Αποκαλύφθηκε στο Goodwood στα τέλη Ιουνίου 2015, ίσως έχετε παρατηρήσει την παρουσία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αποτελεί εδώ και καιρό αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των σπορ και των υπεραυτοκινήτων. Δεδομένου ότι ορισμένοι κάτοικοι του Karakum ενδιαφέρονται για τη δομή και τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, θα σας πω γι 'αυτό. Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτωνδιαφέρει ως προς την ικανότητα μόνο διαδοχικής εναλλαγής μεταξύ ταχυτήτων. Με άλλα λόγια, ο οδηγός μπορεί να κινήσει μόνο μία ταχύτητα ψηλότερα ή χαμηλότερα από αυτήν που χρησιμοποιείται, χωρίς να πηδήξει στις υπόλοιπες, όπως μπορεί να γίνει σε ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο με αρχή αναζήτησης. Προτείνω να εξοικειωθείτε με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων με περισσότερες λεπτομέρειες και να διαλύσω μερικές παρανοήσεις που σχετίζονται με τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων.

Αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, τα γρανάζια αυτού του τύπου μετάδοσης αλλάζουν μόνο ένα προς ένα, με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά. Και δεδομένου ότι το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο με βάση ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα κάνουμε αναφορές με βάση την αρχή της λειτουργίας ειδικά στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την απουσία πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο θα ευχαριστήσει πρωτίστως τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Αυτό κάνει την οδήγηση αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη, γιατί το να χορεύεις συνεχώς με το αριστερό σου πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι επίκτητο γούστο. Ο συμπλέκτης ελέγχεται όχι από τον οδηγό, αλλά από μια ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει ένα σήμα από αισθητήρες που διαβάζουν το πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού και εμπλέκουν απευθείας μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Όπως λένε, είναι θέμα τεχνικής. Όταν το κουτί λάβει εντολή από την ηλεκτρονική μονάδα, ένα νέο σήμα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος που χρησιμοποιείται μεταδίδεται στην προοδευτική μονάδα χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες. Το προοδευτικό μπλοκ είναι η τελευταία λύση όπου το όριο ταχύτητας προσαρμόζεται με βάση διάφορους δείκτες: από τις στροφές κινητήρα έως τη λειτουργία του κλιματισμού.
Βίντεο που δείχνει τη λειτουργία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Πόσο γρήγορα αλλάζουν οι ταχύτητες!

κατα δευτερον, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί οδοντωτούς τροχούς. Παράγουν υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με ελικοειδή γρανάζια από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ελικοειδή γρανάζια έχουν περισσότερες απώλειες τριβής. Αλλά και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης ικανά να μεταδίδουν λιγότερη ροπή, επομένως τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων συχνά χρησιμοποιούν μεγαλύτερες ταχύτητες για να αντισταθμίσουν αυτό το μειονέκτημα.

Και τελικά, τρίτο διακριτικό χαρακτηριστικόΜια διαδοχική μετάδοση είναι η παρουσία υδραυλικών σερβομηχανισμών, με τη βοήθεια των οποίων γίνεται εναλλαγή των γραναζιών. Στις μέρες μας, οι υδραυλικοί σερβομηχανισμοί συνδέονται συχνά με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το τελευταίο χρησιμοποιεί ηλεκτρικά.
Ο Evgeniy Travnikov μιλάει για μία από τις επιλογές σχεδίασης για ένα διαδοχικό κουτί στο βίντεό του:

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα που έχουμε μια ιδέα για την αρχή λειτουργίας του αναφερόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, ας δούμε τι να περιμένουμε από αυτό.

Πλεονεκτήματα:
1. Υψηλή ταχύτητα και εύκολη εναλλαγή ανάμεσα σε γρανάζια. Χάρη στην παρουσία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός υδραυλικού μηχανισμού, οι χρόνοι μεταγωγής μειώνονται στα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κανένα από τα κλασικά κιβώτια, μηχανικά και αυτόματα, δεν μπορεί να καυχηθεί για ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα προσπαθήσετε μανιωδώς να φτάσετε στην επιθυμητή ταχύτητα, ορμώντας με όλη σας την ιπποδύναμη γύρω από το δαχτυλίδι, όταν το υψηλό φορτίο και το κούνημα με κραδασμούς σας εμποδίζουν να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά.

2. Δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας κατά την εναλλαγή.

3. Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Τα δύο τελευταία σημεία είναι μάλλον συνέπεια του πρώτου, αλλά δεν μπορούμε παρά να το λάβουμε υπόψη, δίνοντας εύσημα στο διαδοχικό σημείο ελέγχου.

4. Δυνατότητα εναλλαγής με χρήση κουπιών τιμονιού. Ναι, αυτή η τεχνολογία, που τόσο αγαπήθηκε από τους πραγματικούς δρομείς, ανακαλύφθηκε χάρη στον μηχανισμό διαδοχικής αλλαγής.
Παρεμπιπτόντως, και οι παίκτες ερωτεύτηκαν αυτόν τον μηχανισμό. Κάποιοι μάλιστα αναλαμβάνουν να αναπτύξουν μόνοι τους τέτοια κουτιά =)

Το πέμπτο πλεονέκτημα θα μπορούσε να είναι η επιλογή μεταξύ δύο τρόπων λειτουργίας - αυτόματης και χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (το λεγόμενο sport mode). Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι η διαδοχική μετάδοση μπορεί να υπάρχει ανεξάρτητα, θα αφήσουμε αυτό το πλεονέκτημα σε ορισμένους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Ελαττώματα:
Εδώ δεν μιλάμε μόνο για τα φορτία που βιώνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου της Formula 1 στην πίστα, αλλά και για τα φορτία που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας υδραυλικός μηχανισμός όταν αλλάζει λανθασμένες αλλαγές σε πολιτικά αυτοκίνητα. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολη είναι η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γίνει έγκαιρα. Οι μονάδες αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ευαίσθητες και φθείρονται γρήγορα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Εξάλλου, όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σπάσει.

