Κάθε αυτοκίνητο έχει πάντα πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάή, για το οποίο πολλοί ιδιοκτήτες συχνά δεν έχουν ιδέα. Μερικά από αυτά περιγράφονται στα βάθη του εγχειριδίου οδηγιών, και μερικά μπορούν να μάθουν μόνο μέσω της εμπειρίας. Σήμερα θα αποκαλύψουμε μυστικά crossover Toyota RAV4.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στις μέρες μας κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φώτα ημέρας. φώτα πορείας. Και - καμία εξαίρεση. Αλλά δεν είναι πολλοί αυτοί που το γνωρίζουν αν ενεργοποιηθεί χειρόφρενο, τότε τα φώτα δεν θα ανάψουν.

Ακολουθούν μερικές συμβουλές για όσους τα Rafik είναι εξοπλισμένα με τη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα με ένα κουμπί...

Το επόμενο μυστικό είναι για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ηλιοροφή. Αφού πατήσετε το κουμπί ηλεκτρικής κίνησης μία φορά, η καταπακτή δεν θα ανοίξει εντελώς. Για να το ανοίξετε εντελώς, πρέπει να πατήσετε ξανά το ίδιο κουμπί.

Και επίσης σύστημα πολυμέσωνΤο Toyota Touch 2 με οθόνη 7 ιντσών έχει... μειονέκτημα. Το γεγονός ότι δύο συσκευές μπορούν να συνδεθούν ταυτόχρονα σε αυτήν μέσω Bluetooth είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα, αλλά είναι εντελώς ασαφές ποια συσκευή θα προτιμηθεί ως κύρια. Έτσι, εάν ένα από τα smartphone είναι συνδεδεμένο μέσω καλωδίου, τότε δεν θα υπάρχουν τέτοια προβλήματα - θα γίνει το κύριο.

52 53 ..

Toyota RAV4 2017. Οδηγός - μέρος 52

4-2. Οδήγηση

: Η αλλαγή του μοχλού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D επιτρέπει

σύστημα για να επιλέξετε μια σχέση κατάλληλη για συνθήκες οδήγησης.
Συνιστάται η μετακίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στη θέση D
κίνηση υπό κανονικές συνθήκες.

: Η επιλογή σειρών ταχυτήτων με χρήση της λειτουργίας S είναι περιορισμένη

ανώτατο όριο πιθανών περιοχών αλλαγής ταχυτήτων, χειριστήρια
αποτελεσματικότητα πέδησης κινητήρα και αποτρέπει τα περιττά
αλλαγή ταχύτητας σε υψηλότερη ταχύτητα.

Σκοπός θέσεων μετάδοσης

Θέση μοχλού

διαχείριση

μετάδοση

Σκοπός ή λειτουργία

Στάθμευση του αυτοκινήτου/εκκίνηση του κινητήρα

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ

Ουδέτερη θέση

Κανονική κίνηση

Οδήγηση σε λειτουργία S

4-2. Οδήγηση

Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, μπορείτε να επιλέξετε τα ακόλουθα
τρόπους λειτουργίας.

Eco λειτουργία οδήγησης

Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία οικολογικής οδήγησης για εξοικονόμηση καυσίμου ενώ
χρόνος κίνησης με συχνές επιταχύνσεις.

Πατήστε το κουμπί «ECO MODE»,
προς την

περιβαλλοντικό κίνημα.

Ένδειξη «ECO MODE».
ανάβει.

φιλικό προς το περιβάλλον

κινήσεις.

Αθλητική λειτουργία

Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία Sport για σπορ οδήγηση και
κίνηση σε ορεινές περιοχές.

Να στραφούν στον αθλητισμό
πατήστε το κουμπί "SPORT".

Η ένδειξη «SPORT» ανάβει.

διακοπή λειτουργίας

Αθλητισμός

πατήστε ξανά αυτό το κουμπί
μια φορά.

Επιλογή τρόπου οδήγησης

4-2. Οδήγηση

Για να μεταβείτε στη λειτουργία S, μετακινήστε το μοχλό ελέγχου
μετάδοση στη θέση S. Μετά από αυτό, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες
χρησιμοποιώντας το μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, που σας επιτρέπει να μετακινηθείτε
στην επιλεγμένη ταχύτητα. Το εύρος εναλλαγής μπορεί να επιλεγεί όταν
χρησιμοποιώντας το μοχλό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εναλλαγή

υψηλό εξοπλισμό

Εναλλαγή σε χαμηλότερο
μετάδοση

Επιλεγμένο εύρος μεταγωγής
Οι ταχύτητες από το 1 έως το 6 εμφανίζονται
συσκευές

Αρχικό εύρος μεταγωγής
γρανάζια σε λειτουργία S αυτόματα
ρυθμίστε στα 5 ή 4 V
εξαρτήσεις

Ταχύτητα

αυτοκίνητο.

εύρεση

διαχείριση

μετάδοση στη θέση Δ ήταν
Τότε χρησιμοποιείται η λειτουργία AI-SHIFT
Μπορεί

πρωτότυπο

εύρος 3. (

Εύρος αλλαγής ταχυτήτων και οι λειτουργίες τους
● Αυτόματη επιλογή εύρους μεταξύ 1 και 6 ανάλογα με

ταχύτητα του οχήματος και συνθήκες οδήγησης. Αλλά η επιλογή του εργαλείου
περιορίζεται στο επιλεγμένο εύρος.

● Μπορείτε να επιλέξετε από 6 επίπεδα πέδησης κινητήρα.
● Το χαμηλότερο εύρος αλλαγής ταχυτήτων παρέχει περισσότερα

αποτελεσματικό φρενάρισμα κινητήρα σε σύγκριση με περισσότερο
υψηλή εμβέλεια? ταυτόχρονα αυξάνεται και ο αριθμός των περιστροφών
κινητήρας.

Επιλέγοντας το εύρος αλλαγής ταχυτήτων στη θέση S

4-2. Οδήγηση

Λειτουργία S

Εάν το εύρος εναλλαγής έχει ρυθμιστεί στο 4 ή χαμηλότερο, τότε μετακινώντας το μοχλό
έλεγχος μετάδοσης στη θέση «+», μπορείτε να ρυθμίσετε την εμβέλεια
εναλλαγή 6.

Για να αποτρέψετε τη λειτουργία του κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές
Είναι δυνατή η αυτόματη αλλαγή ταχύτητας.

