Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότερα crossover δοκιμάζουν «λαμπερή ενδυμασία», χάνοντας ακόμη και την παραμικρή ευκαιρία να κατακτήσουν το έδαφος εκτός δρόμου και μετατρέπονται σε τυπικούς κατοίκους της πόλης. Στο υπόβαθρό τους, ξεχωρίζει η τέταρτη γενιά Forester, η οποία για πολλά χρόνια προσπαθεί να μην αλλάξει τις παραδόσεις της - «αρρενική» εμφάνιση και αποκλειστικά τετρακίνηση.
Το παγκόσμιο ντεμπούτο της τέταρτης γενιάς Forester πραγματοποιήθηκε το 2012 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και εμφανίστηκε στο ευρωπαϊκό κοινό σε όλο του το μεγαλείο τον Μάρτιο του 2013 σε έκθεση στη Γενεύη.
Δύο χρόνια αργότερα, ακόμα στο ίδιο μέρος - στο Λος Άντζελες, οι Ιάπωνες από τη Subaru παρουσίασαν ένα ενημερωμένο crossover, το οποίο, χωρίς να αλλάξει στην εμφάνιση, απέκτησε μικρές βελτιώσεις στο εσωτερικό, βελτιώθηκε από την άποψη της ασφάλειας και έχασε τη «μηχανική» του (για τη ρωσική αγορά).
Το Forester IV υποβλήθηκε στον δεύτερο εκσυγχρονισμό του τον Μάιο του 2016 - αυτή τη φορά οι προφυλακτήρες, τα οπτικά και η μάσκα του ψυγείου ρυθμίστηκαν ελαφρώς, η ηχομόνωση βελτιώθηκε, ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού επεκτάθηκε και το «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων επέστρεψε (για τη χώρα μας).
Η επόμενη, πιο πρόσφατη ενημέρωση επηρέασε το αυτοκίνητο τον Σεπτέμβριο του 2017 - αυτή τη φορά οι Ιάπωνες παρέκαμψαν τη σχεδίαση του εξωτερικού και του εσωτερικού, αλλά και πάλι διαχώρισαν τις προηγουμένως μη διαθέσιμες επιλογές και πρόσθεσαν νέα επίπεδα απόδοσης.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το «τέταρτο» Subaru Forester είναι σχεδιασμένο με διακριτικό και σκόπιμα τραχύ στυλ, γεγονός που του δίνει αλάνθαστη αναγνώριση σε σύγκριση με άλλα μοντέλα. Οι περισσότερες από τις σχεδιαστικές απολαύσεις συγκεντρώνονται γύρω από το "μπροστινό" μέρος: μια μάσκα ψυγείου με τις χαρακτηριστικές "έξι άκρες" και "κοφτεροί" προβολείς με φώτα πορείας LED, που συμπληρώνονται από έναν προφυλακτήρα με κανονική ή "σπορ" σχεδίαση με χαρακτηριστικά "jowls". » στους προβολείς ομίχλης.
Το προφίλ του Forester δείχνει μυώδεις και αξιοσέβαστες αναλογίες με διογκωμένους θόλους τροχών που φιλοξενούν ζάντες αλουμινίου 17-18 ιντσών, ένα νεύρο που ορίζει το πλευρικό τοίχωμα και μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια.
Το μνημειώδες πίσω μέρος αυτού του SUV Subaru έχει σχεδιαστεί σε μια τυπική φιλοσοφία crossover - συμπαγή φώτα, ένα χαρακτηριστικό καπό του πορτμπαγκάζ και έναν προφυλακτήρα στον οποίο είναι ενσωματωμένοι ένας ή δύο σωλήνες εξάτμισης, ανάλογα με την έκδοση.
Το μοντέλο 4ης γενιάς δρα επίσημα στο τμήμα των συμπαγών crossover (αν και στην πραγματικότητα έχει ήδη πλησιάσει το "μεσαίο"): 4610 mm σε μήκος, 1795 mm σε πλάτος και 1735 mm σε ύψος. Το μήκος του μεταξονίου είναι 2640 mm και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (σε απόκρυμνο βάρος) είναι 220 mm.
Όταν ταξιδεύετε, το βάρος αυτού του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1551 έως 1702 κιλά.
Το εσωτερικό του Subaru Forester δεν μπορεί να ονομαστεί εκλεπτυσμένο - όλα μέσα είναι αρκετά ασκητικά και απλά, αλλά βρίσκεται «στη θέση του» και εκτελείται με υψηλή ποιότητα. Γενικά, η διακόσμηση αυτού του «ιαπωνικού» μπορεί να περιγραφεί ως «η ενσάρκωση της λογικής επάρκειας».
Το ταμπλό οργάνων με αναλογικές ζυγαριές είναι ευανάγνωστο και παρέχει μόνο τις απαραίτητες πληροφορίες και το καλοσχηματισμένο πολυλειτουργικό τιμόνι είναι άνετο και ελκυστικό στην εμφάνιση. Το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα στέφεται με μια έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζει μετρήσεις από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ακριβώς από κάτω, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να δείτε ένα ραδιόφωνο ή μια μεγάλη οθόνη του κέντρου πολυμέσων, καθώς και τρία «αρνάκια» ενός διζωνικού συστήματος κλιματισμού.
Το εσωτερικό αυτού του crossover δεν είναι ούτε ακριβό ούτε φθηνό - τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνά, αλλά υψηλής ποιότητας και το επίπεδο συναρμολόγησης εξακολουθεί να είναι σε υψηλό "ευρωπαϊκό" επίπεδο. Στις «κορυφαίες» εκδόσεις, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με φυσικό δέρμα.
Ένα από τα χαρακτηριστικά του Subaru Forester 4ης γενιάς είναι ο καλά οργανωμένος εσωτερικός του χώρος. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι μόνο προικισμένα με ένα άνετο προφίλ με καλή στήριξη στα πλάγια, αλλά και με το απαραίτητο εύρος ρυθμίσεων. Για τους επιβάτες της πίσω σειράς υπάρχει ένας άνετος καναπές με ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης, αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο και σημαντικό χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - η προεξέχουσα σήραγγα μετάδοσης στο πάτωμα.
Για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το "τέταρτο Forester" παρέχει ένα χώρο αποσκευών 488 λίτρων με το σωστό σχήμα, ένα ευρύ άνοιγμα και ένα αποδεκτό ύψος φόρτωσης. Η "γκαλερί" είναι τοποθετημένη σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο, γεγονός που αυξάνει τον ωφέλιμο όγκο στα 1548 λίτρα και σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα. Μόνο ένας συμπαγής εφεδρικός τροχός μπορούσε να χωρέσει στην κόγχη κάτω από το πάτωμα.
