Η χρήση ζώνης ασφαλείας μειώνει τον κίνδυνο θανάτου κατά 2-3 φορές όταν μετωπική σύγκρουση, 1,8 φορές - όταν είναι πλάγια και 5 φορές - όταν ανατρέπεται! Για όσους κάθονται μπροστά, υπάρχει κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματοςή ακόμα και ο θάνατος μειώνεται κατά 40–50%, όπως για τους επιβάτες πίσω καθισμάτων - ο κίνδυνος τραυματισμού για αυτούς μειώνεται κατά 25%.

Μια ανάλυση περισσότερων από 100 χιλιάδων τροχαίων ατυχημάτων έδειξε ότι οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ζώνη χωρίς ζώνη μεγαλύτερο κίνδυνογια τον οδηγό και συνοδηγός. Σχεδόν το 80% των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων θα μπορούσαν να επιβιώσουν από μια σύγκρουση αν πίσω επιβάτεςστερεώθηκαν.

Αν και πολλοί παραμένουν σίγουροι για το δικαίωμά τους να αρνηθούν τη ζώνη ασφαλείας, οι κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι τα πραγματικά ατυχήματα αποδεικνύουν ότι αυτή είναι ευθύνη κάθε ανθρώπου που μπαίνει σε αυτοκίνητο.

«Τσουγκράνα» που δεν διδάσκει

Τα επιχειρήματα που βασίζονται σε στατιστικά δεδομένα και τις νομικές απαιτήσεις συχνά δεν ισχύουν για τους οδηγούς και τους επιβάτες λόγω του μεγάλου αριθμού μύθων και παρανοήσεων σχετικά με τη χρήση ζωνών ασφαλείας.

Αν συνοψίσουμε τις κύριες ενστάσεις για τις ζώνες ασφαλείας, μπορούμε να εντοπίσουμε τα ακόλουθα παράπονα από τους πολίτες: δεν είναι βολικό να χρησιμοποιηθούν, απλά δεν γνωρίζουν για ζώνες στα πίσω καθίσματα ή τους φαίνεται ότι η χρήση ζώνης «προσελκύει» την καταστροφή . Οι άνθρωποι ανησυχούν ότι σε περίπτωση ατυχήματος, θα είναι πιο δύσκολο για αυτούς να βγουν από το αυτοκίνητο εάν φορούν ζώνη ασφαλείας. Πιστεύουν επίσης αφελώς ότι οι περισσότεροι ασφαλές μέρος- «πίσω από τον οδηγό» ή από προεπιλογή αισθάνονται πιο ασφαλείς στο πίσω κάθισμα: «Πού πας από εδώ;»

Και παρόλο που, σύμφωνα με το VTsIOM, σχεδόν το 95% των οδηγών δήλωσαν ότι χρησιμοποιούν πάντα ζώνες ασφαλείας, μόνο το 30% από αυτούς ελέγχει τη χρήση ζωνών από τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Γεγονός παραμένει ότι ακριβώς λόγω της μη χρήσης ζωνών ασφαλείας από κανέναν από τους επιβάτες, οι συνέπειες των ατυχημάτων είναι πολύ πιο σοβαρές. Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα των τραυματισμών λόγω μη χρήσης ζωνών ασφαλείας στις μεταφορές παραμένει επίκαιρο.

Κανόνες που αξίζει να σημειωθούν

Ένας οδηγός που δεν σκέφτεται τη δική του ασφάλεια δεν έχει την τάση να προσέχει την ασφάλεια των δικών του παιδιών. Η άρνηση χρήσης παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο φαίνεται ιδιαίτερα ειρωνική στο πλαίσιο των ειδήσεων για προηγμένες εξελίξεις από μάρκες αυτοκινήτων που βελτιώνουν τις ζώνες ασφαλείας για τη μεταφορά κατοικίδιων ζώων.

Μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων για την αγορά μιας καρέκλας για ένα παιδί οδηγεί στο γεγονός ότι κάθε χρόνο εκατοντάδες παιδιά πεθαίνουν και χιλιάδες παραμένουν ανάπηρα. Μόνο το 2015 καταγράφηκαν 19.549 τροχαία δυστυχήματα με παιδιά και εφήβους, με αποτέλεσμα 737 παιδιά να χάσουν τη ζωή τους και 20.928 να τραυματιστούν.

Αλλά οι οικονομίες είναι φανταστικές. Αν υπολογίσουμε το κόστος αγοράς θέσεων για πολλές ηλικιακές ομάδες, που είναι απαραίτητες για ένα παιδί από τη γέννηση έως 7 ετών, αποδεικνύεται ότι με αυτά τα χρήματα μπορείτε να γεμίσετε ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο σε μια «γεμάτη δεξαμενή» μόνο 12 φορές. Το πιστοποιημένο κάθισμα αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μια αξιόπιστη ζώνη πέντε σημείων που σώζει το παιδί από σοβαρούς και θανατηφόρους τραυματισμούς. Επιπλέον, εάν έχετε χρησιμοποιήσει προσεκτικά το κάθισμα αυτοκινήτου και ευτυχώς δεν έχετε εμπλακεί ποτέ σε ατύχημα, ίσως μπορείτε να μεταφέρετε το κάθισμα στα μικρότερα παιδιά σας ή στην οικογένεια φίλων.

Τέλος, εάν πρέπει να αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου, τότε οι ζώνες ασφαλείας είναι ο βασικός εξοπλισμός κάθε αυτοκινήτου, έγκαιρα και σωστή χρήσηπου θα μπορούσε να είχε σώσει κάθε δεύτερο άτομο που σκοτώθηκε σε μετωπική σύγκρουση. Ως εκ τούτου, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας ενθαρρύνει τους χρήστες του δρόμου να διδαχθούν από την εμπειρία άλλων: «Κανόνες οδική ασφάλειαμε βάση τη λογική και χιλιάδες πραγματικά παραδείγματα. Όμως, δυστυχώς, οι χρήστες του δρόμου εξακολουθούν να τους αντιστέκονται, περιμένοντας τα δικά τους λάθη και δεν αντιλαμβάνονται ότι μπορούν να γραφτούν από τραγωδίες άλλων ανθρώπων», τόνισε η Τροχαία.