Στο υψηλή θερμοκρασίαυγρά προστασίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
μπορεί να επιλεγεί αυτόματα ένα υψηλότερο εύρος.

Προειδοποιητικό ηχητικό σήμα για περιορισμό μεταγωγής
κατέβασμα ταχύτητας
Για τη βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας και απόδοσης
η δυνατότητα ελέγχου μερικές φορές αλλάζει σε περισσότερα χαμηλό γρανάζιΜπορεί
απαγορευμένος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετάβαση σε χαμηλότερο
Η μετάδοση δεν είναι δυνατή ακόμη και αν αλλάξει η θέση του μοχλού ελέγχου
μετάδοση. (Το προειδοποιητικό μπιπ ακούγεται δύο φορές.)

Λειτουργία του συστήματος κλιματισμού σε λειτουργία eco
κίνηση
Η λειτουργία Eco οδήγησης ελέγχει τις λειτουργίες θέρμανσης/ψύξης και
ταχύτητα του ανεμιστήρα

συστήματα κλιματισμού για το σκοπό αυτό

βελτίωση της απόδοσης καυσίμου (

→σελίδα 521, 531). Για αύξηση

απόδοση κλιματισμού ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής
ανεμιστήρας

ή απενεργοποιήστε τη λειτουργία οικολογικής οδήγησης.

: Μόνο οχήματα με σύστημα κλιματισμού με αυτόματο

διαχείριση

Απενεργοποίηση λειτουργίας οδήγησης

Η λειτουργία Eco οδήγησης δεν θα ακυρωθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί
«ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ» ακόμα κι αν ο κινητήρας σβήσει μετά την οδήγηση
περιβαλλοντικό κίνημα.

Η λειτουργία Sport απενεργοποιείται όταν ο διακόπτης κινητήρα είναι απενεργοποιημένος
μετά την οδήγηση σε σπορ λειτουργία.

Όταν οδηγείτε με cruise control ή δυναμικό
ραντάρ cruise control (εάν υπάρχει)
Ακόμα κι αν κάνετε τα εξής για να πατήσετε τα φρένα
δεν θα ενεργοποιηθεί από τον κινητήρα μέχρι να απενεργοποιηθεί το cruise control
ή δυναμικό ραντάρ cruise control.

Όταν οδηγείτε σε λειτουργία S, αλλάξτε στην 5η ή 4η ταχύτητα. (

Όταν αλλάζετε τη λειτουργία οδήγησης σε λειτουργία σπορ ενώ οδηγείτε με
διακόπτης στη θέση D. (

Σίδερο

Το ενημερωμένο RAV4 διατίθεται με τους ίδιους κινητήρες με τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς, - δεν υπάρχουν αλλαγές: υπάρχουν δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης - με κυβισμό 2 και 2,5 λίτρων, καθώς και ένας πετρελαιοκινητήρας 2,2 λίτρων power pointμε σύστημα υπερσυμπίεσης. Όλοι οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι, σε σειρά. Το δοκιμαστικό crossover ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βαρέος καυσίμου - μια δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα της σειράς 2AD, η οποία εμφανίστηκε το 2006 και έγινε η κύρια γραμμή κινητήρων ντίζελ για επιβατικά αυτοκίνητα Toyota. Σε διαφορετικούς χρόνους εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες Μοντέλα Corolla, Auris, Avensis, RAV4 ακόμη και η δεύτερη γενιά Lexus IS.

Αυτό σύγχρονο κινητήραμε χαρακτηριστικό σχέδιο «μιας χρήσης»: λεπτό τοίχωμα μανίκια από χυτοσίδηρολιωμένο σε μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι με σύστημα ανοιχτού τζάκετ υγρή ψύξη- ευκαιρία εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμε μια τέτοια «αρχιτεκτονική» είναι πολύ υπό όρους. Η κεφαλή του μπλοκ είναι επίσης κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, ο ιμάντας χρονισμού είναι δύο επάνω εκκεντροφόρος άξοναςκαι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής κινείται από μια αλυσίδα, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται με γρανάζια από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Αντλία συστήματος ψύξης και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, που κινούνται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα, τοποθετούνται κάτω από το κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.

Ένας στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρίαπτερύγια (VGT - Variable Geometry Turbocharger), στα οποία, με εντολή της μονάδας ελέγχου, αλλάζει η γωνία περιστροφής των πτερυγίων του στροβίλου, η οποία, ανάλογα με τη θέση τους, αυξάνει ή μειώνει την πίεση υπερπλήρωσης. Λόγω της δυνατότητας υποστήριξης βέλτιστη πίεση V ευρύ φάσμασ.α.λ., αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε την επίδραση της «υστερίας turbo», ενώ δεν υπάρχει ανάγκη για μηχανισμό παράκαμψης. Για την ψύξη του αέρα που παρέχεται στο σύστημα, χρησιμοποιείται, φυσικά, ένας ενδιάμεσος ψύκτης.

Η τροποποίηση του κινητήρα FHV που είναι εγκατεστημένος στο RAV4 είναι η πιο παραγωγική σειρά μονάδων στην οικογένεια 2AD και επομένως διαφέρει κατά κάποιο τρόπο χαρακτηριστικά σχεδίου. Συγκεκριμένα, το FHV χρησιμοποιεί επίσης σύστημα ψύξης υγρού για τον υπερσυμπιεστή, ενώ η απλοποιημένη τροποποίηση FTV χρησιμοποιεί ψύξη φόρτισης λάδι μηχανής. Επίσης για την έκδοση FHV υψηλή πίεση του αίματοςστη γραμμή καυσίμου, και τα ίδια τα μπεκ ψεκασμού είναι πιεζοηλεκτρικά, διαφορετικά υψηλή ταχύτηταενεργοποιεί και μπορεί να ψεκάζει καύσιμο περισσότερες φορές ανά κύκλο. Το 2AD-FHV διαθέτει επίσης ένα πολύπλοκο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων - το λεγόμενο D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), το οποίο εξουδετερώνει όχι μόνο το μονοξείδιο του άνθρακα, τους υδρογονάνθρακες και τα σωματίδια αιθάλης, αλλά και τα οξείδια του αζώτου. Ο κινητήρας ντίζελ RAV4 συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro V.

