Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου. Χέρια, το ταχύμετρο δείχνει 12.000 χλμ. Πριν από αυτό υπήρχε μια Mercedes C 180 1995 για δύο. Θα πω αμέσως ότι ακόμα δεν μπορώ να το συνηθίσω. Τι να πω, ουρανό και γη. Οικονομικό αυτοκίνητο.

1. Εμφάνιση: Όμορφη. Ελκυστικός. Επιθετικός με κλωτσιά. Ευδιάκριτος.

2. Εσωτερικός τόμος: Απαιτεί έπαινο.

3. Εσωτερικό: Ευγενές και αντάξιο της τιμής του.

4. Κορμός: Καλός όγκος. Ένα μείον είναι ότι τα τόξα στα οποία κρατιέται το καπάκι «μπαίνουν» στον χώρο του πορτμπαγκάζ και έτσι δεν επιτρέπουν την τοποθέτηση ογκωδών αντικειμένων. Απαιτούνται κενά για αυτά τα τόξα.

5. Κινητήρας: ροπή, αν και μέχρι ταχύτητα 120 km (όγκος 1,2), τότε είναι δυσάρεστο.

6. Έλεγχος: στις χαμηλές ταχύτητες κρατάει καλά τον δρόμο, μετά από 90 χλμ./ώρα πρέπει να πιάσεις στα αυλάκια.

7. Κιβώτιο ταχυτήτων: κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων, με άνετη αλλαγή.

8. Tomosa: καλά φρένα, αλλά δεν μπορώ να τα συγκρίνω με αυτά της Mercedes. Είναι πιο άνετα εκεί.

9. Η έναρξη του χειμώνα είναι πέρα ​​από επαίνους. Ένα μείον - το παγωμένο κιβώτιο ταχυτήτων στον υδραυλικό ενισχυτή σφυρίζει. Για κάποιο λόγο ρίχνουν παχύρρευστο λάδι εκεί. Σφυρίζει για περίπου 10 λεπτά και μετά φεύγει.

10. Όταν κάνει κρύο στο αυτοκίνητο, δεν μπορείς να πεις ότι κάνει ζέστη, αλλά αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι το φίλτρο της καμπίνας δεν έχει αλλάξει. Και ο ανεμιστήρας φυσάει πολύ καλά.

1. Τα μπροστινά γόνατα εμποδίζουν τις στροφές. Δεν μπορείς να δεις τίποτα απολύτως. Ακόμη και όταν προσπερνάτε πεζούς, πρέπει να μετακινείτε το σώμα σας μπρος-πίσω για να επιθεωρήσετε την περιοχή πίσω από τον πάγκο. Λίγες φορές κόντεψα να περάσω πάνω από έναν πεζό. Δεν μπορείς να τον δεις πίσω από τον πάγκο.

2. Ηχομόνωση: από 10 πόντους 6. Ακούς πολύ καλά τους τροχούς. Ο θόρυβος έξω από το παράθυρο (θόρυβος του δρόμου) είναι πολύ καλά πνιγμένος. Σε ένα μακρύ ταξίδι, ο θόρυβος των τροχών είναι απλά κουραστικός. (και πάλι σε σύγκριση με τη Mercedes) είναι εντελώς ήσυχα εκεί. Μπορείτε να μιλήσετε ψιθυριστά.

3. Κινητήρας. Αυτό είναι ένας ερεθισμός. Δεν θα αγοράσω ποτέ ξανά αυτοκίνητο με αδύναμο κινητήρα. Είμαι ο ίδιος μηχανολόγος μηχανικός, μάντεψα ότι ο αδύναμος κινητήρας ήταν ένα τέχνασμα μάρκετινγκ, αλλά δεν το πίστευα ότι ήταν τόσο κακό. Με μια λέξη - μην αγοράζετε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,2 λίτρων. Η κατανάλωση στη Mercedes μου, που ζύγιζε 1,5 τόνο και είχε όγκο 1,8 λίτρα, κατανάλωνε 8-9 λίτρα στο μικτό κύκλο, 7-8 λίτρα εκτός πόλης. Αυτό το ίδιο Aveo τρώει την ίδια ποσότητα, όχι λιγότερο, και με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km/h, η λαιμαργία αυξάνεται. Μίλησα με οδηγούς Aveo με κινητήρες 1,4 λίτρων. Η κατανάλωση είναι πραγματικά οικονομική.

4. Απλά με εκνευρίζει η ανάρτηση, χαλασμένη από την άνεση της Mercedes. Δεν είναι απλά ευχάριστο να νιώθεις κάθε συνέλιξη ως το πέμπτο σημείο σου. Πριν από τη Mercedes, είχα δύο VAZ Seven. Τους οδήγησα επίσης στη Ρωσία και η άνεση της ανάρτησης του Seven είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από την άνεση της ανάρτησης του Aveo.

Συμπέρασμα. Το αυτοκίνητο είναι καλό. Αξίζει τα λεφτά του και βρίσκει ακόμα και σήμερα τους αγοραστές του. Για όσους σκοπεύουν να το αγοράσουν, σας συμβουλεύω να μην το αγοράσετε με κινητήρα 1,2 λίτρων. Χωρίς οικονομίες, μόνο έξοδα. Ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει συνεχώς στροφές. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος του μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Στα 1,2 λίτρα διαταράσσεται η ισορροπία ισχύος και βάρους του αυτοκινήτου (1,3 τόνοι). Στο 1,4 είναι πιο σωστό.

Εάν οδηγείτε με σκληρές αναρτήσεις, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την προσαρμογή, αλλά δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το μπροστινό γόνατο πουθενά - θα σας ενοχλήσει. Αν και σκεφτόμουν, το ύψος μου είναι 180 εκατοστά, για όσους είναι πιο κοντοί μπορεί να μην με ενοχλεί. Από την άλλη, η γυναίκα μου επίσης παραπονιέται ότι δεν βλέπει τίποτα και έχει ύψος 168 εκατοστά.