2. Ακριβό στη συντήρηση. Στην πραγματικότητα, εδώ μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, και χωρίς περιττά σχόλια.

Παρανοήσεις και μύθοι που σχετίζονται με διαδοχικά σημεία ελέγχου

1. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο πράγμα.
Καθόλου. Παρά την παρόμοια αρχή λειτουργίας, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τουλάχιστον ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς για αλλαγή ταχυτήτων. Και σε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικό.

2. Τα διαδοχικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αδιαχώριστα.
Μια άλλη παρανόηση που προκαλείται από την ευρεία χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τη «λειτουργία σπορ». Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και όλα μπαίνουν στη θέση τους. Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπάρχει ξεχωριστά από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Ο διαδοχικός μηχανισμός εγκαθίσταται μόνο σε αγωνιστικά και άλλα σπορ αυτοκίνητα, μαζί με το εκκεντροφόρο.
Αναμφίβολα, το δίδυμο αυτών των δύο τεχνολογιών δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην πίστα, αλλά για δεκαετίες το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα παραγωγής που προορίζονται για δημόσιους δρόμους.

Εφαρμογή διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Επί του παρόντος, ο διαδοχικός μηχανισμός χρησιμοποιείται ευρέως και έχει γίνει ακόμη και κλασικός για ορισμένες μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι χαρακτηριστικός για μια παλιά μοτοσικλέτα. Αλλά τα μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων SMG που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα BMW από το 1996 έχουν γίνει διάσημα για την πιο δημοφιλή χρήση αυτής της τεχνολογίας.

Τα SMG 1 και SMG 2 έχουν εγκατασταθεί στη BMW Σειρά 3 εδώ και πολύ καιρό.
Μια στιγμή νοσταλγίας ή πώς ήταν:

1-Ενδεικτική λυχνία ανοδικής ταχύτητας; 2-Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος;

3-Μοχλός ελέγχου; 4-; 5-Διακόπτης προγράμματος οδήγησης (στην κεντρική κονσόλα).

Κύρια εξαρτήματα πρώτης γενιάς SMGφαίνονται στο σχήμα:

1 Μονάδα ελέγχου συστήματος SMG; 2 ABS ECU; 3 Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος (σε στροφόμετρο); 4 ECU ένδειξης ταχυτήτων και προγράμματος
5 Διακόπτης προγράμματος κίνησης (στην κεντρική κονσόλα); 6 Ένδειξη θέσης μοχλού ελέγχου (στην κεντρική κονσόλα); 7 Κιβώτιο SMG έξι σχέσεων με μονάδα ελέγχου; 8 Στήριγμα αλλαγής ταχυτήτων SMG; 9 Αντλία κίνησης; 10 Κύλινδρος υδραυλικού ενεργοποιητή συμπλέκτη; 11 Συμπλέκτης; 12 Υδραυλικό μπλοκ; 13 Δεξαμενή κύριου κυλίνδρου; 14 Μονάδα ελέγχου DME*
Η SMG είναι τώρα στην τρίτη γενιά της και έχει εγκατασταθεί στην BMW E60 M5 από το 2005.

5 λεπτά για ανάγνωση.

Εδώ αποδεικνύεται ότι τη στιγμή της εναλλαγής μια ράβδος τραβιέται προς τα πάνω και η άλλη πιέζεται. Δηλαδή, τη στιγμή που σφίγγεται η πρώτη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων, πιέζεται η δεύτερη ράβδος ταχυτήτων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρονικού διαστήματος μεταγωγής σε σύγκριση με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε μετάφραση από τα αγγλικά, το sequential μεταφράζεται ως sequence. Επομένως, ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει μόνο διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι να επηρεάζει τον έλεγχο με το πόδι (ένα παράδειγμα θα ήταν μια μοτοσικλέτα), για γρήγορη αλλαγή - ένα σπορ αυτοκίνητο. στην περίπτωση μεγάλου αριθμού ταχυτήτων, η επιλογή των οποίων με την εναλλαγή ενός μοχλού δεν είναι πολύ βολική - αυτά είναι τρακτέρ, φορτηγά. Τις περισσότερες φορές, η εναλλαγή συμβαίνει λόγω της μετατόπισης του χειριστηρίου από την ουδέτερη θέση. Ενώ η αρχή λειτουργίας ενός κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι να επιλέγει ανεξάρτητα μια ταχύτητα.

Ανάπτυξη του διαδοχικού πλαισίου

Τι είδους κιβώτια μετάδοσης δεν έχουν δημιουργηθεί σε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι η δημιουργία μιας διαδοχικής μετάδοσης δεν πέρασε. Τις περισσότερες φορές ακούμε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο ή αυτόματο, αλλά αξίζει να καταλάβουμε ότι αυτό δεν είναι το τέλος του θέματος, καθώς υπάρχουν πολλές περισσότερες επιλογές για αλλαγή ταχυτήτων.