Για τους Ρώσους καταναλωτές, η 4η ενσάρκωση του Subaru Forester, που ενημερώθηκε το 2017, προσφέρεται με τρεις τετρακύλινδρες μονάδες βενζίνης με οριζόντια αντίθετη διαμόρφωση «δοχείου» και έναν ιμάντα χρονισμού DOHC με κύκλωμα 16 βαλβίδων. Σε συνεργασία με καθένα από αυτά, λειτουργεί σύστημα τετρακίνησης με δυναμική κατανομή πρόσφυσης (ACT), το οποίο διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Από προεπιλογή, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 60:40, αλλά αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει ανάλογα με την κατάσταση.
- Κάτω από το καπό των βασικών εκδόσεων του crossover βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων (1995 κυβικά εκατοστά) με ισχύ πολλαπλών σημείων, που παράγει 150 ίππους στις 6200 rpm και 198 Nm πιθανής δυναμικής στις 4200 rpm.
Μαζί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή έναν μετατροπέα αλυσίδων σφήνας Lineartronic, επιτρέπει στο Forester να φτάσει τα 100 km/h σε 10,6-11,8 δευτερόλεπτα, να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 190-192 km/h και να καταναλώσει όχι περισσότερο από 8- 8,2 λίτρα καυσίμου σε λειτουργία πόλης/εθνικού δρόμου. - Ακολουθεί στην ιεραρχία ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων (2498 κυβικά εκατοστά) με κατανεμημένο ψεκασμό, του οποίου οι μέγιστες τιμές απόδοσης ανέρχονται σε 171 ίππους στις 5800 rpm και 235 Nm ροπής στις 4100 rpm.
Σε συνδυασμό με αυτό, τοποθετείται μόνο ένα CVT, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο απογειώνεται από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα, χτυπά την μπάρα στα 197 km/h και καταναλώνει 8,3 λίτρα βενζίνης σε μικτές συνθήκες. - Η κορυφή της παλέτας ισχύος «καταλαμβάνεται» από ένα «τέσσερα» 2,0 λίτρων (1998 κυβικά εκατοστά) με υπερσυμπίεση και άμεση παροχή καυσίμου (παράγοντας 241 «άλογα» στις 5600 rpm και 350 Nm μέγιστης ροπής στις 2400-3600 rpm). – συγκεντρωτικά με μετάδοση Lineartronic.
Αυτό το όχημα παντός εδάφους χρειάζεται μόνο 7,5 δευτερόλεπτα για να «τρέξει» στο πρώτο «εκατό», η «μέγιστη ταχύτητά» του ξεπερνά τα 220 km/h και η «όρεξή» του δεν ξεπερνά τα 8,5 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Το crossover τέταρτης γενιάς βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα Subaru Impreza με γόνατα MacPherson στον μπροστινό άξονα και ένα εξάρτημα πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Το Subaru Forester είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και αποτελεσματικό σύστημα πέδησης με συσκευές δίσκου σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενους στους μπροστινούς τροχούς) με ABS και ESP.
Στη ρωσική αγορά, το μοντέλο Forester 2018 προσφέρεται σε οκτώ επίπεδα εξοπλισμού – «Base», «Standard», «Comfort», «Comfort+», «S Limited», «Elegance», «Elegance+» και «Premium».
Για το βασικό πακέτο, οι αντιπρόσωποι ζητούν τουλάχιστον 1.659.000 ρούβλια και η λειτουργικότητά του περιλαμβάνει: επτά αερόσακους, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, EBD, BA, VDC, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, τεχνολογία ERA-GLONASS, χαλύβδινους τροχούς 17 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμός, συγκρότημα πολυμέσων και άλλος εξοπλισμός.
Για ένα crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να πληρώσετε από 1.749.900 ρούβλια και η "κορυφαία τροποποίηση" με κινητήρα 241 ίππων πωλείται για τουλάχιστον 2.599.900 ρούβλια. Το "Full filling" μπορεί να υπερηφανεύεται για: ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς LED, ηλεκτρική ηλιοροφή, δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, κάμερες οπισθοπορείας, αισθητήρες φωτός και βροχής, πλοηγό και έναν τεράστιο αριθμό άλλες «καμπάνες και σφυρίχτρες» .
Forester 2007 2.0 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - δοκιμή ιδιοτήτων εκτός δρόμου
Καλημέρα σε όλους!
Επισκέπτομαι τακτικά αυτό το φόρουμ, περισσότερο ως αναγνώστης. Τώρα όμως έχω λόγο να γράψω.
Σκέφτηκα για πολύ καιρό σε ποια ενότητα να δημιουργήσω ένα θέμα. Αποφάσισα να μπω στις αναφορές, γιατί παρόλο που υπάρχει σύγκριση με άλλο αυτοκίνητο, υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Forestera ως τέτοιο, και όχι γιατί είναι χειρότερο ή καλύτερο από άλλα.
Σήμερα το βράδυ πήγα για μια βόλτα στη φύση με έναν φίλο (περιοχή της Μόσχας - περίπου 40 χλμ. από την περιφερειακή οδό της Μόσχας) - χιονισμένα χωράφια, χιόνι και τσουλήθρες πάγου - εν ολίγοις, όλα όσα χρειάζεστε για να μάθετε ποιανού είναι η τετρακίνηση είναι πιο δροσερό :)
Τι είναι λοιπόν διαθέσιμο:
1) Έχω χειροκίνητο κιβώτιο Forester 2.0 + χαμήλωμα 2007.
2) ένας φίλος έχει χειροκίνητο κιβώτιο Allroad 2.7T + χαμηλή ταχύτητα (δεν θυμάμαι τη χρονιά, το προηγούμενο μοντέλο).
Στα χωράφια (το χιόνι είναι περίπου 15-20 εκατοστά, αρκετά πυκνό, με κρούστα πάγου πάνω και κάτω), και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται παρόμοια, οδηγούν παντού κανονικά, χωρίς κανένα υπαινιγμό ότι κολλάνε, κουνάνε και τα τέσσερα (εν συντομία, σχεδόν όπως στην άσφαλτο).
