Πολλοί άνθρωποι πολύ συχνά σκέφτονται πόσο σπουδαίο θα ήταν να προσπαθήσουν τουλάχιστον να δημιουργήσουν τη δική τους μοτοσυκλέτα με τα χέρια τους, χωρίς να καταφύγουν στις υπηρεσίες εκθεσιακών χώρων, τεχνιτών κ.λπ. Ωστόσο, συχνά μια τέτοια επιθυμία παραμένει απραγματοποίητη λόγω του λάτρη της μοτοσυκλέτας αβεβαιότητα για την επιτυχία του σχεδιαζόμενου έργου του. Γι' αυτό αξίζει να μάθετε πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα χωρίς τη βοήθεια κανενός.

Προετοιμασία για τη συναρμολόγηση της μοτοσυκλέτας

Πρώτα, πρέπει, φυσικά, να αποφασίσετε ποια διαμόρφωση θα έχει το μελλοντικό "ατσάλινο άλογο" και επίσης να επιλύσετε το πρόβλημα όλων των εξαρτημάτων και εργαλείων που είναι απαραίτητα για την εργασία. Εάν έχετε κάποια εμπειρία, ορισμένα στοιχεία μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, για παράδειγμα, σε μηχανές φρεζαρίσματος και τόρνου ή με συγκόλληση.

Εάν κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης η βάση είναι μια παλιά μοτοσικλέτα, τότε δεν πρέπει να ξεκινήσετε την εργασία με την τοποθέτηση μικρών εξαρτημάτων, ζαχαρωτών, ράβδων φρένων κ.λπ. Η καλύτερη λύσηθα αρχίσει να στόκος και να βάφει τις δεξαμενές και τα φτερά. Για να αποφύγετε προβλήματα με τον κινητήρα ή τα μέρη της γέφυρας του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να τοποθετηθούν σε κηροζίνη για λίγο. Κοίτα σπιτική μοτοσυκλέταΘα είναι πολύ πιο εκφραστικό και εντυπωσιακό εάν οι στροφαλοθάλαμοι του κινητήρα, τα καλύμματα, τα κιβώτια ταχυτήτων και οι αναφλέξεις του είναι καλά γυαλισμένα.

Ο κινητήρας της παλιάς συσκευής πρέπει να ανακατασκευαστεί πλήρως και μόνο τότε να ξεκινήσει η εγκατάσταση εξαρτημάτων, τα οποία, κατά κανόνα, περιλαμβάνουν δύο κύρια υλικά: δέρμα και χρώμιο.

Το ποδήλατο ως βάση για μια μοτοσυκλέτα

Δεν είναι μυστικό ότι συχνά η βάση για μια μοτοσυκλέτα είναι απλώς ένα ποδήλατο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τα πάντα απαραίτητο εξοπλισμό. Όταν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα από ένα ποδήλατο, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ακριβώς ποια υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν, καθώς και να γνωρίζετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Αρκετά συχνά μπορείτε να βρείτε αυτήν την επιλογή όταν προέρχεται από κινητήρα αλυσοπρίονου. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει επίσης να μελετήσετε λεπτομερώς την ισχύ, το βάρος και το μέγεθός του.

Πιθανή λίστα υλικών για τη δημιουργία μοτοσυκλέτας από ποδήλατο

Έτσι, μετατρέποντας ένα ποδήλατο σε σπιτική μοτοσυκλέτα, η πιο κοινή επιλογή για ένα σετ ανταλλακτικών είναι η εξής:

• κινητήρας;
• τροχαλίες?
• ιμάντας μετάδοσης κίνησης και κύλινδρος τάνυσης.
• συνδετήρες.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατασκευή μιας μοτοσικλέτας από ένα ποδήλατο απέχει πολύ από μια φθηνή απόλαυση, επομένως μερικές φορές είναι καλύτερο να σκεφτείτε αν θα ήταν σκόπιμο να το κάνετε αυτό ή αν είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο μοτοποδήλατο ή τουλάχιστον ένα έτοιμο ποδήλατο μοτέρ.

DIY μοτοσυκλέτα μοτοκρός

Παρά το υψηλότερο τεχνικούς δείκτεςόπως ένα cross ποδήλατο, είναι πολύ πιθανό να το συναρμολογήσετε μόνοι σας. Φυσικά, τίποτα δεν σας εμποδίζει να αγοράσετε ήδη τελειωμένο μοντέλοΩστόσο, τα εργοστασιακά δείγματα δεν είναι πάντα σε θέση να ικανοποιήσουν όλες τις επιθυμίες ενός συγκεκριμένου λάτρη της μοτοσικλέτας, επιπλέον, μια τέτοια αγορά σίγουρα δεν θα είναι φθηνή και μια σπιτική μοτοσικλέτα θα εξοικονομήσει σημαντικό ποσό οικονομικών πόρων. Ωστόσο, εδώ είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά όλες οι απαιτήσεις εγκατάστασης, διαφορετικά το τελικό αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ απογοητευτικό.

Η διαδικασία αυτοσυναρμολόγησης μοτοσυκλέτας μοτοκρός

Θα ήταν καλύτερο να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση με τροχούς, τους οποίους μπορείτε να αγοράσετε ελεύθερα σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών μοτοσυκλετών. Υπάρχουν δύο πιο συνηθισμένες επιλογές για τη σύνδεση αυτών των στοιχείων: αγοράστε ένα χείλος και αντικαταστήστε τις ακτίνες ή απλώς εγκαταστήστε χυτούς αθλητικούς τροχούς στη συσκευή.