Η γκάμα των κιβωτίων ταχυτήτων για το RAV4 αποτελείται από τρεις επιλογές: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα CVT, διαθέσιμο μόνο για έναν κινητήρα δύο λίτρων, καθώς και μια υδρομηχανική μονάδα για έναν κινητήρα ντίζελ και έναν κινητήρα βενζίνης 2,5. Εν Ιαπωνικό crossoverυπάρχει όχι μόνο σε έκδοση τετρακίνησης: στην έκδοση με κινητήρα 2.0, το νέο Toyota μπορεί να είναι προσθιοκίνητο. Η τετρακίνηση του RAV4 υλοποιείται κλασικά, όπως στους περισσότερους συμμαθητές του: ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα, χρησιμοποιώντας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, το οποίο, αν χρειαστεί, μεταδίδει πίσω έως και το 50% της ροπής. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα είναι υπεύθυνο για την ανακατανομή της πρόσφυσης δυναμικός έλεγχος IDDS, το οποίο συνδυάζει τη λειτουργία των ενεργών συστημάτων διανομής ροπής (ATS 4WD) σε έναν αλγόριθμο, κατευθυντική σταθερότητα(VSC) και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS). Στην έκδοση του 2016 του μοντέλου, το IDDS αναδιαμορφώθηκε - όπως και το ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, τώρα λειτουργεί σε λειτουργία προφόρτισης, μεταδίδοντας συνεχώς περίπου το 10% της ροπής σε πίσω τροχούς. Στην προηγούμενη γενιά RAV4, αυτή η λειτουργία ενεργοποιήθηκε με το πάτημα του πλήκτρου Sport, αλλά τώρα το πρόγραμμα "sport" διαφέρει από το βασικό μόνο αλλάζοντας τις ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και μεταγενέστερων αλλαγών ταχυτήτων.

Δεν έχει μείνει αναλλοίωτο σασί crossover. Ιάπωνες μηχανικοί ενίσχυσαν το πίσω κάτω εγκάρσιο μέλος του αμαξώματος με τριάντα τρία επιπλέον σημεία συγκόλλησης και αύξησαν τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου πίσω ανάρτηση(και ταυτόχρονα, ενισχύσαμε το ίδιο το υποπλαίσιο), προσθέσαμε ενισχύσεις στη συμβολή του δαπέδου και των πλευρικών τοιχωμάτων, τοποθετήσαμε μαλακότερα ελατήρια και διαμορφώσαμε εκ νέου τα αμορτισέρ. Η ιδέα της αναβάθμισης είναι να κάνει το RAV4 (το οποίο στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς επικρίθηκε συχνά για το υπερβολικά «δύσκαμπτο» σασί του) λίγο πιο άνετο, αλλά χωρίς συμβιβασμούς στον χειρισμό. Επίσης, για να αυξήσει το επίπεδο άνεσης, η νέα Toyota αύξησε την περιοχή των ηχομονωτικών επιστρώσεων κατά 55%.

⇡ γεια- Τεχν

Για το ανανεωμένο crossover Toyota, σχεδόν όλες οι υψηλές τεχνολογίες που προηγουμένως ήταν προνόμιο περισσότερων ακριβά μοντέλα. Τώρα το RAV4 είναι μέσα ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟέχει τις ίδιες δυνατότητες υψηλής τεχνολογίας όπως, για παράδειγμα, νέα γη Cruiser (το οποίο έχει επίσης επανασχεδιαστεί πρόσφατα), και αυτό που έχουν ορισμένοι ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια, αυτοκίνητο δοκιμήςστερήθηκε τις περισσότερες από τις επιλογές, και ως εκ τούτου μπορώ μόνο να μαντέψω σχετικά με την ευκολία χρήσης, όπως η πλοήγηση και ο φωνητικός έλεγχος. Από αυτή την άποψη, θα περιοριστώ σε μια σύντομη λίστα όλων των "καλών" που μπορεί θεωρητικά να λάβει ένας αγοραστής ενός ιαπωνικού crossover.

Το μοντέλο του 2016 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια ενδιαφέρουσα επιλογή - ένα σύστημα πανοραμικής θέασης, το οποίο στις ΗΠΑ ονομάζεται όμορφα Bird’s Eye View. Λειτουργεί ως εξής: ευρυγώνιες κάμερες εγκαθίστανται στις τέσσερις πλευρές του αυτοκινήτου, η εικόνα από την οποία συνδυάζεται σε μια ενιαία εικόνα ενός κυκλικού πανοραμικού και στη συνέχεια εμφανίζεται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2 μπορεί να δει το περιβάλλον του αυτοκινήτου τόσο στατικά όσο και εν κινήσει - για παράδειγμα, όταν ξεπερνάτε εμπόδια ή όταν οδηγείτε σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.

Το πακέτο Toyota Safety Sense περιλαμβάνει διάφορα συστήματα ενεργητική ασφάλεια. Υπάρχει ένα σύστημα αυτόματη εναλλαγή μεγάλη σκάλαστο κοντινό (και πίσω), το οποίο αξιολογεί συνεχώς το επίπεδο φωτισμού του δρόμου και λαμβάνει υπόψη τους προβολείς των επερχόμενων αυτοκινήτων, καθώς και πίσω φώταδιερχόμενα αυτοκίνητα.

Το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας αναγνωρίζει οδική σήμανσηκαι ενημερώνει τον οδηγό εάν έχει περάσει τη γραμμή αλλά δεν έχει ενεργοποιήσει το φλας - και οπτικά και ηχητικά σήματα. Εάν ο οδηγός συνεχίσει να παραβιάζει τη λωρίδα κυκλοφορίας και γενικά να συμπεριφέρεται, σύμφωνα με τον υπολογιστή, ακατάλληλα, το σύστημα παρακολούθησης και ενημέρωσης για την κούραση του οδηγού θα παρακινήσει τον κουρασμένο πιλότο να σταματήσει και να ξεκουραστεί.

Το RAV4 μπορεί επίσης να προειδοποιήσει για μια απειλή μετωπική σύγκρουση: εάν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί πολύ γρήγορα, το σύστημα θα προειδοποιήσει τον οδηγό για την απειλή και, εάν είναι απαραίτητο, θα εκτελέσει πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Στη λειτουργία cruise control, το RAV4 είναι σε θέση να διατηρήσει μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, επιβραδύνοντας αυτόματα εάν εντοπίσει ένα όχημα που κινείται πιο αργά από μια καθορισμένη τιμή ταχύτητας.