Σε χιονισμένους λόφους - εδώ είναι που η Audi παίρνει ήδη το προβάδισμα. Είτε λόγω του μεγαλύτερου βάρους (και, κατά συνέπεια, της μεγαλύτερης αδράνειας) κινείται καλύτερα στην κατηφόρα, είτε λόγω του ίδιου βάρους, το χιόνι πιέζεται καλύτερα και φτάνει σε πιο σκληρό στρώμα, είτε λόγω ενός πιο ισχυρού και υψηλής ροπής κινητήρα. Αλλά με λίγα λόγια, υπήρχαν μερικοί λόφοι που η Audi ξεπέρασε με δυσκολία, αλλά όσο κι αν προσπάθησα, δεν τα κατάφερα. Επιπλέον, ένα από αυτά είχε μια ελικοειδή ανάβαση 25-30 μοιρών, η οποία κατέληγε με ένα τελικό τμήμα 40-45 μοιρών 5 μέτρων (δηλαδή, το περιθώριο ευθείας γραμμής για επιτάχυνση μπροστά του ήταν πολύ μικρό). Εδώ δεν είχα καμία ευκαιρία. Αν πέρασα κανονικά ολόκληρη την ανάβαση, τότε αυτό το τελευταίο τμήμα δεν ήταν περισσότερο από το μισό επιτυχημένο. Και η Audi, αν και με μεγάλη δυσκολία, αν και όχι πάντα την πρώτη φορά, ανέβηκε. Διευκρίνιση για τη φλάντζα - μπαίνουμε περιοδικά ο ένας στα αυτοκίνητα του άλλου (όλα γίνονταν με τον ίδιο τρόπο) και ένας φίλος πήρε επίσης το τιμόνι του Forestera μου - αρκετές προσπάθειες - το αποτέλεσμα ήταν μηδέν. Κι όμως, σε ένα Audi κάθεσαι και νιώθεις ότι όλοι οι τροχοί κωπηλατούν (δεν ξέρω πώς με την παρεγκεφαλίδα), αλλά στο Forestere δεν υπάρχει τέτοια αίσθηση.
Τώρα από τις αισθήσεις στις παρατηρήσεις - με άλλη μια αποτυχημένη προσπάθεια, γύρισα πίσω στο Forestere - αποφάσισα να γυρίσω σε μια χιονισμένη πλαγιά και κόλλησα. Κάθομαι, επιταχύνω, στέκομαι ακίνητος και ο φίλος μου λέει ότι μόνο οι πίσω τροχοί μου περιστρέφονται (μόνο τώρα καταλαβαίνω ότι αυτό είναι θεωρητικά αδύνατο). Βάζω το αυτοκίνητο στην όπισθεν και βγαίνω έξω.
Αυτό που ακολουθεί είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Τέλος, αποφασίσαμε να οδηγήσουμε την τσουλήθρα πάγου (25-35 μοίρες, με λόφους). Τα παιδιά κάνουν ποδήλατο σε παγοπέδιλα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και τα δύο αυτοκίνητα κυκλοφορούν κανονικά από δω κι από κει. Το Forester συμπεριφέρεται ακόμα καλύτερα αν σταματήσετε στη μέση κατά τη διάρκεια μιας ανάβασης και μετά ξεκινήσετε και φτάσετε στο τέλος (και οι τέσσερις σειρές, χωρίς αβεβαιότητες (ευτυχώς τα ελαστικά είναι καλά - Haka 5η).
Και μετά αποφασίσαμε να βρούμε ένα μέρος σε αυτούς τους λόφους όπου θα μπορούσαμε να κρεμάσουμε τη διαγώνιο. Νομίζω ότι όλα είναι ωραία με μένα - δύο αυτοκλειδωμένες διαφορές, και εδώ θα κάνω μια απομίμηση κλειδώματος ήχου. Βρέθηκε...... Και ποια ήταν η απογοήτευσή μου!!! Οδηγώ μέχρι το σημείο (ο ένας τροχός κρέμεται, ο άλλος διαγώνια έχει πολύ αδύναμο κράτημα, μια μικρή κλίση προς τα πίσω), σταματάω. Ανοίγω τον πρώτο, αφήνω τον συμπλέκτη - το αμάξι στρίβει δύο τροχούς και στέκεται ακίνητο, βάζω γκάζι - το ίδιο αποτέλεσμα!!! Πού είναι το περίφημο αυτοκλειδωμένο πίσω διαφορικό... Δεν το έχω γυρίσει πολύ δυνατά και για πολύ καιρό - ακόμα λυπάμαι για το αυτοκίνητο, ανάβω το πίσω μέρος και βγαίνω έξω. Audi - όλα είναι ίδια, αλλά με ισχυρό αέριο, μπορείτε να δείτε ότι το κλείδωμα ενεργοποιείται και το αυτοκίνητο δέχεται μια στιγμιαία στιγμή στους τροχούς που βρίσκονται στο έδαφος, τότε αυτή η στιγμή εξαφανίζεται, αλλά αρκεί να πηδήξετε έξω από αυτό θέση. Αρκετές προσεγγίσεις - τα ίδια αποτελέσματα. Τότε πιστεύουμε ότι ίσως ο Forester θα μπορέσει καλύτερα να βγει από αυτές τις τρύπες προς τα πίσω. Αλλά κανένα προς τα πίσω δεν είναι το ίδιο.
Και μετά είχα μερικές ερωτήσεις για τους λάτρεις των εκτός δρόμου βόλτες, τους γνώστες της τετρακίνησης και φυσικά για το Service (Πλειάδες). Και κατάλαβα ότι μπορείτε να τα βρείτε όλα ταυτόχρονα μόνο σε αυτό το φόρουμ!
1) Θα μπορούσε το αυτοκίνητο να σταθεί και να κωπηλατήσει με μόνο 2 πίσω τροχούς;
2) Γιατί δεν ήταν μπλοκαρισμένο το πίσω διαφορικό; όταν κρέμονται διαγώνια;
3) Ίσως κάτι δεν πάει καλά με το Forya μου (φαίνεται ότι μετά την ανάλυση αυτού του φόρουμ, σκέφτηκα ότι από τα Subars έχω την πιο εκτός δρόμου επιλογή - όσον αφορά την παρουσία χαμηλώματος ταχύτητας, 2 διαφορικά που κλειδώνουν αυτόματα και το πιο ειλικρινής τετρακίνηση);
4) Εάν, τελικά, αυτό είναι ελάττωμα του δείγματός μου, τότε τι πρέπει να κάνω για αυτό; Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση και πρόσφατα πέρασε ειλικρινά 30.000 MOT στο U-Service;
ΥΓ: Παρόλα αυτά μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο και εδώ και σχεδόν ένα χρόνο καθημερινά πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι μου αρέσει να το οδηγώ. Παρά τον ασκητισμό και τη φαινομενική του ανεπιτήδευτη (είναι σχεδόν σαν την IBM μεταξύ φορητών υπολογιστών - όχι το φθηνότερο μαύρο τούβλο - αλλά πόσο βολικό και ευχάριστο είναι να το χρησιμοποιείτε καθημερινά). Σας ζητώ να με συγχωρήσετε εκ των προτέρων για τους θαυμαστές άλλων μάρκες φορητών υπολογιστών :)
Προσθέτω ένα βίντεο (συγγνώμη για την ποιότητα).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME
Subaru Forester
2,5 L (171 hp) CVT
τιμή: 1.590.000 τρίψτε.
