SEAT Altea XL, 2007

Αγόρασα το αυτοκίνητο εντελώς τυχαία. Διαθέσιμο στο σαλόνι. Τι άλλο ήθελα ή έπρεπε να περιμένω, ή ήταν πιο ακριβό. Ως αποτέλεσμα, έμεινα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία. Και ακόμα δεν έχω καμία επιθυμία να αλλάξω το SEAT Altea XL, αν και πριν από αυτό συνήθως δεν έχω κρατήσει ένα αυτοκίνητο για περισσότερα από 2 χρόνια. Δεν επικεντρώνομαι σε μία μάρκα, υπήρχαν διαφορετικά: Ιαπωνικά, γερμανικά και «γαλλικά». Η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να μην αντιστοιχεί μακριά από τα δεδομένα του διαβατηρίου. Το καλοκαίρι ο μέσος όρος είναι περίπου 7, το χειμώνα 9. Αν θέλετε και αφιερώσετε χρόνο στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να κρατήσετε εντός 5,5. Κατά τη διάρκεια του τρεξίματος δεν υπήρχαν έξοδα (εκτός από τη συντήρηση), αν και δεν είμαι προσεκτικός ιδιοκτήτης: πρέπει να μεταφέρω διάφορα κομμάτια σιδήρου και να σύρω ένα τρέιλερ. Κάθε άνοιξη το καθαρίζω και το γυαλίζω και το SEAT Altea XL είναι σαν καινούργιο πριν το καλοκαίρι. Άλλαξα τα θερμαινόμενα καθίσματα υπό την εγγύηση, το κάθισμα του συνοδηγού κάηκε αμέσως μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, δεν το έχω αλλάξει ακόμα - δεν οδηγώ εκεί ο ίδιος. Θα ήθελα περισσότερη δυναμική, αλλά τι να περιμένεις από έναν κινητήρα ντίζελ 105 ίππων. Αν και μου αρέσει το γεγονός ότι όσο φορτώνεται το αυτοκίνητο, η δυναμική δεν επιδεινώνεται αισθητά. Μου αρέσει πολύ η σταθερότητα του SEAT Altea XL στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές - στέκεται στο δρόμο σαν γάντι, το αυτοκίνητο έχει τέλεια αίσθηση, χειρίζεται ευχάριστα. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά μεταξύ του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και του υδραυλικού συστήματος. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτος αέρας από τα επερχόμενα αυτοκίνητα. Δεν φοβάται τις σκάλες. Το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για αυτό είναι μια χαμηλή θέση καθίσματος και μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση, αν και δεν προκαλεί ενόχληση. Οδήγησα 1200 χλμ με μία φορά και δεν υπήρχε ιδιαίτερη κούραση. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός τη νύχτα δεν είναι ενοχλητικός και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να τον χαμηλώσετε ή να τον απενεργοποιήσετε. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για κάθε μέρα και για οικογενειακές διακοπές.

Πλεονεκτήματα : χωρητικότητα. Σταθερότητα στο δρόμο. Το σχέδιο δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι. Αξιοπιστία. Καθαρίστε το σημείο ελέγχου.

Ελαττώματα : φαρδιές κολόνες μπροστά. Το πλαστικό του μπροστινού πίνακα γρατσουνίζεται εύκολα. Το πίσω παράθυρο λερώνεται αμέσως.