Κοίτα, διάλεξε.

Καλή τύχη στους δρόμους.

Το Chevrolet Aveo T250 είναι μια ανανέωση της προηγούμενης έκδοσης και όχι νέας γενιάς, όπως πιστεύουν όλοι. Αν και οπτικά φαίνεται ότι πρόκειται για νέα γενιά, αφού οι αλλαγές είναι πολλές. Υπάρχουν νέοι κινητήρες, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης έχουν αλλάξει και πολλά άλλα. Ας συζητήσουμε τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση έχει αλλάξει αρκετά καλά, έχει εμφανιστεί μια νέα κουκούλα με πιο έντονα ανάγλυφα. Υπάρχουν και άλλοι προβολείς μπροστά, είναι μεγαλύτεροι σε μέγεθος, και το γέμισμα παραμένει αλογόνο. Η μικρή μάσκα του ψυγείου τονίζεται από μια τεράστια ποσότητα χρωμίου, που κάνει οπτικά το αυτοκίνητο πιο ακριβό. Ο τεράστιος και ανάγλυφος προφυλακτήρας του μοντέλου έχει εισαγωγές αέρα στο κάτω μέρος. Σε αυτήν την περιοχή υπάρχουν στρογγυλοί προβολείς ομίχλης με χρωμιωμένη επένδυση και επίσης μια οριζόντια γραμμή χρωμίου που συνδέεται με τα οπτικά.

Η πλευρά του σεντάν έχει εκπληκτικά έντονα διογκωμένους θόλους τροχών, κάτι που δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει, ειδικά ένα εντελώς νεανικό κοινό. Υπάρχει μια γραμμή στάμπας περίπου στη μέση, και παρόμοια υπάρχει και στο πάνω μέρος. Ο οβάλ σχήματος επαναλήπτης φλας είναι αισθητός, αλλά είναι μικρός.

Στο πίσω μέρος, την προσοχή τραβάει αμέσως τα αρκετά μεγάλα οπτικά με την καλή χρωματική σχεδίαση. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ευχαριστημένο με την παρουσία ενός σπόιλερ, καθώς και μιας ελαφρώς προεξέχουσας γραμμής που αντιστοιχεί στο μέγεθος του φλας στα οπτικά. Ένας τεράστιος προφυλακτήρας αυτοκινήτου θα σας ευχαριστήσει μόνο με το ανάγλυφο σχήμα του στο κάτω μέρος.

Το σεντάν Chevrolet Aveo T250 ήταν κυρίως δημοφιλές, αλλά υπήρχε μια 5-θυρη έκδοση 5D και μια 3-θυρη 3D. Δεδομένου ότι η χώρα μας αγαπά περισσότερο το sedan, ιδού οι διαστάσεις του:

• μήκος – 4310 mm;
• πλάτος – 1710 mm;
• ύψος – 1505 mm;
• μεταξόνιο – 2480 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 155 mm.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,2 λίτρα	84 ίπποι	114 H*m	12,8 δευτ.	170 km/h	4
Βενζίνη	1,4 λίτρα	101 ίπποι	131 Υ*μ	11,9 δευτ.	175 km/h	4
Βενζίνη	1,6 λίτρα	109 ίπποι	150 H*m		-	4

Στη χώρα μας πουλήθηκαν μόνο δύο κινητήρες, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν 3 από αυτούς, φυσικά, δεν ξεχωρίζουν με υψηλή ισχύ, αλλά είναι αρκετοί για συνηθισμένη οδήγηση στην πόλη. Τώρα ας τα συζητήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

1. Η πρώτη μονάδα είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων 1,2 λίτρων. Είναι φυσικά ατμοσφαιρικό και αποδίδει 84 ίππους και 114 μονάδες ροπής. Με αυτόν τον κινητήρα, το sedan επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 13 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km/h. Η κατανάλωση είναι γύρω στα 7 λίτρα στην πόλη και στα 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
2. Ο δεύτερος κινητήρας της σειράς Chevrolet Aveo T250 είναι 1.4, ο οποίος αποδίδει 101 ίππους και 131 H*m ροπής. Η δυναμική έχει γίνει καλύτερη, δηλαδή 12 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα 175 km/h. Η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη - 8 λίτρα στην πόλη και επίσης 5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
3. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι ο ισχυρότερος στη σειρά. Είναι επίσης ατμοσφαιρικό, αλλά ήδη παράγει 109 άλογα και 150 H*m ροπής. Δυστυχώς δεν υπάρχουν στοιχεία για το πόσο καταναλώνει και ποια είναι η δυναμική του, αλλά πιθανότατα δεν διαφέρουν πολύ από τον προηγούμενο κινητήρα.

Το αυτοκίνητο έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά, το γνωστό γόνατο MacPherson και ένα ημι-ανεξάρτητο σύστημα πίσω – μια δοκό. Το αυτοκίνητο σταματά χρησιμοποιώντας μπροστινά δισκόφρενα, τα οποία αερίζονται. Τα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος. Τα κιβώτια ταχυτήτων στη σειρά είναι τα εξής: χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 4 σχέσεων. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Σαλόνι

Η ποιότητα του εσωτερικού του Chevrolet Aveo T250 δεν είναι φυσικά σε υψηλό επίπεδο, αλλά όλα αυτά δικαιολογούνται από το κόστος του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιούνται πολυθρόνες με ελαφριά πλευρική στήριξη και υφασμάτινη επένδυση. Υπάρχει περισσότερο ή λιγότερο αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος, αλλά υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πίσω μέρος. Ο πίσω καναπές, σχεδιασμένος για τρία άτομα, δεν είναι ιδιαίτερα άνετος και έχει λίγο χώρο για τα πόδια. Υπάρχει μια ποτηροθήκη στο τούνελ για τους πίσω επιβάτες, κάτι που είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα.

