψώνεται σε ανελκυστήρα ή εγκαθίσταται σε λάκκο. Συνιστάται η τοποθέτησή του σε χώρο στάθμευσης. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αρχικά, ένα λίτρο υγρού θα χυθεί από το κουτί. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα ελέγχου - περίπου πέντε λίτρα θα χυθούν έξω. Εάν διαρρέουν τσιπς μαζί με το λάδι, τότε αυτός είναι ένας λόγος να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις για να επισκευάσετε το κουτί.

Στη συνέχεια, το φίλτρο αντικαθίσταται. Σε πολλά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένης της Skoda) με DSG-6 το φίλτρο βρίσκεται ψηλότερα. Για πρόσβαση σε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία μαζί με την πλατφόρμα, το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τους αεραγωγούς. Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεβιδώσετε το φίλτρο.

Γέμισμα με νέο λάδι

Στη συνέχεια, θα πρέπει να γεμίσετε το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 με νέο υγρό. Μερικοί το ρίχνουν απευθείας στην τρύπα του φίλτρου. Αλλά αυτό είναι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερο να βρείτε έναν ειδικό προσαρμογέα που να είναι βιδωμένος αντί για την τάπα πλήρωσης λαδιού και δύο μέτρα σωλήνα. Ένα χωνί τραβιέται στον εύκαμπτο σωλήνα από πάνω και το προϊόν χύνεται μέσα.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το κουτί πρέπει να περιέχει περίπου επτά λίτρα. Στην πραγματικότητα όμως περιλαμβάνονται μόνο πέντε. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά και η χοάνη διατηρείται εκεί που ήταν. Στη συνέχεια, το κουτί μεταβαίνει σε διαφορετικές λειτουργίες. Μετά από αυτό, ελέγξτε το επίπεδο.

Το χωνί αφαιρείται και στη θέση του τοποθετείται ένα μπουκάλι λάδι. Το μπουκάλι πρέπει να τοποθετηθεί στο πάτωμα. Το υπερβολικό λάδι θα στραγγίσει σε αυτό. Όταν το υγρό σταματήσει να ρέει και στάζει μόνο, ο προσαρμογέας μπορεί να ξεβιδωθεί.

Εξέταση

Αυτό ολοκληρώνει την αλλαγή λαδιού DSG-6. Η τάπα πλήρωσης λαδιού είναι βιδωμένη, το κουτί τοποθετείται στο χώρο στάθμευσης και ο κινητήρας δεν είναι σβηστός. Ο ειδικός εξοπλισμός της VAG θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της θερμοκρασίας λαδιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το βύσμα και δείτε αν στάζει λάδι. Αν ναι, τότε αφήνεται να στραγγίσει. Εάν όχι, τότε προσθέστε περισσότερα και επαναλάβετε τη διαδικασία.

Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά σε αυτοκίνητα της ομάδας VAG πριν από αρκετά χρόνια. Σήμερα, υπάρχει σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά που διαθέτουν αυτό το είδος μετάδοσης.

Η παράδοση είναι ότι οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία προτιμούν να αντικαθιστούν τα υγρά σέρβις αμέσως μετά την αγορά του οχήματος. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας που πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή θα γεμίζονται στο εσωτερικό.

Μία από τις πρώτες μονάδες που θα γίνει σέρβις είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν όλα είναι γνωστά από καιρό για τα χαρακτηριστικά της συντήρησης αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων του τύπου μετατροπέα ροπής, τότε στην περίπτωση των αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων DSG που εμφανίστηκαν πρόσφατα στη δευτερογενή αγορά, οι πληροφορίες είναι αποσπασματικές και αντιφατικές.

Τι είναι το DSG;

Πρώτον, αξίζει να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά αυτής της μετάδοσης. Αυτή η συντομογραφία σημαίνει κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη στα γερμανικά. Στην ουσία πρόκειται για μηχανικούς, ο έλεγχος των οποίων είναι αυτοματοποιημένος.

Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει τη γρήγορη λειτουργία του μηχανισμού μεταγωγής, λόγω του γεγονότος ότι ο ένας δίσκος συμπλέκτη λειτουργεί σε ζυγές ταχύτητες και ο άλλος σε περιττές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί εκ των προτέρων τις λειτουργίες που προηγούνται της μετάβασης μεταξύ ταχυτήτων.

Τέτοια σχέδια εμφανίζονται επίσης σε αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Ωστόσο, όταν μιλάμε για DSG, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι μιλάμε για κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα με διαφορετικά ονόματα σε προϊόντα Skoda, Seat, Audi και Volkswagen.

