Το συμπαγές πεντάθυρο hatchback γενιάς Chevrolet Spark III έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2009. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο είναι αντίγραφο του μίνι αυτοκινήτου Daewoo Matiz, αλλά ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά, στις ξένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, το μοντέλο είναι πωλείται με τη μάρκα Chevrolet. Η σχεδίαση του νέου Chevrolet Spark 3 στο αμάξωμα M300 αναπτύχθηκε από ειδικούς του στούντιο ItalDesign. Οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα πολύ κομψό πεντάθυρο, το οποίο διαφέρει εντυπωσιακά από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς με τα άμορφα σχήματα του.

Προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε συμπαγές και βολικό και θα προσελκύσει πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Με ισχύ 82 ίππων. Με. και, κατά συνέπεια, με όγκο 1,2 λίτρων, η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου προσφέρεται απευθείας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια άλλη επιλογή έχει κινητήρα ισχύος 68 ίππων με όγκο ενός λίτρου και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Επιλογές και τιμές

Ο εξοπλισμός για όλες τις εκδόσεις του Chevrolet Spark είναι στάνταρ, περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, δύο αερόσακους, καθώς και ηλεκτρικά παράθυρα που βρίσκονται στις μπροστινές πόρτες, ηχοσύστημα για CD και κλιματισμό.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύ κινητήρα 82 ίππων ξεκινά από 559 χιλιάδες ρούβλια. Από 600.000 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα Chevrolet Spark με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά με λιγότερη ισχύ κινητήρα - μόνο 68 ίππους. Μια πιο ακριβή επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 654 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει ABS, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, ηλεκτρικούς καθρέφτες και, κατά συνέπεια, πλευρικούς αερόσακους.

Εσωτερική φωτογραφία Chevrolet Spark

Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου χρονολογείται από το 1998, όταν η ιταλική εταιρεία Fiat πούλησε σκίτσα σχεδίασης αυτοκινήτων στην κορεατική Daewoo. Η εμφάνιση του μοντέλου τροποποιήθηκε από Κορεάτες μηχανικούς και ονομάστηκε Matiz. Με το όνομα Chevrolet Spark, το μωρό εμφανίστηκε στην αγορά μετά την ανανέωση το 2005.

( ArticleToC: enabled=yes )

Το Chevrolet Spark είναι ένα σύνολο από εύκολα διαχειρίσιμες διαμορφώσεις εσωτερικού, φωτεινά χρώματα και μικρά μεγέθη. Το όνομα του αυτοκινήτου μεταφράζεται ως "Spark" - και έτσι είναι: ένα εύστροφο μικρό αυτοκίνητο παρκάρει εύκολα εκεί που άλλοι δεν μπορούν. Το λαμπερό αμάξωμα ενός Chevrolet Spark μπορεί να σας φτιάξει τη διάθεση ακόμα και σε μια θυελλώδη μέρα. Το test drive επιβεβαίωσε τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά του.

Στη σειρά Chevrolet, το αυτοκίνητο Spark είναι το μικρότερο, με εξαιρετική και όμορφη εμφάνιση.

Το 2005, όταν η μάρκα Daewoo που παρήχθη στο εργοστάσιο του Ουζμπεκιστάν έπαψε να είναι ευρέως δημοφιλής, τα αυτοκίνητα της κορεατικής εταιρείας άρχισαν να προωθούνται ως μάρκες Pontiac και Chevrolet.

Στη Ρωσία, του προσφέρθηκε το όνομα Chevrolet Spark, αφού τα κορεατικά Spark πωλούνταν εδώ μαζί με αυτοκίνητα Matiz ("τρέχουν" στην πατρίδα τους), αλλά θεωρούνταν πιο διάσημα.

Οι τιμές τους ήταν υψηλότερες επειδή η λίστα των διαθέσιμων επιλογών επεκτάθηκε και η «εμφάνιση» βελτιώθηκε από Ιταλούς σχεδιαστές.

Σχέδιο

Οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά για να βελτιώσουν το μπροστινό μέρος του σπινθήρα αυτοκινήτου, όπου είναι εγκατεστημένα τα ασυνήθιστα διαμορφωμένα οπτικά. Αν και οι προβολείς στο πίσω μέρος είναι όμορφοι και ασυνήθιστοι.

Η εμφάνιση του Chevrolet είναι εντυπωσιακή: η υπογραφή ψευδούς μάσκας του ψυγείου, οι προβολείς πλήρους πτέρυγας, ένα γρήγορο προφίλ σε σχήμα σφήνας, οι μοντέρνες χειρολαβές κρυμμένες στις πίσω πόρτες, ελαφρώς διογκωμένες με σταμπωτά πλαϊνά. Δείχνουν την προσπάθεια ενός μικρού αυτοκινήτου να δείχνει «μεγάλος».

Σχεδόν έφτασε στην κατηγορία Β, έχοντας επιμηκυνθεί κατά 15 εκατοστά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και "φουσκωμένο" σε πλάτος κατά 10.

Η αίσθηση από τον πίνακα οργάνων είναι διπλή. Η λύση, φυσικά, είναι αποτελεσματική, δεδομένου του μπλε οπίσθιου φωτισμού, αλλά ο δεξιός τομέας του πίνακα (σε σύγκριση με τον αριστερό, όπου βρίσκεται το ταχύμετρο) με οθόνη υπολογιστή, ψηφιακό μετρητή καυσίμου και στροφόμετρο με μη γραμμικό η κλίμακα δεν είναι αρκετά κατατοπιστική.

Η υφή του εσωτερικού του Chevrolet Spark φαίνεται πιο ακριβή από το προηγούμενο Spark. Η ανασκόπηση έδειξε πόσο εκπληκτικά αρμονικά ταιριάζουν η μονάδα ελέγχου κλιματισμού και το ηχοσύστημα στην κεντρική κονσόλα, η οποία, για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, περικλείεται σε μια γυαλιστερή επικάλυψη που μοιάζει με ύφανση. Αποδείχθηκε πολύ κομψό.

Δεν είναι κακό το πιάσιμο τιμόνι, στο κέντρο του οποίου υπάρχει μια αισθητή εσοχή. Οι πολύχρωμες επενδύσεις στο μπροστινό πάνελ, όπως και το Chevrolet Cruze, έχουν μια λογική συνέχεια στην επένδυση της πόρτας.

Το μωρό έχει μήκος 3,64 μ., πλάτος 1,6 μ. και φθάνει σε ύψος 1,52 μ. Ωστόσο, το Spark δεν είναι αδύνατο. Εισχωρεί εύκολα στην κίνηση στις μόνες «τρύπες» που διαθέτει. Μου αρέσει πολύ το 1.2 “four” για τον ήχο του: άλλοτε γρυλίζει απειλητικά, άλλοτε μετατρέπεται σε δυνατό ουρλιαχτό μοτοσυκλέτας (στις 5000 rpm).