Εκπαιδευμένο RAV4 και αναγνώριση πινακίδεςκαι, στη συνέχεια, εμφανίστε τα στην οθόνη 4,2 ιντσών του ενσωματωμένου υπολογιστή. Επιπλέον, εάν ο οδηγός δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των πινακίδων (για παράδειγμα, υπερβαίνει το όριο ταχύτητας), το αυτοκίνητο θα υπενθυμίσει στον απερίσκεπτο οδηγό με ηχητικά σήματα τη σημασία των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.

Από όλους ΥΨΗΛΗ τεχνολογια, που είχε το δοκιμαστικό crossover, ήταν μόνο το σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 (και στη συνέχεια με μειωμένη λειτουργικότητα, αφού στερήθηκε πλοήγησης και φωνητικού ελέγχου), συν. ενσωματωμένος υπολογιστήςμε οθόνη 4,2 ιντσών ενεργοποιημένη ταμπλό. Το Touch 2 δεν είναι μια νέα συσκευή, αλλά πολύ γνωστή από άλλα αυτοκίνητα Μάρκες Toyota. ΣΕ βασική έκδοσηΟι δυνατότητες του συστήματος είναι τυπικές και περιορίζονται στις απλούστερες λειτουργίες: ραδιόφωνο, αναπαραγωγή μουσικής από εξωτερικά μέσα αποθήκευσης, επικοινωνία με κινητό τηλέφωνομέσω Bluetooth (λήψη και αποστολή κλήσεων, εργασία με μηνύματα SMS, συγχρονισμός με το βιβλίο επαφών...), καθώς και εμφάνιση πληροφοριών ταξιδιού με υπολογισμό της μέσης κατανάλωσης καυσίμου. Η χρήση του κέντρου Touch 2 είναι αρκετά βολική - εκτός από την αντίσταση 6,1 ιντσών οθόνη αφής, για τον έλεγχο του συστήματος υπάρχουν επίσης πολλά μεγάλα φυσικά πλήκτρα που βρίσκονται στα πλάγια της οθόνης. Το ίδιο το μενού συστήματος είναι οργανωμένο απλά και δεν διαθέτει υπερβολικά βαθιούς καταλόγους, στους οποίους μπορείτε να χαθείτε αν δεν το έχετε συνηθίσει, όπως, για παράδειγμα, στο σύστημα των αυτοκινήτων BMW.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, του οποίου η έγχρωμη οθόνη TFT βρίσκεται στο ταμπλό, ανάμεσα στα γυαλιά του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, είναι σε θέση να εμφανίζει τις πιο απαιτούμενες πληροφορίες από τους οδηγούς σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και στατιστικά στοιχεία για τα ταξίδια. Αλλά πρώτα, ένα ωραίο κινούμενο σχέδιο σας καλωσορίζει - απλά πρέπει να ανοίξετε την ανάφλεξη.

Το μενού συστήματος είναι απλό, ο έλεγχος είναι διαισθητικός. Εκτός από τυπικά δεδομένα όπως η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, η μέση και η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητακίνηση, θερμοκρασία εξωτερικού αέρα, επιλεγμένος ραδιοφωνικός σταθμός, διάφορες ρυθμίσεις κ.λπ., ο υπολογιστής οχήματος είναι εκπαιδευμένος να εμφανίζει την αναλογία κατανομής ροπής στους τροχούς. Αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη, όπου απεικονίζεται σχηματικά το πλαίσιο crossover, και κοντά σε κάθε τροχό στην εικόνα υπάρχει μια κατακόρυφη κλίμακα με πέντε τμήματα. Κατά την οδήγηση, αυτές οι στήλες γεμίζουν σε πραγματικό χρόνο με μονάδες έλξης, οι οποίες υποδεικνύουν την ποσότητα της ροπής που κατανέμεται από το σύστημα IDDS στους άξονες. Επιπλέον, η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο των διαμήκων και εγκάρσιων επιταχύνσεων: στη μέση του σχεδιασμένου πλαισίου υπάρχει ένας ιστός πολλών κύκλων, στο κέντρο του οποίου υπάρχει μια κόκκινη μπάλα, η οποία μετακινείται συνεχώς καθώς το αυτοκίνητο κινείται. Φυσικά, δεν υπάρχει ιδιαίτερη πρακτική χρήση σε όλο αυτό το animation... αλλά φαίνεται ωραίο.

⇡ Εντύπωση

Οδηγώντας το ενημερωμένο RAV4, καταλαβαίνετε ότι αυτό δεν συμβαίνει σε καμία περίπτωση γυναικείο αυτοκίνητο. Ή μάλλον, όχι μόνο για γυναίκες - με έναν υπερτροφοδοτούμενο diesel 2AD-FHV 2,2 λίτρων σίγουρα. Όπως αρμόζει σε έναν κινητήρα βαρέος καυσίμου, το compact inline four της Toyota έχει εντυπωσιακή ροπή - και όλα τα ονομαστικά 340 Nm γίνονται αισθητά καλά: κατά τη διάρκεια δυναμικών εκκινήσεων από φανάρι, όταν ανεβαίνετε σε απότομο λόφο, όταν μεταφέρετε τέσσερις επιβάτες και ένα ολόκληρο πορτμπαγκάζ ... Σε όλες αυτές τις καταστάσεις, το RAV4 επιδεικνύει εκπληκτική ευθυμία και όρεξη για ζωή. Παρεμπιπτόντως, ο καθαρόαιμος V6 των 3,5 λίτρων των 249 ίππων του αμερικανικού crossover Ford Explorer τελευταίας γενιάςπαράγει μόνο 6 Nm περισσότερο από το κροτάλισμα ντίζελ της Toyota!.. Ταυτόχρονα, λόγω της χρήσης ενός ισχυρού στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδων, ο κινητήρας RAV4 2,2 λίτρων στερείται το περιβόητο φαινόμενο "turbo lag" - τουλάχιστον Δεν το ένιωσα.

