Έτυχε να χάσαμε τόσο την ισπανική παρουσίαση του σεντάν όσο και τη δοκιμή hatchback στο Σότσι. Τώρα ήρθε η ώρα να αναπληρώσουμε τον χαμένο χρόνο και, σύμφωνα με τις παραδόσεις του «Engine», να κλείσουμε το θέμα με ολόκληρη τη σειρά της C-Class της Nissan με μια πτώση. Λοιπόν, τι είναι προτιμότερο - ένα χάτσμπακ ή ένα σεντάν;
Οι εκπρόσωποι της μάρκας δηλώνουν αμέσως: το hatchback είναι για όσους είναι νεότεροι, πιθανώς μέχρι τριάντα πέντε ετών. Ο αγοραστής είναι μοντέρνος, λατρεύει το στυλ και τις νέες τεχνολογίες, ζει στην πόλη και νοιάζεται για την άνεσή του. Ήταν γι 'αυτόν ή, παρεμπιπτόντως, για εκείνη - το νέο Tiida διαφέρει εξίσου μεταξύ ανδρών και γυναικών - η ιαπωνική εταιρεία εγκατέστησε ένα αμάξωμα από το ευρωπαϊκό μοντέλο Pulsar στην καθολική πλατφόρμα Nissan B.
Για όσους είναι μεγαλύτεροι από την καθορισμένη ηλικία, το αμάξωμα από το sedan Nissan Sylphy τοποθετήθηκε στο ίδιο "τρόλεϊ" τελευταίας γενιάς, πολύ γνωστό στην Ασία, την Αμερική και άλλες παγκόσμιες αγορές. Ο αγοραστής σεντάν είναι πιο συντηρητικός. Σχεδιαστικά προτιμά τη στιβαρότητα και τη μαζικότητα, στα επίπεδα εξοπλισμού προτιμά στοιχεία πολυτέλειας, που οι Ιάπωνες όρισαν για το Κέντρο με τη μορφή xenon και δερμάτινο εσωτερικό, το οποίο είναι απρόσιτο για την Tiida.
ΠλατφόρμαNissan σι— ένα κουτί από σασί Pulsar με πρωτότυπο σχήμα δαπέδου, άλλα υποπλαίσια και στοιχεία ανάρτησης. Οι εκπρόσωποι της μάρκας λένε ότι όλες οι αλλαγές έχουν γίνει ειδικά για απρόσκοπτη λειτουργία στους ρωσικούς δρόμους.
Παρά το γεγονός ότι η λέξη "design" και η έμφαση στα εξωτερικά στοιχεία των Tiida και Sentra ακούστηκαν σχεδόν πιο συχνά από άλλες κατά τη διάρκεια της δοκιμής και της παρουσίασης, είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί το εξωτερικό εξαιρετικό, εκτός από το σκηνικό της εξαιρετικά συγκεκριμένη εμφάνιση των προκατόχων του. Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, μου αρέσει το όμορφο Tiida με προσεγμένο πρόσωπο περισσότερο από το τεντωμένο σώμα του Sentra με μια ασπίδα χρωμίου ανάμεσα στους προβολείς.
Το τελευταίο, σε κλίμακα, αντιγράφει την εικόνα της μεγαλύτερης αδερφής της Teana, η οποία, δυστυχώς, φεύγει από τη ρωσική αγορά. Στην περιοχή από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια και άνω, οι Ρώσοι έδωσαν τελικά προτίμηση στα crossover. Οπότε το Sentra μπορεί να ειπωθεί τώρα ότι ηγείται σειρά επιβατώνμάρκες.
Το μεταξόνιο του sedan και του hatchback είναι το ίδιο - 2.700 mm, το οποίο παρέχει στα αυτοκίνητα σημαντικό χώρο και τους επιτρέπει να θεωρούνται ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία τους. Μόνο περισσότερα Skoda Octavia, το οποίο η ανησυχία της Nissan εξακολουθεί να κατατάσσει στην κατηγορία D και το Peugeot 408. «Γαλλικό» λόγω σοβαρών προβλημάτων με τις πωλήσεις της μάρκας στη Ρωσία για πραγματικός ανταγωνιστήςΟι Ιάπωνες δεν μετράνε καθόλου.
Ευχάριστο στην αφή και ελκυστικό, αλλά χωρίς περίπλοκη εμφάνιση, το εσωτερικό του Sentra και του Tiida είναι απολύτως πανομοιότυπο. Η ποιότητα της οικιακής συναρμολόγησης δεν έγινε ποτέ αμέσως αντιληπτή, δεν παρατηρήθηκαν εμφανή εργονομικά ελαττώματα.
Ο πίνακας οργάνων των αυτοκινήτων είναι ο ίδιος με ολόκληρο το εσωτερικό - λακωνικός, αλλά καθαρός και βολικός.
Η διαφορά μεταξύ χάτσμπακ και σεντάν μπορεί να είναι στο φινίρισμα, το οποίο όμως επηρέασε και τα χαρακτηριστικά προσγείωσης. Τα βελούδινα και επομένως άνετα καθίσματα χάτσμπακ δεν έχουν πυκνότητα, οπότε η πλάτη σας πέφτει σε μια μικρή τρύπα. Όταν κάθεστε σε ανάκλιση, αυτό είναι ακόμα πιο βολικό, αλλά οι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να κάθονται σε ευθεία γραμμή μπορεί να το βρουν άβολα. Δερμάτινο εσωτερικότο σεντάν, που δίνει στάτους, λόγω της ίδιας της πυκνότητας του υλικού, εξομαλύνει εν μέρει το κενό, αλλά και εξαλείφει το όχι πολύ έντονο πλευρικό προφίλ των καθισμάτων.
Το λειτουργικό σύστημα πολυμέσων της Nissan εκπλήσσει μόνο με το μέγεθος της οθόνης του. Υπάρχουν "περιθώρια" μερικών εκατοστών γύρω από την ίδια την πλευρά, ένα σημαντικό μέρος του χώρου για κουμπιά έχει αφαιρεθεί και η περίμετρος της οθόνης καλύπτεται με πληροφορίες σέρβις. Ως αποτέλεσμα, όταν ενεργοποιείτε την πλοήγηση, ένα μικρό τετράγωνο του χάρτη παραμένει σε έναν τεράστιο χώρο.
Λοιπόν, το πίσω μέρος είναι πολύ καλό και στα δύο σώματα. Ένα άτομο μέσου ύψους κάθεται με εξαιρετικό περιθώριο προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι κρίμα που υπάρχουν λίγα πρόσθετα οφέλη για τους επιβάτες - ένα υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη ποτηροθήκη και εκτροπείς αέρα.
Χάτσμπακ πορτμπαγκάζTiidaθυσιάστηκε για τον χώρο στην καμπίνα - τα ονομαστικά 307 λίτρα δεν είναι τα πιο σημαντικά, αλλά για τις περισσότερες αστικές ανάγκες αυτό είναι αρκετό. Στο σεντάν Sentraη λαβή είναι πολύ μεγαλύτερη - 511 λίτρα. Το ίδιο ποσό, για παράδειγμα,Volkswagen Τζέτα. Πτυσσόμενος πίσω καθίσματακαι ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους είναι στάνταρ επιλογές.
Οι Ιάπωνες δεν ασχολήθηκαν με την επιλογή των κινητήρων και έφεραν στους Ρώσους το δοκιμασμένο σε αντοχή all-Nissan και εν μέρει ήδη all-Nissan "αναρρόφηση" 1.6 με ισχύ 117 Ιπποδύναμησε συνδυασμό με χειροκίνητο πεντατάχυτο ή CVT. Είναι ευκολότερο και φθηνότερο για τον κατασκευαστή και ο πελάτης δεν έχει πονοκέφαλο λόγω έλλειψης επιλογής.
Οι συνάδελφοι που επέστρεψαν από τις πρώτες δοκιμές παρουσίασης δήλωσαν ακόμη και τότε: λένε, τα Nissan δεν οδηγούν με αυτόν τον κινητήρα. Δεν ξέρω αν οι μηχανικοί μας έκαναν κάτι με τα μηχανήματα σχεδόν ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία, αλλά δεν είχαμε εμφανή παράπονα για τη μονάδα. Ίσως το συμπαγές τρέξιμο είχε αποτέλεσμα - τα αυτοκίνητα παρουσίασης οδήγησαν με τη δική τους δύναμη στο χώρο δοκιμών στο Αστραχάν και πριν από αυτό περιόδευσαν επίσης σε άλλες ρωσικές πόλεις.