Οι ειδικοί λένε ότι τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του σχεδιασμού θα αντικαταστήσουν τις συμβατικές μεταδόσεις μετατροπέων ροπής, καθώς παρέχουν ταχύτερη λειτουργία. Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απόδοση καυσίμου και τη μικρότερη απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση της ροπής στους κινητήριους τροχούς, καθώς και τη σχετική συμπαγή μονάδα.

Σε τι διαφέρει το DSG7;

Τα αυτοκίνητα VAG είναι εξοπλισμένα με δύο βασικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων DSG. Κάποια από αυτά έχουν υγρό συμπλέκτη, ενώ άλλα έχουν στεγνό συμπλέκτη. Τα τελευταία ονομάζονται DSG7. Ο σχεδιασμός τους δεν απαιτεί σύστημα ψύξης υδραυλικού συμπλέκτη. Για το λόγο αυτό, μια τέτοια μετάδοση δεν ανέχεται εργασία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και συμφόρηση: η έλλειψη εισερχόμενης ροής αέρα συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου είναι ο περιορισμός της ροπής των χρησιμοποιούμενων κινητήρων. Είναι εξοπλισμένα με τα αυτοκίνητα της ανησυχίας, των οποίων η μέγιστη ώθηση είναι εντός 250 Nm.

Πώς να ενημερώσετε εύκολα και γρήγορα το λιπαντικό σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων;

Πρέπει να αλλάξω λάδι στο DSG;

Αυτή η ερώτηση δεν είναι αδρανής, καθώς οι πολιτικές του κατασκευαστή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να οδηγήσουν σε αντικρουόμενα συμπεράσματα. Από τη μία πλευρά, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπόκειται σε συντήρηση, επομένως το λάδι σε αυτό δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν δύσκολες κλιματολογικές και οδικές συνθήκες στη Ρωσία, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση του λιπαντικού υγρού.

Υπάρχει ένα τρίτο σημείο: οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με DSG7 ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια έχει διάρκεια ζωής που υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως το λάδι μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια των επισκευών.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένας αγοραστής είναι απίθανο να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων (αυτό μπορεί να εντοπιστεί κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, κατά την οποία θα παρατηρηθούν χαρακτηριστικές συσπάσεις), είναι λογικό να διευκολύνουμε τη δουλειά του. Το λάδι σε μια μονάδα που έχει υποστεί πίεση θα είναι προφανώς χειρότερο από καινούργιο. Η αλλαγή του υγρού θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής πολλών από τα στοιχεία του.

Σε ποιο διάστημα πρέπει να αλλάζετε το λάδι DSG7;

Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής θεωρεί ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί συντήρηση, δεν υπάρχουν επίσημες συστάσεις σχετικά με τα χιλιόμετρα ή την περίοδο μετά την οποία θα απαιτείται νέα λίπανση. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να στραφείτε στην εμπειρία και τις συμβουλές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με DSG.

Αναζητώντας πληροφορίες στα φόρουμ των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε διαφορετικές απόψεις. Κάποιοι λένε ότι δεν χρειάζεται αντικατάσταση, αφού ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη, άλλοι επιμένουν να ενημερώνουν το λάδι σχεδόν παράλληλα με το λάδι κινητήρα. Ωστόσο, οι περισσότεροι έμπειροι χρήστες υποδεικνύουν την ανάγκη συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 30 ή 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να αλλάξετε: μόνοι σας ή στο σταθμό των λεωφορείων;

Στο πλαίσιο της ανάγκης εξοικονόμησης του οικογενειακού προϋπολογισμού, αυτό το θέμα γίνεται όλο και πιο επίκαιρο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Φυσικά, δεν έχουν όλοι τις απαραίτητες βασικές δεξιότητες, ένα γκαράζ ή τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν οι ίδιοι ανελκυστήρα. Επομένως, το δίλημμα υπάρχει μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις.

Δεν υπάρχει καθολική συνταγή και κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να πάρει μια ανεξάρτητη απόφαση. Κάθε μία από τις επιλογές έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθένα από τα οποία μπορεί να είναι καθοριστικό εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι. Παρακάτω είναι τα κύρια επιχειρήματα υπέρ και κατά.

Αλλαγή λαδιών στο πρατήριο

Οι θετικές πτυχές της αλλαγής λαδιού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου περιλαμβάνουν την ταχύτητα της διαδικασίας και την απουσία ανάγκης να εργαστείτε ανεξάρτητα. Και η παρουσία ανελκυστήρα θα σας επιτρέψει να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο για άλλα σφάλματα σε καλές συνθήκες φωτισμού.

Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Εάν μιλάμε για ένα κέντρο σέρβις ενός επίσημου αντιπροσώπου, τότε το κόστος της εργασίας θα χτυπήσει σοβαρά την τσέπη του ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Παρόμοια προβλήματα είναι πιθανά σε μη εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες: οι αδίστακτοι υπάλληλοι μπορούν να πουν μεγάλο αριθμό ιστοριών για την «απίστευτη τεχνική πολυπλοκότητα» του DSG και την ένταση εργασίας των εργασιών που εκτελούνται.