Στην κορυφή του ταμπλό υπάρχει ένα ηλεκτρονικό ρολόι. Η κεντρική κονσόλα έχει στρογγυλούς εκτροπείς αέρα στην αρχή της. Κάτω από αυτά υπάρχει ένα τυπικό ραδιόφωνο, το οποίο έχει πολλά κουμπιά και μια μικρή οθόνη, εμφανίζει πληροφορίες για τον ραδιοφωνικό σταθμό ή το κομμάτι που παίζεται. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού φαίνεται καλή - μια μικρή οθόνη, δύο πόμολα και πολλά κουμπιά. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα τασάκι και ένας αναπτήρας.

Η σήραγγα έλαβε μια μεγάλη θέση για μικροαντικείμενα, ένα πόμολο ταχυτήτων και ένα μοχλό χειρόφρενου. Παρεμπιπτόντως, το ντουλαπάκι του μοντέλου είναι μικρό, είναι δύσκολο να τοποθετήσετε έγγραφα. Ο οδηγός θα πάρει ένα τιμόνι 4 ακτίνων, το οποίο έχει μικρό αριθμό κουμπιών. Ο πίνακας οργάνων έλαβε αναλογικούς αισθητήρες για το ταχύμετρο, το ταχύμετρο, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένας ενσωματωμένος υπολογιστής χωρίς πληροφορίες.

Το πορτμπαγκάζ του Chevrolet Aveo T250, δυστυχώς, δεν δίνει την ευκαιρία να αυξήσει τον όγκο του αναδιπλώνοντας τα καθίσματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 400 λίτρα και, καταρχήν, αυτό είναι αρκετό. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε για ασφάλεια από το EuroNCAP και εκεί έλαβε μόνο 2 αστέρια από τα 5.

Τιμή

Το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά εάν το επιθυμείτε και κατ 'αρχήν δεν πρέπει να δίνετε προσοχή στον εξοπλισμό, καθώς οι διαφορές είναι ελάχιστες. Για κατά μέσο όρο 250.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο και να απολαύσετε την αγορά σας.

Το αν θα το αγοράσετε ή όχι είναι φυσικά δική σας απόφαση και εξαρτάται μόνο από εσάς. Μας φαίνεται ότι υπάρχει πολύ κακός εξοπλισμός και κακή ασφάλεια εδώ. Επομένως, δεν θα σας το προτείνουμε, αλλά απλώς θα αφήσουμε την τελική απόφαση σε εσάς.

βίντεο

Καλό απόγευμα.

Χθες πούλησα το Aveo μου και κάτι με στεναχώρησε τόσο πολύ που το λυπήθηκα. Θα σας πω εν συντομία για τη λειτουργία σε περίπτωση που κάποιος χρειαστεί κάποια εμπειρία.

Αγόρασα ένα νέο το 06 με βάση τις εκτιμήσεις για το τι χρησίμευαν και τι υπήρχαν στους εκθεσιακούς χώρους (εκείνα τα χρόνια στην Ουκρανία είχαμε μια μίνι έκρηξη στις πωλήσεις αυτοκινήτων και φθηνά αυτοκίνητα ήταν σπάνια διαθέσιμα). Είναι αστείο που το αγόρασα λίγο πριν από το γάμο, για να μην ρίξω πολλά χρήματα σε αυτό, αλλά για να τα ξοδέψω σε κάτι χρήσιμο. Μέχρι σήμερα, η πλέον γυναίκα μου κι εγώ πιστεύουμε ότι κάναμε το σωστό.

Δυνατά σημεία:

• Φτηνή υπηρεσία (αν όχι από OD)
• Απλότητα σχεδιασμού
• Απλός και αξιόπιστος κινητήρας
• Ευρύχωρο εσωτερικό
• Προσωπικά βρίσκω την καθιστή θέση άνετη, ελαφρώς όρθια, όχι ξαπλωμένη

Αδύναμες πλευρές:

• Αν αφεθούν χωρίς επεξεργασία, τα βαθιά τσιπ θα σκουριάσουν.
• Το Conder παίρνει την εξουσία, κάτι που είναι πολύ αισθητό στον αυτοκινητόδρομο
• Οι πινελιές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων θα μπορούσαν να είχαν γίνει πιο σύντομες, αλλά μέχρι εκεί
• Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά αν διπλώσετε τα καθίσματα μπορείτε να μεταφέρετε πολλά πράγματα
• Μου φαίνεται ότι το πλαίσιο είναι μάλλον αδύναμο, αν και μπορείτε να το δείτε εδώ

Ανασκόπηση του Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005

Δυνατά σημεία:

• Μικρό, χωράει και παρκάρει παντού
• Δεν σπάει, και αν χαλάσει... είναι φθηνό και εύκολο!
• Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά, παρά το μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι άνετα, φαρδιά και έχουν ευρύχωρο χώρο για τα πόδια.
• Τη νύχτα, οι προβολείς δεν είναι πολύ άσχημοι, η ορατότητα είναι έως και 75-90%!
• Η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά με τον κινητήρα 1.2, είναι χαρά – ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές της βενζίνης! Και τρώει και AI-92!
• Το ύψος του αυτοκινήτου μέχρι το δρόμο δεν είναι απλώς υψηλό, αλλά ακόμη και, θα έλεγα, σούπερ, μπορείτε να οδηγείτε ελεύθερα πάνω από λακκούβες και χτυπήματα χωρίς να ανησυχείτε για το τηγάνι και άλλα προβλήματα κάτω από το καπό!

