Η χρήση ενός συστήματος υγρής ψύξης στα αυτοκίνητα σάς επιτρέπει να διατηρείτε το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα εντός ορισμένων ορίων, προκειμένου να παρέχετε τις βέλτιστες συνθήκες για τις διεργασίες που λαμβάνουν χώρα εντός του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Αλλά αυτό το σύστημα περιπλέκει δομικά το σχεδιασμό του κινητήρα, επιπλέον, απαιτεί την παρουσία ενός άλλου υγρού λειτουργίας κινητήρα - ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό πρέπει να κυκλοφορεί για να αφαιρείται η θερμότητα από τα πιο θερμαινόμενα στοιχεία του κινητήρα για να διασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία διατηρείται εντός των καθορισμένων ορίων. Και δεδομένου ότι το σύστημα ψύξης είναι κλειστό, το υγρό πρέπει να μεταφέρει τη θερμότητα που αφαιρέθηκε περαιτέρω, στην περίπτωση αυτοκινήτου, στο περιβάλλον, ώστε να μπορέσει να πάρει και πάλι μέρος της θερμότητας. Στην πραγματικότητα, το υγρό στο σύστημα ψύξης είναι απλώς ένας «φορέας» θερμότητας, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό από τον αέρα που ψύχει τον κινητήρα με ένα αερόψυκτο σύστημα.

Γιατί δεν χωράει το νερό;

Αρχικά, το συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε ως υγρό για την ψύξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Εκτελούσε τις λειτουργίες της αρκετά αποτελεσματικά, αλλά λόγω ορισμένων αρνητικών ιδιοτήτων, πρακτικά εγκαταλείφθηκε.

Ο πρώτος και ένας από τους πιο δυσμενείς παράγοντες του νερού ως ψυκτικού υγρού είναι το αμελητέο κατώφλι πήξης. Ήδη στους 0°C, το νερό αρχίζει να κρυσταλλώνει. Όταν η θερμοκρασία πέσει, το νερό περνά σε στερεή κατάσταση - πάγο, ενώ η μετάβαση συνοδεύεται από διόγκωση όγκου. Ως αποτέλεσμα, το παγωμένο νερό στο μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να σπάσει το χιτώνιο ψύξης, να καταστρέψει τους αγωγούς και να καταστρέψει τους σωλήνες του ψυγείου.

Ο δεύτερος αρνητικός παράγοντας του νερού είναι η ικανότητά του να εναποθέτει άλατα μέσα στο σύστημα ψύξης, γεγονός που μειώνει τη μεταφορά θερμότητας, μειώνοντας την απόδοση ψύξης. Επιπλέον, το νερό μπορεί να αντιδράσει με το μέταλλο, λόγω του οποίου μπορεί να εμφανιστεί ένα κέντρο διάβρωσης στο σημείο επαφής.

Διάβρωση μπλοκ κυλίνδρων

Επίσης, μία από τις σημαντικές αρνητικές ιδιότητες του νερού είναι το όριο θερμοκρασίας βρασμού. Το επίσημο σημείο βρασμού του νερού είναι 100°C. Αλλά αυτός ο δείκτης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, ένας από τους οποίους είναι η χημική σύνθεση.

Συχνά το σημείο βρασμού του νερού είναι κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, σε ορισμένες περιπτώσεις το όριο βρασμού μπορεί να είναι 92-95°C. Λαμβάνοντας υπόψη ότι για πολλά αυτοκίνητα η θερμοκρασία του κινητήρα θεωρείται βέλτιστη στο επίπεδο των 87-92 ° C, τότε σε τέτοιους κινητήρες το νερό θα λειτουργεί στα όρια του βρασμού και στην παραμικρή υπέρβαση της θερμοκρασίας θα μετατραπεί σε αέριο κατάσταση, με τον τερματισμό της κύριας λειτουργίας του - αφαίρεση θερμότητας.

Λόγω αυτών των αρνητικών ιδιοτήτων, το νερό πρακτικά εγκαταλείφθηκε ως ψυκτικό. Αν και μερικές φορές χρησιμοποιείται σε κινητήρες γεωργικών μηχανημάτων, πρέπει να τηρούνται πολλοί κανόνες.

Τύποι υγρών για ψύξη

Για να αντικαταστήσουν το νερό άρχισαν να χρησιμοποιούν ειδικά υγρά – αντιψυκτικά, ενώ το νερό δεν πήγαινε πουθενά. Πράγματι, στην πραγματικότητα, το αντιψυκτικό είναι ένα μείγμα νερού με υλικά που αλλάζουν τις ιδιότητές του, πρώτα απ 'όλα, μειώνουν το σημείο πήξης. Τέτοια υλικά μπορεί να είναι ανόργανα άλατα (χλωριούχα νάτριο και ασβέστιο), αλκοόλες, γλυκερίνη, γλυκόλες, καρβιτόλες.

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα υδατικά διαλύματα γλυκόλων χρησιμοποιούνται ευρέως. Η σύνθεση και η χρήση ψυκτικών για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπες, μόνο τα ειδικά πρόσθετα σε αυτά μπορεί να διαφέρουν.

Τα αντιψυκτικά με βάση τη γλυκόλη είναι βέλτιστα για χρήση σε οχήματα.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ένα διάλυμα 40% αιθυλικής αλκοόλης, δηλαδή μια συνηθισμένη βότκα, θεωρείται το καλύτερο αντιψυκτικό.

Αλλά οι ατμοί οινοπνεύματος είναι εύφλεκτοι, επομένως η χρήση τέτοιου αντιψυκτικού στα αυτοκίνητα δεν είναι ασφαλής.

Όσον αφορά τη σύνθεση των αντιψυκτικών γλυκόλης, τα κύρια στοιχεία είναι το νερό και η γλυκόλη, και αναστολείς διάβρωσης, πρόσθετα κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού, καθώς και οι βαφές δρουν ως πρόσθετα. Η αιθυλενογλυκόλη χρησιμοποιείται πιο συχνά, αλλά μπορεί επίσης να βρεθεί ψυκτικό με βάση την προπυλενογλυκόλη.

Θετικές ιδιότητες του αντιψυκτικού

Ας δούμε τις κύριες θετικές ιδιότητες του αντιψυκτικού γλυκόλης:

• χαμηλότερο σημείο πήξης από το νερό (αυτός ο δείκτης εξαρτάται από το ποσοστό των γλυκολών στο υδατικό διάλυμα).
• Τα αντιψυκτικά με βάση τη γλυκόλη έχουν σημαντικά χαμηλότερο βαθμό διαστολής κατά την κατάψυξη (Ως εκ τούτου, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, όταν το διάλυμα κρυσταλλώνεται, η πιθανότητα βλάβης στα εξαρτήματα του κινητήρα είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιείται νερό).
• το σημείο βρασμού του διαλύματος γλυκόλης είναι πάνω από 110 ° C (εξαρτάται επίσης από το ποσοστό γλυκόλης και νερού).
• Οι γλυκόλες στη σύνθεσή τους έχουν ουσίες που παρέχουν λίπανση των στοιχείων του συστήματος.

