Τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό κάθε αυτοκινήτου. Παρέχουν τον βαθμό αξιοπιστίας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό αξεσουάρ για κάθε αυτοκίνητο. Η εποχικότητα των ελαστικών δεν είναι λιγότερο σημαντικός παράγοντας. Τα ευρέως διαφημιζόμενα ελαστικά για όλες τις εποχές δεν αποδίδουν ποτέ το ίδιο καλά σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Εξάλλου, το καλοκαίρι απαιτείται ένα ελαστικό να έχει ορισμένες ιδιότητες, και το χειμώνα - άλλα. Οι δείκτες τους είναι πάντα κατά μέσο όρο και ποτέ δεν λάμπουν με εξαιρετικά αποτελέσματα.

Επομένως, είναι ακόμα απαραίτητο να αλλάζετε παπούτσια ανάλογα με την εποχή. Το χειμώνα, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αυστηρά χειμερινά ελαστικά και το καλοκαίρι πρέπει να τοποθετούνται θερινά ελαστικά. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό! Ο βαθμός ασφάλειας στο δρόμο, ανάλογα με τα ελαστικά, δεν καθορίζεται μόνο από αυτό. Στις απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες του ρωσικού χειμώνα σε μια δεδομένη στιγμή, τα διαφορετικά χαρακτηριστικά των ελαστικών παίζουν καθοριστικό ρόλο. Εάν η επίστρωση είναι πάγος, οι ιδιότητες πρόσφυσης των τροχών στον πάγο είναι σημαντικές, εάν ο χειμώνας είναι ζεστός και ο δρόμος είναι υγρή άσφαλτος, τότε χρειάζεστε ένα χειμερινό ελαστικό με εξαιρετικές επιδόσεις στην άσφαλτο, αλλά αν το αυτοκίνητο οδηγεί σε συμπαγές χιόνι , τότε ο δείκτης προτεραιότητας είναι η συμπεριφορά του ελαστικού στο χιόνι.

Συχνά όμως συμβαίνει ότι ο καιρός αλλάζει περισσότερες από μία φορές κατά τη διάρκεια της σεζόν και πρέπει να οδηγείτε παντού. Και τότε χρειάζεστε ένα ελαστικό γενικής χρήσης. Το αιώνιο ερώτημα οποιουδήποτε ατόμου όταν αγοράζει ένα σετ χειμερινών ελαστικών είναι τι να επιλέξει: καρφιά ή Velcro; Φαίνεται ότι δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Εάν γνωρίζετε απολύτως και είστε εκατό τοις εκατό σίγουροι ότι καθ 'όλη τη διάρκεια του χειμώνα δεν θα βγείτε ποτέ έξω από την πόλη, τότε μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά, αλλά σίγουρα πρέπει να επιλέξετε ένα σύγχρονο μοντέλο από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή και να θυμάστε πάντα ότι Α Το ελαστικό χωρίς καρφιά έχει χειρότερη απόδοση στον πάγο από τα καρφιά, αλλά έχει καλύτερο έλεγχο στην άσφαλτο. Αν υποθέσετε ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα πρέπει να φύγετε από την πόλη στον αυτοκινητόδρομο ή στην εθνική οδό, τότε τα καρφιά είναι ζωτικής σημασίας. Άλλωστε, πολύ συχνά στην ύπαιθρο συμβαίνει να μην πλένονταν εδώ, δεν καθάρισαν εκεί, δεν καθάρισαν εδώ. Επομένως, σε μια επαρχιακή πίστα υπάρχει χιόνι, πάγος, άσφαλτος και μικτή κυκλοφορία - υπό τέτοιες συνθήκες, τα καρφιά παίζουν ζωτικό ρόλο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όταν επιλέγετε ελαστικά, είναι καλύτερο να βασίζεστε σε εξειδικευμένες δοκιμές ελαστικών αυτοκινήτων, οι οποίες προετοιμάστηκαν από επαγγελματίες από εκδόσεις αυτοκινήτων με γνώμονα τους αυτοκινητιστές.

Δείκτες μέγιστης ταχύτητας ελαστικών
Δείκτης	Μέγιστη. Ταχύτηταkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 – χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το αιχμηρό χειμερινό ελαστικό Nokian Hakkapeliitta 7 δεν είναι πλέον νέο προϊόν, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα από τα πρότυπα όλων των υπαρχόντων χειμερινών ελαστικών. Αυτό το μοντέλο είναι τέλειο για τον ρωσικό χειμώνα. Είναι εξίσου υπέροχο σε πάγο και χιόνι, και είναι επίσης αποδεκτό στην άσφαλτο. Το ελαστικό πέρασε τα αποτελέσματα των δοκιμών ειδικών με μια σταθερή πεντάδα! Φρενάρισμα, επιτάχυνση και χειρισμός στον πάγο - τα καλύτερα αποτελέσματα παντού! Η πολύπλευρη σχεδίαση του καρφιού εξασφαλίζει σίγουρη συμπεριφορά του οχήματος τόσο στις διαμήκεις όσο και στις πλευρικές ολισθήσεις. Στο χιόνι, επίσης, χωρίς κανένα σχόλιο - όλα είναι υπέροχα! Αλλά στην άσφαλτο, το Nokian Hakkapeliitta 7 δεν είναι πλέον πρότυπο. Το αυτοκίνητο, ντυμένο με φινλανδικά ελαστικά, αντιδρά με ακρίβεια αλλά αργά στις στροφές, φρενάρει όχι άσχημα, αλλά όχι τέλεια και είναι πιο θορυβώδες από τους ανταγωνιστές του, ακόμη και παρά τη χρήση ειδικής τεχνολογίας αμορτισέρ αέρα δίπλα στα καρφιά.

Το Nokian Hakkapeliitta 7 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους οδηγούν συχνά στο χιόνι και τον πάγο το χειμώνα και όχι η καλύτερη για τους κατοίκους μεγάλων πόλεων που περνούν το χειμώνα στην άσφαλτο. Για χειμερινή οδήγηση πόλης στην άσφαλτο, είναι προτιμότερο να επιλέξετε άλλο μοντέλο.

Continental ContiIceContact – χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το γερμανικό χειμερινό ελαστικό Continental ContiIceContact είναι πολύ κοντά σε χαρακτηριστικά με το Hakkapeliitta 7. Στον πάγο, το Nokian είναι ακόμα καλύτερο και η διαφορά στην απόδοση στο χιόνι και την άσφαλτο μεταξύ των δύο μοντέλων ελαστικών είναι απίθανο να το κάνει αισθανθείτε τη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Αλλά το γεγονός ότι το Continental είναι αισθητά πιο αθόρυβο από το Nokian είναι αντιληπτό ακόμη και χωρίς όργανα.

Τα Continental ContiIceContact είναι πραγματικά καλά ελαστικά που μπορούν να εξασφαλίσουν ασφαλή απόδοση του αυτοκινήτου το χειμώνα. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής των ελαστικών Continental υπόσχεται να είναι καλύτερη από αυτή των ανταγωνιστών χάρη σε μια ειδική τεχνολογία που αυξάνει την αντοχή της στερέωσης των καρφιών. Η Continental είναι μέχρι στιγμής η μόνη εταιρεία που παράγει «πολιτικά» ελαστικά με καρφιά τοποθετημένα σε κόλλα.

Michelin X-Ice North 2 – χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Η δεύτερη γενιά χειμερινών ελαστικών Michelin X-Ice North αποδίδει άριστα σε χειμερινές συνθήκες. Σε αντίθεση με τους κορυφαίους, ο σχεδιασμός τους δεν περιέχει νέες τεχνολογίες, όπως πολύπλευρα καρφιά ή τρύπες στο πέλμα. Ωστόσο, τα ελαστικά Michelin υστερούν αρκετά από τους ηγέτες. Ένα από τα ατού των ελαστικών Michelin X-Ice North2 είναι η συμπεριφορά τους στους δημόσιους δρόμους. Όταν οδηγείτε σε κανονικό χειμερινό δρόμο, παρέχουν εξαιρετική άνεση: τα ελαστικά αγνοούν τέλεια τις διαμήκεις αυλακώσεις και τις «εγκοπές» που αφήνει ο εξοπλισμός αποχιονισμού. Η ακουστική άνεση αυτού του μοντέλου είναι επίσης καλή, και όσον αφορά την αντίσταση κύλισης, αυτά τα ελαστικά είναι τα καλύτερα στην κατηγορία τους.

Pirelli Winter Carving Edge - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Τα ελαστικά Pirelli Winter Carving Edge είναι πρωτοπόροι στην αντίσταση στο slushplanting. (υδροπλάνωση το χειμώνα) Ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά έχει καλή αντοχή σε μικτές συνθήκες στο έμπλαστρο επαφής.

Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο που φοριέται με αυτά τα ελαστικά αποκτά έντονες αντιδράσεις, τόσο στην άσφαλτο όσο και στον πάγο και το χιόνι. Αυτό εκδηλώνεται αρκετά έντονα! Εάν πηγαίνετε πολύ γρήγορα όταν μπαίνετε σε μια στροφή, ο οδηγός αντιμετωπίζει μια απότομη και απροσδόκητη ολίσθηση του πίσω άξονα. Επομένως, όταν οδηγείτε αυτοκίνητα με ελαστικά Pirelli, πρέπει να είστε σε εγρήγορση και να ελέγχετε πάντα την κατάσταση.

Goodyear UltraGrip Extreme - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Goodyear UltraGrip Extreme - καλά χειμερινά ελαστικά! Δεν απέτυχαν σε κανέναν από τους κλάδους, δείχνοντας αξιοπρεπή αποτελέσματα σε κάθε ένα. Με την πρώτη ματιά, το πέλμα του ελαστικού Goodyear φαίνεται πολύ πιο απλό από αυτό των κορυφαίων. Ωστόσο, το UltraGrip Extreme χρησιμοποιεί ειδικά αόρατα νήματα για να κάνει το πέλμα πιο άκαμπτο υπό φορτίο. Αυτή είναι η αξία των πρισματικών ελασμάτων.

Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Extreme συμπεριφέρονται εξίσου καλά στο χιόνι, τον πάγο, την άσφαλτο και το μικτό σκι! Εξαιρετικά χειμερινά ελαστικά για όλους τους οδηγούς που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη, αλλά περιστασιακά βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο.

Gislaved Nord Frost 5 – χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Τα ελαστικά Gislaved Nord Frost 5 είναι βετεράνοι της αγοράς. Αλλά εξακολουθούν να παραμένουν μια αξιόλογη επιλογή, καλύπτοντας τις απαιτήσεις συμπεριφοράς του οχήματος σε πάγο και χιόνι με τις επιδόσεις τους.

Ωστόσο, το Gislaved Nord Frost 5 δεν είναι κατάλληλο για την πόλη. Σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, συμβαίνουν βαθιές παρασύρσεις σε ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά και σε μικτή κυκλοφορία, που συμβαίνει συχνά στην πόλη, το Nord Frost 5 επιπλέει απροσδόκητα νωρίς.

Yokohama Ice Guard 35 – χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το Yokohama Ice Guard 35 είναι το νέο προϊόν της περασμένης χρονιάς στην αγορά ελαστικών. Τα δελτία τύπου της ιαπωνικής εταιρείας υποσχέθηκαν εξαιρετική συμπεριφορά αυτοκινήτου σε κάθε περίσταση. Αλλά στην πραγματικότητα, δυστυχώς, όλα φαίνονται διαφορετικά. Για παράδειγμα, στο χιόνι και ειδικά στον πάγο, τα ελαστικά IG35 υστερούν αισθητά σε σχέση με τους ηγέτες. Αλλά στην άσφαλτο, τα ελαστικά Yokohama είναι μερικά από τα καλύτερα. Είναι ιδανικά για χειμερινή χρήση στη Μόσχα ή σε άλλες μεγάλες πόλεις, όπου το κουάκερ αντιδραστηρίων είναι πιο συνηθισμένο στο δρόμο από το χιόνι και τον πάγο.

Εκτός από τα παραπάνω μοντέλα, μια σειρά από άλλα μοντέλα είναι σε ζήτηση στη ρωσική αγορά ελαστικών. Ωστόσο, το ενδιαφέρον για αυτά προκαλείται μόνο από τη μέτρια αξία τους. Τα ελαστικά Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max και άλλες παρόμοιες επιλογές απογοητεύουν με τη συμπεριφορά τους από κάθε άποψη, κάτι που υπό ορισμένες συνθήκες μπορεί να οδηγήσει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά για επιβατικά αυτοκίνητα:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Τα ελαστικά Goodyear Ultra Grip Ice+ κατασκευάστηκαν για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής λειτουργίας. Το ελαστικό έχει κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, το οποίο το καθιστά ιδιαίτερα ανθεκτικό στην ολίσθηση.

Και σε άλλους κλάδους, τα ελαστικά Goodyear έχουν αποδειχθεί πολύ καλά: έχουν καλή απόδοση σε πάγο και χιόνι και οδηγούν καλά στην άσφαλτο. Ένα από τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά!

Continental ContiVikingContact 5 – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Παραδόξως, τα ελαστικά Continental ContiVikingContact 5 χωρίς καρφιά δεν γυαλίζουν στην άσφαλτο. Αντίθετα, τα αληθινά της στοιχεία είναι το χιόνι και ο πάγος. Στον πάγο υπάρχει αισθητά μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος και στο δρόμο υπάρχει ευχάριστο ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε γυμνό πάγο χωρίς άγχος. Αυτά είναι καλά ελαστικά χωρίς καρφιά για βόρειες περιοχές, αλλά όχι για αστικές συνθήκες.

Nokian Hakkapeliitta R – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Το ελαστικό χωρίς καρφιά Nokian Hakkapeliitta R, κατασκευασμένο στη Ρωσία, δείχνει καλή πρόσφυση στον πάγο. Η κατάσταση είναι ίδια και στο χιόνι. Η αντίσταση του ελαστικού αυτού στην ολίσθηση δεν είναι επίσης κακή, αλλά ακόμα πιο αδύναμη από αυτή του Continental.

Την ίδια στιγμή, η Nokian, όπως και η Continental, επιδεικνύουν τις ίδιες αδυναμίες: η συμπεριφορά τους στην άσφαλτο δεν είναι σταθερή... Δεν αποτελεί πρότυπο για την πόλη.

Michelin X-Ice 2 – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Τα ελαστικά Michelin X-Ice 2 είναι εξίσου κατάλληλα για οδήγηση στην άσφαλτο και οδήγηση στον πάγο. Ωστόσο, στον πάγο πρέπει να προσέχετε την ταχύτητά σας. Το παράκανα και πέταξα εκτός τροχιάς. Το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό στο χιόνι, αλλά οι ιδιότητες πρόσφυσής του είναι πιο μέτριες. Η αντοχή του Michelin X-Ice 2 στο χιόνι και το χυλό νερού δεν είναι επίσης σημαντική.

Αλλά στην κατηγορία της οδήγησης στην άσφαλτο, το Michelin X-Ice 2 είναι κοντά στον ηγέτη μεταξύ των ελαστικών χωρίς καρφιά. Ένα καλό χειμωνιάτικο ελαστικό για όλους.

Yokohama Ice Guard 30 – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Το "Velcro" της ιαπωνικής εταιρείας Yokohama δεν λάμπει σε καμία από τις κατηγορίες. Έχει μέτρια απόδοση σε χιόνι, πάγο και άσφαλτο. Το μόνο δυνατό σημείο αυτού του ελαστικού είναι η αντίστασή του στην ολίσθηση. Όχι τα καλύτερα ελαστικά.

Dunlop Graspic DS-3 – χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Το Dunlop Graspic DS-3 είναι ένα νέο προϊόν από πέρυσι. Τα δελτία τύπου υποστηρίζουν ότι το ελαστικό, χάρη στις ειδικές ίνες, προσκολλάται καλά στον πάγο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα όλα φαίνονται διαφορετικά. Στον πάγο - μέσο επίπεδο πρόσφυσης. Στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεσαι κάποιου είδους επιφύλαξη, αλλά αφού το ξεπεράσεις το αυτοκίνητο ξαφνικά σπάει σε τσουλήθρα. Στο χιόνι η κατάσταση είναι παρόμοια: μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης και αιχμηρές, κακώς προβλεπόμενες διαφάνειες. Το ίδιο ισχύει και για την άσφαλτο. Επιπλέον, αυτά τα ελαστικά κάνουν περισσότερο θόρυβο από άλλα ελαστικά Velcro.

Κείμενο: Roman Kharitonov

Άρθρα για το θέμα

Ruseff χημικά προϊόντα αυτοκινήτων: κατά της διάβρωσης!

Ας δούμε πώς να αντιμετωπίσουμε τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τη διάβρωση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας σύγχρονες αυτοχημικές ενώσεις Ruseff. Οδηγίες βίντεο.

Παρά το ζεστό καλοκαίρι έξω, οι λογικοί οδηγοί φροντίζουν πάντα να αγοράζουν χειμερινά ελαστικά εκ των προτέρων. Τα ελαστικά υψηλής ποιότητας θα σας επιτρέψουν να διατηρήσετε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και σε συνθήκες παγετού και χιονιού. Η επιλογή των καλύτερων χειμερινών ελαστικών δεν είναι εύκολη - άλλωστε, υπάρχουν εκατοντάδες μοντέλα στην αγορά από διάσημους και όχι τόσο διάσημους κατασκευαστές ελαστικών.