Το πιρούνι πρέπει να είναι κλασικό και να έχει πλήρη γκάμα ρυθμίσεων. Το βέλτιστο μέγεθος για αυτό θα ήταν 43 mm.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος πέδησης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς τους. Εναλλακτικά, μερικές φορές η διάμετρος του δίσκου του φρένου απλώς αυξάνεται.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ανάρτηση, η οποία είναι τοποθετημένη σε ένα σπιτικό ποδήλατο μοτοκρός. Τα πιο κατάλληλα για αυτό θα είναι τα αμορτισέρ αποθέματος, τα οποία μπορούν να παραγγελθούν απευθείας από τον κατασκευαστή, αλλά είναι σημαντικό να υποδεικνύεται το πιθανό βάρος της συσκευής, ώστε τα στοιχεία ανάρτησης να είναι εξοπλισμένα με τα κατάλληλα ελατήρια.

Αν μιλάμε για τον κινητήρα, σίγουρα αξίζει να αναφέρουμε ότι η ώθησή του μπορεί να αυξηθεί μειώνοντας τις απώλειες εισαγωγής. Για να διασφαλιστεί αυτό, τυπικό φίλτροαπό το χαρτί στον παλιό κινητήρα αντικαθίσταται με αφρώδες ελαστικό, μετά το οποίο ενημερωμένος κινητήραςεγκατεστημένο στο σύστημα μιας μελλοντικής μοτοσυκλέτας μοτοκρός. Επιπλέον, το καρμπυρατέρ υπόκειται επίσης σε αλλαγές, οι οποίες θα πρέπει να προβλέπουν Καλή δουλειάκινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα.

Πώς να φτιάξετε ένα όχημα παντός εδάφους από μια μοτοσυκλέτα;

Πρόσφατα, σχέδια οχημάτων παντός εδάφους που κατασκευάζονται από κανονικές μοτοσυκλέτες. Εκτός από τις λειτουργίες ψυχαγωγίας που φέρει μια τέτοια συσκευή, είναι και ένα πολύ αξιόπιστο μέσο μεταφοράς.

Έτσι, οι μοτοσυκλέτες μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι, φυσικά, τα ATV. Αυτά τα μοντέλα μεταφοράςσυνδυάζουν εκπληκτικά την κινητικότητα μιας μοτοσυκλέτας και τη σταθερότητα που ενυπάρχουν στα αυτοκίνητα. Λόγω του γεγονότος ότι καθένας από τους τροχούς ATV έχει τη δική του ανάρτηση, η συσκευή είναι σε θέση να ξεπεράσει σχεδόν οποιεσδήποτε, ακόμη και τις πιο απότομες, ανωμαλίες του δρόμου.

Ο τρίτος τύπος οχήματος παντός εδάφους από μια μοτοσικλέτα είναι ένα όχημα εξοπλισμένο με ράγες, με τη βοήθεια των οποίων μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε σε βαλτώδεις περιοχές.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οποιαδήποτε, ακόμη και μια αυτοσχέδια μοτοσυκλέτα είναι όχημα, χαρακτηρίζεται ικανότητα μεταξύ χωρών. Επομένως, για να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή αυτής της παραμέτρου, θα αρκεί απλώς να αυξηθεί η ικανότητα cross-country ενός τυπικού οχήματος και η ανάγκη για παγκόσμιο εκσυγχρονισμό θα εξαφανιστεί από μόνη της.

Οι κάτοικοι της συνοικίας Yasenevo της πρωτεύουσας έχουν σοκαριστεί τα τελευταία 4 χρόνια στη θέα ενός ψηλού άνδρα με κόκκινο σκουφάκι που κυκλοφορεί σε ένα ασυνήθιστη εμφάνισημοτοσυκλέτα. Τι είναι σοκαριστικό σε αυτό, ρωτάτε; Υπάρχουν τόσοι πολλοί ποδηλάτες αυτές τις μέρες. Ναι, και οι μοτοσυκλέτες, συμπεριλαμβανομένων των custom, αρέσουν... πολύ, εν ολίγοις. Ναι, υπάρχει άφθονη αυτή η καλοσύνη στους δρόμους της πρωτεύουσας. Και στο βάθος, οι τεχνίτες μερικές φορές σμιλεύουν πράγματα από σκραπ...

Ωστόσο, συχνά οι σπιτικές μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται από μοτοσυκλέτες δωρητών. Και το ποδήλατο που θα συζητηθεί εδώ λήφθηκε ως δωρητής σχεδόν εξίσου τόσο από δίτροχα όσο και από τετράτροχα οχήματα.

Πρώτα όμως πρώτα…

Ο δημιουργός της μοτοσυκλέτας ονομάζεται Volodya. Λοιπόν, ας ονομάσουμε τον κινητήρα με τον οποίο οδηγεί στην πρωτεύουσα και τα πλησιέστερα προάστια της Μόσχας "OKA-Turbo". Όχι, το ποδήλατο, φυσικά, έχει ένα επίσημο όνομα, το οποίο του αποδόθηκε κατά την εγγραφή - "Homemade"... Αλλά τι όνομα είναι αυτό για ένα τέρας μοτοσικλέτας δρόμου, μπροστά από το οποίο ανοίγουν αυτοκίνητα.

