Μερικές φορές φαίνεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, επιδιώκοντας την ταχύτητα στο Nurburgring και την επιδεικτική φιλικότητα προς το περιβάλλον, ξέχασαν εντελώς ότι όχι μόνο οι δημοσιογράφοι οδηγούν αυτοκίνητα. Ότι το αυτοκίνητο είναι υποχρεωμένο να οδηγεί για πολλά χρόνια, ευχαριστώντας τους οδηγούς όλο αυτό το διάστημα, και όχι μόνο το πρώτο ή δύο χρόνια.
Προς μεγάλη μου λύπη, είναι δύσκολο να γράψω για σύγχρονα μοντέλα BMW. Θα υπάρχουν πάρα πολλές αρνητικές κριτικές μεταξύ των σχετικά πρόσφατων μοντέλων και πρώτα απ 'όλα θα σχετίζονται με την αξιοπιστία. Μερικές φορές φαίνεται ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αξίζει να αγοράσετε καθόλου, αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και τα πολύ «ακριβά» προβλήματα είναι φθηνότερα από τη λειτουργία του ίδιου νέου μηχανήματος και σε πολλά χαρακτηριστικά των καταναλωτών προηγούμενες γενιέςΗ BMW είναι ακόμα στην πρώτη γραμμή τεχνική πρόοδο, άνεση και χειρισμός.
Από την ιστορία του μοντέλου
Το 2006, η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς BMW είδε το φως και αυτή τη φορά ο δείκτης των αυτοκινήτων ήταν «εκτός λειτουργίας». Μετά τα E36 και E46, στο νέο αμάξωμα απονεμήθηκαν παράλογοι, εκ πρώτης όψεως, δείκτες: E90 sedan, E91 station wagon και E92-E93 coupe και convertible.
Το νέο σχέδιο έκανε πάταγο. Πρώτα απ 'όλα, στις ΗΠΑ και τον Καναδά, όπου το αυτοκίνητο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ στην κατηγορία του. Η οδική συμπεριφορά, η εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων της νέας εποχής "banngle" ήταν ξεκάθαρα προσαρμοσμένες στον καταναλωτή από το εξωτερικό. Ωστόσο και οι Ευρωπαίοι υποδέχτηκαν αρκετά θερμά τα αυτοκίνητα.
Πρώτον, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο γρήγορο, όχι μόνο στην ευθεία δυναμό, αλλά και στην ευθεία αγωνιστικές πίστες. Και πάλι για το "treshka" πρότειναν ένα σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, που παραδοσιακά εκτιμάται από τους Ευρωπαίους καταναλωτές (και τους Ρώσους μαζί με αυτούς). Λοιπόν, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι επίσης εντυπωσιακή - τα στοιχεία κατανάλωσης είναι ακόμη και για βενζινοκινητήρεςμοιάζουν με αστείο. Φαίνεται εντελώς αδιανόητο ότι μπορείς να πετύχεις παροχή μικρότερο από 10 λίτρα ανά εκατό με έναν κινητήρα 200-300 ίππων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές τάσεις εκείνων των ετών, η σειρά κινητήρων ντίζελ ενημερώθηκε για άλλη μια φορά - τώρα τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν ήταν κατώτερα σε ισχύ και δυναμική από τα βενζινοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα τα ξεπέρασαν σε αξιοπιστία, κάτι που αποδείχθηκε σημαντικό για αυτό το αυτοκίνητο.
Τεχνική
Παρά τη μάλλον avant-garde εμφάνιση, η σχεδίαση του E90 δεν απέχει πολύ από το E46. Παρόμοιες αναρτήσεις, περίπου ίδιας αρχιτεκτονικής αμαξώματος και διαστάσεων. Όμως, από την άλλη, η γκάμα των κινητήρων έχει ενημερωθεί σημαντικά, τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει ακόμα πιο σύγχρονα και το νέο «εξάρι» της GM εντάχθηκε στα εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ZF. Το τιμόνι έλαβε εκδόσεις με ένα εντελώς νέο ενεργό ράφι, εμφανίστηκε ένας τεράστιος αριθμός νέων ηλεκτρονικών βοηθητικών συστημάτων. Το επίπεδο πολυπλοκότητας του σχεδιασμού έχει ξεκάθαρα περάσει στο επόμενο επίπεδο, αλλάζοντας σημαντικά τις συνήθεις διατάξεις για την αξιοπιστία του σχεδιασμού και την προσέγγιση στη συντήρησή του. Φυσικά, όχι προς το καλύτερο.
Το κόστος λειτουργίας ενός τέτοιου μηχανήματος μπορεί να υπερβαίνει το κόστος λειτουργίας του προκατόχου του κατά πολλές φορές και υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα οποία το μηχάνημα δεν μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ. Και μην κοιτάτε τη βαθμολογία TUV - δεν αντικατοπτρίζει την αξιοπιστία, αλλά σας λέει μόνο το ποσοστό των αυτοκινήτων που πέρασαν από τον έλεγχο την πρώτη φορά. Ναι, η BMW είναι στις πρώτες γραμμές εκεί, αλλά ακόμη και τα νέα αυτοκίνητα δεν έχουν πολύ προβλέψιμη αξιοπιστία, συχνά φέρνουν εκπλήξεις όταν χειρίζονται απρόσεκτα. Και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, μετατρέπονται σε μια καλά λειτουργική αντλία χρήματος, ικανή να αποσπά λίγα περισσότερα χρήματα από τον ιδιοκτήτη κάθε μήνα. Ας ξεκινήσουμε όμως με τα θετικά.
Σώμα και εσωτερικό
Το σίδερο σε αυτοκίνητα σε τόσο νεαρή ηλικία σχεδόν δεν προκαλεί προβλήματα - η ειλικρινής διάβρωση δεν εμφανίζεται ακόμη και σε κατεστραμμένα στοιχεία μετά από ελάχιστες επισκευές, καθώς οι καμάρες και το κάτω μέρος προστατεύονται καλά. Η περίπλοκη σχεδίαση των προφυλακτήρων και τα αεροδυναμικά πλαστικά πάνελ αντέχουν καλά εάν αποφεύγετε την επαφή με το δρόμο και άλλα οχήματα. Εκτός και αν μερικές φορές η επένδυση του φτερού καταρρέει και πέφτει, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-στυλ. Αυτό είναι απλά εάν κάτι έχει καταστραφεί, τότε η αποκατάσταση θα κοστίσει πολύ όχι προϋπολογισμό. Οι δρόμοι δεν είναι μόνο τα ίδια τα εξωτερικά στοιχεία, αλλά και τα κρυφά μέρη της προσκόλλησής τους. Και οι τραυματισμοί που θεραπεύονται «συλλογικά» οδηγούν αναπόφευκτα σε προβλήματα εμφάνισημε τον καιρό.
Το εσωτερικό είναι κάπως ρουστίκ, ειδικά για φθηνές διαμορφώσεις αυτοκινήτων. Αλλά γενικά, διατηρείται καλά, επηρεάζουν πολύ ποιοτική συναρμολόγησηκαι καλά υλικά. Φυσικά, δεν είναι επίσης χωρίς μειονεκτήματα. Μην εκπλαγείτε που στα πρώτα αντίγραφα και στα αυτοκίνητα που «τρέχουν», το δέρμα των καθισμάτων του οδηγού και ακόμη και του συνοδηγού είναι ήδη ραγισμένο και φθαρμένο - αυτό είναι το γνωστό «dermantin» σε όλους μας από την παιδική ηλικία. Τα φυσικά υλικά βασίζονταν μόνο σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης. Παρεμπιπτόντως, στους "προγόνους" το δέρμα ήταν πάντα φυσικό, αλλά εδώ η επιθυμία να μειωθεί το κόστος των υλικών είναι σαφώς αισθητή. Οι χειρολαβές των θυρών είναι συχνά κατεστραμμένες - τα αυτοκίνητα που οδηγούν μακρυπόδινες, νευρικές κυρίες με μακριά νύχια γίνονται αμέσως αντιληπτά. Σε αυτοκίνητα με διαδρομές "πάνω από εκατό", τα κουμπιά και το τιμόνι ενδέχεται να έχουν ήδη αντικατασταθεί. Αλλά τα χαλιά, η οροφή, τα πλαστικά και διάφορα πάνελ και ένθετα αντέχουν καλά, ας πούμε χάρη σε ένα πολύ καλό σύστημα κλιματισμού με εξαιρετικό φίλτρο.