Αντιψυκτική βάση

Τα αντιψυκτικά αιθυλενογλυκόλης είναι τα πιο κοινά λόγω του χαμηλού κόστους παραγωγής τους. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι η υψηλή τοξικότητά τους. Μπορούν να προκαλέσουν θάνατο εάν εισέλθουν στο ανθρώπινο σώμα. Ένας ιδιαίτερος κίνδυνος στη χρήση της αιθυλενογλυκόλης έγκειται στη γεύση ενός τέτοιου αντιψυκτικού - έχει γλυκιά γεύση, επομένως πρέπει να αποθηκεύσετε ένα τέτοιο υγρό μακριά από παιδιά.

Η αιθυλενογλυκόλη είναι ένα διαυγές υγρό με κιτρινωπή απόχρωση και μέτριο ιξώδες. Αυτό το υγρό έχει πολύ υψηλό σημείο βρασμού - +197°C. Αλλά είναι ενδιαφέρον ότι η θερμοκρασία κρυστάλλωσης, δηλαδή κατάψυξης, δεν είναι τόσο χαμηλή, μόνο -11,5 ° C. Όταν όμως αναμιγνύεται με νερό, το σημείο βρασμού μειώνεται, αλλά η κρυστάλλωση εμφανίζεται σε χαμηλότερο όριο. Έτσι, ένα διάλυμα με περιεκτικότητα 40% ήδη παγώνει στους -25°C και ένα διάλυμα 50% στους -38°C. Το πιο ανθεκτικό στις χαμηλές θερμοκρασίες είναι ένα μείγμα με περιεκτικότητα σε γλυκόλη 66,7%. Ένα τέτοιο διάλυμα αρχίζει να κρυσταλλώνεται στους -75°C.

Τα υγρά της προπυλενογλυκόλης είναι πανομοιότυπα σε ιδιότητες με την αιθυλενογλυκόλη, αλλά είναι λιγότερο τοξικά και είναι πολύ πιο ακριβά στην παραγωγή τους, επομένως είναι λιγότερο κοινά.

αναστολείς διάβρωσης σε αντιψυκτικό

Τώρα για τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται στη σύνθεση ψυκτικών υγρών για αυτοκίνητα. Ένα από τα πιο σημαντικά πρόσθετα είναι οι αναστολείς διάβρωσης. Αυτός ο τύπος πρόσθετου, όπως υποδηλώνει το όνομα, έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την εμφάνιση εστιών διάβρωσης στο εσωτερικό του συστήματος ψύξης.

Τώρα χρησιμοποιούνται αρκετοί τύποι τέτοιων υγρών πρόσθετων και καθένας από αυτούς έχει τη δική του ονομασία.

Τα πρώτα είναι πρόσθετα, τα οποία ονομάζονται παραδοσιακά, αφού ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος των αντιψυκτικών. Τα υγρά με αυτόν τον τύπο αναστολέα δεν έχουν πρόσθετη ονομασία.

Οι αναστολείς παραδοσιακού τύπου αποτελούνται από ανόργανες ουσίες - πυριτικά, φωσφορικά, νιτρώδη, βορικά, καθώς και τις ενώσεις τους. Τέτοια πρόσθετα σχηματίζουν ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα σε ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια του συστήματος, αποτρέποντας την άμεση επαφή του υγρού με το μέταλλο.

Αυτή τη στιγμή, οι κατασκευαστές υγρών προσπαθούν να εγκαταλείψουν αναστολείς αυτού του τύπου. Ο λόγος για αυτό είναι η σύντομη διάρκεια ζωής τους - όχι περισσότερο από δύο χρόνια. Μια επιπλέον αρνητική ποιότητα είναι η κακή ανοχή στις υψηλές θερμοκρασίες, αρχίζουν να διασπώνται σε θερμοκρασίες πάνω από + 105 ° C.

Ο δεύτερος τύπος αναστολέων διάβρωσης που χρησιμοποιούνται στα ψυκτικά είναι τα οργανικά με βάση τον άνθρακα. Τα υγρά με τέτοια πρόσθετα ονομάζονται καρβοξυλικά αντιψυκτικά, η ονομασία τους είναι G12, G12 +.

Ένα χαρακτηριστικό τέτοιων αναστολέων είναι ότι δεν σχηματίζουν προστατευτικό στρώμα σε ολόκληρη την επιφάνεια. Τέτοιοι αναστολείς αλληλεπιδρούν ήδη χημικά με τη θέση διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης, σχηματίζεται ένα προστατευτικό στρώμα πάνω από αυτήν την εστία, χωρίς να επηρεάζεται η επιφάνεια χωρίς διάβρωση.

Ένα χαρακτηριστικό αυτού του τύπου αναστολέων είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής - πάνω από 5 χρόνια, ενώ είναι ανοσία στις υψηλές θερμοκρασίες.

Ο τρίτος τύπος πρόσθετων αναστολέων είναι τα υβριδικά. Περιλαμβάνουν τόσο καρβοξυλικά στοιχεία όσο και παραδοσιακά ανόργανα. Είναι ενδιαφέρον ότι από τη χώρα προέλευσης, μπορείτε να μάθετε ποια ανόργανα στοιχεία περιέχει ο υβριδικός αναστολέας. Έτσι, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πυριτικά, αμερικανικά - νιτρώδη, ιαπωνικά - φωσφορικά.

Η διάρκεια ζωής των αναστολέων είναι υψηλότερη από τα παραδοσιακά, αλλά είναι κατώτερα από τα πρόσθετα καρβοξυλίου - έως και 5 χρόνια.

Πρόσφατα, εμφανίστηκε ένας άλλος τύπος αναστολέων - επίσης υβριδικοί, αλλά βασίζονται σε οργανικά υλικά, και εκτός από αυτά - σε ορυκτές ουσίες. Αυτός ο τύπος αναστολέα δεν έχει ακόμη καθοριστεί πλήρως, επομένως εμφανίζονται παντού ως λοβρίδια. Τα αντιψυκτικά με τέτοια πρόσθετα ονομάζονται G12 ++, G13.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ταξινόμηση δεν είναι αρκετά γενικά αποδεκτή, εισήχθη από τη γερμανική ανησυχία VAG, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει εφευρεθεί τίποτα άλλο και όλοι χρησιμοποιούν αυτήν την ονομασία.

Άλλα πρόσθετα, βαφές

Απαιτούνται πρόσθετα κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού για να διατηρηθεί το υγρό σε κατάσταση που θα παρέχει τη μέγιστη απομάκρυνση της θερμότητας. Εξάλλου, η σπηλαίωση είναι ο σχηματισμός φυσαλίδων αέρα σε ένα υγρό, που στην περίπτωση του αντιψυκτικού μόνο κακό θα προκαλέσει. Η παρουσία αφρού επίσης δεν είναι επιθυμητή.

Οι βαφές στη σύνθεση των αντιψυκτικών έχουν διάφορες λειτουργίες. Διευκολύνει τον προσδιορισμό του επιπέδου στο σύστημα. Οι δεξαμενές διαστολής των αυτοκινήτων είναι συχνά κατασκευασμένες από λευκό πλαστικό. Το επίπεδο ενός άχρωμου υγρού σε μια τέτοια δεξαμενή θα ήταν αόρατο, αλλά η ύπαρξη μιας συγκεκριμένης απόχρωσης είναι εύκολα ορατή.