Πώς προέκυψε η ιδέα να δημιουργήσετε ένα τέρας;

Αν θυμάστε, στις αρχές με τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα στους δρόμους κοινή χρήση(ανάλογα με την περιοχή, φυσικά, αλλά σε κάθε περίπτωση στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας) θα μπορούσατε να βρείτε κυρίως τα Ουράλια, τον Δνείπερο, την Ιάβα και το Izhi. Τούλα ήταν λιγότερο κοινά. Υπήρχαν και Chisettes. Αλλά το κύριο δίτροχο μέσο μεταφοράς στους δρόμους ήταν ακόμα τα Ουράλια ή ο Δνείπερος (μπορείτε να με διαφωνήσετε).

Την ίδια περίπου εποχή, η Δύση φυσούσε ενεργά στη χώρα της νεαρής δημοκρατίας. Τα έθιμα από ταινίες όπως το "Harley Davidson and the Marlboro Man" και το "Easy Rider" ενθουσίασαν τα μυαλά των νεαρών ποδηλατών και τους ανάγκασαν να τροποποιήσουν τις μοτοσυκλέτες τους σε οποιοδήποτε βαθμό, μόνο και μόνο για να διαφέρουν από το πλήθος. Αλλά αν στις Ηνωμένες Πολιτείες υπήρχαν πολλά να διαλέξετε, ξεκινώντας από τον κινητήρα και τελειώνοντας με τους λαμπτήρες στα στοπ, τότε στη χώρα μας, εκτός από τον κινητήρα και το πλαίσιο από τα Ουράλια ή τον Δνείπερο, δεν υπήρχε τίποτα να διαλέξετε .

Οι σπάνιες εισαγόμενες μοτοσυκλέτες που εμφανίστηκαν εκείνη την εποχή δεν ήταν καλύτερες (κυρίως λόγω της φθοράς τους) και ήταν εντελώς εξωπραγματικό να αγοράσουμε μια Harley (όπως, πράγματι, για πολλούς τώρα). Εκείνη την εποχή, για να μην οδηγεί στα Ουράλια «όπως όλοι οι άλλοι», ο ιδιοκτήτης του OKI-Turbo μας οδήγησε στα Ουράλια, μετατράπηκε σε enduro. Αυτό προφανώς δεν ήταν αρκετό, και ο Volodya είχε ύψος περίπου 195 cm, και ως εκ τούτου ταξίδευε με μια τέτοια μοτοσικλέτα στην πόλη, και ακόμη περισσότερο στην πόλη μακρινά ταξίδια, δεν ήταν ιδιαίτερα βολικό. Μαζί με αυτό, το Ural, το enduro και άλλα παρόμοια προσαρμοσμένα αυτοκίνητα ήταν συνεχώς εκτός προσαρμογής και δεν οδηγούσαν ιδιαίτερα καλά. Το βασικό πρόβλημα όμως είναι το σκοτάδι τους! Σχεδόν πανομοιότυπο!

Επομένως, μια μέρα (κανείς δεν θυμάται πώς) γεννήθηκε η ιδέα να δημιουργήσουμε μια μοτοσυκλέτα με κινητήρα αυτοκινήτου. Γενικά, κοιτάζοντας το μέλλον, πρέπει να σημειωθεί ότι μου άρεσε η ιδέα γιατί προϋπέθετε, γενικά, χαμηλό τελικό κόστος ολόκληρης της συσκευής. Ο προϋπολογισμός ορίστηκε στα... 1000$. Ναι, χίλια δολάρια ΗΠΑ! Λοιπόν, πραγματικά, ήταν μεταχειρισμένο εκείνη την εποχή. Ιαπωνική μοτοσυκλέτακόστιζε περίπου 2-3 ​​χιλιάδες δολάρια, οπότε το να κάνεις ένα αυτοκινούμενο όπλο πιο ακριβό ήταν απλά ανόητο. Και κοιτάζοντας μπροστά – ήταν επιτυχία! Αλλά για 1200))

Επιλογή εξαρτημάτων:

Κινητήρας

Πρέπει να ειπωθεί ότι η ιδέα της κατασκευής μιας μοτοσικλέτας με κινητήρα από εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαδεν ήταν καινούργιο. Έχουν ήδη κατασκευαστεί προσαρμοσμένα αυτοκίνητα με βάση τον κινητήρα από το Ushasty Zaporozhets (εξάλλου, σε σχήμα V!). Αλλά... προς το παρόν ήταν όλα πολλά χειροτεχνήματα, με πολλές αμφιλεγόμενες και, κατά καιρούς, αναξιόπιστες αποφάσεις. Ως εκ τούτου, λήφθηκε ως βάση ο κινητήρας από την ΟΚΙ. Σημαντικό ρόλο έπαιξε το χαμηλό κόστος του κινητήρα - μόνο 400 δολάρια! Ναι, και 36 ίππους. εκείνη τη στιγμή φαινόταν σχεδόν μέσα από την οροφή. Ως εκ τούτου, με βάση τις γνώσεις της φυσικής, τη γεωμετρία της 10ης τάξης και τη διαίσθηση, μια ομάδα φίλων με επικεφαλής τον μελλοντικό ιδιοκτήτη άρχισαν να σμιλεύουν τη συσκευή.