Μια άλλη πολύτιμη ποιότητα του σύγχρονου μηχανή πετρελαίου- υψηλός απόδοση καυσίμου. Η μέση κατανάλωση του καθημερινά αυξανόμενου καυσίμου ντίζελ κατά τη δοκιμή crossover ήταν 10-11 λίτρα ανά 100 km - και αυτό λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν ντρεπόμουν καθόλου να ελέγξω δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, χρησιμοποιούσε τακτικά τη λειτουργία Sport (για την οποία λίγο αργότερα), πέρασε πολύ χρόνο σε όλα τα μποτιλιαρίσματα της Μόσχας και χαζεύα με την καρδιά μου στα χιονισμένα χωράφια όχι μακριά από την χασιέντα. Είμαι βέβαιος ότι ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, με δεδομένο το ίδιο σενάριο χρήσης του αυτοκινήτου, ευχαρίστως θα γιόρταζε επιπλέον 3-5 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Το RAV4 έχει τρεις τρόπους οδήγησης: στάνταρ (ενεργοποιημένο από προεπιλογή και επομένως ακόμη και χωρίς ξεχωριστό κουμπί), το ιδιαίτερα οικονομικό ECO Mode και το πιο δυναμικό Sport. Η διαφορά μεταξύ των προγραμμάτων είναι η ίδια όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, εφοδιασμένα με λειτουργίες εναλλαγής: διαφέρουν ως προς τη στιγμή της αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων μετάδοσης, την απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, καθώς και τις ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Με άλλα λόγια, στη λειτουργία "sport", το αυτοκίνητο τεντώνει όσο το δυνατόν περισσότερο τις βαθμίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέποντας στη βελόνα του στροφόμετρου να πλησιάσει την κόκκινη ζώνη σήμανσης και το τιμόνι γίνεται πιο αιχμηρό, γεγονός που με τη σειρά του κάνει ανατροφοδότησηπιο διαφανές.

Το 6τάχυτο υδρομηχανικό κιβώτιο ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέρασε γρήγορα και με ακρίβεια τις ταχύτητες, συνδέοντας έγκαιρα το σωστό στάδιο - και το έκανε εντελώς απαρατήρητο. Για να αναγνωρίσετε τη στιγμή της εναλλαγής, πρέπει να ακούσετε συγκεκριμένα τη λειτουργία του κινητήρα και να παρακολουθήσετε τις ενδείξεις του στροφόμετρου. Σε οποιαδήποτε άλλη έκδοση, η αίσθηση ότι το RAV4 έχει μια ατελείωτη ταχύτητα, στην οποία το αυτοκίνητο ξεκινά και εξελίσσεται μέγιστη ταχύτητα. Λοιπόν, για όσους χάνουν τους παλιούς καλούς «μηχανικούς» και έχουν συνηθίσει να επιλέγουν τα δικά τους στάδια μετάδοσης, υπάρχει μια λειτουργία χειροκίνητος έλεγχος. Είναι αλήθεια ότι δεν έβλεπα πολύ νόημα σε αυτό όταν χρησιμοποιούσα ένα crossover σε μια μητρόπολη: θα ήταν μάλλον χρήσιμο όταν ρυμουλκείτε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, όταν ξεπερνάτε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου (όπου είναι καλύτερα να μην τολμήσετε σε ένα RAV4 στο όλα) ή κατά τις μεγάλες κατηφόρες και αναβάσεις.

Παρεμπιπτόντως, για τις καταβάσεις. Ενημερωμένο crossoverέχει ένα σύστημα «ειδικά εκπαιδευμένο» για τέτοιες περιπτώσεις, το οποίο ανέφερα ήδη στο κείμενο - το λεγόμενο DAC (Downhill Assist Control). Αυτό απέχει πολύ από το να είναι νέο, αλλά εξακολουθεί να είναι αποτελεσματικό και απλό σύστημα, που φρενάρει αυτόματα τους τροχούς (τον καθένα ξεχωριστά), εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να επιταχύνει απότομη κατάβασηκαι απαλλάσσοντας τον οδηγό από την ανάγκη να χειριστεί το πεντάλ του φρένου. Το DAC λειτουργεί επίσης κατά την επαναφορά μετά την ενεργοποίηση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, - εάν, για παράδειγμα, υποστείς φιάσκο κατά τη διάρκεια της επίθεσης στην ανάβαση και θέλετε να επιστρέψετε στην αρχική θέση. Το Downhill Assist Control χρησιμοποιείται σε πολλά οχήματα Toyota.

Ενας από δυνάμειςΤο ανανεωμένο RAV4 έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά για την κατηγορία του, γεγονός που δημιουργεί ακόμη και την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο από ό,τι στην πραγματικότητα. Εν κινήσει, το ιαπωνικό crossover είναι πολύ υπάκουο και ταυτόχρονα παθιασμένο, κάτι που με μια συγκεκριμένη διάθεση προκαλεί τον οδηγό να οδηγήσει γρήγορα. Και παρόλο που αυτό, φυσικά, δεν είναι το «εκτός δρόμου καρτ» των τέλους της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα... αλλά μέρος του παιχνιδιάρικου χαρακτήρα παραμένει σε αυτό το πολύ παχύτερο μοντέλο.

Το πλαίσιο του RAV4 εξακολουθεί να μην απογοητεύει ιδιαίτερη άνεση- παρά την τροποποιημένη ανάρτηση, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αισθάνεται άκαμπτο, μεταδίδοντας πάρα πολλές πληροφορίες στην καμπίνα σχετικά με την κατάσταση του οδοστρώματος. Από την άλλη, καταλαβαίνω γιατί οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν θυσίασαν τον ακριβή χειρισμό για χάρη της άνεσης: για την επάρκεια της συμπεριφοράς του crossover της Toyota στο δρόμο, μπορεί κανείς να συγχωρήσει την κακή ηχομόνωση, την παράλογη θέση ορισμένων κουμπιών στην καμπίνα και η σκληρή ανάρτηση.

Το επίπεδο ικανότητας cross-country του RAV4 διαφέρει ελάχιστα από τις δυνατότητες των συμμαθητών του και περιορίζεται από την ίδια την ιδέα του crossover. Φυσικά, η νέα Toyota απέχει πολύ από ένα όχημα παντός εδάφους και εύλογη χρήση αυτού τετρακίνητο όχημαδεν συνεπάγεται περιπέτειες εκτός δρόμου στο στυλ των επιδρομών τροπαίων. Αλλά με νιφάδες χιονιούστην αυλή, με αστάρια στο δρόμο για τη ντάκα, και μόνο με ελαφρύ εκτός δρόμουΤο RAV4 αντεπεξέρχεται αβίαστα. Τα ταλέντα εκτός δρόμου του ιαπωνικού crossover είναι κάπως διευρυμένα αναγκαστικό μπλοκάρισμαπαχύρρευστο σύνδεσμο, το κλειδί ενεργοποίησης του οποίου βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Ωστόσο, δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτή τη λειτουργία πάρα πολύ - δεν είναι καθόλου αποκλεισμός κεντρικό διαφορικό(που δεν είναι εδώ) και όχι κατέβασμα.