Υπάρχουν διαφορές μεταξύ αυτών των σημείων ελέγχου που αξίζει να κατανοήσουμε. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα κανονικό αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα την ταχύτητα. Δηλαδή, έχοντας επιταχύνει, έχει την ευκαιρία να αλλάξει από την τρίτη στην πέμπτη ταχύτητα ή, αντίθετα, κατά το φρενάρισμα, να αλλάξει από την πέμπτη στην τρίτη. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί επίσης να ονομαστεί μηχανισμός αναζήτησης, καθώς η συμπερίληψη της ταχύτητας μετάδοσης εξαρτάται πλήρως από τον οδηγό. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να σημειώσω ότι η ταχύτητα μπορεί να είναι οποιαδήποτε, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι αντιστοιχεί στη λειτουργία οδήγησης και τα φορτία στο αυτοκίνητο.

Αλλά όσο για τους ιδιοκτήτες ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, στερούνται μια τέτοια δυνατότητα ελεύθερης αλλαγής. Αυτή η ενέργεια μπορεί να εκτελεστεί μόνο μία τιμή είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Δηλαδή, η εναλλαγή θα μοιάζει με αυτό: δύο-τρία-τέσσερα ή επτά-έξι-πέντε, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τις μοτοσυκλέτες BMW και τις μοτοσικλέτες M1-M. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί οποιαδήποτε άλλη ενεργοποίηση ενός τέτοιου κουτιού.

Αθλητικός τύπος Μ

Σχετικά πρόσφατα, αναπτύχθηκε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων SMG 7 σχέσεων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Λόγω του εξαιρετικά σύντομου χρόνου αλλαγής ταχυτήτων σε συνδυασμό με την ισχύ της μονάδας ισχύος, επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του να κάνει τη δική του επιλογή σπορ ή άνετου στυλ οδήγησης.

Ιστορικές πληροφορίες

Αυτό το κουτί έχει ήδη καταφέρει να γίνει παραδοσιακό για τα αυτοκίνητα BMW. Ήδη το 1996, το SMG 1 άρχισε να εγκαθίσταται στο μοντέλο E36 M3. Το 2001, τα μοντέλα E46 M3 ήταν εξοπλισμένα με SMG 2. Και ήδη το 2005, το μοντέλο E60 M5 ήταν εξοπλισμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων SMG 3 Αυτό που άρχισε να διακρίνει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων από τα προηγούμενα μοντέλα ήταν μια αισθητή μείωση του χρόνου που απαιτείται για την αλλαγή ταχυτήτων .

Αυτό το μοντέλο μετάδοσης τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένο με μεμονωμένες ράβδους μετάδοσης αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες επέτρεψαν να επιτευχθεί αισθητή εξασθένηση της ράβδου τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό;

Πώς λειτουργεί η διαδικασία εναλλαγής;

Συγκρίνοντας ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα διαδοχικό SMG 3, παρατηρείτε ότι σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, η ράβδος μετάδοσης κίνησης ταχυτήτων τραβιέται προς τα πάνω, μετά την οποία περιστρέφεται και πιέζεται. Στη συσκευή που συγκρίνεται, όλα γίνονται διαφορετικά. Εδώ αποδεικνύεται ότι τη στιγμή της εναλλαγής μια ράβδος τραβιέται προς τα πάνω και η άλλη πιέζεται. Δηλαδή, τη στιγμή που σφίγγεται η πρώτη ράβδος αλλαγής ταχυτήτων, πιέζεται η δεύτερη ράβδος ταχυτήτων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρονικού διαστήματος μεταγωγής σε σύγκριση με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Λειτουργία διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Έτσι, το γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξελιχθεί και κατέστησε δυνατή την επίτευξη ενός νέου τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, που θα διευκολύνει τον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο. Και μια τόσο σημαντική εφεύρεση ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εκσυγχρονίστηκε και βελτιώθηκε. Και σήμερα, επιτρέπει στον οδηγό να μην σκέφτεται καθόλου τι ταχύτητα να αλλάξει και πότε. Κανείς όμως δεν πέταξε στην άκρη ούτε τον μηχανικό εξοπλισμό. Επίσης συνέχισε να αναπτύσσεται και το αποτέλεσμα αυτής της έρευνας ήταν το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα αυτής της μετάδοσης ήταν η συμπερίληψη της ταχύτητας σε μια αυστηρή σειρά.

Αρχή λειτουργίας

Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων αναπτύχθηκε σε μηχανική βάση. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι αντί για ελικοειδείς, τοποθετούνται γρανάζια με ίσια δόντια και επίσης δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη (αυτόν τον ρόλο αναλαμβάνει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Η αλλαγή ταχυτήτων στο κιβώτιο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό μηχανισμό, ο οποίος οδηγεί σε σημαντική μείωση των αλλαγών ταχυτήτων.

Η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων με διαδοχικό μηχανισμό είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Έχοντας συνειδητοποιήσει ότι ένα τέτοιο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν ιδιαίτερα βολικό για τους οδηγούς αγώνων, σήμαινε ότι ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια τέτοια εγκατάσταση σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η υψηλή ταχύτητα συμβάλλει σε ισχυρούς κραδασμούς του αυτοκινήτου και σε αυτήν την περίπτωση είναι δύσκολο για τον οδηγό να μπει στην απαιτούμενη ταχύτητα, ενώ ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό το έργο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτή η διαδοχική μετάδοση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν την απουσία πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο είναι ιδιαίτερα βολικό για αρχάριους οδηγούς. Η επόμενη θετική ποιότητα που χαρακτηρίζει αυτό το μοντέλο συσκευής είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, η οποία ξεπερνά τα κλασικά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η αποτελεσματικότητα, η οποία προκύπτει λόγω της μειωμένης αλλαγής ταχυτήτων. Είναι επίσης δυνατό να επιλέξετε μια λειτουργία - χειροκίνητη ή αυτόματη.

Το μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ο σχεδιασμός της. Δηλαδή, αυτός ο μηχανισμός δεν είναι ανθεκτικός στη φθορά και σπάει γρήγορα κάτω από μεγάλο φορτίο. Ένα παράδειγμα είναι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μετά από κάθε αγώνα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων τις περισσότερες φορές υφίσταται υποχρεωτική επισκευή. Κατ 'αρχήν, εάν δεν ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, τότε ακόμη και στα αυτοκίνητα παραγωγής το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει, πράγμα που σημαίνει ότι θα συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.

Σε μετάφραση, sequensum σημαίνει «ακολουθία». Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί μια μηχανική μονάδα στην οποία μια ξεχωριστή συσκευή λειτουργεί τον συμπλέκτη. Δηλαδή, σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το περιγραφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, θα υπάρχουν επίσης 2 πεντάλ, όπως σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι ταχύτητες πρέπει να αλλάξουν χειροκίνητα (σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή και η αυτόματη εναλλαγή).

Αρχή λειτουργίας

Όταν επιλέγετε ανεξάρτητα μια ταχύτητα και πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ειδικοί αισθητήρες ενημερώνουν την ηλεκτρονική μονάδα, η οποία μεταδίδει ένα σήμα στο κουτί. Έχει επίσης εγκατεστημένους αισθητήρες που μεταδίδουν το σήμα τους για την ταχύτητα του αυτοκινήτου στο προοδευτικό μπλοκ. Το τελευταίο, με τη σειρά του, κάνει προσαρμογές στο όριο ταχύτητας, συντονίζοντας τη λειτουργία των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό λαμβάνει υπόψη τις στροφές του κινητήρα, τη λειτουργία του κλιματιστικού και τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων.

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με χρήση σερβομηχανισμών (ενεργοποιητές), οι οποίοι σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι υδραυλικοί. Εάν είναι ηλεκτρικό, τότε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται ρομποτικό (στην πράξη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό και ηλεκτρικό ενεργοποιητή ονομάζεται ρομποτικό). Η εντολή αλλαγής ταχύτητας δίνεται από τον οδηγό χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Οι αρχές λειτουργίας θυμίζουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η διαδοχική μονάδα χαρακτηρίζεται από την απόδοση και την αξιοπιστία που χαρακτηρίζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το "ρομπότ" είναι πολύ φθηνότερο από το "αυτόματο". Το κύριο χαρακτηριστικό ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα εναλλαγής από χαμηλότερη ταχύτητα σε υψηλότερη χωρίς απώλεια ταχύτητας, η οποία πάντα πέφτει όταν χρησιμοποιείται μια μηχανική μονάδα. Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων εξοπλισμένων με «ρομπότ» είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απουσία τρίτου πεντάλ βοηθά τους αρχάριους να συνηθίσουν τα χειριστήρια πιο γρήγορα, ενώ οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.

Το μειονέκτημα των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι η χαμηλή τους αντοχή στη φθορά, η οποία είναι ιδιαίτερα έντονη κάτω από μεγάλα φορτία ή επιθετικές μεθόδους οδήγησης. Επομένως, όταν χειρίζεστε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, είναι σημαντικό να μεταβείτε έγκαιρα από τη μια ταχύτητα στην άλλη (πρέπει να νιώσετε τη στιγμή). Διαφορετικά, οι βλάβες είναι αναπόφευκτες και οι επισκευές»

Η μηχανική αυτοκινήτων έχει προχωρήσει πολύ τις τελευταίες δεκαετίες, όπως αποδεικνύεται από τις νέες εξελίξεις στον τομέα του σχεδιασμού μετάδοσης. Προς το παρόν, σε διαφορετικά μοντέλα πολιτικών και σπορ αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία είναι σχεδιασμένα να μεταδίδουν μεγάλες ροπές. Τα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και ένα παράδειγμα αυτού είναι τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πλήρη κουτιά διαδοχικού τύπου παρέμειναν αμετάβλητα μόνο στις μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, πρόσφατα έχουν γίνει πολύ δημοφιλή τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία εφαρμόζεται η επιλογή της χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται tiptronic ή steptronic.