Ωστόσο, πρόσφατα μπορούμε να μιλήσουμε για σταδιακή βελτίωση των στατιστικών στη Ρωσία. Οι θετικές αλλαγές επηρεάζονται, μεταξύ άλλων, από το ενεργό έργο ενημέρωσης και προπαγάνδας. Το 2013, ξεκίνησε η ομοσπονδιακή κοινωνική εκστρατεία "Buckle up!", η οποία υλοποιήθηκε από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας και τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων με υποστήριξη πληροφοριών από το εξειδικευμένο κέντρο "Οδήγηση χωρίς κίνδυνο". Στόχος του ήταν να διαδώσει τη χρήση των ζωνών ασφαλείας και να καταρρίψει τους μύθους που σχετίζονται με αυτές. Όπως εξήγησε ο Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κύριας Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, Υποστράτηγος της αστυνομίας Βλαντιμίρ Κούζιν, σύμφωνα με έρευνες που διεξήχθησαν το 2013, μόνο το 50% των Ρώσων χρησιμοποιούσε ζώνη ασφαλείας:

«Σύμφωνα με το VTsIOM, μόνο το 17% των Ρώσων χρησιμοποιεί ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, πολλοί αποφασίζουν αν θα φορέσουν ζώνη ασφαλείας ή όχι, ανάλογα με την περίσταση. Εν τω μεταξύ, η αποτελεσματικότητα των ζωνών ασφαλείας σε ατυχήματα και απότομο φρενάρισμα έχει αποδειχθεί από πολυάριθμες δοκιμές και δοκιμές πρόσκρουσης - η χρήση ζωνών ασφαλείας μειώνει την πιθανότητα θανάτου για οδηγούς και επιβάτες κατά 50%», τόνισε ο Vladimir Kuzin.

Διαδραστικές εκδηλώσεις ως μέρος της καμπάνιας Buckle Up! πραγματοποιήθηκε σε δέκα περιοχές της Ρωσίας. Για να εξηγηθούν οι αρχές της λειτουργίας της ζώνης ασφαλείας όσο το δυνατόν πιο ξεκάθαρα, χρησιμοποιήθηκαν μοναδικοί προσομοιωτές στους χώρους της εκστρατείας για την προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών ενός τροχαίου ατυχήματος, δηλαδή απότομη πέδηση από ταχύτητα 12 km/h. Η εκμάθηση για αυτές τις συσκευές έχει κάνει πολλούς ανθρώπους να σκεφτούν τη ζωτική σημασία των ζωνών ασφαλείας τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα ενός αυτοκινήτου. Σύμφωνα με έρευνα του VTsIOM, ως αποτέλεσμα της εκστρατείας, σημειώθηκε αύξηση στον αριθμό των πίσω επιβατών που χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας έως και 25%. Υπήρξε επίσης αύξηση στον αριθμό των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα που πάντα λύγιζαν, έως και 75%. Επιπλέον, έχουν πραγματοποιηθεί σοβαρές νομοθετικές αλλαγές: το πρόστιμο για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας αυξήθηκε από 500 σε 1.000 ρούβλια.

Για την εδραίωση των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων, το 2015-2016, στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2013-2020», πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία ενημέρωσης και προπαγάνδας «By the Rules». Η εστίασή της ήταν στους νεαρούς χρήστες του δρόμου. Η εκστρατεία αφορούσε την πλειοψηφία Εκπαιδευτικά ιδρύματακαι τις σχολές οδηγών να μιλάνε και να υπενθυμίζουν ξανά και ξανά για το πώς να αποφύγεις να πέσεις θύμα ατυχήματος και πώς να χρησιμοποιήσεις βασικές μεθόδους παθητική προστασία- ζώνες.

Παιδιά, βάζουμε την ψυχή μας στο site. Σας ευχαριστώ για αυτό
ότι ανακαλύπτεις αυτή την ομορφιά. Ευχαριστώ για την έμπνευση και την έμπνευση.
Ελάτε μαζί μας FacebookΚαι Σε επαφή με

Ακόμη και εκείνοι που δεν έχουν οδηγήσει για πρώτη φορά δεν γνωρίζουν πάντα τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις που κάνουν τη ζωή της οδήγησης ευκολότερη.

δικτυακός τόποςλέει πώς να νιώθεις άνετα στο δρόμο, να μάθεις να αποφεύγεις επικίνδυνες καταστάσειςκαι γίνετε οδηγός με αυτοπεποίθηση.

12. Ελέγξτε εάν οι καθρέφτες έχουν ρυθμιστεί σωστά

Εάν οι καθρέφτες δεν ρυθμιστούν σωστά, εμφανίζεται ένα τυφλό σημείο - ένα μέρος του δρόμου που δεν μπορείτε να δείτε, επομένως μπορεί να μην παρατηρήσετε ένα αυτοκίνητο στην επόμενη λωρίδα. Για να μην υπάρχει προσαρμόστε τους πλαϊνούς καθρέφτες έτσι ώστε το αυτοκίνητό σας να μην φαίνεται σε αυτούς(ή φαινόταν λίγο). Για να ελέγξετε για τυφλό σημείο, οδηγήστε αργά αντίστροφαπέρα από ένα άλλο όρθιο αυτοκίνητοκοιτάζοντας μέσα Εξωτερικός καθρέφτης. Μόλις εξαφανιστεί από τον καθρέφτη, θα πρέπει να μπορείτε να τη δείτε στην περιφερειακή σας όραση. Ο καθρέφτης είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να φαίνεται εντελώς ορατή πίσω παράθυροαυτοκίνητο. Όταν ρυθμίζετε τους καθρέφτες σας, πάρτε τη θέση στην οποία οδηγείτε συνήθως το αυτοκίνητό σας.