Η τρέχουσα γενιά Subaru Forester, ένα από τα ιδιαίτερα δημοφιλή παραδείγματα στην αγορά των crossover, έχει γίνει αρκετά φιλόδοξο. Από τη μια, έγινε όπως πολλοί από τους «συμμαθητές» του, από την άλλη, απέκτησε πολλές νέες χρήσιμες ιδιότητες χωρίς να χάσει τις παλιές, αλλά και να τις βελτιώσει. Είναι όμως πραγματικά τόσο καλό σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους αυτής της ήδη πολύ μεγάλης κατηγορίας: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander και Nissan X-Trail; Ας δούμε πώς οι φιλοδοξίες του Lesnik ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και τις προσδοκίες των πιθανών αγοραστών.
| Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail |
|---|---|---|---|
_SubaruForester_Page_1_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0004.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0005.jpg) |
Στη συνολική βαθμολογία ORD, το Subaru Forester είναι απλά απρόσιτο για πολλούς από τους συμμαθητές του. Με βαθμολογία 79,4 βαθμούς βρίσκεται στην 20η θέση, κάτι που αποτελεί εξαιρετική περίπτωση για crossover στην κατηγορία του. Άφησε ακόμη και τον ηγέτη μιας από τις προηγούμενες κριτικές μας, το Mitsubishi Outlander, πολύ πιο κάτω, καταλαμβάνοντας μόλις την 43η θέση. Όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες σε αυτήν την αξιολόγηση δεν μπορούσαν να πλησιάσουν τον αρχηγό μας όσον αφορά τους συνολικούς βαθμούς. Μεταξύ των βασικών ατού του Forester είναι οι βαθμολογίες για την πρώτη υποψηφιότητα. Αυτά περιλαμβάνουν τις εσωτερικές διαστάσεις, τα εργονομικά πλεονεκτήματα και μια καλή γκάμα επιλογών. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου έφεραν επίσης στον "Λέσνικ" υψηλή βαθμολογία.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 λίτρα, βενζίνη, 171 ίπποι, CVT 1.590.000 RUB | 3,2 λτ., βενζίνη, 230 ίπποι, 5ΑΤ 1.190.800 RUB | 2,4 λίτρα, βενζίνη, 167 ίπποι, CVT 1.439.990 RUB | 2,2 l, diesel, 150 hp, 6AT 2.316.583 RUB | 2,5 λίτρα, βενζίνη, 169 ίπποι, CVT 1.307.500 RUB |
|
| Πόντοι | 73,5 | 69,1 | 75,1 | 74,1 | 74,0 |
| Θέση | 4 (64)* | 5 (100)* | 2 (43)* | 3 (56)* | 4 (58)* |
_SubaruForester_Page_2_Image_0009.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0004.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0006.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0008.jpg) |
Σώμα, εργονομία και άνεση
Αρχηγός - Subaru Forester
Σε αυτή την κατηγορία, το Subaru Forester δεν έχει σχεδόν κανένα όμοιο μεταξύ των συμμετεχόντων στην αναθεώρηση. Οι θέσεις οδηγού και πίσω από τον οδηγό του κέρδισαν την υψηλότερη βαθμολογία από τις πέντε. Ακόμα και η χαμηλή βαθμολογία για το πορτμπαγκάζ δεν χάλασε την εικόνα. Από τις περισσότερες άλλες απόψεις, το Forester ξεπερνά τους αντιπάλους του όσον αφορά την ορατότητα. Ένας καλός διαχωρισμός από τους ανταγωνιστές δίνεται από τους βαθμούς που λαμβάνονται για επιλογές. Βελτίωση αρκετών δέκατων της μονάδας επιτεύχθηκε επίσης με την αξιολόγηση των ελέγχων, των οργάνων και του ελέγχου του κλίματος. Όσον αφορά το φως και την ορατότητα, μόνο το Mitsubishi Outlander μπορεί να ανταγωνιστεί το Forester, το οποίο, όπως και το Forester, σημείωσε 4,1 βαθμούς σε αυτόν τον κλάδο. Λοιπόν, μακριά από τα καλύτερα εσωτερικά υλικά δεν είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην κατάσταση.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Πόντοι | 42,0 | 36,6 | 39,1 | 38,9 | 37,5 |
| Θέση | 1 (23)* | 5 (80)* | 2 (58)* | 3 (60)* | 4 (72)* |
| ΣΩΜΑ | 19,9 | 17,7 | 18,8 | 17,1 | 18,4 |
| Η θέση του οδηγού | 7,3 | 6,2 | 5,7 | 5,8 | 5,7 |
| Κάθισμα πίσω από τον οδηγό | 6,4 | 5,4 | 6,4 | 6,2 | 5,3 |
| Κορμός | 2,2 | 3,6 | 2,7 | 2,1 | 3,4 |
| Ασφάλεια | 4,0 | 2,5 | 4,0 | 3,0 | 4,0 |
| ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ | 22,1 | 18,9 | 20,3 | 20,8 | 19,1 |
| Έλεγχοι | 4,8 | 4,3 | 4,3 | 4,6 | 4,4 |
| συσκευές | 4,7 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 3,9 |
| Ελεγχος του κλίματος | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 2,2 |
| Εσωτερικά υλικά | 0,7 | 0,4 | 0,8 | 0,8 | 0,9 |
| Φως και ορατότητα | 4,1 | 3,3 | 4,1 | 3,9 | 3,9 |
| Επιλογές | 4,3 | 3,3 | 3,7 | 3,8 | 3,8 |
_SubaruForester_Page_2_Image_0010.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0001.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0005.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0007.jpg) |
Επιδόσεις εκτός δρόμου
Αρχηγός - Subaru Forester