Αλλαγή λαδιών Φτιάξτο μόνος σου

Αυτή η μέθοδος είναι απίθανο να είναι κατάλληλη για το ωραίο φύλο που διαθέτει αυτοκίνητο με DSG7, καθώς θα πρέπει να καταβληθεί σωματική προσπάθεια κατά τη διάρκεια της εργασίας. Ωστόσο, για πολλούς άνδρες που έχουν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν ένα γκαράζ, μια τέτοια εργασία θα είναι ακόμη και ευχαρίστηση.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να πληρώσετε αποκλειστικά για νέο λιπαντικό υγρό. Αυτό θα εξοικονομήσει ένα σημαντικό ποσό στο κόστος υπηρεσιών, επειδή η αντικατάσταση θα γίνει μόνοι σας. Ένα άλλο πλεονέκτημα θα είναι η εμπιστοσύνη στην ποιότητα της εργασίας που εκτελείται: ο ιδιοκτήτης θα γνωρίζει με βεβαιότητα ότι όλα τα αφαιρεμένα στοιχεία έχουν επιστρέψει στη θέση τους.

Ένα πλεονέκτημα όταν συντηρείτε μόνοι σας το DSG σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό για την άντληση του περιεχομένου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα μειονεκτήματα, πρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνουν την ανάγκη να πραγματοποιηθεί η λειτουργία αντικατάστασης σε βρώμικες συνθήκες. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να επιλέξετε ρούχα που δεν σας πειράζει να λερωθούν.
Αυτές οι ενέργειες θα είναι δύσκολες για χρήστες που δεν έχουν βασικές γνώσεις για τη δομή των εξαρτημάτων του οχήματος. Ένας άπειρος ιδιοκτήτης κινδυνεύει να αδειάσει το λάδι κινητήρα.

Φτιάξτο μόνος σου αλλαγή λαδιού στο DSG7

Αφού αποφασίσετε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να βρει ένα κατάλληλο μέρος. Εάν δεν έχει γκαράζ με λάκκο σέρβις, μπορείτε να ζητήσετε από φίλους ή γνωστούς να παρέχουν τις εγκαταστάσεις τους για την εργασία.

Μια ακόμη καλύτερη επιλογή θα ήταν να έχετε πρόσβαση σε ανελκυστήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν συνεργεία αυτοκινήτων που νοικιάζουν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τους για βραχυπρόθεσμη χρήση για την πραγματοποίηση επισκευών αυτοκινήτων.

Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε συνθήκες που θα σας επιτρέπουν να εργάζεστε άνετα και ελεύθερα κάτω από το μηχάνημα, οπότε μια κανονική υπέρβαση θα κάνει. Εάν επιλυθεί αυτό το ζήτημα, μπορείτε να αλλάξετε το λάδι χωρίς κανένα πρόβλημα.

Εργαλεία που θα χρειαστείτε για δουλειά

Το ωραίο είναι ότι κατά την αλλαγή του υγρού δεν θα χρειαστείτε ειδικά εργαλεία που παράγονται από τον κατασκευαστή για το σέρβις του εξοπλισμού τους. Θα χρειαστείτε τα εξής:

• Ένα σετ κλειδιών με διαφορετικά μεγέθη και αρχές οδήγησης.
• Χωνί για την έκχυση υγρού.
• Ένα δοχείο στο οποίο θα στραγγιστεί το λάδι.
• Μια σύριγγα με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο άκρο για τη συλλογή υπολειμμάτων λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε περίπτωση εργασίας σε ανελκυστήρα ή υπέρβαση).
• Jack (σε περίπτωση που το λάδι αλλάξει στο γκαράζ)?
• Ένα κλειδί με δείκτη της εφαρμοζόμενης δύναμης (είναι επιθυμητό, ​​αλλά δεν απαιτείται).
• Εσωτερικό εξαγωνικό κλειδί 10 για το ξεβίδωμα της τάπας αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων.
• 2 λίτρα λάδι?
• Ένα πανί για το σκούπισμα επιφανειών από γράσο.
• Γάντια;
• Ανταλλακτικό βύσμα αποστράγγισης.

Τι είδους λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσω;

Αρχικά, τα κουτιά DSG7 γεμίστηκαν με συνθετικό λιπαντικό. Ωστόσο, λόγω των εντοπισμένων ελλείψεων στη χρήση του, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης. Κατά τη διάρκεια αυτής, έγινε αντικατάσταση με ορυκτό υγρό, καθώς το συνθετικό διέβρωσε τη φλάντζα και μπήκε μέσα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (μηχατρονική). Αυτό οδήγησε στην καταστροφή του τελευταίου.