Και λίγα λόγια για το iDrive: σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι μόνο μέρος της καμπίνας, είναι ένα «παράθυρο» στον κόσμο του αυτοκινήτου, ένα πολύ σημαντικό στοιχείο για την υγεία των κύριων μονάδων του. Μην το θεωρείτε απλώς ένα άχρηστο παιχνίδι. Παρεμπιπτόντως, η οθόνη είναι ακριβή, αλλά από μόνη της σπάνια αποτυγχάνει, όπως η κεντρική μονάδα.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Τα αυτοκίνητα προ-στυλ χαρακτηρίστηκαν από δύο εντελώς ανέκδοτες δυσλειτουργίες. Πρώτον, οι κακοί προβολείς κάηκαν στο αυτοκίνητο. Τα γυαλιά έσκασαν ακόμα και σε προβολείς εκκένωσης αερίου, για να μην πω συνηθισμένους, και η τιμή του τεύχους ήταν εκατό ανά πλευρά. Κατά την αναδιαμόρφωση του 2008, το πρόβλημα εξαλείφθηκε. Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια καταστροφή, τότε αυτό συμβαίνει όταν τα ταϊβανέζικα "ανάλογα" είναι από πολλές απόψεις καλύτερα από τα πρωτότυπα. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, οι προβολείς άλλαξαν αβλαβή σε εντελώς καινούργιους. Ένα άλλο παραδοσιακό πρόβλημα για όλα τα E90 ήταν το θετικό καλώδιο από την μπαταρία, το οποίο έρχεται στο λεγόμενο Junction Box - ένα κουτί ρελέ και ασφαλειών στην καμπίνα. Δυστυχώς, το μπλοκ καλωδίου έχει λιώσει, καταστρέφοντας τόσο το σύρμα όσο και το ίδιο το μπλοκ. Εάν το αυτοκίνητο δεν απενεργοποιηθεί εγκαίρως, τότε θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές, με κόστος άνω των 30-40 χιλιάδων ρούβλια. Το σύρμα, συμβαίνει, απλώς σαπίζει, επειδή είναι τοποθετημένο κάτω από τον πυθμένα και ως αποτέλεσμα οποιασδήποτε ζημιάς στη μόνωση, ξεκινά η διαδικασία ηλεκτροδιάβρωσης, καταστρέφοντας εντατικά το ίδιο το σύρμα και τον χάλυβα του σώματος γύρω. Η αφθονία των σερβομηχανισμών συμβάλλει επίσης στην αίσθηση "αξιοπιστίας", ακόμη και οι καθρέφτες μπορούν να συνεισφέρουν εφικτά με τη μορφή μερικών δεκάδων χιλιάδων ρούβλια για "ανάνηψη" και δεν είναι μόνοι. Εάν το αυτοκίνητο έχει τη λειτουργία μιας άνετης προσαρμογής, η οποία μετακινεί το κάθισμα του οδηγού, τότε ο πόρος της κίνησης του καθίσματος δεν είναι επίσης άπειρος.
Το σύστημα κλιματισμού δεν ικανοποιεί ούτε την αξιοπιστία του κινητήρα του ανεμιστήρα, ούτε την αξιοπιστία του συστήματος ρύθμισής του, ούτε τη λειτουργία των ηλεκτρομειωτικών στροφών. Σε γενικές γραμμές, εκπλήξεις είναι δυνατές εδώ, αλλά δεν είναι τόσο ακριβές γενικά. Τα ακριβά μπλοκ, όπως το ABS και το ESP, σπάνια αποτυγχάνουν και η αποκατάσταση της καλωδίωσης στους αισθητήρες ABS και η αντικατάσταση των αισθητήρων κλίσης του αμαξώματος και των ράβδων τους στα αυτοκίνητα με xenon είναι επίσης ένα οικείο και σχετικά φθηνό πράγμα για τους κλειδαράδες. Σε σύγκριση με το κόστος επισκευής κινητήρα, φυσικά. Σε απόλυτους όρους, μπορεί επίσης να είναι δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Δεν μπορούμε να πούμε ότι τα ηλεκτρονικά αυτών των μηχανών προκαλούν πολλά προβλήματα, αλλά σίγουρα υπάρχουν αδυναμίες και ορισμένοι κόμβοι έχουν περιορισμένους πόρους και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.
Σασί
Οι αναρτήσεις BMW δεν είναι συνήθως από τις πιο ανθεκτικές και οι ιδιοκτήτες το έχουν συνηθίσει. Στο E90, η ανάρτηση μπορεί να θεωρηθεί σχετικά αξιόπιστη, αλλά μην ξεχνάτε μερικές από τις αποχρώσεις. Να ξεκινήσω πίσω ανάρτησηλατρεύει το τρίξιμο. Κατηγορήστε το σφαιρικές αρθρώσεις, είναι επίσης «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ εγκάρσιων μοχλών. Η τιμή των επισκευών δεν είναι πολύ υψηλή, αλλά συνήθως το τρίξιμο της ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο που είναι πέντε ετών και λειτουργεί στη Μόσχα προκαλεί έκπληξη. Ακόμη πιο εκπληκτικό για τους ιδιοκτήτες είναι ότι μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων με γνήσια, το τρίξιμο δεν εξαφανίζεται πουθενά, αλλά το μη γνήσιο δεν έχει τέτοιο πρόβλημα. Οι μπροστινοί μοχλοί σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι συχνά σε θέση να καλύψουν και τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αντικατάσταση και η πίσω ανάρτηση θα απαιτεί διάφραγμα μετά από 100-120. Σύνδεσμοι και δακτύλιοι σταθεροποιητή σταθερότητα ρολού- παραδοσιακό αναλώσιμο. Κατά τα άλλα, όλα δεν είναι πολύ ακριβά, δεδομένου ότι είναι BMW, και σχεδόν καινούργια. Ξεχωρίζει μόνο η τιμή των ελεγχόμενων αμορτισέρ και κάποια μικροπράγματα. Παρεμπιπτόντως, προσέξτε την κατάσταση του υποπλαισίου, είναι αλουμινίου, απλά ραγίζει όταν χτυπά τα κράσπεδα, αλλά δεν είναι φθηνό. Επιπλέον, μερικές φορές το αλουμίνιο απλώς διαβρώνεται στα σημεία στερέωσης, αυτό θα πρέπει επίσης να παρακολουθείται σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Το τιμόνι μπορεί να σας εκπλήξει με την υπερβολική τιμή μιας νέας βάσης. Και στον παλιό δεν αρέσει και πολύ κακούς δρόμουςκαι ατημέλητους οδηγούς, που συχνά γυρίζουν φαρδιά «ρολά» στη θέση τους όταν παρκάρουν. Σε γενικές γραμμές, αυτό συμβαίνει όταν οι δεξιότητες οδήγησης Zhiguli είναι χρήσιμες. Εκτός από το ίδιο το ράφι, υπάρχουν και άλλες εκπλήξεις στο τιμόνι, για παράδειγμα, οι πολύ αδύναμοι άξονες του άξονα του τιμονιού και η ίδια η μονάδα στήριξης της κολόνας τιμονιού, που δημιουργούν ένα ελαφρύ παιχνίδι στο τιμόνι και δόνηση της κολόνας του τιμονιού.
Ακόμα εξαιρετικά μια δυσάρεστη έκπληξημπορεί να ρίξει την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αν βούιζε - αλλάξτε επειγόντως. Ο πόρος αυτού του κόμβου είναι εκπληκτικά μικρός, σε μηχανές με χιλιομετρική απόσταση εκατοντάδων χιλιομέτρων, μπορεί απλά να "πεθάνει", στέλνοντας πολλά, πολλά τσιπ στο σύστημα, τα οποία θα κυκλοφορήσουν εκεί και θα "τελειώσουν" πρώτα τη ράγα, και έπειτα - νέα αντλία, που βάζεις στη θέση του «νεκρού». Ο σχετικά μικρός πόρος των ρουλεμάν πλήμνης στις τετρακίνητες εκδόσεις αυτοκινήτων είναι επίσης μια δυσάρεστη έκπληξη. Επιπλέον, το ρουλεμάν αλλάζει μόνο στη συναρμολόγηση με την πλήμνη. Ξεκινώντας από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί κανείς ήδη να περιμένει την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού ουρλιαχτού στις στροφές εάν το αυτοκίνητο έχει φαρδιά και χαμηλού προφίλ ελαστικά και, επιπλέον, τετρακίνηση. Τα φρένα γενικά δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα. Εκτός αν ο πόρος των τακακιών εξαρτάται πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο από το στυλ οδήγησης, επειδή τα φρένα εδώ χρησιμοποιούν συστήματα σταθεροποίησης (ESP) και "anti-bux", τα οποία λειτουργούν πολύ ενεργά. Παραδοσιακά επάνω ισχυρά μηχανήματαμε την επιθετική οδήγηση, τα πίσω τακάκια φθείρονται γρήγορα.