Δείτε επίσης τη χρονιά. Και τις σεζόν 2013, 2014.

10. Nexen Winguard 231 – ελαστικά radial με καρφιά

Ένα νεύρο διατρέχει το κέντρο του ελαστικού, το οποίο, μαζί με δύο διαμήκεις αυλακώσεις, βελτιώνει το φρενάρισμα και εξασφαλίζει σταθερή ποιότητα κύλισης. Το κόστος ενός ελαστικού R16 ξεκινά από 2.500 ρούβλια.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

– Ελαστικά χωρίς καρφιά σχεδιασμένα για ισχυρά αυτοκίνητα και σπορ οδήγηση. Τα ελαστικά εγγυώνται εξαιρετική απόκριση στο τιμόνι και αξιόπιστο κράτημα ακόμα και σε παγωμένο δρόμο. Η μέση τιμή ενός ελαστικού R16 είναι 4.000 ρούβλια.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– για ελαφρά φορτηγά, μικρά λεωφορεία και φορτηγά. Αυτά τα ελαστικά με καρφιά διατηρούν εξαιρετικό κράτημα και χειρισμό ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Το μέσο κόστος ενός ελαστικού R16 είναι 7.000 ρούβλια.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

– ελαστικά με καρφιά για επιβατικά αυτοκίνητα. Το πέλμα του ελαστικού αποτελείται από δύο στρώματα διαφορετικής υφής, γεγονός που του επιτρέπει να διατηρεί την ελαστικότητα κατά τη χρήση σε χειμερινές συνθήκες, ενώ ταυτόχρονα συγκρατεί αξιόπιστα τα καρφιά. Το κόστος ενός ελαστικού R16 είναι περίπου 3.000 ρούβλια.

6. Ελαστικά Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

– χειμερινά ελαστικά τριβής, που χαρακτηρίζονται από μοναδική σύνθεση υλικού. Τα ελαστικά είναι εξαιρετικά για οδήγηση σε συνθήκες παγωμένου πάγου, καθώς το πέλμα περιέχει ίνες γυαλιού που έχουν υποστεί χημική επεξεργασία που κόβουν κυριολεκτικά την επιφάνεια του πάγου. Το μέσο κόστος ενός ελαστικού R16 είναι 5.500 ρούβλια.

5. Cordiant Sno-Max

– ελαστικά με καρφιά που παρέχουν υψηλά επίπεδα ασφάλειας, δυναμικής και άνεσης. Τα ελαστικά είναι κατάλληλα για σπορ οδήγηση και χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή στη φθορά. Η μέση τιμή ενός ελαστικού R16 είναι 4.100 ρούβλια.

4. Kumho Ice Power KW21

– ελαστικό τριβής με σχέδιο πέλματος σε σχήμα spica. Τα ελαστικά παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση και αποτρέπουν την πλευρική ολίσθηση κατά τη στροφή. Η σύνθεση του υλικού είναι όσο το δυνατόν πιο φιλική προς το περιβάλλον. Το μέσο κόστος ενός ελαστικού R16 είναι 4.500 ρούβλια.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- η δεύτερη σειρά αξιόπιστων και δημοφιλών ελαστικών, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2004. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται από τόσο υψηλή αξιοπιστία και δυναμική που είναι τέλεια για χρήση σε σπορ αυτοκίνητα. Η Porsche, η Lamborghini, η BMW και η Aston Martin αγοράζουν αυτά τα ελαστικά για εργοστασιακό εξοπλισμό. Το μέσο κόστος ενός ελαστικού R16 είναι 9.500 ρούβλια.

2. Nokian Nordman 4

– ανθεκτικό και ανθεκτικό στη φθορά ελαστικό με καρφιά για όλες τις συνθήκες δρόμου από τον Οκτώβριο έως τον Απρίλιο. Στη λίστα μας συμπεριλήφθηκαν τρία μοντέλα της Nokian, γεγονός που υποδηλώνει την υψηλή ποιότητα των ελαστικών και την αξιοπιστία του κατασκευαστή. Η μέση τιμή ενός ελαστικού R16 είναι 2000 ρούβλια.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Αυτό το ελαστικό με καρφιά διαθέτει αξιόπιστο κράτημα, αυξημένη άνεση και ενισχυμένο πλαίσιο. Τα ελαστικά είναι ιδανικά για SUV και SUV. Το υλικό περιέχει φυσικό καουτσούκ, διοξείδιο του πυριτίου και κραμβέλαιο. Τα ελαστικά είναι ανθεκτικά στο σχίσιμο και αντέχουν καλά σε συγκρούσεις με αιχμηρές άκρες πέτρες και κράσπεδα. Το μέσο κόστος ενός ελαστικού R16 είναι 10.000 ρούβλια.

Τα φινλανδικά ελαστικά ήταν πάντα διάσημα για την ποιότητά τους. Έτσι τα ελαστικά πήραν αμέσως το προβάδισμα, παρουσιάζοντας τα καλύτερα αποτελέσματα σε 13 από τους 16 δείκτες στις δοκιμές που πραγματοποίησε το “Behind the Wheel”. Σε σύγκριση με τους τροχούς Hakkapeliitta 7 του περασμένου έτους, το Nokian Hakkapeliitta 8 αύξησε τον αριθμό των αντιολισθητικών καρφιών κατά σχεδόν 50%, αλλά και άλλαξε το μοτίβο της θέσης τους στο πέλμα, με αποτέλεσμα να μην επικαλύπτεται ούτε ένα καρφί στο γειτονικό ένας. Επιπλέον, το νέο σχήμα των μπουλονιών αποφεύγει την έντονη παραμόρφωση του καρφιού υπό φορτίο, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση. Χάρη σε αυτό, τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 καθιστούν δυνατή την επίτευξη του υψηλότερου επιπέδου ιδιοτήτων πρόσφυσης των τροχών τόσο σε πάγο όσο και σε χιονισμένες επιφάνειες. Επιπλέον, τα ελαστικά Hakkapeliitta 8 εγγυώνται εξαιρετική απόδοση crossover και εύκολο χειρισμό στην άσφαλτο.

Ένας άλλος νεοφερμένος στην αγορά, που προέρχεται από τη Φινλανδία, είναι τα ελαστικά που κέρδισαν το. Αυτά τα ελαστικά βασίζονται σε μια καινοτόμο σύνθεση μείγματος καουτσούκ με άφθονα κρυσταλλικά πολύπλευρα σωματίδια με βαθύ στρώμα, με αποτέλεσμα η ποιότητα πρόσφυσης του ελαστικού στο οδόστρωμα να μην μειώνεται καθώς φθείρεται το πέλμα. Τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R2 είναι τέλεια για το χειμώνα, αποφεύγουν την περιττή κατανάλωση καυσίμου και παρέχουν υψηλή ακουστική άνεση κατά την οδήγηση. Τα αδύναμα σημεία του Nokian Hakkapeliitta R2 περιλαμβάνουν τη μέση απόδοση πέδησης σε ανοιχτή άσφαλτο.

Τα ελαστικά είναι ένας ακόμη λαμπερός εκπρόσωπος στη σειρά νέων προϊόντων για την ερχόμενη χειμερινή σεζόν 2013-2014. Αυτά τα ελαστικά δημιουργήθηκαν πρακτικά από την αρχή χρησιμοποιώντας μια σειρά από νέες τεχνολογίες σχεδιασμού και κατασκευής, που έφεραν την ποιότητα των ελαστικών σε ένα νέο επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε τη χρήση νέων, ανθεκτικών στην υπερφόρτωση καρφίτσες Cross-Edge με τη λειτουργία αυτοκαθαρισμού των πηχών από τη σκόνη του χιονιού και του πάγου. Το Blizzak Spike-01 διαθέτει επίσης ένα νέο σχέδιο πέλματος με εγκάρσια αυλάκωση με διευρυμένες διασταυρώσεις και πρόσθετες αυλακώσεις στους ώμους για βελτίωση της απόδοσης του ελαστικού εκτός δρόμου.

Τα ελαστικά δεν είναι λιγότερο προηγμένα τεχνολογικά, αν και ανήκουν στην κατηγορία των χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά. Για τη δημιουργία τους, χρησιμοποιήθηκε ένα βελτιωμένο Multi-Cell Compound και το πέλμα αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μια νέα γενιά λογισμικού σχεδιασμού. Τα ελαστικά Blizzak VRX σχεδιάστηκαν κυρίως ως αποτελεσματικό μέσο αντιμετώπισης του χιονιού, και ως εκ τούτου το πέλμα έλαβε δύο εξειδικευμένα σχέδια - σε σχήμα βέλους για ομοιόμορφη πρόσφυση και ειδικά διαμορφωμένες εγκάρσιες αυλακώσεις που παρέχουν ισχυρό κράτημα σε χιονισμένες επιφάνειες. Και τα δύο σχέδια βρίσκονται ασύμμετρα μεταξύ τους, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την απόδοση εκτός δρόμου των ελαστικών Blizzak VRX.

Τα ελαστικά (τα οποία «για κάποιο λόγο» δεν συμμετείχαν στη δοκιμή «Behind the Wheel») είναι ένα από τα λίγα ειδικά σχεδιασμένα για σκληρές και παγωμένες συνθήκες χειμώνα με δρόμους συνεχώς καλυμμένους με πάγο ή χιόνι. Το νέο σχήμα των καρφιών, καθώς και η βελτιωμένη στερέωσή τους, επιτρέπουν αξιόπιστη πρόσφυση στο δρόμο τόσο στο χιόνι όσο και στον τυλιγμένο πάγο. Επιπλέον, τα ελαστικά Michelin X-Ice North 3 αντισταθμίζουν τέλεια την πιθανή ολίσθηση του οχήματος, χωρίς να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στον χειρισμό και την κατευθυντική ευστάθεια. Η τρίτη γενιά αυτών των ελαστικών συνδυάζει πολλές νέες καινοτόμες εξελίξεις από τη Michelin (το Smart Stud System περιλαμβάνει μια νέα θερμοενεργή ένωση καουτσούκ στο πέλμα του ThermoActive Tread Compound, καθώς και την τεχνολογία Ice Powder Remover και το κωνικό καρφί Michelin). Ως αποτέλεσμα, έχουμε 10% μείωση στην απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο και 25% βελτίωση στη στερέωση των καρφιών... και το ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα στη νέα γενιά Michelin X-Ice North παρέχει μεγαλύτερο επίπεδο ασφάλειας για μεγαλύτερη περίοδο λειτουργία.

Άλλο ένα νέο προϊόν για τη σεζόν 2013-2014 είναι το . Αυτό το καουτσούκ διαθέτει την ολοκαίνουργια τεχνολογία Pirelli Dual Stud, η οποία διαθέτει διπλό εκτεταμένο πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου, επίπεδη εξωτερική επιφάνεια για την πρόληψη της πρόωρης φθοράς και μια ευρεία βάση πολλαπλών κατευθύνσεων στη βάση του καρφιού για βελτιστοποίηση της κατανομής φορτίου και μείωση της κινητικότητας . Το καρφί των ελαστικών Pirelli Ice Zero έχει αμφίδρομο σχήμα "διπλού νυχιού", το οποίο τους επιτρέπει να "τσιμπούν" στην παγωμένη επιφάνεια του δρόμου πιο αποτελεσματικά, παρέχοντας υψηλό επίπεδο ικανότητας για τη διασταύρωση ακόμη και σε πυκνά και υψηλά στρώματα χιονιού. .

Τα νέα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ασυναγώνιστη πρόσφυση σε παγωμένους δρόμους και αποτελεσματικό φρενάρισμα σε χιονισμένες επιφάνειες. Τα νέα ελαφριά μπουλόνια αλουμινίου τους με εξαγωνικό πυρήνα υψηλής αντοχής και ενισχυμένη βάση αντιμετωπίζουν τέλεια τις υπερφορτώσεις και παρέχουν επίσης το απαραίτητο επίπεδο πρόσφυσης κατά την οδήγηση σε συνθήκες εκτός δρόμου με χιόνι. Τα χειμερινά ελαστικά Formula Ice χρησιμοποιούν πιο συχνή διάταξη μπουλονιών από ένα τυπικό χειμερινό ελαστικό, χάρη στην οποία το νέο προϊόν παρέχει καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χειμερινούς δρόμους. Ένα νέο κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με φαρδιές πλευρικές αυλακώσεις και μια αμφίδρομη κεντρική νεύρωση παρέχει εξαιρετικό χειρισμό σε οποιαδήποτε επιφάνεια, καθώς και γρήγορη αφαίρεση του χιονιού ή του νερού από την περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο.

Ας ολοκληρώσουμε την ανασκόπηση των νέων προϊόντων για την επερχόμενη χειμερινή σεζόν με σουηδικά ελαστικά, σχεδιασμένα σε συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία Continental και τοποθετημένα ως ελαστικά premium. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι στα ελαστικά Nord Frost 100, οι προγραμματιστές αναγκάστηκαν να μην αυξήσουν, αλλά να μειώσουν τον αριθμό των καρφιών λόγω των νέων απαιτήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε μια προηγμένη τεχνολογία για την παραγωγή ακίδων "τριών δοκών" "Tikka Spikes" με ενισχυμένο σχέδιο βάσης. Επιπλέον, η διάταξη των καρφιών στο πέλμα και ο προσανατολισμός τους μεταξύ τους έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, τα ελαστικά Gislaved Nord Frost 100 επιδεικνύουν απλώς εντυπωσιακή αξιοπιστία πέδησης σε δρόμους που καλύπτονται με χιόνι ή πάγο και παρέχουν επίσης εξαιρετική ευελιξία και σταθερότητα κατεύθυνσης του αυτοκινήτου σε χειμερινές οδικές συνθήκες. Ωστόσο, σημειώνουμε ότι θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό με ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Το σχέδιο του πέλματος των ελαστικών Nord Frost 100 έχει επίσης υποστεί μια σημαντική μεταμόρφωση: η κεντρική νεύρωση με λοξές αυλακώσεις είναι κατασκευασμένη από πιο άκαμπτη ελαστική ένωση, η οποία εγγυάται σταθερότητα στο δρόμο και οι πλαϊνές περιοχές είναι εξοπλισμένες με μεγάλο αριθμό ειδικά διαμορφωμένων διαγώνιες αυλακώσεις για πιο αποτελεσματική αφαίρεση υγρού χιονιού.

Έτσι, εξοικειωθήκαμε με τη λίστα των κύριων νέων προϊόντων χειμερινών ελαστικών για τη σεζόν 2013/2014 στη ρωσική αγορά, τώρα ήρθε η ώρα να αποφασίσουμε για μια βαθμολογία με βάση τα αποτελέσματα των εις βάθος δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς από το Za Περιοδικό Rulem. Δεν θα μπούμε σε τεχνικές λεπτομέρειες και θα μιλήσουμε για τις μεθόδους δοκιμών, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτά τα δεδομένα στο τεύχος Σεπτεμβρίου του περιοδικού Za Rulem. Θα παρουσιάσουμε την τελική βαθμολογία, χωρίζοντάς την ξεχωριστά σε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά (ελαστικά R14 175/65 δοκιμάστηκαν).

Τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά 2013-2014 (σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών "Behind the Wheel"):

Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North 2
Gislaved NordFrost 100
Nordman 4
Kama Euro 519*
Cordiant Polar 2
Amtel Nordmaster ST

* Τα νέα χειμερινά ελαστικά Kama Euro 519 δοκιμάστηκαν εκτός της επίσημης ταξινόμησης, καθώς αντιπροσωπεύουν μια πειραματική παρτίδα ελαστικών από γνωστό Ρώσο κατασκευαστή και, τη στιγμή της δοκιμής, δεν ήταν ακόμη διαθέσιμα για λιανική πώληση.

Τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά 2013-2014 (με βάση τις δοκιμές "Behind the Wheel"):

Michelin X-Ice 3
Continental CVC 5
Nordman RS
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Pirelli Winter IceControl
Cordiant Winter Drive
Yokohama iceGUARD IG50

Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι μπορείτε να βρείτε αναλυτικές πληροφορίες για τις μεθόδους δοκιμών και τα ακριβή αποτελέσματα αυτής της βαθμολογίας χειμερινών ελαστικών στο τεύχος Σεπτεμβρίου του περιοδικού Za Rulem.

Το πιο προσιτό είναι το Cordiant Snow Cross. Ένα εντελώς εγχώριο (τόσο ανάπτυξης όσο και παραγωγής) ελαστικό, εκσυγχρονισμένο πέρυσι. Ένα άλλο μοντέλο από την περασμένη σεζόν είναι λίγο πιο ακριβό.

Τέσσερα ακόμη ελαστικά που μπορούν να χαρακτηριστούν φθηνά με τα σημερινά πρότυπα είναι το Nitto Therma Spike (η δεύτερη μάρκα της ιαπωνικής εταιρείας Toyo), το νοτιοκορεατικό Kumho WinterCraft Ice, το δημοφιλές Formula Ice (που αναπτύχθηκε από την Pirelli και παράγεται στη Ρωσία) και το δημοφιλές Ιαπωνικό ελαστικό από τη συναρμολόγηση" Toyo Observe G3‑Ice.

Μεταξύ των εκπροσώπων του δεύτερου κλιμακίου είναι νέα μοντέλα με γερμανική και φινλανδική καταγωγή, αλλά παράγονται στη Ρωσία: Gislaved Nord Frost 200 με πέλμα αντιγραμμένο από την πρώτη γενιά ContiIceContact και Nordman 7 με το «πρόσωπο» του ελαστικού Hakkapeliitta 7.

Και τέλος, οι ηγέτες του παρελθόντος μας: Goodyear UltraGrip Ice Arctic και Continental IceContact 2. Και επίσης ένα καυτό νέο προϊόν από τη Nokian - το μοντέλο Nokian Hakkapeliitta 9.

Ελαστικά στα βόρεια

Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει δοκιμές εκτός Ρωσίας και θεωρούμε ότι αυτό είναι πολύ θετικό. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να πάμε στο χειμερινό προπόνηση της Pirelli. Βρίσκεται στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας, στην επαρχία Norrbotten, κοντά στην πόλη Älvsbyn. Μονοπάτια πάγου βρίσκονται στην παγωμένη λίμνη Lilkorstresk (Small Cross Swamp) και μονοπάτια χιονιού κατά μήκος των ακτών της.

Στις αρχές Φεβρουαρίου παραδόθηκαν εκεί ελαστικά pre-run-in και στο τέλος του μήνα πραγματοποιήσαμε όλες τις δοκιμές χιονιού και πάγου. Η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια των δοκιμών κυμαινόταν από -1 έως -15 ºС, αλλά στην αρχή ο σουηδικός βορράς με έκανε πολύ νευρικός. Την πρώτη μέρα της δουλειάς μας, ένα ζεστό ατμοσφαιρικό μέτωπο ήρθε στις ακτές του Βοθνιακού κόλπου - και η θερμοκρασία του αέρα ανέβηκε στους + επτά βαθμούς! Το χιόνι και ο πάγος έλιωσαν μπροστά στα μάτια μας. Οι ντόπιοι είπαν ότι σε όλη τους τη ζωή δεν μπορούσαν να θυμηθούν τέτοια ζεστασιά τον Φεβρουάριο. Μόνο την τρίτη μέρα, το βράδυ, πάγωσε, ο λιωμένος πάγος της λίμνης έγινε ξανά πιο δυνατός και μέσα σε μια μέρα στήριζε ήδη το αυτοκίνητο. Ας ξεκινήσουμε τις δοκιμές στον πάγο!

Εμπλουτίζουμε το ολοκαίνουργιο hatchback Kia Rio και τελειοποιούμε τη δική μας «εργαλειοθήκη». Αυτή τη φορά, σε όλες τις ασκήσεις, οι ειδικοί δίνουν αξιολογήσεις όχι σε ολόκληρους βαθμούς, αλλά σε αυξήσεις μισού πόντου - για μεγαλύτερη ακρίβεια των αποτελεσμάτων.

Σε λεπτό πάγο

Πρώτον, μια αξιολόγηση των ιδιοτήτων διαμήκους πρόσφυσης. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή VBOX καταγράφουμε τον χρόνο επιτάχυνσης από στάση στα 30 km/h και αμέσως μετά φρενάρουμε, προσδιορίζοντας την τιμή από 30 έως 5 km/h. Το μήκος του "κομματιού" σας επιτρέπει να κάνετε τέσσερις μετρήσεις προς μία κατεύθυνση. Στη συνέχεια, άλλα τέσσερα πίσω - και υπολογίστε τη μέση τιμή. Ρολάρουμε το βασικό ελαστικό κάθε τρία ελαστικά δοκιμής. Στο τέλος των μετρήσεων, υπολογίζουμε εκ νέου όλα τα αποτελέσματα λαμβάνοντας υπόψη πώς άλλαξαν τα αποτελέσματα της "σόμπας".

Το Rio έδειξε την καλύτερη επιτάχυνση, 6,5 δευτερόλεπτα, στα ελαστικά Continental, το δεύτερο αποτέλεσμα - στο Nokian: 6,8 δευτερόλεπτα. Κανείς δεν αμφέβαλλε ότι τα ελαστικά με καρφιά 185–186 θα ήταν μπροστά. Ωστόσο, οι Cordiant, Goodyear και Nordman, που έχουν το καθένα 110 καρφιά, είναι καυτές στα τακούνια τους - αυτά τα τρία δείχνουν αποτέλεσμα 6,9 δευτερολέπτων. Η μεγαλύτερη επιτάχυνση είναι από το Kumho: 9,7 δευτερόλεπτα.

Στο φρενάρισμα, η Nokian κερδίζει το Continental με το παραμικρό - 16,4 μέτρα έναντι δεκαέξι και μισό, και το τρίτο αποτέλεσμα, 16,7 μέτρα, δείχνει η Goodyear. Ο Kumho ήταν και πάλι ο τελευταίος: 23,7 μέτρα.

Βάθος στο μηδέν

Αξιολογούμε τη δυνατότητα ελέγχου σε μια διαμόρφωση κλειστού κυκλώματος. Πρόκειται για μια «πίστα» μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου με στροφές διαφορετικών ακτίνων και μεγάλη ευθεία. Και το πιο σημαντικό, ο πάγος εδώ είναι πολύ γλιστερός, γυαλισμένος από τον άνεμο. Πραγματοποιούμε την αξιολόγηση μαζί, κάνουμε τρεις γύρους ο καθένας σε κάθε σετ ελαστικών και μετά αλλάζουμε.

Σκατά! Απίστευτα γλιστερό! Για να αλλάξω θέση, έπρεπε κυριολεκτικά να σέρνομαι από τη μια πλευρά στην άλλη χωρίς να βγάλω τα χέρια μου από το αυτοκίνητο.

Τα ελαστικά Nokian κέρδισαν την υψηλότερη βαθμολογία σε αυτήν την άσκηση: οι σαφείς αντιδράσεις και οι καλές πληροφορίες διεύθυνσης συμπληρώνονται από μια απαλή, προβλέψιμη εκκίνηση στην ολίσθηση του αυτοκινήτου και σταθερό κράτημα ανεξάρτητα από το βαθμό ολίσθησης.

Ο Ρίο, ντυμένος στο Nitto, συμπεριφέρθηκε λίγο χειρότερα. Στην πρώτη περίπτωση μου άρεσε η καλή ισορροπία διαμήκους και πλευρικού κρατήματος, η ξεκάθαρη στιγμή μετάβασης στην ολίσθηση. Η βαθμολογία μειώθηκε ελαφρώς λόγω ελαφρών καθυστερήσεων στις αντιδράσεις. Στο Nitto, το αυτοκίνητο μας γοήτευσε με την καλή του οδική συμπεριφορά ακόμα και όταν ολισθαίνει και το σφιχτό, «κατανοητό» τιμόνι του σε μεγάλες γωνίες στροφής. Ωστόσο, υπήρξαν μικρά παράπονα για το πληροφοριακό περιεχόμενο του τιμονιού σε μικρές γωνίες - στην αρχική φάση της στροφής. Η βιομηχανία ελαστικών αποκαλεί αυτό το φαινόμενο τρύπα στο μηδέν.

Οι χαμηλότερες βαθμολογίες έλαβαν οι Gislaved, Goodyear και Formula. Σε αυτά τα ελαστικά, ο οδηγός αναγκάζεται να αυξήσει τις γωνίες διεύθυνσης, προκαλώντας καθυστερήσεις στις αντιδράσεις. Επιπλέον, τα ελαστικά Rio on Gislaved γλιστρά για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια στροφή και στη συνέχεια η πρόσφυση αποκαθίσταται απότομα, γεγονός που προκαλεί ένα φαινόμενο μαστίγιο - μια απότομη ολίσθηση προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η Goodyear δεν άρεσε η ανισορροπία της διαμήκους και πλευρικής πρόσφυσης: το αυτοκίνητο κρατά το τόξο στροφής πολύ χειρότερα από ό,τι επιταχύνει και φρενάρει. Στη Formula υπάρχει χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών «στο τιμόνι» στις στροφές, το οποίο προκαλεί τη συστροφή και την επακόλουθη ολίσθησή του.

Ο κύκλος του πάγου είναι η πιο δυσάρεστη άσκηση για τον οδηγό. Πρέπει να βρείτε τη μέγιστη ταχύτητα στα όρια της ολίσθησης, να δείξετε τον καλύτερο χρόνο (έχει καταγραφεί από το VBOX) και να το επιβεβαιώσετε. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να οδηγείτε προς μία κατεύθυνση, αριστερόστροφα. Με καλό κράτημα, το σώμα και το κεφάλι κυλά με μια αξιοπρεπή πλευρική δύναμη - καταπονείτε συνεχώς όλους τους μυς σας. Πρέπει να κοιτάς συνεχώς από τον «δρόμο» στα όργανα και πίσω. Μετά από περίπου πενήντα γύρους το κεφάλι μου αρχίζει να γυρίζει.

Τα Continental και Nokian ήταν ταχύτερα από τα άλλα στον γύρο - 19,9 δευτερόλεπτα ανά πλήρη περιστροφή. Η Cordiant ήταν μόλις ένα δέκατο πίσω τους (20,0 δευτ.). Τα πιο αργά ελαστικά είναι τα Kumho: το καλύτερο επίτευγμα είναι 22,5 δευτερόλεπτα.

Πόσους γύρους έπρεπε να κάνετε σε κάθε σετ για να πετύχετε τα καλύτερα αποτελέσματα και να τα επαναλάβετε; Από δέκα έως δεκαπέντε! Τα μόνα ελαστικά που απαιτούσαν περισσότερη προσοχή και επιδεξιότητα ήταν τα Goodyear: το μονοθέσιο με αυτά συνέχιζε να προσπαθεί να γλιστρήσει και έπρεπε να κάνω 19 γύρους. Και συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τους επαναλαμβανόμενους αγώνες με βασικά ελαστικά, το Ρίο μας έπρεπε να κάνει περισσότερες από διακόσιες στροφές!

Ας περάσουμε στις διαδικασίες χιονιού

Χιόνι έπεσε ακριβώς την επόμενη μέρα αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι δοκιμές πάγου. Είναι ευκολότερο να προετοιμάσετε μια πίστα για την αξιολόγηση του χειρισμού παρά ένα πλατό για τη μέτρηση της διαμήκους πρόσφυσης. Επομένως, ξεκινάμε με πιο δημιουργική και ενδιαφέρουσα δουλειά.

Στη μία στροφή η διαδρομή βρίσκεται στην πλαγιά ενός λόφου, οπότε έχει μια σύντομη αλλά μάλλον απότομη ανάβαση και κατάβαση. Αυτό είναι ένα «κόλπο» των τοπικών τροχιών για την αξιολόγηση του χειρισμού - οι περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποιούν κυρίως επίπεδες διαδρομές. Οι ανηφόρες και οι κατηφόρες φορτώνουν και ξεφορτώνουν την ανάρτηση, αλλάζοντας τις κατακόρυφες δυνάμεις που ασκούνται στους τροχούς. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον όταν ο τροχός ξεφορτώνεται σε μια στροφή: η κάτω δύναμη μειώνεται και το ελαστικό αρχίζει να γλιστράει.

Φρέσκο χιόνι έπεσε στον κρύο πάγο - και μετακινήθηκε καθώς το αυτοκίνητο γλιστρούσε στις στροφές. Το αποτέλεσμα ήταν μια μικτή επιφάνεια: χιόνι σε ορισμένα σημεία, πάγος σε άλλα - πραγματικό!

Εδώ, όσον αφορά τον χειρισμό, μου άρεσαν τα ελαστικά Nokian περισσότερο από άλλα: πολύ μαλακά αλλά με αυτοπεποίθηση συνήθειες γάτας, προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το Rio σε αυτά τα ελαστικά δεν απαιτεί τον οδηγό - απλώς στρίβει. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση που βοηθά στην καταγραφή της στροφής, χωρίς ουσιαστικά να απαιτείται ρύθμιση.

Οι ειδικοί διατύπωσαν τις μεγαλύτερες αξιώσεις έναντι των επόμενων τριών συμμετεχόντων. ενοχλητικό με μια απροσδόκητα εμφανιζόμενη ολίσθηση με ένα απότομο, απρόβλεπτο στάσιμο, μια μεγάλη ολίσθηση και την ίδια απότομη αποκατάσταση της πρόσφυσης, η οποία προκαλεί μια «βολή» ολίσθησης προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στα ελαστικά Gislaved, το τιμόνι γίνεται δυσάρεστα άδειο και μη ενημερωτικό - πρέπει να το στρίψετε σε υπερβολικά μεγάλες γωνίες, γεγονός που οδηγεί σε μια απροσδόκητη απότομη ολίσθηση σε ολίσθηση και βαθιές ολισθήσεις. Δεν μου άρεσαν τα ελαστικά Kumho λόγω των αισθητών καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, των σημαντικών γωνιών διεύθυνσης, των παρατεταμένων ολισθήσεων και της βαθιάς ολίσθησης σε ένα τόξο, που απαιτούν άμεσες ρυθμίσεις από τον οδηγό.

Η άσκηση «αναδιάταξης» ολοκληρώθηκε μόνο εν μέρει λόγω υπερβολικά μαλακού χιονιού - μπόρεσαν να αξιολογήσουν μόνο τη συμπεριφορά του οχήματος κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών και αρνήθηκαν να καθορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα για την επιτυχή ολοκλήρωση του ελιγμού.

Εδώ, όπως και στην πίστα χειρισμού, τα ελαστικά Nokian κέρδισαν τους περισσότερους πόντους χάρη στις πιο ξεκάθαρες αντιδράσεις, την απαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά και το εύκολο αυτοδιορθωτικό drift στην τελική ταχύτητα. Το Dunlop μου άρεσε λιγότερο από όλα: σε αυτά τα ελαστικά το Rio εμφανίζει όχι μόνο αξιοσημείωτες καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, αλλά και μια ασταθή, ευρεία ισορροπία στροφής: από μια σημαντική μετατόπιση του μπροστινού άξονα στο πρώτο τράβηγμα του τιμονιού μέχρι την ολίσθηση του πίσω τροχούς όταν προσπαθείτε να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο σε αλλαγή λωρίδας.

Και εδώ είναι μια καλά πατημένη χιονισμένη ευθεία - μπορείτε να αρχίσετε να μετράτε τον χρόνο επιτάχυνσης και την απόσταση φρεναρίσματος. Όπως σε παρόμοιες ασκήσεις πάγου, συνδυάζουμε την επιτάχυνση με το φρενάρισμα, επαναλαμβάνοντας τις ασκήσεις οκτώ έως δέκα φορές. Επιπλέον, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 40 km/h στο χιόνι αξιολογήθηκε δύο φορές - με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS ενεργοποιημένο και χωρίς αυτό. Φρενάρισμα από 40 έως 5 km/h - μόνο με ABS.

Έτσι, η επιτάχυνση είναι φυσιολογική, με το TCS να αποτρέπει την ολίσθηση των ελαστικών. Τα καλύτερα αποτελέσματα είναι στα ελαστικά Continental, Goodyear και Nokian. Πάνω τους, το Rio φτάνει τα 40 km/h σε ακριβώς έξι δευτερόλεπτα. Ο Kumho έχει τη χειρότερη απόδοση. Ακριβώς όπως στον πάγο, επιταχύνουν αργά, υστερώντας από τους ηγέτες περισσότερο από 11%.

Κλείνουμε το ηλεκτρονικό «κολάρο» και επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις. Βγαίνει πιο γρήγορα! Η Goodyear κατέχει την ηγετική θέση: 40 km/h από στάση επιτυγχάνονται σε 5,2 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση στα ελαστικά Continental και Nokian διαρκεί μόνο ένα δέκατο περισσότερο. Τα ελαστικά Kumho δείχνουν επίσης τα πιο μέτρια αποτελέσματα σε αυτή τη λειτουργία.

Το φρενάρισμα κερδίζει το κορυφαίο ζευγάρι - Continental και Nokian, που έδειξε το ίδιο αποτέλεσμα: 14,8 μέτρα. Οι τελευταίοι αυτή τη φορά είναι οι συγγενείς Nitto και Toyo.

Οι τελικές ασκήσεις είναι η αξιολόγηση της κατευθυντικής ευστάθειας σε χιονισμένο δρόμο και της ικανότητας διασταυρώσεων σε βαθύ χιόνι. Με υψηλή ταχύτητα, το Rio, που φέρει τη Nokian, ακολουθεί μια δεδομένη πορεία καλύτερα από άλλα και είναι ξεκάθαρα ανακατασκευασμένο. Επιπλέον, σημειώνουμε το υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης: ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή διαισθητικά, χωρίς να συγκεντρώνεται.

Τέσσερις συμμετέχοντες είχαν τη χειρότερη βαθμολογία. Στα ελαστικά Cordiant και Gislaved, όταν αλλάζει λωρίδα, το Rio αντιμετωπίζει δυσάρεστο τιμόνι στον πίσω άξονα, το οποίο μετατρέπεται σε ολίσθηση. Μια προσπάθεια διόρθωσης της πορείας στα ελαστικά Dunlop και Kumho είναι γεμάτη ολίσθηση, που απαιτεί άμεση δράση ακόμα και με μαλακές αλλαγές λωρίδας.

Τα ελαστικά Goodyear έχουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από άλλα - το Rio είναι έτοιμο να κατακτήσει κάθε χιονοστιβάδα πάνω τους. Αλλά στα ελαστικά Kumho και Toyo μπορείτε να οδηγείτε μόνο καλά. Το να ξεκινήσετε στο χιόνι είναι εξαιρετικά δύσκολο: το παραμικρό γλίστρημα και οι τροχοί γλιστρούν, σκάβοντας όλο και πιο βαθιά.

Τι συμβαίνει με τις αιχμές;

Ήμασταν ευχάριστα έκπληκτοι. Σε όλα τα ελαστικά μετά το τρέξιμο, τα μπουλόνια προεξείχαν πάνω από το πέλμα εντός λογικών ορίων. Το μέγιστο είναι 1,41 mm για την Cordiant, το ελάχιστο είναι μικρότερο από 0,9 mm για τα ελαστικά Formula, Gislaved και Nokian. Αλλά το Nokian έχει 185 καρφιά σε κάθε ελαστικό, ενώ το Formula και το Gislaveda έχουν μόνο 110. Και ένας τέτοιος αριθμός με τόσο μικρή προεξοχή σαφώς δεν αρκεί για να προσφέρει καλή πρόσφυση στον πάγο.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η ρυθμιζόμενη προεξοχή καρφιού στα νέα ελαστικά δεν υπερβαίνει τα 1,2 mm. Από την εμπειρία γνωρίζουμε ότι μετά το τρέξιμο αυτή η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 1,3–1,4 mm.

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι οι κατασκευαστές ελαστικών έχουν σταματήσει να κάνουν κατάχρηση της αυξημένης προεξοχής των μπουλονιών. Άλλωστε, έντονες αιχμές «έβλεπαν» την άσφαλτο, η οποία δημιουργεί βαθιές αυλακώσεις. Και για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, κανένα ελαστικό δεν έχασε ούτε ένα καρφί, επιβεβαιώνοντας το αξίωμα ότι η αξιοπιστία της συγκράτησης των μπουλονιών στο καουτσούκ είναι αντιστρόφως ανάλογη με την ποσότητα της προεξοχής τους. Όσο λιγότερο ξεκολλάς, τόσο περισσότερο κάθεσαι!

Στην άσφαλτο

Στο Tolyatti, στο προπονητικό γήπεδο της AVTOVAZ, έπρεπε και πάλι να περιμένουμε τον καιρό. Οι ξηροί δρόμοι και οι ήρεμες συνθήκες είναι οι προϋποθέσεις για την επίτευξη αξιόπιστων αποτελεσμάτων στην αντίσταση κύλισης. Το ασφαλτικό μέρος των δοκιμών μπόρεσε να ολοκληρωθεί μόνο το πρώτο δεκαπενθήμερο του Μαΐου. Έπρεπε να δουλέψουμε τη νύχτα για να πετύχουμε την επιτρεπόμενη θερμοκρασία για τα χειμερινά ελαστικά +5…+7 ºC.

Η διαδικασία για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας είναι η ίδια όπως στην περίπτωση του . Ξεκινάμε ζεσταίνοντας τα, κάνοντας έναν πλήρη κύκλο γύρω από τον δακτύλιο ταχύτητας (10 km) με ταχύτητα 110–120 km/h. Ταυτόχρονα, αξιολογούμε πόσο το αυτοκίνητο αποκλίνει από μια δεδομένη πορεία υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων (πλάγιος άνεμος, κλίση) και επίσης ελιγόμαστε ομαλά, προσομοιώνοντας μια ήπια παράκαμψη γύρω από ένα εμπόδιο ή αλλάζοντας λωρίδες για προσπέραση. Ταυτόχρονα, ο ελεγκτής παρακολουθεί προσεκτικά τις αντιδράσεις και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και επίσης αξιολογεί πόσο βολικό και κατανοητό (διαβάστε: ασφαλές) είναι να οδηγείτε. Όσο ευρύτερο είναι το "μηδέν" και τόσο μεγαλύτερες είναι οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού, στις οποίες το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται, και τόσο χαμηλότερο είναι το περιεχόμενο πληροφοριών (ο ρυθμός αύξησης της δύναμης στο τιμόνι με αυξανόμενη γωνία περιστροφής), τόσο χειρότερη είναι η βαθμολογία.

Οι ειδικοί έδωσαν στα ελαστικά Formula Ice την υψηλότερη βαθμολογία ως προς την κατευθυντική σταθερότητα: η ευκρίνεια φυσικά κράτημα και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου που φοριέται σε αυτά μπορεί να ζηλέψουν μερικά καλοκαιρινά ελαστικά! Το εντελώς αντίθετο είναι τα ελαστικά Dunlop. Τα κύρια μειονεκτήματα στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε αυτά τα ελαστικά: ένα ευρύ "μηδέν", ένα άδειο τιμόνι, καθυστερήσεις στις αντιδράσεις κατά την προσαρμογή της πορείας.

Μετά από έναν κύκλο γύρω από το δαχτυλίδι σε μια ευθεία γραμμή δύο χιλιομέτρων, υπολογίζουμε το μέγεθος της εξάντλησης από τις μέγιστες επιτρεπόμενες ταχύτητες «πόλης» και «προαστιακού». Κάνουμε μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις και επαναλαμβάνουμε τρεις έως πέντε φορές, ανάλογα με τα αποτελέσματα που προκύπτουν. Ταυτόχρονα, ο οδηγός συγκεντρώνει τις εντυπώσεις του θορύβου και της ομαλότητας της διαδρομής σε διαφορετικές ταχύτητες. Τα ελαστικά Nokian αποδείχτηκαν τα πιο πράσινα, δηλαδή οικονομικά.

Πριν αλλάξει ελαστικά, το Rio κάνει έναν γύρο γύρω από δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και σκάλες για να βελτιώσει την άνεσή του. Βρήκαμε τα ελαστικά Gislaved, Toyo και Nitto ως τα πιο αθόρυβα και τα Continental και Nokian τα πιο μαλακά.

Η επόμενη άσκηση είναι η μέτρηση των αποστάσεων φρεναρίσματος σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες. Οι αρχικές ταχύτητες πέδησης για τα χειμερινά ελαστικά μειώνονται κατά 20 km/h σε σύγκριση με τα καλοκαιρινά ελαστικά - έως 80 km/h σε στεγνό οδόστρωμα και έως 60 km/h σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τα ελαστικά Continental έδειχναν καλύτερα από άλλα κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και τα ελαστικά Nokian σε στεγνή άσφαλτο. Ο Nitto είχε τα πιο αδύναμα αποτελέσματα, ανεξάρτητα από την κατάσταση της επιφάνειας, και σε στεγνή άσφαλτο, ενώθηκε με τον Nitto η Cordiant.

Συνοψίζοντας

Νικητής της δοκιμής, σημειώνοντας τους περισσότερους (936) βαθμούς, ήταν τα νέα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 9. Τη δεύτερη θέση με συνολικά 914 βαθμούς Continental IceContact 2. Κατατάσσουμε και τα δύο ελαστικά ως εξαιρετικά και τα προτείνουμε σε οδηγούς όλων των επιπέδων.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου μας - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, που κέρδισε συνολικά 898 βαθμούς, χάνοντας μόνο δύο βαθμούς από τον τίτλο των εξαιρετικών ελαστικών. Το στοιχείο του είναι οι ακάθαρτοι χειμωνιάτικοι δρόμοι και ακόμη και το παρθένο χιόνι.

Στην τέταρτη θέση με 888 βαθμούς βρίσκεται Nordmanέβδομη γενιά. Πολύ καλά λάστιχα για τον ρωσικό χειμώνα, θα σου δώσουν αυτοπεποίθηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Όλα τα αναγραφόμενα ελαστικά βρίσκονται στον πίνακα κατάταξης σύμφωνα με την κατάταξη τιμών. Ή έχουν μια τιμή που είναι κατάλληλη για τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο πράγμα. Και ξεκινώντας από την πέμπτη θέση, αρχίζουν μικρές παραμορφώσεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Για παράδειγμα, Cordiant Snow Crossκέρδισε 871 βαθμούς, γεγονός που της επέτρεψε να αποκτήσει θέση στην κατηγορία «πολύ καλά ελαστικά» και να πάρει την πέμπτη θέση στο τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής. Δεν θα αποτύχουν σε κανέναν δρόμο, εκτός και αν απαιτούν τη διατήρηση μεγάλης απόστασης σε στεγνή άσφαλτο λόγω μέτριων ιδιοτήτων πρόσφυσης, καθώς και αργή κίνηση σε χιονισμένο δρόμο. Μπορείτε να τα αγοράσετε για 2500 ρούβλια το τεμάχιο.

Ελαστικά με 852 βαθμούς (έκτη θέση) ανοίγουν την κατηγορία των καλών ελαστικών. Ένα αξιοπρεπές προϊόν με μέτρια απόδοση σε όλους σχεδόν τους κλάδους. Όχι χωρίς αδυναμίες, όπως μέτρια πλευρική πρόσφυση στον πάγο, κακή κατευθυντική σταθερότητα σε χιονισμένους δρόμους και άσφαλτο και χαμηλό επίπεδο άνεσης. Αλλά πουλάει για τα ίδια χρήματα με το Cordiant Snow Cross: τιμή - 2550 ρούβλια.

Στο έβδομο και όγδοο σκαλί υπάρχουν ακόμα πιο ακριβά ελαστικά - Toyo Observe G3-IceΚαι Nitto Therma Spike, πρακτικά αδέρφια και «από αίμα» και από περιουσίες. Σκόραραν 847 πόντους και εγκαταστάθηκαν στην κατηγορία των «καλών ελαστικών». Μου άρεσε το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Η μάρκα Toyo είναι γνωστή στην αγορά μας, αλλά το Nitto εμφανίστηκε πρόσφατα, επομένως είναι λίγο φθηνότερο.

Την ένατη και δέκατη θέση μοιράζονται οι και, που κέρδισαν 841 βαθμούς έκαστος. Αυτά τα ελαστικά εξακολουθούν να ανήκουν στην καλή κατηγορία. Gislaved, περισσότερο ακόμη και από αντικειμενικούς δείκτες, «απέτυχε» στο χειρισμό και την κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Η Formula έχει κάπως ανισόρροπα χαρακτηριστικά: είναι αδύναμο στη διαμήκη πρόσφυση στον πάγο, αλλά συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη σιγουριά στην άσφαλτο, είναι κοντά στα καλύτερα αποτελέσματα στο στεγνό φρενάρισμα και παρέχει σαφή κράτημα πορείας. Αλλά η διαφορά στις τιμές είναι αισθητή: Η φόρμουλα είναι τριακόσια ρούβλια φθηνότερη, επομένως ένα σετ τεσσάρων τεμαχίων θα εξοικονομήσει περισσότερα από χίλια. Ωστόσο, υπάρχει μια κοινή τεχνική απόχρωση που έχουν και τα δύο ελαστικά: η προεξοχή των μπουλονιών είναι ανεπαρκής - λιγότερο από ένα χιλιοστό μετά τη δοκιμή. Πιστεύουμε ότι υπήρξε σφάλμα κατά την εγκατάσταση των καρφιών.

Πριν από επτά ή οκτώ χρόνια, μαζί με το Continental, μελετήσαμε και αποκτήσαμε το ακόλουθο μοτίβο: το ένα δέκατο της προεξοχής τους ισοδυναμεί με το 3% της απόστασης φρεναρίσματος στον πάγο. Η αύξηση της προεξοχής των μπουλονιών στο νόμιμο όριο των 1,2 mm στα νέα ελαστικά θα επιτρέψει στη Gislaved και τη Formula να βελτιώσουν τη διαμήκη πρόσφυση κατά περίπου 10% - εδώ κρύβονται τα κρυφά αποθέματα!

Στην ενδέκατη γραμμή είναι ελαστικά Kumho WinterCraft Ice, που σημείωσε 803 πόντους. Είναι λίγο αδύναμο για τις σύγχρονες «ακίδες», αλλά είναι λογικό, αφού στις περισσότερες ασκήσεις αυτά τα ελαστικά δείχνουν μέτρια αποτελέσματα. Λαμβάνοντας υπόψη την όχι και τόσο χαμηλή τιμή, δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ευκαιρία.

Μετρήστε τα χρήματά σας

Στο διάγραμμά μας, τα δοκιμασμένα ελαστικά είναι ταξινομημένα από αριστερά προς τα δεξιά σε αύξουσα σειρά τιμής, με το ύψος των ράβδων να αντιστοιχεί στον αριθμό των πόντων που σημειώθηκαν. Οι μικρές στήλες στο κάτω μέρος του γραφήματος εμφανίζουν τη σχέση ποιότητας και τιμής και δείχνουν πόσους βαθμούς κερδίζει το ελαστικό για κάθε χίλια ρούβλια που πληρώνονται για αυτό.

Εάν βάζετε την τιμή στην πρώτη γραμμή και μετράτε σχολαστικά κάθε ρούβλι, δώστε προσοχή σε μια άλλη ομάδα στηλών: όσο περισσότερους πόντους κερδίζει ένα ελαστικό για κάθε χίλια ρούβλια τιμής, τόσο πιο κερδοφόρα είναι η αγορά! Στην κορυφή της βαθμολογίας βρίσκονται τα ελαστικά Cordiant Snow Cross και ο κορυφαίος στις δοκιμές Hakkapeliitta 9 βρίσκεται στην τελευταία θέση - ακριβά ελαστικά! Τα ελαστικά Kumho WinterCraft Ice βρίσκονται στη μεσαία κατηγορία, γι' αυτό και τα αγοράζουν πολλοί.

Συγκρίνοντας όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής και τις τιμές μας, μπορείτε να κάνετε τη σωστή επιλογή. Καλό ταξίδι!

Αποτελέσματα δοκιμών

	11η θέση	9η-10η θέση	9η-10η θέση	7η–8η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Κορέα	Ρωσία	Ρωσία	Μαλαισία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Αριθμός αιχμών, τεμ.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Βάρος ελαστικού, kg
	2800	3140	2850	2900
Ποιότητα/τιμή*	0,29	0,27	0,30	0,29
Ποσό βαθμών που απονέμονται	803	841	841	847
πλεονεκτήματα	Ικανοποιητικό κράτημα στην άσφαλτο. Σταθερός χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο»	Ικανοποιητικός χειρισμός κατά τους ακραίους ελιγμούς και την ικανότητα cross-country. Λιγότερο θορυβώδες	Καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια και καλό φρενάρισμα στην άσφαλτο. Καθαρός χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι	Ικανοποιητικός χειρισμός και σταθερότητα κατεύθυνσης. Χαμηλό εσωτερικό επίπεδο θορύβου
Μειονεκτήματα	Το χειρότερο κράτημα στον πάγο. Η πιο αδύναμη επιτάχυνση είναι στο χιόνι. Δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι και σταθερότητα κατεύθυνσης. Σημειώσεις για το χειρισμό του πάγου. Περιορισμένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Χαμηλό επίπεδο άνεσης	Χαμηλή απόδοση σε υψηλή ταχύτητα. Δύσκολος χειρισμός στον πάγο και σταθερότητα κατεύθυνσης. Σημειώσεις σχετικά με το χειρισμό στον "ρωσικό δρόμο"	Αδύναμες ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης και δύσκολη δυνατότητα ελέγχου στον πάγο. Σημειώσεις σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Θορυβώδης. Χαμηλό επίπεδο ομαλότητας	Οι πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. Μέτρια ικανότητα μεταξύ χωρών. Σκληρά

*Λήφθηκε με διαίρεση των συνολικών πόντων με τη λιανική τιμή. Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο καλύτερη είναι η αγορά.

	7η–8η θέση	6η θέση	5η θέση	4η θέση
μάρκα, μοντέλο
Χώρα παραγωγής	Μαλαισία	Ταϊλάνδη	Ρωσία	Ρωσία
Δείκτης φορτίου και ταχύτητας
Βάθος μοτίβου σε όλο το πλάτος, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδες.	61–62	59–61	56–57	52–53
Αριθμός αιχμών, τεμ.
Προεξοχή ακίδων μετά από δοκιμές, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Βάρος ελαστικού, kg
Μέση τιμή στα ηλεκτρονικά καταστήματα τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, τρίψτε.	2710	2550	2500	3200
Ποιότητα/τιμή*	0,31	0,33	0,35	0,28
Ποσό βαθμών που απονέμονται	847	852	871	888
πλεονεκτήματα	Σαφής δυνατότητα ελέγχου. Καλή ευελιξία. Καλή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Λιγότερο θορυβώδες	Καθαρός χειρισμός στον «ρωσικό δρόμο». Ελκυστική τιμή	Καλό κράτημα στον πάγο. Σίγουρη ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι	Υψηλές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. Σίγουρη επιτάχυνση στον πάγο. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αξιόπιστος χειρισμός. Σταθερή κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Καλή ευελιξία
Μειονεκτήματα	Χαμηλότερες ιδιότητες πέδησης σε χιόνι και άσφαλτο. Χαμηλή απόδοση σε υψηλή ταχύτητα. Σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και την ομαλότητα κύλισης	Χαμηλή πλευρική πρόσφυση στον πάγο. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Δύσκολη κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι, προβληματική στην άσφαλτο. Σημειώσεις για το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. Το πιο σκληρό και θορυβώδες	Αδύναμο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. Χαμηλή απόδοση. Σύνθετη κατευθυντική σταθερότητα. Σχόλια σχετικά με το χειρισμό στον "ρωσικό δρόμο". Πολύ θορυβώδες. Λίγο σκληρό