Pavel, Μόσχα

SEAT Altea XL, 2007

Αυτό το αυτοκίνητο: Seat Altea XL 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο 2007, αγορασμένο τον Απρίλιο του 2007, οδήγησε 9 χιλιάδες, δεν μπορώ να πω τίποτα με βεβαιότητα. Μερικές φορές μου αρέσει και άλλες όχι. Πολλές επιλογές: cruise control, ABS, traction control, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρας βροχής, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Κατά τη γνώμη μου, η μουσική είναι πολύ καλή, είναι δύσκολο να θυμηθείς τα πάντα ταυτόχρονα. Τώρα σχετικά με το αυτοκίνητο - "σκοντάφτει" όταν επιταχύνει, ειδικά στη 2η ταχύτητα, και όταν είναι ενεργοποιημένος ο έλεγχος κλίματος, δεν οδηγεί καθόλου έτσι, μόνο με ταχύτητα δεν είναι αισθητή. Όταν προσπερνάω στον αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχουν αρκετά "άλογα" - υπάρχουν μόνο 102 από αυτά Κάθε χρόνο πηγαίνω στη Ρωσία, στο χωριό, το SEAT Altea XL με ευχαριστεί με ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και στα ταξίδια για ψάρεμα. ο δρόμος εκπληκτικά, πρακτικά δεν υπάρχει κύλιση στις στροφές, όλοι προσκολλώνται στους τροχούς του δρόμου, η αυλάκωση περνά χωρίς να πετάξει στο πλάι. Στα 150 km/h η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος. Αλλά η ηχομόνωση είναι κακή στην ταχύτητα μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο των τροχών πολύ καθαρά, αλλά δεν είναι ενοχλητικό. Ο θόρυβος του κινητήρα του SEAT Altea XL δεν ακούγεται σχεδόν. Η μέση κατανάλωση από την αγορά αυτοκινήτου είναι 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ, στην πόλη από 8-10,5 λίτρα, το πρωί και χωρίς μεγάλη κίνηση οδηγώ 12 χλμ. σε 20 λεπτά και η κατανάλωση είναι 8 λίτρα, αλλά σε μποτιλιάρισμα είναι όλα 10 - 11 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, όταν επιταχύνεις, η κατανάλωση είναι υψηλή (περισσότερη από ότι σε ένα Ford Scorpio με 120 άλογα). Στα 140 km/h η κατανάλωση είναι 9 - 10 λίτρα. Και στα 90 - 120 km/h είναι πολύ οικονομικό. Ένα πολύ λεπτό στρώμα βερνικιού, ένα λεπτό στρώμα χρώματος. Γενικά, δεν έχω σίγουρη γνώμη για το SEAT Altea XL. Το σαλόνι είναι άνετο.

Πλεονεκτήματα : κρατάει καλά το δρόμο με ταχύτητα. Ευρύχωρος.

Ελαττώματα : κακή ηχομόνωση. Δεν μπορώ να πάω να καθαρίσω τους μπροστινούς υαλοκαθαριστήρες.

Αναστασία, Ρήγα

Συνολικά βρέθηκε 18 κριτικές αυτοκινήτων SEAT Altea XL

Εμφανίζονται κριτικές: από 1 Με 10

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SEAT Altea XL και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων SEAT Altea XL. Τονίζεται με μπλε χρώμα κριτικές από κατόχους SEAT Altea XL, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

ΣΕΛΙΔΑ:

SEAT Altea 4 Freetrack

Έτος έκδοσης: 2013

Κινητήρας: 2.0 (211 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6

Δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, σε όλες τις κριτικές το ρεφρέν είναι: "το αυτοκίνητο καταρρίπτει τους πάντες!" Αυτό είναι αλήθεια. Τοποθέτησα το firmware από το APR, πρώτο στάδιο, 265 mares, περίπου 6 δευτερόλεπτα από το μηδέν έως τα 100 km/h. Η δυναμική έχει βελτιωθεί. Θα αποκαλούσα το Seat «προβοκάτορα αυτοκινήτου», είτε έχουν ήδη ακούσει για τον χαρακτήρα του, είτε η εμφάνισή του δεν εμπνέει εξουσία, αλλά η πλειοψηφία προσπαθεί να προσπεράσει, να επιβληθεί ή κάτι τέτοιο. Πρέπει, απρόθυμα, να πιέσετε τις παντόφλες σας στο πάτωμα - και όλα μπαίνουν αμέσως στη θέση τους!

Κριτική του SEAT Altea 4 Fritrek που άφησε: Oleg Leontyev από το Yaroslavl

Μέση βαθμολογία: 3

Seat Altea XL 1.9 TDI

Έτος έκδοσης: 2013

Κινητήρας: 1.9

Το αυτοκίνητο είναι απλά σούπερ, δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχουν πωλήσεις στη Ρωσία. Εδώ στην Αυστρία αυτό είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, το αγόρασα τον Νοέμβριο. Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, έχω turbodiesel, σύστημα start-stop, η οικονομία είναι εντυπωσιακή. Όλα έγιναν σε υψηλό επαγγελματικό επίπεδο, συν η τιμή είναι 4 χιλιάδες ευρώ χαμηλότερη από το Golf, όλα τα ανταλλακτικά είναι της Golf. Πριν από αυτό είχα ένα Seat Altea, οδήγησα 90.000 χλμ σε 4,5 χρόνια, άλλαξα δύο λαμπτήρες στα πίσω φώτα και αυτό είναι. Εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο Volkswagen, πάρτε το. Δεν έκανα λάθος, όλα αυτά είναι Volkswagen, μόνο Ισπανικής συναρμολόγησης.