Ξεκινήσαμε με ένα χειροκίνητο hatchback. Ναι, οι αλλαγές ταχυτήτων δεν είναι παράδειγμα ακρίβειας κοσμήματος και η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο μεγάλη, αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δυναμική. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά μόνο του. Σε χαμηλές ταχύτητες και στροφές, ξέρεις, έχεις χρόνο να σπρώξεις την κάτω, αλλά αν θέλεις να επιταχύνεις πιο γρήγορα, σπρώξε τη βελόνα του στροφόμετρου στις 3.500 στροφές και υπολόγισε την τροχιά προσπέρασης. Στην πόλη, παρεμπιπτόντως, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων - οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να χρησιμοποιείτε το μοχλό πιο συχνά από όσο χρειάζεται. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο οι «μηχανικοί» εγκατέλειψαν - υπήρχε οξεία έλλειψη έκτης ταχύτητας. Συνολικά, στα 120 χλμ./ώρα το στροφόμετρο δείχνει τις ίδιες 3.500 σ.α.λ., και στην καμπίνα ακούγεται ένα ασταμάτητα βουητό του κινητήρα.
Ο χειρισμός τόσο του hatchback όσο και του sedan είναι ουδέτερος. Ούτε το ένα ούτε το άλλο ευνοούν ένα στυλ κίνησης τζόγου. Το τιμόνι είναι μαλακό, αντιδρά στις στροφές με μικροσκοπικές καθυστερήσεις και δεν βιάζεται να ευχαριστήσει με μια ξεχωριστή αντιδραστική δράση. Αλλά για άνετη και χαλαρή κίνηση - ακριβώς σωστά.
Ακριβώς λόγω της λειτουργίας αυτοκινητόδρομου δίνουμε εντελώς και πλήρως την προτίμηση στο Nissan CVT για επιπλέον 35.000 ρούβλια. Πήραμε το σεντάν με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην πόλη, δεν είχαμε κανένα παράπονο για αυτό στον αυτοκινητόδρομο - εξάλλου, στα 120 km/h, οι κώνοι του variator θροΐζουν μόνο στις 2.000 rpm, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο από τον κινητήρα.
Η διαφορά στη δυναμική μεταξύ των κιβωτίων - 0,7 δευτερόλεπτα υπέρ του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - διαλύεται εντελώς σε υποκειμενικές αισθήσεις. Ο χειρισμός του CVT είναι αισθητά ευκολότερος και πιο άνετος.
Ένα άλλο αναντικατάστατο πλεονέκτημα είναι η άμεση ενεργοποίηση της λειτουργίας sport. Ένα κουμπί στο άκρο του μοχλού κάτω από τον αντίχειρα στέλνει τον κινητήρα σε μέγιστη ώθηση με ένα φευγαλέο άγγιγμα, έτσι ώστε το Sentra να μπορεί να προσπεράσει, ίσως όχι μόνο μία ή δύο φορές, αλλά αναμενόμενα για ένα μεγάλο και βαρύ sedan με κινητήρα μόνο 1,6. Και υπάρχει επίσης μια λειτουργία πρόσφυσης L, σχεδιασμένη για αυξημένα φορτία και ξεβιδώνει αμέσως τον κινητήρα στην αποκοπή.
Και τα δύο αυτοκίνητα, φυσικά, έλαβαν πλήρη προετοιμασία για τις συνθήκες μας. Το πιο σημαντικό σημείο είναι η απόσταση από το έδαφος - 155 mm όταν φορτώνεται. Και χωρίς φορτίο είναι περίπου 180 - σχεδόν σαν crossover.
Γενικά, η παρουσία κάποιου είδους κινητήρα 1.8 ή 2.0 στη λίστα των διαμορφώσεων θα ήταν ευλογία, αλλά δεν βλέπουμε μια πραγματική τραγωδία ερήμην τους. 1.6 - λογική επάρκεια. Όσο για την άνεση, η Nissan έκανε ό,τι μπορούσε εδώ. Τόσο η Tiida όσο και η Sentra δεν φοβούνται τις προσκρούσεις μας και είναι ευαίσθητοι στους επιβάτες, παραιτούνται μόνο από πολύ μεγάλες λακκούβες. Και η ηχομόνωση είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, αν και ο κινητήρας θα μπορούσε να είχε τυλιχθεί καλύτερα.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Είναι αδύνατο να αποκαλέσουμε αντικειμενικά τους Sentra και Tiida μια σημαντική ανακάλυψη στην κατηγορία τους. Γενικά, δεν έχουν ατού που να μπορούν να στείλουν τους ανταγωνιστές τους στο πάσο με μία κίνηση. Αλλά υπάρχει ένας ολόκληρος θαυμαστής καλές κάρτες, με το οποίο μπορείτε να ολοκληρώσετε το παιχνίδι εξαιρετικά επιτυχημένα. Εδώ έχετε ιαπωνική καταγωγή, εντοπισμό, πλήρη προσαρμογή, εξαιρετικό σύνολο εξοπλισμού, ευχάριστη εμφάνιση και εσωτερικό υψηλής ποιότητας - δεν μπορείτε να παραπονεθείτε. Ωστόσο, οι νέες τιμές μετά την κρίση κάνουν τις δικές τους προσαρμογές. 953.000 ρούβλια για χάτσμπακ «με πανί και χερούλι», και για σεντάν «με δέρμα και αυτόματο» 1.089.000 ρούβλια... Ε, πότε θα συνηθίσω αυτές τις τιμές;!
Όσον αφορά την επιλογή του αμαξώματος, δεν χρειαζόταν να διαφωνήσετε με τους εμπόρους της Nissan: στοχευμένο κοινόμάντεψαν σωστά. Έχω ακόμα λίγο χρόνο πριν από το καθορισμένο όριο των 35 ετών, και ως εκ τούτου, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο στον εαυτό μου, συνειδητοποιώ ότι σε μια μητρόπολη ένα χάτσμπακ είναι πιο βολικό και μου αρέσει περισσότερο στην εμφάνιση. Θα συνιστούσα το Sentra στον θείο μου: εδώ και πολύ καιρό κοιτάζει ένα μεγάλο, αλλά όχι πολύ ακριβό ιαπωνικό σεντάν.
Nissan Sentra
Nissan Tiida
Όλη η φωτογράφισηΈτσι μεταφράζεται η λέξη "tiida" από τα ιαπωνικά. Πώς βλέπει η Nissan τη νέα μέρα που έρχεται όταν παρουσιάζει νέα έκδοση δημοφιλές αυτοκίνητο?
Η Ρωσία συναντά αυτή την «αυγή» για δεύτερη φορά. Η πρώτη γενιά Nissan Tiida (C11) παράγεται από το 2004 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη χώρα μας το 2007. Η δεύτερη γενιά του C12, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2011, μας πέρασε πραγματικά και σήμερα λαμβάνουμε την τρίτη «γενιά» του hatchback από τη Nissan. Στην Ευρώπη είναι γνωστό ως Pulsar ( έτος μοντέλου- 2014), ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβώς «αυτό» το αυτοκίνητο.
Ποιες είναι οι διαφορές; Καταρχήν στην... πλατφόρμα. Το Pulsar έχει ένα νέο (V) και το Tiida για τη Ρωσία είναι χτισμένο στο παλιό (B) - το ίδιο που αποτέλεσε τη βάση της πρώτης γενιάς του μοντέλου. Ποιος είναι ο λόγος αυτής της απόφασης; Στους δρόμους μας! Ένα αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά πρέπει, εξ ορισμού, να έχει αυξημένο απόσταση από το έδαφος, η νέα πλατφόρμα δεν επέτρεψε την αύξηση στα προβλεπόμενα 155 χλστ. θα απαιτούνταν πάρα πολλές αλλαγές. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να επιστρέψουμε στην πλατφόρμα Β. Επίσης, σε σύγκριση με το Pulsar, Ρωσική έκδοσηΟι ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αλλάξει. Οι υπόλοιπες διαφορές (σχεδιασμός, υλικά φινιρίσματος κ.λπ.) είναι ασήμαντες.
Αλλά αν συγκρίνετε το δεύτερο "Tiida" μας με το πρώτο, οι αλλαγές θα είναι πολύ αισθητές. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 84 mm μακρύτερο και 73 mm φαρδύτερο, συν το μεταξόνιο του έχει αυξηθεί κατά 97 mm. Και το Tiida, το οποίο προηγουμένως ήταν ευχαριστημένο με την ευρυχωρία στην καμπίνα, έχει γίνει ακόμα πιο «ευάερο». Έτσι, ο χώρος για τα πόδια του (ή μάλλον, η απόσταση μεταξύ της πλάτης των πίσω και μπροστινών καθισμάτων) είναι 692 mm - αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο από το μέσο όρο για τα σεντάν της κατηγορίας C και ακόμη και D! Για σύγκριση, το σεντάν Nissan Sentraαυτή η παράμετρος είναι 662 mm, δηλαδή, το hatchback αποδεικνύεται ακόμη πιο ευρύχωρο. Μια εύλογη ερώτηση: τι είδους οδηγός μπορεί να διανύσει τέτοια απόσταση; Μέτρησα το κενό μεταξύ του πίσω μαξιλαριού του καναπέ και της πλάτης του καθίσματος του οδηγού όταν καθόμουν πίσω μου. Πήρα 370 χλστ. Ας προσθέσουμε περίπου μισό μέτρο στο μήκος του μαξιλαριού του πίσω καναπέ... πόσο βγαίνει; Γενικά, αν θέλεις να κάθεσαι στην πλάτη με σταυρωμένα πόδια, προχώρα.