Μόλις ειπώθηκε: ο κινητήρας αγοράστηκε, μεταφέρθηκε στο σπίτι (και ολόκληρη η μοτοσικλέτα συναρμολογήθηκε στο σπίτι - σε ένα μεγάλο δωμάτιο τριών ρούβλια σε ένα δεκαεξάροφο κτίριο) - τώρα το μόνο που είχε απομείνει ήταν να καταλήξουμε στη μοτοσικλέτα η ίδια... Ωστόσο, δεν υπήρχε ιδέα για το πώς ακριβώς θα έμοιαζε. Ήταν σαφές μόνο ότι έπρεπε να είναι ένα ελικόπτερο με μεγάλη βάση, αφού ο οδηγός έχει ύψος 195 εκατοστά, με φαρδύ τιμόνι (πάλι λόγω μήκους των άκρων του οδηγού) και φυσικά φαρδύ πίσω τροχό... από αυτοκίνητο (οι τροχοί σύμφωνα με τον κατάλογο τότε κοστίζουν ορισμένους εντελώς μη ρεαλιστικά χρήματα).

Κουτί

Αποφασίσαμε για τον κινητήρα - τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι; Η επιλογή έπεσε στο κιβώτιο ταχυτήτων Dnepr: καθαρό, ημιαυτόματο, με καθαρή αλλαγή ταχυτήτων και, το πιο σημαντικό, με όπισθεν! Τότε δεν μπορούσαν καν να υπολογίσουν το βάρος της σχεδιαζόμενης μοτοσυκλέτας. Αλλά εδώ είναι πώς να αρθρώσετε Μηχανή αυτοκινήτουμε κουτί μοτοσυκλέτας;. Όπως θυμάται τώρα ο συγγραφέας του "Turbo Oki", αυτό ήταν το κύριο εμπόδιο. Σε μια από τις γνωστές τότε μοτοσυκλέτες αυτού του τύπου, η ένωση έγινε... καουτσούκ! Αξίζει να μιλήσουμε για την αξιοπιστία μιας τέτοιας λύσης;

Τελικά, μετά από πολλή σκέψη, με τη βοήθεια του OIK (Main Customizer Tool) - ενός μύλου, απλά αγοράσαμε ένα περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων από το OKI, κόψαμε ένα μέρος του απαιτούμενου πάχους από αυτό, παραγγείλαμε μια πλάκα αλουμινίου από το εργοστάσιο, το συγκολλήθηκε στο κομμένο κομμάτι του κιβωτίου ταχυτήτων - εδώ έχετε μια αξιόπιστη, και το πιο σημαντικό, αισθητική άρθρωση!

Έχοντας δέσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα, τα παιδιά συνάντησαν νέο πρόβλημα: ο κάρδανος πήγε στο πλάι. Ή μάλλον, λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας του κινητήρα βρισκόταν στο κέντρο, ήταν αδύνατο να συνδεθεί το cardan με το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω τροχός. Ως αποτέλεσμα, κάποιος σκέφτηκε μια απλή ιδέα - απλά γύρισε τον κινητήρα γύρω από τον κάθετο άξονα κατά 1-2 cm και όλα "μεγάλωσαν μαζί".

Πλαίσιο

Σύμφωνα με τα έγγραφα, το πλαίσιο συγκολλήθηκε στην ολίσθηση NIIAP. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, είναι στην κουζίνα του ιδιοκτήτη. Σε όλες τις αρθρώσεις χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος θερμού-κρύου δακτυλίου. Σε αυτή την περίπτωση, το ένα μέρος του σωλήνα θερμάνθηκε σε καυστήρα ή «ψήθηκε» στον φούρνο της υπέροχης σόμπας του συστήματος Lysva και το άλλο μέρος στο ψυγείο και στη συνέχεια ο ένας σωλήνας μπήκε στον άλλο.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας OKI ήταν ελαφρώς φαρδύτερος από τον κινητήρα Ural, αποφάσισαν να επεκτείνουν το τυπικό πλαίσιο από τα Urals (M-67). Ωστόσο, νέο κινητήραήταν επίσης υψηλότερο από την πατρίδα του Ουράλ. Επομένως, για άλλη μια φορά απλά πήραμε και αλέσαμε (γενικά, αυτό το εργαλείο έγινε πρακτικά το κύριο κατά τη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας) την μπροστινή κολόνα τιμονιού με 4 σωλήνες που εκτείνονται από αυτήν και τη συγκολλήσαμε σε άλλους, μακρύτερους σωλήνες. Το ίδιο έκαναν και με πίσω βάσειςεκκρεμές στο πλαίσιο. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο της μοτοσικλέτας αποδείχθηκε ότι ήταν 1760 cm - περίπου το ίδιο με αυτό της Kawasaki "Min Streak".

Παρεμπιπτόντως, ο δημιουργός έδωσε την κύρια προσοχή στην ακαμψία και την αξιοπιστία του σχεδιασμού (μερικές φορές, παρά τις αρκετά κατάλληλες κραυγές φίλων "Λοιπόν, γιατί στο διάολο υπάρχει τέτοιο απόθεμα;!!"). Ως αποτέλεσμα, πήραμε 40 κιλά/εκατοστά (!), όταν τα 12 ήταν αρκετά! Όμως ο συγγραφέας πάλεψε και αντιστάθηκε μέχρι το τέλος, οπότε χρειάστηκαν απίστευτες προσπάθειες από τους φίλους του για να τον πείσουν ότι όλοι οι υπολογισμοί ήταν σωστοί και μια τέτοια επιφύλαξη αδικαιολόγητη. Παρεμπιπτόντως, πρακτικά το μόνο κομμάτι που έσπασε μετά την ολοκλήρωση της εργασίας ήταν πίσω πλήμνη– έσκασε μετά από 3 μήνες, αντικαταστάθηκε και έκτοτε έχει διανύσει 70 χιλιάδες χλμ!