Τα κύρια χαρακτηριστικά

• αμάξωμα – hatchback;
• αριθμός θέσεων – 5.
• πόρτες -5;
• τύπος κίνησης - εμπρός?
• κιβώτιο ταχυτήτων – αυτόματο/μηχανικό.
• κινητήρας - 1,2 και 1 λίτρο.
• υψηλότερη ταχύτητα – 164 και 154 km/h.
• μέγιστη ισχύς – 81 ίπποι και 68 ίππους?
• όγκος δεξαμενής αερίου -35 λίτρα.
• αριθμός βαλβίδων και κυλίνδρων – 16 και 4.
• καύσιμο - βενζίνη?
• κατανάλωση ανά 100 km - 5,1 l;
• ροπή – 4800 σ.α.λ.

Σαλόνι

Το εσωτερικό γίνεται φιλόξενο από τον συμμετρικό πίνακα οργάνων και τις ομαλές γραμμές του εσωτερικού χώρου του Chevrolet, ο οποίος είναι αρκετά ευρύχωρος παρά το μικρό του μέγεθος. Η καμπίνα χωράει άνετα 4 ενήλικες και δεν είναι καθόλου στριμωγμένη.

Ο οδηγός οδηγεί επίσης άνετα σε ένα κάθισμα που έχει όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Το κάθισμα του οδηγού είναι προσεκτικά μελετημένο, επομένως ακόμη και ένα καλά στερεωμένο τιμόνι δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία.

Κορμός

Το Chevrolet Spark έχει πολλές δυνατότητες. Η ανασκόπηση έδειξε πώς να μετατρέψετε το πορτμπαγκάζ από μικρό, με όγκο μόλις 170 λίτρων, σε μια εντυπωσιακή θήκη 994 λίτρων.

Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να διπλώσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων.

Δεν υπάρχει λαβή στο εξωτερικό του πορτμπαγκάζ. Ανοίγει με κλειδί ή μοχλό από την καμπίνα επιβατών (δίπλα στο κάθισμα του οδηγού).

συσκευές

Οι αισθητήρες Chevrolet και οι συσκευές ελέγχου χωρίζονται σε δύο τμήματα. Μερικά από αυτά βρίσκονται μπροστά από τον οδηγό - πρόκειται για διάφορες ενδείξεις κ.λπ., ενώ άλλα βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα της κονσόλας, το οποίο ταιριάζει απόλυτα στο εσωτερικό - οι ψηφιακές οθόνες βρίσκονται δίπλα σε αναλογικούς δείκτες.

Το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού ταιριάζει με το χρώμα του σώματος και μπορεί να είναι πορτοκαλί, πράσινο, μπλε.

Ακριβώς κάτω από την ασπίδα βρίσκονται:

• ηχοσύστημα?
• εκτροπείς εξαερισμού?
• θήκη για μικροαντικείμενα.

Ακριβώς από κάτω φαίνεται εύκολα το τηλεχειριστήριο που ελέγχει το κλιματιστικό. Η Chevrolet έχει ένα ογκώδες ντουλαπάκι για τα γάντια και πολλές τσέπες στις πόρτες, συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και δίχτυα στην πλάτη τους.

Τεχνικές προδιαγραφές

Η Chevrolet έχει δύο τετρακύλινδρους κινητήρες, ο όγκος των οποίων διαφέρει ελαφρώς - 1,2 και 1,0 λίτρα, επομένως δεν μπορεί να θεωρηθεί ισχυρό όχημα. Οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με κατανεμημένη έγχυση βενζίνης. Η ισχύς τους είναι αντίστοιχα 81 και 68 ίπποι.

Το «junior» εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας μπορεί να έχει μία από τις δύο επιλογές μετάδοσης – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τετρατάχυτο.

Βίντεο: Chevrolet Spark Test Drive.

Τα στενά ελαστικά διαστάσεων 155/70 R14, που «βάζουν» ζάντες αλουμινίου, δεν έχουν αρκετά κράτημα, κάτι που γίνεται αντιληπτό ακόμη και σε αστική δοκιμή. Αλλά, δεδομένου ότι η ταχύτητα στην πόλη είναι χαμηλή λόγω της συνεχούς κυκλοφοριακής συμφόρησης, είναι δύσκολο να μην θυμάστε αυτό το μειονέκτημα. Τα υπόλοιπα στοιχεία διαβατηρίου δικαιολογούν πλήρως το κόστος του.

Στοιχεία διαβατηρίου

• ΜxΠxΥ, mm – 3640x1597x1522;
• Συνολικά και απόβαρα, kg – 1355 και 950.
• μέγεθος πασσάλου, mm – 1410 (μπροστά) και 1417 (πίσω).
• μέγιστη ισχύς και ροπή, ίπποι και σ.α.λ. -82 και 6400;
• κίνηση – εμπρός;
• φρένα - αεριζόμενος δίσκος (μπροστά) και τύμπανο (πίσω).
• Το μέγεθος του ελαστικού είναι 155/70 R14.

Δείκτες απόδοσης

• μέγιστη ταχύτητα σε km/h – 162;
• επιτάχυνση στα 100 km/h, από -12,9;
• κατανάλωση βενζίνης σε διαφορετικούς κύκλους, l/100 km - 7 (πόλη), 4,6 (χώρα), 5,4 μικτή)?
• βαθμός βενζίνης – AI 92.
• Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l – 35.

Διάγραμμα πλαισίου

Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι χρησιμοποιούνται νέες λύσεις για αμορτισέρ, ελατήρια και άλλα στοιχεία ανάρτησης. Το Chevrolet έχει γόνατα McPherson μπροστά και ελαστική δοκό πίσω. Το μοντέλο διακρίνεται για τη μετρημένη και ευγενική του συμπεριφορά, την οποία απέκτησε χάρη στην επιμήκη βάση και το σημαντικό βάρος του.

Η ασφάλεια στα καλύτερά της

Έχοντας εξοικειωθεί με τους τεχνικούς δείκτες, λίγοι θα εκπλαγούν (υπάρχουν και καλύτεροι). Όμως η ασφάλεια έχει φτάσει σε υψηλό επίπεδο στο μικρό Chevrolet Spark. Το test drive το επιβεβαιώνει.

Η παθητική ασφάλεια διασφαλίζεται από ισχυρό πλαίσιο, αερόσακους για τους επιβάτες και τον οδηγό - πλαϊνά και εμπρός, ζώνες με προένταση ελεγχόμενες από ηλεκτρονικό σύστημα και κούμπωμα τριών σημείων και προσκέφαλα. Όλος ο εξοπλισμός ασφαλείας στοχεύει στην αξιόπιστη προστασία όσων βρίσκονται μέσα στην καμπίνα σε περίπτωση ασυνήθιστης κατάστασης.

Παρέχαμε σχέδια για κουμπώματα για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου και μελετήσαμε προσεκτικά την απορρόφηση και την ανακατανομή σε περίπτωση ατυχήματος. Για παράδειγμα, η κρούση απορροφάται από την κολόνα του τιμονιού, η οποία, για να μην βλάψει τον οδηγό, παραμορφώνεται.