Μια άλλη ιδιότητα της βαφής είναι ένας δείκτης καταλληλότητας για περαιτέρω χρήση. Με την πάροδο του χρόνου, το αντιψυκτικό στο σύστημα θα αναπτύξει τα πρόσθετά του, λόγω των οποίων το ίδιο το υγρό θα αλλάξει χρώμα. Μια αλλαγή στο χρώμα θα σηματοδοτήσει ότι το υγρό έχει εξαντλήσει τον πόρο του.

Όσο για τις αποχρώσεις του αντιψυκτικού, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές. Τα πιο συνηθισμένα μας χρώματα είναι το μπλε και το κόκκινο. Και συχνά η σταθερότητα της θερμοκρασίας του υγρού συνδέεται με το χρώμα. Έτσι, το αντιψυκτικό με μπλε απόχρωση έχει τις περισσότερες φορές κατώφλι ψύξης -40 ° C, με κόκκινο -60 ° C. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα υγρό με κόκκινη απόχρωση, στο οποίο το όριο θερμοκρασίας είναι -40 μοίρες.

Αλλά αυτές δεν είναι όλες οι αποχρώσεις που μπορεί να έχει το αντιψυκτικό. Υπάρχουν υγρά με κίτρινη, πράσινη, πορτοκαλί απόχρωση. Σε αυτό το θέμα, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά τη σταθερότητα της θερμοκρασίας του αντιψυκτικού, δεν πρέπει να καθοδηγείτε μόνο από το χρώμα. Για διαφορετικούς κατασκευαστές, αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει, παρά το γεγονός ότι το χρώμα του υγρού μπορεί να είναι το ίδιο.

Λίγα λόγια για το "Tosol"

Τώρα για τον «Τοσόλ». Σχεδόν όλα τα ψυκτικά που παράγονται από εμάς ονομάζονται έτσι. Στην πραγματικότητα, το "Tosol" είναι μόνο ένας τύπος αντιψυκτικού.

Αυτό το υγρό αναπτύχθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Οργανικής Χημείας και Τεχνολογιών, Τμήμα Τεχνολογίας Οργανικής Σύνθεσης. Η συντομογραφία αυτού του τμήματος αποτέλεσε τη βάση της λέξης για το υγρό. Το πρόθεμα -Ol στο όνομα, σύμφωνα με μια εκδοχή, σημαίνει αλκοόλ. Εξ ου και το όνομα - "Tosol".

Το "Tosol" είναι ένα διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με την προσθήκη ενός παραδοσιακού αναστολέα. Παράγεται ακόμα και υπάρχουν δύο τύποι - "Tosol 40" και "Tosol 65". Ο αριθμητικός προσδιορισμός υποδεικνύει το σημείο πήξης ενός δεδομένου υγρού.

Επιπλέον, διαφέρουν ως προς το χρώμα - το "Tosol 40" έχει μπλε απόχρωση, ένα πιο ανθεκτικό στον παγετό υγρό έχει μια κόκκινη απόχρωση.

Γενικά, το "Tosol", που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, είναι από καιρό ξεπερασμένο, αλλά το ίδιο το όνομα του ψυκτικού έχει ριζώσει στο λεξιλόγιο τόσο σταθερά που μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα υγρά για το σύστημα ψύξης.

Χαρακτηριστικά της χρήσης υγρού

Το ψυκτικό υγρό πωλείται τώρα σε δύο τύπους - ένα έτοιμο αραιωμένο μείγμα και ένα συμπύκνωμα αιθυλενογλυκόλης, το οποίο πρέπει να αραιωθεί πριν από τη χρήση.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη χρήση μιας έτοιμης λύσης. Το υγρό αγοράζεται στην ποσότητα που αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο στο τμήμα των δεξαμενών ανεφοδιασμού. Υποδεικνύει επίσης τον τύπο του υγρού που χρησιμοποιείται. Σε αυτό το θέμα, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε, αλλά να αγοράσετε ένα υγρό που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι το αντιψυκτικό, όπως κάθε υγρό, τείνει να διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, επομένως δεν πρέπει να γεμίζετε το σύστημα έτσι ώστε το επίπεδο του στη δεξαμενή να είναι "μέχρι τα μάτια". Συνήθως υπάρχει μια ετικέτα στη δεξαμενή για τη μέγιστη πλήρωση της δεξαμενής, αν δεν υπάρχει, δεν πρέπει να γεμίσει περισσότερο από το μισό. Αξίζει να πούμε ότι η στάθμη στη δεξαμενή πρέπει να τηρείται μετά την πλήρη πλήρωση του συστήματος.

Εάν αγοράστηκε ένα συμπύκνωμα, τότε πριν από την έκχυση θα πρέπει να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιήσετε το συμπύκνωμα χωρίς προκαταρκτική αραίωση με νερό, μην ξεχνάτε ότι η θερμοκρασία κρυστάλλωσης της καθαρής αιθυλενογλυκόλης δεν είναι τόσο χαμηλή.

Πριν από την αναπαραγωγή, πρέπει να αποφασίσετε για τις αναλογίες. Μια ισοδύναμη αναλογία θεωρείται βέλτιστη - 1 προς 1. Ένα τέτοιο μείγμα θα έχει σημείο πήξης -40 ° C, το οποίο είναι αρκετά αρκετό για τα περισσότερα γεωγραφικά πλάτη μας.

Η συχνότητα αντικατάστασης του αντιψυκτικού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χημική σύνθεση και τα πρόσθετα. Ορισμένα υγρά είναι σε θέση να επεξεργαστούν 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, πιστεύεται ότι ο πόρος του υγρού είναι 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επίσης, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως τους κατασκευαστές ότι το υγρό τους είναι σε θέση να βρει έναν σημαντικό πόρο. Εξάλλου, αυτός ο πόρος ενδείκνυται για ένα υγρό γεμάτο σε έναν εντελώς καθαρό κινητήρα. Και κατά την αντικατάσταση ενός υγρού, ένα μέρος του χρησιμοποιημένου στον κινητήρα παραμένει πάντα, το οποίο, αναμειγνύεται με ένα νέο, μειώνει τις ιδιότητές του και επηρεάζει τον πόρο.

Θα πρέπει πάντα να έχετε μαζί σας ένα μπουκάλι αντιψυκτικό στο αυτοκίνητο και ένα που είναι γεμάτο στο σύστημα. Περιοδικά, το σύστημα πρέπει να ελέγχεται και, εάν είναι απαραίτητο, να αναπληρώνεται.

Υπάρχουν φορές που διέρρευσε υγρό από το σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει πρώτα να εξαλείψετε τη διαρροή και, στη συνέχεια, να αναπληρώσετε την ποσότητα του υγρού.