Ένας άλλος φυσικός περιοριστής των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του RAV4 είναι απόσταση από το έδαφος, που στην έκδοση αυτοκινήτου με μηχανή πετρελαίουείναι 197 χλστ., το οποίο, φυσικά, δεν αρκεί για μια σίγουρη επίθεση εκτός δρόμου. Και όταν είναι εξοπλισμένο με 2,5 λίτρων κινητήρας βενζίνηςΗ απόσταση από το έδαφος είναι ακόμη μικρότερη - 165 mm!.. Ο λόγος για αυτό είναι ένας απρεπώς προεξέχων σωλήνας σύστημα εξάτμισης, με το οποίο οι Ιάπωνες μηχανικοί για κάποιο λόγο δεν έχουν κάνει τίποτα από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

⇡ συμπέρασμα

Toyota RAV4 - μακριά από αυτό τέλειο αυτοκίνητο, με τις παραξενιές και καθόλου παιδικές ασθένειες, να περιπλανιέται από τη μια γενιά του μοντέλου στην άλλη. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό crossover είναι πάντα δημοφιλές στη Ρωσία, όπου το RAV4 κατέχει σταθερά τις κορυφαίες σειρές αξιολογήσεων πωλήσεων. Κάτι που είναι κατανοητό αν λάβουμε υπόψη, για παράδειγμα, το παραδοσιακό Ποιότητα Toyota, που αν και δεν είναι ίδια με πριν από μιάμιση δεκαετία, εξακολουθεί να ξεχωρίζει από πολλούς ανταγωνιστές. Το RAV4 γοητεύεται επίσης από τις εξαιρετικές επιδόσεις του στην οδήγηση για ένα απλό crossover, για το οποίο μπορείτε να συνεννοηθείτε με τη δική σας τελειομανία. Το μόνο πράγμα που με μπερδεύει είναι η τιμή: ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο μεσαίας προδιαγραφής, και επομένως στερείται σχεδόν όλων των ηλεκτρονικών κουδουνιών και σφυρίχτρες, αποτιμάται σήμερα σε σχεδόν 1,85 εκατομμύρια ρούβλια... Και αυτό είναι για ένα γενικά απλό αυτοκίνητο, ακόμη και χωρίς σύστημα πλοήγησης! Ωστόσο, οι στατιστικές δείχνουν ότι οι λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων είναι πρόθυμοι να συμβιβαστούν και γι' αυτό τα RAV4 όλων των γενεών είναι συχνοί επισκέπτες στους δρόμους των πόλεων της χώρας.

Το αυτοκίνητο δοκιμής παρασχέθηκε από το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείαςToyotaΜοτέρ στην Ρωσία

Όλη η φωτογράφιση

Φαίνεται ότι η απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών σε μια τέτοια κατάσταση θα ήταν σκέτη ανοησία, και όμως προσπαθώ να το κάνω... Ένα πολύ ενδιαφέρον εφέ! Τώρα, για κάποιο λόγο, αισθάνεται πολύ καλύτερα πώς ο κεντρικός σύνδεσμος φροντίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, προσθέτοντας ροπή σε πίσω άξονας. Όχι, αυτό δεν παρέχει 100% σταθεροποίηση και εγγύηση κατά της επαφής με χιονοστιβάδα, αλλά τη λειτουργία του αυτοματισμού του συστήματος οδήγηση όλων των τροχώνάξιο επαίνου. Η μόνη μικρή δυσκολία είναι ότι η επιγραφή στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή "Το σύστημα TRC είναι απενεργοποιημένο" εμφανίζεται συνεχώς και δεν σας επιτρέπει να παρακολουθήσετε το "γελοιογραφία" που δείχνει την ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Ναι, ωστόσο, υπό τις συνθήκες ενός αυτοσχέδιου χειμερινού ράλι, πρακτικά δεν υπάρχει χρόνος για αυτό ούτως ή άλλως. Λοιπόν, αν θέλετε ακόμα εκατό τοις εκατό εγγύηση και σταθερότητα, τότε η ταχύτητα των 40 km/h είναι κάτω από το πεντάλ σας και το κεντρικό κλείδωμα του συμπλέκτη είναι ενεργοποιημένο.

ΣΕ βαθύ χιόνι, στα κατώφλια του αυτοκινήτου, αυτό το μπλοκάρισμα, αλίμονο, είναι ανίσχυρο. Προσπάθησα να στρίψω από το δρόμο σε μια πίστα που είχε τοποθετηθεί από κάποιο είδος «οχήματος παντός εδάφους», ίσως ένα UAZ. Το RAV4 κινήθηκε κατά μήκος του ακριβώς στο μήκος του σώματός του και σηκώθηκε. Προσπαθώ να προσθέσω αέριο Σύστημα TRCαντέδρασε με μια απελπισμένη φλυαρία και το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν κουνήθηκε καν. Όταν το σύστημα απενεργοποιήθηκε, οι τροχοί άρχισαν να «αλέθουν» ενεργά το χιόνι και το crossover παρέμεινε επίσης στη θέση του. Ίσως σε αυτή την κατάσταση να τον βοηθούσε μια αλλαγή στη μετάδοση ή τουλάχιστον η ηλεκτρονική του μίμηση. Αλλά τέτοιες επιλογές δεν παρέχονται για την "ελαφριά δεξαμενή" RAV4.

Ευτυχώς για μένα, το crossover επέστρεψε εύκολα στο δρόμο. Παράλληλα, ανακαλύφθηκε ότι μετά τον εαυτό του είχε πρακτικά «λειάνει» το χιόνι με τον πάτο του. Τώρα δεν έχει έντονα προεξέχοντα μέρη από κάτω και ο μακρύς ενδιάμεσος σιγαστήρας δεν χρησιμεύει πλέον ως «άγκυρα» όταν ξεπερνάτε περιοχές εκτός δρόμου, όπως ήταν πριν. Η απόσταση από αυτό μέχρι το έδαφος, σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, είναι περίπου 240 mm, η στροφή εξάτμισηκοντά πίσω άξοναςβρίσκεται σε ύψος 190 mm και το χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου - το πίσω μέρος της προστασίας του στροφαλοθαλάμου - βρίσκεται σε ύψος περίπου 180 mm.

