Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσω για τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi ΛογχοφόροςΧ). Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από μεταπωλητή, ο συγγραφέας δεν έχει μακροχρόνια εμπειρία στη λειτουργία του 10ου Lancer, αλλά κατείχε το ένατο Lancer για περισσότερα από 2 χρόνια.

Το Mitsubishi Lancer X έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και από τότε ένας τεράστιος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων έχει πουληθεί σε όλο τον κόσμο, τα οποία βρίσκονται πλέον στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Το "δέκατο" Lancer X εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ωραίο. Και αυτός είναι ο λόγος που τα μεταχειρισμένα Lancer X βρίσκουν εύκολα νέους κατόχους. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο επωφελείται επίσης από την υψηλή αξιοπιστία του. Ωστόσο, το Mitsubishi Lancer X 10 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς απροβλημάτιστο.

Προβλήματα αμαξώματος και βαφής.

Το μέταλλο του αμαξώματος του Lancer X είναι αρκετά λεπτό, αλλά ακόμη και στις παλαιότερες εκδόσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου δεν θα δείτε σημεία σκουριάς. Εκτός αν υπάρχουν πολλές «αράχνες» στην περιοχή του κορμού. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι η υγρασία εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ μέσω χαλαρών στεγανοποιήσεων των πίσω φώτων.

Λοιπόν, τα κλασικά του είδους - κατώφλια:

Αλλά η βαφή στο σώμα του Lancer X θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιρροές. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Ένα άλλο μείον είναι το μαλακό πλαστικό των προβολέων. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται θολό, γεγονός που κάνει το Lancer X λίγο τυφλό. Ευτυχώς, αν το επιθυμούμε, μπορούμε να τα επαναφέρουμε στην παλιά τους διαφάνεια.
Το Mitsubishi Lancer X δεν θα σας εντυπωσιάσει εσωτερικά. Το εσωτερικό ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ειλικρινά φθηνό σκληρό πλαστικό, το οποίο με τον καιρό αρχίζει να τρίζει ανελέητα. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, προσέξτε την κατάσταση των υποβραχιόνων. Το ύφασμα πάνω τους φθείρεται αρκετά γρήγορα, ώστε από την κατάστασή του μπορεί κανείς να κρίνει έμμεσα τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Αδυναμίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού Lancer 10.

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του Mitsubishi Lancer X λειτουργεί γενικά χωρίς κανένα πρόβλημα. Μόνο μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο ένας αρκετά ακριβός κινητήρας ανεμιστήρα σόμπας. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα και τον μηχανισμό αναδίπλωσης για τους καθρέφτες. Ευτυχώς, δεν έλαβαν μαζική διανομή.

Αξιοπιστία κινητήρα.

Από όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο πιο αποτυχημένος θα έπρεπε να είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης 1,5 λίτρων. Το κύριο πρόβλημα αυτής της μονάδας ισχύος είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Έτσι, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες ενός Mitsubishi Lancer X με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να παρακολουθούν περιοδικά τη στάθμη λαδιού.

Οι υπόλοιποι κινητήρες που προσφέρονται για το Lancer X δεν πάσχουν από λαιμαργία λαδιού. Και αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να τα επιλέξετε. Μπορεί ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων να θεωρηθεί ιδανική επιλογή για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Με σωστή συντήρηση, μπορεί εύκολα να αντέξει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μονάδα ισχύος βενζίνης των δύο λίτρων έχει περίπου τον ίδιο πόρο. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι ο μηχανισμός διανομής αερίου τους χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που δεν απαιτεί προσοχή για χρόνια.

Αν και σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μικρά προβλήματα. Το ευαίσθητο σώμα του γκαζιού θα πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50-70 χιλιομέτρων, θα πρέπει να δίνετε όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην κατάσταση της ζώνης των συνδεδεμένων μονάδων. Επιπλέον, αν συμβεί κάτι, θα πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο αυτό, αλλά και τους κυλίνδρους. Όταν το Lancer X φτάσει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου αρχίζει συνήθως να μυρίζει.

Αδυναμίες στη μετάδοση.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Getrag F5M, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,5 λίτρων, δεν έχει αποδειχθεί πολύ καλά. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι ο συμπλέκτης στο κουτί έπρεπε να αλλάξει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου δεν ήταν επίσης πολύ ανθεκτικά. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση Lancer X με δύο άλλους βενζινοκινητήρες, είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αν και ακόμη και σε αυτό, μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν με λίγη προσπάθεια. Αρκετά συχνά μπορείτε να το βρείτε στο Mitsubishi Lancer X. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Μόνο περιστασιακά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μεταβλητή δεν αλλάζει τρόπους μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής επαφής του επιλογέα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η επισκευή ενός variator, αν συμβεί κάτι, θα κοστίσει περισσότερο από ένα χειροκίνητο. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με CVT, είναι καλύτερο να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση αυτής της μονάδας. Και κατά τη λειτουργία, προσπαθήστε να μην υπερθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και ελέγχετε περιοδικά την καθαριότητα του ψυγείου του. Επιπλέον, κάθε 70-80 χιλιάδες στο variator θα πρέπει να αλλάζετε το μάλλον ακριβό λάδι. Αν ακολουθήσετε όλες αυτές τις συμβουλές, το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο θα διαρκέσει πιθανώς 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων Jatco, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Lancer X με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, έχει τον ίδιο πόρο.

Αξιοπιστία ανάρτησης.

Η ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι αξιόπιστη. Αλλά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, προσπαθήστε να το καθαρίζετε περιοδικά από άμμο και αλάτι. Εξαιτίας αυτών, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή αρχίζουν να τρίζουν πρόωρα. Πριν από την ανανέωση, τα περισσότερα παράπονα από τους ιδιοκτήτες Lancer X ήταν τα μπροστινά, τα οποία σε ορισμένα αυτοκίνητα διήρκεσαν μόνο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την ενημέρωση του αυτοκινήτου, αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Η διάρκεια ζωής των ραφιών έχει αυξηθεί αρκετές φορές. Η ίδια κατάσταση ισχύει και για τα ρουλεμάν τροχών. Στα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες διήρκεσαν μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από μερικά χρόνια η διάρκεια ζωής τους έγινε αισθητά μεγαλύτερη.

Προβλήματα στο τιμόνι.