Εξοπλισμός Chevrolet Spark

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, οι τεχνικές προδιαγραφές θα είναι διαφορετικές, αλλά το πεντάθυρο hatchback θα είναι ανεξάρτητα από αυτό.

Οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Spark1.2 θα είναι ευχαριστημένοι με αυτό, το οποίο διακρίνεται για σχετικά υψηλή ισχύ και διαθέτει στη βασική έκδοση: αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό και ηχοσύστημα και ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά.

Για το Chevrolet Spark 1.0, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας κινητήρας χαμηλότερης ισχύος είναι εγγυημένα. Θα είναι όμως εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ABS, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.

Για τους Αμερικανούς, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Chevrolet είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 110 V και μπαταρίες φωσφορικού μετάλλου λιθίου.

Η Chevrolet Spark χρωστά τη ζωή σχεδόν 2 εκατομμυρίων χρηστών του Διαδικτύου που ψήφισαν το 2007 για το σειριακό μέλλον του concept carBeat. Το Spark έκανε πρεμιέρα στη Γενεύη το 2009 και το ίδιο φθινόπωρο άρχισε να πωλείται στην Κορέα ως Daewoo Matiz.

Η δεύτερη γενιά του hatchback Chevrolet Spark παρουσιάστηκε στους Ρώσους στην τελευταία Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας ανακοινώθηκαν οι τιμές. Αλλά χρειάστηκε χρόνος για να οργανωθεί η παραγωγή στο Ουζμπεκιστάν αντί για το προηγούμενο Matiz. Τα πρώτα «ζωντανά» αυτοκίνητα έφτασαν στους αντιπροσώπους πολύ πρόσφατα. Τέλος, το γραφείο αντιπροσωπείας της General Motors μας προσκάλεσε να γνωρίσουμε τον Spark στον ρόλο που του ταιριάζει περισσότερο - μια ευκίνητη αστική νυφίτσα.

Σίγουρα μου αρέσει η εμφάνιση του hatchback. Λόγω των τεράστιων προβολέων σε ολόκληρο το φτερό, της μεγάλης υπογραφής ψευδούς μάσκας ψυγείου με μια χρυσή «πεταλούδα» και του γρήγορου σφηνοειδή προφίλ, το μικρό αυτοκίνητο φαίνεται να προσπαθεί να φαίνεται πιο ώριμο και σοβαρό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ωστόσο, παρά τις φουσκωμένες πλευρές με υποστάμπα, την αναιδή μικρή αεροτομή και τις μοντέρνες καμουφλαρισμένες πίσω λαβές της πίσω πόρτας a la Alfa Romeo, το Spark κάνει πάντα τους ανθρώπους να χαμογελούν.

Το Spark ήταν σχεδόν στο κατώφλι της B-class, με μήκος 15 εκατοστά και πλάτος δέκα ίντσες σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Ο ασυνήθιστος πίνακας οργάνων «μοτοσικλέτας», σκαρφαλωμένος στην ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα του τιμονιού, προκαλεί αμφίθυμα συναισθήματα. Αναμφίβολα, μια θεαματική λύση, μεταξύ άλλων χάρη στον χαρακτηριστικό μπλε οπίσθιο φωτισμό. Ωστόσο, ο δεξιός τομέας του πίνακα με μη γραμμική κλίμακα στροφόμετρου, ψηφιακό μετρητή καυσίμου και οθόνη υπολογιστή ταξιδιού είναι λιγότερο κατατοπιστικός από το αναλογικό ταχύμετρο που βρίσκεται στα αριστερά. Αλλά η υφή του μπροστινού πίνακα αφήνει θετική εντύπωση, χάρη στην οποία το σκληρό γκρι υλικό δεν φαίνεται φθηνό, σε αντίθεση με το πλαστικό στο παλιό Spark. Το ηχοσύστημα και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, καλά ενσωματωμένα στην κεντρική κονσόλα, πλαισιώνονται για καλύτερο αποτέλεσμα από μια γυαλιστερή επένδυση με λεπτό σχέδιο, που θυμίζει κάπως ύφανση από ανθρακονήματα. Εξυπνος.

Ακόμη και στην καμπίνα ενός τέτοιου μωρού όπως το Spark, η ομάδα της GM κατάφερε να τηρήσει την ιδιόκτητη αρχή σχεδιασμού των συμμετρικών ζωνών για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το παχουλό τιμόνι με ελαφρώς χωνευτό κεντρικό τμήμα δεν είναι κακό. Όπως και στο γνωστό σεντάν Chevrolet Cruze, η έγχρωμη επένδυση του μπροστινού πίνακα συνεχίζεται λογικά στις πόρτες.

• Το ψηφιακό μισό του πίνακα οργάνων είναι πολύ υπερφορτωμένο με πληροφορίες και είναι δύσκολο να διαβαστεί. Οι ενδείξεις μέσης και τρέχουσας κατανάλωσης καυσίμου δεν εμφανίζονται - μόνο το απόθεμα ισχύος.
• Κάτω από μια προσωπίδα αξιοπρεπούς μεγέθους υπάρχουν μόνο προειδοποιητικές λυχνίες για τα συστήματα συγκράτησης - σπάταλα.

Κλειδί για να ξεκινήσετε! Σαν τα μπιζέλια σε ένα τραπέζι, τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα διάσπαρτα σε όλη την καθημερινή πόλη. Κάθε «ενήλικο» αυτοκίνητο, με την πρώτη βολική ευκαιρία, προσπαθεί να προσβάλει το τετράτροχο «μωρό» με μήκος 3,64 m, πλάτος 1,6 m και ύψος 1,52 m. Μέτρια εύστροφος και ευκίνητος, τρέχει βιαστικά ανάμεσα στις σειρές στο ρέμα και εισχωρεί εύκολα στις «τρύπες» που του έχουν αφήσει. Το τετράκι βενζίνης 1.2 με ισχύ 82 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο πεντατάχυτο, άρεσε αμέσως ο ήχος του. Είτε γρυλίζει απειλητικά στο εύρος των χαμηλότερων στροφών, σαν να προσπαθεί να τρομάξει τους άλλους, είτε ξεσπά σε ουρλιαχτό μοτοσικλέτας πιο κοντά στις πέντε χιλιάδες.

Όλα τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα υποφέρουν από το χτύπημα του τιμονιού σε ταχύτητες άνω των 100 km/h. Είτε οι έμποροι το πήραν για test drive, είτε ήταν κατασκευαστικό ελάττωμα της Uz-Daewoo.

Ωστόσο, το Spark είναι όλο φλοιό, χωρίς δάγκωμα. Ακόμη και για ένα μικροσκοπικό πράγμα με απόβαρο μικρότερο από έναν τόνο, ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Στο κάτω μέρος δεν τραβάει καλά: η ροπή κορυφώνεται στις 4800 σ.α.λ. Σκέφτομαι ότι το Spark δεν είναι πιο γρήγορο από το Kia Picanto της γυναίκας μου με κινητήρα 1.1 65 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του Spark ήταν επίσης κάπως απογοητευτικό λόγω του χαμηλού περιεχομένου πληροφοριών της μονάδας και ο μοχλός του βρίσκεται επίσης, κατά τη γνώμη μου, πολύ κοντά στον οδηγό.

• Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα σε σχήμα, αλλά η συνθετική επένδυση είναι ολισθηρή και δεν αναπνέει. Αυτό που οι DJ αποκαλούν ρύθμιση του ύψους της καρέκλας είναι απλώς ρύθμιση της γωνίας του μαξιλαριού. Το συγκρότημα του πεντάλ δεν είναι τόσο στενό, αλλά δεν υπάρχει πλατφόρμα για το αριστερό πόδι.
• Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, το οποίο είναι αρκετά ευρύχωρο σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας Α, διπλώνει σε αναλογία 60:40, σχηματίζοντας ένα επίπεδο δάπεδο.

Για να ξεκινήσει γρήγορα και να μην καθυστερήσει η ροή, ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει το εσωτερικό του προς τα έξω. Το Spark είναι αρκετά απρόθυμο να ανταποκριθεί στην παροχή καυσίμου και η δυναμική επηρεάζεται επιπλέον από τον συμπεριλαμβανόμενο κλιματισμό, ο οποίος αφαιρεί ζωτική ενέργεια από τον κινητήρα. Αλλά ακόμα κι αν είναι απενεργοποιημένο, η επίτευξη 100 km/h υποκειμενικά διαρκεί πολύ περισσότερο από τα αναφερόμενα 12,9 δευτερόλεπτα. Από τη μια, δύο άτομα και αρκετές τσάντες ταξιδεύουν με ένα αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, είναι άβολο να σκεφτόμαστε τι θα συμβεί όταν φορτωθεί πλήρως.

Μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ με κλειδί ή μοχλό στην καμπίνα επιβατών κοντά στο κάθισμα του οδηγού - δεν υπάρχει λαβή στο εξωτερικό. Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, η μικροσκοπική θήκη των 170 λίτρων επεκτείνεται στα 994 λίτρα.

Το Spark μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν άνευ προηγουμένου αριθμό θέσεων και τσέπες στην καμπίνα. Υπάρχει ακόμη και μια διχτυωτή τσέπη στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού, για να μην αναφέρουμε τις πλάτες, τις πόρτες και τις πέντε ποτηροθήκες.

Με φόντο τη μέτρια δυναμική, τα φρένα, οι αεριζόμενοι μπροστινοί δίσκοι και τα πίσω τύμπανα, αποδείχθηκαν εκπληκτικά ανθεκτικά. Το ελαφρύ χάτσμπακ επιβραδύνει από οποιαδήποτε ταχύτητα με αξιοζήλευτη ένταση. Κρατήστε απόσταση από πίσω! Αλλά η ανάρτηση - γόνατα McPherson μπροστά και μια δοκός στρέψης πίσω - σε αντίθεση με την αναιδή εμφάνιση, αποδείχθηκε ότι ήταν ρυθμισμένη περισσότερο για άνεση παρά για οδήγηση. Πηδώντας εύκολα και ανώδυνα πάνω από τα μπουλόνια ταχύτητας, αντιμετωπίζοντας εύκολα τρύπες και λακκούβες, το Spark ταυτόχρονα είναι αρκετά κυλιόμενο και κυλά αισθητά όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητα και σε αργές στροφές.

Η κορυφαία διαμόρφωση LT για 481.600 ρούβλια έχει προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες και υπάρχει ακόμη και ένα ζευγάρι αισθητήρων στάθμευσης στον πίσω προφυλακτήρα. Και το βασικό αυτοκίνητο κοστίζει 379 χιλιάδες.

Ο μύθος που λάβαμε από τους διοργανωτές μας οδήγησε σε μια βιομηχανική περιοχή γεμάτη τρακτέρ, γερανούς φορτηγών και φορτηγά. Εδώ περιπλανηθήκαμε με την καρδιά μας κατά μήκος της διαδρομής ανάμεσα σε τυχαία εγκαταλειμμένο κατασκευαστικό εξοπλισμό. Χάρη στην καλή ορατότητα και την τόνωση της αίσθησης του μεγέθους, το Spark σάς επιτρέπει να οδηγείτε μέσα από μια στενή σήραγγα που σχηματίζεται από ένα ζευγάρι οδικών τρένων χωρίς να ανοιγοκλείνει το μάτι, σφίγγοντας μέσα σε λίγα εκατοστά από γιγάντιους τροχούς και σκουριασμένους κάδους φορτωτών.

Στενά και παχουλά ελαστικά διαστάσεων 155/70 R14, τεντωμένα σε χυτές ρόδες, έλλειψη πρόσφυσης. Και ο θόρυβος από αυτά είναι σαν πρόσθετος περιοριστής ταχύτητας: σφίγγουν το κουραστικό τραγούδι τους μετά από 60 km/h.

Θα μπορούσατε να κάνετε χωρίς το πρελούδιο με τη μορφή ενός test drive πόλης και να έρθετε εδώ αμέσως! Ξεχάστε την ανέφικτη οδηγική απόλαυση, μην δίνετε δεκάρα για τη μέτρια δυναμική! Υπάρχει ακόμα κυκλοφοριακή συμφόρηση τριγύρω και η μέση ταχύτητα της μητρόπολης έχει πέσει στα 12 km/h. Το κύριο ταλέντο της Chevrolet είναι η ικανότητα να ανοίγει σε μια γεμάτη αυλή και να καταλαμβάνει το τελευταίο ελεύθερο κομμάτι ασφάλτου. Και η χαρούμενη εμφάνιση, ο αλαζονικός βρυχηθμός και ο πλούσιος εξοπλισμός κατά τα πρότυπα της Α κατηγορίας είναι μια αποκριάτικη στολή με αφορμή την επερχόμενη αστική αποκάλυψη. Και ένα ωραίο μπόνους που δικαιολογεί την αξιοπρεπή τιμή.

Όπως το Cruze, το νέο Spark συμβολίζει τη General Motors που αναδύεται από τις στάχτες. Αναγεννήθηκε με τη Chevrolet, την κορυφαία μάρκα της άλλοτε μεγάλης ανησυχίας. Τώρα οι φιλοδοξίες είναι πιο μέτριες - και το μικρό Spark, σχεδιασμένο για διάφορες αγορές σε όλο τον κόσμο, είναι απόλυτα συνεπές με τη σημερινή πραγματικότητα.

Το συμπαγές 5θυρο χάτσμπακ έχει αντικαταστήσει το βαρετό Matiz: ένα άλλο κορεάτικο Daewoo, που μετονομάστηκε για να ταιριάζει στα ευρωπαϊκά γούστα. Μοιάζει με ένα ελκυστικό μικρό αυτοκίνητο, αλλά για να μάθουμε πώς τα πάει στη ζωή, ας δούμε τα αποτελέσματα του test drive. Οι Ευρωπαίοι αναθεωρητές αυτοκινήτων έχουν ήδη οδηγήσει το «μωρό» και έχουν βγει με πολύ σαφείς εντυπώσεις. Συνάντησέ με.