11. Μάθετε να αισθάνεστε πού βρίσκονται οι τροχοί

Για να μπορέσετε να αποφύγετε τις λακκούβες στο δρόμο και να μην γρατσουνίσετε τις ζάντες σας όταν παρκάρετε στο πεζοδρόμιο, πρέπει να μάθετε να αισθάνεστε πού βρίσκονται οι τροχοί του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κενό πλαστικό μπουκάλι, τσακίστε το με το πόδι σας και στρώστε το στην άσφαλτο. Εξασκηθείτε να το χτυπάτε εναλλάξ με τον δεξιό και τον αριστερό μπροστινό τροχό.. Ανοίξτε το παράθυρο για να ακούσετε το τρίξιμο του μπουκαλιού.

10. Παρκάρετε χρησιμοποιώντας τα παράθυρα και τους καθρέφτες ως οδηγό.

Αν παρκάρετε μπροστά στο πεζοδρόμιο, σταματήστε μόλις δείτε το κράσπεδο κάτω από τον πλαϊνό καθρέφτη. Με αυτόν τον τρόπο η απόσταση από το κράσπεδο θα είναι ελάχιστη και δεν θα γρατσουνίσετε τον προφυλακτήρα.

Εάν παρκάρετε παράλληλα με το κράσπεδο, πρέπει να προσέξετε να μην γρατσουνίσετε τις ζάντες. Τοποθετήστε ένα κομμάτι έγχρωμης ταινίας στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Μόλις η γραμμή του κράσπεδου ταιριάζει με το σημάδι, σταματήστε. Είναι καλύτερα να παρκάρετε παράλληλα με το κράσπεδο με την πλάτη σας - τότε το κράσπεδο είναι ορατό στους πλαϊνούς καθρέφτες και δεν θα το πιέζετε κοντά.

9. Στεγνώστε τα φρένα μετά την οδήγηση σε μια λακκούβα.

Μπροστά σε οποιαδήποτε λακκούβα, έστω και μικρή επιβραδύνετε και μετά περάστε μέσα από αυτό ομαλά, χωρίς ελιγμούς, χωρίς να σηκώνετε ή να επιβραδύνετε. Επί υψηλή ταχύτηταΤο νερό μπορεί να μπει στο σύστημα ανάφλεξης και το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Επιπλέον, μπορεί να ξεκινήσει υδρολίσθηση- όταν η πρόσφυση εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο γλιστράει μέσα στο νερό.

Όταν αφήνετε μια μεγάλη λακκούβα, μην σβήνετε τον κινητήρα, μην φρενάρετε, μην επιταχύνετε και το πιο σημαντικό - στεγνώστε τα φρένα : σε χαμηλή ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές κατά διαστήματα. Από την τριβή ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝζεσταίνονται και το νερό εξατμίζεται.

8. Προσέξτε τους ελιγμούς των ψηλών αυτοκινήτων που έχετε μπροστά σας

Στο δρόμο, προσέξτε όχι μόνο το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας, αλλά και άλλα αυτοκίνητα στην κίνηση μπροστά. Ακολουθηστε ψηλά αυτοκίνητα(φορτηγά, λεωφορεία), οι οδηγοί τους βλέπουν καλύτερα κυκλοφοριακή κατάσταση . Εάν αρχίσουν ταυτόχρονα να καθαρίζουν μια συγκεκριμένη λωρίδα, πιθανότατα έχει συμβεί κάποιο ατύχημα ή άλλο εμπόδιο και καλύτερα να αλλάξετε λωρίδα εκ των προτέρων.

7. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, ανάψτε τα φώτα μεγάλης σκάλας

Μερικές φορές το χειμώνα ο κινητήρας δεν ξεκινά την πρώτη φορά. Πριν ξεκινήσεις, ζεστάνετε την μπαταρία- ανάψτε το φως, το ραδιόφωνο ή τα φώτα έκτακτης ανάγκης για ένα λεπτό.

6. Χαμηλώστε τον καθρέφτη σας τη νύχτα

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι έχει ο τυπικός καθρέφτης στην καμπίνα 2 λειτουργίες - μέρα και νύχτα. Για να μην σας τυφλώσουν οι προβολείς ενός αυτοκινήτου που οδηγεί πίσω, τραβήξτε το μοχλό κάτω από τον καθρέφτη προς τα κάτω και αλλάξτε την κλίση του.

5. Ανοίξτε το κλιματιστικό

Ακόμα κι αν δεν χρησιμοποιείτε κλιματισμό (για παράδειγμα το χειμώνα), ενεργοποιήστε το τακτικά για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, το ψυκτικό θα διαρρεύσει και οι σωλήνες θα στεγνώσουν.

4. Χρησιμοποιείτε τακτικά το χειρόφρενο

Δεν είναι μυστικό ότι όλες οι χώρες της ΚΑΚ έχουν μια μάλλον μοναδική στάση απέναντι στις ζώνες ασφαλείας. Και πολλοί οδηγοί δεν ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.

Μύθοι για τις ζώνες ασφαλείας: γιατί οι οδηγοί παραμελούν αυτόν τον κανόνα;

Έχουν τους δικούς τους λόγους για αυτό, τους οποίους υποστηρίζουν με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιοι λένε ότι αν ένα αυτοκίνητο πιάσει φωτιά, έχετε περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσετε χωρίς ζώνη ασφαλείας, άλλοι φοβούνται τα σπασμένα πλευρά σε μια σύγκρουση. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα καταφέρουν να πετάξουν με επιτυχία μέσα από το παρμπρίζ και θα παραμείνουν άθικτοι, άλλοι όμως είναι απλώς τεμπέληδες.