Διατομή κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου

Το κύριο καθήκον κάθε μετάδοσης είναι η ομαλή μεταφορά ισχύος από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στους κινητήριους τροχούς. Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ταξινομούνται με βάση τον αριθμό των κινητήριων, κινητήριων και ενδιάμεσων αξόνων και από τον αριθμό των γραναζιών εμπρός και όπισθεν.
2. . Η κύρια διαφορά έγκειται στον σχεδιασμό του κουτιού.
3. Μετατροπέας ροπής. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε μια πλανητική σειρά Fourier (πλανητικό γρανάζι).
4. . Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει δύο τροχαλίες που αλλάζουν τη διάμετρό τους υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, η οποία συνεπάγεται αλλαγή στις σχέσεις μετάδοσης. Ανάμεσα στις τροχαλίες υπάρχει μια αλυσίδα ή κίνηση ιμάντα. Η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω μετατροπέα ροπής.
5. . Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων.

Τα παραπάνω είναι μερικοί από τους πιο συνηθισμένους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων που είναι ευρέως δημοφιλείς στα σύγχρονα οχήματα.
Τα σύγχρονα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων αποτελούνται από δύο ή τρεις άξονες (ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης κίνησης: 2 για εμπρός ή πίσω, 3 για πίσω και πλήρη), στους οποίους έχουν τοποθετηθεί ελικοειδή γρανάζια. Είναι μέσω του ελικοειδούς γραναζιού που μεταδίδεται η ροπή. Μεταξύ των γραναζιών τοποθετούνται διαχωριστικά, τα οποία περιλαμβάνουν περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Στο εσωτερικό των κλωβών και των ελικοειδών γραναζιών κόβεται μεγαλύτερος αριθμός δοντιών μέσω των οποίων εξασφαλίζεται η εμπλοκή τους μεταξύ τους. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι άξονες είναι κατασκευασμένοι από ένα μόνο κομμάτι μετάλλου και δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν. Σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και στη συνέχεια, για παράδειγμα, την τρίτη ταχύτητα και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να κινείται. Εάν ξεκινήσετε σε μια ολισθηρή επιφάνεια χωρίς μπλοκάρισμα μεταξύ των αξόνων ή μεταξύ των τροχών, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε από την τέταρτη θέση και ο κινητήρας δεν θα σταματήσει.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου

Η διαφορά μεταξύ ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός τυπικού χειροκίνητου είναι ότι τέτοια κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται μόνο με δύο άξονες, όλα τα γρανάζια σε αυτά είναι κομμένα με σπιρούνι και δεν υπάρχουν συγχρονιστές. Ο ρόλος τους παίζεται από κινητούς συνδέσμους, που εμπλέκουν τα γρανάζια. Εκτός από τις διαφορές στη σχεδίαση, υπάρχουν και λειτουργικές διαφορές: σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα μπλέκεται μετά την απεμπλοκή του συμπλέκτη (έμπειροι οδηγοί αλλάζουν ταχύτητες επιλέγοντας την απαιτούμενη ταχύτητα και χωρίς συμπλέκτη) και σε ένα διαδοχικό κιβώτιο, όταν οδηγούν σε ευθεία γραμμή ή σε ανηφόρα, οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς να απεμπλακεί ο συμπλέκτης, γεγονός που επιτρέπει τη σχεδίασή τους. Επίσης, τα πλεονεκτήματα ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν:

• μικρότερες συνολικές διαστάσεις του σώματος του κουτιού.
• την ικανότητα μετάδοσης περισσότερης ροπής.
• αντέχει μεταβλητά φορτία.
• Η ταχύτητα μεταγωγής είναι 0,1-0,2 δευτερόλεπτα.
• όταν αλλάζετε σχέσεις, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν.
• δεν υπάρχει απώλεια ισχύος στη μετάδοση, η οποία προκαλείται από τη θέρμανση των εξαρτημάτων.
• ευκολία συντήρησης.

Σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, όταν οδηγείτε ευθεία ή ανηφορικά, μπορείτε να αλλάξετε σχέσεις χωρίς να απεμπλέκετε τον συμπλέκτη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται μόνο σε διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων τόσο με όπισθεν όσο και με άμεση σειρά. Έτσι, η αύξηση των γραναζιών πραγματοποιείται σε βήματα, δηλ. δεν μπορείτε να πηδήξετε, για παράδειγμα, από τη δεύτερη στην τέταρτη, γιατί ο σχεδιασμός του κουτιού θα το αποτρέψει. Επίσης, ένα από τα χαρακτηριστικά της σχεδίασης του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι οι πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στοιβάζονται, δηλ. αποτελείται από πολλά ενδιάμεσα διασυνδεδεμένα στοιχεία. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει στους μηχανικούς να αλλάζουν γρήγορα ταχύτητες σε σπορ αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των αγώνων, προκειμένου να επιλέξουν τις βέλτιστες σχέσεις μετάδοσης για τις τρέχουσες συνθήκες ανταγωνισμού.

Κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic

Για να συνειδητοποιήσει τις αγωνιστικές δυνατότητες των αυτοκινήτων της, η Porsche, μαζί με τον όμιλο Volkswagen και τον κατασκευαστή εξαρτημάτων αυτοκινήτων ZF Friedrichshafen, έχουν αναπτύξει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, αλλά αυτό δεν είναι ένα κλασικό σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αρχή ελέγχου έλαβε το δικό της εμπορικό σήμα και έγινε γνωστή ως Tiptronic. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η τεχνολογία έχει υιοθετηθεί από μεγάλο αριθμό αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά κάθε εκπρόσωπος της παγκόσμιας βιομηχανίας λιανικής πώλησης αυτοκινήτων έχει προσαρμόσει το tiptronic στα δικά του σχέδια κιβωτίων ταχυτήτων. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή η αρχή ονομάζεται steptronic. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απομίμηση ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλ. στη σχεδίαση του "αυτόματου" δεν υπάρχει διαδοχικός μηχανισμός, επειδή το ήδη αρκετά μεγάλο κουτί θα έφτανε σε διαστάσεις συγκρίσιμες με τις διαστάσεις του κινητήρα. Γι' αυτό είναι λάθος να αποκαλούμε τέτοια κουτιά διαδοχικά!

