➖ Ακριβή συντήρηση
➖ Προβληματικό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
➖ Στενό εσωτερικό

πλεονεκτήματα

➕ Ορατότητα
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Citroen C3 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Citroen C3 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Ναι, το προτείνω στους λάτρεις των αξιόπιστων, γρήγορων και συμπαγών αυτοκινήτων. Αυτό είναι ήδη το δεύτερο Citroen C3 μου. Αν και ο προηγούμενος ζει ακόμα στην οικογένεια. Παρά το ξεφλούδισμα της βαφής (αποκλειστικό C3 από το 2003), δεν θέλω να αποχωριστώ το αυτοκίνητο.

Ανεβάζει αμέσως ταχύτητα - είναι πάντα εύκολο να πάρεις την πιο πλεονεκτική θέση στη ροή της κυκλοφορίας. Άριστη τεχνική κατάσταση, το κλιματιστικό λειτουργεί καλά, αλλά ο ανεμιστήρας θα ήταν πιο δυνατός.

Είμαι σίγουρος ότι από όλα τα μικρά αυτοκίνητα, το Citroen C3 είναι το πιο αξιόπιστο και ασφαλές αυτοκίνητο. Αρκετά οικονομικά χιλιόμετρα βενζίνης. Ίσως βοηθάει στην εξοικονόμηση χρημάτων που γεμίζω πάντα με το μισό ρυθμό ροής και μόνο με 98.

Το παρμπρίζ είναι πολύ τεράστιο για να καλύψει σχεδόν τη μισή οροφή (δεν είναι απαραίτητο για χώρες με μεγάλα καλοκαίρια). Είναι κακό που ο οδηγός δεν έχει τίποτα να προστατεύεται από τον ήλιο από το πλάι. Οι επισκευές, εάν είναι απαραίτητο, δεν είναι φθηνές (είναι πολύ μακριά από τη Γαλλία).

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου Citroen C3 1.6 (120 hp) 2010

Κριτική βίντεο

Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Ιούνιο του 2011. Το είδα στη φωτογραφία και ερωτεύτηκα, οπότε η προσέγγιση ήταν αρχικά απολύτως θηλυκή. Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή σας ήταν η ομαλότητα των σχημάτων και το μεγάλο πανοραμικό τζάμι. Περίμενα την παραγγελία περίπου ένα μήνα.

Η πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου είναι ότι είναι μια πραγματικά θηλυκή επιλογή για την πόλη. Έχω μαύρο χρώμα και πλήρες σετ. Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι το γυαλί. Κάθε εποχή του χρόνου οδηγώ μόνο με ανοιχτή την κουρτίνα. Είναι πολύ ωραίο όταν οδηγείς και βλέπεις τι υπάρχει τριγύρω! Επιπλέον, οι επιβάτες είναι όλοι ευχαριστημένοι μετά το C3 που μπαίνεις σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο και συνειδητοποιείς ότι είσαι εντελώς περιτοιχισμένος!

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι είναι λίγο πολύ οικονομικό. Στην πόλη ένα βενζινάδικο μου κρατάει 2 εβδομάδες. Το σαλόνι είναι φτιαγμένο σε καλό επίπεδο. Τα υλικά φαίνονται πολύ καλύτερα από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας.

Το μειονέκτημα είναι ότι επιταχύνει αργά. Αλλά για μένα αυτό δεν ήταν πρόβλημα, γιατί... Αν θέλετε να οδηγείτε, ενεργοποιώ τη λειτουργία σπορ. Πολύ καλός ήχος στο αυτοκίνητο, ειδικά αν αγοράζετε CD - απλά φανταστικό. Το αμάξι το χρησιμοποιώ σχεδόν ένα χρόνο, αύριο θα αλλάξω λάδι για πρώτη φορά.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Citroen Ce3 1.6 με αυτόματο, παραγωγής 2011.

Οδήγησα περίπου 5.000 χλμ. (δύο μήνες καθημερινή οδήγηση πόλης-εθνικού δρόμου). Οι γενικές εντυπώσεις είναι θετικές. Μου αρέσει η εφαρμογή, η ορατότητα, η λειτουργικότητα, είναι αρκετά παιχνιδιάρικο στον αυτοκινητόδρομο (από 90 km/h), η μέση κατανάλωση είναι 7,5 l/100 km.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων: ο συμπλέκτης «παίρνει» ψηλά, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους με ταχύτητα 100-120 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο παρασύρεται λίγο όταν κυλάει σε χτυπήματα και όταν φορτώνει το αυτοκίνητο με 5 άτομα (έως 400 κιλά) + 50 κιλά στο πορτμπαγκάζ στο ίδιο Στα χτυπήματα η πίσω ανάρτηση κροταλίζει πολύ (νομίζω ότι είναι οι πίσω προφυλακτήρες).

Τα ελαστικά Michelin που συνοδεύουν το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση σε αμμώδη εδάφη (οι τροχοί γλιστρούν). Κατά τα άλλα, ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο σε σχέση τιμής-ποιότητας.