Ο παραλογισμός φτάνει στο σημείο ορισμένοι οδηγοί να προσβάλλονται όταν οι επιβάτες τους φορούν ζώνες ασφαλείας ενώ οδηγούν, αφού με αυτή τους την ενέργεια αμφιβάλλουν για τον επαγγελματισμό του οδηγού.

"Ανδρείκελα" - ακριβώς αυτό έμπειρους οδηγούςείναι αυτοί που φορούν ζώνες ασφαλείας ενώ οδηγούν αυτοκίνητο.
Συχνά δίνουν επίσης ένα παράδειγμα μιας κατάστασης κατά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, οπότε η ζώνη μπορεί να σας εμποδίσει να βγείτε από το αυτοκίνητο. Εσείς προσωπικά έχετε συχνά αντιμετωπίσει παρόμοιες καταστάσεις; Όμως ο θάνατος των οδηγών λόγω παραμέλησης της ζώνης ασφαλείας είναι αρκετά συχνός.
Στην πραγματικότητα, το να φοράτε ζώνη ασφαλείας αυξάνει τις πιθανότητές σας να επιζήσετε από μια σύγκρουση πολλές φορές.

Πώς λειτουργεί πραγματικά μια ζώνη ασφαλείας;

Οι παραπάνω μύθοι ακούγονται πιο συχνά από τα χείλη όσων δεν καταλαβαίνουν σωστή αρχήλειτουργία ζώνης ασφαλείας. Δεν δημιουργήθηκε καθόλου για να μπορέσει η τροχαία για άλλη μια φορά να επιβάλει πρόστιμο στους οδηγούς, αλλά για να σώσει τη ζωή τους.
Ας δούμε το μέσο ατύχημα. Μετά το φρενάρισμα, το σώμα του οδηγού συνεχίζει να κινείται (το κεφάλι προς τα εμπρός) και μετά από λίγα δευτερόλεπτα επιστρέφει Αρχική θέσημε τρομερη ταχυτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το κεφάλι χτυπά το προσκέφαλο του καθίσματος αυτοκινήτου. Αν δεν υπάρχει, τότε ο λαιμός του οδηγού είναι πιθανό να σπάσει. Η ζώνη, με τη σειρά της, μειώνει τη δύναμη της δόνησης, κρατώντας το άτομο στο ίδιο σημείο.

Παλαιότερα χρησιμοποιούνταν ζώνες δύο σημείων. Δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον λόγω του κινδύνου τους. Αυτές οι ζώνες κάλυπταν τον ανθρώπινο κορμό στην περιοχή του θώρακα και της βουβωνικής χώρας. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, τα ανθρώπινα εσωτερικά όργανα συχνά καταστρέφονταν.

Ένας Σουηδός μηχανικός ονόματι Nils κατάφερε να βελτιώσει τη ζώνη ασφαλείας. Τώρα ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει την κάλυψη της λεκάνης του συνοδηγού και επίσης περνάει στο στήθος. Δεν είναι μυστικό ότι η εφεύρεσή του συμπεριλήφθηκε στα οκτώ πιο σημαντικά πράγματα του περασμένου αιώνα.

Με την πρώτη ματιά, αυτή είναι μια απολύτως τρελή καινοτομία. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν ψηφίσει νόμους για τη ζώνη ζώων.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν βοηθά τόσο τα ζώα όσο τους ίδιους τους οδηγούς. Τα κατοικίδια μπορεί να είναι δύσκολο να ελεγχθούν και μπορούν εύκολα να δημιουργήσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Τα ζώα συχνά κυκλοφορούν γύρω από το αυτοκίνητο ενώ οδηγούν και μπορούν να πηδήξουν πάνω στον ιδιοκτήτη ή να του αποσπάσουν την προσοχή.
Επίσης, σε περίπτωση σύγκρουσης, το κατοικίδιο μπορεί να βλάψει τους επιβάτες ή να συμπεριφερθεί επιθετικά με το ιατρικό προσωπικό. εργαζόμενοι/αστυνομικοί. Μερικές φορές έφτασε στο σημείο που τα σκυλιά επιτέθηκαν ακόμη και στους ιδιοκτήτες τους λόγω μιας αγχωτικής κατάστασης. Η ζώνη θα προστατεύσει και πάλι τους οδηγούς από τέτοιες δυσάρεστες καταστάσεις.

Κι όμως, γιατί είναι απαραίτητο να δένουμε τη ζώνη ασφαλείας όταν οδηγείτε αυτοκίνητο; Τουλάχιστον για να αποφύγεις να χτυπήσεις το κεφάλι σου στο τιμόνι.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι περισσότερες μετωπικές κρούσεις σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα σύγκρουσης τελειώνουν με μοιραίος. Ωστόσο ζώνη ασφαλείας οδηγούυπέστη μόνο ελαφρά τραύματα και φόβο.

Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με παιδί, το άτομο που κάθεται στο πίσω κάθισμα πρέπει να φοράει ζώνη ασφαλείας. Είναι πιθανό ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης να χτυπήσει ένα παιδί.

Αυτό θα προστατεύσει και τον ίδιο τον επιβάτη. Με μέσο όρο Τροχαίο ατύχημα άνθρωποςεπί θέση επιβάτηπετάει μπροστά και χτυπά την οροφή του αυτοκινήτου. Πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες του ατυχήματος, αλλά οι κρίσιμες συνέπειες δεν αποτελούν εξαίρεση. Ένα άτομο χωρίς ζώνη που κάθεται στο πίσω μέρος διατρέχει επίσης τον κίνδυνο να πεταχτεί από το εσωτερικό του αυτοκινήτου στο μπροστινό παράθυρο.