Οι δημιουργοί έχουν δουλέψει σκληρά για τις εκτός δρόμου ιδιότητες του Subaru Forester. Αυτό αποδεικνύεται από την ηγετική του θέση στην κριτική μας με βαθμολογία 13,2 βαθμών. Το πλησιέστερο σε πόντους από την πεντάδα μας είναι το Land Rover Freelander. Όσον αφορά την άρθρωση, ωστόσο, ο βασικός χαρακτήρας της κριτικής μας ήταν κατώτερος και των άλλων τεσσάρων crossover. Είναι ενδιαφέρον ότι το τυπικό μέγεθος τροχού του Lesnik είναι το χειρότερο από τα πέντε. Το Forester επίσης δεν προστατεύεται με τον καλύτερο τρόπο. Εδώ νικήθηκε από τρεις συμμετέχοντες: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander και Nissan X-Trail. Αλλά οι βαθμολογίες για τις στροφές, τις αποστάσεις και τη μετάδοση καλύπτουν όλες τις ελλείψεις.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Πόντοι | 42,0 | 36,6 | 39,1 | 38,9 | 37,5 |
| Θέση | 1 (23)* | 5 (80)* | 2 (58)* | 3 (60)* | 4 (72)* |
| ΣΩΜΑ | 19,9 | 17,7 | 18,8 | 17,1 | 18,4 |
| Η θέση του οδηγού | 7,3 | 6,2 | 5,7 | 5,8 | 5,7 |
| Κάθισμα πίσω από τον οδηγό | 6,4 | 5,4 | 6,4 | 6,2 | 5,3 |
| Κορμός | 2,2 | 3,6 | 2,7 | 2,1 | 3,4 |
| Ασφάλεια | 4,0 | 2,5 | 4,0 | 3,0 | 4,0 |
| ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ | 22,1 | 18,9 | 20,3 | 20,8 | 19,1 |
| Έλεγχοι | 4,8 | 4,3 | 4,3 | 4,6 | 4,4 |
| συσκευές | 4,7 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 3,9 |
| Ελεγχος του κλίματος | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 2,2 |
| Εσωτερικά υλικά | 0,7 | 0,4 | 0,8 | 0,8 | 0,9 |
| Φως και ορατότητα | 4,1 | 3,3 | 4,1 | 3,9 | 3,9 |
| Επιλογές | 4,3 | 3,3 | 3,7 | 3,8 | 3,8 |
_SubaruForester_Page_3_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0005.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0007.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0009.jpg) |
Ιδιότητες αποστολής
Leader - Mitsubishi Outlander
Στην κατηγορία «Expedition Performance», το Subaru Forester είναι το προτελευταίο στην κριτική. Φαίνεται ότι οι περισσότερες βαθμολογίες είναι στο επίπεδο των παρουσιαζόμενων "συμμαθητών". Καλύτερος χειρισμός, δεύτερη θέση για δυναμική επιτάχυνσης. Άνεση οδήγησης σε επίπεδο ηγετών. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης καλή. Ωστόσο, υπάρχουν δύο παράμετροι που καθόρισαν την κατάσταση των πραγμάτων σε αυτήν την υποψηφιότητα: η μικρότερη χωρητικότητα φορτίου μεταξύ των συμμετεχόντων στην αξιολόγηση και η χαμηλή βαθμολογία για το εφεδρικό ελαστικό. Ως αποτέλεσμα, η Forester αρκείται στους 16,5 βαθμούς, κερδίζοντας μόνο το αουτσάιντερ Chevrolet Captiva σε αυτή την κατηγορία.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Πόντοι | 16,5 | 15,5 | 18,2 | 17,8 | 17,1 |
| Θέση | 4 (64)* | 5 (91)* | 1 (8)* | 2 (14)* | 3 (36)* |
| Χαλιναγώγηση | 2,8 | 2,4 | 2,5 | 2,4 | 2,5 |
| Άνεση οδήγησης | 2,5 | 2,4 | 2,5 | 2,5 | 2,4 |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 2,9 | 3,0 | 2,8 | 2,7 | 2,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος) | 2,9 | 2,5 | 3,0 | 3,0 | 2,8 |
| Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου | 1,5 | 1,0 | 1,6 | 2,0 | 1,4 |
| Ικανότητα φόρτωσης | 1,1 | 1,5 | 2,0 | 1,7 | 1,6 |
| Μήκος πτυσσόμενου χώρου αποσκευών | 1,7 | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,6 |
| Εφεδρικός |
Το Subaru Forester είναι ένα SUV που κυκλοφόρησε το 1997, κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το μοντέλο 92 Impreza. Ήταν πάντα ένα καλό, αξιόπιστο αυτοκίνητο που αγαπούσαν όλοι. Η τρέχουσα έκδοση βρίσκεται υπό επεξεργασία για να αποκτήσει ένα σημαντικό σχήμα, παρά τον έντονο ανταγωνισμό που υπάρχει στην κατηγορία των crossover σπορ αυτοκινήτων.
Το νέο Subaru Forester είναι τόσο κατάλληλο για χαλάρωση στην έρημο όσο και στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στη γενναιόδωρη απόσταση από το έδαφος και το τυπικό σύστημα τετρακίνησης. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου και είναι εξοπλισμένο με επαρκή χαρακτηριστικά ασφαλείας. Το Forester θα είναι διαθέσιμο σε έξι μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν: 2.5 base, 2.5 I premium, 2.5 touring, 2.0 XT premium και 2.0 XT touring, εκ των οποίων το 2.5 είναι το βασικό μοντέλο. Οι κύριοι ανταγωνιστές του νέου Forester είναι οι 2017, 2017 Honda SRV, 2017.
Subaru Forester Εξωτερικό
Το βασικό Subaru Forester λαμβάνει στάνταρ ένα σετ ατσάλινων τροχών 17 ιντσών, ελαστικά για όλες τις εποχές μεγέθους R17 225/60 98H. Θα προσφέρεται προαιρετικά με ένα σετ από έξι ζάντες αλουμινίου calico black 17 x 7,0 ιντσών, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, ράγες οροφής και πανοραμική ηλιοροφή.
Από την άλλη πλευρά, το 2.5 Premium έρχεται με στάνταρ εμφάνιση, προσθέτοντας πίσω αεροτομή οροφής, αυτόματους προβολείς, προβολείς ομίχλης, τιμόνι ρυθμιζόμενου ύψους και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα. Ενώ η επένδυση Touring διαθέτει προβολείς xenon, αναδιπλούμενες πλάτες πίσω καθισμάτων και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
Οι αγοραστές επιλέγουν την έκδοση XT premium, μοντέλο 2,0 λίτρων, που έρχεταιμε πίσω αεροτομή οροφής, σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Για όσους επιλέξουν το 2.0 XT, ο ίδιος εξοπλισμός με το προηγούμενο XT διαφέρει από το Elite σε πρόσθετα χαρακτηριστικά.