Κριτική του Seat Altea XL 1.9 TDI που άφησε: Vladi Androssov από τη Βιέννη

Μέση βαθμολογία: 2.59

SEAT Altea FreeTrack 4

Έτος έκδοσης: 2012

Κινητήρας: 2.0

Ταξίδεψε 8000 χλμ. Εκρηκτικός χαρακτήρας, κρατάει καλά το δρόμο, κανένα παράπονο για την ποιότητα του αυτοκινήτου. Μια οθόνη LCD για επιβάτες, ένας αισθητήρας βροχής και ένας υπολογιστής που μιλάει είναι ωραία χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η απόσταση από το έδαφος είναι επαρκής για την πόλη και την ύπαιθρο. Υπάρχει ένα μειονέκτημα - η ανάρτηση είναι μαλακή, θα πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά πάνω από τα τροχόσπιτα, καθώς τείνει να ταλαντεύεται. Η άνεση είναι μοναδική, το στυλ θυμίζει περισσότερο σπορ αυτοκίνητο. Ασύγκριτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, πολλές λειτουργίες επαναλαμβάνονται στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο αξίζει βαθμολογία 9 στα 10. Συνιστώ να το αγοράσετε.

Κριτική του SEAT Altea FreeTrack 4 από:Νικολάι από την Αγία Πετρούπολη

Χρήση αυτόματης επιλογής ελαστικών και τροχών για το αυτοκίνητο Seat Altea XL, μπορείτε να αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τη συμβατότητά τους και τη συμμόρφωσή τους με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Άλλωστε, έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε σημαντικό μέρος των λειτουργικών ιδιοτήτων του οχήματος, κυρίως στον χειρισμό, την απόδοση καυσίμου και τις δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον, τα ελαστικά και οι ζάντες σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα από τα στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή τους θα πρέπει να προσεγγίζεται όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα, δηλαδή με γνώση μιας σειράς παραμέτρων αυτών των στοιχείων.

Δυστυχώς, ή, αντίστροφα, ευτυχώς, ένα σημαντικό μέρος των λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν να μην μελετήσουν διεξοδικά την τεχνική δομή του δικού τους αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα από αυτό, το σύστημα αυτόματης επιλογής θα αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμο, δηλαδή, σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα να λάβετε λάθος απόφαση όταν επιλέγετε συγκεκριμένα ελαστικά και ζάντες. Και χάρη στην ευρύτερη γκάμα που παρουσιάζεται στο ηλεκτρονικό κατάστημα Mosavtoshina, είναι πολύ διαφορετική.

Μια εμφατικά δυναμική εμφάνιση με ένα χαριτωμένο κύμα στα πλαϊνά του αμαξώματος, εκφραστικά επιμήκη «μάτια» των μπροστινών οπτικών και ένα «χαμόγελο» της εισαγωγής αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, εκλεπτυσμένες επιδόσεις οδήγησης - αυτή είναι η συνταγή για την προετοιμασία ενός " μπαχαρικό» ισπανικό «πιάτο» για οικογενειακούς αυτοκινητιστές που ονομάζεται Seat Altea.

Αυτό το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις: ένα συμπαγές φορτηγό με στάνταρ μήκος αμαξώματος, μια έκδοση XL που επεκτείνεται κατά 190 mm και το SUV Freetrack που βασίζεται σε αυτό. Η έκδοση XL, χάρη στον αυξημένο χώρο αποσκευών, είναι πιο λειτουργική και προκαλεί μεγαλύτερο ενδιαφέρον στους εγχώριους αυτοκινητιστές.

Το 2009, ολόκληρη η οικογένεια αυτού του μοντέλου αναδιαμορφώθηκε: ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα οπτικά στοιχεία, τα πίσω φώτα και το καπό του πορτμπαγκάζ άλλαξαν ελαφρώς και ένα νέο τιμόνι, ραδιόφωνο και μονάδα ελέγχου κλιματισμού εμφανίστηκε στην καμπίνα. Τα αυτοκίνητα έλαβαν νέες μονάδες ισχύος. Το Altea/XL εξακολουθεί να παράγεται σε αυτήν την έκδοση. Αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί είτε καινούργιο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων είτε να χρησιμοποιηθεί στη δευτερογενή αγορά. Σήμερα θα αξιολογήσουμε τις καταναλωτικές ιδιότητες των εκδόσεων pre-restyling.