Αδύναμες πλευρές:

• Μικρή ακτίνα των τροχών, αν και είναι πιθανό αυτό να είναι και ευλογία!
• Το μπαούλο είναι μικρό, αν και θα χωράει ένα μαγαζί για να βάλει εκεί 6-8 σακουλάκια με ψώνια!
• Αλλά αν το οδηγείς με την οικογένειά σου στην παραλία ή κάπου αλλού, δεν ξέρω σε ποιον θα βάλεις τα μπαούλα στην αγκαλιά σου!

Ανασκόπηση του Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007

Γεια σε όλους!

Όλη μου τη ζωή οδηγούσα την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά ονειρευόμουν ένα ξένο αυτοκίνητο. Και μετά ο πεθερός μου και η πεθερά μου μου χάρισαν ένα Chevrolet Aveo για τα γενέθλιά μου. Στην αρχή δεν υπήρχε όριο στη χαρά. Αλλά μετά για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω τι είδους ξένο αυτοκίνητο ήταν αυτό. Όπως συνηθίζεται εδώ στις κριτικές, θα ξεκινήσω παρουσιάζοντάς τις με τη σειρά.

Εμφάνιση. Λοιπόν, τίποτα τέτοιο. Χαριτωμένο νήπιο. Το κόκκινο χρώμα ήταν επίσης λίγο συγκλονιστικό στην αρχή. Σκέφτηκα να το βάψω και να εγκαταστήσω το casting. Αλλά μετά άλλαξα γνώμη. Τοποθέτησα μόνο την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Υπάρχει αισθητά φθηνό πλαστικό μέσα. Πράγμα που στην αρχή δεν το προσέχεις, αλλά μετά καταλαβαίνεις, αν είναι ξένο αυτοκίνητο, τότε γιατί είναι έτσι στις «λεκάνες». Τα καθίσματα είναι άβολα. Μετά από μια ωριαία βόλτα, ο λαιμός και η πλάτη μου άρχισαν να πονάνε. Ήταν ακόμα πιο άνετα στο Lada Seven. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά αυτό δεν είναι λιμουζίνα. Δεν υπάρχει ούτε μπαούλο. Λοιπόν, ω, καλά, το αυτοκίνητο δεν είναι για μεγάλα ταξίδια.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική για το Chevrolet Aveo 2004

Ένα αυτοκίνητο για την πόλη και μόνο για αυτήν. Για μια οικογένεια δύο ατόμων που υποσιτίζονται + ένα παιδί όχι μεγαλύτερο των 10 ετών. Διαφορετικά, η ισχύς του κινητήρα λείπει καταστροφικά. Όταν οδηγείς μόνος, όλα είναι καλά. Στο ρελαντί ο κινητήρας δεν ακούγεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο θόρυβος αυξάνεται εκθετικά. Φυσικά, δεδομένου του κόστους του αυτοκινήτου, πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Πρακτικά δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ Η οδήγηση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 130 μίλια την ώρα είναι απλά τρομακτική, το αυτοκίνητο απλά φυσάει από το δρόμο, αλλά αν οδηγείτε στην πόλη σε αθόρυβη λειτουργία, μπορείτε να χωρέσετε 7-8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Δεν υπήρξαν μεγάλες βλάβες, μόνο μικρές. Κυρίως ηλεκτρικό Το check engine ήταν συνεχώς αναμμένο. Πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος μετά την εγκατάσταση προστασίας στροφαλοθαλάμου. Το πιο σημαντικό πράγμα μετά την αγορά είναι να προστατεύσετε τον αριθμό του κινητήρα από τη διάβρωση. Σε τρία χρόνια σάπισε σχεδόν τελείως, οπότε όταν διαγράφηκε τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους μου κόστισε 500 δολάρια.

Καλή επιτυχία σε όλους και αν είναι δυνατόν, πάρτε το με καραμπίνα (καλάσνικοφ) και κινητήρα 1400 κ.εκ. Και στο πράσινο)))

Δυνατά σημεία:

Εμφάνιση

Οικονομικός

Αδύναμες πλευρές:

Συμπλέκτης

Ορατότητα

Ανεμοστρόβιλος

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Μάρτιο του 2008, πριν από αυτό οδήγησα ένα VAZ-21063.

Η πρώτη εβδομάδα λειτουργίας μετά την εγχώρια μάρκα είναι απλά ένα παραμύθι, η οδήγηση στην πόλη είναι απόλαυση. Η δεύτερη εβδομάδα λειτουργίας επισκιάστηκε κάπως από το γεγονός ότι η πρώτη ταχύτητα δεν άλλαζε εύκολα, όπως σε ένα "έξι", και κατανάλωνε βενζίνη στον αστικό κύκλο - 14 λίτρα ανά 100 km, αν και το στυλ οδήγησης ήταν πολύ προσεκτικό , αλλαγή ταχυτήτων μέχρι 3000 rpm, δεν ξεκινάω πρώτος στα φανάρια. Τηλεφώνησα στο κέντρο εξυπηρέτησης και μου είπαν ότι το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία διακοπής έως και 2000-3000 χλμ. και τόσα καύσιμα πρέπει να καταναλώνει, αν και δεν βρήκα πουθενά τέτοιο σύνδεσμο, απλά μια προφορική δήλωση από ο διευθυντής πωλήσεων και ο τεχνικός σέρβις.