Μετάδοση
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που βρίσκονται σε αυτά τα μηχανήματα είναι ως επί το πλείστον χωρίς προβλήματα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι με ισχυρούς κινητήρεςδεν αγαπιούνται καθόλου, λαμβάνονται ειδικά για drifting ή αγώνες. Παραδοσιακά, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά τα χτυπήματα ενός σφονδύλου διπλής μάζας - θα καταστρέψει εύκολα το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη μίζα, εάν δεν το αντικαταστήσετε εγκαίρως. Το κόστος του σφονδύλου είναι υψηλό, αλλά τώρα είναι δυνατή η επισκευή τους. Οι υπόλοιποι «μηχανικοί» δεν θα προκαλέσουν προβλήματα. Στα κιβώτια ταχυτήτων δεν αρέσει η βρωμιά, η υπερθέρμανση και οι διαρροές λαδιού που σχετίζονται με την υπερθέρμανση. Εάν το σώμα του είναι στεγνό και τα ελαστικά του αυτοκινήτου δεν έχουν φθαρεί στο καλώδιο, τότε δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. άξονας καρδανίουέχει επαρκή πόρο με οποιουσδήποτε κινητήρες, αλλά παραδοσιακά υποφέρει πρώτα εξωλέμβια ρουλεμάν. Δεδομένης της τιμής του κόμβου, αξίζει να τον ελέγξετε προσεκτικά. Ο πραγματικά προβληματικός κόμβος στη μετάδοση στα τετρακίνητα οχήματα είναι θήκη μεταφοράς xdrive. Εδώ τα προβλήματα είναι τα ίδια με τα . Στις 60-100 χιλιάδες, το συγκρότημα συνήθως δεν λειτουργεί πλέον και υπάρχουν πολλές αιτίες δυσλειτουργιών, από καθαρά μηχανική φθορά του πακέτου συμπλέκτη έως βλάβη του ποδιού του πιρουνιού κίνησης συμπίεσης ή βλάβες ηλεκτρονικών. Το γλιστρώντας στη λάσπη και η συχνή «λοξή οδήγηση», ειδικά στην άσφαλτο, σκοτώνουν γρήγορα τη razdatka.
Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF και GM δεν προκαλούν πολύ προβλήματα εδώ, αλλά με την προϋπόθεση ότι δούλευαν με κινητήρες μικρότερους από 200 ίππους. Τα κουτιά ZF series 6HP28, στην πραγματικότητα, διαφέρουν ελάχιστα από τη σειρά "εξτάχυτων" 6HP21, που έχει ήδη συζητηθεί στην κριτική του Audi A4, αλλά είναι μια ενισχυμένη και βελτιωμένη έκδοση. Εάν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες τηρούσαν τους κανονισμούς αλλαγής λαδιών για «ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες”, το οποίο αναμφίβολα περιλαμβάνει λειτουργία στη Ρωσία, τότε σε απόσταση 150 χιλιομέτρων το κιβώτιο θα απαιτήσει μόνο μικρές επισκευές με την αποκατάσταση των μαξιλαριών μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου, την αντικατάσταση ενός συνόλου ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων VFS και, πιθανώς, την εγκατάσταση επισκευή δακτυλίων. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν παράλληλα με όλους τους κινητήρες, ξεκινώντας από βενζίνη 2 λίτρων και τελειώνοντας με έξι σε σειρά 3 λίτρων. Συχνά υπάρχει ένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το GM 6L45R. Το εγκατέστησαν και σε αμερικανικό και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά μόνο με εν σειρά «εξάρια» με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα. Παραδόξως, αποδείχθηκε ότι ήταν καλύτερα κουτιάπου κατασκευάστηκε από την ZF, ειδικά τα κουτιά απελευθέρωσης μετά την αναδιαμόρφωση το 2008. Παρά τη διατήρηση της αντλίας πτερυγίων στο σχέδιο, αυτή, αντίθετα, έχει πάψει να φοβάται υψηλή ταχύτητακαι αποδείχθηκε σταθερό και αρκετά αξιόπιστο. Το κύριο πρόβλημα με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάστηκε πριν από το 2008 είναι η απώλεια πίεσης λαδιού στην αντλία, η οποία εκφράζεται σε μεγάλη παύση όταν το μπροστινό ή αντιστρέφονταςκαι τραντάγματα κατά την αλλαγή από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα. Εάν ο οδηγός δεν άκουσε το αυτοκίνητο και οδήγησε με τραντάγματα, τότε το πρόβλημα εξελίσσεται και η επισκευή μπορεί να γίνει πολύ σοβαρή. Ωστόσο, οι προϋποθέσεις για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων έχουν εξαλειφθεί στα μηχανήματα μετά το 2008 - τοποθετούνται νέες σφραγίδες αντλίας λαδιού σε αυτές και το πρόβλημα δεν έχει ακόμη εκδηλωθεί. Δυστυχώς, οι κανονισμοί δεν προβλέπουν την αλλαγή του λαδιού στο κουτί, αν και για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του είναι πολύ επιθυμητό να το κάνετε αυτό με διαδρομή τουλάχιστον 60-90 χιλιομέτρων και με ενεργητική κίνησηκαι νωρίτερα. Και με 120-150 χιλιάδες διαδρομές, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η επένδυση του κινητήρα αεριοστροβίλου και των σφραγίδων λαδιού του.
Κινητήρες
Από τα σχετικά νέα ξένα αυτοκίνητα, είναι η BMW που ευχαριστεί συχνότερα τους γείτονές της κατάντη με κλαμπ. καπνιστή εξάτμιση. Δυστυχώς, οι μέρες των αξιόπιστων κινητήρων BMW έχουν επιτέλους βυθιστεί στη λήθη με την εμφάνιση του E90. Τα ενσωματωμένα «τεσσάρια» των σειρών N45, N43 και N46 θεωρούνται ένας από τους πιο βραχύβιους κινητήρες της εταιρείας. Παρά όλα αυτά θερμότηταΗ δουλειά και το εξελιγμένο σύστημα εισαγωγής χωρίς γκάζι Valvetronic και ο ρυθμιζόμενος χρονισμός κάνουν το "τεσσάρι" σε σειρά πιο δύσκολο από άλλα V8 του πρόσφατου παρελθόντος. Σε συνδυασμό με ένα ειλικρινά καταστρεπτικό διάστημα συντήρησης, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι κινητήρες απορροφούν λάδι με όρεξη, κοκκώνονται πλήρως από το εσωτερικό και αρχίζουν να «σκοτώνουν» αργά το περίπλοκο γέμισμα και τον καταλύτη τους σε μόλις τρία έως τέσσερα χρόνια. Τέτοια μηχανήματα διατηρούνται λίγο-πολύ μόνο εάν λειτουργούν κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς ατελείωτα μποτιλιαρίσματα στην πόλη, όταν εργάζονται σε πολύ υψηλής ποιότητας και όχι σε «επώνυμο» λάδι. Η δεύτερη επιλογή είναι εάν ο κινητήρας είχε αρχικά τροποποιηθεί από τεχνίτες, για παράδειγμα, με το ζόρι κάτω Θερμοκρασία λειτουργίας. Όλοι οι κινητήρες στη νέα "σημείωση τριών ρουβλίων" δεν έχουν δείκτη στάθμης λαδιού και ο αισθητήρας συχνά αποτυγχάνει, επομένως υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα με κατεστραμμένους κινητήρες με στροφαλοφόρους άξονες που έχουν αποκατασταθεί βιαστικά. Κατά την αγορά, ελέγξτε την κατάσταση του κινητήρα πολύ προσεκτικά, με έλεγχο του εσωτερικού και μέτρηση της πίεσης λαδιού. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ειλικρινά "προβληματικά". Μπορείτε να το αντέξετε αυτό, ο κινητήρας, παρουσία λαδιού, θα λειτουργεί για αρκετό καιρό, είναι πολύ αξιόπιστος όσον αφορά το μηχανικό μέρος (εάν οι επενδύσεις έχουν αλλάξει ως μέρος μιας ανακλητής εταιρείας), αλλά σε στο τέλος πρέπει να γίνει η επισκευή. Ειδικά δεν συνιστάται για αγορά είναι τα περισσότερα ισχυρές εκδόσειςμε κινητήρα N45B20S με ισχύ 177 ίππων. Αυτός ο κινητήρας όχι απλώς δεν είναι αξιόπιστος, αλλά είναι επιρρεπής σε σοβαρά προβλήματα με την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και με τη λειτουργία του συστήματος χρονισμού. Είναι εύκολο να διακρίνει κανείς έναν τέτοιο κινητήρα κάτω από την κουκούλα, έχει κάλυμμα βαλβίδας κυλινδροκεφαλής άνθρακα. Η καλύτερη επιλογή μεταξύ όλων των "τεσσάρων" είναι ο δίλιτρος κινητήρας της σειράς N43B20, ο οποίος έχει εγκατασταθεί στα 318i και 320i από το 2007, με χωρητικότητα 170 και 143 ίππων. Αυτός έχει κοινά προβλήματαόλοι οι κινητήρες Ε90 σε μορφή «ντίζελ», σκληροί ρελαντί κίνησηκαι κραδασμούς, αλλά λόγω της έλλειψης Valvetronic, είναι αισθητά πιο αξιόπιστο στη λειτουργία και ακόμη και στο κακή συνθήκηπέφτει λιγότερο συχνά λειτουργία έκτακτης ανάγκης, και είναι λιγότερο επιρρεπής στην κατανάλωση λαδιού από τους υπόλοιπους. Οι κινητήρες των 2,5 λίτρων εδώ είναι της σειράς N52B25 και δεν τους αρέσουν ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες. Πρώτα απ 'όλα, για έναν πολύ ισχυρό «καυστήρα λαδιού», αστοχίες της πολύπαθης εισαγωγής και έκρηξης χωρίς γκάζι, που οδηγούν σε πλήρη βλάβη του κινητήρα, πτώση της πίεσης λαδιού, σπασίματα στην αντλία λαδιού και στις αλυσίδες χρονισμού και προβλήματα με το ομάδα εμβόλων. Αυτός ο εξαιρετικά ελαφρύς κινητήρας, με κινητήρα από κράμα μαγνησίου και επενδύσεις αλουμινίου κατασκευασμένες σύμφωνα με αυτό, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με δείκτες 323i και 325i, με ισχύ από 177 έως 218 ίππους.