Ασφαλές και πρακτικό Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα αμαξώματα Altea/XL είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στη διάβρωση. Δεν υπάρχουν παράπονα για την κατάσταση των μερών του σώματος. Επιπλέον, το μοντέλο είναι προικισμένο με υψηλή παθητική ασφάλεια - το 2005, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, έλαβε το μέγιστο 5 αστέρια.

Λόγω του ψηλού αμαξώματος, το εσωτερικό του Altea/XL φαίνεται πολύ ευρύχωρο. Ωστόσο, αυτό είναι - χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στη γκαλερί ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους (στις φθηνότερες εκδόσεις του Altea τα καθίσματα δεν κινούνται). Με άφθονο χώρο και γενικά έξοδα. Τρεις επιβάτες χωράνε άνετα στο πίσω μέρος. Η άνεση αυξάνεται ρυθμίζοντας τις πλάτες ανάλογα με τη γωνία κλίσης (αν και αλλάζουν περισσότερο την κατακόρυφη θέση τους), την ύπαρξη υποβραχιόνιου με ποτηροθήκες, καθώς και πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (διατίθεται σε πιο ακριβές εκδόσεις ). Οι κορυφαίες ψευδο-εκτός δρόμου εκδόσεις του Freetrack θα σας ενθουσιάσουν με τον πλούσιο εξοπλισμό, μια μακριά θέση οροφής με πολλές ανοιγόμενες τσέπες για μικροαντικείμενα και μια αναδιπλούμενη πίσω οθόνη DVD.

Παράλληλα, υπάρχουν παράπονα για την εργονομία -λόγω του προεξέχοντος κεντρικού υποβραχιόνιου, όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται και κινούνται προς τα εμπρός, ακουμπούν πάνω του με το προσκέφαλο- και για την ορατότητα (βλ. φωτογραφία). Κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τους ρυθμιστές παραθύρων - λόγω μόλυνσης των οδηγών, το τζάμι δεν ανεβαίνει μέχρι τέρμα, ενεργοποιείται η προστασία και πέφτει ξανά (ο μηχανισμός πρέπει να καθαριστεί). Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, το καλώδιο του ανυψωτικού παραθύρου μπορεί να σπάσει (σε ​​πιο συχνά χρησιμοποιούμενες μπροστινές πόρτες). Έχουν επίσης σημειωθεί βλάβες των συμπιεστών κλιματισμού και το φρέον μπορεί να διαφύγει μέσω των βαλβίδων πλήρωσης που έχουν χάσει τη στεγανότητά τους.

Από μπροστά, το Altea και το XL είναι το ίδιο, αλλά από το πίσω μέρος διακρίνονται από οπτικά: το πρώτο έχει ένα κοντό (μόνο στα φτερά), το δεύτερο έχει ένα μακρύ (εκτείνεται στο καπό του πορτμπαγκάζ).

Το Altea/XL προσφέρεται με τρεις μονάδες βενζίνης και δύο ντίζελ. Οι πρώτες είναι πιο συνηθισμένες, αν και οι εκδόσεις ντίζελ δεν είναι ασυνήθιστες. Από τους βενζινοκινητήρες, ο λιγότερο διαδεδομένος ήταν ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας, ο 2,0 λίτρων Turbo (200 hp), ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με τις εκδόσεις Freetrack (ένας TDI 2,0 λίτρων προσφερόταν και στη Δυτική Ευρώπη). Ο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων Turbo, δανεισμένος από τα «φορτισμένα» μοντέλα της VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), προσδίδει στο οικογενειακό compact van αξιοσημείωτη δυναμική, επιταχύνοντάς το στην πρώτη «εκατό» σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα! Αυτή η μονάδα αποδείχθηκε ότι ήταν χωρίς προβλήματα, μπορεί να αντέξει τα αυξημένα φορτία ορισμένων υπερβολικά ενεργών προγραμμάτων οδήγησης Freetrack.

Δεν υπάρχουν σχόλια για τον βασικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων MPI, αλλά η ατμοσφαιρική του "αδελφή" 2,0 λίτρων FSI μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Έτσι, λόγω της ποιότητας του καυσίμου μας και της μη έγκαιρης αντικατάστασης των μπουζί, σημειώθηκαν αστοχίες μεμονωμένων πολλαπλασιαστών. Ένα άλλο πρόβλημα είναι το σπάσιμο των αυλακώσεων του εργοστασιακού συστήματος εξάτμισης (χρησιμοποιούνται 2 τεμάχια). Σύμφωνα με τις συστάσεις του εργοστασίου, ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους και εντατήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι εγχώριοι ειδικοί συμβουλεύουν τη μείωση του διαστήματος στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι σε μοντέλα συν-πλατφόρμας με αυτή τη μονάδα, σημειώθηκαν σπασίματα ιμάντα κατά τη διάρκεια διαδρομών έως και 90 χιλιάδων χιλιομέτρων. Κατά την αντικατάστασή του, συνιστάται επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της "αντλίας" - οδηγείται από τον ιμάντα χρονισμού.