Τρίτη εβδομάδα - 500 χιλιόμετρα. Κουβαλούσε ακόμη τέσσερις (ούτε παχύσαρκους) ενήλικες. Το αυτοκίνητο έχασε αισθητά την ισχύ και σε έναν μικρό λόφο έπρεπε να αλλάξω στην τρίτη ταχύτητα - απογοήτευση! Πήγα έξω από την πόλη προς το Priozersk στη ντάτσα. Ένιωσα κάθε λακκούβα στο δρόμο, σπασμένη κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Δεν έχω τίποτα να ξεσκίσω, είτε το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι επιτυχημένο, είτε έτσι θα έπρεπε να είναι. Ποιος θα μου το έλεγε. Έψαξα στο φόρουμ για αυτά τα προβλήματα και δεν βρήκα τίποτα. Αν απαντήσει κάποιος, θα είμαι ευγνώμων.

Δυνατά σημεία:

Ελιγμός στην πόλη

Μου αρέσει η εμφάνιση

Άνετο στην καμπίνα

Αδύναμες πλευρές:

Μπορείτε να νιώσετε κάθε χτύπημα

Όταν φρενάρει απότομα, «ραμφίζει» προς τα εμπρός

Κριτική για το Chevrolet Aveo 2007

Σχετικά με την αγωνία της επιλογής... Αρχικά, το αυτοκίνητο επιλέχθηκε για μετέπειτα μεταφορά στη σύζυγο, οπότε επιλέξαμε ένα μικρό αυτοκίνητο, κατά προτίμηση μια καταπακτή, αν και κοιτάξαμε ένα Kia Picanto. ένα Daewoo Matiz, και μάλιστα μερικά
Αλλά όταν ήρθα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, είδα το Aveo και έπιασα φωτιά, έπεισα τη γυναίκα μου (δεν ήταν εύκολο, γιατί το Aveo έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Έπρεπε ακόμη και να δανειστώ λίγο. Ως αποτέλεσμα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Aveo 1.2.5, κλιματισμός, ABS, ηλεκτρικό τιμόνι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, 2 PB

Σχετικά με το αυτοκίνητο...

Μετά την έξοδο από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, η χαρά δεν είχε όρια, δεν άκουγες τον κινητήρα, επικρατούσε σιωπή παντού, τα χειριστήρια ήταν εξαιρετικά. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η κατανόηση έρχεται. Έχουμε το αυτοκίνητο εδώ και περίπου έξι μήνες, τα χιλιόμετρα είναι 24.000 και εδώ είναι η καθαρά υποκειμενική μου γνώμη. Ο κινητήρας 1.2 είναι βέβαια μάλλον αδύναμος, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα στα 120-130 km/h (άνετη ταχύτητα), μετά μετά βίας (δοκιμάστηκε μέχρι τα 160), όταν το A/C είναι ανοιχτό, η κατανάλωση πέφτει αισθητά περισσότερο από όσο περίμενα, δεν το μέτρησα ακριβώς, αλλά στην πόλη περίπου 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 7-8 λίτρα, μου φάνηκε ότι ο κινητήρας έγινε πιο θορυβώδης σε ταχύτητες πάνω από 3000 (ίσως να πήρε. πολύ βαρύ), αν και στο ρελαντί εξακολουθεί να ακούγεται ελάχιστα.

Μου αρέσει περισσότερο το εσωτερικό, ειδικά το ταμπλό (δεν είναι το ίδιο με σεντάν!!!), τα καθίσματα είναι σκληρά και αρκετά άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο αν διπλώσεις τα καθίσματα και Υπάρχει μια σπορ τσάντα Οι κολόνες Α είναι λίγο χοντρές και μπλοκάρουν ελαφρώς τη θέα, οι καθρέφτες είναι κανονικοί, μπορείτε να τους επιστρέψετε πίσω χωρίς κανένα πρόβλημα - Απλά πρέπει να τα αγγίξετε Η ποιότητα κατασκευής είναι κανονική (ρωσική), αν και το πλαστικό είναι φθηνό, φαίνεται αξιοπρεπές, αν και γρατσουνίζεται εύκολα στην καμπίνα, εκτός από την πίσω πινακίδα πλάκα Η ηχομόνωση των καμάρων είναι αδύναμη - μπορείτε να ακούσετε το δρόμο.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική για το Chevrolet Aveo 2007

Αγοράσαμε αυτό το αυτοκίνητο AV καινούργιο τον Ιούνιο του 2007. Σημειώσαμε αμέσως τη ρωσική υπηρεσία: στην αρχή μας έδωσαν τα πιστοποιητικά αποδοχής για να υπογράψουμε και μόνο τότε το αυτοκίνητο AV δόθηκε για έλεγχο. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να δει μόνο σε μια σκοτεινή γωνία του χώρου επισκευής Όταν τους ζητήθηκε να το επιθεωρήσουν στο φως. Φτάνοντας στο χώρο στάθμευσης του γραφείου, ανακάλυψαν ότι δεν υπήρχε άλλη κεραία Έχοντας καλέσει το σέρβις, έλαβαν απάντηση ότι μπορούσαν να παραλάβουν τα εξαρτήματα που λείπουν ανά πάσα στιγμή, φτάσαμε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μας είπαν ότι δεν ξέρουμε τίποτα. να υπογράψει το πιστοποιητικό αποδοχής Γενικά, δεν έχει σημασία πώς λέγεται η χώρα μας, τι αυτοκίνητα πουλάνε, πόσο όμορφα αποκαλούν τους εαυτούς τους οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων - η αγένεια έχει παραμείνει από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης θα ξεπεράσει το όλο θέμα, και όταν υπάρχουν προβλήματα με το αγορασμένο αυτοκίνητο - όχι σκατά!!!