Το Subaru Forester έρχεται σε έξι εντυπωσιακά εξωτερικά χρώματα , που περιλαμβάνουν:
1.Μαύρο.
2.Μεταλλικό μπρονζέ
3.Λευκό μαργαριτάρι.
4.Ασημί Μεταλλικό.
5.Σκούρο Γκρι Μεταλλικό.
6.Πράσινο Μεταλλικό.
Εσωτερικό Subaru Forester
Το Subaru Forester διαθέτει ευρύχωρο ένα καλά εξοπλισμένο εσωτερικό που είναι γεμάτο με πολλά πολυτελή χαρακτηριστικά και πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας.
Μερικά από τα τυπικά εσωτερικά χαρακτηριστικά και αξεσουάρ που είναι διαθέσιμα για το βασικό μοντέλο περιλαμβάνουν:. Οθόνη 1,6,2 ιντσών.
2. Προσαρμοζόμενο cruise control.
3. Θύρα USB.
4 Κάμερα οπισθοπορείας.
5. Καταχωρίστε την εφαρμογή στο smartphone σας.
6. Ήχος Bluetooth με συνδεσιμότητα τηλεφώνου.
7. Τεχνολογίες διασύνδεσης κατά Subaru Starlink.
8. Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα 60:40
9. Κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος.
Πρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
1. Φιμέ πίσω τζάμια.
2. Ανακλινόμενα πίσω καθίσματα.
3. Δορυφορικό ραδιόφωνο.
4. Πίσω υποβραχιόνιο.
5. Δύο θύρες USB
6. Οθόνη αφής επτά ιντσών
7. Ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού οκτώ θέσεων
8. Βελτιωμένο σύστημα ήχου με έξι ηχεία.
Εσωτερικό Subaru Forester
Επιπλέον, η νέα έκδοση Subaru 2.5 Premium Limited έρχεται με στάνταρ εσωτερικά χαρακτηριστικά, όπως έλεγχος κατάβασης σε λόφο, δερμάτινα καλύμματα καθισμάτων. Επιπλέον, κόγχες στον χώρο φόρτωσης, βελτιωμένος πίνακας οργάνων και αυτόματος διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
Η επένδυση 2.5 I Touring είναι εξοπλισμένη με σύστημα ήχου Harman Kardon με οκτώ ηχεία, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών και εκκίνηση χωρίς κλειδί.
XT Premium 2.0 κατασκευασμένο με στάνταρ εσωτερικά χαρακτηριστικά, δερμάτινο τιμόνι και αναβαθμισμένο πίνακα οργάνων. Για όσους επιλέξουν το μοντέλο XT Touring 2.0 θα υπάρχει παρόμοιο εσωτερικό με αυτό του Premium, αλλά διαφέρουν σε σχέση με τα πρόσθετα χαρακτηριστικά του εσωτερικού του Elite.
Κινητήρας
Το 2017, το Subaru Forester θα έχει πολλά διαφορετικά συστήματα, σύμφωνα με τα δεδομένα του Steam και τις απαιτήσεις των πελατών. Ως αποτέλεσμα, τα βασικά 2,5 και 2,5 I premium είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων.
Αυτοί οι κινητήρες είναι καλά ρυθμισμένοι για να προσφέρουν στην Subaru την υψηλότερη ισχύ των 170 ίππων και μέγιστη ροπή 236 Nm. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα συνδυάζεται στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο.
Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, το 2.5 I Premium προσφέρει 7,3 mpg αυτοκινητόδρομο, 9,6 mpg πόλης και 8,7 mpg συνδυαστικά. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με μηχανικό σύστημα μετάδοσης προσφέρουν 10,6 λίτρα στην πόλη, 8,1 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 9,4 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Οι αγοραστές που χρειάζονται περισσότερη ισχύ και ροπή μπορούν να επιλέξουν την τροποποίηση XT ή 2.0 XT Touris για το Subaru Forester. Αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο ηλεκτρικό σταθμό 2,0 λίτρων. Αυτή η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος θα προσφέρει σε αυτό το μοντέλο απόδοση ισχύος 250 ίππων και μέγιστη ροπή 349 Nm. Η μονάδα ισχύος θα συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η κατανάλωση καυσίμου αυτών των μοντέλων στον αυτοκινητόδρομο θα είναι 8,4 λίτρα, στην πόλη 10,2 λίτρα, στον μικτό κύκλο 9,4 ανά 100 χιλιόμετρα.
Όλοι οι κινητήρες επιταχύνουν τα μοντέλα τους από 0-100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6,3 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 214 χλμ./ώρα.
Η Subaru είναι ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η εταιρεία είναι ένας από τους ισχυρότερους παίκτες στην αγορά των crossover και SUV. Πολλοί ειδικοί αποκαλούν τα ιαπωνικά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς τα καλύτερα στον κόσμο. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο από την εταιρεία μπορεί να αμφισβητήσει τα πιο παραγωγικά SUV στην κατηγορία τιμών του όσον αφορά την αξιοπιστία και την ικανότητα μεταξύ χωρών. Η σειρά crossover της Subaru αποτελείται από 3 οχήματα:
- Δασοφύλακας.
- Outback.
Αλλά ήδη το 2018 θα αναπληρωθεί με ένα τέταρτο μοντέλο - Subaru Ascent. Στα μέσα Απριλίου 2017, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Προς το παρόν, λίγα είναι γνωστά για το νέο όχημα Subaru. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής είπε ότι το Ascent θα λάβει έναν νέο κινητήρα 2,4 λίτρων.
Η πρακτικότητα θεωρείται χαρακτηριστικό γνώρισμα κάθε αυτοκινήτου. Όλα είναι ικανά να εκπλήξουν και τους πιο απαιτητικούς λάτρεις του αυτοκινήτου με άνεση και ευχάριστο συνδυασμό τιμής και ποιότητας για τον αγοραστή.
Δασοφύλακας
Το Subaru Forester είναι ένα ιαπωνικό crossover που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1995. Το 1997, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε έκθεση στο Ντιτρόιτ. Ακόμη και από τις πρώτες φωτογραφίες του crossover Subaru, πολλοί ειδικοί ήταν της άποψης ότι αυτό το όχημα έμοιαζε περισσότερο με station wagon παρά με SUV. Στην έκθεση αυτοκινήτου, αυτές οι υποψίες επιβεβαιώθηκαν.