"Θύμα" μεγάλο σαλόνι, αλίμονο, έπεσε ο κορμός. Το νέο hatchback έχει όγκο μόλις 307 λίτρα. Φυσικά, μέρη της πλάτης του πίσω καναπέ αναδιπλώνονται εύκολα, με αποτέλεσμα ένα «κράμα» με όγκο περίπου 1390 λίτρα. Ωστόσο, οι πλάτες δεν διπλώνουν σε επίπεδο δάπεδο, αλλά με ένα αξιοσημείωτο «σκαλοπάτι». Περίπου το ίδιο με το Nissan Almera του 2014. Οι εκπρόσωποι της Nissan λένε ότι περίπου 50 λίτρα χρήσιμου όγκου πορτμπαγκάζ «έφαγε» από το πλήρες μέγεθος ρεζέρβα(επίσης μια παραδοσιακά απαραίτητη λύση για τη Ρωσία). Αλλά και πάλι λυπάμαι που η θήκη για τα πράγματα αποδείχθηκε τόσο μικρή. Αν και το νέο Tiida υπερτερεί του Note hatchback όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ.
Όταν επιταχύνει από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα, το χάτσμπακ Tiida κερδίζει το σεντάν Sentra όχι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο (στη λειτουργία Sport του CVT ή στην τέταρτη ταχύτητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το αποτέλεσμα είναι περίπου 16-17 δευτερόλεπτα. Είναι περίπου το ίδιο με την "αστική" επιτάχυνση από 60 έως 80 km/h - 7-8 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο (με "μηχανική" - στην τρίτη ταχύτητα).
Όπως φαίνεται, οι νέες μέρες που έρχονται φαίνονται σχετικά ανέμελες στους ανθρώπους της Nissan. Γιατί να μεταφέρω κάτι; δικό του αυτοκίνητοΠότε μπορείτε πάντα να προσλαμβάνετε μεταφορείς εμπορευμάτων και να παραγγείλετε παράδοση; Και πρέπει να ταξιδεύετε ελαφρά, με ελάχιστα πράγματα, αλλά πάντα με smartphone ή tablet. Μπορείτε να το επαναφορτίσετε στο Tiida από μπροστά (πρίζα 12 volt στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας). Είναι επίσης δυνατή η σύνδεση κινητή συσκευήμε το σύστημα πολυμέσων NISSAN CONNECT και εμφανίστε τις αγαπημένες σας εφαρμογές στην αντιθαμβωτική οθόνη αφής 5,8 ιντσών.
Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής του νέου Tiida, η εικόνα από αυτήν την οθόνη εξαφανίστηκε ξαφνικά. Χωρίς προφανή λόγο, όπως λένε, στο φως της ημέρας. Και ο λόγος ήταν ακριβώς μια λευκή μέρα, φωτεινή και ηλιόλουστη. Μόλις άναψα τα φώτα μεσαίας σκάλας και η εικόνα «μειώθηκε» σχεδόν στο απόλυτο σκοτάδι. Προφανώς, το αυτοκίνητο «αποφάσισε» ότι αφού η μεσαία σκάλα ήταν αναμμένη, σημαίνει ότι έχει πέσει η νύχτα και είναι απαραίτητο να μειωθεί η φωτεινότητα της οθόνης έτσι ώστε να μην θαμπώνει ή να αποσπά την προσοχή του οδηγού. Συμπέρασμα: όταν χρησιμοποιείτε το νέο Tiida, χρησιμοποιήστε φώτα LED κατά τη διάρκεια της ημέρας φώτα πορείαςκαι ρυθμίστε το διακόπτη φώτων στο Auto. Τότε η εικόνα από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων δεν θα πάει πουθενά.
Περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές
Το μπροστινό πάνελ της καμπίνας είναι ακριβώς το ίδιο με το Nissan Sentra. Δεν υπάρχουν διαφορές, εκτός από το ότι δεν υπάρχει κουμπί για απομακρυσμένο ξεκλείδωμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ. Υπάρχει ακριβώς η ίδια αίσθηση ποιότητας κατασκευής και ποιοτικών υλικών φινιρίσματος (ελαστικό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό, ένθετα από ασήμι "λυγαριά") - και ταυτόχρονα, σε όλα αυτά βλέπει κανείς κάποιο είδος λεπτής μετριοπάθειας, πρότυπο, προσκόλληση σε ακλόνητους κανόνες. Είδα μόνο για λίγο το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Tiida και μου φαίνεται ότι αυτό το πνεύμα μέτριου χαρακτήρα κληρονόμησε το νέο αυτοκίνητο. Όχι, αυτό το εσωτερικό δεν προκαλεί καμία απόρριψη ή ακόμη και πλήξη, και πράγματι ο ίδιος πίνακας κλιματισμού δύο ζωνών (ξεκινώντας από το πακέτο Elegance) φαίνεται υπέροχος και είναι ευανάγνωστος ακόμα και σε έντονο ηλιακό φως. Υψηλή ανάλυσηδιαθέτει πίνακα οργάνων με λευκή ψηφιοποίηση και ευανάγνωστη οθόνη στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, το οποίο, παρεμπιπτόντως, υπάρχει στο Tiida, ξεκινώντας από την έκδοση Welcome. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και αυτοκίνητο βάσηςεξοπλισμένο με ABS, ESP, μπροστινούς αερόσακους και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση.
Μαζί με τον μπροστινό πίνακα, τα νέα Tiida και Centra έχουν επίσης τα ίδια καθίσματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Sentra διαθέτει δερμάτινη επένδυση, ενώ το Tiida όχι, μόνο σουέτ. Είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, αλλά προσφέρεται μόνο στην "κορυφαία" διαμόρφωση Tekna σε άλλες εκδόσεις υπάρχει ύφασμα, αν και σε διαφορετικούς συνδυασμούς, που φαίνεται ωραίο. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι η Nissan "υπολόγισε ξανά" την τοποθέτηση του Centra και τώρα προσφέρεται σε καθιερωμένους οικογενειάρχες ηλικίας 30 έως 50 ετών.
Περισσότερες διαφορές παρά ομοιότητες
Εξωτερικά, το sedan και το hatchback είναι πολύ λιγότερο παρόμοια από ό, τι φαίνεται από τις φωτογραφίες. Στην πραγματικότητα, δεν θα έλεγα δύο από αυτά τα ίδια πάνελ αμαξώματος. Μόνο που τα μπροστινά φτερά μοιάζουν πολύ στο περίγραμμα και οι ζάντες είναι ίδιες. Όλα τα άλλα είναι διαφορετικά. Το Tiida έχει εντελώς διαφορετική «όψη» των προβολέων, όπως και η ψεύτικη μάσκα του ψυγείου (στη διαμόρφωση Tekna, οι προβολείς μεσαίας σκάλας παρέχονται από LED). Από μπροστά, το hatchback φαίνεται πιο ζωηρό και ενεργητικό από ένα συμπαγές sedan. Προσπάθησαν να κάνουν την Tiida πιο νεανική.
Και λειτούργησε! Παραδόξως, με τις ίδιες μονάδες και τα ίδια στοιχεία πλαισίου, το hatchback οδηγεί πιο μαζεμένα και ακόμη πιο απερίσκεπτα από το sedan. Τι συμβαίνει; Το μεταξόνιο των δύο αυτοκινήτων είναι το ίδιο (2700 mm), και η διάταξη της ανάρτησης είναι ίδια (γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης πίσω). Ίσως είναι θέμα κατανομής βάρους;
Χάτσμπακ Tiidaεξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων απόδοσης 117 ίππων. s., όπως το sedan Sentra. Και τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό της Jatco, το οποίο έχει 7 εικονικές ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να ελέγξετε τον αριθμό τους, καθώς αυτή η συσκευή δεν διαθέτει χειροκίνητη επιλογή "βημάτων" και η εναλλαγή κατά την οδήγηση είναι σχεδόν αόρατη.
Το παλιό Tiida, που ήρθε στη Ρωσία από το Μεξικό (!!), είχε μεγαλύτερο σύνολο μονάδων. Επρόκειτο για κινητήρες κυβισμού 1,6 και 1,8 λίτρων και ισχύος 110 και 126 ίππων, αντίστοιχα. Με. Και στο εξωτερικό αυτό το αυτοκίνητο ήταν γνωστό και με κινητήρα ντίζελ. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων και αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.