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Citroen C3 1.4 2011

Συντήρηση αυτοκινήτου: μετά την αγορά, άλλαξαν λάδια κινητήρα, φίλτρα κ.λπ. Οι λάμπες στους προβολείς καίγονταν πολύ συχνά (τα άλλαζαν 3-4 φορές το χρόνο). Οι τιμές για τη συντήρηση δεν ήταν εντελώς ευχάριστες, όλα τα αναλώσιμα ήταν πιο ακριβά σε σύγκριση με το ίδιο Hyundai Solaris.

Αλλά το αυτοκίνητο έχει επίσης πλεονεκτήματα:

1. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό, δεν υπήρχαν τσιπς, αν και στο δικό μου Solaris με τα ίδια χιλιόμετρα ήταν όλα πελεκημένα.

2. Τα καθίσματα στην καμπίνα είναι κατασκευασμένα από καλό υλικό (δεν τρίβονται, είναι άνετα).

3. Η ηχομόνωση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιοπρεπής, πολύ καλύτερη από αυτή του ίδιου Solaris.

4. Μου άρεσε να οδηγώ το αυτοκίνητο στην πίστα, η δυναμική είναι καλή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, δεν γλιστράει πουθενά.

5. Έμεινα ευχαριστημένος με τα θερμαινόμενα καθίσματα, δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ζεσταίνει έως και 5+.

6. Το αυτοκίνητο διανυκτέρευε πάντα έξω, δεν μας απογοήτευε ποτέ τον χειμώνα, ξεκινούσε πάντα χωρίς προβλήματα, ζέστανε γρήγορα και έκανε ζέστη στην καμπίνα.

7. Η ικανότητά της στο cross-country είναι φυσιολογική, δεν γλίστρησα πουθενά.

8. Η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ χαμηλή

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, αλλά όταν το κιβώτιο ταχυτήτων «μπλέκει», τότε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα σβήνουν στο βάθος... Γενικά, οι Γάλλοι δημιούργησαν ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, αλλά δεν τελειοποίησαν το κιβώτιο ταχυτήτων. Έμειναν πολλά υπολείμματα μετά το ρομπότ. Και τώρα δεν θα ξανααγοράσω αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που λένε, πάρε και έλεος! Κάνουμε ιππασία δύο χρόνια και αυτό είναι αρκετό.

Ανασκόπηση του Citroen C3 1.4 με ρομπότ 2011

Το ρύγχος είναι ωραίο, θυμίζει το 10ο Lancer, μόνο με στρογγυλεμένες γωνίες, αλλά το πίσω μέρος φαίνεται να ταιριάζει στο θέμα, αλλά δεν φαίνεται πολύ καλό. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Citroen ξεχώριζε πάντα για τον υπερβολικό σχεδιασμό της (ακόμη και το σχετικά πρόσφατα κυκλοφόρησε C4 coupe), αλλά τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα χιλιάδες του είδους του.

Εντάξει, ας καθίσουμε μέσα. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το εσωτερικό είναι πολύ στενό. Και μπροστά και πίσω. Αν μετακινήσω το κάθισμα πίσω «όπως στο σπίτι», τότε ο πίσω επιβάτης δεν θα καθίσει καθόλου πίσω μου. Για να χωρέσουν κανονικά δύο συμπαγείς κοπέλες στην πλάτη, τα δύο επίσης όχι τα μεγαλύτερα παιδιά μπροστά έπρεπε να βάλουν τα πόδια τους.

Η ρύθμιση ύψους των καθισμάτων αποδείχτηκε κάπως ασαφής, ήταν δυνατό να καθίσετε περισσότερο ή λιγότερο άνετα μόνο σε όλες τις άλλες, ο πισινός προσπάθησε να γλιστρήσει έξω από το κάθισμα. Επιπλέον, παρά αυτό που φαίνεται να είναι το κορυφαίο πακέτο Exclusive, δεν υπήρχε κεντρικό υποβραχιόνιο στη συνηθισμένη του θέση...

Το αυτοκίνητο έχει ένα ντουλαπάκι ψυγείου και είναι ίσως το μικρότερο που έχω δει ποτέ - στην καλύτερη περίπτωση, μόνο ένα κουτάκι κόλα μπορεί να χωρέσει σε αυτό. Και οι 4 πόρτες έχουν κόγχες για σκουπίδια ή μπουκάλια, κάτι που είναι βολικό. Υπάρχει ποτηροθήκη στο πίσω μέρος, μόνο μία και δεν χωράει τίποτα με την ίδια επιτυχία, το ποτήρι μπορεί απλά να τοποθετηθεί στο πάνελ ή στο πάτωμα. Δεν υπάρχει κανενός είδους ποτηροθήκη μπροστά, κάτι που είναι απογοητευτικό.