Ας περάσουμε στο αυτοκίνητο, θα πω αμέσως ότι έχω οδηγήσει διαφορετικά αυτοκίνητα, έχω ανώτερη εκπαίδευση στην αυτοκινητοβιομηχανία, έχω εργαστεί σε συνεργεία αυτοκινήτων - έχω πολλές ειδικότητες. Φτηνά πλαστικά πάνελ και στολίδια στις πόρτες τα ταξίδια είναι κυρίως εκτός πόλης (δηλαδή δεν κολλάμε σε μποτιλιάρισμα, σπάνια αλλάζουμε ταχύτητες, φρενάρουμε σπάνια και ομαλά) η κατανάλωση δεν πέφτει κάτω από τα 11 λίτρα .
Αυτό είναι πολύ για ένα σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο AV Οδηγήσαμε το Priora ενός φίλου στο Rostov Veliky - η μέση κατανάλωση ήταν 6,5-7,5 λίτρα.

Το αυτοκίνητο AV ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά διαστάσεων 195/55/15, αλλά αυτό είναι ανοησία, λαμβάνοντας υπόψη τους κατεστραμμένους δρόμους μας. Δύο ρόδες τελείωσαν για 6 χιλιάδες, κήλες και από τις δύο πλευρές. Ένας πέθανε εν κινήσει, είναι καλό που στεκόταν πίσω τους - πέταξαν εκτός δρόμου αλλά, δόξα τω Θεώ, δεν κύλησαν. Τα αντικαταστήσαμε με δικά μας έξοδα με λάστιχα διαστάσεων 185/60/14 και ταυτόχρονα αγοράσαμε νέους τροχούς το αυτοκίνητο είναι αρκετά άκαμπτο εν κινήσει, κατά τη διάρκεια της ημέρας σε συνδυασμό με το Όχι το καλύτερο προφίλ καθίσματος κουράζει την πλάτη σας. Μέχρι την καθορισμένη ώρα (15.000 χλμ.), πήγαμε στο κέντρο σέρβις για σέρβις, η υπηρεσία αποδείχθηκε φθηνότερη κατά 1.200 ρούβλια και δεν υπήρχαν ουρές στα 18.000 χλμ. στο κάτω μέρος του παρμπρίζ ήταν ακόμα ζεστό - η σόμπα δεν έφταιγε). Έκλεισαν ραντεβού για έλεγχο του αυτοκινήτου - μας είπαν να έρθουμε σε 1,5 μήνα, ο πλοίαρχος επιβεβαίωσε ότι το ελάττωμα ήταν λάθος του κατασκευαστή, αλλά ο πλοίαρχος είπε ότι θα το έκαναν στείλτε μια φωτογραφία του ποτηριού μας στη GM για επιβεβαίωση της διάγνωσης. Σαν αυτό!!!

Το Chevrolet Aveo T250 ξεκίνησε να παράγεται το 2006. Αντικατέστησε το μοντέλο T200 και έλαβε ένα πιο σύγχρονο αμάξωμα. Ο εξοπλισμός παραμένει γενικά ο ίδιος, ωστόσο τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί. Η ελκυστική σχεδίαση, ειδικά σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έκανε εντύπωση και το νέο Aveo κέρδισε γρήγορα ένα ευρύ κοινό αγοραστών. Έγινε ένα από τα αγαπημένα στην αγορά και εξακολουθεί να πουλάει καλά μέχρι σήμερα. Σε δέκα χρόνια, το αυτοκίνητο έχει καταφέρει να αποδείξει τον εαυτό του, οπότε εσείς και εγώ έχουμε την ευκαιρία να το εξετάσουμε από πρακτική άποψη, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών.

γενικά χαρακτηριστικά

Το "Aveo T250" κατασκευάζεται σε τρεις εκδόσεις. Το πιο δημοφιλές από αυτά είναι το 5θυρο σεντάν. Υπάρχει και χάτσμπακ, με τρεις και πέντε πόρτες. Το μοντέλο συναρμολογείται στην Κίνα, την Κορέα, την Πολωνία και την Ουκρανία. Τα κινεζικά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται σε θυγατρική της GM έλαβαν τις υψηλότερες βαθμολογίες από τους ιδιοκτήτες. Τα κινεζικά συναρμολογημένα μοντέλα διακρίνονται κυρίως από κινητήρα 1,6 λίτρων και καλό εξοπλισμό. Μικρές διαφορές περιλαμβάνουν μια μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος, μια χρωμιωμένη διακοσμητική λωρίδα ανάμεσα στα πίσω φώτα και ξύλινη επένδυση σε όλη την καμπίνα. Οι κινεζικές εκδόσεις κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τον τύπο αμαξώματος sedan.

Σώμα

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το Chevrolet Aveo T250 έχει πιο ανθεκτικό στη διάβρωση αμάξωμα. Ωστόσο, η αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι πολύ κατάλληλη, όπως σε κάθε άλλο οικονομικό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, το μέταλλο από το οποίο είναι κατασκευασμένο το σώμα είναι πολύ μαλακό. Απλώς πιέζοντας το αυτοκίνητο μπορεί να αφήσει ένα βαθούλωμα σε αυτό. Όσον αφορά τα οπτικά, σε ορισμένα αυτοκίνητα δεν είναι αρκετά σφραγισμένα, με αποτέλεσμα να θολώνουν οι προβολείς. Βασικά, εδώ τελειώνουν τα αδύνατα σημεία του σεντάν Aveo T250. Το "Aveo T200" είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα - μια αδύναμη ραφή συγκόλλησης που ασφαλίζει το ράφι μεταξύ των κυπέλλων των πίσω κολόνων. Στη δεύτερη γενιά αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Aveo T250 μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του, αλλά έχει πολλές χρήσιμες βελτιώσεις. Η κινέζικη έκδοση έχει μπεζ φινίρισμα, ενώ όλες οι άλλες έχουν σκούρο γκρι φινίρισμα. Τα ελαφριά φινιρίσματα φαίνονται πιο εκφραστικά, αλλά είναι πολύ μη πρακτικά και πρέπει να τα χειρίζεστε με εξαιρετική προσοχή. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με σκληρό, αλλά όχι τραγανό, πλαστικό. Λόγω των φαρδιών πλαϊνών κολόνων, δεν υπάρχει αρκετή ορατότητα στις στροφές. Η ηχομόνωση του αμαξώματος είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη. Στην πίσω σειρά, επιβάτες μέσου ύψους χωράνε αρκετά άνετα, ωστόσο, τρεις από αυτούς θα είναι στριμωγμένοι. Σε σύγκριση με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του - το Daewoo Lanos, το εσωτερικό του Aveo T250 είναι πιο στενό και οι πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς είναι πιο κάθετες. Αλλά η θέση του καθίσματος είναι λίγο ψηλότερα. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 320 λίτρων, που είναι μικρός σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.