Σχετικά με τα toppings. Είναι αδύνατο να αναμειχθούν υγρά διαφορετικής σύνθεσης, ιδιοτήτων και χρώματος μεταξύ τους. Δεν συνιστάται ούτε η συμπλήρωση με αντιψυκτικό ίδιας σύνθεσης, αλλά από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Το γεγονός είναι ότι διαφορετικοί κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά πρόσθετα και πρόσθετα στη σύνθεση. Υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και συνεχούς ανάμειξης, μπορεί να προκύψουν συγκρούσεις μεταξύ διαφορετικών προσθέτων, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε διαφορετικές, και όχι πάντα θετικές, συνέπειες. Μπορεί να μην εμφανιστούν αμέσως, αλλά μόνο μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα χρήσης ενός τέτοιου μείγματος.

Επομένως, η συμπλήρωση πρέπει να γίνεται μόνο με υγρό από έναν κατασκευαστή. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε ένα πανομοιότυπο υγρό γεμάτο στο σύστημα, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αντικαταστήσετε πλήρως το αντιψυκτικό με ένα νέο.

Αλλά τι γίνεται αν το υγρό έχει διαρρεύσει, αλλά το ίδιο ακριβώς είναι διαθέσιμο για να αναπληρώσει το επίπεδο - όχι; Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν μπορείτε να συμπληρώσετε άλλο αντιψυκτικό. Μπορείτε όμως να προσθέσετε νερό. Το αντιψυκτικό εξακολουθεί να είναι ένα υδατικό διάλυμα, επομένως το νερό δεν θα βλάψει το ίδιο το σύστημα. Ωστόσο, θα αλλάξει τις ιδιότητες του ίδιου του αντιψυκτικού, το σημείο βρασμού θα μειωθεί και το κατώφλι κρυστάλλωσης θα αυξηθεί.

Ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητο, αλλά για μικρό χρονικό διάστημα. Και εάν η διαρροή εμφανίστηκε το χειμώνα, τότε αμέσως μετά τη στάθμευση του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αποστραγγίσετε αυτό το μείγμα από το σύστημα για να αποφύγετε το πάγωμα του μπλοκ κυλίνδρων. Στη συνέχεια, πριν χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο, ρίξτε νέο αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.

Autoleek

Η αιθυλενογλυκόλη (1,2-αιθανοδιόλη, 1,2-διοξυαιθάνιο, γλυκόλη) είναι η βασική ουσία για την κατασκευή διαφόρων αντιψυκτικών που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ψύξης του κινητήρα των οχημάτων.

Η αιθυλενογλυκόλη είναι μια τοξική διυδρική αλκοόλη

Ο χημικός τύπος αυτής της απλούστερης πολυϋδρικής αλκοόλης είναι C2H6O2 (αλλιώς μπορεί να γραφτεί ως εξής - HO-CH2-CH2-OH). Η αιθυλενογλυκόλη έχει ελαφρώς γλυκιά γεύση, άοσμη, σε καθαρή κατάσταση μοιάζει με ελαφρώς λιπαρό, άχρωμο διαφανές υγρό.

Δεδομένου ότι ταξινομείται ως τοξική ένωση (σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή ταξινόμηση, είναι η τρίτη κατηγορία κινδύνου), θα πρέπει να αποφεύγεται η είσοδος αυτής της ουσίας (σε διαλύματα και σε καθαρή μορφή) στον ανθρώπινο οργανισμό. Οι κύριες χημικές και φυσικές ιδιότητες του 1,2-διοξυαιθανίου:

• μοριακή μάζα - 62,068 g / mol;
• οπτικός δείκτης διάθλασης - 1,4318;
• θερμοκρασία ανάφλεξης - 124 μοίρες (ανώτατο όριο) και 112 μοίρες (κάτω όριο).
• θερμοκρασία αυτοανάφλεξης - 380 °C;
• σημείο πήξης (εκατό τοις εκατό γλυκόλη) - 22 ° C.
• σημείο βρασμού - 197,3 ° C;
• πυκνότητα - 11,113 g / κυβικό εκατοστό.

Οι ατμοί της περιγραφόμενης διυδρικής αλκοόλης φουντώνουν τη στιγμή που η θερμοκρασία της φτάνει τους 120 βαθμούς. Υπενθυμίζουμε για άλλη μια φορά ότι η 1,2-αιθανοδιόλη έχει 3η τάξη κινδύνου. Και αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωσή του στην ατμόσφαιρα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 5 χιλιοστόγραμμα / κυβικό μέτρο. Εάν η αιθυλενογλυκόλη εισέλθει στο ανθρώπινο σώμα, μπορεί να αναπτυχθούν μη αναστρέψιμα αρνητικά φαινόμενα σε αυτό, που μπορεί να οδηγήσουν σε θάνατο. Με μία μόνο κατάποση 100 ή περισσότερων χιλιοστόλιτρων γλυκόλης, εμφανίζεται θανατηφόρο αποτέλεσμα.

Οι ατμοί αυτής της ένωσης είναι λιγότερο τοξικοί. Δεδομένου ότι η αιθυλενογλυκόλη χαρακτηρίζεται από έναν σχετικά χαμηλό δείκτη πτητικότητας, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος για ένα άτομο όταν εισπνέει συστηματικά ατμούς 1,2-αιθανοδιόλης. Το γεγονός ότι υπάρχει πιθανότητα δηλητηρίασης με ατμούς (ή ομίχλες) της εν λόγω ένωσης υποδηλώνεται από βήχα και ερεθισμό της βλεννογόνου μεμβράνης. Εάν ένα άτομο δηλητηριαστεί από γλυκόλη, θα πρέπει να πάρει ένα φάρμακο που περιέχει 4-μεθυλοπυραζόλη (ένα ισχυρό αντίδοτο που αναστέλλει το ένζυμο αφυδρογονάση αλκοόλης) ή αιθανόλη (μονοϋδρική αιθυλική αλκοόλη).

Η χρήση της γλυκόλης σε διάφορους τομείς της τεχνολογίας

Το χαμηλό κόστος αυτής της πολυϋδρικής αλκοόλης, οι ειδικές χημικές και φυσικές της ιδιότητες (πυκνότητα και άλλες) έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται πολύ ευρέως σε διάφορους τεχνικούς τομείς.

Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής ξέρει ποιο είναι το συνηθισμένο ψυκτικό υγρό για το "σιδερένιο άλογο" του που ονομάζεται αντιψυκτικό - αιθυλενογλυκόλη 60% + νερό 40%. Ένα τέτοιο μείγμα χαρακτηρίζεται από σημείο πήξης -45 μοίρες, είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί πιο κατάλληλο υγρό για συστήματα ψύξης αυτοκινήτων, παρά την υψηλή κατηγορία κινδύνου της 1,2-αιθανοδιόλης.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η αιθυλενογλυκόλη χρησιμοποιείται επίσης ως εξαιρετικό ψυκτικό. Επιπλέον, χρησιμοποιείται στους εξής τομείς:

• οργανική σύνθεση: οι χημικές ιδιότητες της γλυκόλης καθιστούν δυνατή την προστασία της ισοφορόνης και άλλων καρβονυλικών ομάδων με τη βοήθειά της, τη χρήση αλκοόλης ως αποτελεσματικού διαλύτη που λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και επίσης ως κύριο συστατικό ενός ειδικού ρευστού αεροσκαφών που μειώνει το φαινόμενο της πλημμύρας εύφλεκτων μιγμάτων για αεροσκάφη.
• διάλυση χρωστικών ενώσεων.
• την παραγωγή νιτρογλυκόλης, ενός ισχυρού εκρηκτικού που βασίζεται στην ένωση που περιγράφουμε.
• βιομηχανία φυσικού αερίου: η γλυκόλη εμποδίζει το σχηματισμό ένυδρου μεθανίου στους σωλήνες, επιπλέον, απορροφά την υπερβολική υγρασία στους αγωγούς.