Το παρμπρίζ Zenith τοποθετείται ως το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι σχεδόν καθόλου χρήσιμο, το μόνο πλεονέκτημα είναι ότι μπορείτε να δείτε το φανάρι ενώ στέκεστε κάτω από αυτό. Και, φυσικά, είναι βολικό να θαυμάσετε τη φύση αν ο ήλιος δεν χτυπήσει τα μάτια σας.

Ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα - τον κινητήρα. Διαθέτει εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει έως και 95 ίππους! Ο κινητήρας είναι σαν κινητήρας, λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, είναι ακόμα καινούργιο, μόλις έχει στραγγιστεί.

Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχε το σημείο ελέγχου, που αποδείχθηκε ότι ήταν ρομπότ! Εκατοντάδες φορές άκουσα από κάποιον ή διάβασα κάπου ότι ένα ρομπότ είναι πολύ, πολύ κακό, ότι οι άνθρωποι χύνουν πικρά δάκρυα αν ξαφνικά αγοράσουν ανόητα ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Σε γενικές γραμμές, άκουσα, αλλά δεν πήγα μόνος μου. Λοιπόν, όλα αυτά είναι αλήθεια...

Το πρώτο και σημαντικότερο είναι ότι επιλέγει πάσες με εντελώς ηλίθιο τρόπο. Για παράδειγμα, το πρώτο είναι πολύ μακρύ, κάπου μέχρι 30 km/h, και μετά πηδά γρήγορα στην 5η κατά 50 km/h. Στην αντίθετη κατεύθυνση γενικά επαναφέρει τις ταχύτητες χαοτικά. Εν ολίγοις, το κουτί συμπεριφέρεται εξαιρετικά ακατάλληλα, οι ενέργειές του δεν είναι σε καμία περίπτωση προβλεπόμενες και αψηφούν τη λογική.

Ανασκόπηση του Citroen C3 1.4 (95 hp) σε ένα ρομπότ του 2013.

Το όχημα είναι μοναδικό στην ταχύτητα και την ευελιξία του. Ένας ισχυρός κινητήρας 120 ίππων σας επιτρέπει να απογειωθείτε από στάση, προσπερνώντας σχεδόν όλα τα άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας. Συναγωνίστηκε ακόμη και σεντάν 2,0 και 2,4 λίτρων ανώτερης κατηγορίας. Η ελαφρότητα του αμαξώματος και η ισχύς του κινητήρα σας επιτρέπουν να φτάσετε σε ταχύτητα 100 km/h σε αυτόματο κιβώτιο με σπορ λειτουργία για 5 δευτερόλεπτα, προσωπικά το χρονομέτρησα μόνος μου. Όλοι έμειναν πολύ πίσω. Η BMW των 3,5 λίτρων δεν τα κατάφερε. Μου αρέσει πολύ η ρύθμιση της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο έχει πραγματικά σπορ φήμη σε αγώνες στο Liman και σε άλλους, από σιρκουί μέχρι χώμα. Εξαιρετικά ήσυχο εσωτερικό, δυνατός κλιματισμός, εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο λειτουργίες, αυτόματο και χειροκίνητο. Πάνω από πέντε χρόνια λειτουργίας, χωρίς παράπονα ή βλάβες. Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα για τα γόνατα που απορροφούν τους κραδασμούς, εκτός αν οδηγείτε πάνω από λακκούβες και χαντάκια, κρατούν απαλά την επιφάνεια όταν αλλάζουν σε λειτουργία σπορ, πιέζουν το αυτοκίνητο σε απότομες στροφές. Ένα καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με χαρακτηριστική ευρωπαϊκή γοητεία. Δεν θα άλλαζα ποτέ καν σε Κορεάτες.

Η κουρτίνα του μπροστινού προφυλακτήρα είναι χαμηλή, χιονίζει το χειμώνα και το κράσπεδο το καλοκαίρι. Η ίδια η απόσταση από το έδαφος θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη. αλλά ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο. Είναι λίγο στριμωγμένο στα πίσω καθίσματα αν ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται μπροστά με μακριά πόδια και κυλούν πίσω. Για να φτάσετε στα φώτα ομίχλης για να αλλάξετε τη λάμπα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πολλά μέρη του προφυλακτήρα ή καλύτερα να τον αφαιρέσετε. Οι λαμπτήρες δεν είναι σε απλά ποτήρια, αλλά σφραγισμένα, με δική τους βάση. Είναι επίσης δύσκολο να αλλάξετε τους λαμπτήρες στους κύριους προβολείς, δεν μπορείτε να τους αφαιρέσετε επιτόπου χωρίς να αποσυναρμολογήσετε και να ξεβιδώσετε τον ίδιο τον προβολέα. Για να αλλάξετε τα μπουζί, πρέπει να ξεβιδώσετε πολλά μπουλόνια για να αφαιρέσετε το κεραμοειδές προστατευτικό περίβλημα, το μέγεθος του κλειδιού για τα μπουζί είναι 14, το οποίο είναι σπάνιο, όπως σε μια BMW, έχουν ρυθμιστεί πολύ βαθιά. Η αλλαγή μπουζί απαιτεί πολύ χρόνο. Η αλλαγή του φίλτρου αέρα δεν είναι επίσης εύκολη και απαιτεί μακροχρόνιες εργασίες. Η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού δεν ολοκληρώνεται χωρίς να αφαιρέσετε μέρος του αγωγού παροχής αέρα στο φίλτρο. Πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης. Δεν μπορείς πια να το γεμίσεις με σκουπίδια