Το 2002, η ιαπωνική ανησυχία κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά Subaru Forester. Το crossover ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων, αλλά υπήρχε και μια μικρή σειρά STI με κινητήρα 2,5 λίτρων. Το αυτοκίνητο κατανάλωνε από 9 έως 15 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
Το 2007, οι Ιάπωνες παρουσίασαν την τρίτη γενιά Forester στον κόσμο. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν 1600 κιλά. Το crossover διατίθεται σε προδιαγραφές κινητήρα 2 και 2,5 λίτρων. Η ισχύς είναι 175 ίπποι. Μια έκδοση του αυτοκινήτου με 145 ίππους είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη.
Στα μέσα Νοεμβρίου 2013, η Subaru παρουσίασε την τέταρτη γενιά. Στη χώρα προέλευσης, το όχημα πωλήθηκε με κινητήρα 2 λίτρων. Οι προδιαγραφές 2,5 L ήταν επίσης διαθέσιμες. Το αυτοκίνητο έχει χάσει περίπου 100 κιλά σε βάρος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Δασολόγος 2017
Το μοντέλο παρουσιάστηκε σε έκθεση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Η ανανέωση του crossover δείχνει ότι ο κατασκευαστής δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τον ανταγωνισμό. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη σχεδίαση, η οποία έχει αλλάξει εντελώς, και στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Η τελευταία παράμετρος έφτασε στην τελειότητα από τους δημιουργούς.
Κρίνοντας από την εμφάνιση του οχήματος, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Forester επαναλαμβάνει τα χαρακτηριστικά των SUV της Νότιας Κορέας. Το καπό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ελαφρά κράματα. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το βάρος του crossover.
Η καμπίνα διαθέτει οθόνη αφής επτά ιντσών και 4 ηχεία. Το όχημα είναι επίσης εξοπλισμένο με Bluetooth, κάμερες οπισθοπορείας και θύρες για τη σύνδεση gadget. Η Forester έχει μόνο βενζινοκινητήρα. Η ισχύς του μπορεί να είναι 151, 171 και 243 ίπποι. Στη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 1,7 έως 2 εκατομμύρια ρούβλια.
Outback
Όπως και το Forester, αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1995. Το αυτοκίνητο έχει Στα τέλη του 1996, η ιαπωνική εταιρεία κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Legacy Outback. Η δεύτερη γενιά γεννήθηκε 4 χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου οχήματος Outback και ονομάστηκε VN. Το crossover ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρους κινητήρες όγκου 135 και 165 ίππων.
Το 2003, η Subaru παρουσίασε την τρίτη γενιά. Το όχημα αναπτύχθηκε ακολουθώντας το παράδειγμα της τέταρτης γενιάς Legacy. Στις αρχές του φθινοπώρου του 2009, η εταιρεία κυκλοφόρησε την τέταρτη γενιά.
Outback 2017
Αυτό το crossover είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων. Το κόστος ενός οχήματος στη Ρωσία κυμαίνεται από 2,3 έως 3,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το πλεονέκτημα του Outback 2017 είναι το μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό του.
Το αυτοκίνητο διατίθεται με δύο κινητήρες: 2,5 λίτρων και 3,6 λίτρων. Το πρώτο (4 κύλινδροι) είναι αθόρυβο και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Το δεύτερο (6 κύλινδροι) θεωρείται πιο ισχυρό και παραγωγικό. Ισχύς κινητήρα - 175 ίπποι. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το όχημα είναι 198 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 6,3 λίτρα και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αντίστοιχα.
Tribeca
Αυτό το crossover της Subaru παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005. Το 2014, η παραγωγή του οχήματος σταμάτησε. Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των crossover μεσαίου μεγέθους. Αμάξωμα - πεντάθυρο.
Πολλοί ειδικοί και κριτικοί σημείωσαν τον άσχημο σχεδιασμό της πρώτης γενιάς του crossover. Το 2007, η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο στην έκθεση αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο σχεδιασμός του οχήματος έχει γίνει πιο συγκρατημένος. Το SUV ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,6 λίτρων με ισχύ 258 ίππων. Με.
Στα μέσα του φθινοπώρου του 2013, τα στελέχη της Subaru αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την παραγωγή Tribeca. Το τελευταίο crossover κυκλοφόρησε το 2014. Ο λόγος για τον οποίο η παραγωγή του αυτοκινήτου διακόπηκε ήταν το χαμηλό επίπεδο πωλήσεων - από το 2005, ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων έχει πουλήσει μόνο 78 χιλιάδες αυτοκίνητα.
XV
Αυτό είναι το νεότερο crossover της Subaru. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2011 στην έκθεση αυτοκινήτου στη γερμανική πόλη της Φρανκφούρτης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το ομώνυμο πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης έξι μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση του οχήματος.
Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών πωλείται με την ονομασία Subaru Crosstrek. Το XV τροφοδοτείται από κινητήρες βενζίνης 1,6 και 2,0 λίτρων και πετρελαίου 2,0 λίτρων. Το τελευταίο δεν παρέχεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
XV 2017
Το όχημα παρουσιάστηκε στις αρχές της άνοιξης του 2017 και το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016.
Η ισχύς του κινητήρα είναι 156 ίπποι. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με απόσταση από το έδαφος 200 χιλιοστά είναι ένα εξαιρετικό SUV. Το crossover είναι εξοπλισμένο με το σύστημα X-Mode. Σκοπός του είναι να ελέγχει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο.
Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, διατίθεται οθόνη αφής με διαγώνιο 8 ιντσών. Οι πλουσιότερες προδιαγραφές περιλαμβάνουν επίσης το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων Eye Sight.
Στα μέσα της άνοιξης, η κύρια έκθεση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Μετά από αυτό, ανακοινώθηκε το επίσημο κόστος του οχήματος. Έτσι, η τιμή για το Subaru XV θα είναι από 24 έως 28 χιλιάδες ευρώ.
Είναι πάντα κρίμα να χάνεις. Κατανοώ απόλυτα τους ανθρώπους της Ford που ενοχλήθηκαν από την ασήμαντη απόδοση του Kuga πέρυσι (ZR, 2016, Νο. 3). Και όταν το εκσυγχρονισμένο Kuga μπήκε στην αγορά στις αρχές του περασμένου χειμώνα, εκπρόσωποι του «μπλε οβάλ» με ενθουσιασμό μου είπαν ότι σχεδόν όλα όσα εντοπίσαμε σε εκείνη τη δοκιμή (ZR, 2016, Νο. 12). Λένε ότι τώρα το Kuga είναι έτοιμο να πολεμήσει τους ανταγωνιστές του επί ίσοις όροις. Αυτοκινητιστική βεντέτα; Γιατί όχι!Οι πρωτοπόροι ήταν το Hyundai Tucson, το οποίο κατάφερε να προηγηθεί της Ford πέρυσι, και το Subaru Forester, που ανανεώθηκε την προηγούμενη άνοιξη.