Κινητήρας

Όλα τα μοντέλα Chevrolet Aveo T250 είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι μια μονάδα 1,5 λίτρων, 8 βαλβίδων, η οποία έχει αποδειχθεί καλά στην τελευταία γενιά αυτοκινήτων. Με σωστή λειτουργία, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς μεγάλες επισκευές έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, συμβαίνει ότι μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα οι βραχίονες παλινδρόμησης απομακρύνονται από τη θέση εργασίας τους λόγω φθοράς των υδραυλικών αντισταθμιστών. Επομένως, όταν οι βαλβίδες χτυπούν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές και, εάν είναι απαραίτητο, να τους αντικαταστήσετε. Στα αυτοκίνητα εκείνων που τους αρέσει να οδηγούν με υψηλές ταχύτητες, η φλάντζα του εκκεντροφόρου και η τσιμούχα λαδιού μπορεί να χάσουν τη στεγανότητά τους με την πάροδο του χρόνου.

Ο κινεζικός κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να έχει κυλίνδρους σε σειρά και σε σχήμα V. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η υψηλότερη ισχύς με σχεδόν την ίδια όρεξη με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας επίσης δεν αποκάλυψε σοβαρές "ασθένειες", οπότε μπορείτε να το αγοράσετε με ασφάλεια. Υπάρχει μόνο ένα τυπικό πρόβλημα - μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας με διαρροή.

Ο ιμάντας χρονισμού και των δύο κινητήρων πρέπει να αλλάζει μαζί με τους κυλίνδρους κάθε 6 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η αντλία, η οποία κινείται από τον ίδιο ιμάντα, διαρκεί δύο φορές περισσότερο.

Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά σημαντική όρεξη - περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ., γι 'αυτό πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν υγραέριο σε αυτό. Όπως δείχνει η πρακτική, οι κινητήρες που τροφοδοτούνται από μονάδες αερίου δεν διαρκούν χειρότερα από εκείνους που κινούνται με βενζίνη. Ο συντονισμός του Aveo T250 καθιστά δυνατή τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, αλλά συνήθως δεν καταφεύγει.

Μετάδοση

Η μερίδα του λέοντος των αυτοκινήτων σε αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Δεν θα υπάρχουν περισσότερα από το 20% των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Και τα δύο κουτιά υποφέρουν από κακή στεγανοποίηση των στεγανοποιήσεων του άξονα του άξονα και τον ήχο τσακίσματος των εξωτερικών χειροβομβίδων. Επομένως, μερικές φορές αυτά τα στοιχεία πρέπει να αλλάξουν. Διαφορετικά, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα. Ο κατασκευαστής έχει εξαλείψει με επιτυχία αρκετά προβλήματα που ήταν τυπικά στην προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Ο συμπλέκτης διαθέτει υδραυλική κίνηση, η οποία αξίζει μόνο ένα σχόλιο - τον θόρυβο του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Εναιώρημα

Το πλαίσιο έχει υψηλή κατανάλωση ενέργειας και αντιμετωπίζει καλά ελαττώματα στους δρόμους μας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών, το σώμα γέρνει αισθητά. Επομένως, το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για μετρημένη οδήγηση.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης Aveo T250 είναι παρόμοιος με την προηγούμενη έκδοση - ανεξάρτητο γόνατο McPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση είναι καλά προσαρμοσμένη στις πραγματικότητες μας και διαρκεί αρκετά. μπορεί να εξυπηρετήσει για απόσταση έως και 50 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλά τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, οι σφαιρικές αρθρώσεις και συνήθως αντέχουν χιλιόμετρα έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύστημα διεύθυνσης και πέδησης

Το τιμόνι Aveo T250 είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Αυτή η μονάδα είναι μερικές φορές επιρρεπής σε διαρροή της τσιμούχας λαδιού του άξονα διεύθυνσης. Ακόμη λιγότερο συχνά, παρατηρείται φθορά του υδραυλικού τιμονιού, η οποία εκδηλώνεται με έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος. Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ράβδοι διαρκούν έως και 100 χιλιάδες. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί άψογα, ωστόσο μερικές φορές χαλάει.

συμπέρασμα

Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε επάξια το καθεστώς ενός από τους ηγέτες πωλήσεων στη μετασοβιετική αγορά αυτοκινήτου. Η Aveo συνδυάζει λογικό κόστος, αξιοπιστία, προσαρμοστικότητα στους δρόμους μας και φθηνή συντήρηση. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για κάθε κοινό αγοραστών προϋπολογισμού. Είναι μετρίως μοντέρνο και φαίνεται καλύτερο από ορισμένους ανταγωνιστές του. Ο εύκολος συντονισμός του Aveo T250 θα κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ενδιαφέρον και θα ξεχάσει την επιθυμία να αλλάξει το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια.