Η αιθυλενογλυκόλη έχει επίσης χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό κρυοπροστατευτικό. Χρησιμοποιείται στην παραγωγή γυαλιστικών παπουτσιών, ως σημαντικό στοιχείο στα ψυκτικά υγρά υπολογιστών, στην κατασκευή 1,4-διοξίνης και διαφόρων τύπων πυκνωτών.

Μερικές αποχρώσεις της παραγωγής γλυκόλης

Στα τέλη της δεκαετίας του 1850, ο Γάλλος χημικός Wurtz έλαβε αιθυλενογλυκόλη από το διοξικό άλας της και λίγο αργότερα με ενυδάτωση αιθυλενοξειδίου. Αλλά εκείνη την εποχή, η νέα ουσία δεν βρήκε πουθενά πρακτική εφαρμογή. Μόλις τη δεκαετία του 1910 άρχισε να χρησιμοποιείται στην κατασκευή εκρηκτικών ουσιών. Η πυκνότητα της γλυκόλης, οι άλλες φυσικές της ιδιότητες και η φθηνή παραγωγή οδήγησαν στο γεγονός ότι αντικατέστησαν τη γλυκερίνη που χρησιμοποιήθηκε πριν.

Οι ειδικές ιδιότητες της 1,2-αιθανοδιόλης εκτιμήθηκαν από τους Αμερικανούς. Αυτοί ήταν που ίδρυσαν τη βιομηχανική της παραγωγή στα μέσα της δεκαετίας του 1920 σε ένα ειδικά κατασκευασμένο και εξοπλισμένο εργοστάσιο στη Δυτική Βιρτζίνια. Τα επόμενα χρόνια, η γλυκόλη χρησιμοποιήθηκε από όλες σχεδόν τις γνωστές τότε εταιρείες που ασχολούνταν με την παραγωγή δυναμίτη. Προς το παρόν, η ένωση που μας ενδιαφέρει, η οποία έχει την τρίτη κατηγορία κινδύνου, κατασκευάζεται με την τεχνολογία ενυδάτωσης οξειδίου του αιθυλενίου. Υπάρχουν δύο επιλογές για την παραγωγή του:

• με τη συμμετοχή φωσφορικού ή θειικού οξέος (έως 0,5 τοις εκατό) σε θερμοκρασία 50 έως 100 ° C και πίεση μιας ατμόσφαιρας.
• σε θερμοκρασία περίπου 200 ° C και πίεση δέκα ατμοσφαιρών.

Ως αποτέλεσμα της αντίδρασης ενυδάτωσης, σχηματίζεται έως και 90 τοις εκατό καθαρό 1,2-διοξυαιθάνιο, μια ορισμένη ποσότητα ομολόγων πολυμερών και τριαιθυλενογλυκόλη. Η δεύτερη ένωση προστίθεται στο υδραυλικό και, χρησιμοποιείται σε βιομηχανικά συστήματα ψύξης αέρα, χρησιμοποιείται για την παρασκευή παρασκευασμάτων για απολύμανση, καθώς και πλαστικοποιητές.

Οι πιο σημαντικές απαιτήσεις του GOST 19710 για τελική γλυκόλη

Από το 1984, ισχύει το GOST 19710, το οποίο καθορίζει απαιτήσεις για το ποιες ιδιότητες (σημείο πήξης, πυκνότητα κ.λπ.) πρέπει να έχει η αιθυλενογλυκόλη που χρησιμοποιείται σε αυτοκινητοβιομηχανίες και σε άλλους τομείς της οικονομίας, όπου παράγονται διάφορες συνθέσεις με βάση της .

Σύμφωνα με το GOST 19710, η γλυκόλη (ως υγρό) μπορεί να είναι δύο τύπων: πρώτης ποιότητας και premium. Το μερίδιο (μάζα) νερού στη γλυκόλη της πρώτης τάξης πρέπει να είναι έως 0,5%, το υψηλότερο - έως 0,1%, σίδηρος - έως 0,00005 και 0,00001%, οξέα (σε όρους οξικού οξέος) - έως 0,005 και 0,0006%. Το υπόλειμμα μετά την πύρωση του τελικού προϊόντος δεν μπορεί να είναι περισσότερο από 0,002 και 0,001%.

Χρώμα 1,2-διοξυαιθανίου σύμφωνα με το GOST 19710 (σύμφωνα με την κλίμακα Hazen):

• μετά από βρασμό σε όξινο διάλυμα (υδροχλωρικό) - 20 μονάδες για προϊόντα υψηλότερης ποιότητας (η πρώτη κατηγορία δεν είναι τυποποιημένη από χρώμα).
• στην τυπική κατάσταση - 5 (υψηλότερος βαθμός) και 20 μονάδες (πρώτη τάξη).

Το κρατικό πρότυπο 19710 προβάλλει ειδικές απαιτήσεις για τη διαδικασία παραγωγής της περιγραφόμενης απλούστερης αλκοόλης:

• χρησιμοποιείται μόνο σφραγισμένη συσκευή και εξοπλισμός.
• ο χώρος παραγωγής πρέπει να είναι εξοπλισμένος με αερισμό που συνιστάται για εργασία με ενώσεις που έχουν την τρίτη τάξη κινδύνου·
• Εάν η γλυκόλη πέσει στον εξοπλισμό ή στο έδαφος, θα πρέπει να ξεπλυθεί αμέσως με άφθονο νερό.
• Το προσωπικό που εργάζεται στο εργαστήριο για την παραγωγή 1,2-αιθανοδιόλης εφοδιάζεται με μάσκα αερίου μοντέλου BKF ​​ή άλλη συσκευή προστασίας της αναπνοής που συμμορφώνεται με το GOST 12.4.034.
• Οι πυρκαγιές γλυκόλης σβήνονται με αδρανή αέρια, ειδικές συνθέσεις αφρού και νέφος νερού.

Τα τελικά προϊόντα σύμφωνα με το GOST 19710 ελέγχονται με διάφορες μεθόδους. Για παράδειγμα, το κλάσμα μάζας της διυδρικής αλκοόλης και της διαιθυλενογλυκόλης προσδιορίζεται με τη μέθοδο της ισόθερμης αέριας χρωματογραφίας χρησιμοποιώντας την τεχνολογία του λεγόμενου «εσωτερικού προτύπου». Σε αυτήν την περίπτωση, ζυγαριές για εργαστηριακή έρευνα (GOST 24104), στήλη αέριας χρωματογραφίας από γυαλί ή χάλυβα και χρωματογράφος με ανιχνευτή τύπου ιονισμού, χάρακα μέτρησης, μικροσύριγγα, οπτικό μεγεθυντικό φακό (GOST 25706), κύπελλο εξάτμισης και άλλα χρησιμοποιούνται εργαλεία.