Το σύστημα εξάτμισης όλων των Altea/XL λειτουργεί με τόνο μπάσων, δημιουργώντας μια ζωηρή διάθεση και σας προετοιμάζει για ενεργή οδήγηση.

Αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου:

Στο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται με τον κινητήρα 1,6 λίτρων, έχουν παρατηρηθεί προβλήματα με τα ρουλεμάν του άξονα - μπορεί να αποτύχουν.

Κατά τη λειτουργία, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα.

Κάτω από το έμβλημα του καθίσματος υπάρχει ένα κουμπί για την απελευθέρωση του ηλεκτρικού πορτμπαγκάζ. Με την πάροδο του χρόνου, το σημείο επαφής φθείρεται και η κλειδαριά σταματά να ανοίγει.

Λόγω της φθοράς του κουμπιού στην πόρπη της ζώνης ασφαλείας, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "δεν βλέπει" την ασφαλισμένη ζώνη και ο ηχητικός βομβητής ηχεί συνεχώς.

Υπάρχουν προβλήματα Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στον μπροστινό άξονα και οι σπάνιες εκδόσεις Freetrack είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο τετρακίνησης 4x4 παρόμοιο με το 4Motion της Volkswagen. Χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex, ο οποίος κλειδώνει όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, μεταφέροντας έως και το 50% της ροπής προς τα πίσω. Συνολικά το σύστημα μετάδοσης κίνησης 4x4 είναι αξιόπιστο.

Το Altea/XL είναι εξοπλισμένο με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο Tiptronic και ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο DSG (το λιγότερο κοινό). Μεταξύ των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, προβλήματα μπορεί να προκληθούν από μια μονάδα με 5 στάδια - είναι δυνατή η αστοχία των ρουλεμάν του άξονα (συνήθως το δευτερεύον). Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με αυξημένο θόρυβο κατά τη λειτουργία της μονάδας. Στα υπόλοιπα κιβώτια ταχυτήτων δεν εντοπίστηκαν τυπικά προβλήματα.

Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με turbodiesel 2,0 λίτρων, παρουσιάζονται προβλήματα με τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος μπορεί να φθαρεί πρόωρα. Η δυσλειτουργία συνοδεύεται από χαρακτηριστικούς μεταλλικούς κρότους όταν μπαίνουν τα γρανάζια.

Σε αντίθεση με τα μοντέλα συν-πλατφόρμας (Skoda και VW), το πλαίσιο του Altea/XL είναι αισθητά πιο άκαμπτο, κάτι που και πάλι έγινε για να ευχαριστήσει το «πιπερασμένο» ταμπεραμέντο του μοντέλου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση πιο άκαμπτων λάστιχων ανάρτησης και αμορτισέρ. Χάρη σε τέτοιες ρυθμίσεις, η ενεργή οδήγηση αυτού του συμπαγούς φορτηγού είναι απόλαυση: το αυτοκίνητο κυλά υπάκουα σε στροφές ακόμη και με αξιοπρεπή ταχύτητα και σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς με ακρίβεια κατά τις γρήγορες αλλαγές λωρίδας χωρίς επικίνδυνες στροφές του ψηλού αμαξώματος.

Δομικά, η ανάρτηση είναι παρόμοια με άλλα μοντέλα της VW - ένα γόνατο McPherson χρησιμοποιείται εμπρός και ένα "multi-link" στο πίσω μέρος (τρεις μοχλοί ανά τροχό). Ένα άλλο πλεονέκτημα του «τρεξίματος» είναι ένας καλός πόρος. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται ταχύτερα (μετά από 80-100 χιλιάδες χλμ.) και τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διαρκούν 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι - πολύ περισσότερο. Επιπλέον, τα τελευταία αλλάζουν σπάνια - αυτό δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, καθώς συνοδεύονται μόνο από σταθεροποιητή.