Τα δύο κύρια προβλήματα του κινητήρα είναι κακά ομάδα εμβόλων, επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση και υψηλές θερμοκρασίες, που οδηγούν σε γρήγορη αστοχία στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι ταχεία μόλυνση του κινητήρα. Όλα τα άλλα προβλήματα είναι αποτέλεσμα αυτών των δύο. Γρήγορη φθορά της καδένας χρονισμού όταν πέφτει η στάθμη λαδιού, «αιωρούμενη» ταχύτητα λόγω κακή δουλειάμολυσμένα μετατοπιστές φάσης VANOS και Valvetronic, «πεθαίνουν» καταλύτες και «λάμδα». Το λάδι και η αιθάλη στην είσοδο τελειώνουν επίσης την πολλαπλή εισαγωγής, ή μάλλον, τους αποσβεστήρες του συστήματος DISA. Εάν δεν αλλάξουν εγκαίρως, τα μέρη τους θα πάνε κατευθείαν στους κυλίνδρους και τις βαλβίδες του κινητήρα - αυτό συμβαίνει συνήθως με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων και ένα συμπαγές μέρος των κινητήρων απλά δεν ανταποκρίνεται αυτό το σημείο. Όταν χρησιμοποιείτε λάδια χαμηλού ιξώδους, είναι δυνατή η κοπή των επενδύσεων. στροφαλοφόρος άξων, αλλά γενικά, οι κινητήρες συνήθως απλά δεν ανταποκρίνονται στην εκδήλωση προβλημάτων με τον στροφαλοφόρο άξονα. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, ένας τέτοιος κινητήρας συνήθως πρέπει να αντικατασταθεί από ένα CPG με χιτώνιο. Παραδόξως, ο κινητήρας 3 λίτρων της σχετικής σειράς N52B30, ο οποίος βρίσκεται σε μηχανές με τους δείκτες 325i, 328i και 330i, έχει μια τάξη μεγέθους λιγότερα προβλήματα. Έχει διαφορετικά έμβολα - από Mahle, όχι από Kolben, και σχεδόν κανένα λάδι δεν καταναλώνεται μέσω της ομάδας εμβόλων. Έτσι, με την έγκαιρη αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας ή την εγκατάσταση ενός θερμοστάτη χαμηλής θερμοκρασίας, δεν "τρώει" λάδι και δεν έχει όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτό. Και όταν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας "συνθετικά", ακόμη και το Valvetronic και το VANOS δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα. Αλλά με τρεξίματα πόλης άνω των 150 χιλιάδων, και αντιμετωπίζει μια πλήρη σειρά προβλημάτων, σαν ένα "μικρό αδερφάκι" με όγκο 2,5 λίτρων. Σε μηχανήματα με δείκτη 335i, εγκαθίστανται υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της σειράς N54B30. Ο όγκος τους είναι επίσης τρία λίτρα, αλλά εδώ το παραδοσιακό μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους με μανίκια από χυτοσίδηρο, άμεσου ψεκασμού και δύο τουρμπίνες. Η Valvetronic δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει μια αντλία έγχυσης, η οποία είναι αναλώσιμο. Ναι, το CPG είναι πιο αξιόπιστο - είναι σχεδόν πάντα δυνατό να επαναφέρετε την ομάδα εμβόλων χωρίς βαρετό. Ωστόσο, τα προβλήματα με τα ακροφύσια άμεσου ψεκασμού, τον υπερσυμπιεστή, τις μονάδες ανάφλεξης και ένα πολύπλοκο ενδιάμεσο ψυγείο νερού-αέρα δεν του αφήνουν ευκαιρία για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Από το 2011, περισσότερα από νέο μοτέρ N55B30, το οποίο διακρίνεται από την παρουσία μόνο ενός στροβίλου και του συστήματος Valvetronic III. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγες αλλαγές - ο κινητήρας έχει γίνει λίγο πιο περίπλοκος, αλλά έχουν προστεθεί και προβλήματα (αν και, φαίνεται, πολύ περισσότερα;). Μια όχι πολύ επιτυχημένη ομάδα νέων εμβόλων ενστάλαξε στον κινητήρα την όρεξη για λάδι. Η μείωση της πίεσης λαδιού και η αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας προκαλούν πρόβλημα στη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων και των στεγανοποιητικών βαλβίδων. Και όλα μαζί, αυτό «σκοτώνει» τις μονάδες ανάφλεξης και τα μπεκ ακόμα πιο γρήγορα. Οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να γίνουν παρηγοριά για όλα τα νερά της BMW, αλλά δεν είναι όλα ασφαλή και εδώ. Πολλά υλικά έχουν γραφτεί για τον πιο δημοφιλή κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων της σειράς N47D20, σημειώθηκε επίσης μεταξύ
Tuning BMW E90 - ευρεία επιλογήμέρη όπως προβολείς, προφυλακτήρες, διακοσμητικά στοιχεία, κιτ αμαξώματος, αεροτομές και έτοιμες λύσειςγια κάθε μοντέλο. Σειρά BMWΕ90 - αρκετά νέος, η χρονολογία του ξεκινά το 2005, οπότε και ιδρύθηκε μαζική παραγωγήαυτό το μοντέλο.
Το 2006, η σύνθεση επεκτάθηκε και περιλάμβανε πολλές ακόμη παραλλαγές:
- BMW E91 - station wagon.
- BMW E92 - κουπέ;
- BMW E93 - κάμπριο.
Σχετικά με τη σειρά BMW E90
Η BMW E90 είναι μεγαλύτερη από την προκάτοχό της, την E46, τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και εξωτερικός σχεδιασμόςαυτοκίνητο. Όπως και η προηγούμενη γενιά της BMW, μοντέλο bmwΤο Ε90/91/92/93 προβλέπει ευρείες ευκαιρίεςγια συντονισμό. Και παρόλο που η βαυαρική ανησυχία προσεγγίζει την εξέλιξη των μοντέλων της πολύ προσεκτικά και προσφέρει στον αγοραστή πρακτικά τέλειο αυτοκίνητοτόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά. Ακόμη Ιδιοκτήτες BMWΣτους Ε90 αρέσει να πειραματίζονται, να εξατομικεύουν το αυτοκίνητό τους. Αυτό το γεγονός λαμβάνεται υπόψη από τους κατασκευαστές ανταλλακτικών και αξεσουάρ για τον συντονισμό E90, επεκτείνοντας τη γκάμα τους και αναπτύσσοντας νέες δυνατότητες.Το Tuning BMW E90 είναι μια ασύγκριτη απόλαυση τόσο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου όσο και για το στούντιο συντονισμού. Είναι ευχάριστο και εύκολο να δουλέψεις με τέτοια μοντέλα, η αλλαγή ενός μόνο κόμβου ή η προσθήκη ενός μικρού αξεσουάρ μπορεί να μεταμορφώσει ριζικά ένα αυτοκίνητο. Στον ιστότοπο του ηλεκτρονικού καταστήματος θα βρείτε τόσο μεμονωμένα εξαρτήματα, όσο και έτοιμα είδη και κιτ. Φανταστείτε, και θα σας βοηθήσουμε να κάνετε τις φαντασιώσεις σας πραγματικότητα!
Στις συνθήκες της κρίσης στη Ρωσία, πολλοί άνθρωποι αρνούνται να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα λόγω της αύξησης της τιμής τους και στρέφουν τα ενδιαφέροντά τους προς την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Σήμερα αποφασίσαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για τη BMW 3-series (), η οποία κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.
Ποια τροποποίηση θα θέλατε να αγοράσετε; φορείο()? Ή θέλετε να αγοράσετε ένα κουπέ της σειράς 3 (E92); Ή προτιμάτε το αμάξωμα του station wagon (Ε91); Ή μήπως θέλετε να ξεχωρίσετε στο δρόμο και να αγοράσετε ένα κάμπριο της σειράς 3 (E93); Η BMW σειράς 3 στο προηγούμενο αμάξωμα είναι πλούσια σε μια ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η ισχύς των οποίων ξεκινά από τους 116 ίππους. και τελειώνει με μια 8κύλινδρη έκδοση κινητήρων 420 ίππων. Είναι γνωστό ότι η βαυαρική μάρκα παρήγαγε, προμήθευε και προσέφερε στις αγορές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μεγάλη επιλογήαυτοκίνητα 3 σειράς. Είστε αντιμέτωποι με μια επιλογή, τι να αγοράσετε; Ή αξίζει τον κόπο να αγοράσω μια σειρά 3;
Υπάρχει καλα ΝΕΑγια τους λάτρεις του αυτοκινήτου. δικαιολογεί Μάρκα BMW. Αυτή η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων έκανε πάντα καταπληκτικά αυτοκίνητασυν αθλητική κίνηση. Ευελιξία, υψηλός βαθμός ασφάλειας, άριστες επιδόσεις και ισχύς κινητήρα, που χρησιμοποιεί ο τελευταίος στο όριο, που του έβαλαν Γερμανοί μηχανικοί. Αυτό το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε αμάξωμα και με οποιονδήποτε κινητήρα θα σας προσφέρει πραγματικά οδηγική απόλαυση.