Το 2012, η ​​παραγωγή του μοντέλου Chevrolet Aveo T250 σταμάτησε. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά σήμερα είναι από 5 χιλιάδες δολάρια. Όμως η ιστορία του αυτοκινήτου δεν τελειώνει εκεί, γιατί από το 2012 παράγεται στην Ουκρανία με το όνομα Εκτός από το όνομα, τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο. Το νέο Vida κοστίζει περίπου 12 χιλιάδες δολάρια.

Αυτοκίνητο Chevrolet AveoΤο αγόρασα πριν σχεδόν ένα χρόνο από επίσημο αντιπρόσωπο. Chevrolet Aveo sedan με χωρητικότητα κινητήρα 1,2 λίτρα, 16v, 84 ίππους, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μου άρεσε ο εκθεσιακός χώρος όπου αγόρασα το αυτοκίνητο όλα έγιναν γρήγορα, χωρίς περιττή φασαρία.

Μόνο που κατά την εγγραφή έπρεπε να σταθώ στην ουρά για πολλή ώρα. Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, πρόσθεσα προστασία κινητήρα για 3.600 ρούβλια, σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση για 11.800 ρούβλια. Μπορεί να είναι ακριβό, αλλά όλα γίνονται σε ένα μέρος, επομένως δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την εγγύηση.

Το συνολικό ποσό για το οποίο πήρα το Chevrolet Aveo είναι 400.430 ρούβλια. Στη συνέχεια χρειάστηκε να εγκαταστήσουμε επιπλέον gadget, αλλά όχι στο επίσημο εσωτερικό: ελαστικά χαλιά στο εσωτερικό και στο χώρο αποσκευών, ένα κιτ πρώτων βοηθειών, ένα προειδοποιητικό τρίγωνο, έναν πυροσβεστήρα, πτερύγια λάσπης κ.λπ.

Πολλοί λένε ότι ο κινητήρας του Aveo είναι πολύ αδύναμος κάτω από το καπό, αλλά αυτό είναι πιθανώς για όσους τους αρέσει να αγωνίζονται. Χρειάζομαι μια άνετη βόλτα, και AveoΔουλεύει για μένα. Το αυτοκίνητο πρέπει να χρησιμοποιείται καθημερινά και αγοράστηκε έχοντας αυτό κατά νου. Το καλοκαίρι πρέπει να χρησιμοποιήσετε κλιματισμό, το χειμώνα πρέπει να χρησιμοποιήσετε σόμπα. Παρεμπιπτόντως, ο θερμαντήρας είναι καλός, ζεσταίνει ολόκληρο το εσωτερικό αρκετά γρήγορα. Το χειμώνα, όχι μόνο η σόμπα, αλλά και η αυτόματη εκκίνηση έδειξαν θετικά αποτελέσματα. Ακόμα και σε θερμοκρασία -27, ξεκίνησε την πρώτη φορά. Εάν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, αλλά μόλις βρεθείτε σε αυλάκωση, τότε απαιτείται επιδεξιότητα. Η ανάρτηση δεν είναι η πιο απαλή. Η καμπίνα είναι αθόρυβη, η ηχομόνωση είναι καλή, μερικές φορές η μπροστινή ανάρτηση γίνεται αισθητή μόνο όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά ακόμα και τότε όχι πάντα.

Αυτή θεωρείται μια κοινή ασθένεια όλων των αυτοκινήτων Chevrolet Aveo. Οι μπροστινές κολόνες είναι πολύ φαρδιές, γεγονός που παρεμποδίζει την ορατότητα. Μετά από ένα τρέξιμο 500 km, η πρώτη ταχύτητα άρχισε να λειτουργεί άσχημα. Αποδείχτηκε ότι έφταιγα, έκαψα τον συμπλέκτη. Η υπηρεσία το άλλαξε. Αφού οδήγησα 6500 km, αποφάσισα να αλλάξω το λάδι και το φίλτρο λαδιού, οι συνθήκες λειτουργίας ήταν πολύ σκληρές.

Μόλις έφτασαν οι πρώτοι παγετοί, οι τυπικοί υαλοκαθαριστήρες έπρεπε να αντικατασταθούν. Μετά από οδήγηση 11.000 km, η μεσαία σκάλα στον δεξιό προβολέα εξαφανίστηκε. Το άλλαξα και εγώ. Και δεν υπήρχαν ειδικές δαπάνες. Τα χρήματα ξοδεύονται μόνο για βενζίνη και υγρό πλυντηρίου. Σε ένα βενζινάδικο τραβάω μέχρι την 95η αντλία. Η κατανάλωση καυσίμου το καλοκαίρι ήταν 5-6 λίτρα, αυτό είναι στον αυτοκινητόδρομο, 7 λίτρα στην πόλη. Το χειμώνα στην πόλη 8-10 λίτρα. Ο όγκος του κορμού είναι μικρός αν βγείτε στη φύση με φίλους για μερικές μέρες. Η καμπίνα, φυσικά, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα, αλλά θα πρέπει να κάνουν χώρο. Αυτό όμως δεν είναι το πιο σημαντικό.

Το κυριότερο είναι ότι ο οδηγός, δηλαδή εγώ, είναι άνετος. Τα καθίσματα ρυθμίζονται σε μεγάλο εύρος, όπως και η κολόνα του τιμονιού. Όταν αγοράστηκε, ένα τυπικό ηχοσύστημα είχε ήδη εγκατασταθεί στην καμπίνα. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά για όσους ζουν από τη μουσική και δεν μπορούν να φανταστούν τον εαυτό τους χωρίς αυτήν, αυτό δεν θα είναι αρκετό. Συνολικά ένα καλό αυτοκίνητο, καλή σχέση ποιότητας τιμής. Εάν το αλλάξετε μετά από ένα αυτοκίνητο εσωτερικού, θα νιώσετε άνεση και άνεση.