DIY chopper, ή μήπως αγοράσετε μια έτοιμη μοτοσυκλέτα; Αυτή είναι μια ερώτηση που κάνουν πολλοί μοτοσυκλετιστές, ειδικά αρχάριοι, που έχουν αποφασίσει από καιρό μόνοι τους ότι δεν θα οδηγήσουν ένα πλαστικό σπορ, αλλά μια πραγματική σιδερένια μοτοσυκλέτα, στην οποία ο ήχος του θρυλικού V-twin παράγει έναν σταθερό ήχο και όχι ο ήχος ενός μύλου καφέ που ουρλιάζει. Σε αυτό το άρθρο, το οποίο απευθύνεται περισσότερο σε αρχάριους στην ενδιαφέρουσα τέχνη της προσαρμογής, θα δούμε τι χρειάζεστε για να φτιάξετε το σωστό ελικόπτερο με τα χέρια σας και πώς να φτιάξετε πολλές λεπτομέρειες για αυτό που θα σας επιτρέψουν να το κάνετε αρκετά πρωτότυπο και να έχει ένα δροσερό εμφάνιση.

Δεν είναι τόσο εύκολο να γράψετε πώς να φτιάξετε έναν ελικόπτερο με τα χέρια σας, καθώς υπάρχει τώρα ένας τεράστιος αριθμός μορφών προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών (προσαρμοσμένο) και η δροσιά τους εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των τραπεζογραμματίων, τα επιδέξια χέρια του πλοιάρχου και τον εξοπλισμό που έχει στο γκαράζ του. Και όταν διαβάζετε για την κατασκευή ενός συγκεκριμένου έθιμο, κάποιος αρχάριος customizer μπορεί απλώς να μην είναι σε θέση να το κατασκευάσει, λόγω έλλειψης κεφαλαίων και απαραίτητο εξοπλισμό. Ή απλά μπορεί να μην του αρέσει το στυλ κάποιου εθίμου, επειδή υπάρχουν πολλά στυλ.

Επομένως, αυτό το άρθρο δεν θα περιγράφει την κατασκευή οποιουδήποτε συγκεκριμένου εθίμου συγκεκριμένου στυλ και οι συστάσεις μου σε αυτό το άρθρο θα είναι καθαρά υπό όρους, αλλά εξακολουθώ να ελπίζω ότι θα είναι χρήσιμες για αρχάριους προσαρμογείς. Επιπλέον, κατά την κατασκευή οποιουδήποτε ελικόπτερου, μπορεί να προκύψουν πολλές αποχρώσεις που δεν μπορούν να περιγραφούν σε ένα άρθρο.

Αλλά για μια πιο λεπτομερή εξήγηση, όταν φτιάχνω μερικά εξαρτήματα για ένα ελικόπτερο με τα χέρια μου, θα βάλω τον κατάλληλο σύνδεσμο, κάνοντας κλικ στον οποίο ο αγαπητός αναγνώστης θα μπορεί να μελετήσει λεπτομερέστερα και αναλυτικά την κατασκευή κάποιου εξοπλισμού ή κάποιου μέρος ενός ελικόπτερου και εφαρμόστε με επιτυχία αυτή τη γνώση στο σπίτι στο γκαράζ. Και πάμε λοιπόν.

Τι χρειάζεστε πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα μπαλτά με τα χέρια σας.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν ξεκινήσετε την εργασία είναι να αποφασίσετε για έναν προϋπολογισμό. Άλλωστε, ο σωστός ελικόπτερος, ο οποίος από άποψη κατασκευής και δροσιάς μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα σειριακό εργοστασιακό ποδήλατο, απαιτεί ορισμένες επενδύσεις Χρήματα. Και όσο μεγαλύτερες είναι αυτές οι επενδύσεις, τόσο πιο δροσερό θα αποδειχθεί το τελειωμένο έθιμο.

Φυσικά, με ορισμένες δεξιότητες στην εργασία με μέταλλο και τη διαθεσιμότητα κατάλληλου εξοπλισμού, εργαλείων και υλικών, μπορείτε να φτιάξετε έναν αξιοπρεπή ελικόπτερο χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Αλλά πολλοί αρχάριοι μοτοσικλετιστές δεν έχουν ούτε τις δεξιότητες, ούτε τον εξοπλισμό, ούτε κατάλληλα υλικά. Και ένα σημαντικό μέρος των χρημάτων θα δαπανηθεί σε υψηλής ποιότητας εργαλεία, υλικά και ορισμένες συσκευές, οι οποίες θα περιγραφούν παρακάτω, και χωρίς τις οποίες δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με γυμνά χέρια.