Τροχοί και ανάρτηση

Ήθελα να δω τον πίσω τροχό όσο πιο φαρδύ γίνεται. Ωστόσο, λόγω του τρομερού υψηλού κόστους αυτών σύμφωνα με κάθε είδους καταλόγους εισαγωγής, το πρόβλημα λύθηκε απλά - πήραν χυτό τροχόαπό τη Niva, ντυμένο με Michelin Sport 205/55/16. Αλλά αφού κανένα ρόδα αυτοκινήτουλόγω του σχεδιασμού του δεν είναι κατάλληλο για χρήση σε μοτοσυκλέτες μετά από ενάμιση χρόνο αντικαταστάθηκε από το Metzeler ME 880 200/50/16 (τότε κόστιζε 500-600$ σύμφωνα με τον κατάλογο).

Το πρόβλημα της συνεχούς διαρροής πίσω αμορτισέραπό το Ural αποφάσισαν απλά - πετάχτηκαν έξω. Στο σώμα Uralsky τοποθετήθηκαν αμορτισέρ από τη Lada "8s" με κοντές ράβδους. Εξετάστηκε επίσης μια επιλογή με αμορτισέρ μονοκραδασμών, αλλά η ιδέα πέθανε στο αρχικό στάδιο λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής και γενικά, κανείς δεν ήξερε πώς να το κάνει εκείνη την εποχή - υπήρχαν πολύ λίγες Harley στη Μόσχα εκείνη την εποχή χρόνο, οπότε ακόμα και «Δεν υπήρχε πουθενά.

Το μπροστινό πιρούνι πάρθηκε από το Ural-Voyage και ενισχύθηκε με αποστάτες για τα ελατήρια. Για πρόσθετη ακαμψία, εγκαταστάθηκε μια τρίτη εγκάρσια δοκός. Τα μπροστινά φρένα τοποθετήθηκαν ως δισκόφρενα, με οκτώ δαγκάνες και μηχανή CBR.

Λοιπόν, το έβαλαν πίσω δίσκος φρένων, κατασκευασμένο από έναν από τους δημιουργούς προσωπικά στο εργοστάσιο από ανοξείδωτο χάλυβα. Η δαγκάνα προμηθεύτηκε επίσης από το Lada Samara. Σύστημα πέδησηςοδηγείται από μια τροποποιημένη κεντρική αντλία συμπλέκτη από το Zhiguli.

Κιτ σώματος

Αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την τυπική εξάτμιση, έτσι οι σωλήνες ευθείας διέλευσης κατασκευάστηκαν χειροκίνητα στο εργοστάσιο. Πήραμε το ΟΙΚ που μας ήταν ήδη γνωστό, βουλγαρικό την αρχική εξάτμιση από τα Ουράλια και απλά το συγκολλήσαμε σε έναν στρογγυλό σωλήνα - πήραμε "πολυβόλα" όπως στο Τ2.

Πάνω φαρδιά πίσω πτέρυγαδεν σκέφτηκε για πολύ καιρό. Πήραν το αυθεντικό πίσω φτερό Ural και απλώς συγκολλούσαν μια μεταλλική πλάκα στη μέση. Συγκολλήσαμε το ηλεκτρόδιο κατά μήκος της άκρης για να του δώσουμε μια χαριτωμένη κάμψη και, χάρη στον ζωγράφο Σεργκέι, το βάψαμε τέλεια, όπως, γενικά, ολόκληρη τη μοτοσικλέτα. Λοιπόν, η μπροστινή πτέρυγα είναι πάλι από το Ural, μόνο από το Wolf. Αποφάσισαν να διατηρήσουν το χρώμα της μοτοσυκλέτας σε μαύρο και κόκκινο στυλ, αλλά όλα τα μέρη είναι στο ίδιο χρώμα. Το ρεζερβουάρ είναι σχετικά μεγάλο, 19 λίτρα Αλλά με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αυτός ο όγκος είναι αρκετός για τα μάτια.

Ο πίνακας οργάνων – ταχύμετρο, στροφόμετρο και ένδειξη θερμοκρασίας – είναι από το «έκτο» μοντέλο VAZ. Η μπαταρία, παρεμπιπτόντως, είναι και μπαταρία αυτοκινήτου, από κάποιο ξένο αυτοκίνητο - μικρό και στενό. Τα «κύπελλα» για τις συσκευές κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο. Τα τηλεχειριστήρια είναι της JAVA. Τα φλας και τα πίσω φανάρια είναι από τον κατάλογο Lewis.

Ενώ ψάχναμε οπτική κεφαλής, κάποιος συνάντησε έναν σούπερ προβολέα από τρακτέρ, τον οποίο επανέφερε στο κανονικό το χέρι του δασκάλου Σεργκέι. Το εγκατέστησαν.

Και μόνο μια λεπτομέρεια ήταν από μια πραγματική Harley-Davidson - ο καθρέφτης!

Αυτό θα μπορούσε να ήταν το τέλος της ιστορίας για την ίδια τη μοτοσυκλέτα, αν όχι ένα ξεχωριστό τραγούδι με την εγγραφή της και... πώς να το πω σωστά... η κάθοδος του τέρατος στην κολύμβηση στην άσφαλτο. Είναι η κάθοδος. Άλλωστε, όπως ήδη σημειώθηκε, η μοτοσυκλέτα συναρμολογήθηκε σε ένα συνηθισμένο διαμέρισμα...