Το χρώμα της γλυκόλης ρυθμίζεται σύμφωνα με το πρότυπο 29131 χρησιμοποιώντας χρονόμετρο, ειδικό κύλινδρο, κωνική φιάλη, υδροχλωρικό οξύ, μονάδα ψύξης. Το κλάσμα μάζας του σιδήρου προσδιορίζεται σύμφωνα με το State Standard 10555 χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της σουλφακυλο φωτομετρίας, το υπόλειμμα μετά την πύρωση προσδιορίζεται σύμφωνα με το State Standard 27184 (με εξάτμιση της προκύπτουσας ένωσης σε ένα δοχείο πλατίνας ή χαλαζία). Αλλά το κλάσμα μάζας του νερού προσδιορίζεται με ηλεκτρομετρική ή οπτική ογκομέτρηση χρησιμοποιώντας το αντιδραστήριο Fisher σε προχοΐδες χωρητικότητας 10 ή 3 κυβικών εκατοστών.

Αντιψυκτικό με βάση τη γλυκόλη

Το αντιψυκτικό που βασίζεται στην απλούστερη αλκοόλη πολλών όγκων χρησιμοποιείται στα σύγχρονα οχήματα για την ψύξη των κινητήρων τους. Το κύριο συστατικό του είναι η αιθυλενογλυκόλη (υπάρχουν σκευάσματα με κύριο συστατικό την προπυλενογλυκόλη). Τα πρόσθετα είναι απεσταγμένο νερό και ειδικά πρόσθετα που προσδίδουν αντιψυκτικές ιδιότητες φθορισμού, κατά της σπηλαίωσης, αντιδιαβρωτικής, αντιαφριστικής δράσης.

Το κύριο χαρακτηριστικό των αντιψυκτικών είναι το χαμηλό σημείο πήξης.Επιπλέον, έχουν χαμηλό ρυθμό διαστολής κατά την κατάψυξη (σε σύγκριση με 1,5-3 τοις εκατό λιγότερο από το συνηθισμένο νερό). Ταυτόχρονα, αυτό το ειδικό ψυκτικό με βάση τη γλυκόλη χαρακτηρίζεται από υψηλό σημείο βρασμού, το οποίο βελτιώνει τη λειτουργία του οχήματος στη ζεστή περίοδο.

Γενικά, ένα ψυκτικό κινητήρα με βάση τη γλυκόλη έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• η απουσία επιβλαβών προσθέτων (αμίνες, διάφορα νιτρώδη που επηρεάζουν δυσμενώς τη φύση των φωσφορικών αλάτων).
• η δυνατότητα επιλογής της απαιτούμενης συγκέντρωσης αντιψυκτικού για προστασία υψηλής ποιότητας από τον παγετό.
• σταθερές παραμέτρους και ιδιότητες καθ' όλη τη διάρκεια ζωής.
• συμβατότητα με εκείνα τα μέρη του συστήματος αυτόματης ψύξης που είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ή καουτσούκ.
• υψηλή αντιαφρική απόδοση.

Μεταξύ άλλων, τα σύγχρονα αντιψυκτικά παρέχουν αντιδιαβρωτική προστασία των μεταλλικών κραμάτων και των μετάλλων που υπάρχουν σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της παρουσίας ειδικών ανασταλτικών προσθέτων σε αυτά.

Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε τι είναι το αντιψυκτικό αυτοκινήτου, πώς διαφέρει από το αντιψυκτικό και ποια είναι η διάρκεια ζωής. Επίδραση στην υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ποιά είναι η διαφορά?

Αντιψυκτικό- το όνομα του αντιψυκτικού που αναπτύχθηκε για αυτοκίνητα VAZ. Το εμπορικό σήμα Tosol δεν έχει καταχωρηθεί, επομένως χρησιμοποιείται από πολλούς εγχώριους κατασκευαστές ψυκτικών υγρών. Το όνομα προέκυψε ως εξής: τα πρώτα 3 γράμματα ελήφθησαν από το όνομα του τμήματος όπου έγινε: «Τεχνολογία Οργανικής Σύνθεσης». Και η κατάληξη «ol» προήλθε από τη χημική βιομηχανία και υποδηλώνει ότι τα προϊόντα ανήκουν σε αλκοόλες.

Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το "TOSOL", το οποίο προοριζόταν για τα πρώτα αυτοκίνητα Zhiguli. Με την πάροδο του χρόνου, το όνομα από τη συντομογραφία ("TOSOL") μετατράπηκε σε ένα οικιακό όνομα - έτσι άρχισαν να αποκαλούν οι αυτοκινητιστές οποιαδήποτε ψυκτικά. Μην υποκύψετε στην αυταπάτη ότι το αντιψυκτικό προορίζεται για ρωσικά αυτοκίνητα και το αντιψυκτικό για τα ξένα αυτοκίνητα. Το αντιψυκτικό είναι ένα από τα αντιψυκτικά.

Από τι είναι φτιαγμένα?

αντιψυκτικό- ψυκτικά του συστήματος ψύξης αυτοκινήτου που δεν παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αποτελούνται από διυδρική αλκοόλη - αιθυλενογλυκόλη (65%), νερό (35%) και αντιδιαβρωτικά πρόσθετα, τα οποία οι χημικοί ονομάζουν αναστολείς - επιβραδυντές της διάβρωσης. Οι κατασκευαστές τους δίνουν τα δικά τους ονόματα ("Tosol", "Lena") ή υποδεικνύουν το σημείο πήξης (OJ-40).

Η βάση είναι ένα μείγμα γλυκόλης-νερού, από το οποίο εξαρτώνται: η ικανότητα του αντιψυκτικού να μην παγώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες, η ειδική θερμική του ικανότητα, το ιξώδες και η επίδραση στο καουτσούκ. Το πιο κοινό αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη. Αλλά το υδατικό του διάλυμα είναι επιθετικό στα υλικά των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης (χάλυβας, χυτοσίδηρος, αλουμίνιο, χαλκός, ορείχαλκος, συγκόλληση).

Επομένως, ένα σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο ψυκτικό υγρό:αντιδιαβρωτικό (αναστολείς), αντιαφριστικό και σταθεροποιητικό.

Υπάρχουν πολλά πρότυπα: στη Ρωσία είναι GOST 28084-89 (το οποίο είναι ξεπερασμένο), στις ΗΠΑ - ASTM D3306, D4340, D4656 (συνεχώς ενημερώνεται), στην Αγγλία - BS 6580. Καθορίζουν τα χαρακτηριστικά των αντιψυκτικών: πυκνότητα, κρυστάλλωση θερμοκρασία έναρξης, διαβρωτική επίδραση στα μέταλλα, πρόσκρουση στο καουτσούκ, αντίσταση στο σκληρό νερό - και ρύθμιση δοκιμών για την επαλήθευση τους. Αλλά δεν προσδιορίζουν τη σύνθεση και τη συγκέντρωση των προσθέτων, καθώς και την αναμειξιμότητα των υγρών. Αυτό, όπως και το χρώμα του αντιψυκτικού (μπλε ή κίτρινο), επιλέγεται από τον κατασκευαστή.