Έτυχε στην αρχή του test drive του νέου Tiida, με τον σύντροφό μου να οδηγήσουμε... Sentra. Δεν ήταν δυνατό να μάθουμε αν αυτό το μοντέλο κατέληξε στην «παρέα» μας τυχαία ή όχι, αλλά είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε τα δύο μοντέλα. Επιπλέον, αμέσως σε συνθήκες «μάχης» - στους δρόμους της Τιφλίδας. Εδώ, η κατάσταση της επιφάνειας σε πολλά σημεία αφήνει πολλά περιζήτητα, και πολλοί από τους δρόμους, ειδικά στο παλιό τμήμα της πόλης, είναι στενοί, όπως οι λαιμοί των μπουκαλιών γεωργιανού κρασιού, και το έδαφος είναι, χωρίς υπερβολή , ορεινή, επειδή η δοκιμαστική διαδρομή περιελάμβανε ανάβαση στο αρχαίο μοναστήρι Mtatsminda, που βρίσκεται σχεδόν στο ίδιο ύψος στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο πύργος της τοπικής τηλεόρασης. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι ο πλοηγός Συστήματα NISSANΤο CONNECT δεν ήταν εξοικειωμένο με τη γεωργιανή πρωτεύουσα και έπρεπε να ακολουθήσει τις οδηγίες του προγράμματος που ήταν εγκατεστημένο στα tablet που μας δόθηκαν. Το «πικάντικο» προστέθηκε στα ήθη των ντόπιων οδηγών. Είχα την ευκαιρία να επισκεφτώ τη Γεωργία πριν από περίπου δύο χρόνια, και έτσι, η συμπεριφορά των ντόπιων αυτοκινητιστών δεν βελτιώθηκε ούτε ένα γιώτα, αλλά η κίνηση έχει αυξηθεί αισθητά. Έπρεπε λοιπόν να προσαρμοστούμε στις τοπικές συνθήκες, όπως λένε, εν κινήσει.
Εάν τα αναχώματα του ποταμού Kura είναι ακόμα σχετικά επίπεδα (με την έννοια, σχεδόν οριζόντια), τότε μόλις στρίψετε στην παλιά πόλη στη δεξιά όχθη, οι δρόμοι αρχίζουν κυριολεκτικά να σκαρφαλώνουν στην πλαγιά του βουνού. Μπορείτε να δείτε πόσο δύσκολο είναι για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να κινηθούν, νομίζω ότι οι μηχανισμοί συμπλέκτη εδώ είναι αναλώσιμοι. Με ένα variator είναι πολύ πιο εύκολο να ξεπεράσει αυτά τα μέρη, αλλά σταδιακά γίνεται δύσκολο για αυτόν. Το αυτοκίνητο μόλις και μετά βίας τραβάει σε μερικές αναρριχήσεις, σχεδόν έτοιμο να σταματήσει! Σταματάμε και ενεργοποιούμε το "χαμηλό" γρανάζι L, αυτή η συσκευή έχει ένα. Τα πράγματα βελτιώνονται, προχωράμε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, αλλά... όχι πολύ. Φαίνεται ότι λείπει ο κινητήρας...
Και πραγματικά λείπει! Θυμάμαι το περσινό φθινοπωρινό τεστ Sentra στους δρόμους της Ισπανίας. Η 16βάλβιδη μονάδα βενζίνης HR16DE 1,6 λίτρων 117 ίππων, που αναπτύσσει μόνο 158 Nm ροπής στις 4000 rpm, επέτρεπε την επιτάχυνση από τα 60 στα 80 km/h σε περίπου 7-8 δευτερόλεπτα, πολύ! Και από τα 80 στα 120 km/h χρειάστηκαν πολλά 18 δευτερόλεπτα!
Αλλά αυτό είναι λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν κυριολεκτικά στριφογυρίζουμε στα στενά δρομάκια, κάθε τόσο επιβραδύνουμε μπροστά σε ανέμελους πεζούς που μπορούν να αρχίσουν να διασχίζουν ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣσε οποιοδήποτε μέρος και ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από το επερχόμενο μέσο μεταφοράς (εδώ δεν συνηθίζεται να αφήνετε κανέναν να περάσει από καμία πλευρά), καθώς και με μια ηρεμία που οδηγείτε με μεγάλο αριθμό ταξί και φορτηγά παράδοσης - από την τελευταία ευρωπαϊκή και Ιαπωνικά μοντέλαστους Rydvans της εποχής του βασιλιά Δαυίδ (οι τελευταίοι είναι πολύ πιο πολλοί από τους πρώτους). Δεν μπορούμε παρά να ευχαριστήσουμε τους ανθρώπους της Nissan: έδωσαν εξαιρετικά φρένα τόσο στο Center όσο και στην Tiida! Εδώ μπορεί να φαίνονται πολύ σκληρά, αλλά για τις συνθήκες της γεωργιανής πρωτεύουσας αποδείχθηκαν σωστά. Επιπλέον, το ABS δεν βιαζόταν να δουλέψει ακόμη και σε πλαγιές καλυμμένες με λιθόστρωτα, πιο ολισθηρά από την άσφαλτο. Η παλιά Τιφλίδα είναι γεμάτη τέτοια οικόπεδα, και τι υπάρχει, ολόκληρα τετράγωνα.
Σε ένα μέρος σταματήσαμε ειδικά το αυτοκίνητο απότομη κατάβασηνα φωτογραφίσει τον σπάνιο «συγγενή» του: το αυθεντικό «δίθυρο» Nissan Figaro, παραγωγής ΜΟΝΟ το 1991! Το πώς έφτασε αυτή η σπανιότητα στη δημοκρατία της Υπερκαυκασίας είναι άγνωστο. Γενικά, ο στόλος των οχημάτων εδώ είναι εξαιρετικά ποικίλος, ακόμη και πολύχρωμος. Και γενικά, υπάρχουν πολλά Nissan, συμπεριλαμβανομένων των παλιών Tiidas, συμπεριλαμβανομένων παραδειγμάτων δεξιοτίμονο. Οι ιδιοκτήτες τους κοιτούσαν πάντα με ενδιαφέρον τους εκπροσώπους της νέας γενιάς. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ φωτεινό και πιασάρικο, αλλά δεν θα χαθεί στην κίνηση. Το προηγούμενο Tiida, με όλο τον αρχικό σχεδιασμό του αμαξώματος, ήταν πολύ πιο κατάλληλο για τον ορισμό του «γκρίζου ποντικιού».
Το Nissan Figaro με μετατρέψιμο αμάξωμα κατασκευάστηκε μόλις το 1991, με κυκλοφορία μόλις 20.000 αντιτύπων. Κατασκευασμένο στην πλατφόρμα πρώτης γενιάς Nissan Micra. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με ισχύ 76 ίππων. σ., κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο τριών ταχυτήτων.
Όπως διαπιστώσαμε, σε γενικές γραμμές, και τα δύο νέα προϊόντα της Nissan ανταποκρίνονται αριστοτεχνικά στις αστικές συνθήκες, ακόμη και σε τόσο δύσκολες όπως αυτές της Τιφλίδας. Ταιριάζει σε δροσερό και πολύ απότομες στροφέςδρόμους της παλιάς πόλης, με ελάχιστη διάμετρο στροφής από τοίχο σε τοίχο 11 m και από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο - 10,1 m, παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να φοβάστε πολύ τα κράσπεδα. χαμηλότερΟ σημείοτο αυτοκίνητο βρίσκεται σε ύψος 155 mm, αλλά δεν μπορέσαμε ποτέ να μάθουμε πού βρίσκεται. Σίγουρα όμως όχι κάτω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα, η απόσταση είναι μεγαλύτερη εκεί. Επίσης, τόσο το «Centra» όσο και το «Tiida» προσφέρουν καλές «εικόνες» και στους τρεις καθρέφτες, καθώς και στις οθόνες του συστήματος NISSAN CONNECT - η παρουσία του απαιτεί την εγκατάσταση κάμερας στο αυτοκίνητο πίσω όψη. Μόνο που υπάρχουν κάμερες, αλλά όχι αισθητήρες στάθμευσης, οπότε κατά την οδήγηση αντίστροφαΕίναι καλύτερα, εκτός από το να δίνετε προσοχή στην οθόνη, να σκύβετε προς τα έξω ανοιχτή πόρτα, ή ακόμα και ζητήστε από έναν συνάδελφο να βγει και να παρακολουθήσει τον ελιγμό. Αν και σημαντικό μέρος του στόλου οχημάτων στη Γεωργία είναι αρκετά κατεστραμμένο, γιατί πρέπει να επιδεινώσουμε αυτήν την κατάσταση;
Προλάβετε και προσπεράστε
Στον αυτοκινητόδρομο έξω από την Τιφλίδα, ο συνάδελφός μου και εγώ οδηγούμε ήδη την Tiida. Παραδόξως, το hatchback, σε σύγκριση με το σεντάν, γίνεται αντιληπτό ως πιο συγκεντρωμένο και "ταιριαστό". Η ανάρτηση του Sentra μπορεί μερικές φορές να «αναφέρει» αθόρυβα για ανωμαλίες κάτω από τους τροχούς, ενώ η ανάρτηση του Tiida είναι κατηγορηματικά «αθόρυβη» σχεδόν στις ίδιες καταστάσεις. Ελαττώματα Ρωσική συνέλευση? Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται ήδη στη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, και έχουν ήδη διαρρεύσει πληροφορίες σχετικά με υποτιθέμενες «εμπλοκές»: κρεμαστές τσιμούχες, στραβές εγκατεστημένα μπλοκασφάλειες και ακόμη και τιμόνια. Αλλά έγινε επίσης γνωστό ότι αυτά τα ελαττώματα ήταν μεμονωμένα και εμφανίστηκαν μόνο στα πρώτα συναρμολογημένα Centra, μετά τα οποία δεν επανεμφανίστηκαν. Το μόνο παραδοσιακό παράπονο από τους αγοραστές αυτού του μοντέλου είναι οι συχνές περιπτώσεις κακής ζυγοστάθμισης τροχών.
Καταφέραμε να μάθουμε ότι πολλοί θεωρούν ότι αυτό είναι ο λόγος για τη χαμηλή κατευθυντική σταθερότητα του μοντέλου στον αυτοκινητόδρομο. Πέρυσι πειστήκαμε επίσης: υψηλές ταχύτητεςΤο Sentra μπορεί να επιπλέει ελαφρώς. Αλλά η κακή ζυγοστάθμιση των τροχών είναι απίθανο να επηρεάσει αυτό μάλλον, θα προκαλέσει δόνηση, η οποία είναι πολύ αισθητή σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας (μερικές φορές στενό). Αυτό δεν παρατηρήθηκε ακριβώς. Μάλλον θα απέδιδα την ελαφρά κατευθυντική αστάθεια του σεντάν σε λανθασμένες γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών. Αλλά εδώ είναι το παράδοξο: Η Tiida σε παρόμοιους τροχούς δεν έδειξε ούτε μια ένδειξη κατευθυντικής αστάθειας! Ίσως οι αυτοκινητόδρομοι της Γεωργίας να μην είναι τόσο ίσιοι όσο οι ισπανικοί αυτοκινητόδρομοι; Ίσως η άσφαλτος σε αυτές τις χώρες να είναι διαφορετική; Το γεγονός όμως παραμένει: κατευθυντική σταθερότηταΤο "Tiida" ήταν ειλικρινά ευχάριστο.
Το Sentra έγερνε σε στροφές - και το Tiida, δυστυχώς, γέρνει. Αλλά ήμασταν πιο «τυχεροί» με αυτό, ή μάλλον, με τις συνθήκες δοκιμής. Οι ισπανικές εκτάσεις ήταν σχετικά επίπεδες, αλλά στη Γεωργία υπήρχε συνεχής ανακούφιση και οι δρόμοι ανάμεσα στα χωράφια άρχισαν να ανεβαίνουν γρήγορα στα βουνά, σχηματίζοντας πραγματικές σερπεντίνες. Και τότε ο σύντροφός μου και εγώ σημειώσαμε ότι, παρά το ρολό, το hatchback προσκολλάται απελπισμένα στον καμβά και επομένως οι κλίσεις του σώματος δεν γίνονται αντιληπτές ως τρομακτικές. Γίναμε τόσο γενναίοι που αρχίσαμε σταδιακά να προσπερνάμε ορμητικά τους ντόπιους (!!) οδηγούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είχαν αυτοκίνητα με μόνιμα οδήγηση όλων των τροχών. Ωστόσο, συναντήσαμε τον πιο ήρεμο από τους Γεωργιανούς οδηγούς, γιατί δεν καταφέραμε να προσπεράσουμε ούτε έναν ντόπιο ταξιτζή, και σε παρόμοιες καταστάσεις οι ίδιοι μας «έκαναν» να μοιάζουμε όρθιοι.
Πιστεύω ότι τα ελαστικά είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος για την εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές. Pirelli Cinturato, στο οποίο τα δοκιμαστικά Tiidas ήταν «καποδισμένα». Όσο για την ανάρτηση, δεν θα αποκαλούσα αυτό το αυτοκίνητο "επικράτεια άνεσης", όπως στη διαφήμιση. Είναι λίγο σκληρό, αν και αυτό αντισταθμίζεται από τα μαλακά καθίσματα στην καμπίνα. Δεν προσφέρουν πλευρική στήριξη, αλλά είναι απλά άνετα. Και η πλάτη μου δεν κουράζεται ακόμα και μετά από μεγάλα τρεξίματα. Και η ρύθμιση ύψους είναι συγκρίσιμη με το ύψος των βουνών του Καυκάσου - καλά, πολύ σημαντική!
Σε γενικές γραμμές, η αξιοπρεπής συμπεριφορά κατά τη διάρκεια αγώνων υψηλής ταχύτητας σε δρόμους με στροφές ορεινών ήταν επίσης έκπληξη επειδή αυτό το μοντέλο έχει ένα απίστευτα «μακρύ» τιμόνι - όσο 3,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Αλλά, πιστέψτε με, όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητα δεν θα το νιώσετε καθόλου, αντίθετα, θα παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ εύκολα στις στροφές του τιμονιού. Και η δύναμη που ασκείται σε αυτό δεν μυρίζει «τεχνητότητα», αν και χρησιμοποιείται εδώ ένας ηλεκτρικός ενισχυτής. Και παρόλο που πρέπει να αισθάνεστε το "μηδέν" σε μια ευθεία γραμμή, δεν είναι δύσκολο. Φαίνεται ότι δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά στις ρυθμίσεις του μηχανισμού διεύθυνσης των Centra και Tiida, αλλά γίνεται αισθητή. Ίσως είναι θέμα πιο «σωστών» γωνιών ευθυγράμμισης τροχών;
Όσον αφορά τη δυναμική, το ελαφρώς ελαφρύτερο Tiida μετά βίας απομακρύνθηκε από το Sentra. Το Tiida επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε περίπου 11 δευτερόλεπτα, όπως και το Sentra, αλλά πραγματική ζωήαυτό δεν λέει πολλά. Αλλά όταν επιτάχυνε από τα 80 στα 120 km/h, το hatchback κέρδισε περίπου ένα δευτερόλεπτο σε σχέση με το sedan (στη λειτουργία Sport του CVT ή στην τέταρτη ταχύτητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Το αποτέλεσμα είναι περίπου 16-17 δευτερόλεπτα, όπως λένε, ο Θεός ξέρει... Περίπου το ίδιο με επιτάχυνση «πόλης» από 60 έως 80 χλμ./ώρα - 7-8 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο (με «μηχανικά» - σε τρίτη μεταφορά ). Έτσι, οι «μηχανικές» εκδόσεις δεν μπορούν να ονομαστούν σημαντικά πιο δυναμικές από τις «αυτόματες». Μπορείτε να στύψετε όλο το ζουμί από τον κινητήρα περιστρέφοντάς τον μέχρι να χτυπήσει εντελώς στις 6000 σ.α.λ., αλλά δεν θα κάνει πολύ καλό. Το κύριο pickup γίνεται αισθητό στις 3200-3500 rpm και στις 5000 rpm μετατρέπεται ήδη σε «ύφεση».
Δυστυχώς, το «θύμα» του μεγάλου εσωτερικού ήταν το πορτμπαγκάζ. Το νέο hatchback έχει όγκο μόλις 307 λίτρα. Φυσικά, μέρη της πλάτης του πίσω καναπέ αναδιπλώνονται εύκολα, με αποτέλεσμα ένα «κράμα» με όγκο περίπου 1390 λίτρα. Ωστόσο, οι πλάτες δεν διπλώνουν σε επίπεδο δάπεδο, αλλά με ένα αξιοσημείωτο «σκαλοπάτι».
Αλλά γενικά, η «μηχανική», με την οποία δεν είχα την ευκαιρία να γνωρίσω πέρυσι, τώρα με επηρεάζουν περισσότερο θετική εντύπωση. Η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη μπορεί να είναι λίγο πολύ μεγάλη, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο και η μονάδα έχει αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών. Και οι ταχύτητες αλλάζουν εξαιρετικά καθαρά και οι πινελιές του μικρού μοχλού με μια τεράστια λαβή είναι πολύ σύντομες. Η μέγιστη ροπή δηλώνεται στις 4000 σ.α.λ., αλλά, όπως ήδη παρατήρησα, η αύξηση της πρόσφυσης γίνεται αισθητή λίγο νωρίτερα και ο σχεδιασμός μακράς διαδρομής της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (η διαδρομή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου) επιτρέπει το τράβηγμα σχεδόν από τις 1500 σ.α.λ. Αλλά απλά τραβήξτε. Εάν κινείστε σε νωθρή κίνηση με τέτοιες ταχύτητες με τρίτη ταχύτητα, είναι απίθανο να σταματήσετε, αλλά δεν θα μπορείτε να προσπεράσετε. Θα χρειαστεί να "κουμπώσετε" το δεύτερο και να "ξετυλίξετε" τουλάχιστον στις 2500 σ.α.λ. Γενικά, ο κινητήρας έχει ελαστικό χαρακτήρα. Αλλά πρόσθετα «άλογα» δεν θα του έκαναν κακό, ω, πόσο δεν θα του έκαναν κακό!
Ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε την κατανάλωση καυσίμου. Αποδείχθηκε... σχεδόν το ίδιο για το «μηχανικό» και το «αυτόματο» Tiida. Στην πίστα, όπου τα αυτοκίνητα δοκιμάζονταν συνεχώς για δυναμικές ιδιότητες (για το πλήρωμά μας, η ταχύτητα έφτασε τα 150 km/h), ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση 8,0 λίτρων, σε μεικτός κύκλος(ο αυτοκινητόδρομος περνούσε συχνά μέσα από κατοικημένες περιοχές, όπου έπρεπε να τρακτέρ και παλιά αυτοκίνητα που καπνίζουν που θυμόταν τα χρόνια της σοβιετικής στασιμότητας), ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στα 8,5 λίτρα ανά «εκατό». Όταν είναι ενεργοποιημένο αθλητική λειτουργίαΤο CVT, η γραμμή στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, που δείχνει στιγμιαία κατανάλωση, εκτινάχθηκε στα 30 λίτρα, αλλά για κάποιο λόγο η μέση κατανάλωση δεν αυξήθηκε τόσο σημαντικά. Και σχεδόν δεν χρησιμοποιήσαμε την κανονική λειτουργία CVT: όταν ενεργοποιήθηκε, το hatchback έγινε εντελώς βαρετό.
Άξιος διάδοχος
Ίσως το νέο Tiida, που μπορεί να δεχθεί πολύ λιγότερες επικρίσεις, βρει τον αγοραστή του. Τουλάχιστον από αυτούς που είχαν αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, και ήταν πολλοί, γιατί πουλήθηκε σε όλη τη χώρα μας σε 90 χιλιάδες αντίτυπα. Επιπλέον, αυτός ο αριθμός πιθανώς δεν περιλαμβάνει δεξιοτίμονο εκδόσεις, δημοφιλείς στην Άπω Ανατολή (μεταξύ αυτών, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ακόμη και τετρακίνητες που χρησιμοποιούν πίσω άξοναςηλεκτρικός κινητήρας). Όλα τα πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος είναι προφανή, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού: το αυτοκίνητο έχει πάψει να είναι ένα αστείο πρωτότυπο, αλλά έχει αποκτήσει μια ελαφρώς μέση, αλλά αρκετά μοντέρνα και ελκυστική εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, για τους γνώστες του εσωτερικού ύψους: έχοντας αυξηθεί σε μήκος και πλάτος, το μοντέλο έχει διατηρήσει το ύψος του. Έτσι, ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες δεν θα χρειάζεται να ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι.
Το μόνο που μένει είναι να ευχηθούμε οι έμποροι να καταστήσουν δυνατή την εγκατάσταση ενός κλιματιστικού βασική έκδοση. Διαφορετικά, σε τιμή 838 χιλιάδων ρούβλια, απλά χάνει το νόημά του. Και θα πρότεινα επίσης να αλλάξετε την υφή του τιμονιού: να το κάνετε πιο «τραχύ» και «πιάσιμο», δηλαδή να αυξήσετε το πάχος. Δεν νομίζω ότι είναι δύσκολο ή ακριβό.
Κρίμα, αλλά η αύξηση του μέτριου όγκου του πορτμπαγκάζ είναι πολύ πιο δύσκολη... Λοιπόν, ας χαιρετίσουμε ελαφρά την «αυγή μιας νέας μέρας», αφήνοντας το βάρος των ανησυχιών στη χθεσινή μέρα.
Νέα & Νέα Προϊόντα Ανταγωνιστικά ΜοντέλαNissan Tiida. Τιμή: 1.003.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2015
Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά άνετη
Παρουσιάστηκε το 2014 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού Nissan Pulsar, στην αγορά μας φέτος υλοποιήθηκε ως το Nissan Tiida. Η συναρμολόγηση του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε στον ίδιο χώρο με τη συναρμολόγηση του Nissan Sentra, δηλαδή στο εργοστάσιο στο Izhevsk, κάτι που στην πραγματικότητα ήταν αναμενόμενο, γιατί σε γενικές γραμμές τα Sentra και Tiida είναι τα ίδιο αυτοκίνητο, μόνο μέσα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσώμα Παρεμπιπτόντως, αυτό το γεγονός χρησιμοποιήθηκε έξυπνα από αντιπροσώπους που δεν είχαν ακόμη Tiida στο πάρκο δοκιμών τους, αλλά είχαν ήδη ένα Sentra. Το σεντάν αντικατέστησε συχνά ένα hatchback που δεν είχε εμφανιστεί ακόμα και για ένα άτομο με καλά ανεπτυγμένη φαντασία αυτό ήταν αρκετά αρκετό για να σχηματίσει τη δική του γνώμη για ένα αυτοκίνητο που δεν υπήρχε. Το κύριο πράγμα ήταν να έχουμε κατά νου πώς φαίνεται το Pulsar εξωτερικά, γιατί το εσωτερικό του Tiida δεν διαφέρει από το Sentra. Τουλάχιστον στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.
Είναι καλό ή κακό; Από την άποψη της ενοποίησης, φυσικά, είναι απλά υπέροχο και από σχεδιαστική άποψη, ο πίνακας οργάνων της Sentra ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο καλύτερα από το αρχικό. Ναι, το Pulsar είναι κάπως διαφορετικό, συγκεκριμένα, μιλάμε για την κεντρική κονσόλα. Είναι σαν να ήταν προσαρτημένο στο πάνελ μετά τη βαφή. Στην Tiida, ενσωματώνεται με επιτυχία στο μονόλιθο.
Ο πίνακας οργάνων μεταφέρθηκε από το Sentra χωρίς αλλαγές.
Γενικά, στο εσωτερικό του νέου προϊόντος κυριαρχούν ήρεμες και ακόμη, θα έλεγε κανείς, ευγενείς νότες. Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο σπιτικά, άνετα και απαλά. Και απαλά με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Ακόμη και τα υποβραχιόνια στα πάνελ της πόρτας έχουν βελούδινη ταπετσαρία - δεν θα το θέλετε, αλλά θα βάλετε τον αγκώνα σας εκεί. Τώρα, αν μόνο κεντρικό υποβραχιόνιοήταν στο σωστό μέρος. Το βρήκαμε άβολο: όχι μόνο είναι χαμηλά, αλλά μετατοπίζεται και περισσότερο προς τα πίσω. Το μόνο που το αποκαθιστά είναι ότι κάτω από αυτό υπάρχει ένα μικρό κουτί για μικροαντικείμενα και μια υποδοχή USB. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να κατηγορηθεί είναι η δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ. Επιπλέον, ο ίδιος ο καναπές είναι αρκετά βαθύς και η πλάτη βρίσκεται στη βέλτιστη γωνία. Επιπλέον, οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία, έστω και ελαφρώς, να εξακολουθούν να επηρεάζουν το μικροκλίμα τους. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν αεραγωγοί στο πίσω μέρος του μπροστινού υποβραχιόνιου.
Ο κορμός μπορεί επίσης να θεωρηθεί αρκετά αποδεκτός. Τα 307 λίτρα, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλος όγκος, αλλά είναι συγκρίσιμοι με τους συμμαθητές. Το μόνο πράγμα που είναι λίγο απογοητευτικό είναι ότι με τις πλάτες της πίσω σειράς αναδιπλωμένες, δεν θα υπάρχει μια επίπεδη επιφάνεια με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Σχηματίζεται ένα εντυπωσιακό βήμα. Αλλά το γεγονός ότι υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το πάτωμα είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο που πωλείται στη ρωσική αγορά.
Σήμερα η Tiida είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα. Πρόκειται για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με 117 ίππους. Με. Αλίμονο, δεν υπάρχει ακόμα επιλογή. Αλλά το κιβώτιο μπορεί να είναι είτε χειροκίνητο είτε αυτόματο πέντε ταχυτήτων, ή ακριβέστερα, μεταβλητή χωρίς βήμα. Ήταν μαζί του που πήραμε το αυτοκίνητο για δοκιμή. Παρεμπιπτόντως, με ένα τέτοιο κουτί και στη διαμόρφωση Elegance Plus Connect, την ίδια που δοκιμάσαμε, το αυτοκίνητο θα κοστίσει στον καταναλωτή περισσότερο από ένα εκατομμύριο. Και πρέπει να πούμε ότι αυτή δεν είναι η κορυφαία διαμόρφωση. Σε τι χρησιμεύει αυτό; Εξάλλου, από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει ένα εκατομμύριο, περιμένεις να κινηθεί σαν ένα εκατομμύριο. Στην αρχή φαίνεται ότι ακριβώς έτσι έχουν τα πράγματα. Η εξαιρετική ηχομόνωση και μια αρκετά άνετη ανάρτηση με ήρεμη και μετρημένη οδήγηση δίνουν την εντύπωση ότι βρίσκεστε σε αυτοκίνητο premium κατηγορίας. Ο μεταβλητός επίσης δεν μένει μακριά από τη δημιουργία αυτής της ψευδαίσθησης. Δεν υπάρχουν αλλαγές ταχυτήτων καθαυτές και επομένως οποιαδήποτε σχετικά δυναμική επιτάχυνση ή φρενάρισμα γίνεται χωρίς κραδασμούς. Τα ίδια τα φρένα είναι καθαρά και είναι εύκολο να δοσομετρηθεί με ακρίβεια η δύναμη πάνω τους, εξασφαλίζοντας ομαλό και ταυτόχρονα αποτελεσματικό φρενάρισμα. Το τιμόνι είναι επίσης καθαρό.
Το βήμα όταν τα καθίσματα είναι διπλωμένα είναι αρκετά μεγάλο
Η προσπάθεια σε αυτό είναι ακριβώς αυτή που περιμένεις και το τιμόνι είναι επαρκές τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και όταν κάνεις ελιγμούς σε περιορισμένες συνθήκες. Μα... Πως λείπει η δύναμή του στο αυτοκίνητο, μόλις προκύψει η ανάγκη για απότομη επιτάχυνση! Και δεν είναι ότι αρνήθηκε να το κάνει αυτό, αλλά εξακολουθεί να βιώνει μια κάποια απάθεια απέναντι σε αυτό το είδος δοκιμής. Στο μέλλον, αν συνεχίσεις να επιμένεις στο δρόμο σου, το αυτοκίνητο, φυσικά, επιταχύνει, αλλά η καθυστέρηση που υπάρχει τις πρώτες στιγμές, όταν το πόδι σου πατάει το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, εξακολουθεί να είναι ενοχλητική. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, ακόμη και με ένα CVT το αυτοκίνητο καταφέρνει να πιάσει τη βελόνα του ταχύμετρου σε εκατοντάδες σε 11,3 δευτερόλεπτα. Με χειροκίνητο κιβώτιο, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, το Tiida θα φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε 10,6 δευτερόλεπτα. Η διαφορά, όπως μπορείτε να δείτε, είναι μικρή και τα αποτελέσματα είναι αρκετά σύγχρονα. Ωστόσο, θα ήθελα το μοτέρ να είναι πιο δυνατό. Λοιπόν, ή τουλάχιστον θα ήταν ωραίο αν υπήρχε μια επιλογή μεταξύ αυτού που έχουμε τώρα και ενός πιο ισχυρού κινητήρα και μιας όχι πολύ πλούσιας λίστας επιλογών. Άλλωστε, η εμφάνιση της Tiida είναι αρκετά οδηγική.
Θα βρει τον αγοραστή της; Πιθανότατα, ναι, αλλά πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι, φυσικά, θέμα τιμής. Ωστόσο, ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση, το Tiida είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο. Κι αν δεν σε νοιάζει πολύ Προβολείς LEDή είσοδος χωρίς κλειδί, τότε είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα με ό,τι υπάρχει στη «βάση», ειδικά επειδή σε αυτήν τη διαμόρφωση τα συστήματα ασφαλείας είναι παρόντα σχεδόν πλήρως.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΕΣ
ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ.Όταν το τιμόνι περιστρέφεται έντονα, το "GALETA" μπαίνει κάτω από το ζεστό χέρι και ανατρέπει τις ρυθμίσεις.
ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ.Η ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΧΩΡΙΣ ΚΛΕΙΔΙ είναι, φυσικά, βολική, αλλά κάνει επίσης τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους εγκληματίες.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο στο δρόμο, αλλά θα ήθελα να έχω ένα απόθεμα ισχύος
Σαλόνι
Ευχάριστο στο μάτι και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τον χώρο στη δεύτερη σειρά.
Ανεση
Η καλή ηχομόνωση και η ενεργοβόρα ανάρτηση παρέχουν επαρκή άνεση
Ασφάλεια
Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ESP, ABS. EBD
Τιμή
Σε επίπεδο ανταγωνιστών
Μέσος όρος
- Αξέχαστη εμφάνιση άνετο εσωτερικό, καλή ηχομόνωση, ενεργοβόρα ανάρτηση
- Με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη, είναι αδύνατο να αποκτήσετε ένα επίπεδο δάπεδο χώρου αποσκευών
Προδιαγραφές Διαστάσεις 4387x1768x1533 χλστ Βάση 2700 χλστ Απόβαρο 1225 κιλά Πλήρης μάζα 1860 κιλά Εκτελωνισμός 155 χλστ Όγκος κορμού 308 l Όγκος δεξαμενής καυσίμου 52 l Κινητήρας βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος, 1598 cm3, 117/6000 hp/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Μετάδοση CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς Μέγεθος ελαστικού 205/55R16 Δυναμική 180 km/h; 11,3 δευτ. έως 100 km/h Κατανάλωση καυσίμου 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ μεικτού κύκλου Λειτουργικές δαπάνες* Φόρος μεταφοράς 2925 τρίψτε. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 τρίψτε. OSAGO/Casco 6177 / 79.500 τρίψτε. Ετυμηγορία
Τώρα το Nissan Tiida δύσκολα μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι πολύ χρηστικό. Αντίθετα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά αρμονικό και, κυρίως, αξέχαστο. Ταίριαξε εμφάνισηκαι εσωτερικό περιεχόμενο, ώστε αν όχι επιτυχία, τότε το μοντέλο θα λάβει τη δέουσα προσοχή στην αγορά μας.
Οι δοκιμαστικές διαδρομές του Nissan Tiida είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να γνωρίσετε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε. Οι επαγγελματίες δημοσιογράφοι αυτοκινήτων της πύλης MotorPage εξετάζουν διεξοδικά το Nissan Tiida και λένε στους αναγνώστες του ιστότοπου όλες τις αποχρώσεις της ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου, του αδύναμου και δυνάμεις, χαρακτηριστικά και μοιραστείτε τις οδηγικές σας εντυπώσεις. Κάθε test drive συνοδεύεται από μια εκτεταμένη συλλογή φωτογραφιών, όπου σχολιάζεται σχεδόν κάθε φωτογραφία.
Στο τέλος κάθε δοκιμαστικής οδήγησης Nissan Tiida υπάρχει μια φόρμα σχολίων μέσω της οποίας εσείς, καθώς και άλλοι επισκέπτες της πύλης, μπορείτε να ανταλλάξετε τη γνώμη σας για το Tiida, να συμφωνήσετε ή να διαφωνήσετε με τον συγγραφέα του test drive. Αν ψάχνετε για σχόλια από άλλους Ιδιοκτήτες NissanΤώρα, συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στη σελίδα της κάρτας μοντέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντακτική μας ομάδα είναι από τις πρώτες που λαμβάνει αυτοκίνητα για δοκιμή, επομένως στις σελίδες μας μπορείτε να βρείτε δοκιμές της τελευταίας γενιάς Nissan Tiida, η οποία είναι συνήθως πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε αυτοκίνητο κατά τη διαδικασία παραγωγής περνά από διάφορα στάδια βελτίωσης, βελτίωσης και αναδιαμόρφωσης.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε πάντα να εγγραφείτε σε νέο υλικό στον ιστότοπό μας που σχετίζεται με Κριτικές Nissan Tiida, μέσω RSS, και τότε θα είστε πάντα ενήμεροι για όλα τα σημαντικά γεγονότα σχετικά με αυτό το μοντέλο.
- Δοκιμαστική οδήγηση
Nissan Tiida - "Ένα κύμα δύναμης"
Το πεντάθυρο hatchback Nissan Tiida παλεύει για τις καρδιές των αγοραστών για τους οποίους η άνεση είναι αδιαχώριστη από την αισθητική και την αξιοπιστία. Συναρμολόγηση σε μεταφορέα Εργοστάσιο Izhevskκατέστησε δυνατή την προσαρμογή του μοντέλου στη ρωσική επιχειρησιακή πραγματικότητα και τη διατήρηση της τιμής σε ανταγωνιστικό επίπεδο
-
Δοκιμαστική οδήγηση Nissan Tiida - "Γεια και πάλι!"
Παρέλαβε η νέα γενιά χάτσμπακ Nissan Tiida μοντέρνα εμφάνιση, ρωσική εγγραφή και τώρα είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένη στην οδική μας πραγματικότητα. Το πεντάθυρο, που εξακολουθεί να έχει λίγο σπορ αλλά πολλή άνεση, ισχυρίζεται ότι είναι το ιδανικό οικογενειακό χάτσμπακ
-
Test drive 02 Ιουλίου 2015 Nissan Tiida -
«Η αυγή μιας νέας μέρας»Έτσι μεταφράζεται η λέξη "tiida" από τα ιαπωνικά. Πώς βλέπει η Nissan τη νέα μέρα που έρχεται, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση του δημοφιλούς αυτοκινήτου στην αγορά μας;
34 0
Αντί για τη θλιβερή ματιά των απλοϊκών προβολέων - ένας πονηρός ασιατικός στραβισμός Οπτικά LED, αντί για πλευρές λείες όπως η επιφάνεια του νερού - δελεαστικά ανάγλυφα που δημιουργούν μια γρήγορη εικόνα, αντί για απλή πρύμνη - ορεκτικά σχήματαπροφυλακτήρες και έξυπνο περίγραμμα πίσω φώτα. Συγκρίνοντας το νέο Tiida με τον προκάτοχό του, μπορείτε να πάρετε μια ντουζίνα ακόμα "αντί" αυτών και το νέο hatchback της Nissan είναι μόνο για τη Ρωσία. Εμφανίστηκε στις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ευρώπη το 2012.
Το Tiida μας διακρίνεται από το ευρωπαϊκό Pulsar από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, την απουσία ελαστικού χείλους στο μπροστινός προφυλακτήραςκαι περιβλήματα πλευρικών καθρεπτών χωρίς επαναλήπτες φλας.
Με την πρώτη ματιά το "Tiida" μας και Ευρωπαϊκό NissanΟι Pulsar είναι δίδυμα αδέρφια. Εξωτερικά, η μόνη διαφορά είναι η απουσία λαστιχένιας «φούστας» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, διαφορετικοί καθρέφτες οπισθοπορείας και βαθύτερες εσοχές για τις χειρολαβές των θυρών. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η Tiida και ο Pulsar είναι παιδιά διαφορετικών γονιών. Πιο συγκεκριμένα, πλατφόρμες. Εάν η βάση του αυτοκινήτου για την Ευρώπη, την Αμερική και την Ασία ήταν το "τρόλεϊ" με το γράμμα "V", στο οποίο είναι κατασκευασμένα τα Note και Micra, τότε το ρωσικό "Tiida" κατασκευάζεται στην παλαιότερη πλατφόρμα Nissan B, που διακρίνεται από ένα πάνελ δαπέδου, υποπλαίσια, μια διαφορετική πίσω δέσμη, αμορτισέρ και ελατήρια.
Αντί για xenon σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, το Tiida είναι εξοπλισμένο με προβολείς LED.
Ήσυχο, λακωνικό χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες ή τολμηρές αποφάσεις, το εσωτερικό του Tiida είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το σεντάν Nissan Sentra. Το φινίρισμα χρησιμοποιεί πολύ εύκαμπτο μαλακό πλαστικό, ταμπλόμε μεγάλα καντράν και ουδέτερο, ψυχρό-λευκό οπίσθιο φωτισμό, είναι εύκολο να διαβαστεί οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και η ξεκάθαρα δομημένη κεντρική κονσόλα με οθόνη αφήςσύστημα και μονάδα πολυμέσων σύστημα κλιματισμούέχει ήδη γίνει κλασικό του είδους της μόδας του αυτοκινήτου.
Ήρεμο, λακωνικό εσωτερικό με πολύ απαλή πλαστική διακόσμηση.
Η πρώτη απογοήτευση σας χτυπά όταν πέφτετε στο μαλακό μαξιλάρι των άμορφων μπροστινών καθισμάτων με ασαφή πλευρική στήριξη και χωρίς ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η «βελούδινη» εσωτερική επένδυση δεν αφήνει επίσης την καλύτερη εντύπωση, για την οποία δεν υπάρχει εναλλακτική ούτε μέσα διαμόρφωση top-end Tekna. Πίσω όμως υπάρχει βασιλικός χώρος. Εδώ το Nissan Tiida θα δώσει το προβάδισμα σε πολλά σεντάν της κατηγορίας D. Στη γκαλερί χάτσμπακ, ένας επιβάτης μέσου ύψους κάθεται με σχεδόν είκοσι εκατοστά χώρο στα γόνατά του. Είναι απίθανο να κάνω λάθος αν καλώ περισσότερο το Nissan Tiida ευρύχωρο αυτοκίνητοΓια πίσω επιβάτεςστην τάξη. Επίσης, πρακτικά δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ στη μέση και τα παράθυρα της πίσω πόρτας είναι εντελώς χαμηλωμένα, κάτι που δεν μπορούν να καυχηθούν όλοι οι ανταγωνιστές της Nissan.
Όμως ο κορμός του Tiida είναι μικρός. Συνολικά 307 λίτρα ωφέλιμου χώρου και ακόμη και όταν το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι αναδιπλωμένο, σχηματίζει ένα αρκετά αισθητό βήμα. Είναι καλό που υπάρχουν δύο μικρές κόγχες στα πλάγια όπου μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, ένα μπουκάλι λίτρου λαδιού και να μην φοβάστε ότι θα ανατραπεί.
Όπως συμβαίνει με Sentra sedan, μόνο ένας κινητήρας προσφέρεται για το Nissan Tiida. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 117 ίππους. και 158 Nm. Συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με μεταβλητό ιμάντα V της Jatco.
Κατά την οδήγηση, το Tiida δεν αναφλέγεται. Η ιδεολογία του ιαπωνικού hatchback στοχεύει περισσότερο στην χαλαρή άνετη κίνηση παρά στις οδηγικές ιδιότητες. Κάτω από το κουραστικό βουητό του κινητήρα, το Nissan επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,8 δευτερόλεπτα. Για να επιτύχετε αισθητή επιτάχυνση, το πεντάλ του γκαζιού πρέπει να πατηθεί μέχρι τέρμα και όσο πιο απότομα γίνεται. Με ομαλή λειτουργία του γκαζιού, το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά, χωρίς σπινθήρα. Αφού πατήσετε το κουμπί λειτουργίας σπορ κιβωτίου ταχυτήτων που βρίσκεται στη λαβή του μοχλού μεταβλητού, το Nissan αποκρίνεται περισσότερο, τα ηλεκτρονικά αυξάνουν την ταχύτητα, αλλά το θόρυβο από τον κινητήρα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο.
Το Tiida οδηγεί χωρίς σπινθήρα, αλλά είναι αξιόπιστο και άνετο.
Αλλά μην βιαστείτε να διαγράψετε το Tiida. Η καταπακτή έχει τα δικά της ατού. Για παράδειγμα, η Nissan θέτει την κατανάλωση καυσίμου σε αντίθεση με τη μέτρια δυναμική. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η όρεξη του αυτοκινήτου μας ήταν μόνο περίπου 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η Tiida έχει επίσης πολύ καλή ηχομόνωση. Η καμπίνα είναι αθόρυβη σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα και επιφάνεια.
Διπλή εντύπωση άφησε η ανάρτηση του Nissan. Από τη μία πλευρά, πρόκειται για εξαιρετική ομαλή οδήγηση και εξαιρετική απόδοση πλαισίου με μικρές ανωμαλίες. Η Tiida καταπίνει ρωγμές στην άσφαλτο και μικρές λακκούβες απαρατήρητες από τους επιβάτες. Μόλις όμως οι τροχοί πέσουν σε μια μεγάλη τρύπα, ακολουθεί μια θαμπή πρόσκρουση και το σώμα κλονίζεται από δυσάρεστες δονήσεις. Επιπλέον, οι επιβάτες στη γκαλερί αισθάνονται τη μεγαλύτερη ενόχληση. Επομένως, τα παράπονα μπορούν να αποδοθούν ειδικά στην πίσω ανάρτηση.
Τα μειονεκτήματα είναι roll in γωνίες, τα πλεονεκτήματα είναι η καλή ηχομόνωση.
Στις στροφές και σε απότομα, μακριά τόξα, το ψηλό hatchback κυλά αισθητά, αλλά στέκεται σταθερά στην τροχιά. Το τιμόνι του Tiida είναι μακρύ (σχεδόν 3,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά). Εξ ου και η χαμηλή ευαισθησία στις στροφές του τιμονιού. Αυτό παρεμβαίνει στην ενεργό οδήγηση, αλλά είναι ιδανικό για όσους εκτιμούν την άνεση. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Tiida ξεπερνά εύκολα τους ανταγωνιστές της και μπορεί ακόμη και να ανταγωνιστεί ορισμένα αστικά crossover. Επομένως, το αποτέλεσμα της πρώτης γνωριμίας με το Nissan Tiida είναι απλό. Αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλειο για όσους αναζητούν ένα άνετο hatchback με χώρο στο πίσω μέρος, υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι καλή ηχομόνωση.
Ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του Nissan Tiida για τη ρωσική αγορά είναι η τεράστια απόσταση από το έδαφος.
Οι τιμές για το Nissan Tiida στη Ρωσία ξεκινούν από 779.000 ρούβλια, για βασικό εξοπλισμόΚαλώς ήρθατε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Πλέον προσιτό αυτοκίνητομε CVT κοστίζει 848.000 ρούβλια. Τέλος, ένα top-end hatchback με ένα καλό σύνολο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων πλοήγησης και LED, εκτιμάται σε 970.000 ρούβλια.