«Εδώ, σε κάθε χιλιόμετρο, ένα καλώδιο μπορεί να είναι χρήσιμο...»

Φυσικά, ο ιδιοκτήτης ενός RAV4 δεν χρειάζεται να ανταγωνιστεί σε ικανότητες cross-country με UAZ και άλλα SUV. Αλλά σε αιχμαλωσία χιονιούτο αυτοκίνητο μπορεί να καταλήξει όχι μόνο λόγω της υπαιτιότητας ενός άτυχου οδηγού που υπερεκτίμησε τις δυνατότητες του crossover. Ας θυμηθούμε την πρόσφατη χιονοθύελλα Περιφέρεια Όρενμπουργκ, όταν περισσότερα από 50 αυτοκίνητα καλύφθηκαν από χιόνι στον αυτοκινητόδρομο P336. Πολλοί οδηγοί ήταν εντελώς απροετοίμαστοι για αυτό το τεστ, κάποιοι υπέστησαν κρυοπαγήματα και τραυματισμούς. Οι οδικοί υπάλληλοι και οι υπάλληλοι του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων κατάφεραν να τους βοηθήσουν μόνο μετά από λίγες ώρες.

Υπήρξε μια έντονη συζήτηση στο Διαδίκτυο σχετικά με αυτό το περιστατικό. Ορισμένοι συμμετέχοντες στη συζήτηση υποστήριξαν ότι το κράτος πρέπει να παρακολουθεί τους δρόμους του, οι αρμόδιες υπηρεσίες είναι υποχρεωμένες να τους καθαρίζουν έγκαιρα, χρησιμοποιώντας ισχυρό εξοπλισμό, επιπλέον, ο πληθυσμός πρέπει να ενημερώνεται για επερχόμενες φυσικές καταστροφές. Έγιναν αντίρρηση από άλλους οδηγούς που πίστευαν ότι θα έπρεπε να βασίζονται μόνο στον εαυτό τους, επομένως, όταν ξεκινούσαν στο δρόμο, θα έπρεπε να φορτώσουν όλα τα πιθανά και ασύλληπτα μέσα αυτοδιάσωσης στο αυτοκίνητο. Ανέφεραν υπνόσακους σχεδιασμένους για πολικούς παγετούς, διάφορες σόμπες και καυστήρες με τα κατάλληλα καύσιμα, προμήθεια σχεδόν μιας εβδομάδας σε τρόφιμα, επαγγελματικό εξοπλισμό εκτός δρόμου και σετ εργαλείων και ανταλλακτικών σε περίπτωση που σπάσει κάτι. Ας φανταστούμε αυτό το σετ σε ένα RAV4 - ίσως δεν χωράει όχι μόνο στο πορτμπαγκάζ, αλλά και στην καμπίνα. Αντίστοιχα, αφήνουμε επιβάτες και αποσκευές στο σπίτι...

Είναι ξεκάθαρο ότι η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Και το κράτος πρέπει να παρακολουθεί την κατάσταση των δρόμων, και οι υπηρεσίες ταχείας αντίδρασης πρέπει να ανταποκρίνονται, οι υπηρεσίες πληροφόρησης πρέπει να ενημερώνουν και οι ίδιοι οι οδηγοί να σκεφτούν τις επερχόμενες διαδρομές, ειδικά σε εκείνες τις περιοχές όπου υπάρχουν παγετοί και χιονοθύελλες. Τα αυτοκίνητα έχουν γίνει αξιόπιστα και άνετα, αλλά όχι «παντοδύναμα». Δεν μπορούν όλοι να χειριστούν συνθήκες παρόμοιες με αυτές στο Όρενμπουργκ.

Το crossover Toyota RAV4 είναι απόλυτα κατάλληλο για τον χειμώνα. Ακόμη και σε έκδοση diesel. Έχει πολλές «ζεστά» επιλογές: θέρμανση ολόκληρης της περιοχής του παρμπρίζ, θερμαινόμενα στοιχεία για το τιμόνι, εξωτερικούς καθρέφτες και καθίσματα. Διαθέτει ευρύχωρο και ζεστό εσωτερικό. Τέλος, διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα τετρακίνησης. Αλλά πρέπει να προστεθεί κάτι και στο μπαούλο του όταν πηγαίνει μακρύ ταξίδι V δύσκολες καταστάσεις.

ΣΕ παγωμένος καιρόςΜην ανάβετε τη μίζα χωρίς να περιμένετε να ζεσταθούν οι προθερμαντήρες. Ζεσταίνονται γρήγορα: το σύμβολο της κίτρινης σπείρας ανάβει στον πίνακα οργάνων για περίπου 10 δευτερόλεπτα. Σε θερμοκρασίες από -20 βαθμούς και κάτω, μπορείτε να επαναλάβετε το ζέσταμα των μπουζί κλείνοντας την ανάφλεξη και στη συνέχεια ανάβοντας ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύμβολο θα παραμείνει αναμμένο για όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Αυτό ήταν, τώρα το ντίζελ σίγουρα θα «αρπάξει» αμέσως.

Για παράδειγμα, ένα ζευγάρι φτυάρια, με κοντά χερούλια, αλλά φαρδιά και κατά προτίμηση μεταλλικά, δεν θα έβλαπτε. Τα πλαστικά φτυάρια μπορεί να είναι εύθραυστα στο κρύο. Στο προσωπικό σκοινί ρυμούλκησηςπροσθέστε ένα ή δύο, σχεδιασμένα για φορτίο 7-8 τόνων Τέτοια καλώδια είναι ελαφρώς παχύτερα από τα "αδύναμα", δεν είναι τόσο ακριβά και πωλούνται παντού. Ένα χειροκίνητο βαρούλκο 3-4 τόνων δεν θα πιάσει πολύ χώρο όταν τραβάτε ένα κολλημένο αυτοκίνητο, αντικαθιστά εύκολα τις προσπάθειες πολλών ανθρώπων.