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ tiptronic και αυτόματου

Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων Tiptronic

Πρώτα απ 'όλα, η διαφορά έγκειται στον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Όταν ο οδηγός οδηγεί στην αυτόματη λειτουργία, μετακινεί τον επιλογέα ταχυτήτων στη λειτουργία D και κινείται πατώντας το πεντάλ γκαζιού. Σε αυτό το σημείο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει ένα σήμα από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού και τροφοδοτεί περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα, επειδή η βαλβίδα γκαζιού, η οποία έχει σχεδιαστεί για την παροχή αέρα στους ίδιους κυλίνδρους, ελέγχεται από τον ίδιο τον οδηγό. Τέτοιες ενέργειες οδηγούν σε αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η ταχύτητα του στροβίλου και του τροχού του ρότορα του μετατροπέα ροπής, γεγονός που προκαλεί μια μετάβαση από τα χαμηλότερα σε επόμενα γρανάζια. Καθώς η ταχύτητα του κινητήρα και η ταχύτητα του οχήματος μειώνονται, το κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάζει.

Η διαφορά μεταξύ tiptronic και αυτόματου είναι ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Όταν ο επιλογέας τίθεται σε λειτουργία S ή M (tiptronic ή steptronic), ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα μια σχέση που θα αντιστοιχεί στη λειτουργία οδήγησης του. Για να το κάνει αυτό, εστιάζει στην ταχύτητα του αυτοκινήτου και στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Ωστόσο, κάθε κουτί έχει προστατευτική λειτουργία, που σημαίνει ότι η βελόνα του στροφόμετρου δεν θα φτάσει ποτέ στην κόκκινη ζώνη ή στη λεγόμενη αποκοπή, γιατί αυτό θα αυξήσει το φορτίο στο κουτί. Εάν περιγράψουμε τη διαφορά σε μία φράση, τότε μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η λειτουργία σε tiptronic και αυτόματη λειτουργία είναι πανομοιότυπη, μόνο ο αριθμός των στροφών στις οποίες αλλάζουν οι ταχύτητες διαφέρει. Τώρα καταλαβαίνετε πώς να χρησιμοποιείτε το tiptronic στο αυτοκίνητό σας. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εναλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα, μπορεί να γίνει αισθητό ένα ελαφρύ σοκ στο σώμα. Αυτό δεν υποδηλώνει κάποια αστοχία, αλλά υποδεικνύει μόνο ότι ο οδηγός επέλεξε λάθος όριο ταχύτητας για μια τέτοια εργασία.

Κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα του κουτιού περιλαμβάνουν:

• προσαρμογή σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης.
• η δυνατότητα ανεξάρτητης επιλογής ταχυτήτων.
• πλήρης εφαρμογή του δυναμικού έλξης του κινητήρα.
• Το Steptronic downshift ή upshift επιλέγεται αυτόματα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• πιο περίπλοκο υλικολογισμικό του μπλοκ κουτιού.
• πολύπλοκος σχεδιασμός του μοχλού ελέγχου μετάδοσης.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• πολυπλοκότητα της διαχείρισης.

Κάθε τεχνικά πολύπλοκος μηχανισμός έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά του.

Και όπως δείχνει η πρακτική χειρισμού κιβωτίων ταχυτήτων, ο οδηγός χρησιμοποιεί τη λειτουργία tiptronic μόνο στο 5-10% του χρόνου. Αυτή η τάση αρχίζει να φαίνεται ήδη όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Σε αυτό το σημείο, ο διευθυντής πωλήσεων εξηγεί στον αγοραστή πώς να οδηγεί ένα tiptronic, αλλά συχνά ακούει την απάντηση ότι ο οδηγός δεν το χρειάζεται.
Ορισμένα ευρωπαϊκά μοντέλα αυτοκινήτων διαθέτουν αυτόματα προσαρμοζόμενα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους από τα κλασικά είναι ότι το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού και στο ρυθμό κίνησης. Εάν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στην πόλη με χαμηλές ταχύτητες, τότε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα μετατοπιστεί γρήγορα σε υπερβολική κίνηση για να επιτευχθεί αποδοτικότητα καυσίμου. Εάν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, τότε οι αλλαγές ταχυτήτων θα καθυστερήσουν ελαφρώς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανεβάζει αποτελεσματικά ταχύτητα και να φτάσει γρήγορα στη λειτουργία οδήγησης με υψηλότερη ταχύτητα.