Η αλλαγή των βαλβίδων πίεσης στο αυτόματο κιβώτιο 20.000 km, συνέβη λόγω αθλητικών αγώνων σε υπερβολική ζέστη το καλοκαίρι. Ήταν δικό του λάθος που το έκαψε. Η εργασία κόστισε 8.000 ρούβλια με συναλλαγματική ισοτιμία 50 ευρώ Αντικατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης στον υδραυλικό αντισταθμιστή κινητήρα και στον προεντατήρα της αλυσίδας. 25000 χλμ. Φταίω δικό μου, έβαλα το αμερικάνικο πρόσθετο 2 GMS δεύτερης γενιάς στο στάνταρ λάδι TOTAL. Ο κινητήρας έγινε ακόμα πιο δυνατός, αλλά οι λαστιχένιες τσιμούχες δεν άντεξαν. Το κόστος της εργασίας είναι 3.000 ρούβλια με συναλλαγματική ισοτιμία 90 ευρώ Εν ολίγοις, αν δεν ανταγωνίζεστε και δεν οδηγείτε πολύ, τίποτα δεν θα συμβεί. Προτείνω αυτά τα αυτοκίνητα σε κορίτσια και με την προσεκτική οδήγησή τους θα διαρκέσουν πολύ. Πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης, οι έλεγχοι για μόλυνση των μπεκ εισαγωγής πραγματοποιήθηκαν τρεις φορές κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας το χειμώνα σε έντονους παγετούς. Αλλά ο κινητήρας ξεκίνησε χωρίς προβλήματα.

Τον Ιούνιο του 2016, το Citroen C3 εμφανίστηκε με μια εντελώς νέα μορφή, χωρίς να διατηρεί ούτε ένα σωματίδιο από το προηγούμενο μοντέλο, διατηρώντας μια κοινή πλατφόρμα. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα ευρύ φάσμα εξωτερικής και εσωτερικής εξατομίκευσης και μια τεράστια επιλογή πρόσθετου χρήσιμου εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει σχεδιαστεί για ένα δραστήριο νεανικό κοινό, φοιτητές ή οικογένειες που θέλουν να ξεχωρίζουν από το γκρι ρεύμα.

Σχετικά με το σχεδιασμό

Κατά τη δημιουργία του στυλ, οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από τη δεύτερη γενιά του Πικάσο. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος έχει λάβει ξεχωριστό στυλ: τα οπτικά στοιχεία αποτελούνται από διώροφους προβολείς LED, τα φώτα ημέρας με χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου είναι ενσωματωμένα πάνω. Η γρίλια ακολουθεί το συνολικό στυλ κουτιού του αμαξώματος. Τα στρογγυλά φώτα ομίχλης πλαισιώνονται από ξεχωριστά χρωματιστά ένθετα.

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν φαίνεται λιγότερο εντυπωσιακό: οι πόρτες είναι διακοσμημένες με ένα ειδικό ορθογώνιο προστατευτικό πάνελ AirBump, που αποτελείται από 6 μονολιθικές κηρήθρες. Με το συνολικό σώμα του Citroen C3, οι φαρδιοί θόλοι των τροχών και οι ζάντες 4 ακτίνων από ελαφρύ κράμα τραβούν την προσοχή. Το στρογγυλό μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος μιμείται ότι ανήκει σε crossover παρά σε υποσυμπαγές hatchback.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι διακοσμημένο με υπερυψωμένο προφυλακτήρα με πλαστικό χείλος σε σχήμα κυνόδοντα. Τα φώτα LED είναι μια άλλη λεπτομέρεια που ακολουθεί το τετράγωνο σχήμα του αμαξώματος. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά ο χώρος φόρτωσης είναι άνετος.

Διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος mm): 3996/1749 (2007 με καθρέφτες)/1490.

Χρωματικό φάσμα:

• πράσινο αμύγδαλο?
• γκρι (αλουμίνιο)?
• γκρι (καρχαρίας)?
• λευκό (πεδίο χιονιού).
• πορτοκάλι;
• κόκκινο ρουμπίνι?
• άμμος.

Εκτός από 7 σμάλτα, η οροφή, οι πλαϊνοί καθρέφτες, τα «γυαλιά» των προβολέων ομίχλης και τα ένθετα του ταμπλό είναι βαμμένα σε ξεχωριστό χρώμα (για επιλογή). Συνολικά, ο αγοραστής έχει τη δυνατότητα να εξατομικεύσει το στυλ από 36 παραλλαγές.