Λόγω του μεγέθους της, η μοτοσυκλέτα δεν ήθελε να μπει στο ασανσέρ, αλλά πώς θα μπορούσαμε να την κατεβάσουμε από τον 14ο όροφο; Έπρεπε να τηλεφωνήσω στην αίθουσα ελέγχου: «Έχουμε μια ντουλάπα εδώ. Δεν μπορούμε να το βγάλουμε, δεν χωράει στο ασανσέρ...» Οι μηχανικοί που έφτασαν, μετά από μια μικρή παύση, στρίμωξαν έξω: «Αυτό είναι ντουλάπι; Ω καλά…". Και παρόλα αυτά, έπρεπε να το βγάλω μπροστινός τροχόςκαι σήκωσε 260 κιλά με τα χέρια σου. Χρειάστηκαν δύο μέρες για να ρυθμιστεί το καρμπυρατέρ-βύσματα-βαλβίδα-ανάφλεξη. Λοιπόν, πάμε... Όχι, πρώτα πιστοποιήστε...

Η πιστοποίηση πραγματοποιήθηκε σε ένα Ινστιτούτο στο Serpukhov. Παρουσία του ιδιοκτήτη. Από τη φωτογραφία... Η Volodya έφτασε για πρώτη φορά - ένας παππούς περίπου 70 ετών καθόταν εκεί. Στη συνέχεια, ο διάλογος πάει κάπως έτσι: «Εδώ, έχω συναρμολογήσει μια μοτοσικλέτα - «Γράψε μια δήλωση. Κάποια σπιτικά ανταλλακτικά;» - «Λοιπόν... Ένα ζευγάρι». – «Κάθε λεπτομέρεια πρέπει να είναι πιστοποιημένη. Επισυνάψτε σκίτσα στην εφαρμογή σας." Λοιπόν, έτσι πρέπει να είναι. Έκανα όπως μου ζητήθηκε: αφού λέει "σκίτσο", σημαίνει ότι θα υπάρχει ένα σκίτσο για εσάς. Γίνεται πρακτικά σε χαρτοπετσέτα. J «Σχεδιάσαμε» την πλήμνη και 2 μικρές λεπτομέρειες όπως κουμπώματα ή πλάκες πρόσοψης.

Έβγαλα φωτογραφίες στο σπίτι και πλήρωσα 700-800 ρούβλια για την πιστοποίηση. Ο ίδιος παππούς το πήρε και κοίταξε. Ως σύσταση επεσήμανε ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα, ειδικότερα, το τμήμα που αφορούσε πίσω φώτακαι φλας, κατασκευασμένα σύμφωνα με Αμερικανικό μοντέλοκαι θα ήταν απαραίτητο να το αλλάξω σε ρωσικά και είπε: "Πώς θα το ονομάσετε;" ... Στην αρχή ο Volodya ήθελε να τον αποκαλέσει "Μπολιβάρ" (αμφέβαλλε ότι μπορούσε να αντέξει δύο). Αλλά μετά άλλαξε γνώμη και το ονόμασε απλώς «Σπιτικό».

Φτάσαμε για εγγραφή στην τροχαία... Λοιπόν, ως συνήθως, υπάρχουν σοβαροί και σκληροί αστυνομικοί που γίνονται αμέσως άσχετοι μόλις χρειαστεί να αναλάβουν την ευθύνη. Η συζήτηση πήγε κάπως έτσι: "Πού είναι το PTS;" - "Οπότε όχι. Σπιτικό» – «...PTS;» - «... Αυτό λοιπόν... Εκδίδεται από τον κατασκευαστή, κατά τον εκτελωνισμό στο τελωνείο, κατά την εισαγωγή ή όταν χαθεί. Δεν το χάσαμε, δεν το εισαγάγαμε, είμαστε ο κατασκευαστής...» – «.... ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ PTS;» - "...Τι πρέπει να κάνουμε;" - «Πήγαινε στο αφεντικό». Το αφεντικό επίσης δεν ασχολήθηκε για πολύ καιρό: "Πήγαινε στο 1ο MREO." Επειδή όμως δεν υπήρχε υποδοχή εκεί για κάποιο λόγο, η απαίτηση στάλθηκε ταχυδρομικώς. Μετά από 3 εβδομάδες, παραδόξως, η απάντηση ήταν "Εγγραφή". Όταν ήρθαν στο χώρο με αυτή την απάντηση, ο ελεγκτής έκανε αρκετή ώρα γύρω από τη μοτοσυκλέτα σκεπτόμενος... Και μετά φώναξε το αφεντικό: «Γιατί να το ελέγξω;!! Τι να δεις εδώ;!! Λοιπόν, οι ρόδες, το τιμόνι, ο κινητήρας... Ωωωω, ναι, είναι οκτώ φρένα!!!» Γενικά εγγραφήκαμε. Χρειάστηκε ενάμιση μήνας για να γίνουν όλα.

Από τότε, το "Self-made" έχει διανύσει περισσότερα από 70.000 χλμ. Όσον αφορά το ζήτημα της αντοχής του πλαισίου - η μοτοσικλέτα έπεσε 3 φορές, συμπεριλαμβανομένης της τούμπας, αλλά μόνο ό,τι ήταν εξωτερικά κατεστραμμένο έπρεπε να αντικατασταθεί. Λοιπόν, αντικαταστάθηκαν 3 αντλίες.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ο συγγραφέας του άρθρου εκφράζει ευγνωμοσύνη στους Gnome, Beard, Lekha Shmyrin, Seryoga-malyar, Mikha, οι οποίοι με ιδιαίτερη ζεστασιά και αγάπη μίλησαν για εκείνους τους μακροχρόνιους χρόνους λατρείας των "URALs" και χωρίς τη συμμετοχή των οποίων αυτή η "Νίκη του Σχεδιασμού" Η σκέψη» δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί) )!!!