Η αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου θα πρέπει να συζητηθεί με προσοχή σε αυτόν τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Σε αυτοκίνητα με βασικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, τοποθετήθηκε ηλεκτρικός ενισχυτής στο τιμόνι αντί για υδραυλικό. Σε αυτές τις εκδόσεις το ράφι και οι ράβδοι του τιμονιού μπορούσαν να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα ιδιαίτερο. Τα περισσότερα από τα προβλήματα εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, επομένως σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα το ακριβό εξάρτημα αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.

Σχετικά με τα φρένα.

Στο σύστημα πέδησης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, τα περισσότερα παράπονα προέρχονται από τους οδηγούς βραχίονες των δαγκάνες, οι οποίοι αρχίζουν να χτυπούν ενοχλητικά μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Το διάστημα για την αντικατάσταση δίσκων και μαξιλαριών στο Lancer X δεν διαφέρει από αυτό των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.

Συμπέρασμα.

Το Mitsubishi Lancer X έχει αδυναμίες, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσες πολλές. Οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του ιαπωνικού αυτοκινήτου παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις πολύ πιο συχνά, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια το Lancer X. Αλλά είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τις βασικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, δίνοντας προτίμηση σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος 1,8 και 2 λίτρων.

Εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο:

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Αν έχετε κάτι να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Lancer 10, γράψτε σχόλια...

Το Lancer X εμφανίστηκε το 2007 και εξακολουθεί να πουλάει καλά μέχρι σήμερα. Η εμφάνισή του, που άρεσε σε πολλούς αυτοκινητιστές, θυμίζει μαχητικό αεροσκάφος. Παρά το ενδιαφέρον εξωτερικό του, το αυτοκίνητο έχει και άλλα χρήσιμα χαρακτηριστικά που κάνουν το αυτοκίνητο δημοφιλές ακόμη και στη δευτερογενή αγορά.

Το σώμα του «δέκατου» Lancer δεν είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, επειδή το μέταλλο που χρησιμοποιείται είναι αρκετά λεπτό. Η βαφή δεν είναι επίσης ανθεκτική, επομένως συχνά μπορούν να βρεθούν γρατσουνιές και τσιπς σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ακόμη και τα βότσαλα στο δρόμο μπορούν να βλάψουν ελαφρώς τις πίσω καμάρες, ειδικά επειδή η αντι-χαλικική επίστρωση συχνά αποκολλάται στα Lancers.

Αλλά για όσους αποφάσισαν να αγοράσουν στη δευτερογενή αγορά και πρόκειται να επιθεωρήσουν το σώμα σε αναζήτηση σκουριάς, τότε αξίζει να ξεκινήσετε με τον κορμό, εδώ σχηματίζεται πιο συχνά, επειδή συσσωρεύεται συμπύκνωση στο χώρο αποσκευών και επίσης διαρρέει νερό σε μικρές ποσότητες από την περιοχή του πίσω φωτός.

Ακόμη και στα Lancers, με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς χαμηλώνουν, τα στοιχεία καθρέφτη στα φώτα ομίχλης καίγονται και οι λάμπες στα πίσω φώτα συχνά σβήνουν, επομένως θα πρέπει να αντικατασταθούν, αλλά κατά την αντικατάσταση πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να η γωνία του φίλτρου φωτός δεν σπάει.

Σαλόνι του «δέκατου» Lancer

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί σκληρό πλαστικό, το οποίο μπορεί να τρίζει με την πάροδο του χρόνου. Όσο για τις καρέκλες, χρησιμοποιούν ύφασμα που δύσκολα φθείρεται, αλλά τα υποβραχιόνια στις πόρτες και ανάμεσα στις καρέκλες φθείρονται.

Το Lancer χρησιμοποιεί πολύ απλό ηλεκτρικό εξοπλισμό, αλλά παρά την απλότητα, μετά από μερικά χρόνια (3-5) ο κινητήρας του ανεμιστήρα του θερμαντήρα μπορεί να βουίζει αν το αντικαταστήσετε, η αγορά ενός νέου θα κοστίσει περίπου 90 $. Είναι καλύτερα να κάνετε μια αντικατάσταση πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, γιατί το χειμώνα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αποτύχει.

Συμβαίνει επίσης ότι σε ορισμένα αντίγραφα, τα θερμαινόμενα καθίσματα, ο κλιματισμός, οι μονάδες δίσκου και οι ρυθμιζόμενοι καθρέφτες παρουσιάζουν δυσλειτουργία με την πάροδο του χρόνου.

Σε πολλά Lancer X, μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ειδικά στην πόλη, τα κουμπιά του τιμονιού αρχίζουν να αποτυγχάνουν για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους καλωδίωσης στο μπλοκ τιμονιού.

Κινητήρας στο Lancer

Όσον αφορά τους κινητήρες, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές. Το πιο προβληματικό είναι ο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 4A91, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα - περίπου 30%. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πόλη, αυτός ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι - περίπου 5 λίτρα ανά 10.000 χλμ., λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι κωκ. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 120 $ σε νέους δακτυλίους.

Αλλά αν προσέχετε το αυτοκίνητο, ειδικά αφού έχει διανύσει 60.000 χλμ., ελέγξτε τη στάθμη λαδιού με ένα sniffer. Εάν ξαφνικά παρατηρήσετε ότι το λάδι μειώνεται, τότε μουλιάστε αμέσως τους δακτυλίους στη σύνθεση αφαίρεσης κοκ.

Όσο για άλλους κινητήρες, όπως ο 1,6 λίτρων 4A92 και ο πιο συνηθισμένος - 1,8 λίτρων 4B10 και 2 λίτρων 4B11, δεν καταναλώνουν λάδι.

Γενικά, το "δέκατο" Lancer έχει αξιόπιστους κινητήρες, μπορούν εύκολα να αντέξουν 300.000 χιλιόμετρα και αν ο κινητήρας δεν σκοτωθεί, τότε ο κινητήρας θα μπορεί να οδηγήσει 500 χιλιάδες.

ΣΕ Κινητήρες Lancer Xχρησιμοποιείται το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας MIVEC, το οποίο είναι αξιόπιστο και δεν αποτυγχάνει, υπάρχει επίσης μια αλυσίδα χρονισμού που δεν χρειάζεται αλλαγή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης ορισμένα αδύναμα σημεία - το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού είναι αρκετά αδύναμο, τείνει να βουλώνει, επομένως πρέπει να καθαρίζεται κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα μονάδα όπως αυτή θα κοστίζει περίπου $400. Περαιτέρω, αφού περάσετε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να δείτε πώς λειτουργεί ο ιμάντας των τοποθετημένων μονάδων εδώ είναι σημαντικό να παρακολουθείτε όχι μόνο τον ιμάντα, αλλά και τους κυλίνδρους.