Η εμφάνιση είναι η τηλεκάρτα της τρίτης γενιάς σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές της και δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο στο πλήθος.

Σαλόνι Citroen C3 2018-2019

Η διακόσμηση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό το γενικό στυλ. Υπάρχει μια αρμονική ισορροπία μεταξύ συνοπτικότητας και εργονομίας.

Στο κεντρικό τμήμα του πίνακα υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός φυσικών κουμπιών, μια μεγάλη πολυλειτουργική οθόνη αφής που τραβάει τα βλέμματα. Κατά μήκος της τορπίλης υπάρχουν ορθογώνιοι εκτροπείς πλαισιωμένοι από λωρίδα σε χρώμα της επιλογής σας.

Το κάθισμα του οδηγού σχεδιάστηκε για να τον κάνει να νιώθει σαν στο σπίτι του. Το τριάκτινο τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχει μια λοξότμηση στο κάτω μέρος και ένα μπλοκ κουμπιών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο του cruise control και της μουσικής. Το τακάκι του τιμονιού είναι φυσικά τετράγωνο με ψαροκόκαλο χρωμίου.

Παρά το τετράγωνο των καθισμάτων, έχουν πλευρική στήριξη και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, επιτρέποντας σε ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης να φιλοξενηθεί άνετα. Στο πίσω κάθισμα, οι ψηλοί επιβάτες θα βρουν τα γόνατά τους λίγο στριμωγμένα, αλλά η ψηλή οροφή βελτιώνει την κατάσταση.

Ο αγοραστής του Citroen C3 μπορεί να επιλέξει μία από τις τέσσερις έγχρωμες εκδόσεις του εσωτερικού σχεδιασμού.

Ο χώρος αποσκευών των 300 λίτρων είναι αρκετός για χρήση στην πόλη. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει μια αποβάθρα και ένα σύνολο εργαλείων.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,2 λίτρα	68 ίππους	106 Υ*μ	15,9 δευτ.	164 km/h	3
Βενζίνη	1,2 λίτρα	82 ίππους	118 H*m	14,6 δευτ.	173 km/h	3
Βενζίνη	1,2 λίτρα	110 ίπποι	205 Υ*μ	10,4 δευτ.	188 km/h	3
Ντίζελ	1,6 λίτρα	75 ίπποι	233 Υ*μ	15,1 δευτ.	171 km/h	4
Ντίζελ	1,6 λίτρα	99 ίπποι	254 Υ*μ	11,9 δευτ.	185 km/h	4

Κιβώτια κίνησης και μετάδοση

Η ευρωπαϊκή έκδοση του αυτοκινήτου διατίθεται με τρεις μονάδες βενζίνης και δύο ντίζελ.

Τρικύλινδρος βενζίνης:

1. 1.2 PureTech, χωρητικότητας 68 «ίππων» και 106 N*m. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, επιταχύνει στα 100 km/h σε 14 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 165 km/h. Κατανάλωση καυσίμου (G/W/S): 5,5/4/4,8 l;
2. 1.2 PureTech, 82 ίπποι, 118 N*m. Ένα ζεύγος χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων επιταχύνει στα 100 km/h σε 13 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 168 km/h. Κατανάλωση καυσίμου (G/W/S): 5,5/4/4,8 l;
3. 1.2 PureTech VTi, 110 ίπποι και ροπή 205 Newton χάρη στην τουρμπίνα. Λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η επιτάχυνση στα 100 km/h με μηχανικό κιβώτιο είναι 9,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 188 km/h. Με 6 αυτόματα κιβώτια επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι ίδια. Κατανάλωση καυσίμου (G/W/S): 5,5/ 4/4,6 με χειροκίνητο κιβώτιο και 6,7/4/5,4.

Diesel τετρακύλινδρο Citroen C3 2018-2019:

1. 1.6 BlueHDi με τουρμπίνα ισχύος 75 ίππων και ροπή 230 Newton στις 1750 σ.α.λ. Όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επιταχύνει σε 15 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 170 km/h. Ο κινητήρας παρουσιάζει απίστευτες οικονομικές επιδόσεις (G/S/S): 4/3/3,5 λίτρα, με όγκο ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λίτρα, το ελάχιστο απόθεμα ισχύος είναι 1400 km.
2. 1.6 BlueHDi με τουρμπίνα ισχύος 100 “ίππων”, 254 N*m στις 1750 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 12 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα – 185 km/h. Κατανάλωση καυσίμου (G/W/S): 4,5/3,1/3,8 λτ.

Η γραμμή ισχύος είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε, με μικρό όγκο, να εξασφαλίζει χαρακτηριστικά μέγιστης ταχύτητας, πρότυπα τοξικότητας Euro 6 και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου.

Πλαίσιο και σύστημα πέδησης

Μπροστινή ανάρτηση τύπου " " σε τριγωνικούς μοχλούς. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια περιστρεφόμενη δοκός σε σχήμα U (ημι-ανεξάρτητη). Τα μπροστινά φρένα του Citroen C3 είναι αεριζόμενοι δίσκοι, τα πίσω φρένα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι τύμπανο ή δίσκος.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι παρέχει απότομο έλεγχο με άμεση ανάδραση. Το πλαίσιο στερείται οποιουδήποτε διακοσμητικού χαρακτήρα και παρά τον απλό σχεδιασμό του, παρέχει άνεση σε κάθε τύπο επιφάνειας.

Τιμές και επιλογές

Η τιμή εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη ξεκινά από 13.800 Ευρώ. Για το ποσό αυτό περιλαμβάνει:

• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με κατανομή δύναμης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• antibuks?
• προστατευτικές ταινίες πόρτας
• ηλεκτρονική βοήθεια σταθεροποίησης και ανύψωσης.
• ακινητοποιητής?
• Βάση παιδικού καθίσματος ISOFIX.
• κλείδωμα της πόρτας στην αρχή της κίνησης.
• παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
• κλιματιστικό;
• ηλεκτρικό πακέτο?
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• προβολείς αλογόνου?
• σιδερένιες ζάντες 15 ιντσών.

Η τιμή ενός πλήρως εξοπλισμένου αυτοκινήτου είναι περίπου 17.000 Ευρώ. Επιπλέον περιλαμβάνει:

• Σύστημα "Start/Stop"
• προσαρμοστικό cruise control.
• μπροστινοί και πλαϊνοί αερόσακοι + μπροστινές κουρτίνες.
• έλεγχος λωρίδας και αναγνώριση πινακίδων ορίου ταχύτητας.
• εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• πολυμέσα με Bluetooth και 6 ηχεία.
• δερμάτινο τιμόνι?
• παρακολούθηση νεκρών σημείων.
• Ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών.

Εκτός από τη λαμπερή του εμφάνιση, το αυτοκίνητο φρόντισε για τη μέγιστη ασφάλεια, αφού ο ελάχιστος εξοπλισμός έχει τα πάντα για να εξασφαλίσει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Νέα είναι επίσης μια κάμερα 2 megapixel ενσωματωμένη στον εσωτερικό καθρέφτη, η οποία, σε περίπτωση ατυχήματος, καταγράφει έως και 1 λεπτό και στη συνέχεια την αποθηκεύει. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών του όσον αφορά την αναλογία εξοπλισμού/ασφάλειας.

Περίληψη

Το Citroen C3 2018-2019-2019 είναι μια πραγματική ανακάλυψη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τώρα ένα οικογενειακό υποσυμπαγές hatchback σάς επιτρέπει να ξεχωρίζετε ανάμεσα στο πλήθος και να παρέχετε ασφάλεια. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλη εξατομίκευση στυλ, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, προηγμένο και οικονομικό κινητήρα και ισχυρή ανάρτηση.

βίντεο

Το Citroen C3 έκανε το ντεμπούτο του στην ετήσια Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2016. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο είναι μια πλήρης τρίτη γενιά του συμπαγούς γαλλικού hatchback. Δεν θα είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε το νέο προϊόν από τον προκάτοχό του, έχει στρογγυλεμένους ορθογώνιους προβολείς, πάνω από τους οποίους υπάρχουν μικρές γιρλάντες από φώτα ημέρας LED δίπλα στη μάσκα του ψυγείου. Το τελευταίο είναι κατασκευασμένο σε εταιρικό στυλ και αποτελείται από δύο λεπτές επιχρωμιωμένες πλάκες οριζόντιας προσανατολισμού, σχηματίζοντας στο κέντρο το λογότυπο του Γάλλου κατασκευαστή. Υπάρχουν δύο εισαγωγές αέρα εδώ, η μία βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον ενισχυτή του μπροστινού άκρου και η άλλη είναι ακριβώς κάτω από αυτόν, και οι δύο καλύπτονται με πλαστικό πλέγμα κατασκευασμένο από επιμήκεις εξαγωνικές κυψέλες. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αισθητά και είναι εντελώς διαφορετικό από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς.

Διαστάσεις Citroen C3

Το Citroen C3 είναι ένα πενταθέσιο hatchback κατηγορίας Β. Οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 3996 mm, πλάτος 1749 mm, ύψος 1474 mm, μεταξόνιο 2540 mm και απόσταση από το έδαφος είναι 145 mm. Αυτή η απόσταση από το έδαφος είναι χαρακτηριστική για αυτοκίνητα των οποίων η διαδρομή είναι σε πολυσύχναστους δρόμους και στενά σοκάκια. Κρατάνε καλά το δρόμο, είναι αρκετά ευέλικτοι και μπορούν ακόμη και να σκαρφαλώνουν μικρά κράσπεδα ενώ παρκάρουν.