Στην πίσω ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα - μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι του εξυπηρετούν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ των πίσω συρόμενων βραχιόνων μπορούν να αντέξουν 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα λάστιχα των υπολοίπων δύο μοχλών δεν έχουν αλλάξει ακόμη στα οικιακά πρατήρια. Το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού κίνησης μειώνεται με ξεχωριστή αντικατάσταση αναλώσιμων.

Το τιμόνι Altea/XL είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, παρέχοντας εξαιρετικές πληροφορίες και σχόλια. Αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος. Στους δρόμους μας, τα άκρα των ράβδων φθείρονται πιο γρήγορα, αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να αντέξουν μια χιλιομετρική απόσταση 150–200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα πέδησης.

Το Seat Altea/XL είναι ένα αυτοκίνητο για όσους χρειάζονται ένα πρακτικό και λειτουργικό όχημα που μπορεί να είναι χρήσιμο σε μια μεγάλη ποικιλία οικιακών εργασιών χωρίς να είναι βαρετό. Ο "πιπερωτός" "Ισπανός" μπορεί εύκολα να ενεργοποιήσει τους οδηγούς, ευχαριστώντας τους με ενεργή οδήγηση και υπακοή.

Το Altea/XL αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μέτρια αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εάν επιλέξετε μια έκδοση χωρίς προβλήματα, τότε το αυτοκίνητο θα προσφέρει ευχαρίστηση για πολλές ακόμη χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επικεφαλίδα

Τίτλος άρθρου

Περιγραφή

Ίσως αυτό το μικρό οικογενειακό βαν είναι ένα από τα πιο συναισθηματικά στο είδος του. Τι συναισθήματα μπορεί να προκαλέσει η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Seat Altea;

Για να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένοι είναι οι ισχυρισμοί των Ισπανών ότι σχετίζονται με την Audi, καθώς και ποιες είναι οι συνολικές πιθανότητες της SEAT στη Ρωσία, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του μεγαλύτερου Seat - του συμπαγούς van Altea XL.

Έχοντας φύγει από τη ρωσική αγορά πριν από ενάμιση χρόνο, το ισπανικό Seat επέστρεψε σε εμάς και μάλιστα με διευρυμένη γκάμα μοντέλων. Δοκιμάσαμε ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα - το Altea XL.

Οι έμποροι του ρωσικού αντιπροσώπου Seat προσβάλλονται πολύ όταν τα αυτοκίνητά τους συγκρίνονται με μοντέλα Volkswagen ή Skoda και με κάθε ευκαιρία υπενθυμίζουν ότι το ισπανικό Seat ανήκει στη σπορ σειρά της VW, όπως η Audi και η Lamborghini. Εν τω μεταξύ, η σειρά Seat περιορίζεται μέχρι στιγμής σε παραλλαγές μόνο στο πλαίσιο Audi A3/Volkswagen Golf V και στη βάση του μωρού Volkswagen Polo, ενώ για την Audi αυτό είναι μόνο η αρχή, για να μην αναφέρουμε τη Lamborghini.

Για να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένοι είναι οι ισχυρισμοί των Ισπανών ότι σχετίζονται με την Audi, καθώς και ποιες είναι οι συνολικές πιθανότητες της SEAT στη Ρωσία, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του μεγαλύτερου Seat - του συμπαγούς van Altea XL. Το μόνο που μπορεί να είναι πιο ακριβό είναι η έκδοση παντός εδάφους του Altea 4 Freetrack με κίνηση σε όλους τους τροχούς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Για να είμαι ειλικρινής, οποιαδήποτε αναφορά για το XL για μένα έχει μάλλον αρνητική χροιά - εικόνες μεγάλων νεαρών κυριών και μεγάλων αυτοκινήτων αναδύονται αμέσως στο μυαλό μου για να αντισταθμίσουν το μέγεθος του δικού μου Εγώ. Ωστόσο, το Altea XL μου άρεσε ακόμα και στην έκθεση αυτοκινήτων. Η ανάγλυφη κουκούλα και τα πλαϊνά του αμαξώματος κάνουν το Seat να ξεχωρίζει από τη γκρι μάζα του αυτοκινήτου. Ακόμη και στην Ευρώπη, με τον πολύ διαφορετικό στόλο αυτοκινήτων της, τα ισπανικά αυτοκίνητα τραβούν πάντα την προσοχή, ειδικά αν είναι βαμμένα με το χαρακτηριστικό έντονο κίτρινο χρώμα. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στον εντυπωσιακό σχεδιασμό που δημιούργησε ο Walter de Silva, τον οποίο η Volkswagen παρέσυρε από την Alfa Romeo. Θυμηθείτε την οικογένεια Alfa 156 και το χάτσμπακ Alfa 147 - ήταν ο de Silva που τα δημιούργησε. Πρώτον, ο Walter ενημέρωσε πλήρως τη σειρά μοντέλων της avant-garde ισπανικής μάρκας και τώρα άρχισε να επανασχεδιάζει το πιο συντηρητικό Audi, σχεδιάζοντας τα TT, R8, A5 και το νεότερο A4.