Κείμενο και φωτογραφία: Alexander Zadorozhny (Διπλωμάτης),

Ποιος δεν θα ήθελε να φτιάξει μια μίνι μοτοσυκλέτα με τα χέρια του! Σας παρουσιάζουμε την πιο απλή σχεδίαση μιας τέτοιας μίνι μοτοσικλέτας.

Για την κατασκευή της μίνι μοτοσικλέτας μας χρειάζονται τα ακόλουθα υλικά: ένα παλιό πλαίσιο ποδηλάτου από ένα ανδρικό ποδήλατο δρόμου. μπροστινό πιρούνι και τιμόνι? έναν κινητήρα D-4, D-5 ή D-6 και δύο τροχούς για μηχανές τύπου καρτ διαστάσεων 250x50 mm. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλους τροχούς - από σκούτερ, παιδικά ποδήλατα ή σκούτερ.

Για να φτιάξετε μια μίνι μοτοσικλέτα με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε επίσης ένα κομμάτι σιδερένιο σωλήνα ή ράβδο με διάμετρο 16-18 mm, πολλά καρφιά με διάμετρο 4-6 mm, δύο ή τρία ξύλινα μπλοκ, μια σιδερένια λωρίδα Πάχος 1-2 mm, πολλά μπουλόνια με παξιμάδια και μοσχεύματα από κόντρα πλακέ πάχους 8-12 mm.

Εργαλεία για την κατασκευή μιας μίνι μοτοσικλέτας θα χρειαστείτε: ένα τρυπάνι, ένα σιδηροπρίονο, πολλά τρυπάνια, καμινέτοή φακό αερίου, καθώς και μέγγενη πάγκου ή σφυρί.

Το πρώτο και το πιο σύνθετο μέροςμίνι μοτοσυκλέτα - πλαίσιο. Για να το φτιάξετε, πρέπει να κόψετε μέρη από ένα πλαίσιο ποδηλάτου δρόμου: μέρη 1, 2 και 3. Οι διαστάσεις των μερών 1 και 2 δίνονται στο σχέδιο και το μέγεθος των εξαρτημάτων 3 θα εξαρτηθεί από το μέγεθος του τροχού .

Το τμήμα 6 κόβεται από το υπόλοιπο του σωλήνα του κάτω πλαισίου.

Τώρα ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση νέο πλαίσιοαπό λεπτομέρειες. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα ξύλινο μπλοκ και καρφιά, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως πριτσίνια.

Πάρτε ένα ξύλινο μπλοκ μήκους τουλάχιστον 100 mm και τρίψτε το έτσι ώστε να εφαρμόζει σφιχτά στις κοιλότητες των μερών 1 και 2. Τοποθετήστε το σύνδεσμο 6 στο μέρος 1. Εισαγάγετε το μπλοκ στο μισό μήκος του και σπρώξτε το μέρος 2 στο άλλο μισό μέχρι να σταματήσει με την πρώτη λεπτομέρεια. Θα συνδεθούν στο επάνω μέρος με το σύνδεσμο 6. Τοποθετήστε τα συνδεδεμένα μέρη σε μια επίπεδη επιφάνεια. Αναχωρώντας 10 mm από κάθε άκρο του συνδέσμου 6, ανοίξτε τρύπες κατά μήκος της διαμέτρου του καρφιού. Εισαγάγετε τα κομμάτια των νυχιών στις τρύπες και καρφιτσώστε τα.

Φαντασία από πλαστικό και μέταλλο... ή πώς να φτιάξετε μια μοτοσυκλέτα με τα χέρια σας; Στη Μόσχα, ποδηλάτες παρουσίασαν τα αυτοκίνητά τους. Κάθε λεπτομέρεια έχει σημασία όταν το υποπόδιο είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με σκελετό και το πλαίσιο μοιάζει με κιθάρα μπάσου.

Τα χαμόγελα στα πρόσωπα των αυστηρών ανδρών με δερμάτινα μπουφάν και μπαντάνες εμφανίζονται μόνο όταν πρόκειται για μοτοσυκλέτες. Όλα τα μοντέλα κατασκευάζονται στο χέρι, εσωτερικά και εξωτερικά. Παρουσιάζοντας τη δουλειά τους, οι ποδηλάτες ενθουσιάζονται σαν παιδιά σε πάρτι νηπιαγωγείου.

Omar Volpyansky: «Αποδείχθηκε ελαφρύ και χωρίς βάρος. Αν καθίσετε στη μοτοσυκλέτα και κοιτάξετε από το πλάι, δεν μπορείτε να δείτε τη σέλα κάτω από τον οδηγό. Φαίνεται σαν να κρέμεται στον αέρα».

«Ο διάβολος ξέρει τι!» Αυτή είναι η πρώτη αντίδραση των επισκεπτών όταν ρίχνουν μια ματιά στο επόμενο μοντέλο. Αυτό δεν είναι πια μια μοτοσικλέτα και όχι ακόμη ένα αυτοκίνητο Fantasy of Alexander Ermikhin από πλαστικό και μέταλλο. Χρειάστηκε σχεδόν ένας χρόνος για τη δημιουργία του. Δεν υπάρχει τίποτα στον πίνακα οργάνων εκτός από το ταχύμετρο.