Το πορτμπαγκάζ του Citroen C3 έχει μέση χωρητικότητα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανασηκωμένες, παραμένουν 300 λίτρα ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος. Αυτό είναι αρκετό τόσο για τις καθημερινές εργασίες ενός κατοίκου της πόλης όσο και για μια μικρή έξοδο έξω από την πόλη. Εάν, από μια ιδιοτροπία της μοίρας, ο ιδιοκτήτης χρειαστεί να επιβιβάσει ένα μεγαλύτερο φορτίο, μπορεί πάντα να διπλώσει την πίσω σειρά καθισμάτων και να απελευθερώσει έως και 922 λίτρα ελεύθερου χώρου.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Citroen C3

Το Citroen C3 είναι εξοπλισμένο με συνολικά πέντε κινητήρες, χειροκίνητα και αυτόματα μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων και αποκλειστικά κίνηση στους εμπρός τροχούς. Χάρη σε μια τέτοια ποικιλία και ευελιξία μονάδων, το αυτοκίνητο καλύπτει τις περισσότερες από τις ανάγκες ενός πιθανού αγοραστή. Ο καθένας θα μπορεί να επιλέξει ένα πακέτο που ταιριάζει στο γούστο και τον προϋπολογισμό του.

• Ο βασικός κινητήρας του Citroen C3 είναι ένας εν σειρά τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με όγκο 1199 κυβικά εκατοστά. Λόγω του μικρού κυβισμού του, ο κινητήρας αποδίδει μόνο 68 ίππους στις 5750 rpm και 106 Nm ροπής στις 2750 rpm στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το hatchback επιταχύνει στα εκατό σε 15,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, με τη σειρά του, θα είναι 164 χιλιόμετρα την ώρα. Η μονάδα ισχύος είναι αρκετά οικονομική. Η κατανάλωση καυσίμου του Citroen C3 θα είναι 5,7 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα σε ρυθμό πόλης με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 4,1 λίτρα κατά τη διάρκεια ενός μετρημένου ταξιδιού σε επαρχιακό δρόμο και 4,7 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.
• Για όσους τους αρέσει περισσότερο, το Citroen C3 προσφέρει έναν κινητήρα με την ίδια διάταξη και κυβισμό, αλλά εξοπλισμένο με σύστημα υπερσυμπίεσης. Ο συμπιεστής επέτρεψε στους μηχανικούς να αποσπάσουν 110 ίππους στις 5750 rpm και 205 Nm ροπής στις 1500 rpm. Με αυξημένη ισχύ, το hatchback επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 10,9 δευτερόλεπτα και το ανώτατο όριο ταχύτητας θα είναι 188 χιλιόμετρα την ώρα. Παρά την αυξημένη ισχύ και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η απόδοση δεν επηρεάστηκε πρακτικά. Η κατανάλωση καυσίμου του Citroen C3 θα είναι 6,1 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε ρυθμό πόλης με συχνή επιτάχυνση και φρενάρισμα, 4,2 λίτρα όταν ταξιδεύετε σε επαρχιακό δρόμο και 4,9 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στο συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Συμπέρασμα

Το Citroen C3 συμβαδίζει με την εποχή, έχει μια φωτεινή και ασυνήθιστη σχεδίαση που τονίζει τέλεια τον χαρακτήρα και την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα διαλυθεί στην γκρίζα καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί σε ένα μεγάλο πάρκινγκ ενός εμπορικού κέντρου. Το σαλόνι είναι ένα βασίλειο υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλά προσαρμοσμένης εργονομίας, πρακτικότητας και άνεσης. Ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι δεν θα φέρει περιττή ταλαιπωρία. Ο κατασκευαστής κατανοεί πολύ καλά ότι, πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Γι' αυτό, κάτω από το καπό του hatchback υπάρχει μια σύγχρονη και οικονομική μονάδα ισχύος, η οποία αποτελεί κράμα καινοτόμων τεχνολογιών και πολυετούς εμπειρίας στον τομέα της κατασκευής κινητήρων. Το Citroen C3 θα αντέξει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει αξέχαστες οδηγικές συγκινήσεις.

βίντεο

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Citroen C3

φορείο

Αυτοκίνητο πόλης

• πλάτος 1.749 χλστ
• μήκος 3.996 χλστ
• ύψος 1.474 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 145 mm
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,2 (68 ίπποι)			AI-95	Εμπρός	4,1 / 5,7	15,9 δευτ	164 km/h
1.6D (75 ίπποι)			DT	Εμπρός	2,9 / 3,6	15,1 δευτ	171 km/h
1,2 (82 ίπποι)			AI-95	Εμπρός	4,1 / 5,7	14,6 δευτ	173 km/h
1.6D (99 ίπποι)			DT	Εμπρός	3,2 / 4,4	11,9 δευτ	185 km/h
1,2Τ (110 ίπποι)			AI-95	Εμπρός	4 / 5,5	10,4 δευτ	188 km/h

Γενιές

Δοκιμές Citroen C3

Όλα τα test drives
Δευτερογενής αγορά 6 Νοεμβρίου 2009 Reincarnation (Mini Cooper, Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Citroen C3 Pluriel)

Γνωρίζετε ποια vintage αυτοκίνητα προκαλούν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο εγχώριο κοινό; Αν νομίζετε ότι πρόκειται για τεράστια αμερικανικά καταδρομικά της δεκαετίας του '60, αιχμαλωτισμένες γερμανικές λιμουζίνες ή γαλλικές άμαξες που μοιάζουν με άμαξα από τις αρχές του περασμένου αιώνα, τότε κάνετε βαθύ λάθος. Στις εκθέσεις, βγάζουμε πρόθυμα φωτογραφίες δίπλα στο Βόλγα, την Πομπέδα ή τους Μοσχοβίτες. Και παρόλο που οι Rolls-Royce είναι πέντε φορές πιο πολυτελείς και οι Mercedes δέκα φορές πιο προηγμένες τεχνικά, τα παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά για πολλούς από εμάς, επειδή προέρχονται από την παιδική μας ηλικία.

20 0

Test drive 7 Σεπτεμβρίου 2009 Unisex (C3 VTi 120)

Η Citroën παρουσίασε το νέο «C3».

9 0

Επαρκής μινιμαλισμός (Peugeot 206, Renault Clio, Citroen C3) Δευτερογενής αγορά

Τα συμπαγή αυτοκίνητα έχουν γίνει πρόσφατα αρκετά δημοφιλή στη Ρωσία. Είναι πολύ βολικά σε μια μητρόπολη, όπου οι δρόμοι είναι φραγμένοι από την κυκλοφορία και ο χώρος στάθμευσης είναι όλο και πιο δύσκολο να βρεθεί. Τα μικρά αυτοκίνητα είναι ελκυστικά λόγω των λογικών τους τιμών, του χαμηλού κόστους συντήρησης και της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, είναι αρκετά ευρύχωρα στο εσωτερικό. Και τα γαλλικά μοντέλα, μεταξύ άλλων, διακρίνονται για τον μη τετριμμένο σχεδιασμό τους.

Ευρωπαϊκή προσέγγιση (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo) Συγκριτικό τεστ

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δέκα φθηνά compact hatchback στη ρωσική αγορά με βασική τιμή έως και 400.000 ρούβλια. Μοντέλα για κάθε γούστο: τρίθυρο και πεντάθυρο, βενζίνη και ντίζελ, ευρωπαϊκό και ασιατικό. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή.

Η πρώτη γενιά πεντάθυρων hatchback Citroen C3 έκανε το ντεμπούτο της το 2002. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,1, 1,4 ή 1,6 λίτρων χωρητικότητας 60 έως 110 ίππων. Με. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις με 1.4 HDi και 1.6 HDi turbodiesel, αλλά δεν προμηθεύτηκαν στη ρωσική αγορά. Ως εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρθηκε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων SensoDrive ή ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Η γκάμα μοντέλων περιελάμβανε μια τροποποίηση του Citroen C3 XT-R, η οποία διακρίθηκε από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος. Το 2003 παρουσιάστηκε μια ανοιχτή έκδοση του αυτοκινήτου με αφαιρούμενη κορυφή και το 2008 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του συμπαγούς φορτηγού.

Η ανανέωση το 2005 ουσιαστικά δεν επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα άλλαξε αισθητά.

Η παραγωγή του «τσε-τρίτου» για την ευρωπαϊκή αγορά σε εργοστάσια στην Ισπανία και τη Γαλλία ολοκληρώθηκε το 2009 με την εμφάνιση των μηχανών νέας γενιάς. Στη Βραζιλία, αυτό το μοντέλο παρήχθη για αρκετά χρόνια ακόμα, έφτιαξαν εκδόσεις με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

2η γενιά, 2009–2016

Το συμπαγές πεντάθυρο hatchback Citroen C3 της δεύτερης γενιάς άρχισε να παράγεται το 2009 και το 2013 το μοντέλο ανανεώθηκε ελαφρώς. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε εργοστάσιο στη Γαλλία μέχρι το 2016 η παραγωγή συνεχίζεται στη Βραζιλία.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε επίσημα μέχρι τις αρχές του 2013. Προμηθευτήκαμε εκδόσεις με κινητήρες 1.4i (75 hp) και 1.4 VTi (95 hp), για τους οποίους προσφέρθηκε προαιρετικά ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Citroen C3, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 120 ίππων. s., ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Σε άλλες χώρες, υπήρξαν επίσης τροποποιήσεις με κινητήρα βενζίνης 1,1 λίτρων (61 ίππων) ή με στροβιλοκινητήρες 1,4 HDi και 1,6 HDi (70–110 ίππους)

Στην πλατφόρμα αυτού του μοντέλου δημιουργήθηκαν ένα τρίθυρο hatchback και ένα συμπαγές βαν.