Ως αποτέλεσμα, ορυκτέλαιο της ίδιας σύνθεσης όπως στη μηχατρονική χύθηκε μέσα σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων. Επί του παρόντος, ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση υγρού σέρβις που πληροί το πρότυπο 052 529 A2. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να το αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο, αλλά μπορείτε επίσης να βρείτε ανάλογα που προσφέρονται από εταιρείες πετρελαίου.

Πώς να προετοιμάσετε ένα αυτοκίνητο για τη δουλειά;

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να προθερμάνετε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να κάνετε ένα προκαταρκτικό ταξίδι, κατά το οποίο το λάδι μέσα θα ζεσταθεί. Σε αυτή την κατάσταση, το υγρό γίνεται πιο ρευστό και θα ρέει πολύ πιο εύκολα και γρήγορα από τους άξονες και τα γρανάζια που βρίσκονται μέσα κατά την αποστράγγιση.

Εάν το καλοκαίρι μπορείτε να κάνετε χωρίς μια μακρά διαδικασία προθέρμανσης, τότε το χειμώνα θα είναι δύσκολο να αποστραγγίσετε το λιπαντικό από το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου που στέκεται στο κρύο για ακόμη λιγότερο από μία ώρα. Η προθέρμανση μπορεί να επιταχυνθεί με συχνές εκκινήσεις και σταματήματα, αυτή η λειτουργία φορτώνει τη μετάδοση αυτού του τύπου πιο έντονα και γρήγορα.

Αποστράγγιση παλιού υγρού

Η αντικατάσταση ξεκινά με την αποστράγγιση του παλιού λιπαντικού. Θα αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

Όταν ξεβιδώνετε το καπάκι, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, γιατί το υγρό μπορεί να περάσει από το δοχείο. Σε αυτή την περίπτωση, το παλιό βύσμα καθίσταται άχρηστο, γεγονός που δεν απαιτεί να το κρατάτε ενώ αποστραγγίζεται το λιπαντικό. Το νέο θα πρέπει να σφίγγεται σε δύναμη 30 Hm. Εάν δεν υπάρχει κλειδί που να μετρά αυτήν την παράμετρο, υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το νήμα, οπότε μην το σφίξετε μέχρι τέρμα.

Χύσιμο νέου λιπαντικού

Για να φτάσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα παρεμβολικά στοιχεία κάτω από το καπό. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να είναι η μπαταρία, η πλατφόρμα της, καθώς και το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος για περαιτέρω εργασία.

Μπορείτε να προσθέσετε λάδι με 2 τρόπους:

• Μέσω ενός μαύρου πλαστικού αναπνευστήρα στο πλαστικό κάλυμμα του μηχανισμού ασφάλισης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρώντας το υποδεικνυόμενο κάλυμμα.

Η πρώτη μέθοδος απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια και η δεύτερη περιλαμβάνει πρόσθετες λειτουργίες.

Μέσα από το χωνί πρέπει να χυθούν 1,9 λίτρα φρέσκου λιπαντικού. Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση υγρού στη μονάδα ελέγχου

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η μηχατρονική είναι το πιο ευάλωτο στοιχείο του DSG. Πολλοί χρήστες ενδιαφέρονται για την ανάγκη αλλαγής του λιπαντικού σε αυτό. Δυστυχώς, αυτό το στοιχείο βρίσκεται χωριστά μέσα στη μονάδα, επομένως δεν υπάρχει δυνατότητα τακτικής συντήρησής του χωρίς την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, η αντικατάσταση γίνεται μόνο κατά την επισκευή του.

Πώς να μην σκοτώσετε το σημείο ελέγχου;

Παρά το γεγονός ότι τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου έχουν γίνει ένα βήμα μπροστά, η ανεξάρτητη βασική συντήρησή τους είναι πλέον ευκολότερη από αυτή των συμβατικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Η αλλαγή του λιπαντικού σε στεγνό DSG μπορεί να γίνει από έναν ιδιοκτήτη με συνηθισμένες δεξιότητες.

Και λίγα για τα μυστικά του συγγραφέα

Η ζωή μου δεν συνδέεται μόνο με τα αυτοκίνητα, αλλά με τις επισκευές και τη συντήρηση. Έχω όμως και χόμπι όπως όλοι οι άντρες. Το χόμπι μου είναι το ψάρεμα.

Ξεκίνησα ένα προσωπικό blog στο οποίο μοιράζομαι την εμπειρία μου. Προσπαθώ πολλά πράγματα, διαφορετικές μεθόδους και μεθόδους για να αυξήσω τα αλιεύματά μου. Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να το διαβάσετε. Τίποτα επιπλέον, μόνο η προσωπική μου εμπειρία.

Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!