Γιατί πρέπει να φοράτε ζώνη ασφαλείας σε αυτοκίνητα με αερόσακους;

Οι αερόσακοι συχνά ανοίγουν με την παραμικρή ένδειξη σύγκρουσης. Εάν ο οδηγός δεν φοράει ζώνη ασφαλείας αυτή τη στιγμή, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος τραυματισμού στο μπροστινό μέρος. Οι σπασμένες μύτες είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο μεταξύ των οδηγών με αερόσακους. Μερικές φορές ακόμη και μια ζώνη δεν βοηθάει.

Οι Γερμανοί οδηγοί έχουν βρεθεί επανειλημμένα σε καταστάσεις όπου η πόρπη κατέστρεψε σοβαρά το στομάχι τους. Αυτό συνέβη λόγω ισχυρής πίεσης. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε συνηθισμένες ζώνες. Μη φοράτε ζώνη ασφαλείας πάνω από πουπουλένιο μπουφάν. Αυτό δημιουργεί λανθασμένο κέρδος.

Φροντίστε να αφαιρέσετε από τις τσέπες σας διάφορα είδη αντικειμένων που θα μπορούσαν να γίνουν επικίνδυνα σε περίπτωση σύγκρουσης. Αυτό μπορεί να είναι στυλό, αναπτήρας, μαχαίρι ή κέρματα.

Σε περίπτωση ατυχήματος κατά την πτήση, το βάρος ενός ατόμου μπορεί να φτάσει μερικούς τόνους, επομένως αυτά τα αντικείμενα θα παίξουν ένα σκληρό αστείο.
Εάν αποθηκεύετε το κινητό σας σε μια τσέπη ζώνης, φροντίστε να χαμηλώσετε τη θηλιά της ζώνης κάτω από το τηλέφωνο. Αν πετάξετε ξαφνικά έξω, τότε το καλύτερο σενάριοΘα ξεφύγεις μόνο με μώλωπες.

Τα μικρά παιδιά πρέπει να μεταφέρονται σε κάθισμα που πρέπει επίσης να είναι δεμένο. Η μεταφορά ενός παιδιού χωρίς τέτοιο κάθισμα μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες, καθώς συχνά τα σώματα των μικρών παιδιών είναι ακόμα δυσανάλογα, γεγονός που παίζει μεγάλο ρόλο σε ένα ατύχημα.

Αφού διαβάσετε όλους τους παραπάνω λόγους, η ερώτηση "Γιατί είναι απαραίτητο να φοράτε ζώνη ασφαλείας ενώ οδηγείτε;" θα εξαφανιστεί από μόνο του.
Η μπανάλ θεωρία των πιθανοτήτων λέει ότι οι πιθανότητες να πέσεις σε ατύχημα με σύγκρουση είναι πολύ μεγαλύτερες από το να πέσεις από έναν γκρεμό στο νερό. Μην παραμελείτε την ασφάλεια τόσο της δικής σας όσο και των επιβατών σας. Άλλωστε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είστε υπεύθυνοι για αυτά!

Καλό απόγευμα. Στη σημερινή ανάρτηση θα σας πω γιατί πρέπει να φοράτε ζώνες ασφαλείας όταν οδηγείτε αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας παραδείγματα βίντεο, θα δείξω τι θα συμβεί σε ένα ατύχημα με όσους βρίσκονται στο αυτοκίνητο στην περίπτωση δεμένων ζωνών ασφαλείας, χωρίς ζώνες, και θα εξετάσουμε ξεχωριστά την επιλογή γιατί οι αερόσακοι δεν ανοίγουν εάν δεν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας.

Σύντομη απάντηση.

Εάν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, βρίσκεστε στο αυτοκίνητο χωρίς να είστε δεμένοι ζώνη ασφαλείας, εσείς, με αδράνεια, θα συνεχίσετε να κινείστε μέχρι να χτυπήσετε το τζάμι ή το κάθισμα. Σε μια σύγκρουση με ταχύτητα 60 km/h, ένας επιβάτης βάρους 75 kg θα δεχθεί πρόσκρουση με δύναμη περίπου 3000 kg. Το αν το κεφάλι και ο λαιμός αντέχουν αυτό είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Λίγη φυσική.

Από τη σκοπιά της Νευτώνειας φυσικής, ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά κάθε σώματος είναι η μάζα.

Η μάζα καθορίζει πρωτίστως την αδράνεια, ή πόσο γρήγορα ένα αντικείμενο, όταν υποβληθεί σε μια δύναμη, θα επιταχυνθεί ή θα επιβραδυνθεί.

Παρεμπιπτόντως, είναι η αδράνεια που εξηγεί το άρθρο μας για το ασφαλέστερο αυτοκίνητο.

Τι συμβαίνει σε ένα τροχαίο ατύχημα;

Το αυτοκίνητο, έχοντας δεχτεί πρόσκρουση, αλλάζει ταχύτητα και κατεύθυνση κίνησης, και όλα τα μη ασφαλισμένα αντικείμενα στην καμπίνα, είτε δεν είναι στερεωμένοι επιβάτες είτε ένας πυροσβεστήρας στο πίσω ράφι δεμάτων, τείνουν να συνεχίσουν να κινούνται κατά μήκος της αρχικής τροχιάς. Το κάνουν μέχρι να τους σταματήσει κάτι...

Ακολουθεί ένα παράδειγμα για το πώς συμπεριφέρεται ο εσωτερικός εξοπλισμός σε ένα ατύχημα:

Γιατί είναι επιτακτική ανάγκη να φοράτε ζώνη κάθε φορά που ταξιδεύετε;

Αυτό γίνεται πιο ξεκάθαρο μετά την παρακολούθηση αυτού του βίντεο:

Όπως είδατε, τα μανεκέν, χωρίς ζώνες ασφαλείας, πετούσαν ελεύθερα γύρω από την καμπίνα και έσπασαν τα κεφάλια τους Ανεμοθώρακας, και σύμφωνα με τις μετρήσεις των αισθητήρων, αντιμετώπισαν υπερφορτώσεις ασυμβίβαστες με τη ζωή. Αν υπήρχαν ζωντανοί άνθρωποι μέσα στο αυτοκίνητο, τότε στην καλύτερη περίπτωση θα είχαν πάει στην εντατική.