Όμως, παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, εντοπίστηκαν πολλαπλά προβλήματα σε πολλά μοντέλα Ε90, δηλ. ελαττώματα και εργοστασιακά ελαττώματα, που στο τέλος επηρεάζουν πάντα την αντοχή του οχήματος.
Για παράδειγμα, από τον Μάιο του 2006 έως τον Αύγουστο του 2007, η BMW παρήγαγε 2.600 μοντέλα 320Si. Πιθανότατα αναρωτιέστε τι συμβαίνει με αυτά. Αρχικά, όμως, θέλουμε να προειδοποιήσουμε όλους, σε καμία περίπτωση μην αγοράζετε τα αυτοκίνητα που υποδεικνύουμε, και ακόμη περισσότερο τα μεταχειρισμένα που παράγονται σε αυτό το χρονικό εύρος.
Και το θέμα είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου σε αυτό το μοντέλο υπήρχαν προβλήματα με τα μανίκια αλουμινίου στον κινητήρα. Λόγω ενός μικρού ελαττώματος, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των επενδύσεων στο μπλοκ κινητήρα. Εάν αγοράσετε ένα 320Si που κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2007, τότε κατά τη λειτουργία μπορεί να αντιμετωπίσετε πλήρη βλάβη του κινητήρα. Μείνετε λοιπόν μακριά από το 320Si.
Σχεδιαστικά λάθη
Και χαρακτηριστικά, ακόμη και τέτοιες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις όπως η -E90 έχουν. Αυτό το γεγονός είναι που αποδεικνύει και δείχνει ότι ο κοινός μύθος ότι το ντίζελ μονάδες ισχύοςπολύ καλύτερο από τους αντίστοιχους βενζίνης, δεν είναι απολύτως αλήθεια. Οι κινητήρες ντίζελ, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού τους, μερικές φορές αποδεικνύονται λιγότερο αξιόπιστοι από τους ανταγωνιστές τους βενζίνης, ακόμη και παρά τη χρήση πιο ανθεκτικών στη φθορά εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Από τον Σεπτέμβριο του 2007 η εταιρεία Έναρξη bmwπουλάω ντίζελ, με νέα γενιά τετρακύλινδρους κινητήρεςΝ47. Δεν είναι μεγάλη αναφορά μηχανή πετρελαίουχρησιμοποιεί ένα περίπλοκο σχέδιο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζεται από τους ειδικούς ως μη αξιόπιστο. Έτσι, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα N47 κατά τη λειτουργία, η αλυσίδα χρονισμού φθείρεται πολύ γρήγορα και αρκετά βραχυπρόθεσμα, ως αποτέλεσμα της φθοράς της αλυσίδας κάτω από την κουκούλα, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός δυνατός και δυσάρεστος ήχος (κουδουνίστρα). Αυτό το πρόβλημα παρατηρείται σε όλες τις BMW σειρές 3 (320d) που κατασκευάστηκαν από το 2007 (Σεπτέμβριος) έως το 2009 (Ιανουάριος).
Εάν πιστεύετε ότι αυτό το πρόβλημα διορθώνεται εύκολα, τότε κάνετε λάθος. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, πρέπει να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν στροφαλοφόρου και να εγκαταστήσετε νέους οδηγούς αλυσίδας, οι οποίοι προκαλούν πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Αλλά για αυτό θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα.
Προσοχή!Το κόστος επισκευής είναι περίπου 150.000 ρούβλια (τιμή επίσημος αντιπρόσωπος). Φυσικά, μπορείτε να κάνετε τις επισκευές φθηνότερα σε ανεπίσημα τεχνικά κέντρα ή με έναν ειδικό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων γκαράζ, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές.
| Προδιαγραφές: 320d BMW (E90) | |
|---|---|
| Κινητήρας | Τετρακύλινδρος turbo / πίσω κατά μήκος |
| Βαλβίδες / Εκκεντροφόροι | 4 ανά κύλινδρο / 2 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1995 κ.εκ |
| Εξουσία | 120 kW (163 hp) στις 4000 σ.α.λ |
| Ροπή | 340 Nm στις 2000 σ.α.λ |
| μέγιστη ταχύτητα | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 δευτ |
| Δεξαμενή / Καύσιμο | 61 l / Diesel |
| Μετάδοση / Κίνηση | Manual-Auto / Πίσω |
| Μήκος πλάτος ύψος | 4520/1817/1421 χλστ |
| Κορμός | 460 l |
| 1595/340 κιλά | |
Εάν αυτό το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, τότε αργότερα, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η αλυσίδα μπορεί να σπάσει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα υποστεί πιο σοβαρή ζημιά. Το κόστος επισκευής για ανοιχτό κύκλωμα σε οποιαδήποτε έκδοση της σειράς 3 θα είναι τουλάχιστον 180.000-250.000 ρούβλια (κόστος στο σταθμό BMW).
Λάβετε υπόψη ότι τα οχήματα του 2011 με κινητήρα N47 έχουν επίσης ελαττώματα που οδηγούν σε πρόωρη φθορά της αλυσίδας. Επομένως, σε περίπτωση κροταλίσματος ή ρωγμής κάτω από το καπό, επικοινωνήστε αμέσως με ένα πρατήριο σέρβις της BMW για να διαγνώσετε τη λειτουργία του κινητήρα. .
Χρησιμοποιήθηκαν οι ειδικοί που δοκιμάστηκαν αυτοκίνητο bmw 3-σειρά και αποκάλυψε όλα τα πιο αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο. Επομένως, εάν θέλετε να μάθετε τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη BMW σειράς 3, δείτε το παρακάτω φωτορεπορτάζ:
Για ανάλυση και δοκιμή, ελήφθη ως βάση μια μεταχειρισμένη BMW 3-series, στο αμάξωμα ενός E90 (μοντέλο 320d) και με χιλιομετρική απόσταση 135.000 km. Έτος κατασκευής της μηχανής: έτος 2005.
Μεσαίο- τιμή αγοράςαυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων είναι 600.000 ρούβλια. Υπενθυμίζουμε ότι αυτό το αμάξωμα της σειράς 3 (πέμπτη γενιά) κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις αυτοκινήτων:
Τετράπορτο σεντάν - αμάξωμα E90
Τετράπορτο station wagon - αμάξωμα E91
Coupe - E92 αμάξωμα
Δίθυρο κάμπριο - Ε93 αμάξωμα
Μπήκαν κουπέ, στέισον βάγκον και κάμπριο παγκόσμια πώλησητον Αύγουστο του 2006.
Πηνία ανάφλεξης
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο βενζίνης, δώστε προσοχή στην ανάφλεξη. Λόγω ελαττωματικών πηνίων ανάφλεξης σε λειτουργία εργοστάσιο ηλεκτρισμούμπορεί να υπάρχουν κενά. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι πάνω από 120.000 km οι πολλαπλασιαστές δεν θα λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Σε αυτή την περίπτωση, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε περίπου 8.000-10.000 ρούβλια σε αυτά + το κόστος εργασίας σε πρατήριο καυσίμων.
Βαλβίδα EGR
Όπως σε πολλά πετρελαιοκίνητα οχήματα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις κατά τη διάγνωση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαανακυκλοφορία καυσαερίων. Εάν δεν είναι δυνατός ο καθαρισμός του, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το μέσο κόστος μιας βαλβίδας για (κινητήρας N47) στη Ρωσία είναι 3000-5000 ρούβλια.
φίλτρο σωματιδίων
Επίσης στο μοντέλο BMW 320d κοινό πρόβλημασυμβαίνει με τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων, το οποίο, λόγω της κακής λειτουργίας βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, αποτυγχάνει πρόωρα. Σε περίπτωση που έχετε βουλώσει φίλτρο σωματιδίωντότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο. Το κόστος του φίλτρου για 320d (N47) είναι 80.000 ρούβλια. Εναλλακτικά, φυσικά, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις, όπου θα σας κόψουν από το σύστημα εξάτμισης και θα ρυθμίσουν τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου χωρίς αυτό το εξάρτημα. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να κάνετε όλες αυτές τις εργασίες σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και, επιπλέον, συχνά τέτοιες αναβαθμίσεις με ένα αυτοκίνητο προκαλούν ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πόσο επαγγελματικά θα κοπεί το φίλτρο σωματιδίων.
Τουρμπίνα
Ένα άλλο πρόβλημα που συναντάται συχνά στην BMW 320d (N47) είναι η μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου ντίζελ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Αύγουστο του 2007. Λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού στο σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ, ο υπερσυμπιεστής αποτυγχάνει πολύ γρήγορα. Έτσι, με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δώστε προσοχή σε αυτό αρκετά σημαντική λεπτομέρεια, επειδή μέσο κόστος νέα τουρμπίνα(μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο, γιατί έχοντας πληρώσει 30.000-40.000 ρούβλια για αυτό, κανείς δεν θα σας δώσει εγγύηση ότι ένας μεταχειρισμένος στρόβιλος θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα) κυμαίνεται από 92.000 έως 100.000 ρούβλια.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα
Ένας σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί επίσης να φθαρεί πολύ πιο κοντά σε μια χιλιομετρική απόσταση 100.000-130.000 km. Κατά κανόνα, αυτός ο πόρος τμήματος είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με αυτό το τρέξιμο, το παραπάνω τμήμα του μηχανήματος καλύπτεται με ρωγμές και διάφορα μικρά ελαττώματα. Εάν είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, τότε εάν ο σφόνδυλος έχει φθαρεί, θα νιώσετε κραδασμούς όταν αλλάζετε ταχύτητες.
Το κατά προσέγγιση κόστος στη Ρωσία είναι 30.000-50.000 ρούβλια.
Ελατήριο ανάρτησης
Είναι πιθανό ότι όταν αγοράζετε μεταχειρισμένη BMW 320d δευτερογενής αγοράμηχανημάτων, έχει ήδη υποστεί επισκευή των παραπάνω εξαρτημάτων. Επομένως, το καθήκον σας, με τη βοήθεια μιας λεπτομερούς διάγνωσης, είναι να μάθετε πόσο καλά πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες επισκευής και ποια (και πού) εξαρτήματα αγοράστηκαν για αυτό. Να θυμάστε ότι σε περίπτωση εγκατάστασης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, γνήσια ανταλλακτικάστο αυτοκίνητο, όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε γρήγορη φθορά των προηγουμένως αλλαγμένων εξαρτημάτων.
Παρά το McPherson στον μπροστινό άξονα (πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω), χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση - τέλεια κατανομή βάρους 50:50, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων - η "τρόικα" έχει γίνει ένα αξεπέραστο "εργαλείο" για γρήγορες και ασφαλείς στροφές. Ταυτόχρονα, παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης, χωρίς να υπολογίζονται οι σπορ τροποποιήσεις των M3 και M3 GTS.
Στην αγορά κυριαρχούν τα σεντάν με την εργοστασιακή ονομασία e90. Το κομψό και δυναμικό σώμα χαλάει λίγο πίσω φώταμοντέλα pre-styling που σχετίζονται με το ευρωπαϊκό Daewoo Lanos.
Εάν ενδιαφέρεστε για τις οικογενειακές δυνατότητες ενός αυτοκινήτου ή σκοπεύετε να κάνετε μακρινά ταξίδια και να κάνετε σκι τα Σαββατοκύριακα, τότε πρέπει να δείτε την έκδοση station wagon - e91. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ο ίδιος όπως στο sedan - 460 λίτρα. Ωστόσο, η πρόσβαση σε αυτό είναι ευκολότερη και το τζάμι της πίσω πόρτας μπορεί να ανοίξει χωριστά.
Coupe e92 πιο ακριβό από ένα σεντάνκαι καθολική. Στο πίσω σειράχωράει μόνο δύο άτομα. Ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, είναι αρκετά άνετο ακόμα και για άτομα με ύψος λίγο πάνω από 180 εκ. Η είσοδος και η έξοδος δεν είναι πολύ δύσκολη. για τον οδηγό και συνοδηγόςχρησιμοποιείται σύστημα παροχής ιμάντα ισχύος. Πολλά κουπέ εισήχθησαν από άλλες αγορές: η συντριπτική πλειοψηφία από τις ΗΠΑ.
τέταρτο και τελευταία έκδοσηαμαξώματα BMW 3 - ένα συμπαγές και προσεγμένο κάμπριο e93 με σκληρή κορυφή. Ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να το μπερδέψει με το κουπέ e92. Η χωρητικότητα ενός τετραθέσιου είναι συγκρίσιμη με ένα κουπέ. Η δημοτικότητα του κάμπριο είναι πολύ χαμηλή.
Σε οποιοδήποτε από τα μοντέλα BMW 3, το πίσω μέρος καμάρες τροχώνΜπες μέσα ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςκαμπίνα, μειώνοντας το επίπεδο άνεσης στον καναπέ. Ο οδηγός σε ένα μακρύ ταξίδι εμποδίζεται από το ανώμαλο προφίλ δαπέδου (όσο πιο κοντά στο κάθισμα, τόσο ψηλότερα), γεγονός που καθιστά δύσκολο να βρει ένα άνετο μέρος για να ξεκουραστούν τα πόδια. Αξιοσημείωτο είναι ότι το πάτωμα του συνοδηγού είναι επίπεδο. Η θέα του χώρου περιορίζεται από πολύ μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες.
Κινητήρες
Για την «τρόικα» προτάθηκαν πάνω από 20 διάφορους κινητήρεςισχύς από 115 ίππους σε 316d έως 450 ίππους σε M3 GTS (4.4 V8). Ο πιο αδύναμος βενζινοκινητήρας αποδίδει 116 ίππους. στο 316i (1.6), ο ισχυρότερος ντίζελ είναι 286 ίπποι. σε 335d (3,0 R6). Ο καθένας θα μπορεί να βρει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα της αρεσκείας του. Είναι αλήθεια ότι οι θαυμαστές της μάρκας μπορεί να απογοητευτούν στο μέλλον.
Βενζινοκινητήρες
Οι 4κύλινδρες μονάδες της σειράς N45 συχνά υποφέρουν από χαλαρή αλυσίδα χρονισμού, η οποία μπορεί να πηδήξει αρκετούς κρίκους. Η BMW πραγματοποίησε αρκετές βελτιώσεις, αλλά δεν κατάφερε να απαλλαγεί εντελώς από το πρόβλημα.
Οι εκδόσεις βενζίνης του N46 (318i και 320i) με το σύστημα Valvetronic αρχίζουν μερικές φορές να καταναλώνουν υπερβολικό λάδι - 1,5-2 λίτρα ανά 1000 km. Το πρόβλημα παρατηρείται συχνότερα σε μονάδες που χρησιμοποιούν διαφορετικό λάδι από το συνταγογραφούμενο - Castrol SLX 5W-30. Φθείρεται πιο γρήγορα με διαφορετικά λάδια δακτύλιοι εμβόλου. Μερικές φορές το πρόβλημα του καυστήρα λαδιού μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Το κόστος της διαδικασίας είναι πάνω από 40.000 ρούβλια.
Κατά καιρούς, ο σερβοκινητήρας Valvetronic (συστήματα για ομαλή αλλαγή διαδρομής βαλβίδες εισαγωγής). Δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από απώλεια ισχύος λόγω διάβρωσης της θετικής επαφής καλωδίου.
Ο κινητήρας του sedan 320 si (173 hp / N45 B20A) το 2005-2006 υιοθέτησε την τεχνολογία των αγωνιστικών μονάδων. Συχνά υποφέρει από ρωγμές στα λεπτά τοιχώματα των παρακείμενων κυλίνδρων. Ο κινητήρας υψηλής ισχύος δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ένα νέο μπλοκ με έμβολα είναι πιο ακριβό από 100.000 ρούβλια. Κινητήρες με χιλιόμετρα μέσα κανονική κατάστασησχεδόν ποτέ δεν βρέθηκε στην αγορά.
Το νέο N43, σε αντίθεση με το N46, δεν χρησιμοποιεί το σύστημα Valvetronic, αλλά έλαβε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κρύος κινητήρας λειτουργεί με ένα χαρακτηριστικό τσιτάτο, το οποίο κάποιοι θεωρούν λανθασμένα ως θόρυβο κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Ωστόσο, η αλυσίδα χρονισμού εδώ, όπως και στο N46, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υποδειγματικά ανθεκτική.
Ο N52 (323i, 325i, 330i) γεννιέται με την τάση να αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Η όρεξη για βούτυρο αυξάνεται μόνο με την ηλικία. Οι δακτύλιοι βρίσκονται και όταν ανοίγουν, μερικές φορές εντοπίζονται γρατζουνιές στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Από τον Φεβρουάριο του 2010, έχουν τοποθετηθεί αναβαθμισμένα έμβολα και το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί.
Σε 4κύλινδρους και 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες με άμεση ένεση(N43 και N53 - από το 2007) χρησιμοποιούνται πιο ήπια ακροφύσια Bosch. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αποτυγχάνουν μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας χάνει την ισχύ και αρχίζει να καπνίζει. Το ελάττωμα είναι πιο πιθανό να συμβεί σε οχήματα που χειρίζονται πολύ ... προσεκτικά. Σχετικά νωρίς, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί επίσης να αποτύχει.
ΑΠΟ τεχνικό σημείοη θέα είναι ενδιαφέρουσα κινητήρας bmw 335i. Είναι ένα τούρμπο R6 με όγκο 3,0 λίτρων, και από πλευράς δυναμικής χάνει μόνο από τον κινητήρα M3. Τα μειονεκτήματά του: υπερσυμπιεστής και σύστημα λίπανσης. Πριν από την αναδιαμόρφωση (N54), χρησιμοποιήθηκαν δύο στρόβιλοι και μετά (N55) - ένας στρόβιλος με διπλό κανάλι. Και στους δύο κινητήρες, το λάδι αποσυντίθεται γρήγορα, σχηματίζοντας λάσπη που φράζει τα κανάλια λίπανσης, επιταχύνοντας τη φθορά του στροβιλοσυμπιεστή και του ίδιου του κινητήρα. Από την αρχή το N54 ήταν ενοχλητικό και πρόωρη φθορά της αντλίας υψηλή πίεση. Σε γενικές γραμμές, το N55 θεωρείται πιο αξιόπιστο.
οφειλόμενος καταλυτικός μετατροπέας χαμηλής ποιότητας καύσιμομπορεί να αποτύχει μετά από 150.000 χλμ. Κόβεται, τοποθετούνται απαγωγείς φλόγας και επαναπρογραμματίζεται η ECU του κινητήρα. Για όλα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.
Τα πηνία ανάφλεξης (από 1.300 ρούβλια), κατά κανόνα, εξυπηρετούν περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν κάποιος πέθανε, τότε οι άλλοι σύντομα θα αρνηθούν.
Κινητήρες ντίζελ
Οι 2λιτροι turbo diesel N47 (316d, 318d και 320d από τον Σεπτέμβριο του 2007) έχουν μια ήπια αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν δύο από αυτούς εδώ. ΣΤΟ χειρότερη περίπτωσηη επάνω αλυσίδα μπορεί να σπάσει - η κίνηση του εκκεντροφόρου. Το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών (άλλα δεν συνιστώνται) είναι περίπου 10.000 ρούβλια, η εργασία είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Οι αλυσίδες βρίσκονται στο πίσω μέρος του κινητήρα, επομένως το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί για αντικατάσταση. Μια παρενέργεια είναι η φθορά του αστεριού κίνησης στροφαλοφόρος άξων. Παρά μια σειρά βελτιώσεων, το ελάττωμα δεν έχει εξαλειφθεί πλήρως.
Το N47 διαθέτει μη επισκευάσιμα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Ο υπερσυμπιεστής για αυτόν τον κινητήρα είναι κατασκευασμένος από τη Mitsubishi. Μετά από 100.000 km, ο άξονας του στροβίλου μερικές φορές καταστρέφεται. Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου στροβιλοσυμπιεστή, η οποία αλλάζει μόνο όταν συναρμολογηθεί με τον στρόβιλο, μπορεί να αποτύχει.
Μερικές φορές στο N47, εμφανίζονται ρωγμές μεταξύ των κυλίνδρων. Μια αργή διαρροή ψυκτικού θα σας πει για το ελάττωμα.
Εάν χρειάζεστε έναν 4κύλινδρο turbodiesel, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε επιλογές με το «παλιό» M47D20. Αλλά η εύρεση ενός περιποιημένου αντιγράφου με έναν τέτοιο κινητήρα θα είναι πολύ δύσκολο.
Οι turbo diesel 2005-2006 συχνά υποφέρουν από διαρροές λαδιού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.
Η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού του παλιού M57 μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 200.000 χλμ. Επιπλέον, υπάρχει κίνδυνος σπασμένων πτερυγίων στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα. Το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα. Ο μόνος τρόπος για να αποφύγετε προβλήματα είναι να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής και να ελέγξετε τους αποσβεστήρες.
Οι πετρελαιοκινητήρες E90 είναι κυρίως εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων. Προβλήματα με αυτό εμφανίζονται συχνά. Κατά κανόνα, λόγω μιας κατώτερης διαδικασίας αναγέννησης. Αλλά οι αισθητήρες μπορεί επίσης να αποτύχουν.
Μετάδοση
Ο κινητήρας συνδυάστηκε με αυτόματο ZF 6HP ή GM GA6L45R 6 σχέσεων, καθώς και με 6τάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια. Ο πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι λίγο πάνω από 200.000 km.
Και τα δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και, κατά κανόνα, δεν προκαλούν προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι συχνά δυνατό να απαλλαγείτε από τους κραδασμούς ή τις κλωτσιές που έχουν εμφανιστεί μετά την προσαρμογή του κουτιού ή την ενημέρωση του. λογισμικό.
Ωστόσο, για την επιθυμία να βιώσετε την οδήγηση μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να πληρώσετε με τη φθορά του μετατροπέα ροπής και των δακτυλίων, των συμπλεκτών τριβής, των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του σώματος βαλβίδας. Μία από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την επιβίωση του μηχανήματος είναι η αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km.
Βασικά όλες οι σειρές BMW 3 έχουν πίσω κίνηση, αλλά υπάρχουν και αντίγραφα τετρακίνησης με Σύστημα xDrive. Interaxal συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΜε ηλεκτρονικός έλεγχοςσας επιτρέπει να αναδιανείμετε όλη την ισχύ σε έναν άξονα, συμπεριλαμβανομένου μόνο του μπροστινού. Υπό κανονικές συνθήκες, το 60% της ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς.
Επεισοδιακές βλάβες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνουν ως αποτέλεσμα βλάβης του σερβοκινητήρα θήκης μεταφοράς. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω φθοράς των κωνικών ρουλεμάν. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τους σταυρούς και να στηρίξετε άξονας καρδανίου- περίπου 15.000 ρούβλια.
Σασί
Η ανάρτηση e90, σε σύγκριση με την e46, είναι καλύτερη - είναι ισχυρότερη και φθηνότερη στην επισκευή. Αν στο Ε46 η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης ήταν απαραίτητη μετά από 70-80 χιλιάδες χλμ, τότε στο Ε90 έφτασε τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι μπροστινοί σύνδεσμοι σταθεροποιητή θα μπορούσαν να είχαν τελειώσει πολύ νωρίτερα.
Στο πίσω άξοναςοι αδυναμίες εμφανίζονται μετά από 100.000 km - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Αρχίζουν να τρίζουν όταν είναι στεγνό και υποχωρούν όταν υγραίνεται έξω. Νέο μέροςκοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Τα υπόλοιπα στοιχεία χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι πίσω τροχοί της BMW 3 είναι τοποθετημένοι με ένα μικρό μπλοκάρισμα μέσα - ένα σπίτι. Αυτό βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος. υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτή η γεωμετρία γρήγορη φθορά πίσω ελαστικά, ειδικά το εσωτερικό του πέλματος.
Πριν αγοράσετε, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της σχάρας τιμονιού. Η αντικατάστασή του μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές νοικιάζεται μια αντλία υδραυλικού τιμονιού (από 16.000 ρούβλια).
Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ανθεκτικό, αλλά μπορεί να χρειαστούν 12.000 ρούβλια για την αναβάθμισή του. Μερικές φορές η αντλία κενού αποτυγχάνει, κάτι που θα δείξει εξωγενής θόρυβος. Τουλάχιστον 12.000 ρούβλια θα ζητηθούν για μια νέα αντλία.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Δυστυχώς, στην καμπίνα τα σημάδια φθοράς είναι αρκετά συνηθισμένα. Έτσι, γρατσουνιές στο τιμόνι εμφανίζονται μετά από 80.000 χλμ., ενώ στο Ε46 παρατηρήθηκαν μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χλμ. Αλλά μέχρι σήμερα, σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για τη διάβρωση.
Μπορεί να εμφανιστεί νερό στην καμπίνα λόγω της αποφλοίωσης της ηχομόνωσης κάτω από την ταπετσαρία της πόρτας. Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, η ηχομόνωση πρέπει να είναι καλά κολλημένη.
Προβλήματα θέρμανσης στο χειμερινή ώρα(μετά από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα) μπορεί να προκύψει λόγω αστοχίας πρόσθετη αντλία(7.000 ρούβλια για το πρωτότυπο). Το αδύναμο σημείο του συστήματος κλιματισμού είναι ένας σωλήνας κατά μήκος του πλευρικού μέλους στον μπροστινό δεξιό τροχό. Σαπίζει. Τιμή νέος αυτοκινητόδρομος- από 5.000 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του συμπλέκτη του συμπιεστή αρχίζει μερικές φορές να κάνει θόρυβο.
Με την ηλικία, ο μηχανισμός ασφάλισης των πλαϊνών καθρεπτών φθείρεται. Ως αποτέλεσμα, το περίβλημα του καθρέφτη στρίβει κατά το ξεδίπλωμα. Οι έμποροι πρότειναν να αλλάξουν ολόκληρη τη συναρμολόγηση. Ευτυχώς, είναι δυνατές φθηνές επισκευές.
Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά
Οι μικρές ηλεκτρικές βλάβες είναι αρκετά πολλές. Οι διακοπές προκαλούνται συχνά από νεκρή μπαταρία ή κακή παροχή ρεύματος. Για παράδειγμα, κάτω από τη «γούρνα» του κορμού, η θετική επαφή καλωδίου σαπίζει και στο κιβώτιο ασφαλειών (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού), η θετική επαφή καλωδίου λιώνει.
Οι διακοπές στη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς και του εξωτερικού φωτισμού είναι αποτέλεσμα βλάβης της μονάδας FRM. Το μπλοκ πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ξανά, για το οποίο θα ζητηθούν 6-10 χιλιάδες ρούβλια στην εξειδικευμένη υπηρεσία.