Πήραμε το Altea XL σε μπορντό χρώμα – πολύ κατάλληλο για ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Όχι πολύ φανταχτερό, αλλά ούτε και βαρετό. Και μόνο τα συνηθισμένα πίσω φώτα δίνουν την ομοιότητα με Γερμανούς χορηγούς, πόσο μάλλον με ένα Volkswagen Golf ή ένα Audi A3 - κρίνετε μόνοι σας.

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Seat φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον από αυτό των «Γερμανών» - θεαματικές, ελαφρώς διογκωμένες γραμμές, δημιουργώντας ένα ξεχωριστό πιλοτήριο γύρω από τον οδηγό, που θυμίζει μοντέλα BMW ή ακόμα και Audi R8. Απλώς η ποιότητα του πλαστικού μας απογοητεύει – είναι απολύτως άκαμπτο σε ολόκληρο τον μπροστινό πίνακα, αν και φαίνεται πολύ ελκυστικό, δημιουργώντας κάποια ψευδαίσθηση ανθρακονημάτων. Μου αρέσει αυτό το εσωτερικό, αλλά δεν ταιριάζει καλά με την κατάσταση του "στενού συγγενή της Audi" και η τιμή του αυτοκινήτου υποχρεώνει τον κατασκευαστή να πάρει πιο σοβαρά την εσωτερική διακόσμηση. Εξάλλου, για τα 42.000 $ που ζητούν οι αντιπρόσωποι για ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο με ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών, είναι πολύ πιθανό να επιλέξετε ένα καλά εξοπλισμένο Audi A4 Avant station wagon ή ένα Volkwagen Touran με παρόμοιο κινητήρα από άποψη ισχύος και συγκρίσιμο λίστα επιλογών.

Έχοντας πάρει τη θέση του οδηγού σε οποιαδήποτε από τις σειρές Seat Lion/Toledo/Altea, το βλέμμα σας στηρίζεται αμέσως στον σπορ έντονο κόκκινο φωτισμό του ταμπλό χωρίστρα. Όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το στροφόμετρο καταλαμβάνει την κεντρική θέση και στα δεξιά του βρίσκεται το ταχύμετρο. Επιπλέον, τα βέλη και των δύο οργάνων στη μηδενική θέση φαίνονται κάθετα προς τα κάτω - ένας ακόμη φόρος τιμής στην ιταλική σχεδίαση. Οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι υπερφορτωμένοι σε γερμανικό στυλ: ελέγχουν τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το cruise control. Είναι ακόμη λιγότερο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα ραδιόφωνο με λειτουργία πλοήγησης, το οποίο δεν έχει ακόμη προσαρμοστεί για τη Ρωσία. Ευτυχώς, το ραδιόφωνο, καθώς και οι ζάντες 17 ιντσών και οι προβολείς στροφών, είναι πρόσθετες επιλογές που μπορούν να παραληφθούν και να εξοικονομήσουν πολλά χρήματα. Αλλά με εξέπληξε ευχάριστα το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού - σας επιτρέπει να επιλέξετε μεταξύ μιας ψηλής θέσης καθίσματος λεωφορείου ή μιας χαμηλής, σπορ θέσης καθίσματος. Επιπλέον, και τα δύο είναι πολύ άνετα και δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Σε σύγκριση με το κανονικό Seat Altea, η έκδοση XL έχει προσθέσει 187 mm σε μήκος, αλλά μόνο λόγω του πίσω προβολέα. Το μήκος του μεταξονίου και, κατά συνέπεια, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παρέμεινε αμετάβλητο, και σε αυτή την παράμετρο το Seat δεν ανταποκρίνεται στο Extra-Large που υποσχέθηκε. Είναι αρκετά δωρεάν για δύο άτομα εδώ, αλλά χωρίς μεγάλο περιθώριο, και τα πόδια του τρίτου επιβάτη θα παρεμποδιστούν από το τεράστιο κεντρικό τούνελ. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Altea XL μπορεί να είναι τετρακίνητο, τότε το πρόθεμα FreeTrack εμφανίζεται στο όνομά του.