Δεν υπάρχουν GOST που ρυθμίζουν τη διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού και τις συνθήκες για δοκιμές πόρων. Στην πράξη, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τεχνικές προδιαγραφές (TS), εισάγοντας τις απαραίτητες πληροφορίες σε αυτές. Ως εκ τούτου, τα αντιψυκτικά εμφανίζονται συχνά στα καταστήματα, παγώνουν στους -25 ° C και βράζουν στους 90 ° C. Επίσημα, το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 105-115 ° C.

Εκτός από τα γενικά πρότυπα, πολλοί κατασκευαστές εφαρμόζουν προδιαγραφές με πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, το ρυθμιστικό σύστημα του Ομίλου Volkswagen, το οποίο τυποποιεί τα αντιψυκτικά με τις ετικέτες G11, G12 και G13. Πολλές εταιρείες χημικών και εμπορικοί αντιπρόσωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν τις συμπαγείς ονομασίες τους για την ταξινόμηση του ψυκτικού.

Ποια είναι η διάρκεια ζωής;

Κατά τη λειτουργία, το αντιψυκτικό γερνάει - η συγκέντρωση των αναστολέων μειώνεται σταδιακά, η μεταφορά θερμότητας μειώνεται, η τάση για αφρισμό αυξάνεται και τα απροστάτευτα μέταλλα διαβρώνονται έντονα. Ο πόρος εξαρτάται από την ποιότητα του αντιψυκτικού και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Η περίοδος αντικατάστασης καθορίζεται από το εργοστάσιο ή τον κατασκευαστή αυτοκινήτων.Συνήθως αλλάζει κάθε 2-3 χρόνια. Στα σύγχρονα μηχανήματα, αλλάζουν κατά τη λειτουργία για περισσότερα από 5 χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, η Volkswagen τηρεί ένα τέτοιο χρονοδιάγραμμα για νέα αυτοκίνητα. Το AvtoVAZ υποδεικνύει μια αλλαγή μετά από 75.000 km ή 3 χρόνια, όταν χρησιμοποιείτε τέτοιο αντιψυκτικό. Στη συνέχεια, παραθέτουμε τα σημάδια όταν το ψυκτικό υγρό γερνάει νωρίτερα:

• σχηματίζεται μια ζελατινώδης μάζα στο εσωτερικό του λαιμού της δεξαμενής διαστολής, σε ελαφρώς αρνητικές θερμοκρασίες (μείον 10-15 ° C), η θόλωση είναι αισθητή σε αυτήν (όπως ένα ελαφρύ σύννεφο), σχηματίζεται ίζημα και το ψυγείο Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας λειτουργεί επίσης πιο συχνά. Όταν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, το αντιψυκτικό θα πρέπει να αλλάξει το συντομότερο δυνατό.
• το χρώμα γίνεται κοκκινοκαφέ. Αυτό σημαίνει ότι τα μέρη του συστήματος ήδη διαβρώνονται. Αυτό το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως, ανεξάρτητα από το πόσο καιρό έχει χρησιμεύσει.

Μπορείτε να ανακατέψετε;

Τα οικιακά υγρά που παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές σύμφωνα με τις ίδιες προδιαγραφές μπορούν να αναμειχθούν. Εάν οι αριθμοί προδιαγραφών δεν είναι οι ίδιοι, τα αντιψυκτικά είναι συχνά ασύμβατα. Τα συστατικά των συμπλοκών προσθέτων μπορούν να αντιδράσουν μεταξύ τους και να χάσουν τις χρήσιμες ιδιότητές τους. Επομένως, σε μια απελπιστική κατάσταση, είναι καλύτερο να προσθέσετε νερό και στη συνέχεια να αντικαταστήσετε όλο το υγρό στο σύστημα.

Αν το χρώμα είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, το παλιό είναι κίτρινο, αλλά θα συμπληρώσετε κόκκινο αντιψυκτικό. Μπορείτε να ανακατέψετε; Διαβάστε περισσότερα σε αυτό το άρθρο.

Επίδραση στην υπερθέρμανση του κινητήρα

Σημείο βρασμού αντιψυκτικού - όχι μικρότερο από 105°Сεάν συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα και τους GOST. Συμβαίνει ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξοικονομήσουν προϊόντα και αντί για ακριβή αιθυλενογλυκόλη προσθέτουν φθηνότερη γλυκερίνη, η οποία κοστίζει μια δεκάρα. Το αντιψυκτικό με βάση τη γλυκερίνη γίνεται παχύρρευστο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται.

Για να μην παγώνει στους -25 ° C, οι κατασκευαστές προσθέτουν μεθανόλη, η οποία μειώνει σημαντικά το σημείο πήξης. Το σημείο βρασμού της μεθανόλης είναι μόνο 65,5°C. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες, η μεθανόλη αρχίζει να εξατμίζεται ενεργά και μειώνει το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού στους 85-90°C αντί για τους προβλεπόμενους 105-108°C.

Οι διαρροές αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας οδηγούν όχι μόνο σε υπερθέρμανση του κινητήρα, αλλά και σε πυρκαγιά. Πάρτε μεθανόλη, για παράδειγμα, σε έναν ζεστό συλλέκτη - μπορεί να εμφανιστεί ανοιχτή καύση.

Όχι πάντα, η προσθήκη γλυκερίνης στη σύνθεση υποδηλώνει χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό. Για παράδειγμα, η Volkswagen, στην παραγωγή ψυκτικών υγρών G13, προσθέτει ένα μικρό ποσοστό (έως και 20% σε συμπύκνωμα) γλυκερίνης στη σύνθεση. Αυτό δεν γίνεται για λόγους οικονομίας, αλλά χάρη στο περιβάλλον. Η γλυκερίνη είναι ένα υποπροϊόν στην παραγωγή βιοντίζελ, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να τοποθετηθεί κάπου - για παράδειγμα, να χρησιμοποιηθεί σε αντιψυκτικό.

Σας συμβουλεύουμε να αγοράσετε αντιψυκτικό σε επώνυμα σημεία πώλησης ή μέσω επίσημων προμηθευτών σε ηλεκτρονικά καταστήματα. Εάν αγοράσατε ένα ψεύτικο, τότε το χειμώνα θα οδηγήσει σε κακή εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό και το καλοκαίρι - σε πυρκαγιά στο χώρο του κινητήρα.

Εκτός από τα γενικά πρότυπα, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εφαρμόζουν τις δικές τους προδιαγραφές, με πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, τα πρότυπα της General Motors USA

Αντιψυκτικό Συμπύκνωμα GM 1899-M, GM 6038-M,
ή το σύστημα ρύθμισης Volkswagen G:
- G 11 - για αυτοκίνητα ή ελαφρά φορτηγά (ανόργανα πρόσθετα, επιτρέπεται η παρουσία πυριτικών αλάτων).
- G 12 - για βαρύ εξοπλισμό ή νέα οχήματα (οργανικά πρόσθετα, περιλαμβάνουν καρβοξυλικές ενώσεις, χωρίς πυριτικά).