Σημειώστε ότι η τυπική δοκιμή πρόσκρουσης πραγματοποιείται με ταχύτητα 64 km/h και στη ζωή πολλά ατυχήματα συμβαίνουν σε υψηλές ταχύτητες.

Ας δούμε τώρα το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με ομοιώματα δεμένα με τυπικές ζώνες ασφαλείας:

Όπως μπορείτε να δείτε, μετά το ατύχημα τα μανεκέν παρέμειναν στις θέσεις τους, και το φορτίο δεν ξεπέρασε το μέγιστο επιτρεπόμενο. Προφανώς, αν υπήρχαν άνθρωποι στη θέση των μανεκέν, θα είχαν δεχτεί μώλωπες από τη ζώνη και εκδορές από μικροαντικείμενα, αλλά γενικά δεν θα είχαν ταλαιπωρηθεί πολύ.

Το τρίτο βίντεο είναι το ίδιο αυτοκίνητο (το Priora είναι το ίδιο VAZ 2110), αλλά εξοπλισμένο με αερόσακους:

Όπως μπορείτε να δείτε το φορτίο στα μανεκέν. Μειώθηκε ακόμη περισσότερο.

Αυτό συμβαίνει γιατί η στιγμή ανοίγματος των αερόσακων επιλέγεται ανάλογα με τη δύναμη κρούσης με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται το φορτίο στον αυχένα και τη σπονδυλική στήλη, δηλ. η ζώνη έχει ήδη ακουμπήσει στο στήθος και το κεφάλι εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός, αυτή ακριβώς τη στιγμή θα λάβετε ένα χτύπημα από το μαξιλάρι στο πρόσωπο.

Γιατί δεν ανοίγει ο αερόσακος αν δεν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας;

Ο λόγος είναι απλός. Έχουν διεξαχθεί μελέτες και διαπιστώθηκε ότι οι ανοιχτοί αερόσακοι τραυματίζουν περισσότερο τους επιβάτες που δεν φορούν ζώνη ασφαλείας από το να πετάνε το κεφάλι τους στο παρμπρίζ.

Υπάρχει ένα λεγόμενο τραυματισμός από μαστίγιο στη σπονδυλική στήλη. ΣΕ ως έσχατη λύση, τραυματισμός από το μαστίγιο, ο θάνατος επέρχεται ακαριαία και είναι αδύνατο να βοηθήσετε το άτομο με οποιαδήποτε μέτρα ανάνηψης - η σπονδυλική στήλη έχει σπάσει στην αυχενική περιοχή. Είναι ενδιαφέρον ότι ένα άτομο μπορεί να μην έχει οπτική βλάβη.

Δημοφιλείς παρανοήσεις σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας.

Δεν δένω τη ζώνη ασφαλείας μου, γιατί σε ένα ατύχημα με φωτιά, δεν θα μπορέσω να τη λύσω και θα καώ ζωντανός.

Αυτά είναι βλακείες! Ακόμα κι αν η αντλία καυσίμου του αυτοκινήτου συνεχίσει να λειτουργεί (αν και στο 95 τοις εκατό των περιπτώσεων αφού σταματήσει ο κινητήρας, σβήνει), θα έχετε 1,5-2 λεπτά μέχρι να ξεκινήσει η καύση στην καμπίνα.

Σε αυτό το διάστημα, μπορείτε να λύσετε τη ζώνη και ακόμη και να την πετάξετε πάνω από το κεφάλι σας και να βγείτε έξω.

Κατά κανόνα, καίγονται ζωντανά όταν καρφώνονται σε ένα παραμορφωμένο αυτοκίνητο και σε αυτήν την περίπτωση, δεν έχει σημασία αν φορούσατε ζώνη ασφαλείας ή όχι.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τροχαία ατυχήματα με πυρκαγιά αντιπροσωπεύουν λιγότερο από 2 τοις εκατό. Εκείνοι. Μόνο σε 2 περιπτώσεις στις 100, ο φόβος σας είναι δικαιολογημένος και σε 98 περιπτώσεις, αν δεν δέσετε τη ζώνη ασφαλείας, κινδυνεύετε με θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό.

Ακολουθεί βιντεοσκόπηση ατυχήματος με οδηγό που κάηκε ζωντανός (ο οδηγός, αν δεν τον είχαν καρφώσει, είχε περίπου ενάμιση λεπτό να βγει από το αυτοκίνητο, πιστέψτε με, θα είχε χρόνο να ξεκουμπώσει τη ζώνη ασφαλείας του). Το βίντεο είναι συγκλονιστικό:

Δεν φοράω ζώνη ασφαλείας γιατί αν το αυτοκίνητο ανατραπεί, μπορεί να πεταχτώ έξω από το αυτοκίνητο και να τραυματιστώ λιγότερο.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα ατυχήματα ανατροπής αντιπροσωπεύουν περίπου το 6 τοις εκατό του συνολικού αριθμού ατυχημάτων και τα ατυχήματα με πολλαπλές ανατροπές είναι ακόμη λιγότερα - 2 τοις εκατό.

Η πιθανότητα να πετάξετε έξω από την καμπίνα και να μην τραυματιστείτε είναι ελάχιστη! Το 2008, η συμμαθήτριά μου πέθανε σε ένα τέτοιο ατύχημα - πέταξε έξω από το αυτοκίνητο και καταπλακώθηκε από το αυτοκίνητο στο οποίο βρισκόταν. Αυτό θα είναι πιο πιθανό από το να πετάξει έξω και να παραμείνει αλώβητο.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα βίντεο μιας δοκιμής σύγκρουσης ανατροπής ενός SUV με επιβάτες χωρίς ζώνη:

Ακολουθεί ένα συγκλονιστικό βίντεο σχετικά με τις συνέπειες της "πέτασης" από την καμπίνα, ακόμη και χωρίς ανατροπή (κανείς στο VAZ 2110 δεν φορούσε ζώνες ασφαλείας):

Δεν φοράω ζώνη γιατί είμαι σίγουρος για τις ικανότητές μου και δεν θα μου συμβεί ατύχημα. Ή έχω εμπιστοσύνη στον οδηγό και δεν δένω τη ζώνη μου γιατί θέλω να δείξω ότι τον σέβομαι….

Αυτό είναι πλήρης ανοησία. Τώρα η κατάσταση στους δρόμους είναι έτσι - δεν είστε εσείς που νοιάζεστε για εσάς.

Ένας φίλος μου, που στεκόταν σε μποτιλιάρισμα στην Περιφερειακή Οδό, χτυπήθηκε στον κώλο από ένα φορτηγό και μετά από σύγκρουση με στοπ, άφησε δόντια! Εάν φορούσε ζώνη ασφαλείας, δεν θα υπήρχαν συνέπειες για την υγεία του σε εκείνο το ατύχημα. Δεν είναι θέμα σεβασμού, είναι θέμα ασφάλειάς σας!

Συμπέρασμα.

Ελπίζω ότι αφού διαβάσετε το άρθρο μου και κοιτάξετε τα παραδείγματά μου, θα καταλάβετε γιατί πρέπει να φοράτε ζώνες ασφαλείας όταν οδηγείτε αυτοκίνητο. Και συμφωνήστε σε αυτό απαίτηση κανόνων κυκλοφορίαςΗ υποχρεωτική χρήση των ζωνών ασφαλείας και το πρόστιμο για παράβλεψη αυτού του κανόνα είναι πολύ δικαιολογημένα.

Μη βιάζεσαι, σκέψου με το κεφάλι σου και Μακάρι να μην αντιμετωπίσετε ποτέ το άνοιγμα των ζωνών ασφαλείας ή των αερόσακων.

Πολλοί ενήλικες που δεν μπορούν να ανεχθούν την ανυπακοή των παιδιών συχνά απειλούν τα παιδιά με ζώνη. Αλλά ταυτόχρονα, θα ήταν ωραίο να θυμούνται τις ζώνες για τον εαυτό τους. Θα μιλήσουμε για τις ζώνες ασφαλείας, χάρη στις οποίες μπορείτε να αναβάλλετε τη συνάντηση με τους προγόνους σας επ' αόριστον.

Η ανθρώπινη φύση είναι τέτοια που, ακόμη και αφού εξοικειωθούμε με τις στατιστικές των τροχαίων ατυχημάτων και συνειδητοποιήσουμε τους κινδύνους της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι μπορεί να μας συμβεί το χειρότερο. Όλα αυτά τα θύματα ατυχημάτων και τα αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί σε ένα σωρό από μέταλλο είναι κάπου εκεί έξω - τόσο μακριά που δεν έχει καμία σχέση με εμάς. Και συνεχίζουμε επίμονα να αγνοούμε βασικοί κανόνεςασφάλεια και μη φοράτε ζώνες ασφαλείας. Και αυτό είναι λάθος. Μερικές φορές μοιραία.

Σενάριο γεγονότων κατά τη διάρκεια ατυχήματος

Αμέσως μετά τη σύγκρουση, το σώμα του οδηγού αρχίζει να τίναγμαπρος τα εμπρός.

Ήδη μετά από 0,044 δευτερόλεπτα. Το στήθος του οδηγού χτυπά στο τιμόνι.

Μετά από 0,068 sec. εάν το τιμόνι είναι διπλωμένο, ο οδηγός χτυπά πίνακας οργάνωνμε δύναμη 9 τόνων.

Μετά από 0,093 sec. χτυπάει το κεφάλι του στο παρμπρίζ και τραυματίζεται θανάσιμα.

Μετά από 0,011 sec. ο οδηγός πέφτει πίσω, ήδη νεκρός.

Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί αν ο οδηγός φορούσε ζώνη ασφαλείας.

Τοποθέτησα τις πρώτες ζώνες ασφαλείας στα αυτοκίνητά μου. εταιρεία Volvo

φωτογραφία

Λίγη ιστορία

Λένε ότι τα φρένα εφευρέθηκαν από δειλούς. Αν απορρίψουμε την ειρωνεία και το πάρουμε αυτό ως δήλωση του γεγονότος, τότε τίθεται αμέσως το ερώτημα - ποιος σκέφτηκε τότε τις ζώνες ασφαλείας;

Υπάρχουν προτάσεις ότι ο πιλότος Adolphe Pégu από τη Γαλλία χρησιμοποίησε ζώνες ασφαλείας για πρώτη φορά. Ήδη την 1η Σεπτεμβρίου 1913, έκανε την πρώτη μεγάλη πτήση ανάποδα με το αεροπλάνο του, κυρίως χάρη στις ζώνες ασφαλείας.

Εξοπλίστηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων αυτοκίνητα Volvoστα τέλη της δεκαετίας του '50 του εικοστού αιώνα. Όσο για τις πρώτες ζώνες δύο σημείων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται στη δεκαετία του 1930. Ο εφευρέτης τους ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Niels Bohlin, ο οποίος εργάστηκε στη δημιουργία ενός εκτινασσόμενου καθίσματος.

Οφέλη από τις ζώνες ασφαλείας

Σε περίπτωση σύγκρουσης ή πέδηση έκτακτης ανάγκηςη δύναμη της αδράνειας είναι τόσο μεγάλη που ρίχνει ένα άτομο προς τα εμπρός και αυτό απειλεί σοβαρούς τραυματισμούς. Οι επιστήμονες έχουν υπολογίσει ότι ένας μικρός «τρέξιμος» που ζυγίζει όχι περισσότερο από έναν τόνο με ταχύτητα 50 km/h έχει κινητική ενέργεια 100 J. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται για να παραμορφώσει το μπροστινό μέρος του σώματος. Η παραμόρφωση κυμαίνεται από 30 έως 50 cm ανάλογα με το σχεδιασμό του μηχανήματος. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, το μέγεθος της δύναμης που ασκεί στον οδηγό και τους επιβάτες καθορίζεται από τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα χρησιμοποιώντας τον τύπο F=ma, Οπου Μείναι η μάζα του οδηγού σε κιλά, ΕΝΑ- επιτάχυνση ή επιβράδυνση σε m/s2.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν τακτικά ζώνες ασφαλείας δοκιμών σύγκρουσης.

φωτογραφία

Ας κάνουμε μερικούς απλούς υπολογισμούς. Εάν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα 50 km/h συγκρουστεί με ακίνητο εμπόδιο και η παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος του είναι 50 cm, τότε η τιμή της επιβράδυνσης θα είναι ίση με 385 m/s2. Αν πάρουμε έναν μέσο οδηγό του οποίου η μάζα είναι 80 kg, τότε εκείνη τη στιγμή θα υποβληθεί σε δύναμη ίση με 30.800 newton.

Τι σημαίνει; Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης το βάρος του οδηγού αυξάνεται κατά 40 φορές! Δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη να εξηγήσουμε ποιοι τραυματισμοί μπορούν να υποστούν σε μια τέτοια σύγκρουση. Τουλάχιστον, ασυμβίβαστο με τη ζωή.

Η χρήση ζωνών ασφαλείας μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο θανάτου:

● πότε μετωπική σύγκρουση 2,3 φορές
● σε πλευρική σύγκρουση 1,8 φορές
● όταν το αυτοκίνητο κυλήσει πάνω από 5 φορές

Το Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Δρόμων της Μόσχας διεξήγαγε έρευνα που διαπίστωσε ότι πιο συχνά επιβάτες και οδηγοί επιβατικά αυτοκίνηταυποστεί τραύματα στο στήθος και στο κεφάλι. Παράλληλα, η πηγή τραυματισμών σε άτομα που οδηγούν σε ποσοστό 68% είναι κολόνα τιμονιού, 28,5% - παρμπρίζ, 23,1% - πίνακας οργάνων, 12,5% - πλαϊνή κολόνα και 3% - οροφή.

Είναι υποχρεωτικό για τους επιβάτες να φορούν ζώνες ασφαλείας πίσω καθίσματα

φωτογραφία

Σουηδοί επιστήμονες ανέλυσαν σχεδόν 30 χιλιάδες τροχαία ατυχήματα που αφορούσαν τόσο αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας όσο και αυτοκίνητα χωρίς αυτές. Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας που αναλύει τους τραυματισμούς που υπέστησαν.

		τραυματίες, %
			θανατηφόρος
Οδηγοί	με ζώνες
	χωρίς ζώνες
Επιβάτες σε μπροστινή θέση	με ζώνες
	χωρίς ζώνες

Οι αποχρώσεις της χρήσης ζωνών ασφαλείας διαφορετικές χώρες

Ελβετία. Από τότε που οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές το 1976, ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών που προκλήθηκαν από τροχαία ατυχήματα μειώθηκε κατά 5 φορές.
Ιαπωνία. Οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές αφού οι επιστήμονες υπολόγισαν ότι η χρήση τους αποτρέπει τους θανάτους σε περίπου 75 στις 100 περιπτώσεις.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλές χώρες, οι οδηγοί που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας δεν μπορούν να υπολογίζουν στην ασφάλιση ως αποτέλεσμα ατυχήματος. Υπάρχουν επίσης κράτη στα οποία η χρήση ζωνών ασφαλείας αυξάνει το ποσό ασφάλισης κατά 25%.

Τύποι ζωνών ασφαλείας

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, όλες οι ζώνες ασφαλείας χωρίζονται σε γύρο, διαγώνιες και συνδυασμένες. Εάν οι ιμάντες του γύρου και των διαγώνιων τύπων δεν είναι σε θέση να παρέχουν πλήρη στερέωση του κορμού, τότε ο συνδυασμός, συμπεριλαμβανομένων και των ιμάντων του γύρου και των διαγώνιων, εγγυάται πλήρη ασφάλεια. Με τη σειρά του σε συνδυασμό ζώνες τριών πόντωνΥπάρχουν δύο τύποι: αδρανειακή και μη αδρανειακή. Ζώνες αδράνειαςασφάλεια χρησιμοποιείται καθόλου σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτές οι ζώνες ανασύρονται ειδική συσκευήσε μη στερεωμένη κατάσταση.

Η ζώνη ασφαλείας αποτελεί εγγύηση για μακριά και ευτυχισμένη ζωή

φωτογραφία

Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών ασφαλείας. Σήμερα, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες είναι πολύ δημοφιλείς, το σήμα για το οποίο είναι η έκτακτη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Τραβούν τους επιβάτες και τον οδηγό στις πλάτες των καθισμάτων και αντιδρούν ακόμη πιο γρήγορα από τους αερόσακους.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα ειδικές συσκευές, που σβήνουν το σύστημα ανάφλεξης ή διακόπτουν την παροχή καυσίμου εάν ο οδηγός ή οι επιβάτες ξεχάσουν να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους.

Σήμερα, η χρήση των ζωνών ασφαλείας ρυθμίζεται από το άρθρο 12.6 του κώδικα διοικητικά αδικήματα, το οποίο αναφέρει ότι «οδήγηση οχήματος από οδηγό που δεν φοράει ζώνη ασφαλείας, μεταφορά επιβατών που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, εάν το σχέδιο όχημαπαρέχονται ζώνες ασφαλείας, συνεπάγεται επιβλητικό διοικητικό πρόστιμοσε ποσοστό 500 ρούβλια ».