Κατά κανόνα, αφού περάσετε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου μπορεί να παρουσιάζει διαρροή. Αξίζει να το αλλάξετε, η τιμή του είναι περίπου 30 δολάρια. Επιπλέον, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης λόγω των πηνίων ανάφλεξης. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα πηνία πρέπει επίσης να αλλάξουν και κοστίζουν περίπου 150 αμερικανικά ρούβλια. Και αν δούμε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010, τότε αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ανιχνευθεί συμπύκνωση στον αισθητήρα οξυγόνου.

Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου ο σφιχτός δακτύλιος μεταξύ του συστήματος εξάτμισης και της πολλαπλής καταστρέφεται λόγω της αναξιοπιστίας του και το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει ήχους παρόμοιους με θρόισμα ντίζελ. Αυτό το O-ring δεν είναι ακριβό - περίπου 10 $.

Επίσης, στο «δέκατο» Lancer, το μοτέρ του θερμαντήρα θεωρείται αναξιόπιστο, ευτυχώς, δεν είναι δύσκολο να το αλλάξετε, αφού βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Εμφάνιση και τι τη χαλάει

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε πώς ξεκολλάνε οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων. Άλλες δυσάρεστες στιγμές περιλαμβάνουν την προστατευτική μεμβράνη που υστερεί πίσω από την πόρτα και η μεμβράνη στις πίσω καμάρες ξεκολλάει σχεδόν αμέσως.

Και χάρη στην όχι πολύ ανθεκτική επίστρωση βαφής, μπορούν εύκολα να εμφανιστούν γρατσουνιές στο αυτοκίνητο, οι οποίες, φυσικά, δεν βελτιώνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Κιβώτια ταχυτήτων

Τα κορδόνια με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένα με μια αυτόματη σειρά 4 ταχυτήτων Jatco F4A, η οποία έχει πλούσια ιστορία - δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '90, ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός, επομένως είναι αξιόπιστο αν αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 90.000 km, τότε αυτό το μηχάνημα θα διανύσει τουλάχιστον 300.000 km.
Όσον αφορά το χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε Lancers με κινητήρα 1,5 λίτρων (Getrag F5M), υπάρχουν ορισμένα προβλήματα.

Πρώτον, ο συμπλέκτης θα πρέπει να αντικατασταθεί αρκετές φορές, ένα κιτ συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου $60. Είναι επίσης γνωστό ότι τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου και το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι μάλλον αδύναμα πολλοί ιδιοκτήτες Lancer τα αντικατέστησαν υπό την εγγύηση επειδή κροταλίζουν.

Αλλά το μηχανικό Aisin F5M 5 ταχυτήτων είναι πιο ανθεκτικό, αλλά μετά από 100.000 χλμ. μερικές φορές μπορεί να μπλοκάρει. Το χειμώνα, όλα τα μηχανικά κουτιά που είναι εγκατεστημένα στα Lancers γίνονται αρχικά πιο σφιχτά, επειδή το λιπαντικό πυκνώνει από τον παγετό, επομένως, για να κάνετε την οδήγηση πιο άνετη ακόμα και το χειμώνα, απλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε λιπαντικό ανθεκτικό στον παγετό.

Υπάρχουν επίσης διαμορφώσεις με τη μεταβλητή Jatco JF011E, η οποία έδειξε την καλύτερή της πλευρά αναπτύχθηκε το 2005 και χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα μάρκες όπως η Mitsubishi, η Nissan, η Suzuki, η Renault και ακόμη και η αμερικανική Jeep και η Dodge. Φυσικά, μερικές φορές ο επιλογέας δυσλειτουργεί και συμβαίνει ότι οι λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν λόγω κακής επαφής.

Επίσης, όταν οδηγείτε ένα CVT, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το CVT δεν ανέχεται το ξαφνικό κλείδωμα των τροχών όταν οι τροχοί κολλάνε σε ένα κράσπεδο κατά τη στάθμευση, για παράδειγμα. Όταν οι τροχοί κλειδώνουν ξαφνικά, εμφανίζεται η ακόλουθη κατάσταση στο εσωτερικό: εμφανίζονται γρατσουνιές στις τροχαλίες λόγω ενός περιστρεφόμενου ιμάντα, οι ίδιες οι τροχαλίες αρχίζουν να παραμορφώνουν τον ιμάντα, μετά την οποία ο μεταβλητός αρχίζει να γλιστράει.

Η επισκευή ενός τέτοιου συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου δεν θα είναι καθόλου φθηνή - περίπου 2.000 $, συν σε αυτό το ποσό πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος του ιμάντα, των ρουλεμάν, της τροχαλίας και υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που πρέπει να αλλάξετε τα πλανητικά γρανάζια και ακόμη και την αντλία λαδιού. Πώς να προσδιορίσετε εάν ήρθε η ώρα να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων - εάν εμφανιστεί τράνταγμα ή ολίσθηση, τότε ήρθε η ώρα να εξοφλήσετε χρήματα.

Από την άλλη πλευρά, εάν μεταχειρίζεστε το κουτί με προσοχή, μην το σκίσετε ή το υπερθερμάνετε, διατηρήστε το καθαρό και επίσης αλλάζετε το ειδικό, ακριβό (20 $ ανά λίτρο) λάδι Dia Queen CVT-J1 κάθε 70.000 χλμ., τότε το CVT Το κιβώτιο θα διαρκέσει πολύ καιρό - όχι λιγότερο από αυτό που μπορεί να λειτουργήσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - περίπου 250.000 km.

Κι όμως, αν και πολύ σπάνια, υπάρχουν Lancers με μετάδοση τετρακίνησης 4WD, χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό έλεγχο και συμπλέκτη που συνδέει την πίσω κίνηση. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιείται στα Outlanders, φημίζεται για την αξιοπιστία του και δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα.

Ανάρτηση στο «δέκατο» Lancer

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι ο ίδιος όπως στο "ένατο" Lancer - υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και ένας πολλαπλός σύνδεσμος πίσω - ένα αρκετά ισχυρό πλαίσιο, αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε μέσα από σοβαρή λάσπη. Για να διαρκέσει περισσότερο η ανάρτηση, πρέπει να προσπαθήσετε να οδηγείτε σε λίγο πολύ καθαρούς δρόμους. Εάν οδηγείτε σε άμμο και αλάτι, τότε μετά από λίγο θα τρίζουν οι αντηρίδες, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και ακόμη και τα ελατήρια. Επειδή τα λαστιχένια στηρίγματα ανάμεσα στις κάτω στροφές και τα κύπελλα στήριξης είναι φθαρμένα.