Οι πληροφορίες σχετικά με την απουσία πυριτικών αλάτων (χωρίς πυριτικά ή πυριτικά) είναι σημαντικές όταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό σε κινητήρες βαρέως εξοπλισμού. Σε υψηλές θερμοκρασίες, τα πυριτικά άλατα μπορούν να μετατραπούν σε ιζήματα που μοιάζουν με γέλη που φράζουν τα στενά κανάλια του συστήματος ψύξης. Τέτοια έγγραφα συχνά απαγορεύουν την εισαγωγή αναστολέων διάβρωσης που περιέχουν νιτρώδη, νιτρικά, αμίνες, φωσφορικά άλατα στο αντιψυκτικό και ορίζουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις πυριτικών, βόρακα και χλωριδίων. Τα νιτρώδη-νιτρικά, αλληλεπιδρώντας με αμίνες, σχηματίζουν τοξικές ενώσεις και μερικές από αυτές είναι καρκινογόνες. Ο περιορισμός της περιεκτικότητας σε φωσφορικά άλατα, πυριτικά, βορικά άλατα μειώνει τις εναποθέσεις αλάτων στο σύστημα ψύξης, αυξάνει τη διάρκεια ζωής των στεγανοποιητικών αντλιών νερού (λιγότερες αδιάλυτες εναποθέσεις), βελτιώνει την προστασία από τη διάβρωση λόγω σπηλαίωσης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των προσθέτων, βλ. την αντίστοιχη παράγραφο του κεφαλαίου).

Στη Ρωσία, η λέξη ιστορικά συνώνυμη με τη λέξη αντιψυκτικό είναι αντιψυκτικό. Συχνά, το αντιψυκτικό νοείται ως εισαγόμενο ανάλογο αντιψυκτικού. Στην πραγματικότητα, η ίδια η λέξη "TOSOL" είναι το όνομα του πρώτου αντιψυκτικού αυτοκινήτου, σχεδιασμένο ειδικά για χρήση στο σύστημα ψύξης Zhiguli και ευρέως γνωστό.

Το TOSOL έχει σχεδιαστεί για να ψύχει τους κινητήρες των αυτοκινήτων οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου σε οποιαδήποτε θερμοκρασία, έως και μείον 65°C. Εξωτερικά, το τυπικό TOSOL-40 είναι ένα μπλε υγρό, το TOSOL-65 είναι κόκκινο, ωστόσο, το χρώμα είναι μόνο θέμα των προτιμήσεων του κατασκευαστή, το οποίο δεν επηρεάζει τις ιδιότητες με κανέναν τρόπο. Έτσι, στη Γερμανία, το αντιψυκτικό είναι σκούρο πράσινο και στην Ιταλία είναι κόκκινο. Ο κύριος σκοπός του χρωματισμού των σύγχρονων ψυκτικών είναι να ενημερώσει τον καταναλωτή σχετικά με τη σύνθεση του ψυκτικού - την οργανική βάση της συσκευασίας προσθέτων ή ανόργανο - προκειμένου να προσδιοριστούν οι δυνατότητες ανάμειξης διαφορετικών ψυκτικών.

Στην Ρωσία GOST 28084-89 «Ψυκτικά υγρά χαμηλής κατάψυξης. Γενικοί τεχνικοί όροι» ομαλοποιεί τους κύριους δείκτες ψυκτικών με βάση την αιθυλενογλυκόλη (συμπύκνωμα, ψυκτικό-40, ψυκτικό-65): εμφάνιση, πυκνότητα, θερμοκρασία έναρξης κρυστάλλωσης, διαβρωτική επίδραση σε μέταλλα, αφρισμός, διόγκωση καουτσούκ κ.λπ. Δεν διευκρινίζει όμως τη σύνθεση και τη συγκέντρωση των προσθέτων, καθώς και την αναμειξιμότητα των υγρών. Αυτό, καθώς και το χρώμα του ψυκτικού (μπλε, πράσινο, κίτρινο κ.λπ.), επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Δεν υπάρχουν ακόμη GOST που να ρυθμίζουν τη διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού και τις συνθήκες για δοκιμές πόρων. Η τεχνική πιστοποίηση του ψυκτικού υγρού είναι προαιρετική. Οι τεχνικές απαιτήσεις για τα αντιψυκτικά ορίζονται στα TTM 1.97.0717-2000 και TTM 1.97.0731-99.

Οι τεχνικές απαιτήσεις για διάφορους τύπους ψυκτικών για το πιο δημοφιλές υγρό στην κεντρική Ρωσία με σημείο πήξης μείον 40 ° C σύμφωνα με το GOST 28084-89 παρουσιάζονται παρακάτω.

Πίνακας 1.3.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ψυκτικών υγρών (σύμφωνα με το GOST 28084-89)

Όνομα δείκτη	Κανόνας σύμφωνα με το GOST 28084-89
1. Εμφάνιση	Διαφανές ομοιογενές έγχρωμο υγρό χωρίς μηχανικές ακαθαρσίες
2. Πυκνότητα, g/cm 3, στους 20 o C, εντός	1,065-1,085
3. Η θερμοκρασία έναρξης της κρυστάλλωσης, o C, όχι υψηλότερη	μείον 40
4. Κλασματικά δεδομένα:
θερμοκρασία έναρξης απόσταξης, o C, όχι χαμηλότερη	100
κλάσμα μάζας υγρού που αποστάζεται πριν φτάσει σε θερμοκρασία 150 o C,%, όχι περισσότερο από	50
5. Διαβρωτική επίδραση σε μέταλλα, g/m 2 ημέρα, όχι περισσότερο από:
χαλκός, ορείχαλκος, χάλυβας, χυτοσίδηρος, αλουμίνιο	0,1
κόλλα μετάλλων	0,2
6. Ικανότητα αφρισμού:
όγκος αφρού, cm3, όχι περισσότερο	30
σταθερότητα αφρού, s, όχι περισσότερο	3
7. Διόγκωση από καουτσούκ, %, όχι περισσότερο	5
8. Δείκτης υδρογόνου (pH), εντός	7,5-11,0
9. Αλκαλικότητα, cm3, όχι λιγότερο	10

Περιοχές εφαρμογής αντιψυκτικού

Τα αντιψυκτικά γενικά χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορες εφαρμογές. Η κύρια κατεύθυνση χρήσης είναι η υγρή ψύξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτός ο τομέας περιλαμβάνει τη χρήση ψυκτικών σε αυτοκίνητα και φορτηγά με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Επιπλέον, τα ψυκτικά χρησιμοποιούνται σε γεωργικό, κατασκευαστικό και άλλο ειδικό εξοπλισμό, καθώς και σε στρατιωτικό εξοπλισμό. Σε αυτές τις περιοχές, εκπροσωπούνται κυρίως οχήματα με κινητήρες ντίζελ.

Τα ψυκτικά χρησιμοποιούνται επίσης σε κινητήρες μοτοσυκλετών, αλλά αυτός ο τομέας είναι πολύ λιγότερο χωρητικός. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παράγονται εξειδικευμένα ψυκτικά για μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία δεν παράγονται επί του παρόντος στη Ρωσία.