Και φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων θα δαπανηθεί για την αγορά της μοτοσυκλέτας του δωρητή, δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτήν. Εξάλλου, δεν μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας κινητήρα και πλαίσιο με αριθμό και τα αντίστοιχα έγγραφα, ακόμα κι αν έχετε πανάκριβο εξοπλισμό σε συνεργείο (μπορείτε να φτιάξετε ένα πλαίσιο από την αρχή, αλλά θα είναι αμέτρητο). Επιπλέον, ορισμένα εξαρτήματα από ορισμένες μοτοσυκλέτες δωρητών μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας, μέρος του πλαισίου με τον αριθμό, μπροστινός τροχός(όχι πάντα, αλλά συχνά χρησιμοποιείται μετά από τροποποίηση), το μπροστινό φτερό (φυσικά, επίσης ανακαινισμένο), το μπροστινό πιρούνι και άλλα μέρη που, με ορισμένες δεξιότητες και εργαλεία, μπορούν να αλλάξουν αγνώριστα.

Μπορείτε να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα δωρητή, για να εξοικονομήσετε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό κακή κατάστασηή σπασμένα, το κυριότερο είναι ότι τα έγγραφά του είναι σε τάξη και ότι μετά το ατύχημα διατηρούνται ο κινητήρας και ο αριθμός στο πλαίσιο. Ο κινητήρας, τα έγγραφα και το μέρος του πλαισίου με μια πινακίδα ή έναν αριθμό είναι τα κύρια πράγματα που χρειάζεστε για να φτιάξετε έναν ελικόπτερο και όλα τα άλλα μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας ή να τα αγοράσετε από καταλόγους.

Και αφού αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα δωρητή, πριν ξεκινήσετε να την αποσυναρμολογείτε, να την κόβετε και να κάνετε οτιδήποτε με αυτήν, φυσικά πρέπει πρώτα να την καταχωρήσετε ξανά στο όνομά σας, να την καταχωρήσετε και έγραψα πώς να το κάνετε σωστά (η νομιμοποίηση ενός Το σπιτικό ποδήλατο περιγράφεται επίσης λεπτομερώς εκεί ). Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή προβλημάτων στο μέλλον.

Και το ίδιο το σειριακό πλαίσιο, εκτός από την επέκταση του πίσω μέρους του, θα πρέπει επίσης να τροποποιηθεί. Για παράδειγμα, σε κολώνες τιμονιού πλαισίων εγχώριες μοτοσυκλέτες, εξακολουθούν να παραμένουν αδύναμοι ωστικά ρουλεμάντύπου ποδηλάτου, που φθείρονται πολύ γρήγορα και ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας είναι, για να το θέσω ήπια, κουτσός. Και το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε αυτά τα ρουλεμάν με πιο ισχυρά κωνικά (όπως στους τροχούς Dnepr και Uralov, αλλά ένα μέγεθος μεγαλύτερο).

Για να γίνει αυτό, τα τυπικά κύπελλα ρουλεμάν αποκόπτονται από το πλαίσιο και στη θέση τους συγκολλούνται κύπελλα ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου, στα οποία στη συνέχεια πιέζονται οι εξωτερικές ράγες των κωνικών ρουλεμάν. Έγραψα περισσότερα για αυτό στο, καθώς και σε ένα άρθρο σχετικά με τη γεωμετρία των πλαισίων μοτοσυκλετών, και ο σύνδεσμος αυτού του άρθρου βρίσκεται παρακάτω στο κείμενο.

Τα κουφώματα των σύγχρονων εισαγόμενων μοτοσυκλετών έχουν ήδη πάνω-κάτω κανονικά ρουλεμάν από το εργοστάσιο, αλλά ακόμη και τέτοια πλαίσια έχουν άφθονες τροποποιήσεις. Δεδομένου ότι ακόμη και τα εισαγόμενα σειριακά καρέ είναι πιο βαριά και άσχημα από σπιτικά κουφώματα, κατασκευασμένο από το μηδέν, και από τα περισσότερα κουφώματα παραγωγής (ειδικά τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες) πρέπει να κοπούν περιττές λεπτομέρειες, για να ελαφρύνει το βάρος.

Φυσικά, υπάρχει μεγάλος αριθμός τύπων κουφωμάτων (διαβάζουμε τι είδη κουφωμάτων υπάρχουν) και ο καθένας επιλέγει τη δική του επιλογή. Τώρα όμως είναι πολύ δημοφιλείς οι μπαλτάδες σε στιλ παλιάς σχολής, οι οποίοι έχουν πολύ ελαφρούς σκελετούς τύπου «hardtail» (που σημαίνει άκαμπτοι), οι οποίοι δεν έχουν πίσω ανάρτησηκαι χάρη σε αυτό έχουν όμορφες κλασικές γραμμές τριγωνικής πλάτης. Και τέτοια κουφώματα είναι τα πιο ελαφριά.

Και παρόλο που είναι αρκετά άβολο να οδηγούμε στους δρόμους μας σε τέτοια πλαίσια, η ομορφιά και το στυλ απαιτούν θυσίες. Ναι, και τέτοιες συσκευές δεν έχουν σχεδιαστεί για μακρινά ταξίδια, αλλά για σύντομες βόλτες στην πόλη ή για μετακίνηση του σώματος του οδηγού από μπαρ σε μπαρ. Και τα μπαλτά με τέτοια πλαίσια είναι πολύ δημοφιλή τώρα.

Το μπροστινό πιρούνι μπορεί εύκολα να μεταμορφώσει την εμφάνιση οποιουδήποτε ελικόπτερου και μπορεί να αλλάξει όχι μόνο τη σιλουέτα, αλλά και ποιότητα κύλισηςτη μοτοσυκλέτα σας. Αν και, πάλι, κατά την κατασκευή ενός ελικόπτερου, οι περισσότεροι προσαρμογείς, κατά κανόνα, δεν δίνουν προσοχή στο χειρισμό και την άνεση, το κύριο πράγμα είναι η εμφάνιση, η οποία καθορίζει τη δροσιά του ελικόπτερου και η οποία μπορεί να προκαλέσει σημαντικό ενθουσιασμό στην γκρίζα κυκλοφορία της πόλης.

Φυσικά, εκτός από το πιρούνι, η σιλουέτα και οι οδηγικές επιδόσεις της μοτοσυκλέτας επηρεάζονται από τη γωνία της κολόνας του τιμονιού και για την ακρίβεια από το ίχνος και την κρεμαγιέρα, που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την ανακατασκευή του πλαισίου ή την κατασκευή το από την αρχή. Αυτό το θέμα αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο, το οποίο έγραψα και συνιστώ να διαβάσετε λεπτομερώς τις γωνίες και τη γεωμετρία του πλαισίου. Στο ίδιο άρθρο περιγράφεται αναλυτικά η τροποποίηση κουφωμάτων οικιακών μοτοσυκλετών και η αντικατάσταση ρουλεμάν με κωνικά.

Ο πιο δημοφιλής τύπος τροποποίησης σειριακών πιρουνιών είναι η επιμήκυνσή τους με ειδικά ένθετα και η αντικατάσταση των ζυγών με φαρδύτερα ή απλά η γυάλισμα των τυπικών ζυγών. Κατά την επιμήκυνση το πιρούνι παραμένει, ώστε να μην σηκώνεται το πλαίσιο σε σχέση με το έδαφος και να διατηρείται μια όμορφη σιλουέτα και μικρό απόσταση από το έδαφος, θα πρέπει να αυξηθεί. Δηλαδή, για να διασφαλιστεί ότι μετά την εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου πιρουνιού, η απόσταση από το έδαφος (η απόσταση από τους σωλήνες του κάτω πλαισίου έως το έδαφος) παραμένει η ίδια όπως ήταν.

Αλλά τις περισσότερες φορές η απόσταση από το έδαφος (κενό) μειώνεται κατά δύο, και εκτός από την ισχυρότερη κλίση του πιρουνιού, το χαμήλωμα επηρεάζεται επίσης από την αλλοίωση του πίσω μέρους του πλαισίου (μετακίνηση του άξονα πίσω τροχόςυψηλότερη από ό,τι ήταν στο απόθεμα). Με όλη αυτή την εργασία, είναι πολύ σημαντικό να διατηρηθεί η σαφής γεωμετρία της κολόνας του τιμονιού και ολόκληρου του πλαισίου, και τέτοιες αλλαγές μπορούν να πραγματοποιηθούν σωστά μόνο εάν διαθέτετε ολίσθηση (ο σύνδεσμος για το άρθρο σχετικά με την ολίσθηση βρίσκεται παραπάνω, στη λίστα εργαλείων και συσκευών).

Επομένως, η εγκατάσταση ενός εκτεταμένου πιρουνιού δεν είναι τόσο απλή και θα συνεπάγεται μια σειρά σοβαρών αλλαγών στο ίδιο το πλαίσιο και στην κολόνα του τιμονιού του, λαμβάνοντας υπόψη τις σωστές γωνίες (ράφι και ίχνος - υπάρχει ένας σύνδεσμος για αυτά ακριβώς από πάνω, σχετικά με τις γωνίες η κολόνα του τιμονιού).

Αλλά τώρα οι μοτοσυκλέτες παλιάς σχολής και τύπου bobber έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς, στις οποίες το πιρούνι (συνήθως ένα ελατήριο) δεν εκτείνεται ή εκτείνεται ελάχιστα. Αλλά η αλλαγή της γωνίας της κολόνας του τιμονιού χρησιμοποιείται επίσης αρκετά συχνά σε αυτές τις συσκευές.

Πράγματι, με μεγαλύτερη γωνία της κολόνας του τιμονιού, ακόμη και με ένα κοντό πιρούνι, η σιλουέτα της προσαρμοσμένης μοτοσυκλέτας βελτιώνεται σημαντικά (γίνεται πιο γρήγορη). Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο μερικά εκατοστά και γίνεται δύσκολη η οδήγηση στους δρόμους μας με μια τέτοια συσκευή. Ωστόσο, για πολλούς αυτό δεν είναι σημαντικό, γιατί η ομορφιά απαιτεί θυσίες.

Για τους λεγόμενους ελεύθερου τύπου ελικόπτερο, μπορεί να είναι κατάλληλη μια δεξαμενή αερίου με κοίλο πάτο, την κατασκευή της οποίας περιέγραψα. Λοιπόν, αν κάποιος ενδιαφέρεται να δει πώς έφτιαξα ένα πιο περίπλοκο τανκ, τότε δείτε το παρακάτω βίντεο, το οποίο δημοσίευσα στο κανάλι μου suvorov-custom ως οδηγό για αρχάριους και για να καλύψει το κενό σε αυτό το θέμα στο ρωσικό- μιλώντας Διαδίκτυο. Δεν έχω μυστικά και νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο για αρχάριους να παρακολουθήσουν αυτό το βίντεο, χωρισμένο σε τρία μέρη.

Φυσικά, οι αρχάριοι θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσουν να φτιάξουν ένα πιο απλό κλασικό τανκ και καθώς αποκτούν κάποια εμπειρία, να προχωρήσουν σε πιο σύνθετα προϊόντα. Ωστόσο, όταν φτιάχνετε μια πιο περίπλοκη δεξαμενή, στο παρακάτω βίντεο, υπάρχουν μερικές συμβουλές που ελπίζω να είναι χρήσιμες σε αρχάριους προσαρμογείς.

Παρεμπιπτόντως, στο κανάλι μου suvorov-custom (στο YouTube) υπάρχουν άλλα βίντεο σχετικά με την εργασία με λαμαρίνα και ελπίζω με τον καιρό, καθώς έχω ελεύθερο χρόνο, θα προσπαθήσω να δημοσιεύσω περισσότερα τέτοια βίντεο και για να μην χάσω νέα βίντεο, μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι.

Όσο για τα φτερά, φυσικά, όπως και το τανκ, θα πρέπει να ταιριάζουν και με το στυλ. Και για παράδειγμα, τα bobbers ή τα radical choppers μπορεί να μην έχουν καθόλου μπροστινό φτερό, αλλά πίσω πτέρυγασυνήθως πολύ σύντομη. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να φτιάξετε ένα φτερό για ένα ελικόπτερο από την αρχή, καθώς η αλλαγή ενός τυπικού φτερού δεν συμπίπτει πάντα με το στυλ του μελλοντικού προσαρμοσμένου. Επιπλέον, ένα αποκλειστικό φτερό από το μηδέν θα είναι ένα και μοναδικό, και αυτό θα του προσθέσει δροσιά.

Και ενώ μπορείτε να κάνετε χωρίς δερμάτινο κουβούκλιο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα κάθισμα. Αλλά περιέγραψα πώς να φτιάξετε ένα κάθισμα για ένα ελικόπτερο με τα χέρια σας από την αρχή και περιγράφει δύο επιλογές για την κατασκευή καθισμάτων, με πλαστική βάση και με μεταλλική.

Λοιπόν, κάτω από το άρθρο δημοσιεύω ένα χρήσιμο και ενδιαφέρον βίντεο που αποδεικνύει ότι με επιδέξια χέρια και καθαρό κεφάλι, μπορείτε να κάνετε ένα εξαιρετικό έθιμο ακόμα και από αρχαία Ιαπωνική μοτοσυκλέτα, και ο κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας δεν είναι καθόλου δίδυμος, αλλά ένας εν σειρά τέσσερα. Αλλά δεν χαλάει καθόλου την εμφάνιση του εθίμου.

Αυτό το βίντεο αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι μπορείτε να κάνετε ένα μοναδικό έθιμο ακόμα και από τα σκουπίδια και ελπίζω ότι αυτό το βίντεο θα αποτελέσει κίνητρο για αρχάριους και θα τους χρησιμεύσει ως ώθηση για να ξεκινήσουν περαιτέρω δουλειά.

Λοιπόν, ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τουλάχιστον λίγο τους αρχάριους να φτιάξουν ένα ελικόπτερο με τα χέρια τους, και ίσως στο εγγύς μέλλον, θα πάρετε αυτό το θέμα πιο σοβαρά και θα κάνετε αυτή τη συναρπαστική δραστηριότητα την κύρια πηγή εισοδήματός σας, καλή τύχη Ολοι!

Οδηγίες

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός απλά αγοράζοντας την σε ένα κατάστημα. Στην περίπτωση αυτή, τα αιτήματα του αγοραστή μπορούν να περιοριστούν μόνο στα δικά του οικονομικές δυνατότητες. Ωστόσο, το αγορασμένο μοντέλο δεν ικανοποιεί πάντα τον αγοραστή με ορισμένες παραμέτρους και στη συνέχεια ξεκινά η διαδικασία τροποποίησης της μοτοσικλέτας για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών και της εμφάνισής της, γνωστή ως "tuning". Το tuning είναι ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ εκείνων που δίνουν στις μοτοσυκλέτες τους την πιο απίστευτη εξωτική εμφάνιση.

Οι πιο προχωρημένοι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και είναι λίγοι από αυτούς, προτιμούν τα ποδήλατα μοτοκρός. Αξίζει να ξεκινήσετε με τους τροχούς. Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε έναν τροχό μοτοσικλέτας από την αρχή, είναι απλά εφικτό. Γνωστό πρότυπο τροχού σπορ μοτοσυκλέτες– εμπρός – 120/70-17 και πίσω – 160/60-17. Υπάρχουν πολλές επιλογές για να προσαρμόσετε τους τροχούς στη μοτοσυκλέτα σας - αγοράστε μια ζάντα και επαναλάβετε τις ακτίνες, καθώς και να προσαρμόσετε σπορ ζάντες ή ζάντες αλουμινίου από .

Αν μιλάμε για αγορά ζάντας, τότε οι επαγγελματίες συνιστούν να μην φείδονται χρήματα και να αγοράζουν ένα Excel. Αλλά αυτός δεν είναι ο ευκολότερος τρόπος εξόδου από την κατάσταση, καθώς το re-spoke είναι ένα πολύ ενοχλητικό εγχείρημα έντασης εργασίας, επομένως οι περισσότεροι τεχνίτες προτιμούν να προσαρμόζουν έτοιμους τροχούς στο μυαλό τους. Προτιμότερη θεωρείται η επιλογή με χυτούς τροχούς, που έχουν μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν κυρίως φρένα στοκ. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία τους, συνιστάται η αύξηση της διαμέτρου δισκόφρενοή εγκαταστήστε ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησηςμε δαγκάνα. Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στην ανάρτηση.

Είναι καλύτερα να επιλέξετε αμορτισέρ για την ανάρτηση από αμορτισέρ στοκ διάσημα μοντέλαμοτοσυκλέτες, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα στερέωσής τους στο πλαίσιο και το εκκρεμές. Είναι δυνατή η παραγγελία αμορτισέρ από τον κατασκευαστή, αλλά σε αυτή την περίπτωση πρέπει να προσδιορίζεται το αναμενόμενο βάρος της μοτοσυκλέτας ώστε να τοποθετηθούν τα κατάλληλα ελατήρια στα αμορτισέρ.

Λίγα λόγια για τον κινητήρα. Για πολύ καιρό, οι μοτοσυκλέτες μοτοκρός παράγονταν με τετράχρονους κινητήρες. Ωστόσο, τώρα, χάρη σε τεχνική πρόοδοκαι αυξανόμενη δύναμη, η θέση τους καταλαμβάνεται σταδιακά δίχρονους κινητήρες. Εάν το επιτρέπουν τα χρήματα, μπορούμε να προτείνουμε CRF, KTM, Kawasaki. Όμως, όπως δείχνει η εμπειρία των εγχώριων εφευρετών, είναι δυνατό να βελτιωθεί ακόμη και ένας παλιός κινητήρας Σοβιετική μοτοσυκλέτα. Για να αυξηθεί η πρόσφυση είναι απαραίτητο πρώτα απ' όλα να μειωθούν οι απώλειες εισαγωγής. Για αυτόν τον "ιθαγενή" χάρτινο φίλτροπρέπει να αντικατασταθεί με φίλτρο αφρού. Το άλλο είναι να αντικαταστήσετε το καρμπυρατέρ με ένα άλλο με μεγαλύτερες δυνατότητες, αυτό θα εξασφαλίσει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα.

Η κατοχή ενός ακριβού και στιλάτου ποδηλάτου είναι το όνειρο της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοτοσικλετιστών. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι η επιθυμία να ξυπνήσουν το ζηλιάρη βλέμμα των άλλων χρηστών του δρόμου είναι χαρακτηριστική όχι μόνο για τους πράσινους νέους, αλλά και για τους πλήρως ώριμους λύκους του δρόμου.

Στο δρόμο προς την άνευ όρων μοναδικότητα του δίτροχου φίλου τους, οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών καταφεύγουν σε διάφορα κόλπα, που κυμαίνονται από ασυνήθιστα και ριζοσπαστικά έγχρωμες λύσεις, τελειώνοντας με μια ριζική ανανέωση του ποδηλάτου. Για κάποιους αυτό είναι αρκετά, αλλά για κάποιους μαξιμαλιστές δεν είναι. Ως αποτέλεσμα, οι αυτοσχέδιες μοτοσυκλέτες εμφανίζονται στους δρόμους, οι οποίες κατ 'αρχήν δεν έχουν ανάλογα.

Σπιτικές μοτοσυκλέτες στη Ρωσία

Τα σπιτικά ποδήλατα είναι δημοφιλή σε όλο τον κόσμο, αλλά είναι ιδιαίτερα κοινά σε χώρες όπου η αγορά προσφέρει σχετικά πενιχρά η παράταξημοτοσυκλέτες. Η Ρωσία μπορεί να ονομαστεί μία από αυτές τις χώρες - για πολλά χρόνια η επιλογή του εγχώριου οπαδού ποδηλάτου περιοριζόταν σε 5-6 επιλογές.

Αυτός ο παράγοντας, που επιτίθεται στην ιστορική ευρηματικότητα και εφευρετικότητα, οδήγησε στην εμφάνιση ενός τεράστιου αριθμού σπιτικών μοτοσυκλετών που δημιουργήθηκαν από τον ίδιο. Σχεδόν όλα τα σοβιετικά-ρωσικά ποδήλατα, τόσο τα ελαφριά μικρά κυβικά όσο και τα βαριά πολυκυβικά, εξακολουθούν να εμπίπτουν στη ριζική αναβάθμιση των ποδηλάτων motor-kulibin.

Από ελαφριές, λόγω της υψηλής διαθεσιμότητάς τους, οι ερασιτέχνες μηχανικοί προτιμούν να δημιουργούν σπιτικές μοτοσυκλέτες από μοτοσυκλέτες Μινσκ. Το ποδήλατο είναι ένα είδος κιτ κατασκευής για έναν αρχάριο εφευρέτη. Από τα πιο σοβαρά, τα σπιτικά προϊόντα που βασίζονται σε μοτοσικλέτα είναι δημοφιλή και είναι ιδιαίτερα διάσημα για τους κινητήρες υψηλών στροφών με υψηλή αντοχή στη φθορά, για τους οποίους, στην πραγματικότητα, έχουν κερδίσει τον σεβασμό των μηχανικών μοτοσικλετών.

Αλλά τα πιο συγκλονιστικά και πρωτότυπα είναι τα σπιτικά προϊόντα που βασίζονται στις μοτοσικλέτες Ural. Από ογκώδεις Σοβιετικούς εργάτες, οι Ρώσοι ερασιτέχνες κατασκευαστές μοτοσυκλετών δημιουργούν ευπαρουσίαστους, επιβλητικούς ελικόπτερους που μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν τα ακριβά αμερικανικά Harley Davidson.

Πώς να φτιάξετε μια μοτοσικλέτα με τα χέρια σας

Η διαδικασία δημιουργίας ενός ποδηλάτου μόνοι σας, όπως οι περισσότερες κατασκευές μηχανικής, ξεκινά με την ανάπτυξη ενός έργου. Στο στάδιο της σκιαγράφησης των σχεδίων μιας σπιτικής μοτοσικλέτας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια εάν ο δίτροχος φίλος θα είναι αποκλειστικά μια έκθεση γκαράζ ή ένα πρωτότυπο, αλλά καθημερινό μέσο μεταφοράς.

Τις περισσότερες φορές, οι μηχανικοί μοτοσικλετών τείνουν προς το δεύτερο, επομένως, είναι προτιμότερο να αναπτυχθεί ένα μελλοντικό ποδήλατο με βάση ένα υπάρχον δίτροχο με νόμιμο πιστοποιητικό εγγραφής. Η απόφαση αυτή εξηγείται περιττό να λάβετε επιπλέον άδειες και άδειες για το όχημα που δημιουργείται.

Το επόμενο βήμα για τη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας με τα χέρια σας είναι να δημιουργήσετε μια λίστα απαραίτητα ανταλλακτικάσύμφωνα με το σχεδιαστικό μέρος. Εκτός από τα κύρια μέρη και εξαρτήματα του ποδηλάτου, πρέπει να φροντίσετε ειδικά εργαλεία και αναλώσιμα. Σημαντικό σημείο: Συνιστάται ανεπιφύλακτα η αγορά προϊόντων από ένα εμπορικό σήμα, καθώς αυτό θα διευκολύνει σημαντικά την επερχόμενη διαδικασία συναρμολόγησης και τοποθέτησης.

Δοκιμάζοντας μια σπιτική μοτοσυκλέτα

Ο έλεγχος της λειτουργικότητας και της ποιότητας της συναρμολόγησης πρέπει να πραγματοποιείται στο στάδιο της ετοιμότητας κάθε μεμονωμένου εξαρτήματος του ποδηλάτου και είναι σημαντικό να τηρούνται αυστηρά οι προφυλάξεις ασφαλείας. Για ευκολία και συμμόρφωση με την ακολουθία εγκατάστασης, οι ειδικοί συμβουλεύουν να καταγράψετε όλες τις εργασίες σε μια σπιτική μοτοσικλέτα σε μια φωτογραφία. Στο στάδιο της ετοιμότητας 99 τοις εκατό, συνιστάται να δοκιμάσετε μια σπιτική μοτοσικλέτα στο περίπτερο ενός εξειδικευμένου πρατηρίου.

1. Μόνο δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα με τα χέρια σας μπορείτε να την φτιάξετε για να ταιριάζει σε όλες τις ατομικές σας ανάγκες. Αποφασίστε πώς πρέπει να μοιάζει και ποια χαρακτηριστικά θα θέλατε να δείτε σε αυτό. Κάντε την εργασία σας πιο εύκολη σχεδιάζοντας τουλάχιστον ένα σχηματικό σχέδιο του μελλοντικού σας ποδηλάτου.

2. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να εστιάσετε σε τεχνικές απαιτήσεις, τα οποία είναι εγκατεστημένα για μοτοσυκλέτες. Διαφορετικά, παραμελώντας αυτές τις απαιτήσεις, δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας.

3. Ας προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε ένα μοτοποδήλατο με βάση ένα ποδήλατο. Αποκτήστε ένα ποδήλατο με χοντρό πλαίσιο και μεγάλη διάμετρο τροχού. Αυτό είναι που θα δώσει αξιοπιστία στο μελλοντικό ποδήλατο. Θα πρέπει να προστεθεί στο ποδήλατο δεξαμενή καυσίμων, κινητήρα και σιγαστήρα.

4. Κατά τη συναρμολόγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα από μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, αλλά σε καμία περίπτωση από αυτοκίνητα. Θυμηθείτε αυτόν τον κανόνα! Όταν όλα τα εξαρτήματα είναι ασφαλισμένα, θα έχετε μια μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, είναι απίθανο να φαίνεται ευπαρουσίαστο. Ξεκινήστε λοιπόν να ζωγραφίζετε.

5. Καθαρίστε και απολιπάνετε όλα τα μέρη και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε υγρασία και ανθεκτικό στη θερμότητα βαφήας ζωγραφίσουμε τις λεπτομέρειες. Μην ξεχνάτε ότι η ισχύς του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 l/s ανά τόνο μοτοσικλέτας και το πλαίσιο και οι άλλες δομές στήριξης πρέπει να είναι κατασκευασμένα από πολύ ανθεκτικό υλικό.

Κατασκευή μιας σπιτικής μοτοσικλέτας με τα χέρια σας: φωτογραφία και περιγραφή της εργασίας που έγινε.

Γενικά, η έναρξη των εργασιών στη μοτοσικλέτα ήταν τον Νοέμβριο του 2014 στο Κρασνοντάρ. Όλα ξεκίνησαν με μια πρόταση να φέρουμε μια μοτοσικλέτα Ural από το χωριό και να την εκσυγχρονίσουμε ελαφρώς για εμάς.

Το πίσω ψαλίδι είχε βαρεθεί για να χωρέσει τον τροχό Audi Q7 κατά 20 ίντσες. Προέκυψε το ερώτημα της σύνδεσης του τροχού με το κιβώτιο ταχυτήτων: αλυσίδα, κάρδανο, προσαρμογέας; Όλα είναι λάθος - ο τροχός είναι πολύ φαρδύς. Ως αποτέλεσμα, η κίνηση από το αυτοκίνητο του Οκά λήφθηκε. Φτιάξαμε φλάντζες για την ένωση του κιβωτίου, της κίνησης και του τροχού με ελάχιστα κενά, φυσικά, αλλά όλα λειτούργησαν. Φτιάξαμε μια πλήμνη για να συνδέσουμε τον άξονα και τον τροχό.

Μια επιτυχημένη δοκιμή απέδειξε τη λειτουργικότητα του σχεδίου. Αυτή η διαδικασία κράτησε τουλάχιστον 4 μήνες.

Αρχικά ήθελαν να φτιάξουν το μπροστινό πιρούνι σαν σε μπαλτά - ξαπλωμένο, έχοντας χωνέψει το ποτήρι. Έγινε για πρώτη φορά δοκιμαστική βόλτα, η οποία έδειξε ότι τα αμορτισέρ του πιρουνιού δεν λειτουργούσαν. Τα φτερά που έγιναν για το εκτεταμένο πιρούνι ήταν επίσης λυγισμένα. Για να λύσουμε το πρόβλημα, μειώσαμε τη γωνία προσβολής του πιρουνιού στρίβοντας ένα νέο σωλήνα διεύθυνσης.

Το πίσω φτερό ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα 2 mm, το μπροστινό φτερό αργότερα εγκαταλείφθηκε εντελώς - χάλασε την εμφάνιση. Η σέλα ήταν επίσης σφυρηλατημένη από ατσάλι 2 mm, επενδυμένη και καλυμμένη με δέρμα. Έφτιαξαν υποπόδια, μετέφεραν την αλλαγή ταχυτήτων και το φρένο σε αυτά και τοποθέτησαν φώτα πορείας εκεί.

Πίσω φρένο - υδραυλικά: κύριοι κύλινδροι συμπλέκτη και εξαρτημένοι κύλινδροι από το VAZ 2107. Μπροστινό φρένο: δύο δίσκοι υδραυλικό φρένοαπό Yamaha R1 4 εμβόλων. Για να τα εγκαταστήσετε, ο κόμβος έπρεπε να ξαναφτιάξει. Αλλά το νέο κέντρο δεν χωρούσε πλέον στο αρχικό πιρούνι, επομένως έπρεπε να επεκταθεί δημιουργώντας νέους ζυγούς.

Το ρεζερβουάρ και το τιμόνι παραμένουν αμετάβλητα. Χτισμένο σε τραβέρσες προειδοποιητικές λυχνίες. Αρχικά σχεδίαζαν να κάνουν τον προβολέα μοναδικό, οπότε δεν ξαναέκαναν τίποτα, αλλά πήραν μεγάλη σκάλααπό ένα VAZ 2107 και έχει ήδη κατασκευαστεί ένα αμάξωμα για αυτό. Ο κινητήρας άλλαξε σε 1 καρμπυρατέρ από το Oka και έγινε πολλαπλή εισαγωγής.

Κάτω από το κάθισμα κατασκευάστηκαν προστατευτικές ασπίδες, όπου τοποθετήθηκαν όλες οι καλωδιώσεις. Τα πίσω στοπ και τα φλας είναι κατασκευασμένα από super φωτεινά LED. Η μοτοσυκλέτα είναι βαμμένη σε χρώμα Rhapsody. Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη βελτιώσεις και αλλαγές, η μοτοσυκλέτα χρειάστηκε 2,5 χρόνια. Η μοτοσυκλέτα ονομάζεται "Monster".