Και τα τρία είναι τετρακίνητα, με δύο πεντάλ, με βενζινοκινητήρες 150 ίππων. Οι πιθανότητες νίκης είναι ίσες.
| Η τρέχουσα γενιά με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Subaru έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Δεν έχει γίνει ακόμη σοβαρή ενημέρωση, αλλά οι μικρο-αναδιαρθρώσεις πραγματοποιούνται σχεδόν κάθε χρόνο. Το τελευταίο ήταν την περασμένη άνοιξη. Σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές του, το Forester προσφέρεται αποκλειστικά με κίνηση σε όλους τους τροχούς. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: | Αντικατέστησε το μοντέλο ix35 στα τέλη του 2015. Δεν άλλαξε μόνο το όνομα, αλλά και η ιδέα: για πρώτη φορά, ένα κορεατικό αυτοκίνητο αυτού του είδους έλαβε έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οι αγοραστές προτιμούν τις τροποποιήσεις με αναρροφημένο αέρα και ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: ντίζελ: 2,0 (185 hp) - από 1.803.000 RUB. | Η δεύτερη γενιά Kuga έκανε το ντεμπούτο της το 2013. Το περασμένο φθινόπωρο παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση με ένα σοβαρό πακέτο προσαρμογής στις σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η τροποποίηση ντίζελ εξαφανίστηκε από τη ρωσική γκάμα. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: |
αστέρες που λάμπουν
Εάν υπήρχε ανταγωνισμός μεταξύ των αυτοκινήτων σχετικά με τη συχνότητα των εκσυγχρονισμών, τότε η πρώτη θέση, χωρίς αμφιβολία, θα πήγαινε στο Forester. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του το 2012, δοκίμαζε νέα ρούχα σχεδόν κάθε σεζόν. Την περασμένη άνοιξη λοιπόν: αγόρασα μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και προσαρμοστικούς προβολείς LED, αστραφτερούς για να ταιριάζουν με τα αστέρια στο έμβλημα.
Πότε όμως θα αλλάξουν το κλειδί της μίζας; Παλαιά Διαθήκη, χωρίς διακόπτη... Δεν μπορείτε να βάλετε ένα τέτοιο σε πάγκο μπαρ.
Το σύστημα πολυμέσων, το οποίο επικρίθηκε από τον Mikhail Kuleshov σε μια δοκιμή πριν από δύο χρόνια, αποσύρθηκε. Η μονάδα Subaru Starlink με οθόνη 7 ιντσών διαθέτει φιλική προς το χρήστη διεπαφή και πλέον δεν υπάρχουν προβλήματα στη σύνδεση του smartphone σας μέσω Bluetooth. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σχεδόν δύο εκατομμύρια, είναι αποθαρρυντικό. Από την ίδια όπερα - μια μικρή μονόχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων.
Παραδόξως, το Forester έχει το μικρότερο μεταξόνιο της τριάδας, αλλά η δεύτερη σειρά είναι η πιο ευρύχωρη. Αλλά θαύματα δεν γίνονται, όπως πείθεσαι για άλλη μια φορά όταν κοιτάς μέσα στο πορτμπαγκάζ: είναι το πιο σεμνό από το τρίο της δοκιμής.
Ο κινητήρας δεν παγώνει με την ίδια ταχύτητα και, κατά συνέπεια, δεν σας ενοχλεί με ένα πένθιμο ουρλιαχτό.
Αλλά είναι δύσκολο να μην δοθεί προσοχή στην ανεπαρκή ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Οδηγείτε μέσα από μια λακκούβα και ακούγεται τέτοιο μουρμουρητό στην καμπίνα, σαν να χτυπάει το αυτοκίνητο ένας καταιονιστής. Σε ξηρές συνθήκες όλα είναι καλά - αν αγνοήσετε το κροτάλισμα της ανάρτησης. Αλλά για την εξαιρετική του ενεργειακή ένταση, όλα μπορούν να συγχωρεθούν. Όποια κοιλώματα και να συναντήσετε, όποιος «αστυνομικός» κι αν πέσει κάτω από τους τροχούς, ξεπερνά κάθε εμπόδιο με απόλυτη ηρεμία. Σχεδόν ομαλότητα σαν Mercedes!
Ο χειρισμός της Subaru απέχει πολύ από τις αγωνιστικές φιλοδοξίες. Το ελαφρύ και σχεδόν «μηδενικό» τιμόνι σε χωρίζει από το αυτοκίνητο, το οποίο περπατά κατά μήκος της τροχιάς με υψηλές ταχύτητες. Το Forester βουτά σε γωνίες χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Το κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης σπρώχνει μόνο το κατώφλι της παρέμβασής του και δεν θα είναι δυνατή η κακή συμπεριφορά σε ένα «στοχευμένο» τμήμα του χειμερινού δρόμου αφήνοντας το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ελεγχόμενα.
Εκεί όμως που ο «δασολόγος» φάνηκε σε όλο του το μεγαλείο ήταν από την άσφαλτο. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε το X-Mode (ενεργό έως 45 km/h). Σε αυτό, οι αντιδράσεις στο άνοιγμα του γκαζιού αμβλύνονται, ο μετατροπέας αλλάζει την σχέση μετάδοσης (προσομοιώνει τη συμπερίληψη μιας χαμηλότερης ταχύτητας) και τα ηλεκτρονικά, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιούν τον βοηθό κατάβασης σε λόφο. Μια καλή βοήθεια είναι 205 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος και ανθεκτική μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου. Ο «Φορίκ» ορμάει προς τα εμπρός με την επιμονή του ρινόκερου, σπάζοντας μια αυλάκωση για τον Τουσάν και τον Κούγκα, που ακολουθούν πίσω.
Αυτό το Forester είναι ένα μυστηριώδες αυτοκίνητο. Σαγηνεύει με το ευρύχωρο εσωτερικό του και την εξαιρετική του ικανότητα για cross-country, αλλά σας μπερδεύει με αρχαϊσμούς όπως το κλειδί ανάφλεξης πριν από το καταχθόνιο και ένα σύστημα πολυμέσων χωρίς πλοηγό. Ένα αυτοκίνητο που κοστίζει δύο εκατομμύρια δεν πρέπει να έχει τέτοιες ελλείψεις. Θα περιμένουμε τον επόμενο μικροεκσυγχρονισμό;