Τι είναι ένα ισιτρονικό κουτί

Το Isitronic είναι μια τροποποίηση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Opel. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα μηχανικό μέρος και μια υδραυλική μονάδα ελέγχου. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά σε αντίθεση με άλλα ρομπότ, αυτό το κουτί λειτουργεί αποκλειστικά με τη διαδοχική αρχή, επειδή στη σχεδίασή του δεν υπάρχει λειτουργία D και δεν υπάρχει σταθερή λειτουργία P. Ο οδηγός στέλνει ανεξάρτητα ένα σήμα ελέγχου στο εσωτερικό μονάδα ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης μετακινώντας τον διακόπτη επιλογής ταχυτήτων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Το Isitronic είναι μια τροποποίηση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων.

Άλλα παραδείγματα παρόμοιων πλαισίων περιλαμβάνουν:

• SeleSpeed ​​- εγκατεστημένο σε Fiat, Lancia, Alfa-Romeo.
• – Volkswagen, Skoda;
• S-tronic (ανάλογο με το DSG) – Audi;
• PowerShift - Volvo;
• DCT - Kia.

Τι είναι λοιπόν καλύτερο: tiptronic ή αυτόματο; Είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια, καθώς όλες οι απαντήσεις θα είναι αποκλειστικά υποκειμενικές. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι κάθε οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα τον βέλτιστο τρόπο οδήγησης για τον εαυτό του.

Όπως δείχνει η κατάσταση στα φόρουμ αυτοκινήτων, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται πολύ για το ερώτημα τι είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Θα απαντήσουμε αμέσως ότι αυτό είναι συχνά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και σήμερα οι αυτόματες επιλογές γίνονται πιο κοινές), το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων μόνο με αυστηρή σειρά προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί ποια ταχύτητα να ενεργοποιήσει - απλώς την αυξάνει ή μειώνει. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων όμως έχει και άλλα χαρακτηριστικά, επομένως παρακάτω θα δούμε αναλυτικότερα τι σημαίνει διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ας καταλάβουμε τι είναι ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του

Έτσι, το κύριο χαρακτηριστικό ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αδυναμία επιλογής ελεύθερων ταχυτήτων και μετάβασης σε πολλές ταυτόχρονα. Η ανάγκη για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός δεν έχει πάντα χρόνο να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα και να φρενάρει για να την αλλάξει. Παρεμπιπτόντως, τέτοια βελτιωμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε μηχανοκίνητα οχήματα, όπου η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται συχνά με το πόδι.

Εάν μιλάμε για διαδοχικά κουτιά που είναι εγκατεστημένα σε επιβατικά αυτοκίνητα, τότε θα διακρίνονται από τη θέση του κέντρου ελέγχου. Ο μοχλός (και μερικές φορές ακόμα πιο βολικά και ανταποκρινόμενα κουμπιά) βρίσκεται στο τιμόνι του οχήματος για ευκολία και θα επισημαίνεται με μια ειδική σήμανση "S", η οποία υποδεικνύει την παρουσία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Σπουδαίος!Σε ορισμένα αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει όχι μόνο χειροκίνητα, αλλά και αυτόματα.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις κύριους τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι μπορούν να ενεργοποιηθούν παράλληλα με τις κύριες ταχύτητες:

Τυπικό μηχανικό.

Μηχανικά αθλήματα.

Αυτο, όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάξει καθόλου ταχύτητα.

Το τελευταίο χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι όταν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό όχι μόνο διευκολύνει την οδήγηση, αλλά σας επιτρέπει επίσης να χειρίζεστε τον κινητήρα υπό τυπικές συνθήκες, ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης και την εμπειρία του οδηγού.

Πού χρησιμοποιούνται διαδοχικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

Τα διαδοχικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σήμερα μπορούν να βρεθούν κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αφού είναι αρκετά ακριβή απόλαυση και ανάλογα με τον σκοπό τους είναι πλήρως προσαρμοσμένα για αυτούς τους τύπους αυτοκινήτων. Χάρη σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αυξήσει την ταχύτητα και να αλλάξει από ταχύτητα σε ταχύτητα χωρίς την παραμικρή επιβράδυνση, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αγώνες. Εάν, επιπλέον, ένα τέτοιο κουτί λειτουργεί με βάση τα υδραυλικά συστήματα, αυτό θα αυξήσει περαιτέρω την απόκριση του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτά αναφέρονται ευρέως ως ο "χειροκίνητος" τρόπος λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την έκδοση, η οδήγηση θεωρείται ευκολότερη και δεν απαιτεί από τον οδηγό να χτυπήσει με ακρίβεια μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής στα οποία τοποθετήθηκαν τέτοια κουτιά είναι:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Αλλά στην πραγματικότητα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένο από ό, τι μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τέτοια κουτιά τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες, οι οποίες συνήθως έχουν μόνο δύο γρανάζια. Όσον αφορά την ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων, στις μοτοσυκλέτες συνήθως στερεώνεται μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων έγινε ακόμη πιο διαδεδομένο στη σχεδίαση και τη δημιουργία γεωργικών τρακτέρ, στα οποία το κουμπί ή ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να βρίσκεται τόσο κάτω από τα πόδια του οδηγού όσο και στο τιμόνι. Διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων βρίσκονται επίσης σε βαρέα οχήματα.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η βάση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει βελτιωθεί και είναι εξοπλισμένο με γρανάζια οδοντωτών τροχών αντί για ελικοειδή. Μια σημαντική διαφορά σχεδιασμού του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η απουσία πεντάλ συμπλέκτη, η οποία αντισταθμίζεται από την εγκατάσταση μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (η οποία είναι επίσης υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων στη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Χάρη στον υδραυλικό μηχανισμό, η αλλαγή ταχυτήτων είναι όσο το δυνατόν πιο γρήγορη και δεν απαιτεί ακρίβεια, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων. Το μόνο που απαιτείται από τον οδηγό όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να αξιολογήσει την πολυπλοκότητα του δρόμου και το φορτίο που μεταφέρεται στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Για να διευκολύνει τη δουλειά του, αξίζει να αυξήσετε σταδιακά τα γρανάζια. Εάν απαιτούνται ελιγμοί σε χαμηλή ταχύτητα, οι ταχύτητες χαμηλώνουν με βάση τη συμπεριφορά του οχήματος και την απόκριση του κινητήρα.

Διαδοχικά ή έκκεντρα κιβώτια ταχυτήτων;

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την ύπαρξη εκκεντροφόρων κιβωτίων, τα οποία στα σχεδιαστικά τους χαρακτηριστικά έχουν πολλά κοινά με τα διαδοχικά. Συγκεκριμένα, τους ενώνει η παρουσία στροφείων και μακριών γραναζιών με ακραίες προεξοχές (στις οποίες προσκολλώνται τα έκκεντρα), χάρη στις οποίες τέτοια κιβώτια ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να αλλάζετε από τη μια ταχύτητα στην άλλη όσο το δυνατόν γρηγορότερα χωρίς να μειώνετε την ταχύτητα.

Ωστόσο, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο. Για το λόγο αυτό, οι σχεδιαστές απλώς τα συνδύασαν σε έναν μηχανισμό, ο οποίος χρησιμοποιείται ήδη σήμερα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη Formula 1. Θα ήταν λοιπόν πιο σωστό να ονομάσουμε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων μια καλή εναλλακτική σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου κουτιού σε αυτοκίνητα και άλλα είδη μεταφοράς

Έχουμε ήδη καταλάβει τι είναι ένα διαδοχικό σημείο ελέγχου. Ωστόσο, ας συνοψίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικούς τύπους μεταφοράς:

1. Χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Αυτή η λειτουργία είναι πιο σχετική για όσους μόλις μαθαίνουν να οδηγούν και μπορεί να μπερδέψουν τα πεντάλ. Επιπλέον, η απουσία συμπλέκτη διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε δύσκολες αγωνιστικές συνθήκες, όταν είναι σημαντικό για τον οδηγό να συγκεντρωθεί όχι στην πίεση στο πεντάλ, αλλά στην πίστα.

2. Οι ταχύτητες αλλάζουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Από αυτή την άποψη, κανένας άλλος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να συγκριθεί με διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το πλεονέκτημα περιλαμβάνει επίσης το γεγονός ότι όταν πιέζετε τον μοχλό ταχυτήτων προς τα πάνω ή προς τα κάτω, ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκέφτεται σε ποια ταχύτητα να αλλάξει το μοχλό. Απλώς τα ανεβάζει ή τα κατεβάζει.

3. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης ότι η έλλειψη επιβράδυνσης κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη έχει επίσης θετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.

4. Εργαστείτε σε δύο λειτουργίες - αυτόματη και μηχανική. Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές έχουν ήδη απλοποιήσει τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μετακινώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, σε ορισμένες περιπτώσεις ο οδηγός μπορεί να αρνηθεί εντελώς τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και να αναθέσει αυτήν την εργασία αποκλειστικά στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου .

Μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι χωρίς πολλά μειονεκτήματα και σχετίζονται κυρίως με το σχεδιασμό ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η επιταχυνόμενη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Μην ξεχνάτε ότι σε ακραίες και πολύ σκληρές συνθήκες λειτουργίας, ο υδραυλικός μηχανισμός φθείρεται γρήγορα και μπορεί να αστοχήσει σε μια πολύ ακατάλληλη στιγμή. Για το λόγο αυτό, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα πρέπει να ανακατασκευάζονται πλήρως και να αντικαθίστανται ανταλλακτικά κυριολεκτικά μετά από κάθε αγώνα.

Επίσης αναφέρθηκε παραπάνω ότι, Χάρη στην εγκατάσταση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων σε αυτοκίνητα παραγωγής, η ισχύς τους αυξάνεται σημαντικά.Υπάρχει όμως και μια παγίδα εδώ: αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν αλλάξετε από χαμηλότερη σε υψηλότερη ταχύτητα και πίσω σωστά και έγκαιρα. Εάν ο οδηγός δεν αισθάνεται καλά με το αυτοκίνητό του και τις ανάγκες του, αυτό και πάλι μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία όλων των στοιχείων του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η αποκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος θα είναι πολύ ακριβή για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Από αυτή την άποψη, συνιστάται η οδήγηση αυτοκινήτου με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μόνο για έμπειρους οδηγούς που έχουν οδηγήσει τόσο χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έλλειψη εμπειρίας στην οδήγηση αυτοκινήτου μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάστασή του.

Με βάση τα προαναφερθέντα, είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ο ορθολογισμός της αγοράς ενός αυτοκινήτου ή της εγκατάστασης ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Αν και γενικά παρέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, δεν το χρειάζονται όλοι οι οδηγοί. Και η αλλαγή λωρίδας από το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα μοχλό στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού δεν είναι τόσο εύκολη.