Αλλά ο κορμός είναι πραγματικά τεράστιος. Χάρη στον συρόμενο πίσω καναπέ, ο όγκος του κυμαίνεται από 532 έως 635 λίτρα και αν ο πίσω καναπές είναι διπλωμένος, μπορείτε να μεταφέρετε έως και 1604 λίτρα αποσκευών. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία των συμπαγών βαν 5 θέσεων. Θεωρητικά, θα ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ, όπως γίνεται στο Volkswagen Touran, αλλά το σχήμα της οροφής του Altea δεν είναι πολύ κατάλληλο για όσους κάθονται στη γκαλερί.

Αποδεικνύεται ότι η επιλογή του XL δικαιολογείται κυρίως για εκείνους τους αγοραστές που πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το Altea για ένα καλοκαιρινό σπίτι ή μακρινά ταξίδια με πολύ εξοπλισμό - για αστικές ανάγκες, το πιο συμπαγές "απλά Altea" ταιριάζει καλύτερα - έχει ακριβώς το ίδιο εσωτερικό, αλλά θα είναι εύκολο να παρκάρετε άνετα.

Στο δρόμο, το Altea XL έδειξε την καλύτερή του πλευρά - το ψηλό αμάξωμα ακούει καλά το τιμόνι και το ηλεκτρικό τιμόνι είναι εντελώς κοντά στο ιδανικό. Σε ένα χώρο στάθμευσης, το τιμόνι είναι απολύτως αβαρές και με την αύξηση της ταχύτητας γεμίζει με αντιδραστική δύναμη. Η ανάρτηση είναι τέλεια προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους - μέτρια άκαμπτη, απορροφά τέλεια την κύλιση του αμαξώματος, αποτρέποντας τυχόν ταλαντεύσεις ή βλάβες. Από αυτή την άποψη, η Seat δείχνει πραγματικά την ομοιότητά της με το Audi A3, το οποίο, εν τω μεταξύ, δεν διαφέρει πολύ από το VW Golf...

Η μονάδα ισχύος είναι επίσης γνωστή - τη δοκιμάσαμε στο A3 και είναι αρκετά κατάλληλη για οικογενειακές ανάγκες, αλλά μερικές φορές η στοχαστικότητα του "αυτόματου", που φαίνεται να μπερδεύεται στις έξι ταχύτητες του, είναι ενοχλητική. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμισμένο για οικονομική οδήγηση, προσπαθεί να συμμετάσχει στην τελευταία έκτη βαθμίδα το συντομότερο δυνατό. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί ενεργοποιώντας τη λειτουργία σπορ, η οποία είναι ιδανική για οδήγηση στην πόλη, αλλά ενοχλητική λόγω του αυξημένου θορύβου έξω από την πόλη.

Επιστρέφοντας το Altea XL στον αντιπρόσωπο της Seat, θα ήθελα να ευχηθώ ειλικρινά καλή τύχη στους πωλητές. Το Altea XL με βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων χαμηλής ισχύος 102 ίππων κοστίζει 26.490 δολάρια και για ζάντες αλουμινίου, έλεγχο κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτός και μια σειρά από μικρές επιλογές θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 1.500 αρκετά επαρκής, αλλά ο κινητήρας ... Μια πιο λογική έκδοση 150 ίππων με κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 34.990 δολάρια. Και για τους τολμηρούς, υπάρχει μια έκδοση 1.8 TFSI 163 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων για 32.990 δολάρια. Σε τέτοιες τιμές είναι ακόμα δύσκολο να ελπίζουμε σε πωλήσεις μεγάλης κλίμακας. Αναμφίβολα, θα υπάρξουν λάτρεις που θα τους αρέσει το εντυπωσιακό σχέδιο του Walter de Silva, αλλά είναι απίθανο να είναι πολλοί από αυτούς. Γι' αυτό η Seat εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο αναθεώρησης των τιμών προς τα κάτω. Εάν το αυτοκίνητο γίνει φθηνότερο κατά τουλάχιστον 2.000-3.000 δολάρια, μπορούμε να μιλήσουμε για την εμφάνιση ενός «λαϊκού Audi», το οποίο θα καταλάβει με επιτυχία τη θέση του «λαϊκού Volkswagen», που εκκενώθηκε πρόσφατα από την σημαντικά πιο ακριβή Skoda.

Κείμενο: Λεονίντ Παβλόφ