Ένα από τα τυπικά προβλήματα του βαγονιού e91 είναι ότι το ραδιόφωνο σταματά να παίρνει ραδιοφωνικούς σταθμούς και κεντρικό κλείδωμαδεν ανταποκρίνεται στο τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριο. Αυτό σημαίνει ότι η κεραία στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει σπάσει. Για αντικατάσταση σε μια ανεξάρτητη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 2.000 ρούβλια και η ίδια η κεραία κοστίζει περίπου 10.000 ρούβλια.
Αλλα τυπικό πρόβληματο ίδιο station wagon - ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης του καπό του πορτμπαγκάζ. Είναι πολύ σύντομο. Σε ένα καλό εργαστήριο, μπορεί να επιμηκυνθεί για 2.000 ρούβλια. Ακόμη χειρότερα, όταν σημειώθηκε ζημιά στο εσωτερικό, τότε το κόστος των επισκευών αυξάνεται στα 5.000 ρούβλια.
Μια δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι μπλοκαρισμένη ρόδα. Συνήθως, μια ένδειξη με κίτρινο τιμόνι προειδοποιεί για ένα επικείμενο πρόβλημα και μετά ανάβει κόκκινο. Αλλά επειδή εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση αυτοκινήτου, πολλοί άνθρωποι αναβάλλουν την επίσκεψη στην υπηρεσία μέχρι να κλειδώσει τελικά το τιμόνι. Στα περισσότερα παλιά bmw 3 αυτής της γενιάς (μέχρι το 2006), οι ενημερώσεις λογισμικού συχνά βοηθούν (περίπου 5.000 ρούβλια). Εάν δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική πλακέτα.
Οι λάμπες Xenon δεν είναι αιώνιες. Περίπου κάθε τέσσερα χρόνια πρέπει να αλλάζουν. Προϊόντα διάσημες μάρκεςκοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια το τεμάχιο. Επιπλέον, ο ανακλαστήρας λιώνει με την πάροδο του χρόνου και ο ίδιος ο προβολέας αρχίζει να ιδρώνει. Το κόστος ενός νέου μπλοκ προβολέα είναι περίπου 20.000 ρούβλια.
Ιστορικό μοντέλου
Δεκέμβριος 2004 - έναρξη παραγωγής του sedan E90 με βενζινοκινητήρες: 2,0 λίτρα (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2,5 R6 (218 hp, 325i), 3,0 R6 (258 hp, 330i), μηχανή πετρελαίου 2.0 (163 hp, 320d);
2005 - Touring Wagon (station wagon) E91 και εκδόσεις τετρακίνησης 325xi, 330xi, 330xd; εκδόσεις βενζίνηςμε κινητήρες: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d).
2006 - δίθυρο κουπέ E92, εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), εκδόσεις diesel με κινητήρες 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);
Δεκέμβριος 2006 - έναρξη παραγωγής του E93 convertible.
2007 - Έκδοση σεντάν και κουπέ M3 με κινητήρα 4.0 V8 (420 ίπποι). εκδόσεις βενζίνης με κινητήρα 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i ), 3.0 R6 (272 hp, 330i); εκδόσεις diesel με κινητήρες 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d).
2008 - ανασχεδιασμένο sedan και station wagon, M3 convertible, βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (122 hp, 316i) κινητήρας ντίζελ 3.0 R6 (245 hp, 330d).
2009 - diesel 2,0 l (116 hp, 316d);
2010 - ανανεωμένο κουπέ και κάμπριο, έκδοση της M3 GTS με V8 4.4 (450 hp), κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp) s., 320d (3). 204 hp, 325d);
Οκτώβριος 2011 - τέλος της παραγωγής του sedan E90.
Ιούνιος 2012 - η παραγωγή του station wagon E91 σταμάτησε.
συμπέρασμα
Η BMW 3 e90 δεν είναι απλώς μια τεχνική συνέχεια του δημοφιλούς e46. Πολλά στοιχεία όπως η ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μακροζωία του αυτοκινήτου είναι διασυνδεδεμένη με τη φροντίδα του ιδιοκτήτη. Αλλά, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για το βάθος της φροντίδας των προηγούμενων ιδιοκτητών.
Προδιαγραφές BMW Σειρά 3 E90
Διαστάσεις
Τροποποιήσεις
Βενζίνη
|
κινητήρας |
Όγκος εργασίας |
Δύναμη και ροπή |
Επιτάχυνση |
Το μέγιστο Ταχύτητα |
κατανάλωση καυσίμου |
|
|
122 HP και 160 Nm |
5,9 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
129 HP και 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP και 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP και 190 Nm |
5,9 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
150 HP και 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP και 210 Nm |
6,4 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
170 HP και 210 Nm |
6,1 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP και 200 Nm |
|||||
|
177 HP και 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP και 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP και 244 Nm |
||||||
|
218 HP και 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP και 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (ΗΠΑ) |
233 HP και 271 Nm |
|||||
|
257 HP και 300 Nm |
8,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
272 HP και 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (ΗΠΑ) |
304 HP και 407 Nm |
|||||
|
306 HP και 400 Nm |
9,6 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
420 HP και 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Ντίζελ
|
κινητήρας |
Εξουσία |
Δύναμη και ροπή |
Επιτάχυνση |
Το μέγιστο Ταχύτητα |
κατανάλωση καυσίμου |
|
|
115 HP και 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP και 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP και 300 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
143 HP και 300 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP και 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP και 340 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
177 HP και 350 Nm |
4,8 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
184 HP και 380 Nm |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
325d, R6, 3,0L |
197 HP και 400 Nm |
6,4 λίτρα / 100 χλμ |
||||
|
325d, R6, 3,0L |
204 HP και 430 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
||||
|
231 HP και 500 Nm |
6,5 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
245 HP και 520 Nm |
5,7 λίτρα / 100 χλμ |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP και 580 Nm |
7,5 λίτρα / 100 χλμ |
Η BMW 3-series στο πίσω μέρος του E90 είναι ένα διφορούμενο μοντέλο. Από τη μια, το Διαδίκτυο είναι γεμάτο «ιστορίες τρόμου» για την «ευθραυστότητα» αυτού του μοντέλου, το κόστος συντήρησής του, συγκρίνουν το Ε90 με το προηγούμενο Ε46 - και πάντα υπέρ του δεύτερου.
Από την άλλη πλευρά, οι ιδιοκτήτες του χαρτονομίσματος τριών ρουβλίων E90 καταφέρνουν να οδηγήσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα, θαυμάζουν τη διαχειρισιμότητα και δεν γνωρίζουν τη θλίψη. Πού είναι η αλήθεια; Ας το καταλάβουμε.
Το νέο «γραμμάτιο των τριών ρουβλίων» BMW κυκλοφόρησε το 2006, αντικαθιστώντας τον «παράλογο» δείκτη E90 προηγούμενες γενιές- Ε36 και Ε46.
- Ο Sedan έλαβε την ονομασία E90, touring - E91, coupe - E92, convertible - E93.
Το νέο σχέδιο ήταν συγκλονιστικό και στην Αμερική και τον Καναδά έφερε αμέσως το «σημείωμα των τριών ρουβλίων» στα μπεστ σέλερ. Η άγνωστη εμφάνιση συμπληρώθηκε με αμετάβλητο χειρισμό και ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση.
Τετρακίνηση, βελτιωμένη δυναμική, μειωμένη κατανάλωση καυσίμουκαι παραδοσιακά μια μεγάλη ποικιλία από βενζίνη και εκδόσεις diesel- οι λόγοι για τους οποίους το E90 παραμένει μια δημοφιλής επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Λευκορωσίας για πολλά χρόνια.
Αν συγκρίνουμε το E90 με τον προκάτοχό του E46, μοιάζουν σχεδιαστικά, ειδικά ως προς το μέγεθος και την αρχιτεκτονική του αμαξώματος.
Αλλά η ενημέρωση της σειράς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, το καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης (ενεργό ράφι), μια ποικιλία ηλεκτρονικών βοηθών χαράσσουν μια ξεκάθαρη γραμμή μεταξύ του αυτοκινήτου της εποχής BMW που «έφυγε» και της σύγχρονης εποχής.
Και, φυσικά, επηρέασε άμεσα το κόστος συντήρησης και διατήρησης μιας πιο περίπλοκης δομής.
Σώμα και εσωτερικό
Δεδομένου ότι το E90 είναι ένα σχετικά παλιό αυτοκίνητο, το σίδερο αυτού του "σημειώματος τριών ρουβλίων" δεν προκαλεί ερωτήσεις από τους ιδιοκτήτες και οι θόλοι των τροχών και το κάτω μέρος προστατεύονται καλά από τη διάβρωση από τον κατασκευαστή.
Δομικά πολύπλοκοι προφυλακτήρες και πλαστικό αεροδυναμικό κιτυποφέρουν μόνο από ατυχήματα. Οι προ-στυλ BMW E90 έχουν καταστάσεις με χαλάρωση της επένδυσης φτερών.