Alexander Ermikhin: «Του αρκεί να ξέρει πόσο γρήγορα πηγαίνει. Γενικά, τίποτα άλλο δεν είναι ενδιαφέρον εδώ, γιατί όλα εδώ γίνονται τόσο σωστά και ικανά που δεν χρειάζεται να δείξουμε ούτε την πίεση του λαδιού ούτε τη θερμοκρασία.”

Οι σύγχρονοι Vintik και Shpuntikov, οι οποίοι γυαλίζουν με αγάπη τις μοτοσυκλέτες τους σε λάμψη, ονομάζονται customizers.

Alexander Keller: «Οι πελάτες είναι άνθρωποι που κοροϊδεύουν τις μοτοσυκλέτες, δίνοντάς τους μια ασυνήθιστη μορφή και περιεχόμενο».

Πάνω από δέκα χρόνια στη Ρωσία, η προσαρμογή έχει μετατραπεί από χόμπι γκαράζ σε βιομηχανία. Αλλά δεν πρέπει να συγχέεται με τον συντονισμό. Ο συντονισμός είναι μια βελτίωση του τελικού προϊόντος, ενώ τα προγράμματα προσαρμογής δημιουργούνται από την αρχή και κάθε μικρή λεπτομέρεια είναι σημαντική εδώ.

Εάν το σώμα της μοτοσυκλέτας είναι διακοσμημένο με κρανία, τότε το υποπόδιο έχει τη μορφή σκελετού. Έρχεται όμως και με τη μορφή μπούτι κοτόπουλου. Φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο άρεσε στον σταρ του Discovery Channel, τον Αμερικανό θρύλο των customizing Eddie Trot.

Eddie Trot, πρόεδρος της κριτικής επιτροπής: «Πριν από μερικά χρόνια νόμιζα ότι οι Ρώσοι προσαρμογείς ήταν λίγο πίσω από τον υπόλοιπο κόσμο. Τώρα βλέπω ότι δεν είναι έτσι».

Είναι σχεδόν άχρηστο να βασανίζεις τους κασταμιτζήδες, πώς καταφέρνουν να τα βγάλουν όλα αυτά από μια ιδιοτροπία, από όνειρα, «κάθισαν και το ζωγράφισαν». Μία από τις επιλογές ακουγόταν ως εξής: "Κάποτε ακούσαμε το τραγούδι "You shouldn't bend to a changeing world."

Όπως οι ποιητές αφιερώνουν τα ποιήματά τους σε κάποιον, έτσι και οι customizers απευθύνουν τα έργα τους σε συγκεκριμένα άτομα. Έτσι, ένα μοντέλο, για παράδειγμα, είναι αφιερωμένο στους μουσικούς από το συγκρότημα "Time Machine". Η κιθάρα μπάσο, το υποστηρικτικό μέρος του πλαισίου, είναι αληθινή: παίζει αν τη συνδέσεις. Αλλά μόνο οι μουσικοί έχουν το δικαίωμα να κάθονται πίσω από το τιμόνι αυτού του όμορφου άντρα.

Οι Kastmizers δεν κρύβουν τα κίνητρά τους - αυτή είναι η επιθυμία να ξεχωρίσουν. Και, φυσικά, κανένας εκπρόσωπος του ωραίου φύλου δεν μπορεί να αντισταθεί σε έναν άντρα σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα.

1. Μόνο δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα με τα χέρια σας μπορείτε να την φτιάξετε για να ταιριάζει σε όλες τις ατομικές σας ανάγκες. Αποφασίστε πώς πρέπει να μοιάζει και ποια χαρακτηριστικά θα θέλατε να δείτε σε αυτό. Κάντε την εργασία σας πιο εύκολη σχεδιάζοντας τουλάχιστον ένα σχηματικό σχέδιο του μελλοντικού σας ποδηλάτου.

2. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να εστιάσετε σε τεχνικές απαιτήσεις, τα οποία είναι εγκατεστημένα για μοτοσυκλέτες. Διαφορετικά, παραμελώντας αυτές τις απαιτήσεις, δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας.

3. Ας προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε ένα μοτοποδήλατο με βάση ένα ποδήλατο. Αποκτήστε ένα ποδήλατο με χοντρό πλαίσιο και μεγάλη διάμετρο τροχού. Αυτό είναι που θα δώσει αξιοπιστία στο μελλοντικό ποδήλατο. Θα πρέπει να προστεθεί στο ποδήλατο δεξαμενή καυσίμων, κινητήρα και σιγαστήρα.

4. Κατά τη συναρμολόγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα από μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, αλλά σε καμία περίπτωση από αυτοκίνητα. Θυμηθείτε αυτόν τον κανόνα! Όταν όλα τα εξαρτήματα είναι ασφαλισμένα, θα έχετε μια μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, είναι απίθανο να φαίνεται ευπαρουσίαστο. Ξεκινήστε λοιπόν να ζωγραφίζετε.

5. Καθαρίστε και απολιπάνετε όλα τα μέρη και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε υγρασία και ανθεκτικό στη θερμότητα βαφήας ζωγραφίσουμε τις λεπτομέρειες. Μην ξεχνάτε ότι η ισχύς του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 l/s ανά τόνο μοτοσικλέτας και το πλαίσιο και οι άλλες δομές στήριξης πρέπει να είναι κατασκευασμένα από πολύ ανθεκτικό υλικό.