Το μέγεθος μετράει

Το Spark είναι μικρό (αν και, για παράδειγμα, το FIAT 500 είναι ακόμα αισθητά πιο κοντό), αλλά φαίνεται ωραίο. Γενικά, το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει το ενδιαφέρον πρωτότυπο Beat, το οποίο αποκαλύφθηκε το 2007 (από τη Chevrolet) στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Και δεν πέρασαν 3 χρόνια...

Μια διεθνής ομάδα δούλεψε στο στυλ "sparkle" της δουλειάς με επικεφαλής τον Taewan Kim, επικεφαλής σχεδιαστή της Daewoo. Και πρέπει να πω ότι το Spark είχε επιτυχία: το νέο Chevrolet (πιθανώς το μικρότερο επιβατικό αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας) απέχει πολύ από το δύστροπο Matiz. Έτσι, το hatchback φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Το ίδιο οπτικό αποτέλεσμα που επεδίωκε η Taewan Kim - λόγω του επιθετικού σχεδιασμού του τεράστιου μπροστινού άκρου, της καμπύλης γραμμής των περβάζων παραθύρων που πέφτουν προς τα εμπρός και της εκφραστικής ανακούφισης στα πλευρικά τοιχώματα. Αρμόδια εργασία - θα σας αρέσει. Είναι δυνατόν όταν κοιτάς μέσα; Από πίσω, η εντύπωση είναι σαν το αυτοκίνητο να έβαλε τη μύτη του στον τοίχο... Περίεργος.

Σε δελτία τύπου, το νέο Spark τοποθετείται ως επιβατικό αυτοκίνητο 5 θέσεων. Στη 2η σειρά, είναι πραγματικά δυνατό για τρεις από εμάς να καθίσουμε, αλλά δύο ψηλοί επιβάτες μπορούν να καθίσουν εκεί με καλό τρόπο. Τέσσερα άτομα μπορούν να ταξιδέψουν ακόμη και για μεγάλες αποστάσεις - η χωρητικότητα δεν είναι αδύναμη για ένα χάτσμπακ μικρής κατηγορίας. Όταν κάθεται πλήρως, ο χώρος αποσκευών είναι μικρός - περίπου 170 λίτρα. Οι πλάτες των καθισμάτων της 2ης σειράς, φυσικά, διπλώνουν (ξεχωριστά - σε αναλογία 60/40) και ο χώρος φόρτωσης αυξάνεται σημαντικά. Δυστυχώς, η αναδίπλωση της πλάτης «στο πάτωμα» δεν είναι τόσο εύκολη. ημι-επιτυχημένος μηχανισμός.

Επιπλέον, το εσωτερικό του “spark” έχει “ντουλάπες γαντιών” και τσέπες για μικροαντικείμενα, ενώ υπάρχει και ένα ζευγάρι “ποτηροθήκες” στην κεντρική κονσόλα. Και το πιο σημαντικό, η εσωτερική σχεδίαση δεν είναι βαρετή: η αρχική σχεδίαση του μπροστινού πίνακα είναι σε πλήρη αρμονία με τη μοναδική εμφάνιση του hatchback. Υλικά φινιρίσματος ενδιαφέρουσας υφής. Τα πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά, αλλά όχι εύθραυστα και ανθεκτικά στις γρατσουνιές. Ο εξοπλισμός Infotainment και άνεσης είναι μέτριος: στην προηγμένη διαμόρφωση LS+ υπάρχει ραδιόφωνο με CD και MP3 player (4 ηχεία), αλλά μην αναζητάτε πλοήγηση στη λίστα επιλογών. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ηλεκτρονικά παρκαρίσματος (πίσω αισθητήρες εγγύτητας). μια ευχάριστη έκπληξη.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό και τυπικά εξαρτήματα ισχύος. Αλλά ο «έλεγχος του κλίματος» δεν παρέχεται – ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Το κάθισμα του οδηγού κινείται μόνο οριζόντια, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση (αλλά όχι για πρόσβαση). Δηλαδή, οι επιλογές του οδηγού για την επιλογή θέσης οδήγησης δεν είναι πολύ πλούσιες. Είναι προτιμότερο οι υποψήφιοι αγοραστές να τα δοκιμάσουν στον αντιπρόσωπο, χωρίς να βγουν από το ταμείο.

Τα χαρακτηριστικά «παθητικής» ασφάλειας του «σπινθήρα» είναι αρκετά σοβαρά: 6 «αερόσακοι» (διπλοί εμπρός) και «κουρτίνες», ζώνες 3 σημείων με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, από την άποψη της «παθητικής» ασφάλειας, το μέγεθος έχει σημασία: σε ένα μικρό επιβατικό αυτοκίνητο είναι δύσκολο να παρέχονται επαρκείς ζώνες προγραμματιζόμενης παραμόρφωσης. Ωστόσο, το Spark έλαβε ένα αξιοσέβαστο 4 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP - χρησιμοποιώντας μια νέα μέθοδο. Αν συμβεί κάτι, δεν θα σας απογοητεύσει.

Σπουργίτι της πόλης

Η θέση του οδηγού είναι «ισιωμένη», επιβλητική, με καλή ορατότητα σε όλη την επιφάνεια, αλλά οι δυνατότητες προσαρμογής του χώρου εργασίας είναι περιορισμένες. Τα καθίσματα του "σπινθήρα" είναι λίγο σκληρά, αλλά παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες καλή πλευρική στήριξη. Ακριβώς κατάλληλο για συνθήκες οδήγησης σε πυκνή κίνηση στην πόλη. Εδώ το Spark είναι σαν μια πάπια στο νερό: οι μέτριες διαστάσεις του επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να βουτήξει σε στενά κενά κυκλοφορίας - και δεν είναι δύσκολο να βρεις θέση στάθμευσης.

Το τιμόνι, αν και ελαφρύ, έχει σωστά ρυθμισμένη ανάδραση: δίνει στον οδηγό αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών στους δρόμους της μητρόπολης. Και η μονάδα ισχύος γενικά τα καταφέρνει: είναι σαφές ότι ο κινητήρας των 16 λίτρων 16 βαλβίδων πρέπει να στρίψει αρκετά ενεργητικά, αλλά συντονίζεται αρκετά καλά με το χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Ένα ζωντανό σπουργίτι (κρίμα, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει πολύ καθαρά). Είναι διαφορετικό το θέμα στον αυτοκινητόδρομο: για να συμβαδίζει με τη ροή, το υποσυμπαγές «τέσσερα» ξεκάθαρα υπερβάλλει. Ειδικά όταν προσπαθείς να προσπεράσεις ένα τρέιλερ...

Επιπλέον, ελάχιστες αλλαγές με έναν πιο ισχυρό κινητήρα: πρέπει ακόμα να γυρίζει με τη μίζα με χαμηλότερες ταχύτητες. Και εδώ ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1,2 λίτρων δείχνει τον σκανδαλώδη χαρακτήρα του: λειτουργεί λίγο πρόχειρα και κάνει πολύ θόρυβο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Spark δεν εντυπωσίασε κανέναν με την απόκρισή του στο γκάζι. ψάξε κάπου αλλού. Και το χάτσμπακ δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό ούτε στους ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Με τις στροφές, είναι δύσκολο για τον οδηγό να κατανοήσει το όριο πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια κίνησης και η απελευθέρωση του αερίου ελάχιστα καταστέλλει την έντονη υποστροφή. Κατεδάφιση του μπροστινού άξονα και όλα αυτά. Δεν μπορείτε να ονομάσετε το Spark αυτοκίνητο "οδηγού".

Η ομαλότητα του «σπινθήρα» στον αυτοκινητόδρομο με βελτιωμένες επιφάνειες είναι αρκετά αξιοπρεπής. Αλλά η ανάρτηση απορροφά τα τραχιά χτυπήματα πολύ χειρότερα - τόσο με "τυποποιημένες" ζάντες 13 ιντσών και με προαιρετικές ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 15 ιντσών. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι καλή και ο θόρυβος από το σασί και ο αέρας που ρέει με ταχύτητα δεν είναι ενοχλητικός. Εκτός κι αν ο κινητήρας είναι σε υψηλές στροφές... Όλα είναι σε πλήρη συμμόρφωση: ένα μικρό αυτοκίνητο «προϋπολογισμού» δεν θα πηδήξει πάνω από το κεφάλι του. Πουλί της πόλης.

Ισορροπία απόψεων

Οι ποσοτικές εκτιμήσεις επιβεβαιώνουν τη συνολική εντύπωση του νέου Spark. Να τι συνέβη:

Εμφάνιση – 8 βαθμοί (από 10 πιθανούς).Η εμφάνιση του "σπινθήρα" είναι εκφραστική (και σε ορισμένα σημεία ακόμη και αστεία) - πιθανώς το κύριο ατού του νέου μοντέλου Chevrolet. "Πρόστιμο".

Χειρισμός και κράτημα στο δρόμο – 5.Η ποιότητα κύλισης του υπερυψωμένου hatchback είναι μέτρια – δεν είναι παιχνίδι «οδηγού». "Ικανοποιητικά".

Δυναμική - 3.Τα «τεσσάρια» της βενζίνης είναι μάλλον αδύναμα ακόμα και για ένα μικρό hatchback. Και η καθαρότητα του κιβωτίου 5 ταχυτήτων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. "κακό".

Άνεση και εξοπλισμός – 5.Τέσσερις ενήλικες χωρούν άνετα στο Spark, αλλά η ποιότητα κύλισης σε δευτερεύοντες δρόμους δεν είναι εκπληκτική. Infotainment και εξοπλισμός άνεσης σε τιμή. "ικανοποιητικά".

Ασφάλεια και ασφάλεια – 7.Το Spark έχει ήδη κερδίσει 4 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Σύγχρονη τεχνολογία ασφάλειας; "Πρόστιμο".

Ποιότητα και αξιοπιστία – 6.Η φήμη των «κορεατικών» μοντέλων της Chevrolet δεν είναι πολύ καλή και οι καλές εντυπώσεις από τη γνωριμία με το νέο Spark δεν την έχουν αλλάξει ακόμη. "Ικανοποιητικά".

Λειτουργικά έξοδα – 8.Οι τουρμποντίζελ δεν προσφέρονται για τον σπινθήρα, αλλά οι βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων είναι αρκετά αποδοτικοί. Το κόστος συντήρησης και επισκευής πρέπει να είναι χαμηλό. "Πρόστιμο".

Στα θετικά:

• ελκυστική εμφάνιση?
• ενδιαφέρουσα σχεδίαση ενός αρκετά ευρύχωρου εσωτερικού χώρου.
• προσιτή τιμή και χαμηλό λειτουργικό κόστος.

Μειονέκτημα:

• ασθενής δυναμική με "τέσσερα" μικρής μετατόπισης.
• σκληρή οδήγηση σε δρόμους χωρίς βελτιωμένες επιφάνειες.
• κακός μηχανισμός αναδίπλωσης για τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.

Συνολική βαθμολογία – 7 βαθμοί (από τους 10 πιθανούς).Η ενδιαφέρουσα εμφάνιση και η χαμηλή τιμή θα προσελκύσουν την προσοχή των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών στον "σπινθήρα".

Ετυμηγορία: μέτρια.Ίσως το καλύτερο από τα φθηνά μοντέλα της Chevrolet, αλλά η κακή οδηγική απόδοση, δυστυχώς, θολώνει την εντύπωση.

Βοήθεια φακού.Το Spark είναι χτισμένο στη νέα «παγκόσμια» πλατφόρμα M300 της GM. Τίποτα ασυνήθιστο: η μονάδα ισχύος είναι τοποθετημένη εγκάρσια στο μπροστινό μέρος, οι κινητήριοι τροχοί είναι, φυσικά, μπροστά. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες μέχρι στιγμής, 16βάλβιδος Daewoo S-TEC II – βενζινοκίνητος. Το μικρότερο (με όγκο εργασίας 995 κυβικά μέτρα) αποδίδει έως και 68 ίππους. στα 6400 λεπτά -1 ; μέγιστη ροπή – 93 Nm.

Το άλλο (με όγκο εργασίας 1206 χιλιοστόλιτρα) δανείζεται από την Aveo: μέγιστη ισχύς – 82 ίπποι. στα 6400 min -1, η υψηλότερη ροπή είναι 111 Nm. Οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - χωρίς επιλογές. Σε εκδόσεις για την Ευρώπη, δεν παρέχεται ακόμη «αυτοματισμός».

Το πλαίσιο του hatchback δεν είναι αξιοσημείωτο: γόνατα McPherson εμπρός, ανάρτηση στους συνδεόμενους πίσω βραχίονες πίσω. Σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιοι σταθεροποιητές. στάνταρ για φθηνά αυτοκίνητα των κατηγοριών Α και Β... Ελαστικά που κυμαίνονται σε μεγέθη από 155/80 R13 (βασική έκδοση με λίτρο «τέσσερα») - έως 155/70R σε τροχούς 14 ιντσών σε πιο ακριβές εκδόσεις. Υπάρχει και επιλογή κράματος 15 ιντσών... Τα φρένα είναι δίσκος 236 χλστ (αεριζόμενο) μπροστά, τύμπανα πίσω. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ABS, αλλά το ESC παρέχεται μόνο ως επιπλέον χρέωση. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack-and-pinion είναι εξοπλισμένος με σερβοϋδραυλικό ενισχυτή. Το τιμόνι κάνει 3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Μήκος σπινθήρα (Ευρωπαϊκή προδιαγραφή) - 3640 mm, πλάτος - 1597, ύψος - 1522; μεταξόνιο - 2375 mm, μετατρόχιο - 1410/1417. Η αεροδυναμική του "σπινθήρα" είναι έτσι: ο συντελεστής αντίστασης του αέρα είναι 0,33. Με μετωπική επιφάνεια 2,06 m2, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι 0,68 (ελαφρώς καλύτερος από αυτόν του Golf VI). Το απόβαρο ενός 5θυρου hatchback με λίτρο S-TEC II είναι από 940 κιλά. Χρειάζονται πολλά 15,5 δευτερόλεπτα για να φτάσετε στο «εκατό» από στάση. δηλωμένη τελική ταχύτητα είναι 154 km/h. Η μέση κατανάλωση βενζίνης (EU5) είναι 5,1 λίτρα ανά 100 km. Με το «τέσσερα» των 1,2 λίτρων, το Spark επιταχύνει στα 100 km/h σε λίγο πιο αργά από 12 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 164 km/h. Επιπλέον, όσον αφορά την κατανάλωση βενζίνης, δεν είναι χειρότερη από την έκδοση με μια μικρή βαλβίδα 16 βαλβίδων. φτηνό και χαρούμενο. Η «σπίθα» συναρμολογείται στη Νότια Κορέα - στο εργοστάσιο της GM-Daewoo - και προσφέρεται στην τοπική αγορά με το όνομα Matiz Creative. Και το πρώτο τρίμηνο του νέου έτους, το μικρό hatchback θα εμφανιστεί στους ευρωπαϊκούς αντιπροσώπους της Chevrolet. Και οι Ρώσοι, προφανώς, επίσης.

Ειδική γνώμη.«Εσύ, ιερέα, δεν πρέπει να κυνηγάς τη φθηνότητα» (A.S. Pushkin). Προτού ξεφορτωθείτε ένα φθηνό και ελκυστικό Spark - για χρήση σε συνθήκες της Κεντρικής Ρωσίας, πρέπει να σκεφτείτε σκληρά. Ίσως το 2ο αυτοκίνητο για την οικογένεια...

2,5 τοις εκατό είναι το μερίδιο των αυτοκινήτων κατηγορίας Α στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στη Ρωσία

Ό,τι και να πει κανείς, η πλειοψηφία των συμπατριωτών δεν είναι σε θέση να πάρει στα σοβαρά αυτοκίνητα κατηγορίας Α. Προφανώς, η λαχτάρα για γιγαντομανία, απορροφημένη με το γάλα του σοσιαλιστικού ρεαλισμού, κάνει το δικό της. Σε αυτό το πλαίσιο, η σταθερή ζήτηση για μικρά πράγματα όπως το Chevrolet Spark προκαλεί ακόμη και κάποια έκπληξη.

Ωστόσο, αν το δεις, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ. Οι περισσότερες ρωσικές πόλεις άνω των εκατομμυρίων έχουν ήδη πλησιάσει την Ευρώπη όσον αφορά την ένταση της κυκλοφορίας και τη μέση πυκνότητα σταθμευμένων οχημάτων ανά τετραγωνικό μέτρο ασφάλτου. Και στον Παλαιό Κόσμο, η κατηγορία Α δεν είναι πολυτέλεια, αλλά η απόλυτη τιμωρία για τη ζωή στην πόλη. Στη Ρωσία, το ποσοστό στη ροή των αυτοκινήτων με διαστάσεις μεγαλύτερες από ένα σπιρτόκουτο απέχει ακόμα πολύ από το ευρωπαϊκό. Όλα όμως πάνε έτσι. Επιπλέον, λόγω της εκρηκτικής μηχανοκίνησης του αστικού μας πληθυσμού, πρόσφατα διαμορφώθηκε ένα πολύ συγκεκριμένο, αλλά αρκετά συμπαγές στρώμα μεταξύ του πληθυσμού των οδηγών. Ο τυπικός εκπρόσωπός του μοιάζει με ένα κορίτσι από 18 έως 65 ετών, του οποίου το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα «πύρζικ» από την κατηγορία Α - κάποιο Matiz, Oka, C1 ή Smart. Με τον εγγενή συντηρητισμό του ασθενέστερου φύλου, οι περισσότερες κυρίες αυτής της κοόρτης δεν φαντάζονται τους εαυτούς τους να οδηγούν αυτοκίνητο διαφορετικής κατηγορίας, εξηγώντας αυτό για διάφορους επιτακτικούς λόγους. Ωστόσο, μερικές φορές παραδέχονται ειλικρινά ότι απλά φοβούνται να μπουν πίσω από το τιμόνι ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου, επειδή η αίσθηση του μεγέθους τους είναι μια για πάντα «προσαρμοσμένη» στο μέγεθος ενός κουτιού παπουτσιών. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι χάρη σε αυτό το μέρος των καταναλωτών, η ζήτηση για αστικά «παιδιά» δεν θα εξαφανιστεί ποτέ. Λοιπόν, τι είδους ζώο είναι αυτό το νέο Spark;

Όπως λέει η λαϊκή σοφία, «ένα μικρό σκυλί είναι κουτάβι μέχρι τα βαθιά γεράματα». Οι δημιουργοί των σύγχρονων (και όχι και τόσο σύγχρονων) μικρών και εξαιρετικά μικρών αυτοκινήτων κατηγορίας φαίνεται να έχουν μια τέτοια σκέψη ενσωματωμένη στον υποφλοιό τους. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος που όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α και Β απλώς ανταγωνίζονται στην επιθυμία να κάνουν την πιο θετική εντύπωση. Και οι «μύτες» τους «χαμογελούν», και η εσωτερική σχεδίαση παιχνιδιάρικη και οι χρωματικοί συνδυασμοί κάνουν τα Teletubbies να πεθαίνουν από φθόνο... Η Chevrolet Spark είναι ένας άξιος εκπρόσωπος αυτής της κυρίαρχης (στις ευρωπαϊκές πόλεις) κατηγορίας αυτοκινήτων. Αλλά με κάποια επιφύλαξη. Η έκφραση στο «πρόσωπό» του, φυσικά, είναι καλοσυνάτη — ναι. Αλλά η σκόπιμη "κόψιμο" και η ευκρίνεια του "τμήματος των ματιών" των προβολέων, των καθισμάτων των φώτων ομίχλης και των περιγραμμάτων της μάσκας του ψυγείου δίνουν μια ορισμένη σοβαρότητα στην εμφάνιση, η οποία είναι κάπως άτυπη. Αλλά ο σχεδιασμός της «πρύμνης» είναι απόλυτα στο πνεύμα της «φιλοσοφίας του κουταβιού» και τα στρογγυλά πίσω φώτα ολοκληρώνουν μόνο την εικόνα «κουτάβι-κουτάβι». Ωστόσο, αρέσει στα κορίτσια, και αυτό είναι το κύριο πράγμα.

Συχνά, όταν βρίσκεστε στην καμπίνα ενός μικρού, αποφασιστικά αστικό αυτοκίνητο, συνειδητοποιείτε ότι έχετε εξαπατηθεί σκληρά ξανά: η όμορφη εμφάνιση δεν αντιστοιχεί καθόλου στο ειλικρινά φθηνό ή θαμπό εσωτερικό. Ευτυχώς, το νέο Spark απέφυγε αυτή τη μοίρα. Ένα μπλοκ συσκευών αξίζει κάτι. Αντί για την παραδοσιακή εγκατάσταση αυτής της μονάδας στον μπροστινό πίνακα απέναντι από τον οδηγό, τοποθετήθηκε ανάποδα στην κολόνα του τιμονιού. Το τετράγωνο όργανο ελέγχου στροφόμετρου πλαισιώνεται περιμετρικά με οπές στις οποίες κρύβονται οι ενδεικτικές λυχνίες. Δεν είναι δύσκολο να διαβάσετε πληροφορίες από τις μπλε οθόνες, αλλά η οθόνη του στροφόμετρου φαινόταν κάπως υπερφορτωμένη με πρόσθετες πληροφορίες όπως εξωτερική θερμοκρασία, χιλιόμετρα κ.λπ. Ίσως αυτή η εντύπωση να οφείλεται στο μικρό του μέγεθος. Παρεμπιπτόντως, για πληροφορίες. Για κάποιο λόγο, οι σύντροφοι που ήταν υπεύθυνοι για τον προγραμματισμό του ενσωματωμένου υπολογιστή Spark ταξινόμησαν δεδομένα σχετικά με τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Θέλετε να μάθετε το αποθεματικό ισχύος που απομένει; Κανένα πρόβλημα! Χρόνος ταξιδιού; Σας παρακαλούμε! Όσο για την πραγματική κατανάλωση καυσίμου, αρκεστείτε στα στοιχεία του διαβατηρίου! Μια προσπάθεια υπολογισμού της μέσης «όρεξης» ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τον αριθμό των λίτρων βενζίνης που έχουν γεμίσει και τις μετρήσεις του αισθητήρα στάθμης καυσίμου έδωσε έναν αριθμό ίσο με περίπου 7 λίτρα ανά 100 km. Αυτή η μέθοδος μέτρησης, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ ακριβής, αλλά, όπως και να έχει, τα δεδομένα που λαμβάνονται είναι περίπου μισό λίτρο υψηλότερα από τη μέση κατανάλωση στον αστικό κύκλο που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Εκτός από το ταμπλό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να υπερηφανεύεται για μια επιτυχημένη λύση: το «σκοτάδι» του μπροστινού μέρους της καμπίνας αραιώνεται πολύ κατάλληλα με πλαστικά ένθετα στο χρώμα του αμαξώματος. Φαίνεται σαν μικρό πράγμα - αλλά πόσο διασκεδαστικό φαίνεται! Οι σχεδιαστές δεν έκαναν επίδειξη με την κεντρική κονσόλα: βρίσκεται σε ένα οικείο μέρος. Όπως είναι φυσικό, ο σχεδιασμός του είναι φτιαγμένος στο ίδιο πνεύμα με την σανίδα οργάνων, ας πούμε έτσι.

Ακόμη και ένα αρκετά ψηλό άτομο μπορεί να χωρέσει καλά στη θέση του οδηγού, καθώς η οροφή εδώ είναι ανυψωμένη σε εντυπωσιακό ύψος. Φαίνεται ότι μπορείτε να πιλοτάρετε το Spark χωρίς καν να βγάλετε τα αυτιά σας. Ωστόσο, το να παίρνεις άγριες στροφές δεν είναι δουλειά αυτού του τύπου αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, απαιτείται να παραδώσει τα πτώματα των αναβατών από το σπίτι σε μια κατοικημένη περιοχή στο νηπιαγωγείο, στη συνέχεια στο γραφείο και το βράδυ - με την αντίστροφη σειρά. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η αφθονία όλων των ειδών δοχείων για μικροαντικείμενα στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Ακόμη και το συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού δεν ξεχάστηκε από τους σχεδιαστές. Παρά τις απεγνωσμένες προσπάθειες των σχεδιαστών να εξοπλίσουν ταυτόχρονα το αυτοκίνητο με χώρο αποσκευών και να κάνουν την παραμονή στο πίσω κάθισμα άνετη, δεν κατάφεραν να επιτύχουν πλήρη αρμονία σε αυτόν τον τομέα. Με τις πλάτες του πίσω καναπέ ανυψωμένες, το πορτμπαγκάζ μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη μόνο ένα μέτριο ωφέλιμο όγκο 170 λίτρων. Η καθιερωμένη προσπάθεια των 180 εκατοστών να καθίσει κάποιος «πίσω από την πλάτη του» κατέστησε σαφές ότι είναι δυνατό να υπάρχει στην πίσω σειρά, αλλά αν είναι δυνατόν όχι για πολύ.

Και το Spark είναι ακόμα διασκεδαστικό στην οδήγηση. Επιπλέον, ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει εξοικειωθεί στο δρόμο, εκπρόσωποι και των δύο φύλων το κοιτούν πίσω με χαμόγελο. Το παρκάρισμα σε αυτό το σχεδόν κυβικό αυτοκίνητο είναι απόλαυση. Αν μόνο οι αισθητήρες στάθμευσης (προφανώς ρυθμισμένοι στη λειτουργία "ξανθής") δεν άρχιζαν να τσιρίζουν σαν τρελοί σχεδόν ένα μέτρο μακριά από το εμπόδιο - θα ήταν απολύτως υπέροχο. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες με τους οποίους μπορεί να εξοπλιστεί αυτό το street sneak: μονάδες βενζίνης με όγκο 1 και 1,2 λίτρα χωρητικότητας 68 και 81 ίππων. αντίστοιχα. Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές μετάδοσης: χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο. Πήραμε ένα αυτοκίνητο με πιο ισχυρό κινητήρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός ότι 81 «άλογα» κάτω από το καπό πρέπει να σπρώξουν σχεδόν έναν τόνο (939 κιλά) φορτωμένου αυτοκινήτου δεν προκάλεσε ιδιαίτερο ενθουσιασμό στον οδηγό. Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο λυπηρά. Ναι, με 12 δευτερόλεπτα έως «εκατό» δεν θα μπορείτε να εγγραφείτε σε αγώνες δρόμου, αλλά αν κάνετε τακτικά τον κινητήρα να βουίζει στις 3000-5000 σ.α.λ., τότε δεν θα αναπτύξετε κανένα σύμπλεγμα κατωτερότητας στην κίνηση της πόλης και Οι μικρές διαστάσεις θα σας επιτρέψουν να στριμώξετε στα στενότερα κενά μεταξύ των τρόλεϊ και των απορριμματοφόρων που καπνίζουν.

Και δεν χρειάζεται να επιδοθείτε στις αγωνιστικές σας φιλοδοξίες, αν έχετε, φυσικά, ενώ κάθεστε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι σε ταχύτητες αισθητά υψηλότερες από 100–110 km/h, το κοντό μεταξόνιο του αυτοκινήτου και το αρκετά σοβαρό βαρίδι του αμαξώματος μπορούν να μετατρέψουν ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο σε μια συναρπαστική, αλλά σε καμία περίπτωση ασφαλή, έλξη. Απομένει μόνο να προσθέσουμε ότι στη βασική διαμόρφωση η τιμή θα είναι 379.000 ρούβλια και το αυτοκίνητο που οδήγησε ο συγγραφέας αυτών των γραμμών κοστίζει 481.600 ρούβλια.

Κείμενο: Alexey Batushenko