Επίσης, στα ρουλεμάν ολίσθησης των στηριγμάτων του μπροστινού γονάτου δεν αρέσει η βρωμιά και όταν στρίβετε το τιμόνι, θα κάνουν είτε τρίξιμο είτε τρίξιμο και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 50$ για κάθε στήριγμα.
Όσο για τα μπροστινά γόνατα, η τιμή τους είναι 200 ​​$ το καθένα. Υπήρχαν τόσο προχωρημένες περιπτώσεις που αυτά τα ράφια δεν διένυσαν περισσότερα από 20.000 χλμ. Αλλά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, τα γόνατα έγιναν πιο ανθεκτικά - άρχισαν να διαρκούν σχεδόν 3 φορές περισσότερο.

Οι προγραμματιστές δεν έμειναν ακίνητοι και στα Lancers που κυκλοφόρησαν το 2014 τοποθέτησαν ανθήρες στα αμορτισέρ, τα οποία άρχισαν σοβαρά να προστατεύουν τη ράβδο και τη σφράγιση λαδιού από τη βρωμιά. Επίσης, στα νέα αυτοκίνητα τα πίσω ρουλεμάν στις πλήμνες έχουν γίνει πιο ανθεκτικά.

Παρόλα αυτά, κατά τη λειτουργία, εμφανίζονται διάφορα προβλήματα με το αυτοκίνητο, που απαιτούν την παρέμβαση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και το οικονομικό κόστος.

Ορισμένα προβλήματα, όπως διαρροές λαδιού, είναι τυπικά μόνο για ορισμένα μοντέλα Lancer X, αλλά υπάρχουν επίσης αδύναμα σημεία που είναι κοινά σε ολόκληρη τη σειρά αυτοκινήτων, για παράδειγμα, η ανεπαρκής ηχομόνωση του εσωτερικού.

Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων θεωρείται ο πιο προβληματικός. Ακόμη και με την έγκαιρη, σωστή συντήρηση, οι δακτύλιοι του εμβόλου του γίνονται κωκ. Αυτό προκαλεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού, αύξηση της πίεσης του αερίου του στροφαλοθαλάμου, συμπίεση του λιπαντικού μέσω των τσιμούχων και των τσιμουχών λαδιού, μειωμένη συμπίεση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και υποβάθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών.

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μονάδων ισχύος ενάμισι λίτρου αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα με χιλιομετρική απόσταση από 50 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αποκάλυψη ή η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου λύνει μόνο προσωρινά το πρόβλημα. Η γενική επισκευή ενός κινητήρα 1,5 λίτρων συμβαίνει επίσης αρκετά νωρίς, όταν το οδόμετρο δείχνει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μεγαλύτεροι κινητήρες δεν είναι επιρρεπείς στη διαρροή λαδιού. Έχουν έναν αρκετά μεγάλο πόρο και είναι τεχνικά πιο προηγμένοι.

Powerplant 4a91 με όγκο 1,5 λίτρα

Προβλήματα στο τιμόνι

Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπά σε χαμηλά χιλιόμετρα. Αυτό οφείλεται στην ανεπαρκή αντοχή του τυπικού δακτυλίου. Κατά κανόνα, μια επισκευή υψηλής ποιότητας που πραγματοποιείται μία φορά θα εξαλείψει αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αφαιρέθηκε η σχάρα τιμονιού

Μόνο η τροποποίηση Lancer 10 1,5 λίτρων είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικό τιμόνι, σε αντίθεση με το υδραυλικό τιμόνι, το υδραυλικό τιμόνι ενοχλεί συνεχώς τον οδηγό με δυσλειτουργίες. Προβλήματα προκύπτουν τόσο σε μηχανικό όσο και σε ηλεκτρικό επίπεδο.

Βλάβες σε ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ETACS είναι πολύ ευαίσθητη στη σωστή χρήση των ρελέ και των ασφαλειών. Η εγκατάσταση μη αυθεντικών στοιχείων πολύ συχνά τα απενεργοποιεί.

Το ρελέ που είναι υπεύθυνο για τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και των καθρεπτών συχνά λιώνει. Επίσης, οι επαφές του οξειδώνονται, γεγονός που μειώνει την αγωγιμότητα. Η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού ρελέ μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας οδηγεί σε ζημιά στη μονάδα ελέγχου.

Ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών γίνεται εν μέρει χρησιμοποιώντας LED, εν μέρει χρησιμοποιώντας λαμπτήρες με μη τυποποιημένο σύνδεσμο. Οι λαμπτήρες τείνουν να καίγονται γρήγορα, επομένως τα προβλήματα χωρίς ένδειξη στο Lancer X είναι κοινά.

Άλλα προβλήματα

Η ηχομόνωση είναι κακή σε όλες τις τροποποιήσεις του Lancer 10 Κατά την οδήγηση, μπορείτε να ακούσετε τόσο τον θόρυβο του κινητήρα όσο και τους ήχους των τροχών. Τα μειονεκτήματα της ηχομόνωσης συμπληρώνονται από τα «τριζόνια» του εσωτερικού πλαστικού. Με την πάροδο του χρόνου, τα κενά γίνονται άνισα.

Σαλόνι Mitsubishi Lancer 10

Η βαφή δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα, αλλά τσέπες σκουριάς μπορούν εύκολα να βρεθούν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011. Τα μεταγενέστερα μοντέλα έχουν καλύτερη αντιδιαβρωτική αντοχή, αλλά μπορείτε ακόμα να δείτε γδαρσίματα και γρατσουνιές στην επιφάνεια της βαφής.

Εμφάνιση κηλίδων σκουριάς σε σημεία όπου η βαφή έχει υποστεί ζημιά

Το πλαστικό των προβολέων σταδιακά θολώνει και αναπτύσσει γρατσουνιές. Στο πρώτο στάδιο, αυτά τα ελαττώματα εξαλείφονται με γυάλισμα. Σε πρώιμα αντίγραφα, η εξάλειψη της φθοράς στη μετάδοση του φωτός είναι δυνατή μόνο με την αντικατάσταση του αμαυρωμένου στοιχείου.

Θαμπωμένοι προβολείς

Πιο σπάνια προβλήματα συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα.

Ο Όμιλος Mitsubishi παράγει αυτοκίνητα Lancer X με μεγάλη ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας, ικανοποιώντας κάθε ανάγκη των καταναλωτών. Οι κινητήρες με όγκο 1,5 λίτρων μπορούν να προσφέρουν απόδοση, αλλά εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να έχει το πιο δυναμικό αυτοκίνητο, τότε η επιλογή του πρέπει να γίνει προς κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων.

Οι κινητήρες συνδυάζονται με διάφορους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Στο Mitsubishi Lancer 10 μπορείτε να βρείτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ένα CVT.

Στην αρχή της κυκλοφορίας του Mitsubishi Lancer 10, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η σειρά κινητήρων με κινητήρα 1,3 λίτρων χαμηλής ισχύος. Η ισχύς του δεν ήταν αρκετή για μια αρκετά δυναμική διαδρομή, οπότε ο κατασκευαστής έπρεπε να εγκαταλείψει τη μαζική παραγωγή του Lancer X με μια τέτοια μονάδα ισχύος.

Ένας ισχυρότερος κινητήρας, ο οποίος παρόλα αυτά τον έκανε μαζική παραγωγή, ήταν ο κινητήρας 1,5 λίτρων 4G15 με ισχύ 109 ίππων. Παρείχε αποδεκτό overclocking, αλλά ο πόρος του ήταν ανεπαρκής. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά ελαττώματα και στην υψηλή ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα του λαδιού και στη συχνότητα αντικατάστασής του.

Το 2011, για να αντικαταστήσει τον ανεπιτυχή κινητήρα του ενάμιση λίτρου, ο Όμιλος Mitsubishi άρχισε να εγκαθιστά μονάδες παραγωγής ενέργειας 1,6 λίτρων στο Lancer X. Η ισχύς αυξήθηκε στους 117 ίππους έκανε τη δυναμική καλύτερη και η επιτάχυνση στα 100 km/h μειώθηκε. Ο νέος κινητήρας είχε επιτυχία και κατάφερε να εκτοπίσει πλήρως την έκδοση 1,5 λίτρων το 2012.

Η εμφάνιση του Mitsubishi Lancer 10 είναι σπορ, κάτι που απαιτεί κατάλληλη μονάδα ισχύος στο χώρο του κινητήρα. Ως εκ τούτου, κινητήρες εσωτερικής καύσης με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ εμφανίστηκαν στη σειρά. Ο πρώτος από αυτούς είναι ένας κινητήρας 4b10 με όγκο 1,8 λίτρων και 143 ίππους. Ο δεύτερος κινητήρας ήταν ένας δίλιτρος κινητήρας 4b11, ο οποίος είχε ισχύ 150 ίππων. Με. Και οι δύο κινητήρες αναπτύχθηκαν σε στενή συνεργασία με ειδικούς της Kia-Hyundai, επομένως, στη διεθνή αγορά ονομάζονται επίσης G4KC και G4KD, αντίστοιχα.

Το 2012, ο δίλιτρος κινητήρας σταμάτησε να χρησιμοποιείται στο Lancer 10. Αυτό οφείλεται τόσο στην αυξημένη φορολογία ενός μεγαλύτερου κινητήρα όσο και στη χαμηλότερη ισχύ λίτρων του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας.

Για τον βορειοαμερικανό καταναλωτή, το Lancer 10 διατίθεται με χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων. Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται. Μαζί του χρησιμοποιείται και τουρμπίνα, που του επιτρέπει να πετυχαίνει 176 ίππους. Ο συντονισμός αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας φέρνει αύξηση της ισχύος έως και 190 ίππους χωρίς απώλεια πόρων. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από κοινού με την Kia-Hyundai και έλαβε τις διεθνείς ονομασίες G4KE και 4B12.

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων με διάφορους σταθμούς παραγωγής ενέργειας

Την καλύτερη απόδοση δείχνει το Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Η μέση κατανάλωση βενζίνης όταν ταξιδεύετε σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 6,5 λίτρα ανά 100 km. Όταν οδηγείτε σε πόλεις, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 8,2 λίτρα. Η μετάβαση στον αυτοκινητόδρομο θα συνοδεύεται από τη χαμηλότερη κατανάλωση, που δεν ξεπερνά τα 5 λίτρα.

Η χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Για 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείτε 6 λίτρα. Στην κίνηση της πόλης το αυτοκίνητο θα καταναλώνει 8,9 λίτρα. Στην περίπτωση μεικτής λειτουργίας οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου 7 λίτρα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα κυμαίνεται από 11,2 για χειροκίνητη έως 15,3 στην περίπτωση του at.

Με κινητήρες 1,6 λίτρων, χρησιμοποιείται ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Lancer 10 sedan με έναν τέτοιο κινητήρα έχει τα χαρακτηριστικά που φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας χαρακτηριστικών για Mitsubishi Lancer 10 με κινητήρα 1,6 λίτρων

Η χωρητικότητα του κινητήρα των 1,8 λίτρων συμβάλλει όχι στην οικονομική, αλλά στη δυναμική οδήγηση.

Πίνακας χαρακτηριστικών του Mitsubishi Lancer X με εργοστάσιο 1,8 λίτρων

Μια μεγάλη ποικιλία από αυτοκίνητα Lancer X παράγονται με κινητήρες 2,0 λίτρων. Αυτό περιλαμβάνει αυτοκίνητα ράλιαρτ με τετρακίνηση και σπορ, η παραγωγή των οποίων έχει ξεκινήσει από το 2008. Η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα για διάφορα μοντέλα Lancer 10 φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας κατανάλωσης καυσίμου για Mitsubishi Lancer X 2.0 σε διάφορες εκδόσεις

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα με τον κινητήρα 2.0 επιτεύχθηκε σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένα στο μέγιστο για την επίτευξη της καλύτερης δυναμικής.

Διάρκεια ζωής κινητήρα και τυπικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία

Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων. η αποτυχία του σχεδιασμού οδήγησε στο γεγονός ότι ο κινητήρας χάνει συμπίεση ήδη στις 50-60 χιλιάδες στο χιλιομετρητή. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση των δακτυλίων του εμβόλου. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, θα απαιτηθούν διαγνωστικά, απανθρακοποίηση και σε ορισμένες περιπτώσεις πλήρης επισκευή του κινητήρα.

Αρκετά συχνά, ο κινητήρας 1,5 λίτρων τρομάζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με την ένδειξη Check engine. Η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη όχι τόσο λόγω προβλημάτων με τον κινητήρα, αλλά λόγω σφαλμάτων στο υλικολογισμικό. Η ενημέρωση του λογισμικού ECU επιλύει αυτό το πρόβλημα. Το ηλεκτρικό κύκλωμα επίσης μερικές φορές δυσλειτουργεί.

Ο κινητήρας χαμηλότερης ισχύος είναι ο πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του λιπαντικού. Ακόμη και αν τηρηθούν όλα τα χρονοδιαγράμματα αλλαγής λαδιών, η επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πραγματοποιηθεί μετά από μια χιλιομετρική απόσταση από 120 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι εξαιρετικά μικρός. Με απόσταση μεγαλύτερη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρείται εξωτερικός θόρυβος. Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί δυνατά, ανεβάζει και συχνά στροφές. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ήταν τόσο ανεπιτυχές που ο Όμιλος Mitsubishi αναγκάστηκε να το διακόψει.

Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων αρχίζει να καταναλώνει λάδι μετά από 100.000 χλμ. Η στάθμη λαδιού κυμαίνεται από 100 έως 300 γραμμάρια ανά 1000 km. Ο κινητήρας διαρκεί περίπου 200 χιλιάδες χλμ., μετά την οποία απαιτείται μεγάλη επισκευή.

Ο κινητήρας 1.8 δεν έχει υδραυλικά ωστήρια. Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ξεκινούν προβλήματα με τη ρύθμιση των διακεκομμένων βαλβίδων.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα 1,8 λίτρων

Το εργοστάσιο ισχύος 1.8 έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μεταξύ ολόκληρης της σειράς κινητήρων. Ενδέχεται να απαιτηθεί ανακατασκευή εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες στο χιλιομετρητή.

Η κύρια δυσλειτουργία ενός κινητήρα δύο λίτρων είναι η απόφραξη του καταλύτη. Για να διορθώσετε το πρόβλημα θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα ειδικό ένθετο. Η αράχνη όχι μόνο αντικαθιστά τον τυπικό καταλύτη, αλλά μειώνει επίσης τον στροβιλισμό των καυσαερίων. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα 2.0 είναι περίπου 250-280 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η σκοπιμότητα επισκευής και αντικατάστασης με συμβατικό κινητήρα

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση ότι είναι καλύτερο να επισκευάσετε έναν εγγενή ή μεταχειρισμένο κινητήρα συμβολαίου. Πολλά εξαρτώνται από την κατάσταση του μπλοκ κινητήρα. Εάν υπάρχει θερμική παραμόρφωση των κυλίνδρων, τότε συνιστάται να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην αγορά ενός κινητήρα που αφαιρέθηκε από άλλο αυτοκίνητο. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα κυμαίνεται από 20 έως 50 χιλιάδες ρούβλια.

Lancer X 4A91 1.5 κινητήρας με σύμβαση

Lancer X 4A92 1.6 κινητήρας με σύμβαση

Lancer X 4G93T 1.8 κινητήρας συμβολαίου

Κινητήρας συμβολαίου Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 κινητήρας με σύμβαση

Είναι λογικό να αγοράζετε ανταλλακτικά εάν ο κινητήρας απαιτεί επιφανειακές επισκευές ή εάν είστε βέβαιοι ότι η γενική επισκευή θα προσφέρει επαρκή διάρκεια ζωής. Το κόστος των μεγάλων επισκευών κυμαίνεται από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Εάν σκοπεύετε να εκτελέσετε τις λειτουργίες μόνοι σας, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τη δομή της μονάδας ισχύος.

• Στον μεταφορέα:από το 2007
• Σώμα:σεντάν, χάτσμπακ
• Ρωσική γκάμα κινητήρων:βενζίνη, P4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• Κιβώτια ταχυτήτων: M5, A4, CVT
• Μονάδα οδήγησης:μπροστινό, γεμάτο
• Αναδιαμόρφωση:το 2010, ο συνολικός αριθμός των τροποποιήσεων μειώθηκε, αλλά μερικά χρόνια αργότερα έγινε διαθέσιμος ένας νέος κινητήρας 1.6 και ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα ψυγείου, τα μπροστινά φώτα ομίχλης και τα πίσω οπτικά στοιχεία άλλαξαν. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί, ο πίνακας οργάνων έχει ενημερωθεί.
• Δοκιμές σύγκρουσης: 2009, Euro NCAP; συνολική βαθμολογία: πέντε αστέρια: προστασία ενηλίκων επιβατών - 81%, προστασία παιδιών - 80%, προστασία πεζών - 34%, βοηθοί ασφαλείας - 71%.

Για κινητήρες όλων των τύπων, η συνήθης διάρκεια ζωής του ιμάντα στερέωσης και των κυλίνδρων του είναι από 100.000 km και οι βάσεις του κινητήρα διαρκούν πολύ περισσότερο από εκείνες του προηγούμενου Lancer.

• Σε τροποποιήσεις με κινητήρα 1,5, είναι εγκατεστημένο ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ενσωματωμένο στη σχάρα τιμονιού. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αστοχίες συστήματος εμφανίστηκαν πολύ σπάνια. Ο ενισχυτής είτε έσβηνε τελείως είτε λειτουργούσε μόνο όταν το τιμόνι περιστρεφόταν προς μία κατεύθυνση. Οι προσπάθειες επισκευής δεν έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα και τελικά χρειάστηκε να αντικατασταθούν τα συγκροτήματα του συστήματος διεύθυνσης με μεταχειρισμένα. Γενικά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής στο Lancer δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Σε αντίθεση με τα Subaru, Ford και Mazda, τα ηλεκτρικά ράφια της Mitsubishi είναι αξιόπιστα: το χτύπημα δεν είναι το δικό τους.
• Σε εκδόσεις με κινητήρες 1.6, 1.8 και 2.0, είναι εγκατεστημένο κλασικό υδραυλικό τιμόνι. Μερικές φορές εμφανίζεται μια διαρροή στη γραμμή επιστροφής που εκτείνεται από το ράφι προς την αντλία: οι λαστιχένιοι σωλήνες ξεφτίζουν στα σημεία όπου είναι προσαρτημένοι στον μηχανισμό διεύθυνσης. Είναι σημαντικό να αντικαθιστάτε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 90.000 km. Με αυτά τα χιλιόμετρα, τα προϊόντα φυσικής φθοράς στο λιπαντικό έχουν ήδη φράξει σημαντικά το πλέγμα φίλτρου στο δοχείο της αντλίας.

• Δυστυχώς, μια καλή εικόνα της αξιοπιστίας και των δύο τύπων ραφιών χαλάει από τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ράβδων διεύθυνσης και των άκρων - κατά μέσο όρο, λίγο περισσότερο από 60.000 km.
• Όπως και ο προκάτοχός του, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου δεν έχουν αξιοζήλευτη διάρκεια ζωής - διαρκούν μόνο 60.000 km. Μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά, αλλά σε περίπου 90.000 χλμ. πεθαίνει η σφαιρική άρθρωση, η οποία ενώνεται μόνο με το μοχλό. Επομένως, εάν σπάσει το πίσω αθόρυβο μπλοκ, είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε το συγκρότημα μοχλού.
• Τα μπροστινά αμορτισέρ αντέχουν κατά μέσο όρο 120.000 χλμ. Κατά την αντικατάστασή τους, τα ρουλεμάν στήριξης ενημερώνονται επίσης για να μην χρειαστεί να αφαιρέσετε ξανά τις μονάδες.
• Οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι αναλώσιμα. Αλλάζουν κάθε 30.000 χλμ. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικά: η διάρκεια ζωής είναι περίπου 40.000 km.
• Όπως και ο προκάτοχός του, οι μηχανισμοί φρένων του δέκατου Lancer πρέπει να συντηρούνται κάθε φορά που αντικαθίστανται τα τακάκια - οι οδηγοί στα στηρίγματα της δαγκάνας πρέπει να καθαρίζονται και τα δάχτυλα να λιπαίνονται. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα πίσω φρένα. Χωρίς πρόληψη, οι μηχανισμοί γίνονται γρήγορα ξινοί. Τα τακάκια σταματούν να απομακρύνονται από το δίσκο, πράγμα που σημαίνει ότι η αυξημένη φθορά και η υπερθέρμανση, τα τρίξιμο και άλλοι ξένοι θόρυβοι είναι αναπόφευκτες. Με ένα σύστημα εργασίας, τα μπροστινά τακάκια διαρκούν 30.000–50.000 km και τα πίσω μαξιλαράκια περίπου 90.000 km.
• Η πίσω ανάρτηση των τροποποιήσεων 1,5 και 1,6 λίτρων στερείται σταθεροποιητή, αλλά μπορεί να εγκατασταθεί επιπλέον - οι οπές στερέωσης είναι ενοποιημένες.
• Στα αθόρυβα μπλοκ, τα μπουλόνια ρύθμισης κύρτωσης και δακτύλου ξινίζουν αρκετά γρήγορα. Δυστυχώς, υπάρχει μόνο μία πρόληψη - ελέγξτε και ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών κάθε 60.000 km. Εάν χάσετε τη στιγμή, οι επισκευές θα κοστίσουν πολύ περισσότερο.
• Η διάρκεια ζωής του εξουδετερωτή και των αισθητήρων οξυγόνου είναι τουλάχιστον 100.000 km. Τις περισσότερες φορές, οι ανιχνευτές λάμδα αποτυγχάνουν λόγω διακοπής στο εσωτερικό κύκλωμα θέρμανσης. Οι αρχικοί αισθητήρες είναι πολύ ακριβοί, επομένως οι τεχνικοί σέρβις χρησιμοποιούν φθηνότερα αλλά αξιοπρεπή ανάλογα της Denso.
• Για εξοικονόμηση χρημάτων, συχνά οι συντηγμένες κηρήθρες των αποτυχημένων εξουδετερωτών τρυπούνται και τοποθετείται ένα μείγμα στον δεύτερο καθετήρα λάμδα, ο οποίος ελέγχει την απόδοση του συστήματος. Αυτός είναι ένας μικρός διαχωριστής μεταξύ του αισθητήρα και της ροής των καυσαερίων. Έχει ενσωματωμένο ένα είδος μικρού ουδετεροποιητή με κηρήθρες, που μιμείται με επιτυχία τη λειτουργία μιας ακριβής μονάδας.
• Μετά από 100.000 km, ο δακτύλιος του σωλήνα εξάτμισης καίγεται. Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα. Το σύστημα εξάτμισης υψώνει αμέσως τη φωνή του.

Η αχίλλειος πτέρνα του δέκατου Lancer - κίνηση μεταβλητής ταχύτητας. Διατίθεται μόνο για εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 2.0. Ακόμη και με σωστή συντήρηση και λειτουργία, το CVT ζει κατά μέσο όρο μόνο 150.000 km. Μια πλήρης και εξειδικευμένη επισκευή περιλαμβάνει την υποχρεωτική αντικατάσταση πολλών ακριβών ανταλλακτικών και η τελική τιμή για την αποκατάσταση φτάνει τα 120.000 ρούβλια. Επομένως, τα μεταχειρισμένα CVT έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά. Υπάρχουν αρκετές προσφορές και η τιμή είναι ανεκτή - 60.000 ρούβλια. Το Lancer διαθέτει μονάδα από την ιαπωνική εταιρεία Jatco JF011E. Είναι εξοπλισμένα με Outlanders και πολλά μοντέλα της εταιρείας Renault-Nissan.

Εκτός από την αμελή στάση των ιδιοκτητών, η διάρκεια ζωής του ιδιότροπου κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται σημαντικά από την ατυχή θέση του ψυγείου του. Σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης βρίσκεται κάτω από τον προφυλακτήρα, σχεδόν στην επένδυση του φτερού του μπροστινού αριστερού τροχού, με αποτέλεσμα γρήγορα να ξεχειλίζει από βρωμιά - και το variator υπερθερμαίνεται. Επομένως, το ψυγείο πρέπει να αποσυναρμολογείται και να πλένεται πριν από κάθε καλοκαιρινή περίοδο. Υπάρχουν παγίδες εδώ - η μονάδα είναι ευαίσθητη στη διάβρωση. Ακόμη και κατά την πρώτη αφαίρεση των εύκαμπτων σωλήνων από τα εξαρτήματά τους, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν και στα 120.000 km να σαπίσουν εντελώς. Ένα νέο ψυγείο κοστίζει 20.000 ρούβλια, επομένως οι τεχνικοί σέρβις επέλεξαν ένα ανάλογο από αυτοκίνητα Kia/Hyundai, το οποίο είναι σχεδόν τρεις φορές φθηνότερο.

Παραδόξως, κατά την αναδιαμόρφωση του Lancer το 2010, το ψυγείο ψύξης του variator αφαιρέθηκε εντελώς - όπως και στο Outlander. Το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να υπερθερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Ευτυχώς, έχει εκπονηθεί ένα σχέδιο διάσωσης: το ψυγείο τοποθετείται στην πρώην τυπική του θέση, χρησιμοποιώντας το ίδιο κορεατικό ανάλογο. Ή επιλέγουν ένα καλοριφέρ που ταιριάζει στις παραμέτρους και το τοποθετούν μπροστά από τα κύρια τυπικά. Και στις δύο περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το περίβλημα του εναλλάκτη θερμότητας του μετατροπέα με ένα "προ-μεταρρυθμιστικό". Στη μοντέρνα σχεδίασή του, έχει μόνο δύο εξόδους για τις αντιψυκτικές γραμμές που κυκλοφορούν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και δύο επιπλέον χρειάζονται για το νέο κύκλωμα λαδιού.

Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε το λάδι στο μεταβλητό τουλάχιστον μία φορά κάθε 90.000 km - αυτό είναι εάν έχετε ψυγείο λαδιού. Εάν όχι, το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί στο μισό. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να αφαιρέσετε το τηγάνι για να εκτιμήσετε την ποσότητα των τσιπς (προϊόντα φθοράς) στον πάτο του και σε ειδικούς μαγνήτες. Αυτό σας επιτρέπει να κρίνετε την υγεία του μεταβλητού και να υπολογίσετε κατά προσέγγιση πόσο καιρό του απομένει για να ζήσει. Αξιολογούν επίσης την κατάσταση των χρησιμοποιημένων CVT πριν τα αγοράσουν.

Η προσεκτική λειτουργία θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού. Αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος σε φορτία κραδασμών (όταν οι τροχοί ολισθαίνουν ξαφνικά αποκτούν καλή πρόσφυση) και απότομη επιτάχυνση.

Χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεωνΤα γρανάζια είναι διαθέσιμα για όλους τους κινητήρες, αλλά έχουν σχεδιαστικές διαφορές ανάλογα με την οικογένεια κινητήρων. Για τους κινητήρες 4Α (1.5 και 1.6) υπάρχει μια μονάδα, για 4Β (1.8 και 2.0) υπάρχει μια άλλη. Επιπλέον, και τα δύο κουτιά είναι αξιόπιστα. Αλλά όλα μπορούν να σκοτωθούν, επομένως οι απρόσεκτοι ιδιοκτήτες πρέπει να λάβουν υπόψη: τώρα οι μηχανικοί του Lancer είναι πιο ακριβοί από έναν μεταβλητό για ανάλυση - 75.000 ρούβλια. Το διάστημα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για την αλλαγή λαδιών σε κιβώτια είναι 105.000 km.

Κλασικό αυτόματο τετρατάχυτοήδη υπερηλικιωμένο, αλλά άφθαρτο. Διατίθεται για κινητήρες 1.5 και 1.6. Οι στρατιώτες δεν μπορούσαν να θυμηθούν τα αδύνατα σημεία αυτού του κουτιού. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 90.000 km.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Μαρία Μισουλίνα, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 hp, 140.000 km)

Επέλεξα το Lancer X λόγω της εμφάνισής του και λόγω της αγάπης μου για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Έχω μεγάλη εμπειρία μαζί τους, συμπεριλαμβανομένων των δεξιοτίμονο. Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2012 - με 98.000 χιλιόμετρα και μετά από δύο ιδιοκτήτες.

Ένας φίλος μου χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο πριν από εμένα, οπότε ήμουν σίγουρος ότι η κατάστασή του ήταν καλή.

Έψαχνα για ένα αυτοκίνητο με CVT - μου αρέσει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το Lancer αυτής της γενιάς δεν είχε άλλες επιλογές που να συνδύαζαν σχετικά ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ξέρω ότι το variator είναι βραχύβιο και ακριβό στην επισκευή, γι' αυτό πούλησα το αυτοκίνητο όταν τα χιλιόμετρα έφτασε τα 140.000 χλμ. Η μετάδοση λειτούργησε άψογα, αλλά δεν ήθελα να ρισκάρω.

Το αυτοκίνητο χρειαζόταν μόνο τακτική συντήρηση με αντικατάσταση αναλώσιμων. Αλίμονο, έγινε ένα ατύχημα. Η ζημιά στο μπροστινό μέρος ήταν μικρή, αλλά οι τιμές για τα γνήσια ανταλλακτικά ήταν συγκλονιστικές. Είναι καλό που μπορείτε πάντα να βρείτε ανταλλακτικά σε ένα Lancer για λογικά χρήματα σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης.

Αντικειμενικά μειονεκτήματα: μέτρια ηχομόνωση, χαμηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και μικρό πορτμπαγκάζ. Κατά τα άλλα μου ταίριαζε το Lancer και δεν συμφωνώ με τη δημοφιλή άποψη ότι είναι πολύ ξεπερασμένο.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Αλεξάντερ Μπουλάτοφ, διευθυντής πωλήσεων για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στο U Service+

Το Lancer X είναι ικανοποιημένο με την υψηλή ρευστότητά του στη δευτερογενή αγορά, παρά το γεγονός ότι σε σύγκριση με πιο πρόσφατους ανταγωνιστές είναι ξεπερασμένο. Η ηλικία είναι ξεκάθαρα ορατή στο εσωτερικό: βαρετή σχεδίαση, φθηνά υλικά, κακή ηχομόνωση. Αλλά το Lancer εξακολουθεί να ελκύει με την εμφάνισή του. Όλες οι τροποποιήσεις είναι σε καλή ζήτηση. Το Lancer για μια επαρκή τιμή περιμένει έναν αγοραστή για το πολύ μια εβδομάδα. Οι πιο δημοφιλείς είναι οι εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 2.0 και CVT. Φυσικά, το CVT απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και ικανή λειτουργία, αλλά είναι πιο άνετο στην πόλη.

Το μειονέκτημα της υψηλής ρευστότητας είναι η αυξημένη προσοχή από τους αεροπειρατές και η πληθώρα δόλιων διαφημίσεων πωλήσεων. Εστιάστε στις τιμές των επίσημων αντιπροσώπων - με αυτόν τον τρόπο θα κόψετε ένα δυνητικά επικίνδυνο τμήμα προσφορών.

Συνολικά, το Lancer είναι ένα αξιόπιστο και ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεις αντίγραφα σε καλή τεχνική κατάσταση, ακόμα και με αξιοπρεπή χιλιόμετρα. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, η δέκατη γενιά είναι κάπως υπερτιμημένη στη δευτερογενή αγορά. Δεν πρέπει να σκεφτείτε αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από 400.000 ρούβλια, γιατί μέσα σε μισό εκατομμύριο μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, για παράδειγμα Ford Mondeo ή Mazda 6.