Κιτ αλυσίδας; Μεγάλη επιλογή, μόνο οι αλυσίδες δεν θα σας βοηθήσουν σε βαθύ χιόνι. Αντίθετα, οι τροχοί που «φορτώνονται» μέσα τους θα θάψουν μόνο το αυτοκίνητο. Οι αλυσίδες είναι καλές σε τυλιγμένο χιόνι ή πάγο και είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικές σε δρόμους με απότομες ανηφόρες και καταβάσεις. Να βάλεις σύγχρονα κυκλώματαΔεν χρειάζεται όχι μόνο να αφαιρέσετε τους τροχούς, αλλά ακόμη και να ανυψώσετε το αυτοκίνητο. Το κυριότερο είναι ότι το σετ αλυσίδων ταιριάζει ακριβώς με το μέγεθος των τροχών (ελαστικών) του μοντέλου σας. Παρεμπιπτόντως, έχετε μαζί σας μια ευρεία σανίδα που αυξάνει την περιοχή στήριξης του γρύλου;

Ένα σετ φαγητού για μια εβδομάδα με μήκος δρόμου από τριακόσια έως τετρακόσια χιλιόμετρα είναι φυσικά υπερβολικό. Αλλά μερικά σάντουιτς, σοκολάτες, δυο πακέτα μπισκότα, ένα μπουκάλι πόσιμο νερόκαι μπορείτε να πάρετε μαζί σας ένα θερμός με ζεστό τσάι ή καφέ. Η χρήση διαφόρων σόμπων και καυστήρων μέσα σε ένα αυτοκίνητο είναι επικίνδυνη: μπορεί να πάθετε δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα. Αν ανοίξετε το παράθυρο, το χιόνι θα πετάξει μέσα και η ζέστη θα σβήσει. Είναι καλύτερα να ζεσταθείτε με μια "σόμπα" αυτοκινήτου και για να μην μείνετε χωρίς καύσιμο, φροντίστε να ανεφοδιάζετε με καύσιμο σε γεμάτο ρεζερβουάρ με την πρώτη ευκαιρία και να έχετε ένα γεμάτο δοχείο 10 ή 20 λίτρων σε απόθεμα.

Σε μια θερμαινόμενη καμπίνα μπορείτε να οδηγείτε (ή να κοιμάστε) ακόμα και με μπλουζάκι, άρα η χαμηλή θερμοκρασία υπνόσακοςδεν θα το χρειαστείς. Αλλά το χειμώνα θα πρέπει να ντύνεστε όσο πιο ζεστά γίνεται. Στο διάολο η μόδα και η αίγλη, η ζωή και η υγεία έχουν μεγαλύτερη αξία! Τα πουκάμισα και οι μπλούζες ταιριάζουν πολύ κάτω από μάλλινα πουλόβερ, πουλόβερ από φλις, ζεστά σακάκια, ακόμη και γούνινα παλτό. Κάτω από λεπτό τζιν - κολάν. Στο κεφάλι - ένα καπέλο με αυτιά και κουκούλα. Απαιτούνται τα πιο ζεστά γάντια ή καλύτερα γάντια. Στα πόδια σας - μπότες από τσόχα ή γούνινα παπούτσια. Παρακαλώ σημειώστε: ακόμη και χωρίς κρυοπαγήματα, αλλά απλά πολύ παγωμένα δάχτυλα των χεριών και των ποδιών προκαλούν έντονο πόνο κατά το ζέσταμα. Τι να πούμε για περισσότερα σοβαρή ζημιά. Το χρειάζεσαι αυτό;

Μπορείτε να αφήσετε εργαλεία και ανταλλακτικά στο σπίτι. Παρόλα αυτά, στο κρύο, το χιόνι και τον αέρα, δεν θα μπορέσετε να επισκευάσετε τίποτα στο αυτοκίνητο. Το καθήκον σας είναι απλώς να αποτρέψετε το στάσιμο λόγω έλλειψης καυσίμου. Λοιπόν, στην περίπτωση του ντίζελ, αποτρέψτε το να παγώσει το καύσιμο σε κρύο καιρό. Αυτό σημαίνει ανεφοδιασμό μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και, εάν είναι απαραίτητο, χρήση φαρμάκων για τη βελτίωση της ικανότητας φιλτραρίσματος και αποψύκτες ντίζελ.

Μπορείτε να πιάσετε καλώδια για να "ανάψετε". Μικρά πράγματα όπως ένας φακός τσέπης, ένας αποψυκτηρας κλειδαριάς σε μορφή υγρού ή μια συσκευή με ανασυρόμενη ράβδο θέρμανσης (τροφοδοτείται από ένα ζευγάρι μπαταρίες ΑΑ), ένα μαχαίρι τσέπης ή ένα πολυεργαλείο. Μάλλον αυτό είναι όλο.

Έχοντας ξεκινήσει μια δοκιμαστική διαδρομή με το νέο RAV4, βρέθηκα σε μια ισχυρή χιονοθύελλα πίσω στην περιοχή της Μόσχας. Και έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι δεν είχα πολύ από αυτόν τον χρήσιμο εξοπλισμό μαζί μου. Επιπλέον, όπως πάντα, αποφάσισα να ανεφοδιάζω καύσιμα όταν άναψε η λυχνία ρεζερβουάρ καυσίμου - και στην Toyota, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει, υπάρχει μόνο μια ένδειξη για πόσα χιλιόμετρα θα διαρκέσει το υπόλοιπο στο ρεζερβουάρ. Φυσικά, Κεντρικής Ευρώπης χειμερινές συνθήκεςμακριά από τα ίδια στο Όρενμπουργκ, και όμως... Αν υπήρχε μποτιλιάρισμα για τουλάχιστον μερικές ώρες, θα έπρεπε να αρκεστώ μόνο σε μια τυχαία κουβέρτα φλις και μερικές γουλιές ζεστό τσάι από ένα θερμός μέχρι εκείνη τη στιγμή είχα ήδη πιει το μεγαλύτερο μέρος του. εύχομαι να είχα γεμάτο ρεζερβουάρκαυσίμων, δεν θα υπήρχε τίποτα ανησυχητικό. Πετούσα πίσω την καρέκλα μου, απλωνόμουν και κοιμόμουν ικανοποιημένος από την καρδιά μου, ακούγοντας τον μόλις ακουστό ήχο του ανέμου έξω. Ακόμα, πόσο άνετα είναι εδώ, σε αυτό το νέο σαλόνι! Ακριβώς όπως το σπίτι.

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα