Η σχεδίαση κάθε αυτοκινήτου έχει μια ανάρτηση (ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του οδοστρώματος), η οποία περιέχει ένα τέτοιο μέρος όπως σφαιρικό ρουλεμάν. Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι μια κινητή συσκευή που συνδέει τον τροχό και τον βραχίονα ανάρτησης και παρέχει έλεγχο του τροχού.

Η σφαιρική άρθρωση είναι

Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι ο σύνδεσμος που συνδέει την πλήμνη του τροχού με τον βραχίονα ανάρτησης. Η κύρια λειτουργία αυτής της συσκευής στη δομική δομή του μηχανήματος είναι να διασφαλίζει ότι ο τροχός μπορεί να κινείται ελεύθερα οριζόντια και να εμποδίζει τον τροχό να κινείται κάθετα. Συσκευές μπάλαςΤοποθετούνται όχι μόνο στις πλήμνες των τροχών, αλλά και στους βραχίονες κύλισης, στους συνδέσμους του τιμονιού και στα στοπ αερίου για την τοποθέτηση του καπό.

Παλαιότερα, οι σφαιρικές αρθρώσεις ήταν τύπου καρφίτσας. Τα μειονεκτήματά του ήταν ότι επέτρεπε στον τροχό να κινείται μόνο κατά μήκος ενός άξονα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Επιπλέον, έπρεπε να λιπαίνεται συχνά.

Σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης

Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου κινητού συνδετικού συνδέσμου δεν είναι τόσο περίπλοκος.

• 1-σώμα;
• 2-μεταλλικό ένθετο ανθεκτικό στη φθορά υψηλής αντοχής.
• 3-σφαιρικό τμήμα "μήλου" (αναλαμβάνει τα κύρια φορτία).
• Δακτύλιος συγκράτησης 4 δακτυλίων (διατηρεί το μήλο και το ένθετο υψηλής αντοχής).
• 5-κωνικό άκρο (στοιχείο σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης του τροχού και της σφαίρας).
• 6-λαστιχένια μπότα (προστατεύει από τη σκόνη και την υγρασία), πυρίμαχο γράσο κάτω από την μπότα.
• 7-νήμα κωνικής ράβδου (χρησιμεύει για βιδωτή σύνδεση με περιστροφικό άξονα).
• 8-φλάντζα με οπές για βιδωτές συνδέσεις, που χυτεύεται με 1 περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης (χρησιμοποιείται για τοποθέτηση στον βραχίονα ανάρτησης).

Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το οποίο έχει ένα σφαιρικό μέρος, η συσκευή μπορεί να περιστρέφεται σε τρία επίπεδα. Σε αντίθεση με τις σφαιρικές αρθρώσεις τύπου pivot, δεν απαιτεί λίπανση.

Ταξινόμηση σφαιρικών αρθρώσεων:

1. Πτυσσόμενο σχέδιο.
2. Μη πτυσσόμενο. Κατασκευάζεται σε χυτή μορφή με μοχλό.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για τον εντοπισμό σφαλμάτων.

Ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων στους οποίους οδηγεί το αυτοκίνητο, εξαρτάται και η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων. Εάν το "σφυρώσετε", δηλαδή, μην το αλλάξετε εγκαίρως, ειδικά εάν εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στο δρόμο. Υπάρχουν φορές που ο τροχός πέφτει εντελώς.

Δυσλειτουργίες σφαιρικής άρθρωσης

Παραθέτουμε όλα τα σημάδια προβλημάτων στη λειτουργία αυτής της σημαντικής συσκευής:

1. Ακούστηκε ένας ήχος χτυπήματος όταν γύριζε.
2. Ακούγεται χτύπημα στο τιμόνι (το τιμόνι δονείται έντονα).
3. Εμφανίστηκε ανομοιόμορφη φθοράπάτημα. Αυτό οφείλεται στο τέλος του τροχού.
4. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι χαλαρή ή δεν έχει γίνει σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαστικά πέλματα φθείρονται ανομοιόμορφα μόνο στη μία πλευρά.
5. Αυξημένο φορτίο στους τροχούς. Το τιμόνι στρίβει πιο δύσκολα.
6. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο παρεκκλίνει στο πλάι. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να ακουστούν κλικ στην αναστολή.

Τα αναφερόμενα συμπτώματα των προβλημάτων δεν σχετίζονται απαραίτητα με προβλήματα με σφαιρικούς συνδέσμους, μπορεί να σχετίζονται με άλλα μέρη του συγκροτήματος ανάρτησης.

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας μια σφαιρική άρθρωση

Δεν αρέσει σε όλους να επικοινωνούν κέντρο εξυπηρέτησηςκαι κάνε διαγνωστικά. Για αυτοελεγχοςΑπαιτούνται οι ακόλουθες συνθήκες και εργαλεία:

• Ανελκυστήρας, τρύπα επιθεώρησηςή υπερυψωμένη διάβαση. Είναι δυνατό από λάκκους και ανελκυστήρες.
• Τσοκ με γρύλο και τροχό (παπούτσια). Εάν δεν υπάρχει συσκευή ανύψωσης οχήματος, απαιτείται γρύλος.
• Επίπεδη βάση στήριξης. Τέτοια ώστε να μπορεί εύκολα να εισαχθεί μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και της ίδιας της μπάλας.
• Το στήριγμα είναι το μέγεθος από την προστασία του στροφαλοθαλάμου μέχρι το έδαφος.
• Σετ με κλειδιά.
• Αφαίρεση σφαιρών ή σφυρί και βενζίνη.

Ακολουθούμε πάντα τις προφυλάξεις ασφαλείας. Σε μαλακό έδαφος τέτοια εργασίες ανακαίνισηςΔεν το κάνουμε.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μενταγιόν. Ένας από τους συνηθισμένους τύπους είναι η ανάρτηση γόνατου MacPherson. Σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι τοποθετούνται μόνο στο κάτω μέρος.
Υπάρχουν επίσης τέτοια σχέδια ανάρτησης: διπλά ψαλίδια, πολλαπλών συνδέσμων, προσαρμοζόμενη, ανάρτηση DE DION, ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος, πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, αναρτήσεις jeep και pickup truck, αναρτήσεις φορτηγών.
Εάν η ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, τότε θα υπάρχει ανάρτηση μπάλας τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος.

Έλεγχος των σφαιρικών αρθρώσεων μόνοι σας:

1. Οπτική επιθεώρηση. Εάν η μπότα έχει ραγίσει ή ακόμα και ξεκολλήσει, συνιστάται η αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αντικαθιστώντας ή τοποθετώντας μια νέα μπότα, αλλά είναι άγνωστο πόση άμμος και λειαντικά σωματίδια μπήκαν μέσα.
2. Χρησιμοποιήστε ένα γρύλο ή ανυψωτικό για να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να τοποθετήσετε ένα προπαρασκευασμένο στήριγμα. Στη συνέχεια, χαμηλώστε αργά το αυτοκίνητο στο στήριγμα, έτσι ώστε να εμφανιστεί το φορτίο στον σφαιρικό σύνδεσμο. Ο τροχός πρέπει να βρίσκεται στον αέρα και να περιστρέφεται ελεύθερα.
3. Πάρτε τον τροχό και με τα δύο χέρια, πάνω και κάτω, και κουνήστε τον κάθετα. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε μπορεί να είναι φθορά των αθόρυβων μπλοκ, φθορά της σφαιρικής άρθρωσης ή αποδυνάμωση του ρουλεμάν πλήμνης.
4. Πάρτε μια ράβδο αιχμής και τοποθετήστε την επίπεδη πλευρά μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και του βραχίονα ανάρτησης. Πιέστε απαλά το στήριγμα και δείτε αν υπάρχει παιχνίδι στην μπάλα.
5. Εάν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας, πρέπει να ξεβιδώσετε το σφαιρικό παξιμάδι. Το άκρο της μπάλας μπορεί να περιστραφεί μαζί με το παξιμάδι. Χρησιμοποιούμε μια μπάρα για να το κρατήσουμε.
6. Χρησιμοποιώντας εξολκέα ή κρουστικό εργαλείο, αποσυναρμολογούμε την μπάλα. Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, πρέπει να χτυπήσετε έδραάκρη με ένα σφυρί. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να αφαιρέσετε τα αθόρυβα μπλοκ. Δεδομένου ότι η άκρη είναι κωνική, με αιχμηρές μικρές κρούσεις, απελευθερώνεται. Προσωπικά, όταν άλλαξα την σφαιρική άρθρωση σε ένα VAZ 2106, την χτύπησα απαλά με ένα σφυρί, ψέκασα με βενζίνη στον σύνδεσμο (αν έχεις, μπορείς να χρησιμοποιήσεις το WD-40) και η μπάλα έπεσε μόνη της.

βίντεο

Αυτό το βίντεο δείχνει αναλυτικά το σχέδιο της μπάλας, σε τι χρησιμοποιείται κ.λπ.

Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πώς λειτουργεί μια σφαιρική άρθρωση σε κίνηση.

Πώς να διαγνώσετε μόνοι σας την αναστολή.

Διαγνωστικά άκρων και σφαιρών τιμονιού.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε την ανάρτηση.

Έλεγχος και αντικατάσταση της μπάλας αυτοκίνητο FORD FOCUS 2 / FORD FOCUS 2.

Ενα από τα πολλά σημαντικά στοιχείαΗ μπροστινή ανάρτηση είναι σφαιρική άρθρωση. Είναι αλήθεια ότι είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν πίσω άξονας, αλλά αυτές ήταν μεμονωμένες περιπτώσεις όταν πίσω τροχούςήξεραν πώς να οδηγούν έγκαιρα με τα μπροστινά (σήμερα αυτό το σχέδιο πρακτικά δεν χρησιμοποιείται). Η ίδια η υποστήριξη είναι ρουλεμάν στήριξηςεπιτρέπει στους τροχούς σας να εκτρέπονται (απλά στρίβουν), χωρίς αυτό το σχέδιο αυτό δεν θα ήταν δυνατό. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσω για τη συσκευή, πώς λειτουργεί και αν μπορεί να επισκευαστεί για να διαρκέσει για πάντα. Γενικά, ως συνήθως, θα είναι πολλά ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, συνέχισε λοιπόν να διαβάζεις...

Γιατί χρειάζεστε μια σφαιρική άρθρωση;

Ένας σφαιρικός σύνδεσμος δεν είναι, δομικά, τίποτα περισσότερο από μια άρθρωση με την οποία συνδέεται η πλήμνη του τροχού στον βραχίονα ανάρτησης. Το κύριο καθήκον του είναι να δώσει στους τροχούς ελευθερία κινήσεων στο οριζόντιο επίπεδο και να το αποκλείσει στο κατακόρυφο. Καθόλου, σφαιρικές αρθρώσειςΧρησιμοποιούνται όχι μόνο σε στηρίγματα πλήμνης - μπορούν να βρεθούν στους μοχλούς κύρτωσης, στη σύνδεση του τιμονιού, ακόμη και στη στερέωση των αναστολέων αερίου του καπό.

Αλλά μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, αντί για κινητούς σφαιρικούς συνδέσμους σε περιστρεφόμενους τροχούς, χρησιμοποιήθηκε ένας περιστρεφόμενος σύνδεσμος - βαρύς, που απαιτούσε περιοδική λίπανση και το πιο σημαντικό, παρέχοντας στον τροχό μόνο ελευθερία περιστροφής κατά μήκος ενός άξονα, κάτι που επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό.

Οι σχεδιαστές κατάλαβαν ότι η σφαιρική άρθρωση θα έπαιρνε κάθε χτύπημα από το δρόμο, οπότε η φθορά θα γινόταν κολοσσιαία. Δεν είχε νόημα να φτιάξουμε ένα εξάρτημα με ιδιαίτερα ανθεκτική επίστρωση διαμαντιού, έτσι μετατράπηκε σκόπιμα σε σχεδόν αναλώσιμο. Έτσι, αν συμβεί κάτι, μπορείτε εύκολα να ξεβιδώσετε ένα-δυο μπουλόνια και ένα παξιμάδι και να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι σφαιρικές αρθρώσεις εφευρέθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν ως εναλλακτική λύση στον μηχανισμό περιστροφής. Αρχικά, οι σφαιρικές αρθρώσεις χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης και παρείχαν τη δυνατότητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Η τυπική σχεδίαση σφαιρικής άρθρωσης, η οποία παραμένει σχεδόν αμετάβλητη σήμερα, αναπτύχθηκε από Ιταλούς μηχανικούς για τη Fiat πριν από περισσότερα από 40 χρόνια.

Συσκευή

Τεχνική πρόοδοςοδήγησαν σε αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό των σφαιρικών αρθρώσεων, αν και δεν ήταν θεμελιώδεις. Τα σταμπωτά μισά του αμαξώματος, που συνδέονται με σημειακή συγκόλληση, αντικαταστάθηκαν από χυτά και αποσυναρμολογούμενα στηρίγματα - με κάλυμμα με σπείρωμα, χωρίς συντήρηση και επισκευάσιμα - με θηλή γράσου. Αυτές οι βελτιώσεις ήταν δικαιολογημένες και χρήσιμες. Σήμερα, το πιο συνηθισμένο σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης χωρίς συντήρηση αποτελείται από: ένα σώμα με σφαιρική εσοχή και έναν πείρο με μπάλα στο ένα άκρο και κλωστές στο άλλο. Η μπότα, τοποθετημένη στο δάχτυλο, αποτρέπει την είσοδο υγρασίας και βρωμιάς στο περίβλημα γεμάτο με ειδικό παχύρρευστο λιπαντικό.

Κύρια λειτουργίασφαιρική άρθρωση: βεβαιωθείτε κατά τη διάρκεια κάθετη κίνησηοι τροχοί βρίσκονται σε σταθερή θέση στο οριζόντιο επίπεδο. Η καρφίτσα μπορεί να περιστρέφεται στο σώμα, ταλαντευόμενη σε μικρές γωνίες. Δηλαδή, στο επίπεδο της προσάρτησής της, η σφαιρική άρθρωση παρέχει ταυτόχρονες περιστροφικές και γραμμικές (περιορισμένες) κινήσεις του δακτύλου.

Όλα τα μέρη της σφαιρικής άρθρωσης είναι συνήθως κατασκευασμένα από χάλυβα. Για να μειωθεί η τριβή των επιφανειών εργασίας που έρχονται σε επαφή, η σφαιρική εσοχή του περιβλήματος καλύπτεται με πλαστικό ή άλλο πολυμερές υλικό. Ωστόσο, υπάρχουν σφαιρικοί σύνδεσμοι που δεν περιλαμβάνουν επίστρωση πολυμερούς μεταξύ του σώματος και του πείρου. Αυτό ισχύει κυρίως για τα ξεπερασμένα εγχώρια αυτοκίνητα. Αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με πτυσσόμενους σφαιρικούς συνδέσμους, στους οποίους η αντίδραση εξαλείφθηκε με το σφίξιμο του καλύμματος.

Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης της σφαιρικής άρθρωσης. Στην πρώτη περίπτωση, βιδώνεται στο μοχλό. Στο δεύτερο, πιέζεται σε αυτό. Εάν ένας βιδωμένος σφαιρικός σύνδεσμος αποτύχει, μπορεί να αντικατασταθεί με ξεχωριστή μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να το αγοράσετε και να το εγκαταστήσετε βιδώνοντάς το στον μοχλό. Στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε τον βραχίονα ανάρτησης με έναν προεγκατεστημένο, συμπιεσμένο σφαιρικό σύνδεσμο. Το κόστος τέτοιων επισκευών είναι πολύ υψηλότερο, αφού περιλαμβάνει και το κόστος του μοχλού.

Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι με πίεση τοποθετούνται συνήθως σε οχήματα. Ιαπωνικής κατασκευής. Οι Ασιάτες κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων προσφέρουν στους καταναλωτές σφαιρικούς συνδέσμους για τέτοια αυτοκίνητα με τη μορφή ξεχωριστών μονάδων. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο, αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η ποιότητά τους είναι σημαντικά κατώτερη από την αρχική και ο μοχλός θα πρέπει να ξαναφτιάξει με "χειροτεχνία", μετατρέποντάς τον σε ένα εξάρτημα που δεν μπορεί να γίνει επισκευές με εγγύηση

Διαγνωστικά και αντικατάσταση

Εάν, όταν στρίβετε απευθείας το τιμόνι ενός οχήματος, ο οδηγός πρέπει να καταβάλει ιδιαίτερες προσπάθειες ή συμβεί ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο, τότε πιθανότατα υπάρχουν προβλήματα με την σφαιρική άρθρωση. Επιπλέον, αυτό θα υποδεικνύεται επίσης από την εμφάνιση ενός ήχου χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες σε ανώμαλες επιφάνειες. Ένα άλλο σημάδι αστοχίας των σφαιρικών αρθρώσεων είναι η ταλάντευση και η αστάθεια των μπροστινών τροχών όταν κινούνται απευθείας σε ευθεία γραμμή. Ένα άλλο σημάδι αυτού του προβλήματος είναι η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
όχημα.

Είναι ξεκάθαρο ότι γρήγορα και ποιοτική αντικατάστασηολόκληρη η διάταξη της σφαιρικής άρθρωσης θα είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια και τη λειτουργία επαγγελματιών. Ωστόσο, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν τη δική τους εργασία και δουλειά. ΣΕ σύγχρονος κόσμοςΤο ερώτημα σχετικά με την παραγωγή σφαιρικών αρθρώσεων βρίσκει την απάντησή του στη διατριβή ότι πρόκειται για μια διαδικασία υψηλής τεχνολογίας που μας επιτρέπει να επιτύχουμε υψηλό βαθμό αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Ωστόσο, αντικατάσταση αυτής της συσκευήςείναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους επισκευής αυτοκινήτων. Η κατάσταση, φυσικά, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να αλλάξει μέχρι να αλλάξει η ποιότητα των εγχώριων δρόμων μας.

Πώς λειτουργεί;

Όπως καταλαβαίνετε, μια κλειστή «μπάλα» μπορεί να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ακόμη και να περιστρέφεται. Μια σταθερή βάση είναι προσαρτημένη στο κυλινδρικό σώμα, το οποίο είναι εγκατεστημένο απαραίτητα στοιχείαμενταγιόν - αυτό το μέρος δεν είναι κινητό. Αλλά ο άνω πείρος με σπείρωμα είναι προσαρτημένος στα κινούμενα μέρη, χάρη στα οποία μπορούν να περιστρέφονται ή ακόμα και να περιστρέφονται.

Στα παλιά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, για παράδειγμα τα VAZ μας, υπήρχαν περίπου 3 σφαιρικές αρθρώσεις. Δύο βρίσκονταν σε κολλιτσίδες και επιτρέπονταν η δαγκάνα περιστρέφεταιμαζί με τον τροχό. Ο ένας βρισκόταν στο τιμόνι και έσπρωχνε τους τροχούς.

Η ανάρτηση με γόνατο MacPherson έχει απλοποιήσει πολύ τη σχεδίαση. Εδώ, όπως ξέρουμε, είναι στην κορυφή ρουλεμάν στήριξηςκαι επιτρέπει στο γόνατο και τη δαγκάνα να περιστρέφονται, αλλά η σφαιρική άρθρωση παραμένει στο κάτω μέρος. Υπάρχουν επίσης σύνδεσμοι τιμονιού που σπρώχνουν τις δαγκάνες, προκαλώντας τη στροφή των τροχών. Υπάρχουν μόνο δύο σφαιρικές αρθρώσεις εδώ.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι υπάρχουν επιλογές με τέσσερις στηρίξεις, αλλά είναι αρκετά σπάνιες και δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Τώρα μπορεί να υπάρχουν αντιρρήσεις - ότι η σφαιρική άρθρωση και η άκρη του τιμονιού δεν είναι το ίδιο πράγμα. Παιδιά, οι μόνες διαφορές είναι στην τοποθέτηση της θήκης, η ουσία της δουλειάς είναι η ίδια.

Αν συνοψίσουμε τη δουλειά, βγαίνει το εξής - στρίβεις το τιμόνι, μέσα σχάρα τιμονιούη δύναμη μεταφέρεται στη δαγκάνα και για να στρίψει, οι αρθρώσεις είναι ακριβώς αυτό που χρειάζονται τα στηρίγματα, τα άκρα του τιμονιού και φυσικά το ρουλεμάν στήριξης.

Αιτίες και συνέπειες αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το στήριγμα εφευρέθηκε ως αντικατάσταση του στροφέα, αλλά με το να το ξεφορτωθούν, δεν ξεφορτώθηκαν τις δυνάμεις που δρουν στον μεντεσέ. Αν κάνετε μια σχεδόν φιλοσοφική ερώτηση: "Λοιπόν γιατί φθείρονται οι αρθρώσεις της μπάλας;", τότε η απάντηση θα αποτελείται από τρία κύρια σημεία (υπάρχει και μια τέταρτη φορά - αλλά δεν είναι
ενδιαφέρον γιατί είναι κατανοητό). Πρώτον: αυξημένα φορτία κραδασμών στην ανάρτηση κατά την οδήγηση, για παράδειγμα, κατά μήκος γραμμές του τραμσε απρεπείς ταχύτητες ή κανονική λειτουργία του οχήματος σε ασυνήθιστη οδικές συνθήκες, που δεν θα μας εκπλήξει. Δεύτερον: απουσία λιπαντική ουσίαπου πρέπει να είναι (θυμάστε τα δοχεία λαδιού;). Και τέλος, το τρίτο: η καταστροφή
επένδυση στήριξης.

Σχετικά με χαρακτηριστικά σχεδίουαναρτήσεις και η επίδραση αυτού στη φθορά, τότε μπορούμε να πούμε τα εξής: οποιαδήποτε σφαιρική άρθρωση, ανεξάρτητα από το πώς είναι εγκατεστημένη - στο μοχλό ή στο άρθρωση του τιμονιού– θα φθαρεί λόγω κρούσης και τριβής. Και αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα και νεύρα, τότε πρέπει να κοιτάζετε πιο συχνά πίσω από το τιμόνι και επίσης να μην φωνάζετε "Banzai" στον εαυτό σας όταν βλέπετε πλησιέστερες παρεξηγήσεις με τη μορφή λακκούβων.

Επισκευή σφαιρικής άρθρωσης

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι επισκευής. Συχνά, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται με νέα. Η αντικατάσταση μιας βάσης μαζί με έναν μοχλό στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα είναι μια πολύ ακριβή απόλαυση, καθώς η τιμή ενός μοχλού δεν είναι μικρή και υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που έχουν πολύπλοκες αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων (έως 5 μόνο στη μία πλευρά) . Το κόστος της εργασίας που εκτελείται θα είναι επίσης αρκετά υψηλό κάτω βραχίονας, και διπλάσια για τον κορυφαίο. Επομένως, οι υπηρεσίες των συντηρητών που επισκευάζουν ακόμη και εκείνα τα στηρίγματα που αντικαθίστανται στη συναρμολόγηση με μοχλό έχουν μεγάλη ζήτηση.

Η αποκατάσταση είναι πολύ φθηνότερη από την αγορά ενός νέου ανταλλακτικού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό για στηρίγματα που συνοδεύονται από βραχίονες. Για την αποκατάστασή τους μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες τεχνολογίες.

• Το πιο εύκολο είναι να μετατρέψετε τον σφαιρικό σύνδεσμο σε πτυσσόμενο, να αλλάξετε τα πλαστικά ένθετα και να γυαλίσετε τον πείρο.

• Μια τεχνολογία κάπως έντασης εργασίας - το περίβλημα είναι γεμάτο με υγρό πολυμερές υπό πίεση. Στη συνέχεια, αυτό το πολυμερές σκληραίνει στα κενά. Τα πιεσμένα στηρίγματα στους μοχλούς αφαιρούνται πρώτα και στη συνέχεια αντικαθίστανται με μη γνήσια στηρίγματα.

Θυμηθείτε ότι μια τέτοια εξοικονόμηση μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στο δρόμο για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται η χρήση νέων εξαρτημάτων.

Ζωή άρθρωσης μπάλας

Η διάρκεια ζωής μιας σφαιρικής άρθρωσης εξαρτάται κυρίως από διάφορους παράγοντες, μπορεί να κυμαίνεται από 15 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και μια μικρή ρωγμή στην μπότα θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της σφαιρικής άρθρωσης. Αυτό μπορεί να επιτρέψει στο νερό, τη βρωμιά και την άμμο να εισέλθουν στην άρθρωση. Για να αποφευχθεί η ζημιά στον σφαιρικό σύνδεσμο, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε την κατάσταση της προστατευτικής λαστιχένιας μπότας. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε μια υπερυψωμένη διάβαση.

Για να διαρκέσουν περισσότερο οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, θα πρέπει να οδηγείτε πιο προσεκτικά σε σπασμένους δρόμους και επίσης να αντικαθιστάτε έγκαιρα τις φθαρμένες μπότες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης είναι η σφαιρική άρθρωση. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιούνταν στον πίσω άξονα, αλλά αυτές ήταν μεμονωμένες περιπτώσεις όταν οι πίσω τροχοί ήταν σε θέση να κατευθύνουν εγκαίρως με τους μπροστινούς (σήμερα αυτό το σχέδιο πρακτικά δεν χρησιμοποιείται). Το στήριγμα, ως ρουλεμάν στήριξης, επιτρέπει στους τροχούς σας να εκτρέπονται (απλά στρίβουν), χωρίς αυτό το σχέδιο αυτό δεν θα ήταν δυνατό. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσω για τη συσκευή, πώς λειτουργεί και αν μπορεί να επισκευαστεί για να διαρκέσει για πάντα. Γενικά, ως συνήθως, θα υπάρχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες, οπότε συνεχίστε να διαβάζετε...

Ας ξεκινήσουμε με τον ορισμό

Μπίλια (ή σφαιρική βάση) – ένα συνδετικό τμήμα που επιτρέπει στα στοιχεία που είναι προσαρτημένα σε αυτό να περιστρέφονται σε πολλά επίπεδα. Συνήθως το ένα μέρος προσαρμόζεται άκαμπτα, αλλά το δεύτερο μέρος προσαρμόζεται κινητά. Συνήθως χρησιμοποιείται στην μπροστινή ανάρτηση, μπορεί να είναι είτε ένα είτε έως και 4 κομμάτια.

Οι τύποι είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι, το οποίο απλά πρέπει να εκτελέσει πολύπλοκες, βαριές εργασίες, τώρα τα ρουλεμάν έχουν προχωρήσει πολύ μπροστά στην τεχνολογία τους, ώστε να μπορούν να διανύσουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση.

Η συσκευή είναι αρκετά απλή. Υπάρχουν πολλά στοιχεία σχεδιασμού:

• Μεταλλική ράβδος ή «δάχτυλο» με άκρο σε σχήμα μπάλας στη μία πλευρά και κλωστές από την άλλη.
• Ανθήρ. Ένα ελαστικό στοιχείο που κάνει τη ράβδο να λειτουργεί αεροστεγώς.
• Μεταλλικό κυλινδρικό σώμα, με στενό άνοιγμα στη μία πλευρά και φαρδύ από την άλλη
• Μια επένδυση πολυμερούς, που συνήθως αποτελείται από δύο μέρη - το κάτω μέρος (κύπελλο) και το επάνω μέρος (στοπ).
• Πλυντήριο πίεσης. Ασφαλίζει την πολυμερή επένδυση.
• Κύλιση του σφιγκτήρα πλύσης. Ουσιαστικά, αυτό είναι το κάτω μέρος της σφαιρικής άρθρωσης.

Αυτή είναι μια τόσο απλή συσκευή. Μια επένδυση πολυμερούς είναι εγκατεστημένη στο σώμα, μετά την οποία το δάκτυλο βυθίζεται σε αυτό, το σφαιρικό στοπ παραμένει στο πολυμερές. Στη συνέχεια, καλύπτουμε τη μεταλλική μπάλα με το δεύτερο μέρος του πολυμερούς - αποδεικνύεται ότι πιέζεται και στις δύο πλευρές. Στη συνέχεια κλείστε με ένα πιεστικό και σφραγίστε το κάτω μέρος. Σημειωτέον ότι η μπάλα «δάχτυλο» είναι πολύ σφιχτά κλειστή σε πλαστικές (πολυμερείς) θήκες, τόσο σφιχτά που δεν υπάρχει ούτε το παραμικρό παιχνίδι (απουσία στην κατηγορία). Απαιτείται επίσης μια μπότα στην κορυφή, η οποία παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της υποστήριξης.

Πώς λειτουργεί;

Όπως καταλαβαίνετε, μια κλειστή «μπάλα» μπορεί να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ακόμη και να περιστρέφεται. Μια σταθερή βάση είναι προσαρτημένη στο κυλινδρικό σώμα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στα απαραίτητα στοιχεία ανάρτησης - αυτό το μέρος δεν είναι κινητό. Αλλά ο άνω πείρος με σπείρωμα είναι προσαρτημένος στα κινούμενα μέρη, χάρη στα οποία μπορούν να περιστρέφονται ή ακόμα και να περιστρέφονται.

Στα παλιά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, για παράδειγμα τα VAZ μας, υπήρχαν περίπου 3 σφαιρικές αρθρώσεις. Δύο βρίσκονταν σε κολλιτσίδες και επιτρέπονταν μαζί με τον τροχό. Ο ένας βρισκόταν στο τιμόνι και έσπρωχνε τους τροχούς.

Η ανάρτηση με γόνατο MacPherson έχει απλοποιήσει πολύ τη σχεδίαση. Εδώ, όπως γνωρίζουμε, στέκεται από πάνω και επιτρέπει στο γόνατο και τη δαγκάνα να περιστρέφονται, αλλά η σφαιρική άρθρωση παραμένει στο κάτω μέρος. Υπάρχουν επίσης σύνδεσμοι τιμονιού που σπρώχνουν τις δαγκάνες, προκαλώντας τη στροφή των τροχών. Υπάρχουν μόνο δύο σφαιρικές αρθρώσεις εδώ.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι υπάρχουν επιλογές με τέσσερις στηρίξεις, αλλά είναι αρκετά σπάνιες και δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Τώρα μπορεί να υπάρχουν αντιρρήσεις - ότι η σφαιρική άρθρωση και η άκρη του τιμονιού δεν είναι το ίδιο πράγμα. Παιδιά, οι μόνες διαφορές είναι στην τοποθέτηση της θήκης, η ουσία της δουλειάς είναι η ίδια.

Αν συνοψίσουμε τη δουλειά, βγαίνει το εξής: στρίβεις το τιμόνι, η δύναμη περνάει από τη σχάρα του τιμονιού στη δαγκάνα και για να στρίψει χρειάζονται αρθρώσεις, αυτή ακριβώς είναι η δουλειά που στηρίζουν, τα άκρα του τιμονιού και, φυσικά, το ρουλεμάν στήριξης.

Αποτυχία και πόρος

Ο πόρος εξαρτάται άμεσα από την εσωτερική επένδυση πολυμερούς, εάν σπάσει, το μεταλλικό δάκτυλο αρχίζει να κινείται και τελειώνει από το πλαστικό. Τα χτυπήματα και τα κλικ εμφανίζονται σε χτυπήματα και στροφές. Ωστόσο, με την ανάπτυξη των τεχνολογιών πολυμερών, η διάρκεια ζωής αυτού του εξαρτήματος έχει αυξηθεί σημαντικά, θυμάμαι ότι στα πισωκίνητα VAZ μας, ήταν ένα από τα αδύναμο σημείο, άλλαξαν οι «μπάλες» μετά από 20 - 30.000 χιλιόμετρα. ΕΠΙ κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σε ένα μέσο ξένο αυτοκίνητο, αυτά τα στοιχεία μπορούν να ταξιδέψουν 150.000 χιλιόμετρα, φυσικά, όλα εξαρτώνται από την επιφάνεια του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Αλλά η πρόοδος είναι προφανής, ο πόρος έχει αυξηθεί σημαντικά. Συνιστάται να ελέγχετε τις αρθρώσεις της μπάλας και του τιμονιού στα 75.000 χιλιόμετρα ή στην πέμπτη συντήρηση.

Ο κύριος λόγος για την αποτυχία είναι η ανακάλυψη της μπότας μόλις αποτύχει (απλώς σπάσει), η άμμος, η βρωμιά και άλλες «απολαύσεις» των δρόμων μας μπαίνουν αμέσως στον σύνδεσμο μεντεσέδων - δρουν στο εσωτερικό πολυμερές σαν λειαντικό. και το μέταλλο μέρος μπάλαςεπιδεινώνει μόνο την κατάσταση τρίβοντας με δύναμη σωματίδια άμμου και βρωμιάς.

Έτσι, το ένθετο πολυμερούς φθείρεται, το «δάχτυλο» αρχίζει να κινείται πάνω-κάτω και προς άλλες κατευθύνσεις, δηλαδή εμφανίζεται παιχνίδι, το οποίο απλώς «σκοτώνει» την υποστήριξη από μέσα. Απλά χτυπήματα και τρίξιμο χαρακτηρίζουν τη φθορά του εσωτερικού πολυμερούς τμήματος.

Απαιτείται αντικατάσταση ή επισκευή - παρεμπιπτόντως, αυτό είναι επίσης δυνατό.

Αντικατάσταση ή επισκευή

Είναι πολύ εύκολο να διαγνώσετε μια αστοχία - πρώτον, εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο όταν στρίβετε το τιμόνι και οδηγείτε σε κακούς δρόμους. επιφάνεια δρόμου. Δεύτερον, πηγαίνουμε σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου ο πλοίαρχος παίρνει μια "ράβδο στήριξης" ή έναν λοστό, την εισάγει ανάμεσα στο στήριγμα ή το "τιμόνι" και ο μοχλός (σώμα της δαγκάνας) αρχίζει τις ελαφριές κινήσεις. Εάν η "μπάλα" λειτουργεί, τότε δεν θα χτυπήσει εάν σπάσει, θα εμφανιστεί παιχνίδι - απαιτείται αντικατάσταση.

Φυσικά, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε την υποστήριξη, αυτή είναι η μεγαλύτερη εύκολος τρόποςκαι νομίζω ότι είναι σωστό. Δεν κοστίζει τόσα πολλά χρήματα, οπότε μια φορά στις 100.000 μπορείς να καταρρακωθείς. Είναι καλύτερα να τα αλλάζετε σε ζευγάρια ταυτόχρονα, δηλαδή, εάν μια "μπάλα" κροταλίζει, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε δύο ταυτόχρονα, αυτό είναι σωστό. Επιπλέον, μετά την αντικατάστασή τους, καλό είναι να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών.

Ωστόσο, οι πιο οικονομικοί αναζητούν λύσεις επισκευής - και τις βρίσκουν. Θυμάμαι στη σοβιετική εποχή, όταν υπήρχε έλλειψη ανταλλακτικών, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι επισκευάζονταν με επιτυχία. Επιπλέον, πωλήθηκαν ήδη με δυνατότητα επισκευής.

Οι εργασίες επισκευής συνίστανται στην αντικατάσταση του ενθέτου πολυμερούς και στην τοποθέτηση ενός νέου στη θέση του.

Επιτρέψτε μου να τονίσω για άλλη μια φορά - τα παλιά στηρίγματα επισκευάστηκαν, αλλά τα νέα συχνά δεν αποσυναρμολογούνται! Αν και " τεχνίτες", κόψτε το κάτω μέρος, κόψτε τις κλωστές - τοποθετήστε νέες φλάντζες από πολυμερές, τοποθετήστε ξανά τα πάντα στο σώμα και χρησιμοποιήστε το περαιτέρω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι φαίνεται να υπάρχει μια αίσθηση, μια τέτοια υποστήριξη αποδεικνύεται σχεδόν αιώνια, αλλάξτε το πολυμερές πληρωτικό μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση - και αυτό είναι ΟΛΑ! Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να το κάνουν καλά. Αλλά ο κίνδυνος από μια εσφαλμένα αποκατασταθείσα σφαιρική άρθρωση είναι πολύ πιο πραγματικός - επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε πρωτότυπα νέα και "μην ανησυχείτε"! Ωστόσο, η ασφάλειά σας και οι ζωές των αγαπημένων σας εξαρτώνται από τη σωστή λειτουργία τους.

Τώρα ας δούμε την έκδοση βίντεο.

Θα τελειώσω εδώ, νομίζω ότι ήταν χρήσιμο, διαβάστε το AUTOBLOG μας.

Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης, η οποία αντικατέστησε το σχέδιο περιστροφής. Σε ορισμένα μοντέλα, εάν φθαρεί έντονα, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα.

Σκοπός

Σφαίρα - η μονάδα που συνδέει την πλήμνη τιμόνικαι βραχίονα ανάρτησης. Το καθήκον του είναι να παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής της πλήμνης διατηρώντας τη θέση του τροχού στο οριζόντιο επίπεδο ενώ τον κινεί κατακόρυφα. Ο σχεδιασμός της υποστήριξης είναι αρκετά απλός. Πρόκειται για έναν πείρο σε σχήμα κώνου με σφαιρικό άκρο ή σε σχήμα μανιταριού, ικανό να περιστρέφεται και ταυτόχρονα να αιωρείται σε μικρές γωνίες στο σώμα στήριξης. Το περίβλημα βιδώνεται στο μοχλό ή πιέζεται μέσα του. Στην τελευταία περίπτωση, η σφαιρική άρθρωση συνήθως αλλάζει μαζί με τον βραχίονα ανάρτησης. Στις σύγχρονες μονάδες, χρησιμοποιείται συχνότερα ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο, στο οποίο, μετά την τοποθέτηση του πείρου, το σώμα τυλίγεται. Πλαστικά ή άλλα ένθετα τοποθετούνται μεταξύ του πείρου και του σώματος, λειτουργώντας ως ρουλεμάν ολίσθησης και παρέχοντας μια μικρή δύναμη περιστροφής. Για παλαιότερα μοντέλα εγχώρια αυτοκίνηταΤα ανταλλακτικά παρέχονται επίσης με αποσυναρμολογούμενους σφαιρικούς συνδέσμους, η οπισθοδρόμηση των οποίων εξαλείφεται με το σφίξιμο του καλύμματος.

Αιτίες βλαβών

Κατά τη λειτουργία, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αντιμετωπίζουν σοβαρά φορτία, καθώς, ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης και τον σχεδιασμό της ανάρτησης, μπορούν να αντέξουν σημαντικό μέρος του βάρους του οχήματος και να αντέξουν συστηματικές κρούσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή της κανονικής λειτουργίας της σφαιρικής άρθρωσης είναι η φθορά των επιφανειών τριβής, που οδηγεί σε αύξηση του κενού μεταξύ του σώματος και του πείρου. Ως αποτέλεσμα αυτού, το δάχτυλο όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά αρχίζει επίσης να κινείται προς τα εμπρός (με απλά λόγια, "κουνιέται" στο σώμα). Εάν η μπάλα φθείρεται υπερβολικά, τα κρουστικά φορτία μπορεί να προκαλέσουν το σκίσιμο του πείρου από το περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα δεν συγκρατεί τον τροχό και το αυτοκίνητο «πέφτει» στην άσφαλτο. Το χάσμα αυξάνεται για τους εξής λόγους:

	φυσική φθορά + γήρανση υλικών.
	ιππασία με υψηλή ταχύτητασε ανώμαλους δρόμους (αυξημένα δυναμικά φορτία).
	ρήξη του προστατευτικού καλύμματος (μπότα), ως αποτέλεσμα της οποίας το νερό και η βρωμιά εισέρχονται στο κενό μεταξύ του πείρου και του σώματος, αυξάνοντας τη διάβρωση και τη λειαντική φθορά.
	έλλειψη λίπανσης στον μεντεσέ (εάν παρέχεται).

Σημάδια φθοράς στις σφαιρικές αρθρώσεις

Διαγνωστικά

Δυστυχώς, οι βάσεις για τον έλεγχο των εξαρτημάτων της ανάρτησης δεν σας επιτρέπουν πάντα να προσδιορίσετε την κατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων. Μπορείτε να το αξιολογήσετε με τους παλιούς, «παλιομοδίτικους» τρόπους - με το αυτί και την αφή. Κατά τη διάρκεια ενός τεστ ακοής, ο βοηθός κουνάει το αυτοκίνητο και ο «γιατρός» ακούει το χτύπημα. Η δεύτερη μέθοδος είναι κάπως πιο περίπλοκη. Για να αποφύγετε σφάλματα στη διάγνωση, όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα (για να εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν), κουνήστε τον τροχό με τα χέρια σας, κρατώντας τον στην κορυφή και χαμηλότερα σημεία. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό, υπάρχει ένα κενό στην υποστήριξη και είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε.

Για να προσδιορίσετε την ποσότητα φθοράς, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε πιο ακριβή εργαλεία και συσκευές.

ΣΕ κλασικά μοντέλαΤο AvtoVAZ διαθέτει ειδική οπή επιθεώρησης στο κάτω περίβλημα στήριξης. Για να ελέγξετε την κατάστασή του, μέσω αυτής της οπής με δαγκάνα (ακριβέστερα, μετρητή βάθους), υπό φορτίο, μετριέται η απόσταση μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του σώματος στήριξης και του άκρου του σφαιρικού πείρου (βλ. εικόνα): για VAZ - όχι περισσότερο από 11,8 mm (για «αρχικά» στηρίγματα).

Το παιχνίδι στην άνω σφαιρική άρθρωση μετριέται με ειδική συσκευή με δείκτη. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm.

Τέλος, εάν δεν έχετε εργαλεία ή όργανα στο χέρι, μπορείτε να τοποθετήσετε την παλάμη σας στο σώμα στήριξης έτσι ώστε να αγγίζετε ταυτόχρονα το σώμα και το δάχτυλό σας και να ζητήσετε από έναν βοηθό να κουνήσει τον τροχό. Αν υπάρχει παιχνίδι, συνήθως γίνεται αισθητό.

Μέθοδοι επισκευής

Τις περισσότερες φορές, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται με μια νέα, αλλά η αντικατάστασή της μαζί με το μοχλό σε πολλά ξένα αυτοκίνητα είναι αρκετά ακριβή απόλαυση. Η τιμή ενός μόνο μοχλού μπορεί να ξεκινήσει από 500 UAH και σε αυτοκίνητα με σύνθετα αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνυπάρχουν έως και πέντε από αυτά στη μία πλευρά! Το κόστος της εργασίας είναι επίσης αρκετά υψηλό: 150-200 UAH. για τον κάτω μοχλό και 250-300 για τον επάνω. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες των αναστηλωτών είναι σε ζήτηση, επισκευάζοντας ακόμη και εκείνα τα στηρίγματα που αντικαθίστανται ως συγκρότημα με μοχλό. Η αποκατάσταση κοστίζει πολύ λιγότερο από νέο μέρος, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό για στηρίγματα που παρέχονται με συγκροτήματα βραχιόνων. Για την αποκατάσταση χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες. Το πιο απλό είναι να μετατρέψετε το στήριγμα σε πτυσσόμενο, να αντικαταστήσετε τα πλαστικά ένθετα και να γυαλίσετε το δάχτυλο. Πιο περίπλοκο - το περίβλημα γεμίζει υπό πίεση με υγρό πολυμερές, το οποίο σκληραίνει στα κενά. Τα στηρίγματα που πιέζονται στους μοχλούς πιέζονται προς τα έξω και αντικαθίστανται με μη γνήσια.

Ωστόσο, μια τέτοια εξοικονόμηση μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, επομένως για λόγους ασφάλειας είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιείτε νέα εξαρτήματα.

Εξοικονομούμε τον πόρο

Η διάρκεια ζωής μιας σφαιρικής άρθρωσης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και μπορεί να κυμαίνεται από 15-20 έως 100-120 χιλιάδες km. Ακόμη και μια μικρή ρωγμή στην μπότα επιτρέπει την είσοδο άμμου, βρωμιάς και νερού στην άρθρωση και αυτό μειώνει απότομα τη διάρκεια ζωής της σφαιρικής άρθρωσης. Για να αποφύγετε την πρόωρη αστοχία του στηρίγματος, πρώτα απ 'όλα παρακολουθήστε την κατάσταση του ελαστικού προστατευτικού καλύμματος. Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα ή υπερυψωμένη διάβαση.

Οι οπές ελέγχου στα κάτω στηρίγματα του Zhiguli μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αναπλήρωση της παροχής λιπαντικού στον μεντεσέ. Για να το κάνετε αυτό, αντί για το βύσμα ελέγχου, βιδώστε μια θηλή γράσου στο περίβλημα (δείτε φωτογραφία) και στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της συντήρησης, αντλήστε γράσο (ShRB, Litol) στην άρθρωση με μια σύριγγα. Εάν η μπάλα δεν είναι καινούργια - μέχρι να «φουσκώσει» η μπότα. Μπορείτε επίσης να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της υποστήριξης έγκαιρη αντικατάστασηχαλασμένες μπότες και προσεκτική οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

Αλεξάντερ Λαντάρ
Φωτογραφίες κατασκευαστικών εταιρειών και από το εκδοτικό αρχείο

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Ο σκοπός της σφαιρικής άρθρωσης είναι να παρέχει μια σύνδεση μεταξύ του περιστροφικού μοχλού ελέγχου και της πλήμνης του τροχού, λόγω της οποίας πραγματοποιείται η αμοιβαία ελεύθερη περιστροφή τους. Για προστασία από τη σκόνη και την υγρασία που μπαίνει στο εσωτερικό, φορέστε τον σφαιρικό σύνδεσμο κάλυμμα από καουτσούκ. Μπίλια - ο σκοπός και ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας στο υλικό μας.

Μπίλια - σκοπός και σχέδιο

Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα δομικό στοιχείο μιας ανάρτησης αυτοκινήτου, σχεδιασμένη να μεταδίδει ένα σήμα ελέγχου από τον μηχανισμό διεύθυνσης στον τροχό. Το κύριο πλεονέκτημα της σφαιρικής άρθρωσης είναι η δυνατότητα να κάνει ελεύθερες γωνιακές κινήσεις των ζευγαρωτικών μονάδων, καθώς και η μέγιστη απλότητα του σχεδιασμού.

Σκοπός και σχεδιασμός

Δομικά, η σφαιρική άρθρωση είναι μια ξεχωριστή μονάδα, που περιλαμβάνει δύο ζευγαρωτικά μέρη, με σφαιρικές επιφάνειες επαφής. Το ένα μέρος είναι μια ράβδος, με μια σφαιρική προεξοχή στο ένα άκρο, και το νήμα της οποίας συνδέεται με το μοχλό από τον περιστροφικό μηχανισμό.

Το άλλο μέρος του συγκροτήματος καλύπτει το πρώτο για το σκοπό αυτό, ο σχεδιασμός αυτού του τμήματος παρέχει μια σφαιρική επιφάνεια στο εσωτερικό.

Για τη σύνδεση του σφαιρικού συνδέσμου και της πλήμνης του τροχού, το σώμα του έχει μια φλάντζα με πολλές οπές στερέωσης. Ένα άκρο με σπείρωμα χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του σφαιρικού στηρίγματος στον βραχίονα ανάρτησης.

Η σφαιρική άρθρωση είναι μια αρκετά αξιόπιστη δομική μονάδα, η οποία, στην περίπτωση κατάλληλη φροντίδαεξασφαλίζεται η απαραίτητη αντοχή. Για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λιπαντικό τοποθετημένο στην κοιλότητα επαφής.

Σφαίρα - χαρακτηριστικά λειτουργίας

Σε περίπτωση διαρροής λιπαντικού ή εισόδου υγρασίας στην κοιλότητα εργασίας, η λειτουργία του σφαιρικού συνδέσμου επηρεάζεται αρνητικά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του. Αντικατάσταση βάζα με μπάλα 2107 http://vazkorch.ru/podveska/zamena-sharovyx-vaz-2101-2107.htmlκαι άλλα μοντέλα αυτοκινήτων δεν δημιουργούν πρόβλημα, αλλά είναι καλύτερο να παρακολουθείτε την κατάσταση των σφαιρών για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους. Για την προστασία των επιφανειών επαφής του μεντεσέ, χρησιμοποιείται ένα ειδικό ελαστικό μαξιλαράκι που ονομάζεται μπότα.

Εάν δεν υπάρχει επαρκής λίπανση, η σφαιρική άρθρωση μπορεί να φθαρεί. Εξωτερικά σημάδια που δείχνουν αυτό είναι η εμφάνιση εξωγενείς ήχουςόταν οδηγείτε σε δρόμους με κακής ποιότητας επιφάνειες. Επιπλέον, η αυξημένη φθορά του σφαιρικού ρουλεμάν συμβαίνει λόγω εισόδου υγρασίας, η οποία οδηγεί σε πάγωμα του λιπαντικού όταν η θερμοκρασία περιβάλλοναρνητικός.

Η σφαιρική άρθρωση φθείρεται και αυτό οδηγεί σε παιχνίδι, το οποίο υποβαθμίζει την ικανότητα ελέγχου. όχημακαι μπορεί να οδηγήσει σε τροχαίο ατύχημα.

Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης, απαιτείται τακτική και συστηματική παρακολούθηση της κατάστασης. προστατευτική μπότα. Κατά την επιθεώρηση της μπότας των σφαιρικών αρθρώσεων, ελέγχονται για ρωγμές και ζημιές.

Εάν η ακεραιότητα της μπότας είναι κατεστραμμένη, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της ίδιας της σφαιρικής άρθρωσης. Η σφαιρική υποστήριξη πρέπει να ελεγχθεί από κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα!