Θυμάμαι πέρυσι ένας από τους μακροχρόνιους φίλους μου αποφάσισε να αλλάξει τον εισβολέα του με κάτι άλλο. Στην αρχή ερωτεύτηκε τη Golda (καλά, φυσικά), μελέτησε την αγορά και βρήκε ένα αντίγραφο σοκολάτας από έναν φεγγαρόκοσμο στην Τούλα. Φυσικά, κόλλησα μαζί του, ίσως μου κάνουν μια βόλτα. Δεν μου έκαναν βόλτα και ακόμη και χωρίς αυτό ήταν ξεκάθαρο ότι το ποδήλατο ήταν καλυμμένο με σοκολάτα (στην Αμερική λένε mint condition, δηλαδή μέντα, όχι σοκολάτα, κατάσταση). Στη συνέχεια, όμως, κάθισα πάνω στη Γκόλντα με την καρδιά μου και κάπως ζεστάθηκα λίγο μαζί της. Η θέση του καθίσματος μου φάνηκε σαν σκούτερ - το τιμόνι είναι τοποθετημένο λίγο χαμηλά, σε ακραίες γωνίες θα αγγίξει σχεδόν το γόνατό σας («σαν τις λαβές ενός καροτσιού», λέει με μεγάλη ακρίβεια το άρθρο), τα πόδια είναι λυγισμένα λίγο περισσότερο από όσο χρειάζεται, υπάρχει πλαστικό τριγύρω. Αν και είναι ξεκάθαρο ότι μετά τον ψηλό και γυμνό GS, όλα θα μοιάζουν με σκούτερ. Και γενικά, είναι σαφές ότι η συσκευή είναι από τον περασμένο αιώνα - κάποιο είδος παντζουριών, δίσκοι μέσα στα φέρινγκ, ένα σωρό κουμπιά, γιγάντια τηλεχειριστήρια. Γενικά, δεν ένιωσα τον αναμενόμενο θαυμασμό και αποφάσισα να συνεχίσω να ονειρεύομαι το K1600GTL και ο φίλος μου με κάποιο τρόπο κρύωσε και κράτησε τον εισβολέα για τον εαυτό του.

Και ορίστε - άλλη μια κατάρρευση των εξωφύλλων. Αποδεικνύεται ότι η Golda ήταν και παραμένει η μόνη πραγματικά πολυτελής tourer στον πλανήτη, και όλα αυτά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες εμποδίζουν μόνο την BMW. Σκάνδαλα, ίντριγκες, έρευνες σε συγκριτικό τεστ από το Motorcyclistonline

Πολλαπλή επιλογή

Κείμενο του Jamie Elvidge, φωτογραφία του Kevin Wing

«Είναι Doomsday», μας έλεγαν οι διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους του νότιου Τενεσί όταν οδηγήσαμε εκεί για να κάνουμε μια δοκιμή σύγκρισης. Honda GoldΦτερό και BMW K1600GTL. Περιμέναμε χρόνια να αντικαταστήσουμε το K1200LT που άξιζε και τώρα που επιτέλους πήραμε τα χέρια μας και συνδυάσαμε με την Golda, το τελευταίο πράγμα που χρειαζόμαστε είναι μια αποκάλυψη. (Τον Ιούνιο του 2011, τρεις προπονητές κολεγίων του Τενεσί κατηγορήθηκαν από την Εθνική Συλλογική Αθλητική Ένωση για προπονητικές παραβάσεις μετά από έρευνα 26 μηνών.) Ειλικρινής)

Ευτυχώς, το μόνο πράγμα που διατάραξε την ηρεμία του Tellico Plains ήταν η άφιξη των λαμπερών περιηγητών μας. Ο σύντροφός μου αποδείχθηκε ότι ήταν ο Brent Ross, ένας πρώην υπάλληλος σύνταξης που είχε ανταλλάξει εδώ και πολύ καιρό τη Νότια Καλιφόρνια με τη γαλήνη των νοτιοανατολικών. Και ποιος θα του ρίξει πέτρα; Οροσειρές που συνδέονται με θρυλικούς δρόμους - Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback και Cherohala Skyway - αυτός είναι ο παράδεισος του Αμερικανού μοτοσικλετιστή.

Η παρέα μας στο πάρκινγκ της Tellico Motorcycle Outfitters έμοιαζε με αγέλη κυνηγόσκυλων, ανυπόμονα να κυνηγήσουν έναν λαγό. Μαζέψαμε με τους τουρίστες μεγάλης εμβέλειας με εξακύλινδρους κινητήρες που ήταν λείες σαν μετάξι και δυνατοί σαν βόδι. Δεν υπάρχει πιο γλυκιά διαμόρφωση κινητήρα, επομένως κανείς δεν νοιάζεται που τα ποδήλατα είναι ντυμένα με φαρδιά κοστούμια. Όλα θα ξεχαστούν μόλις γυρίσεις ελαφρά το γκάζι και η χιονοστιβάδα της ορμής κατέβει πίσω τροχός.

Ο επίπεδος έξι 12βάλβιδος κινητήρας του Gold Wing παράγεται σχεδόν αμετάβλητος για πάνω από δέκα χρόνια. Και, παρόλα αυτά, δεν μπορεί να ονομαστεί παλιό, αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο νέος κινητήρας BMW 24 βαλβίδων είναι ελαφρύτερος, πιο αιχμηρός και πιο συμπαγής. Ο αριθμός των βαλβίδων είναι μόνο ένα από τα πολλά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του Βαυαρικού. Το νέο εξάρι των 1649cc είναι μόλις μια ίντσα φαρδύτερο από τα τέσσερα που βρίσκονται στο K1300GT, καθιστώντας τον τον ελαφρύτερο και πιο συμπαγή εξακύλινδρο κινητήρα μέχρι σήμερα μαζική παραγωγή. Όπως όλα τα straight six, είναι απόλυτα ισορροπημένο από την αρχή. Περιστρέφεται μέχρι τις 8500 σ.α.λ., τραβάει οποιαδήποτε ταχύτητα από μιάμιση χιλιάδα μέχρι την αποκοπή. Μπορείτε να φτάσετε στην ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου στην πρώτη, να σηκώσετε έναν τροχό στην τρίτη ή να επιταχύνετε από το ρελαντί στην έκτη. Το traction control είναι τέλειο και ο ήχος είναι πραγματικά σέξι, το μόνο κρίμα είναι ότι σχεδόν δεν ακούγεται κατά την οδήγηση.

Ο ιαπωνικός μπόξερ 1832 cc δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πνιγμένος σε οποιαδήποτε ταχύτητα μέχρι το μέγιστο των 8000, θα σας προσφέρει ομαλή και απαλή πρόσφυση. Ο ήχος μπορεί να μην είναι τόσο άτακτος όσο αυτός μιας BMW, αλλά είναι πολύ νόστιμος και δεν χρειάζεται να παραπονιόμαστε για την έλλειψη ισχύος. Το κοινό που έχουν τα ποδήλατα είναι η γρήγορη επιτάχυνση. Πολλοί άνθρωποι, ειδικά όσοι δεν έχουν καβαλήσει ποτέ την Golda, δεν περιμένουν τέτοια ευκινησία από αυτήν. Ένας πραγματικός λύκος με μοσχάρι. Και οι δύο μοτοσυκλέτες διαθέτουν μαλακό, αλλά ακριβές σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, όπως ένα κόψιμο katana. Μήπως το πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι της BMW είναι λίγο βαρετό; χαμηλές στροφέςσε μικρές γωνίες περιστροφής της λαβής, και αν κλείσετε το αέριο πολύ απότομα, η ταχύτητα πέφτει σε κλάσματα δευτερολέπτου. Το παλιό καλό γκάζι που λειτουργεί με καλώδιο στο Gold Wing κερδίζει λίγο εδώ.

Αλλά ο σύγχρονος κινητήρας της BMW είναι πιο οικονομικός Καταναλώνει 5,47 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ η Honda καταναλώνει 6,36 λίτρα στην ίδια απόσταση. ΜειονέκτημαΤο μετάλλιο είναι η ποιότητα της βενζίνης - η BMW λατρεύει το 95, η Golda τα καταφέρνει μια χαρά με το 92.

Μετά το μεσημεριανό γεύμα στο Tellico Grains Bakery και το παγωτό στο Downtown Creamery, βγήκαμε στο Cherohala Skyway. Το 1996, μετά από ανακαίνιση 34 ετών, 100 εκατομμυρίων δολαρίων, ο δρόμος έγινε πρόγραμμα National Scenic Byway. Καμία σύγκριση με το Tail of the Dragon, είναι πολύ όμορφος δρόμοςμε στροφές τρεξίματος, όπου θέλετε να οδηγείτε χαλαρά όλη μέρα, αυτό κάναμε.

Οι μοτοσυκλέτες δεν νοιάζονται πόσο επιθετικά οδηγείτε. Και οι δύο μοτοσυκλέτες, με τα χαμηλά κέντρα βάρους, τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και τα σύνθετα φρένα, είναι εξαιρετικές στις στροφές, αλλά εδώ η BMW είναι, φυσικά, ο βασιλιάς της ταχύτητας. Το Honda μπορεί εύκολα να μετατοπιστεί από τη μία πλευρά στην άλλη και αν σηκώσετε την πίσω ανάρτηση, θα στέκεται σαν γάντι στις γωνίες. Η Golda θέλει να πηγαίνει αργά στις στροφές και να βγαίνει γρήγορα, διαφορετικά χρειάζεται λιτό τιμόνι.

Η ουδέτερη υποστροφή του Beemer είναι πραγματική απόλαυση σε δρόμους με στροφές. Η προαιρετική ηλεκτρονική ανάρτηση σας επιτρέπει να ρυθμίζετε όχι μόνο τις παραμέτρους απόσβεσης, αλλά και την προφόρτιση του ελατηρίου. Ακόμη και ένα παιδί μπορεί να επιλέξει έναν από τους εννέα προκαθορισμένους συνδυασμούς. Πρώτα πρέπει να επιλέξετε ένα φορτίο - μόνο οδηγό, οδηγό και αποσκευές ή οδηγό και επιβάτη. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε τον τύπο της ανάρτησης - άνετη, κανονική ή σπορ. Είναι απλό και απλό και το αποτέλεσμα είναι ένα πλαίσιο που έχει στηθεί σωστά, ανεξάρτητα από το πόσο βαρύ φορτίο ή πόσο ανήθικες είναι οι προθέσεις σας.

Μην ξεχνάτε τα πλεονεκτήματα που παρέχει το προαιρετικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Dynamic Ελεγχος έλξης- DTC), που αναπτύχθηκε αρχικά για το superbike S1000RR. Διασφαλίζει ότι οι ρυθμίσεις της ανάρτησης ταιριάζουν με το καιρικές συνθήκεςκαι σφάλματα οδηγού, λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία κλίσης. Το μόνο πρόβλημα είναι οι αγώνες έλξης. Το Bimmer αποτυγχάνει στον αγώνα φαναριού επειδή το σύστημα δεν σας αφήνει να ξεκινήσετε από τέρμα το γκάζιμε συμπλέκτη παντόφλα. Ωστόσο, δεν βλέπεις συχνά τουρίστες πολυτελείας στο dragstrip.

Ακόμα κι αν πλησιάσεις το όριο των δυνατοτήτων του GTL -όχι το δικό σου, θα αρχίσεις να φοβάσαι πολύ νωρίτερα- θα παραμείνει μαζεμένο και ήρεμο. Ακόμη και όταν οι τροχοί σχεδόν αρχίζουν να γλιστρούν, για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε κλίση και το ABS χτυπάει κάτω από το πεντάλ, η μοτοσικλέτα συνεχίζει να διατηρεί την τροχιά και τη γωνία της. Ρωτήστε αυτόν τον τύπο με το κόκκινο τζιπ.

Τα συστήματα πέδησης της Gold Wing είναι επίσης από τα καλύτερα στον κόσμο, αλλά απαιτούν περισσότερη προσπάθεια και προσφέρουν λιγότερη ανατροφοδότηση. Αλλά εκεί που η Honda είναι σίγουρα καλύτερη από τη BMW είναι στη σχεδίαση του καρντανιού. Το γιαπωνέζικο λειτουργεί χωρίς τραντάγματα, αλλά το γερμανικό χαστουκίζει όχι μόνο κατά την απότομη μετάβαση σε έντονη επιτάχυνση, αλλά και όταν κανονική οδήγησηστην κυκλοφορία.

Όταν τελειώσαμε τα γυρίσματα στο Cherohala Skyway, ήταν νύχτα. Σε αντίθεση με τις προβλέψεις, το τέλος του κόσμου δεν έχει έρθει, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αναζητήσουμε δείπνο και καταφύγιο. Η αναζήτηση για ένα μοτέλ μετατράπηκε σε 150 μίλια με το αυτοκίνητο κατά μήκος των ελικοειδής δρόμους μέσα από σκοτεινές πόλεις, έτσι πέσαμε στο κρεβάτι μετά τα μεσάνυχτα.

Και τα δύο ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με πολλά χρήσιμες επιλογές, αλλά το πιο αξιοσημείωτο θα έλεγα είναι το προσαρμοστικό φως στο bimmer. ΣΕ πρότυποΤο GTL ρυθμίζει το φως χρησιμοποιώντας τον καθρέφτη όταν αλλάζει το ύψος του ποδηλάτου, όπως όταν φρενάρει. Εάν στη μοτοσυκλέτα είναι εγκατεστημένος ένας προσαρμοζόμενος προβολέας, τότε ένας ειδικός σερβοκινητήρας ρυθμίζει τον προβολέα στη γωνία κλίσης, κατευθύνοντας αποτελεσματικά μια δέσμη φωτός σε στροφές. Η ζωή χωρίζεται σε πριν και μετά, και μόλις οδηγήσετε με αυτήν την επιλογή σε δρόμους με στροφές τη νύχτα, δεν θα θέλετε πλέον να το κάνετε χωρίς αυτό.

Με τόσες πολλές επιλογές, η εργονομία γίνεται πρόβλημα, γιατί όλα πρέπει να τοποθετηθούν με κάποιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να τα χρησιμοποιεί άνετα. Η BMW και η Honda προσεγγίζουν τη λύση από αντίθετες κατευθύνσεις. Τα πάντα στο GTL είναι φουτουριστικά. Οποιαδήποτε επιλογή - ρυθμίσεις ανάρτησης ESA II, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, πλοήγηση, ηχοσύστημα - όλα είναι διαθέσιμα μέσω του πολυ-ελεγκτή που βρίσκεται στην αριστερή λαβή. Είναι κατασκευασμένο σε μορφή τροχού για τον αντίχειρα. Είναι πολύ δροσερό και διαισθητικό, ειδικά αν είστε εξοικειωμένοι με τις σύγχρονες ηλεκτρονικές συσκευές.

Στο Gold Wing, όλες οι επιλογές ενεργοποιούνται από ξεχωριστά κουμπιά, με τα οποία είναι σκορπισμένο ολόκληρο το πιλοτήριο, και μετά την ανανέωση του 2012, ήταν ακόμη περισσότερα. Αισθάνεσαι παλιά - ναι, είναι πιο εύκολο να δεις το κουμπί και να το πατήσεις αμέσως, αλλά, ειλικρινά, αυτή η προσέγγιση φαίνεται πιο επικίνδυνη, επειδή πρέπει να αφαιρέσεις το χέρι σου από το τιμόνι. (Νομίζω ότι είναι το ίδιο σε ένα πάρκινγκ, αλλά κατά την οδήγηση, το να κοιτάς την οθόνη ενώ επιλέγεις μια επιλογή είναι ακόμα πιο επικίνδυνο. — Ειλικρινής)

Το Brent πηγαίνει στο παλιό σχολείο για ορισμένες επιλογές, όπως το να ανοίξει τα θερμαινόμενα γκριπ - γιατί κάποιος θα έπρεπε να περιηγηθεί στα μενού όταν μπορούσε απλώς να γυρίσει έναν διακόπτη. Επιπλέον, μετά από 10 χρόνια, όταν σπάσει ο διακόπτης, δεν θα είναι δύσκολο να το επισκευάσετε, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το περίπλοκο σύστημα υπολογιστή BMW.

Το επόμενο πρωί είχαμε ένα νότιο πρωινό - αυγά, κόκκους καλαμποκιού, πατάτες, ψωμάκια με σάλτσα και τσιγαρισμένα λουκάνικα. Μήπως ενώ κοιμόμασταν ήρθε επιτέλους το τέλος του κόσμου και πήγαμε στον παράδεισο;

Μετά από ένα πλούσιο πρωινό, επιβιβαστήκαμε στα πλοία μας και ξεκινήσαμε για ένα διήμερο ταξίδι στους διάσημους δρόμους της Βόρειας Καρολίνας και της βόρειας Τζόρτζια. Επιπλέον, καταγράψαμε αρκετές εκατοντάδες μίλια σε αυτοκινητόδρομους. Εδώ φάνηκε η διαφορά μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών.

Η πολυτέλεια των περιηγητών ξεκινά από το πέμπτο σημείο. Χωρίς αμφιβολία, το κάθισμα Gold Wing είναι το καλύτερο κάθισμα, που έχει ραμμένο ποτέ. GTL; Οχι τόσο πολύ. Ίσως αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη, ειδικά από τη στιγμή που οι αναιδείς οδηγοί δεν παραπονέθηκαν ιδιαίτερα. Αλλά προτιμώ να οδηγήσω σε ένα ραβδί παρά στο χαμηλό κάθισμα μιας BMW. Ακόμα κι αν το έβαζα στην ψηλότερη από τις δύο θέσεις, θα ήταν πολύ χαμηλά για μένα και τα πόδια μου θα ήταν πολύ λυγισμένα. Τη στιγμή της συγγραφής της δοκιμής, μια ψηλή σέλα δεν ήταν διαθέσιμη, η μόνη ελπίδα είναι ότι θα βελτιώσει κάπως την κατάσταση.

Η εργονομία των GTL και GL βασίζεται επίσης σε διαφορετικές αρχές. Για να το νιώσεις, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να καθίσεις Τιμόνι BMWκαι η Honda. Στο Gold, ο οδηγός κάθεται πιο ευθεία και το τιμόνι είναι πιο κοντά. Ο Brent λέει ότι του θυμίζει τις λαβές ενός καροτσιού.

Οι καθρέφτες της Honda είναι αρκετά μέγεθος αυτοκινήτου, παρέχουν εξαιρετική εικόνα, αλλά οι μικροί καθρέφτες BMW που τοποθετήθηκαν στα πόδια δεν ήταν πολύ επιτυχημένοι. Οι εκτροπείς ανέμου κατασκευάζονται επίσης διαφορετικά. Το GTL είναι μικρό, αλλά εύκολα ρυθμιζόμενο χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση. Το GL έχει ένα μεγαλύτερο για να αλλάξετε τη θέση του, πρέπει να ρίξετε δύο μοχλούς και μετά να μετακινήσετε το ποτήρι με τα δύο χέρια. Αλλά τότε θα έχετε καλύτερη προστασία από τον άνεμο, και ταυτόχρονα δεν θα αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε αυτοκίνητο. Το γυαλί BMW στην κάτω θέση κάνει πολύ θόρυβο και δεν κόβει τη ροή, αλλά στην επάνω θέση δημιουργεί μια ζώνη κενού μπροστά στον οδηγό, η οποία τραβάει το κεφάλι του προς τα εμπρός.

Και τα δύο ποδήλατα σάς επιτρέπουν να αλλάξετε την κατανομή ροής αέρα. Για το σκοπό αυτό, η Golda διαθέτει υποδοχή στο παρμπρίζ και ειδικές τρύπες, ανοίγοντας τις οποίες μπορείτε να τροφοδοτήσετε ζεστό αέρα από τον κινητήρα στα πόδια του οδηγού. Και το Beemer έχει πολύ ικανά πτερύγια. Όταν είναι ανοιχτά, κατευθύνουν μια ροή ψυχρού αέρα προς τον οδηγό και όταν είναι κλειστά, κρύβονται στο φέρινγκ.

Η Honda κερδίζει και στην κατηγορία αποσκευών, αποδεικνύοντας το πλεονέκτημα των πολυετών εξελίξεων σχεδιασμού σε αυτόν τον τομέα. Το κεντρικό και το πλαϊνό πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστια και μπορείτε να τα χειριστείτε σαν το πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, δηλαδή να ανοίξετε, να πετάξετε και να κλείσετε πράγματα, όλα με το ένα χέρι.

Τα πανιά BMW φαίνονται αδύναμα και αν τα παραφορτώσετε λίγο, παραμορφώνονται, γεγονός που τα κάνει να φαίνονται αντιαισθητικά και αρχίζουν να διαρρέουν νερό. Το κλείσιμο της επάνω θήκης δεν είναι πολύ βολικό λόγω του σχεδιασμού της κλειδαριάς. Έχει λίγο μεγαλύτερο όγκο από της Golda, κρίμα που δεν είναι τόσο άνετο. Τα ειδικά σχοινιά που συγκρατούν τα καπάκια των πλαϊνών θηκών GTL στην ανοιχτή θέση έγιναν γρήγορα άχρηστα, όπως και οι ιμάντες που υποτίθεται ότι συγκρατούσαν τα πράγματα στη θήκη. Αλλά είναι πολύ εύκολο να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τις πλαϊνές θήκες και ο μηχανισμός ασφάλισης φαίνεται απλά υπέροχος σε σύγκριση με τον κεντρικό τους αντίστοιχο.

Το πιλοτήριο της BMW φαίνεται έρημο, είναι προφανές ότι οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από τα αυτοκίνητά τους. Στο GL, η αισθητική του καθίσματος του οδηγού θυμίζει αυτοκίνητα Acura - τίποτα δεν ξεχωρίζει πουθενά, αλλά όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες είναι ορατά με την πρώτη ματιά. Ο Βαυαρός έχει αρκετά πράγματα που βλάπτουν πραγματικά την εικόνα του, με αποτέλεσμα να φαίνεται φθηνότερος από ό,τι πραγματικά είναι. Για παράδειγμα, οι γρίλιες των ηχείων δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά ταμπλό, και αυτές οι αντιαισθητικές καλωδιώσεις κάτω από το τιμόνι. Α, ναι, και αυτός ο αριθμός χρωμίου «6» στις καλύτερες παραδόσεις του κτιρίου Buick.

Αλλά το ηχοσύστημα και η πλοήγηση είναι πιο εύχρηστα σε μια BMW, ειδικά αν συνηθίσετε τον τροχό του χειριστηρίου. Η οθόνη βρίσκεται ψηλότερα, πράγμα που σημαίνει ότι τα μάτια σας αποσπώνται λιγότερο από το δρόμο. Και η δυνατότητα χρήσης όλων αυτών εν κινήσει μπορεί να θεωρηθεί μπόνους. Είναι καλύτερο για τον οδηγό της Honda να σταματήσει για να χειριστεί τις ρυθμίσεις, κάτι που, παρεμπιπτόντως, δεν είναι πάντα ασφαλές μερικές φορές είναι καλύτερο να μπορεί να διορθώσει κάτι εν κινήσει. Ωστόσο, και τα δύο συστήματα είναι πραγματικά έργα μηχανικής τέχνης. Φυσικά, οι χάρτες στα προγράμματα πλοήγησης μπορούν να ενημερωθούν και τα κομμάτια του iPod εμφανίζονται στην οθόνη του σκάφους. Τα εξωτερικά ηχεία είναι καλύτερα στη Honda, αλλά η παρουσία Bluetooth στη BMW κάνει πιθανή χρήσηακουστικά σε κράνος.

Στο τέλος της δοκιμής μας έγιναν ξεκάθαρα αρκετά πράγματα. Πρώτα απ 'όλα, η BMW K1600GTL, αντίθετα με τις προσδοκίες μας, δεν έγινε νέα λέξη στις ξεναγήσεις. Ναι, είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς γρήγορα, αλλά αν μιλάμε για πολυτέλεια, στην οποία αναφέρεται το "L" στο όνομα του μοντέλου, το Gold Wing είναι πολύ μπροστά.

Ίσως το GTL δημιουργεί νέα κατηγορία, σαν «περιηγητής πολυτελών σπορ»; Όχι, γιατί διαθέτει τον ετεροθαλή αδερφό του K1600GT. Και οι περισσότερες διαφορές μεταξύ τους λειτουργούν ενάντια στο GTL. Η μαλακή ανάρτηση επιδεινώνει το τράβηγμα του κάρδανου, κάθετη προσγείωσηδεν φαίνεται φυσικό, το ψηλό παρμπρίζ είναι λίγο ψηλότερα από ό,τι χρειάζεται και το κεντρικό πανί είναι άβολο και φαίνεται επίσης εξωγήινο, σαν να προστέθηκε βιαστικά την τελευταία στιγμή. Οπότε το απλό GT είναι καλύτερο και δεν είναι τυχαίο που το περιοδικό μας το ανακήρυξε ως το καλύτερο tourer του 2011.

Εν ολίγοις, η Honda μπορεί να είναι ήσυχη, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη ημέρα της κρίσης. Γιατί στην κατηγορία των luxury tourers, η Gold Wing παραμένει ο βασιλιάς.

Ανεπίσημα

Μπρεντ Ρος

Ηλικία: 51
Ύψος: 186 cm
Βάρος: 102 kg
Inseam: 32 in (inseam, άφησε το μέγεθος σε ίντσες επειδή αυτός είναι ο δεύτερος αριθμός στο μέγεθος του τζιν που φοράτε. – Ειλικρινής)

Όταν μπήκα πίσω από το τιμόνι της BMW K1600GTL, νόμιζα ότι αυτό το πράγμα θα σκοντάψει την παλιά Golda. Για μένα, αυτό συνέβη, αλλά ο δοκός έχασε επίσης πολλά βαριά χτυπήματα.

Οδηγώ το Interstate 40 από το Τενεσί στην Καλιφόρνια και επιστρέφω περίπου τρεις φορές το χρόνο και πάντα επιλέγω ένα Honda. Προσφέρει ασύγκριτη άνεση, εξαιρετική προστασία από τον αέρα και εργονομία. Επιπλέον, είναι επίσης πιο άνετο για τον επιβάτη.

Αλλά δεν οδηγώ μόνο στη Δυτική Ακτή, αλλά κυρίως σε δρόμους με στροφές. Το Gold Wing ήδη στραγγίζει εδώ. Τα GTL είναι πολύ καλύτερα κατάλληλα για δυναμική οδήγηση, κυρίως χάρη στην εξαιρετική ευθεία έξι, τόσο μαλακό και δυνατό.

Μου φαίνεται ότι αυτές οι ιστορίες δεν μπορούν να συγκριθούν, όπως δεν μπορείς να συγκρίνεις ένα μοδάτο πατάρι στο κέντρο της πόλης και ένα εξοχικό αρχοντικό. Προσφέρουν απλώς δύο διαφορετικούς τύπους ζωής, ή στην περίπτωσή μας, δύο διαφορετικές προσεγγίσεις στην ιππασία.

Τζέιμι Έλβιτζ

Ηλικία: 45
Ύψος: 178 cm
Βάρος: 66 kg
Εσωτερικό: 32 ίντσες

Ένα μέρος του εαυτού μου ένιωσε δέος από τη δοκιμή. Άλλωστε, το Gold Wing είναι ένας θρύλος. Για χρόνια ξεπέρασε όλες τις άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας του. Είναι πάντα δυσάρεστο να βλέπεις έναν πρωταθλητή να νικιέται και ήμουν σίγουρος ότι αυτό ακριβώς θα συνέβαινε.

Λοιπόν, όταν ήρθε η ώρα να επιστρέψω στην Καλιφόρνια, επέλεξα το Honda χωρίς δισταγμό και ακόμη και για τον τριπλάσιο μισθό μου δεν θα είχα οδηγήσει BMW τόσο μακριά.

Έφτασα από τη βόρεια Τζόρτζια στη νότια Καλιφόρνια σε τρεισήμισι μέρες και έχασα μισή μέρα στη διαδρομή περιμένοντας έναν ανεμοστρόβιλο. Καμία ταλαιπωρία στην πορεία. Και αν έπρεπε να διαλέξω εξακύλινδρη BMW, θα έπαιρνα το GT, όχι το GTL.

Χρυσό φτερό; Συγγνώμη που αμφιβάλλω για σένα, μεγάλε!

    Το αποκορύφωμα του προγράμματος Tokyo Motor Show 2018 ήταν η παρουσίαση της νέας γενιάς Honda GL1800 Gold Wing, της ναυαρχίδας στην αγορά τουριστικών μοτοσυκλετών: «Ξεκινήσαμε με λευκό μητρώοκαι έκανε το Gold Wing μικρότερο και ελαφρύτερο, προσθέτοντας όλη την τεχνολογία που θα μπορούσε να θέλει ένας σύγχρονος μοτοσικλετιστής», είπε ο προγραμματιστής του έργου.
MOTOGONKI.RU, 25 Οκτωβρίου 2017 -

Όχι μια ενημέρωση, αλλά η δημιουργία μιας νέας μοτοσυκλέτας - από την αρχή, μέσα και έξω

Η προηγούμενη γενιά του Gold Wing έμεινε στη μνήμη για τον χαρακτηριστικό επεκτατικό σχεδιασμό και τον τρόπο ζωής της. Η μοτοσυκλέτα αγοράστηκε όχι μόνο για να οδηγεί, αλλά για να οδηγεί με στυλ, για να κυριαρχεί στο δρόμο. Ταυτόχρονα, τεράστια και φαινόμενη αρκετά αρχαϊκή (και βασικά μια μοτοσυκλέτα από τη δεκαετία του '90), η GL1800 δεν ήταν η πιο βολικά μέσασυγκοινωνίες: ιδανικό για μια μεγάλη περιήγηση, αλλά σε μια πόλη με αδιάβατη κυκλοφοριακή συμφόρηση ήταν ελάχιστα κατώτερη από ένα αυτοκίνητο.

Το νέο Gold Wing κατασκευάζεται σε διαφορετικές αναλογίες: οι χαλαρές μορφές μιας περασμένης εποχής αντικαθίστανται από μια πιο εκλεπτυσμένη, αθλητική εικόνα. Οι λέξεις-κλειδιά που χρησιμοποίησε η ομάδα της Honda κατά τη διαδικασία ανάπτυξης ήταν "Εξελιγμένο σχήμα, τεντωμένο στυλ". Και είναι εξοπλισμένο με εντελώς νέο εξοπλισμό: έναν νέο κινητήρα, νέο πλαίσιο, νέα ηλεκτρονικά - τα πάντα, χωρίς εξαίρεση, είναι 100% καινούργια.

«Θέλαμε η νέα μας Gold Wing να διατηρήσει το πολυτελές στυλ της αλλά να γίνει μια λιγότερο κουτί μοτοσυκλέτα. Ένα αυτοκίνητο που είναι εξίσου χρήσιμο για τον ιδιοκτήτη τόσο στο δρόμο της πόλης όσο και σε μια μεγάλη περιήγηση. Και, φυσικά, ακόμα πιο εμπνευσμένο στην οδήγηση από πριν. Έτσι ξεκινήσαμε από το μηδέν και κάναμε το Gold Wing μικρότερο και ελαφρύτερο, προσθέσαμε όλο τον εξοπλισμό επεξεργασίας και λογισμικό, που θα μπορούσε να επιθυμήσει ένας σύγχρονος μοτοσυκλετιστής. Σήμερα, όπως και το 1975, παραμένει το κορυφαίο μοντέλο της Honda - και είμαστε περήφανοι που ανοίγουμε νέο κεφάλαιοστην ιστορία ενός τόσο σημαντικού ονόματος», είπε ο Nakanishi-san, ο ηγέτης μεγάλα έργα Honda Motor Co., κύριος κατασκευαστής του MY18 Gold Wing.

Μικρότερο, πιο συμπαγές, αλλά πιο άνετο

Η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένη γύρω από έναν κινητήρα 1833 κ.εκ. και ισχύς 126 ίππων, αλλά η μέγιστη ροπή εξακολουθεί να είναι τεράστια - 170 Nm ήδη στις 4500 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος οριζόντιος 6κύλινδρος boxer, αλλά έχει γίνει πιο συμπαγής και ελαφρύτερος κατά 6,2 κιλά σε σύγκριση με την κλασική έκδοση του GL1800. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά 1 mm και αντιστοιχεί στη διαδρομή - 73 x 73 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων μειώθηκε επίσης κατά 9 mm. Ο δεξιός και ο αριστερός κύλινδρος βρίσκονται με μετατόπιση 4 mm.

Η διαχείριση ισχύος μετατράπηκε τελικά στην τεχνολογία ανέπαφων Throttle By Wire (TBW), η οποία επιτρέπει την υλοποίηση ολόκληρου του βοηθητικού συγκροτήματος - από τον έλεγχο πρόσφυσης έως το σύστημα διαχείρισης κινητήρα που διασυνδέεται με ABS. Επιπλέον, το Gold Wing έχει μετατραπεί πλήρως σε σύστημα ελέγχου απομακρυσμένης πρόσβασης: το Smart Key είναι ένα τηλεχειριστήριο, ένα κλειδί ανάφλεξης και ένα σύστημα ακινητοποίησης.

ΣΕ νέος χρυσόςΛειτουργίες πιλότου Wing 4:

TOUR – βασική λειτουργία πλήρους ισχύος για άνετη οδήγηση. Παρέχει στον πιλότο 100% άμεση σύνδεση μεταξύ της γωνίας του γκαζιού και του βαθμού ανοίγματος. ρυθμιστική βαλβίδα, και ορίζει επίσης τις τυπικές ρυθμίσεις ανάρτησης και την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδησης με τη συνήθη κατανομή δύναμη πέδησης.

Το SPORT διαθέτει το πιο ευαίσθητο σύστημα ισχύος κινητήρα στην κίνηση του γκαζιού και παρέχει την πιο δυναμική επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης σε αυτή τη λειτουργία είναι πιο σκληρές και το σύστημα πέδησης είναι πιο αποτελεσματικό.

ECON – για μέγιστη οικονομία καυσίμου και πιο ξεκούραστο στυλ οδήγησης. Η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα μειώνεται και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και της δύναμης πέδησης είναι στάνταρ.

Το RAIN είναι η πιο ομαλή λειτουργία με την αναλογία «κίνησης αερίου / άνοιγμα γκαζιού» εντός 35-50%. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης μαλακώνουν, οι ρυθμίσεις του συστήματος πέδησης είναι βασικές.

Ο κινητήρας μετακινείται 40 mm προς τα εμπρός σε ένα νέο πλαίσιο αλουμινίου που αποτελείται από δύο ισχυρές χυτές διαγώνιες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται εξαιρετικός χειρισμός: η συγκέντρωση μάζας είναι το φετίχ της Honda από τα μέσα της δεκαετίας του 2010! Οι θέσεις αναβάτη και συνοδηγού μετατοπίζονται προς τα εμπρός κατά 36 mm, γεγονός που καθιστά την ίδια τη μοτοσικλέτα πιο κοντή και πιο συμπαγή καθ' όλη τη διάρκεια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λιγότερο ελεύθερος χώρος.

Μετά από εκτεταμένη έρευνα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν το Gold Wing τους, η Honda αποφάσισε να μειώσει την ταχύτητα αιχμής της μοτοσικλέτας στα 180 km/h, καθώς και να δώσει στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα να αφαιρέσει την επάνω θήκη για περισσότερα άνετα ταξίδιαγια μικρές αποστάσεις.

Χάρη σε έναν πλήρη επανασχεδιασμό της αεροδυναμικής φιλοσοφίας, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 40%. Αν νωρίτερα το Gold Wing έκοβε τον χώρο με τέτοιο τρόπο ώστε πίσω από τη μοτοσυκλέτα σχηματιζόταν ένας σημαντικός «αερόσακος», σχεδόν σαν πίσω από ένα αυτοκίνητο, τώρα διεισδύει στις επερχόμενες ροές. Ένα σύστημα αεροδυναμικών πυλών υπολογισμένων από υπολογιστή δημιουργεί «κανάλια» αέρα γύρω από τον πιλότο και τον επιβάτη, η αντίσταση του GL1800 MY18 είναι σχεδόν η μισή. Το παρμπρίζ είναι μικρότερο, αλλά τώρα μπορεί να ρυθμιστεί από το τηλεχειριστήριο όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε γωνία προσβολής, δημιουργώντας μια πιο άνετη διαμόρφωση για οδηγω γρηγοραή «ολική απομόνωση», για παράδειγμα σε περίπτωση βροχής.

Νέο σασί - έξυπνο σασί

Η Honda Gold Wing μεταβαίνει σε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση τύπου "Double Wishbone" - αυτό σας επιτρέπει να κατευθύνετε τη μοτοσικλέτα χωρίς άμεση σύνδεση με το στοιχείο απορρόφησης κραδασμών.

Με αυτόν τον τρόπο ελέγχετε τον τροχό, αλλά θεωρητικά δεν πρέπει να αισθάνεστε αν το μπροστινό μέρος είναι υπό τάση. Το νέο πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αξεπέραστη άνεση για πιλότο και επιβάτη ανά πάσα στιγμή. Το τιμόνι γίνεται «σημαντικά» πιο εύκολο, ο χειρισμός βελτιώνεται, επίσης επειδή νέα μοτοσυκλέταΓενικά, άρχισα αμέσως να ζυγίζω 48 κιλά λιγότερο!

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η Honda παρουσίασε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ εμπρός και πίσω. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, γίνονται λίγο πιο σφιχτά ή, αντίθετα, πιο μαλακά.

Αυτό οφείλεται επίσης στη λειτουργία του συστήματος διπλού συνδυασμένου φρεναρίσματος (D-CBS), στο οποίο οι δυνάμεις μεταξύ των δύο κυκλωμάτων δεν κατανέμονται ομοιόμορφα, αλλά ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, την ταχύτητα, το φορτίο της μοτοσυκλέτας και ακόμη και την κλίση. της μοτοσικλέτας - όλα περιλαμβάνονται σε έναν υπολογιστή. Το ABS δεν εκτελείται εδώ από δύο σερβομηχανισμούς, όπως πριν. Τα κυκλώματα είναι εξοπλισμένα με διαμορφωτές πίεσης που ελέγχονται από τον δικό τους υπολογιστή.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του Gold Wing

Η κύρια έμφαση δίνεται στο εντελώς νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 3ης γενιάς με 7 ταχύτητες και όπισθεν. Το "Automatic on gold" είναι αυτό που αναμενόταν από τη Honda από το 2010, όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το DCT στη σειρά. Εντάξει, το κάναμε, όπως λένε στη Honda Motor Co. Η εταιρεία υπόσχεται εξαιρετικά ομαλή οδήγηση και ελάχιστα αισθητές αλλαγές. Λοιπόν, η λειτουργία του cruise control με DCT θα πρέπει τώρα να φαίνεται φανταστική - θα είναι απλώς ένα αυτοκινούμενο σκούτερ!

Ήσυχη κίνηση! Το 2018 Gold Wing διαθέτει ένα απίστευτο χαρακτηριστικό - μια μίζα σε συνδυασμό με τη γεννήτρια που μπορεί να περιστρέφεται αντίστροφη κατεύθυνσηόταν αλλάζετε πολικότητα στους ακροδέκτες. Δηλαδή, έτσι εφαρμόζεται η όπισθεν. Αλλά η Honda προχώρησε παραπέρα, προσθέτοντας αυτή την επιλογή και αθόρυβη κίνηση προς τα εμπρός ("Walking Mode" όχι γρηγορότερα από 1,8 km/h). Τώρα μπορείς να κινείσαι πιο αργά από μια χελώνα σε μποτιλιάρισμα, χωρίς καν να ανησυχείς για την αλλαγή ταχύτητας και όλα αυτά, χωρίς να πιέζεις τον συμπλέκτη, αλλά μόνο να επιβραδύνεις μερικές φορές. Επίσης, αυτό θα είναι χρήσιμο στο χώρο στάθμευσης. Στην έκδοση με DCT, είναι πλέον απλά αδύνατο να σβήσετε ανόητα τον κινητήρα και να τοποθετήσετε ένα αυτοκίνητο σχεδόν 400 κιλών στο πλάι του.

Στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης έχει γίνει πραγματικά ολισθηρός για να διευκολύνει το φρενάρισμα του κινητήρα. Ο συμπλέκτης έχει επίσης μια λειτουργία υποβοήθησης για μείωση της προσπάθειας του μοχλού κατά 20%.

Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα - βοήθεια για εκκίνηση σε ανηφόρα: είδαμε για πρώτη φορά αυτό το πράγμα το 2014, όταν γεννήθηκε το KTM 1290 Super Adventure. Στο Gold Wing, το σύστημα υποστήριξης είναι δομημένο με τον ίδιο τρόπο. Το γυροσκόπιο που είναι ενσωματωμένο στην ECU της μοτοσικλέτας ανιχνεύει την κατακόρυφη γωνία βήματος. κατά την εκκίνηση, μετά την απελευθέρωση του πιλότου μπροστινό φρένο, η πίεση διατηρείται στο πίσω κύκλωμα για άλλα 3 δευτερόλεπτα, οπότε ο οδηγός πρέπει απλώς να ανοίξει το αέριο και να απομακρυνθεί. Η πίεση θα πέσει αμέσως.

Τι άλλο; Νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνέγινε 6τάχυτο, κάτι που επηρέασε και την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Επί ταχύτητα πλεύσηςστα 100 km/h το ίδιο το κιβώτιο μειώνει τις στροφές του κινητήρα. Προστέθηκε ένα σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης και εκκίνησης του κινητήρα, πολύ γνωστό στους ιδιοκτήτες αυτοκίνητα Mercedesκαι σκούτερ Honda για την εγχώρια ιαπωνική αγορά - Idle Stop System. Υλοποιείται στην έκδοση Gold Wing με DCT. Απλώς γυρίστε τη λαβή, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως και συνεχίζετε το δρόμο σας, όλα σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα.

Στόχοι και μέσα

Η Honda συνειδητοποίησε εγκαίρως ότι υπάρχουν ολοένα και περισσότεροι νέοι άνθρωποι στην τουριστική αγορά μοτοσυκλετών. Αν άλλα 5-7 χρόνια ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣΟ ιδιοκτήτης του Gold Wing ήταν 40 ετών, τώρα οι ανταγωνιστές πουλούν τη ναυαρχίδα των δίτροχων περιοδειών τους σε μια πελατεία 25 ετών. Νέο σχέδιο, το στυλ, τα χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες του GL1800 απευθύνονται στο νεότερο κοινό. Και όσοι αγαπούν τα 420 κιλά brutal σίδερο μπορούν να πάρουν το κλασικό μοντέλο GL1800 2017 με έκπτωση. Δεν έχει γίνει χειρότερο από τότε που εμφανίστηκε η νέα έκδοση!

Για να ακολουθήσει την τάση, το Gold Wing εξοπλίστηκε με ένα βελτιωμένο κέντρο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και Apple CarPlay, το οποίο μεταφέρει αυτόματα όλα τα απαραίτητα χειριστήρια τηλεφώνου/tablet σε μια μεγάλη οθόνη 7 ιντσών. Το σύστημα Gold Wing μπορεί να συνδεθεί μέσω Bluetooth ή USB, όπως πριν.

Το σύστημα infotainment (συνδυασμός ψυχαγωγίας και πληροφοριών) ελέγχεται από σύγχρονους επιλογείς και κυλίνδρους, καθώς και από πλήκτρα που βρίσκονται σε βολική τοποθεσία τόσο στο τηλεχειριστήριο της μοτοσικλέτας όσο και στον πίνακα ελέγχου μπροστά από τον πιλότο. Η οδήγηση στην πόλη θα γίνει ακόμα πιο βολική, αφού η μοτοσυκλέτα έχει γίνει 10 εκατοστά πιο κοντή! Και αυτός είναι ένας υπολογισμός που βασίζεται στην πιο προεξέχουσα παράμετρο - το τιμόνι και οι πλαϊνές θήκες κρύβονται ακόμα πιο βαθιά. Παρεμπιπτόντως, ο επιβάτης μπορεί πλέον να τα σκάβει ενώ οδηγεί. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς να το κάνει αυτό με ταχύτητα 140 km/h. Θα πρέπει να το δοκιμάσω!

Περισσότερες φωτογραφίες του νέου 2018 Honda Gold Wing

Προδιαγραφές

Κινητήρας: 4-χρονος, 24-βάλβιδος, οριζόντιος 6κύλινδρος, αντίθετος, SOHC, υγρόψυκτος
Κυβισμός: 1.833 κ.εκ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
Διάμετρος και διαδρομή: 73mm x 73mm
Αναλογία συμπίεσης: 10,5:1
Μέγιστη. ισχύς: 93 kW στις 5500 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή: 170 Nm στις 4500 σ.α.λ
Όγκος λαδιού: 4,4 l (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) / 5,6 l (DCT)

Σύστημα ανεφοδιασμού:Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου PGM-FI
γκάζι: 50mm
Φίλτρο αέρα: Φίλτρο τύπου φυσιγγίου χαρτιού εμποτισμένο με λάδι

Μετάδοση
Συμπλέκτης: (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Παντόφλα, υδραυλικός, πολύδισκος με ελατήρια
(DCT) Υδραυλικό, λουτρό λαδιού, πολλαπλός δίσκος υπό πίεση
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένης της υπερκίνησης. Συν ηλεκτρική όπισθεν). DCT – 7 ταχύτητες εμπρός, 1 όπισθεν
Σχέση κύριας μετάδοσης: 1.795 (79/44)
Σχέσεις μετάδοσης.

Honda GL1800 Gold Wing. Τιμή: από 1.485.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2012

Η πρώτη Χρυσή Πτέρυγα μπορεί πλέον να ονομάζεται μόνο «άσχημο παπάκι». Αλλά μεγάλωσε σε «κύκνο» για να είναι ένα θέαμα για τα μάτια που πονάνε!

Το Gold Wing, ή απλά «χρυσό», είναι γνωστό σε όλους, ακόμα και σε όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα: είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε και να μην είστε περίεργοι για την τεράστια μοτοσυκλέτα, που συνήθως λάμπει και πάλλεται με πολύχρωμα LED και δυνατά ΜΟΥΣΙΚΗ.

Ο όγκος των θηκών είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του H-D Electra Glide, αλλά οι κατακόρυφες τσάντες φόρτωσης και οι ενσωματωμένες τσάντες του "American" είναι πιο βολικές.

Είναι δύσκολο να το πιστέψεις τώρα, αλλά το 1975, μια μικρή, απλή, κλασική εμφάνιση, πρώτη Gold Wing με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα boxer λίτρου απόδοσης 80 ίππων. Με. έκανε μια πραγματική επανάσταση στις ιδέες των μοτοσικλετιστών για το τι α τουριστική μοτοσυκλέτα, κυρίως όσον αφορά την ποιότητα και την αξιοπιστία. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κύριος και, κατά την ακλόνητη πεποίθησή μου, εξακολουθεί να είναι ο μοναδικός (ακόμα κατατάσσω την BMW K1600GT ως ξεχωριστή υποκατηγορία και οι πωλήσεις του Victory Vision δεν είναι τόσο σημαντικές, ειδικά στη Ρωσία) άμεσος ανταγωνιστής είναι η Harley-Davidson Το Electra Glide (βλ. «5ος Τροχός» Νο. 1, 2014) - είχε παραχθεί εκείνη την εποχή για 10 χρόνια και ακόμη και τότε έμοιαζε με τον σύγχρονο εαυτό του.

Το «συρόμενο» μπροστά από το ντουλαπάκι του συνοδηγού στη φωτογραφία ανοίγει το πτερύγιο κάτω από τον κινητήρα και ζεστός αέραςνιώθεις καλά στα πόδια σου

Σε αντίθεση με το Harley-Davidson tourer με ένα παραδοσιακό V-twin, το Honda Gold Wing είναι εξοπλισμένο με έναν 6κύλινδρο κινητήρα boxer 1832 cm3 απόδοσης 117 ίππων. Με. και ροπή 167 Nm. Λόγω του «αντίθετου» σχεδιασμού, το κέντρο βάρους του «Golda» είναι χαμηλότερο από αυτό του «ηλεκτρικού», το οποίο βελτιώνει τη συμπεριφορά του σε χαμηλή ταχύτητα και επιτρέπει επίσης σε μικρότερους οδηγούς και κορίτσια να αισθάνονται πιο σίγουροι μαζί του: αν έβαζες τη Harley όρθια από το σταντ με γεμάτο ρεζερβουάρ, προκάλεσα σημαντικές δυσκολίες, ήταν δυνατό να κουνηθεί η Honda από άκρη σε άκρη χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ωστόσο, όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα - σε πάρκινγκ, βενζινάδικο ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - το Gold Wing αποκαλύπτει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που σας αναγκάζει να «ξαναμάθετε» πλήρως πώς να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα: μόλις πατήσετε το συμπλέκτη και η πρόσφυση στον πίσω τροχό εξαφανίζεται, η συσκευή τείνει να πέσει στο πλάι. Αλλά αν του δώσεις λίγο γκάζι, στέκεται ομαλά και σταθερά. Επιπλέον, η έναρξη της κίνησης γίνεται με κάποια καθυστέρηση: δεν είναι δυνατό να μετακινήσετε γρήγορα τον κολοσσό των 413 κιλών, παρά την κολασμένη στιγμή στην πρώτη ταχύτητα, με την οποία πρέπει να είστε προσεκτικοί - μόλις γυρίσει η επίστρωση κάτω από τους τροχούς για να είναι βρεγμένο ή χαλαρό, ο πίσω τροχός γλιστράει .

Η όπισθεν με μοτοσικλέτα - δεν είναι ευτυχία! Τροφοδοτείται από μπαταρία, «πάει» όταν πατηθεί η μίζα. Δεν θα διαρκέσει πολύ, αλλά είναι πολύ πιθανό να σπρώξετε το Golda έξω από το πάρκινγκ υπό γωνία

Ωστόσο, μπορείτε να συνηθίσετε οποιαδήποτε χαρακτηριστικά της τεχνολογίας και το να μάθετε να χειρίζεστε επιδέξια το Gold Wing σε κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι θέμα χρόνου. Τότε ακόμη και μια τέτοια συσκευή, φαινομενικά εντελώς ακατάλληλη για οδήγηση σε έντονη κυκλοφορία, θα γίνει αρκετά καθολική. Και μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη δυνατή μουσική (ραδιόφωνο, USB ή από το τηλέφωνό σας μέσω AUX) ως μέσο παθητικής ασφάλειας αντί για ροή προς τα εμπρός, και να οδηγείτε ευχάριστα στην πόλη. Ωστόσο, η μεγαλύτερη συγκίνηση είναι τα μακρινά ταξίδια και με έναν επιβάτη!

Η οθόνη θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερη και μια ηλεκτρική κίνηση θα μπορούσε να είχε συνδεθεί στο τζάμι και να εγκατασταθεί ένας τυπικός υαλοκαθαριστήρας!

Η Honda Gold Wing είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα για οδήγηση ως ζευγάρι. Επιπλέον, είναι ακόμα πιο άνετο για τον επιβάτη παρά για τον οδηγό! Μια ευρύχωρη, μαλακή, βαθιά καρέκλα, ελαφρώς προεξέχουσα στο μπροστινό μέρος, σωστά τοποθετημένα υποπόδια και υποβραχιόνια σας επιτρέπουν να χαλαρώσετε πλήρως, ακόμη και να κοιμηθείτε ή να διαβάσετε ένα βιβλίο ενώ ταξιδεύετε. Το μόνο που λείπει είναι μια ζώνη ασφαλείας για την πλήρη αίσθηση του αυτοκινήτου! (Το Electra Glide είναι επίσης πολύ άνετο για έναν επιβάτη, αλλά υπάρχει ακόμα λιγότερος χώρος σε αυτό.)

Όταν υπάρχει επιβάτης αλλάζει και η αεροδυναμική. Όταν ο οδηγός είναι μόνος, ρεύματα ανέμου ρέουν γύρω από το φαρδύ ρύγχος της Χρυσής Πτέρυγας, στροβιλίζονται και φυσούν αισθητά στο πίσω μέρος και στο πίσω μέρος του κεφαλιού (δεν ξέρω καν πώς το "θωρακισμένο καπέλο" που συνήθως φορούν αντί για ένα κράνος δεν πετάει από τα κεφάλια των "χρυσών οδηγών" - αυτό είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό οχημάτων με φαρδιά "άτρακτο". Αλλά μόλις καθίσετε έναν επιβάτη, ο οδηγός σταματά να αισθάνεται την πίεση του ανέμου. Ωστόσο, μετακινείται στον «δεύτερο αριθμό», αλλά με λιγότερη δύναμη.

Μπορείτε να χαθείτε στη διασπορά των κουμπιών ελέγχου του συστήματος ήχου. Ποιος ακούει τώρα ραδιόφωνο αν έχει φλας και smartphone με μουσική;!

Η πιο «αυτοκίνητη» από όλες τις μοτοσυκλέτες, η Gold Wing διαπρέπει στην πίστα. Επαρκής δυναμική σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εξαιρετική ικανότητα στροφής παρά το μέγεθός της, ομαλή, δυνατή και μαλακή οδήγηση, ενεργοβόρα ανάρτηση, απουσία κραδασμών, προβλέψιμο και αποτελεσματικό φρενάρισμα από τον κινητήρα και τα ίδια τα φρένα - θέλετε να οδηγήσετε αυτή τη μοτοσικλέτα και να την οδηγήσετε , εμπρός και προς τα εμπρός, ενθουσιάζοντας όχι από την υπέρβαση των δυσκολιών και του πόνου στα άκαμπτα άκρα, αλλά από την ηρεμία, την ευχαρίστηση και την ασφάλεια...

Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορεί κανείς να κατηγορήσει με αγάπη τους δημιουργούς του Gold Wing - αν και αυτό ισχύει πιο πιθανό για τους Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσυκλετών γενικά και όχι για μια συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα - είναι ο συντηρητισμός. Είναι σαφές ότι «το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού», και σε αυτήν την περίπτωση, το εξαιρετικό, και η Honda φοβάται ότι θα καταστρέψει το Gold Wing (σωστά φοβάται, φυσικά, αν κοιτάξετε τι έχει κάνει με μερικά από τα άλλες εξαιρετικές μοτοσυκλέτες του!). Αλλά η εγκατάσταση μιας μεγαλύτερης οθόνης, η απαλλαγή από ένα ραδιόφωνο που είναι, σε γενικές γραμμές, περιττό για κανέναν (αν και δεν ξέρω, ίσως το χρησιμοποιούν ενεργά στις ΗΠΑ;!) και μια ολόκληρη διασπορά κουμπιών για τον έλεγχο του, κανονικός εντοπισμός της διεπαφής, ηλεκτρισμός της κίνησης του παρμπρίζ (για μια μοτοσικλέτα όπως αυτή η κατηγορία και η τιμή είναι απλώς θέμα συμμόρφωσης!), εμφάνιση δεδομένων σχετικά με την ταχύτητα και την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και προσθήκη σύγχρονων ηλεκτρονικών βοηθών στη μοτοσυκλέτα ( αν και το ηλεκτρικό τρένο δεν διαφέρει από αυτά, αλλά η BMW K 1600 GLE είναι γεμάτη χωρητικότητα) και τα οπτικά LED, για παράδειγμα, απλώς θα κάνουν το Gold Wing καλύτερο. Διαφορετικά, βγάζοντας νέες γενιές «χρυσών» κάθε 10 (!) χρόνια, μπορεί κάποια στιγμή να γίνετε απελπιστικά ξεπερασμένοι... Αλλά ενώ το Honda Gold Wing είναι μόλις 40 ετών, είναι μια μοτοσυκλέτα στην ακμή της, και όλα είναι μπροστά του!

Η αριστερή λαβή είναι υπερφορτωμένη με κουμπιά, αλλά όλα αυτά που χρειάζεστε ενώ βρίσκεστε είναι εύκολα προσβάσιμα

Προδιαγραφές
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος/ύψος καθίσματος)	2630x945x1455x740 mm
Βάση	1690 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	125 χλστ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	25 l
Κινητήρας	1832 cm3, 4-χρονος, 6-κύλινδρος, αντίθετο, υγρόψυκτος, ψεκασμός, 117/5000 hp/min-1, 167/4000 Nm/min-1
Μετάδοση	μηχαν., 5 ταχυτήτων, (συμπεριλαμβανομένης της υπερέντασης), + ηλεκτρικό πίσω, υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, κίνηση - καρντάν
Πλαίσιο	αλουμίνιο, σε σχήμα ρόμβου
Μπροστινή ανάρτηση	Τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm, σύστημα κατά της κατάδυσης, διαδρομή 140 mm
Πίσω ανάρτηση	Pro-Link Pro-Arm, Ηλεκτρονικός Έλεγχος Προφόρτισης, Ταξίδι 105mm
Μπροστινό/πίσω φρένο	υδραυλικό, με ABS, 2 δίσκοι / 1 δίσκος
Απόβαρο	413 κιλά
τεχνολογίες	Συνδυασμένο σύστημα πέδησης C-ABS

Δεν ήταν πολύ εύκολο να πάρεις αυτή τη μοτοσυκλέτα για δοκιμή. Δεν ήταν λίγοι οι συνάδελφοι που ήθελαν να οδηγήσουν για μια εβδομάδα ή μιάμιση εβδομάδα με άνεση και με μουσική σε μια μοτοσυκλέτα που γνώριζαν ήδη. Παρόλα αυτά, δεν αρνήθηκα στον εαυτό μου αυτή την ευχαρίστηση. Ο πειρασμός της κατοχής ενός κινητήρα σχεδόν δύο λίτρων, μιας μαλακής καρέκλας και μουσικής, ειδικά μετά από αυτό, ήταν μεγάλος! Στη σημερινή της μορφή, η μοτοσυκλέτα παράγεται εδώ και 14 χρόνια και δεν θα κρύψω το γεγονός ότι είχα ήδη μια δίκαιη ευκαιρία να οδηγήσω αυτό το μοντέλο τα τελευταία χρόνια, τόσο στη Ρωσία όσο και στην Ευρώπη. Από τότε, το μοντέλο δεν έχει αλλάξει πολύ. Παρόλα αυτά, φέτος η Χρυσή Πτέρυγα γιορτάζει τα σαράντα χρόνια της και αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να μιλήσουμε ξανά γι' αυτό.

Ας εξηγήσουμε "με σπίρτα"

Τα 14 χρόνια είναι περισσότερο από ένα δίκαιο χρονικό διάστημα για τη σύγχρονη βιομηχανία αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η σημερινή "χρυσή" πρέπει να θεωρείται κάτι καθαρά αρχαϊκό. Εξάλλου, εδώ και τόσα χρόνια, η εξέλιξη και η τεχνολογία έχουν προχωρήσει τόσο μακριά που η απλή αναδιαμόρφωση και ο εκσυγχρονισμός δεν μπορούν να τις καλύψουν. Αλλά, διάολε, η μοτοσυκλέτα ακόμα και σήμερα, μετά από 14 χρόνια παραγωγής, μετά από ένα μόνο μικρό λίφτινγκ, δεν μοιάζει με εξωγήινο από το παρελθόν. Ποιο είναι το μυστικό;

Μερικά πράγματα απλά γερνούν πολύ πιο αργά από άλλα. Και δεν αφορά μόνο και όχι τόσο το σχεδιασμό, αλλά και το περιεχόμενο. Μπορούν, για παράδειγμα, τα σπίρτα να ξεπεραστούν; Ο σχεδιασμός είναι απολύτως υποδεέστερος της λειτουργικότητας. Οι επιλογές είναι δυνατές, μπορεί να είναι πιο κοντές ή μεγαλύτερες, πιο χοντρές ή πιο λεπτές, βαμμένες ή όχι, ξύλινες ή χάρτινες, αλλά και πάλι αυτό το όργανο δεν είναι παρωχημένο, πρακτικά αμετάβλητο σε περισσότερα από διακόσια χρόνια. Φυσικά, έχουν ήδη εφευρεθεί πιο περίπλοκοι και τεχνολογικά προηγμένοι αναπτήρες που μπορούν να παραχθούν χρησιμοποιώντας φως ή χημεία, αλλά τα σπίρτα δεν εξαφανίζονται από τη ζωή μας.

Το ίδιο συμβαίνει και με τις μοτοσυκλέτες μας. Ο μεγάλος «τουρίστας», που εφευρέθηκε πριν από πολλά, πολλά χρόνια, δεν αλλάζει, κυρίως επειδή η μορφή και το περιεχόμενό του υπόκεινται σε πολύ απλές απαιτήσεις: τη μέγιστη δυνατή άνεση για τον πιλότο και τον επιβάτη, συν ένα απόθεμα ισχύος και ροπής.

Γέννηση ενός θρύλου

Το πρώτο Gold Wing δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, η βιομηχανία μοτοσυκλετών βίωνε πραγματικός πόλεμος. Πιο πρόσφατα, το 1968, εμφανίστηκε το υπερποδήλατο Honda CB750, το οποίο καθόρισε τον φορέα ανάπτυξης των μηχανοκίνητων οχημάτων, κατά μήκος του οποίου αναπτύσσεται ακόμη. Υπήρξε ένας πραγματικός αγώνας εξοπλισμών μεταξύ των κατασκευαστών: χωρητικότητα και όγκοι εργασίας. Η Honda αποφάσισε να μην χάσει χρόνο σε μικροπράγματα και να βρει αμέσως το πραγματικό λογικό όριο.

Στο Honda Motor Design Bureau δημιουργήθηκε μια ομάδα εργασίας υπό την ηγεσία του έμπειρου μηχανικού Shoichiro Irimajiri, ο οποίος μέχρι τότε είχε ήδη καταφέρει να δημιουργήσει το περίφημο CBX1000 (1977), εξοπλισμένο με εξακύλινδρο σε σειρά αερόψυκτο κινητήρα, και εργάζονται στο τμήμα αυτοκινήτων της εταιρείας.

Ο Soichiro Irimajiri και η Honda CBX1000 του

Ο Irimajiri δημιούργησε ένα πρωτότυπο με το όνομα Project M1, το οποίο θαυμάζεται ακόμα και σήμερα. Η μοτοσυκλέτα είχε εξακύλινδρο κινητήρας μπόξερόγκος εργασίας 1470 cm3! Αυτός είναι ο διπλάσιος όγκος από εκείνο το πρώτο CB750! Περισσότερα από κάποιους κινητήρες αυτοκινήτων! Η κύρια παράσταση ήταν άξονας καρδανίου, ο κινητήρας είχε υγρή ψύξη, οι εναέριοι εκκεντροφόροι σε κάθε κεφαλή ήταν OHV και κινούνταν από ιμάντες και η γεννήτρια περιστρεφόταν αντίθετα προς τον στροφαλοφόρο άξονα για να ισορροπήσει στρεπτικές δονήσεις! Θα νόμιζε κανείς ότι μιλάμε για την GL1500, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα δεν θα εμφανιζόταν παρά πολλά χρόνια αργότερα.

Έργο "M1"

Τα παιδιά ήταν σαφώς μπροστά από την εποχή τους. Ο ίδιος ο Soichiro Honda φοβόταν ότι οι αγοραστές απλώς θα φοβόντουσαν τα 750 κυβικά, πόσο μάλλον τους μεγάλους όγκους. Παρόλα αυτά, η δυναστεία ξεκίνησε το 1975, όταν το πρώτο Goldwing, το GL1000, είδε το φως.

Παρόλο που απείχε ακόμα πολύ από τη σύγχρονη ιδέα μιας απολύτως άνετης μοτοσυκλέτας, το διάνυσμα είχε οριστεί.

Αναφορά

Η ιδέα ενός εξαιρετικά άνετου «τουρίστα» τελικά διαμορφώνεται πέντε χρόνια αργότερα, όταν κυκλοφορεί η τροποποίηση Goldwing Interstate. Αυτό το Goldwing έχει ήδη όλα τα χαρακτηριστικά ενός luxury tourer: ένα τεράστιο πλαστικό φέρινγκ με ψηλό τζάμι, ένα πολυτελές κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη, έναν εξίσου πολυτελή «θρόνο» επιβατών, τρεις σταθερές βαλίτσες αποσκευών και ένα ηχοσύστημα.

Στη φωτογραφία: 1980 Honda Goldwing 1000 Interstate

Η περαιτέρω ανάπτυξη είχε μόνο εκσυγχρονιστικό χαρακτήρα. Πρώτα, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε σε 1100, 1200 και στη συνέχεια σε 1500 «κύβους», ενώ προστέθηκαν δύο ακόμη κύλινδροι. Σήμερα, η εξέλιξη έχει σταματήσει στους ίδιους έξι κύλινδρους και στο σημάδι «1832» στη στήλη «μετατόπιση». Τα συστήματα ήχου, ξεκινώντας με την αναπαραγωγή κασετών ήχου, έφτασαν σε έναν εναλλάκτη CD σε μια θήκη και στη συνέχεια απλώς σε μια υποδοχή USB για μονάδες flash. Το πρόγραμμα εμφανίστηκε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, κίνηση με ηλεκτρική μίζα, ραδιόφωνο CB για αμερικανικές εκδόσειςμοτοσικλέτες (για επικοινωνία με φορτηγατζήδες και συναδέλφους σε μεγάλο ταξίδι). Η μοτοσυκλέτα απέκτησε σύστημα ABS και αντί για μια «μπαταρία» καρμπυρατέρ εμφανίστηκε ο ψεκασμός καυσίμου. Το σύστημα πλοήγησης και ακόμη και ο πρώτος αερόσακος στον κόσμο εμφανίστηκε επίσης σε αυτό, αλλά η γενική έννοια, η διάταξη και η έννοια της μοτοσικλέτας δεν έχουν αλλάξει από το 1980.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Εξακύλινδροι αντί για τέσσερις. Η μοτοσυκλέτα που σκότωσε όλους τους συναγωνιστές.

Όλη αυτή η εκδρομή στην ιστορία ξεκίνησε ακριβώς για να δείξει ότι μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ακόμη και μετά από σχεδόν 15 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, είναι απίθανο να καταστεί παρωχημένη σε άλλα 15 χρόνια. Δεν είναι πλέον δυνατό να εφεύρουμε κάτι ριζικά καινούργιο στη μάχη για άνεση, εκτός ίσως από την τοποθέτηση οροφής, αλλά δεν θα είναι πια μοτοσικλέτα.

Δεν έχει νόημα η ριζική αύξηση της ισχύος. Δεν είναι τυχαίο που οι Αμερικανοί (για τους οποίους δημιουργήθηκε η μοτοσυκλέτα) λένε: «Καμία αντικατάσταση για μετατόπιση"- τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον όγκο εργασίας. Και συνεχίζουν να οδηγούν τερατώδη φορτηγά πολλών λίτρων, όχι επειδή συμβάλλει στην αντιστάθμιση κάποιου είδους συμπλέγματος κατωτερότητας, αλλά επειδή τίποτα δεν μπορεί να είναι πιο χρήσιμο από ένα απύθμενο, ανεξάντλητο απόθεμα ροπής.

Το Gold Wing είναι το ίδιο αμερικανικό pickup truck, μόνο με δύο τροχούς. 1800 "κύβοι", κανένας βαθμός ώθησης σύμφωνα με τα πρότυπα των σύγχρονων μοτοσυκλετών (μόνο ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του "penny" Zhiguli: 65 "άλογα" ανά λίτρο όγκου), "μακρύ" κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, μια τεράστια μάζα. Λίγοι άνθρωποι θα οδηγήσουν ακάθεκτοι με αυτό το μηχανάκι, αλλά αν συμβεί κάτι, η πρόσφυση της «ατμομηχανής» θα σας επιτρέπει πάντα να επιταχύνετε απότομα. Και από κάθε ταχύτητα και από κάθε περιστροφή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το εύρος λειτουργίας του κινητήρα είναι κάπου μεταξύ μιάμιση και τρεις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Απλώς δεν χρειάζεται πλέον να το ξετυλίξετε. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση και εδώ, και δεν είναι καν απαραίτητο να ανοίξετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Ο κινητήρας είναι απλά απύθμενος! Εδώ συνειδητοποιείτε ότι το «ένα και έξι» στο πιστωτικό σας αυτοκίνητο είναι μηχανορραφίες μισάνθρωπους και πρακτόρων μιας παγκόσμιας συνωμοσίας. Εξάλλου, η έλλειψη πρόσφυσης είναι μια τεχνητά εφευρεμένη πραγματικότητα που δημιουργήθηκε από εχθρούς για να σας κάνουν να νιώσετε σαν μη οντότητα!

Με όλον αυτόν τον πλούτο, η όρεξη του κινητήρα είναι κάτι παραπάνω από μέτρια. Urban ragged mode, με συνεχείς «βολές» από τα φανάρια (για να μην ενοχλείτε κανέναν, μην το σκέφτεστε), ελαφραίνει το ρεζερβουάρ κατά περίπου 8 λίτρα κάθε εκατό χιλιόμετρα. Περίπου σπορ μοτοσικλέτα 600 cc θα φάει ευχαρίστως περισσότερο, επειδή ο κινητήρας της Golda ξεφεύγει ελάχιστα πέρα ​​από το ρελαντί και το 600 πρέπει να ανεβάζει συνεχώς τη μίζα, ώστε να μπορεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να κινείται.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις λένε ότι οι μεγάλοι κινητήρες χαμηλής ώθησης εφευρέθηκαν από τους Αμερικάνους επειδή έχουν ίσους και ομαλούς δρόμους, αλλά οι Ευρωπαίοι, με τις ορεινές σερπαντίνες και τα στενά δρομάκια τους, οδηγούν παραδοσιακά μικρούς κινητήρες υψηλής ώθησης. Όλα αυτά είναι ανοησίες. Οι Ευρωπαίοι είναι απλώς πιο άπληστοι από τους Αμερικανούς. Δεν έχουν τόσο πλατιά ψυχή, εξ ου και η σπανιότητα των εργασιακών όγκων. Στη δουλειά του σχεδόν δίλιτρου εξακύλινδρου boxer, νιώθεις την ελευθερία των λιβαδιών και τον δρόμο να ακουμπά στον ορίζοντα. Και εξουσία πάνω σε αυτή την αδρανοποιημένη δύναμη και χώρο.

Για να πούμε την αλήθεια, το να ξυπνήσεις αυτό το τεμπέλικο τέρας είναι αρκετά δύσκολο. Η ροπή στο «κάτω» εξαλείφει εντελώς την υψηλή απόδοση ισχύος στο «πάνω μέρος». Ο βαρύς στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πολύ απρόθυμα και είναι απλά αδύνατο να πάρουμε την «έκρηξη» ισχύος που έχουμε συνηθίσει από τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Έτσι, αφού μια μοτοσικλέτα σχεδόν μισού τόνου εκτοξεύεται ευθαρσώς, αφήνοντας πίσω της ακόμα και «αθλήματα», μπορείτε να ηρεμήσετε. Δεν θα υπάρξει συνέχεια. Οδηγήστε για διασκέδαση, ήρεμα, με ηρεμία και όχι πολύ γρήγορα.

Τρεις φάλαινες

Είναι ακόμη και κάπως άβολο να μιλάμε για την άνεση του σύγχρονου "Golden Wing". Παρά τα 14 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης (ή σαράντα;), τίποτα πιο εντυπωσιακό, βολικό και άνετο δεν έχει εφευρεθεί. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ανταγωνιστεί το Golda είναι το Ηλεκτρικό Τρένο – η Harley-Davidson Electra Glide, η δεύτερη «φάλαινα» πάνω στην οποία βρίσκεται ο κόσμος των τουριστών πολυτελείας. Υπάρχει, φυσικά, και η υπερσύγχρονη BMW K1600GTL, αλλά είναι συγκρίσιμη η επένδυση επιβατών με το κάθισμα Gold Wing;

Η Harley-Davidson Electra Glide και η BMW K1600GTL είναι οι μόνοι αντίπαλοι του Gold Wing

Το μόνο πράγμα που λείπει από το σύγχρονο Gold Wing για να είναι πραγματικά μοντέρνο είναι το ηλεκτρονικό γέμισμα. Όχι ο κινητήρας, ούτε οι επιλογές, ούτε η σχεδίαση, αλλά τα ηλεκτρονικά. Ναι, ήταν κάποτε ο πρώτος που είχε ηλεκτρική ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου του πίσω αμορτισέρ (υπάρχει ακόμα), αλλά πότε έγινε αυτό;

Στις μέρες μας, μια άνετη μοτοσυκλέτα θα πρέπει να έχει ημι-ενεργή ανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ακαμψίας σε όλες τις παραμέτρους και πολλές προκαθορισμένες λειτουργίες. Υπάρχουν πολλά να μάθουμε από τη BMW με το σύστημα ESA. Αφήστε το Golda να είναι ένα από τα πρώτα που έχουν εγκαταστήσει το cruise control. Τώρα όμως είναι διαθέσιμο ακόμα και σε περιοδεύοντα enduro μακριά από το μεγαλύτερο διαμέτρημα! Ήρθε η ώρα να αποκτήσετε μια ηλεκτρονική λαβή γκαζιού και ένα σύστημα σταθεροποίησης με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας κινητήρα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και σύστημα απενεργοποίησης ορισμένων κυλίνδρων για εξοικονόμηση καυσίμου.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

Σκιά της Χρυσής Πτέρυγας

κείμενο: Vladimir Zdorov, φωτογραφία:Ντμίτρι Ιβάικιν

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, 30.490 $
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 hp, 200 km/h, 27.800 €

Αυτοί οι υπερτουρίστες είναι φορείς των πιο προηγμένων τεχνολογιών και επιτευγμάτων των κατασκευαστών. Το απόλυτο βάρος τους έχει θυσιαστεί στην άνευ προηγουμένου επιδίωξη της άνεσης, αλλά σε ποιο βαθμό είναι ακόμα μοτοσυκλέτες ή μοιάζουν περισσότερο με δίτροχα οχήματα;

Κλαίνε και οι πλούσιοι
Έτυχε να καταφέρω να γνωρίσω την Eltech για μια εβδομάδα, φευγαλέα με ανθρώπινους όρους, αλλά αρκετά αξιοπρεπή για τα πρότυπα της μοτοσυκλέτας, ακόμη και πριν από αυτή τη δοκιμή. Επομένως, θα ήταν πολύ λογικό να ξεκινήσετε με τη BMW. Το πήρα από το πάρκινγκ του αντιπροσώπου, και το τελευταίο ήταν τόσο πυκνά γεμάτο με αυτοκίνητα που χρειαζόταν ακόμη και πολύ δρόμο για να φύγω από εκεί. κανονική μοτοσυκλέταΦαινόταν, ίσως, όχι αδύνατο έργο, αλλά αρκετά δύσκολο. Τι να πω για τον μαστόδοντα που κληρονόμησα; Και έτσι ακριβώς φαινόταν αυτή η μοτοσυκλέτα στο πρώτο μισάωρο της στενής μας γνωριμίας. Φοβόμουν σχεδόν τα πάντα - να τον καταπλακώσω με μια αμήχανη κίνηση με χαμηλή ταχύτητα, να ξεσκίσω τα όμορφα πλαϊνά του καλοφαγωμένου Τεύτονα, να χαλάσω το βερνίκι των καθρεπτών που βγαίνουν στο πλάτος του αυτοκινήτου... Αρκεί για να πω ότι από εκείνο ακριβώς το πάρκινγκ έπρεπε να φύγω για μια απρεπή ώρα, για τα πρότυπα της μοτοσικλέτας, περίπου επτά λεπτά!
Αλλά ο άνθρωπος είναι τόσο θηριώδης που συνηθίζει τα πάντα πολύ γρήγορα. Ήδη μισή ώρα αργότερα, έκανα ελιγμούς στη ναυαρχίδα της βαυαρικής ανησυχίας, με έκπληξη να ανακαλύψω ότι, παρά το τεράστιο μέγεθος και το βάρος της, έχει πολύ περισσότερο μοτοσυκλετιστικό πνεύμα από ό,τι μπορούσα να φανταστώ!

Ο βαθμός ανάπτυξης των πλαστικών ρούχων είναι τέτοιος που σε αυτή την περίπτωση θα ήταν πιο σωστό να μιλάμε για το σώμα παρά για ένα ξεχωριστό φέρινγκ. Πράγματι, στην προσπάθειά τους για ατελείωτη άνεση, οι σύγχρονοι τουρίστες έχουν ξεπεράσει εδώ και καιρό όλα τα νοητά και αδιανόητα όρια της κοινής λογικής, έχοντας αποκτήσει ολόκληρα συστήματα πλαστικής κοπής ενσωματωμένα στη συνολική σχεδίαση της μοτοσικλέτας, τα οποία μπορούν να ονομαστούν μόνο φέρινγκ με πολύ μεγάλο βαθμός σύμβασης.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το πρώτο μικρό σύμπλεγμα αυτοκινήτων με έκανε να το δω εντελώς διαφορετικά. διαστάσεις, μόνο ελαφρώς κατώτερο από τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα. Απλώς δεν είναι δυνατό να σφίξετε ανάμεσα στις σειρές των αυτοκινήτων - πρώτα απ 'όλα, τα πλαϊνά πορτ μπαγκάζ εμποδίζουν και στο τέλος πρέπει να σταθείτε με όλους τους άλλους! Οι οδηγοί κοιτάζουν με χαρά την ακριβή συσκευή, η οποία αναγκάζεται να περνά χρόνο μαζί τους στο μποτιλιάρισμα. Νιώθεις σαν ένα παράξενο ψάρι σε ένα ενυδρείο κάτω από το βλέμμα χιλιάδων επισκεπτών. Ωστόσο, ένας τέτοιος ανθυγιεινός ενθουσιασμός είναι πάντα υποχρεωτικό στοιχείο ενός ταξιδιού στην BMW K 1200 LT.

Ο μόνος τρόπος για να βγείτε από μια τέτοια κατάσταση με τιμή και αξιοπρέπεια θα ήταν να δημιουργήσετε αμέσως ένα απολύτως αδιαπέραστο πρόσωπο (κάτι σαν: «Ποιος εδώ πραγματικά βιάζεται να φτάσει κάπου;»). Μπορείτε επίσης να απολαύσετε καλή στάνταρ μουσική, ενώ κάνετε μια τέτοια έκφραση στο πρόσωπό σας (αυτό είναι απαραίτητο!), σαν να μην υπάρχει κανένας άλλος στο δρόμο εκτός από εσάς! Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το ηχοσύστημα: σε μοτοσυκλέτες αυτού του είδους, τα κριτήρια για την ευκολία εργασίας με τα χειριστήρια του, καθώς και η ποιότητα του ήχου, μερικές φορές δεν είναι λιγότερο σημαντικά από, ας πούμε, τη δυναμική πέδησης ή το χειρισμό. Μερικές φορές ακόμη υπερισχύουν έναντι των τελευταίων. Έχοντας αφιερώσει τα πρώτα 20 λεπτά σε μια διαισθητική κατανόηση του τρόπου ρύθμισης του ραδιοφώνου και του CD, βρήκα τον αλγόριθμο για την εργασία με πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίηση του ηχοσυστήματος λογικό και βολικό, αλλά ο ίδιος ο ήχος δεν μου ταιριάζει. Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας θα ήθελα να έχω καλύτερη ποιότητα ήχου. Γενικά, η θέση του καθίσματος στο LT είναι τόσο χαλαρή που κάποια στιγμή αντιλαμβάνεσαι ότι ο κύριος κίνδυνος μπορεί να είναι ο Μορφέας που ξαφνικά σέρνεται στο ταξίδι και σε αγκάλιασε λάγνα στην αγκαλιά του... Εργονομία, με τυπικό τρόπο BMW, έχει σχεδιαστεί για ψηλούς, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι κοντοί άνθρωποι θα νιώθουν άβολα εδώ.

Δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο δύο αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας στην αγορά αυτή τη στιγμή, οι απαιτήσεις και οι συνθήκες αξιολόγησης θα είναι πολύ πιο σοβαρές από ό,τι κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, αυτά δεν είναι τόσο συγκεκριμένα τουριστικά μοντέλα εταιρειών όσο μια επίδειξη των δυνατοτήτων και των τεχνολογιών του κατασκευαστή, μια απεικόνιση των πιο πρόσφατων τεχνικές λύσειςκαι τις δυνατότητες της εταιρείας. Και εδώ η BMW έχει ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που καμία από τις μοτοσυκλέτες που παράγονται αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να καυχηθεί. Μιλάμε για υδραυλικό κεντρικό σταντ που ελέγχεται από ηλεκτροκινητήρα. Το οποίο, με δεδομένο το απόβαρο της μοτοσυκλέτας, δεν θα το χαρακτήριζα ως προαιρετικό είδος πολυτελείας.

Στην πράξη, αυτό το έξυπνο «gadget» λειτουργεί ως εξής. Το βάζεις στο ουδέτερο, πατάς το κουμπί με τα αντίστοιχα σύμβολα και απλά περιμένεις να «συρθεί» η μοτοσυκλέτα πάνω στο κεντρικό σταντ. Υπάρχει, ωστόσο, μια απόχρωση εδώ που στην αρχή με τρόμαξε πολύ. Γεγονός είναι ότι αν αυτό το μεγάλο μυστήριο γίνει σε ανώμαλη εξέδρα, τότε η «Ελτέχα» αρχίζει να πέφτει απειλητικά προς την πλαγιά! Το κυριότερο εδώ δεν είναι να προσπαθήσουμε να κάνουμε το αδύνατο, να μην προσποιηθούμε δηλαδή τον Ηρακλή που επιστρέφει τη μοτοσυκλέτα σε κάθετη θέση, αλλά να συνεχίσουμε να πατάμε το κουμπί με ψυχραιμία. Κάποια στιγμή, το δεύτερο «πόδι» του κεντρικού σταντ θα βρει επίσης την επιφάνεια και η BMW θα καθίσει βαριά στο κεντρικό σταντ. Μια άλλη όχι και τόσο ευχάριστη απόχρωση είναι ότι ακριβώς οι μισοί καθρέφτες καταλαμβάνονται από τα δικά σας γάντια και δεν μπορείτε να κάνετε απολύτως τίποτα για αυτό.

Θέλω να πω ότι το παρμπρίζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, οι λαβές του τιμονιού έχουν θέρμανση πολλαπλών λειτουργιών και το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ABS; Μάλλον δεν άξιζε καν να απαριθμήσω αυτά τα αυτονόητα...
Συνεχίζοντας το θέμα των στοιχείων μοτοσικλέτας που λειτουργούν κυρίως για την άνεση του πιλότου και του συνοδηγού, αξίζει να αναφερθούμε σε ξεχωριστή γραμμή σύστημα αποσκευών, γιατί από άποψη σημασίας, αυτή η επιλογή δεν είναι λιγότερο σχετική εδώ από, για παράδειγμα, το ίδιο ABC! Ο συνολικός όγκος των αποσκευών μπορεί να φτάσει τα 100 λίτρα και αυτό δεν συνυπολογίζει την πλατφόρμα στην επάνω θήκη. Σε μια από τις πλαϊνές θήκες «ζει» ένα CD changer... Παρεμπιπτόντως, θα απέλυα αλύπητα αυτόν που ήταν υπεύθυνος για την τελειοποίηση της δουλειάς του σε αυτή τη μοτοσυκλέτα χωρίς αποζημίωση! Ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους της Μόσχας, το «twist» κλείνει περιοδικά, σοβαρά εκνευριστικό και εκνευριστικό, πόσο μάλλον στις συνηθισμένες ρωσικές κατευθύνσεις, όπου η χρήση του είναι εντελώς προβληματική.

Επίσης, δεν μπορώ να επαινέσω τον αλγόριθμο για την εμπλοκή της όπισθεν - για να κάνετε το K 1200 LT να κινηθεί προς τα πίσω, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό που είναι υπεύθυνο για αυτό στη θέση R... Και όλα θα ήταν καλά, εκτός από το ότι αυτή η συσκευή βρίσκεται κάπου στην περιοχή του ποδιού αλλαγής ταχυτήτων. Όχι μόνο αυτό σας αναγκάζει να πάρετε μια μάλλον αναξιοπρεπή θέση για να την φτάσετε, αλλά υπάρχει επίσης μια πολύ πραγματική πιθανότητα να χάσετε την ισορροπία σας. Εξάλλου, η σοβαρή μάζα δεν εξαφανίζεται πουθενά σε στατικές συνθήκες και σε τέτοιες στιγμές είναι καλύτερο να διατηρείτε τη μοτοσυκλέτα σε αυστηρά κάθετη θέση. Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσε κανείς να με κατηγορήσει ότι πιάνω ψύλλους, ψάχνοντας για μικρά ελαττώματα, αλλά μπορείτε να με πιστέψετε ότι οι ιδιοκτήτες τέτοιων μοτοσικλετών προσέχουν σχολαστικά ακριβώς τέτοιες αποχρώσεις και μικρά πράγματα! Τελικά, μπορώ να κατανοήσω πλήρως τη δυσαρέσκεια ενός Βαυαρού αγοραστή μοτοσυκλέτας που παρακολουθεί τον ιδιοκτήτη ενός Honda GL 1800 να επιλέγει την όπισθεν χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.

Μην εμπιστεύεστε τους Danaans που φέρνουν δώρα
Μην αφήσετε τη βαριά εμφάνιση της BMW K 1200 LT να σας ξεγελάσει! Όταν επιταχύνει στα 100 km/h, είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε μοντέρνο νεοκλασικό ή ακόμα και σπορ μοτοσυκλέτα, ειδικά αν ο πιλότος του τελευταίου «χασμουρήθηκε» λίγο στην εκκίνηση. Το κυριότερο είναι να μην διστάζετε να ρίξετε στροφές στο inline-four των 1200 κυβικών, το οποίο, παρά την εντυπωσιακή ροπή του στη μέση, επιδεικνύει υγιή επιθετικότητα και στις υψηλές ταχύτητες.

Μόλις προέκυψε η ευκαιρία να «ζωντανέψεις» σωστά, όχι, όχι το σώμα σου, αλλά τη μοτοσυκλέτα, ξεβιδώθηκες αμέσως το γκάζι (όχι για το ίδιο πράγμα μιλάς, όχι το καπάκι!) στο όριο για να καταλαβαίνω τα πάντα ότι μια μικρή φάρμα με 116 άλογα στο αγρόκτημα. Φυσικά, θα ήταν υπερβολή να γράψουμε για δυναμική που δεν διακρίνεται από μια σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά μέχρι τα 160 km/h η διαδικασία προχωρά πολύ, πολύ καλά, αναγκάζοντας τους ιδιαίτερα δειλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να κολλήσουν δειλά στην άκρη του δρόμου στη θέα του ένα δίτροχο hulk τόσο επιθετικά και γρήγορα που ανεβάζει ταχύτητα. Η περαιτέρω προώθηση της βελόνας του ταχύμετρου γίνεται σταδιακά και ομαλά. Φυσικά, με τέτοια μετωπική περιοχή! Ωστόσο, για όσους είναι ιδιαίτερα επίμονοι και σκόπιμοι, το ταχύμετρο θα δείξει τελικά μια ελαφρώς υπερεκτιμημένη 210 km/h, η οποία, προφανώς, θα αντιστοιχεί ακριβώς στα «πραγματικά» 200 km/h που δηλώνει το εργοστάσιο. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ένα ενδιαφέρον σημείο - η διαδικασία απόκτησης ταχύτητας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του παρμπρίζ. Για παράδειγμα, στη μέγιστη πάνω θέση και, κατά συνέπεια, στη μέγιστη χαμηλωμένη θέση, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης γίνεται αισθητή ακόμη και χωρίς όργανα μέτρησης. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι ακόμα και όταν το τζάμι ήταν εξαιρετικά χαμηλά, δεν μπορούσα να το κοιτάξω. Στις λασπώδεις συνθήκες μας, αυτό θα σημαίνει μόνο ότι θα πρέπει, είτε το θέλετε είτε όχι, να παρακολουθείτε συνεχώς την καθαριότητά του. Αλλά στην υψηλότερη θέση, ο βαθμός απομόνωσης του πιλότου από την πίεση της ροής αέρα είναι τόσο υψηλός που πολλοί ιδιοκτήτες LT επιτρέπουν στους εαυτούς τους να πετούν με τα καπέλα τους χωρίς να φοβούνται ότι θα τα χάσουν. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι αυτή η προσέγγιση είναι θεμελιωδώς λανθασμένη, αλλά μήπως ήταν τόσο επιτυχημένοι σε αυτή τη ζωή που έχουν ρεζίλι;...

Ήμουν λίγο πολύ προετοιμασμένος ψυχικά για μια τέτοια άτυπη άνεση για μια μοτοσυκλέτα, αλλά οι ικανότητές της στο χειρισμό ήταν μια πραγματική αποκάλυψη για μένα. Αυτό που επέτρεψε να δημιουργήσει η BMW στις πίστες της πίστας καρτ δεν χωρούσε σε κανένα πλαίσιο! Μετά από λίγα μόλις λεπτά, άρχισα κατηγορηματικά να τον σπρώχνω σε στροφές σχεδόν σε στροφές sportbike, και ο μόνος περιορισμός ήταν εκείνοι που εκπέμπουν ένα τραβηγμένο, ψυχοφθόρο «ξεφορτωθείτε αυτόν τον τρελό!». υποπόδια οδηγού. Αλλά να με κάνεις να σε λυπάμαι (και όχι από τη δική σου συσκευή, ωχ, δεν έγραψες κάτι επιπλέον;) είναι απολύτως μη ρεαλιστικό. Ως εκ τούτου, συνέχισε να βασανίζει το υποκείμενο της δοκιμής, καταφέρνοντας τελικά να τον κολλήσει! Φυσικά, τέτοιες ασκήσεις δίνονται σε αυτό το άχυρο μέσω σοβαρής σωματικής άσκησης, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι, με κάποια επιθυμία, η μοτοσικλέτα επιδεικνύει εύκολα τον χειρισμό ενός καλού νεοκλασικού, προκαλεί τον άξιο σεβασμό...

Εικόνισμα
Ήρθε η ώρα για το μηδενικό σημείο αναφοράς, η ώρα του «τουρίστα όλων των εποχών», του είδωλου χιλιάδων θαυμαστών, του ονείρου των πιστών θαυμαστών του μεγαλύτερου και βαρύτερου «τουρίστα» μαζικής παραγωγής – του Honda GL 1800 Gold Wing – που έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό αγαπημένο λατρεία.
Πόσο σχετικά είναι όλα σε αυτόν τον κόσμο! Στα πρώτα κιόλας λεπτά γνωριμίας με τη Honda, αρχίζεις να αξιολογείς διαφορετικά αυτό που μέχρι εκείνη τη στιγμή φαινόταν απλά γιγάντια BMW. Θα κάνω αμέσως κράτηση ότι το δοκιμασμένο "Golda" παρασχέθηκε από ιδιώτη (αυτό είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός που πρέπει να σκεφτείτε - δεν υπάρχουν σχεδόν ποτέ "δωρεάν" μοτοσυκλέτες αυτού του μοντέλου σε εκθεσιακούς χώρους, συνήθως εξαντλούνται ακόμη και πριν φτάνουν στη Ρωσία...), γι' αυτό και έχει υποστεί αρκετά σοβαρό συντονισμό. Γενικά, μια τέτοια μοίρα, κατά κανόνα, έχει όχι μόνο σχεδόν όλα τα GL 1800 που πωλούνται, αλλά και το K 1200 LT, το οποίο εξηγείται, κυρίως, όχι τόσο από την επιθυμία να βελτιώσει κάτι στη μοτοσυκλέτα (αν και αυτή η πτυχή υπάρχει επίσης), αλλά δίνουν την εμφάνιση ενός μαστόδοντος χαρακτηριστικά προσωπικότητας...

Ωστόσο, ο συντονισμός που πραγματοποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη δεν επηρέασε ούτε το σασί ούτε τον κινητήρα, αλλά στόχευε κυρίως στη βελτίωση της ποιότητας του ήχου της μουσικής, η οποία, κατ 'αρχήν, έδωσε ένα ελαφρύ προβάδισμα στην BMW. Άλλωστε, ακόμη και σε απόθεμα, το Honda είναι λίγο πιο βαρύ από τον αντίπαλό του. Και στη συγκεκριμένη περίπτωσή μας, λαμβάνοντας υπόψη το υπογούφερ και τους πρόσθετους ενισχυτές, δεκάδες μέτρα ειδικών καλωδίων και άλλα πολυάριθμα μουσικά συστατικά, το αποτέλεσμα δεν ήταν λιγότερο από το «υπερβολικό» βάρος των 30–40 κιλών!

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Ξεκινώντας από την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, αισθάνεσαι αμέσως τη διαφορά. Η θέση του καθίσματος στο "Gold" είναι αισθητά χαμηλότερη και οι χειρολαβές του τιμονιού είναι ελαφρώς υψηλότερες από ό,τι στη BMW, γεγονός που οδηγεί τελικά σε μια εντελώς αποσυντιθέμενη θέση για τον πιλότο, όπου ο βαθμός άνεσης και φροντίδας που ο Θεός φυλάξει δεν ενοχλεί την Αυτού Μεγαλειότητα ο Ιδιοκτήτης ανυψώνεται στο απόλυτο. Η εικόνα μιας τέτοιας συνολικής «διαφθοράς» συμπληρώνεται από την «κολλιτσίδα» του παρμπρίζ που εγκατέστησε ο ιδιοκτήτης, η οποία κάλυψε με το κεφάλι του τον πολύ κοντό υπηρέτη σας! Το τυλιγμένο εξακύλινδρο boxer, το οποίο ξεπερνά τον κυβισμό ενός κινητήρα BMW από ένα ολόκληρο sportbike 600, είναι τόσο σφιχτά «απομονωμένο» στον θόρυβο από τον έξω κόσμο που προκαλεί άμεσες συσχετίσεις με πολυτελή αυτοκίνητα. Η εμπλοκή όπισθεν, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή της, εδώ δεν απαιτεί τελετουργική κατάδυση κάτω από την κοιλιά της μοτοσυκλέτας, οι καθρέφτες δίνουν μια απολύτως «καθαρή» εικόνα και μπορείτε να νιώσετε τους κραδασμούς, ακόμη και στην πιο αποσβεσμένη μορφή, εδώ από το δικό σας κινητό τηλέφωνο...

Στο δικό του τελευταία έκδοσηΗ "Golda" απέκτησε τελικά το ABS, οπότε το LT έχει μόνο δύο ατού, ωστόσο, το ένα από αυτά είναι ήδη bit GL 1800 2006 έτος μοντέλου. Εννοώ τα τυπικά θερμαινόμενα γκριπ του τιμονιού. Και στο ηλεκτροϋδραυλικό κεντρικό σταντ ανταγωνιστή Hondaαπάντησε... ο πρώτος σειριακά τοποθετημένος αερόσακος στον κόσμο σε μοτοσυκλέτα! Δεν ξέρω καν αν αξίζει να σχολιάσω καθόλου εδώ…

Και το GL 1800 διαθέτει επίσης θερμαντήρα στοκ, ένα χαρακτηριστικό που δεν θα δείτε σε καμία μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής! Εάν είναι επιθυμητό, ​​οι εκτροπείς απέναντι από τα γόνατα του πιλότου μπορούν να κατευθύνουν ζεστός αέρας, και στο μοντέλο του 2006 η αποτελεσματικότητα αυτού του συστήματος έχει επίσης βελτιωθεί.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία των μοτοσυκλετών, θα πρέπει να καταφύγω σε κάποιες εκτιμήσεις των συναδέλφων μου στην αυτοκινητοβιομηχανία και να μελετήσω τις ανέσεις και τα οφέλη του πολιτισμού που παρέχονται στους επιβάτες. Είναι αντιληπτό με γυμνό μάτι ότι το ανεπτυγμένο κάθισμα συνοδηγού του GL 1800 θα φαινόταν αρκετά αρμονικό... σε BMW, μόνο σε αυτοκίνητο, και μάλιστα έβδομης σειράς! Όσο για το κάθισμα του K 1200 LT, θα ήταν κρίμα να το κατηγορήσεις για την κατωτερότητά του ή την έλλειψη άνεσης... μέχρι να δεις το κάθισμα Gold Wing!

Ειδύλλιο μακρινούς δρόμους
Αν πάμε πίσω στην αρχή και προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε και να καταλάβουμε πώς και γιατί δημιουργήθηκε το Honda Gold Wing, τότε πρώτα από όλα πρέπει να ευχαριστήσουμε τους Αμερικανούς, με την αγάπη τους για τα ταξίδια και τις τεράστιες αποστάσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών. Άλλωστε αυτή η αγορά είναι για όλους Ιάπωνες κατασκευαστές(όμως, όχι μόνο για αυτούς) αποτελεί προτεραιότητα για περισσότερα από 30 χρόνια και οι παραμικρές διαθέσεις και ευχές του ακούγονται αμέσως και ανταποκρίνονται αμέσως...
Κάποτε οδήγησα το GL1500 και, για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν καθόλου ευχαριστημένος με τον χειρισμό του. Επομένως, σε αυτήν την υποψηφιότητα μου φάνηκε ότι η BMW θα ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Αλλά το 2004, η Honda άλλαξε ριζικά τη σχεδίαση του πλαισίου της ναυαρχίδας της, εξοπλίζοντάς την με ένα πανίσχυρο duplex αλουμινίου και εισάγοντας νέα πρότυπα χειρισμού...
Αλλά τα αντιλήφθηκα όλα αυτά μάλλον θεωρητικά, τελικά, όταν κοιτάς αυτή τη μοτοσικλέτα από κοντά, είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ δύσκολο να πιστέψεις ότι μπορεί να διευθύνει τόσο εύκολα. Αλλά είναι πραγματικά ικανός! Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας ήταν τα πολυάριθμα εξαρτήματα από κάτω, σανίδες τρεξίματος, πλαστικά σπόιλερ, σιγαστήρες, πανιέρες... Αλήθεια, οι σχεδιαστές δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αυτό με κανέναν τρόπο, δεν νομίζω ότι οι τελευταίοι σκέφτηκαν σοβαρά την πιθανότητα να οδηγήσουν το Το Gold Wing κολλάει, αλλά όσο απίστευτο κι αν είναι Δεν έχει σημασία τι, αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή! Εκτός όμως από τις μανιακές τάσεις, ένας πιλότος με τις κατάλληλες δεξιότητες πρέπει να μπορεί να πληρώσει για αυτού του είδους τη διασκέδαση. Άλλωστε, ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι από θαύμα καταφέρετε να αποφύγετε ζημιά στη συσκευή, ο τιμοκατάλογος για τα κομμένα εξαρτήματα μπορεί να ξεπεράσει τα 1000 $! Στη δική μου περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του GL 1800, που με παρακολουθούσε από το πλάι με ένα συγκαταβατικό χαμόγελο, έδωσε το πράσινο φως για αυτού του είδους την «εκμετάλλευση», βρίσκοντας μάλιστα ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα σε αυτό. Πρώτον, επρόκειτο ακόμα να αλλάξει τους σιγαστήρες σε συντονισμούς και δεύτερον, ήθελε πάντα να κοιτάζει τις μέγιστες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας του. Ε, αν με ήξερε καλύτερα εκείνη την ώρα, δύσκολα θα μου έδινε τέτοια τέρψη...

Μάλλον τελικά παρασύρθηκα λίγο, προσπαθώντας να βρω εκείνα τα όρια πέρα ​​από τα οποία θα μου είχαν δοθεί κατηγορηματικά να καταλάβω ότι για την πίστα καρτ υπάρχουν πολλά περισσότερα κατάλληλες μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, το λαξευμένο, ανεπτυγμένο υπογάστριο του μεγατουριστή δεν πήγε χαμένο. Η αξία της εμπειρίας και των φωτογραφιών που προέκυψε δεν έγκειται τόσο στο γεγονός της ιππασίας στο γόνατο στη Χρυσή Πτέρυγα (που, ωστόσο, επίσης δεν μπορεί παρά να χαίρεται), αλλά στην επίδειξη του πώς εργάστηκαν οι μηχανικοί της εταιρείας σασίναυαρχίδα σας. Αν προσπαθήσουμε να αναλύσουμε και να συγκρίνουμε ποιος οδηγεί καλύτερα, η BMW ή η Honda, τότε θα έλεγα ότι σε αυτή την άσκηση ο παρατηρητής έχει πλήρη ισοτιμία.

Τώρα το πιο σημαντικό πράγμα παραμένει - ο έλεγχος στους αυτοκινητόδρομους. Όμως οι αυτοκινητόδρομοι στο εξωτερικό, στη χώρα μας, είναι προορισμοί πολύ πιο κατάλληλοι για enduro παρά για εκλεπτυσμένους τουρίστες. Και εδώ η Honda με εξέπληξε ξανά. Φαίνεται ότι μετά την BMW, με την ομαλή οδήγηση και την ικανότητά της να «χωνεύει» ακόμη και την πιο αηδιαστική επιφάνεια του δρόμου, δύσκολα μπορεί κανείς να περιμένει ακόμη περισσότερη άνεση. Αλλά αποδείχθηκε ότι έκανα λάθος. Η Honda, στην παρρησία της σε συβαρίτες και πρωταθλητές των πάντων, έχει ξεπεράσει όχι μόνο τις πιο άνετες μοτοσυκλέτες, αλλά και, ίσως, μερικά αυτοκίνητα! Για παράδειγμα, για πρώτη φορά χρειάστηκε να αντιμετωπίσω μια τέτοια κατάσταση όταν, ξεκινώντας από τα 20 km/h και μέχρι μέγιστη ταχύτηταΔεν ακούς καθόλου τον ήχο του κινητήρα που λειτουργεί!

Ως αποτέλεσμα, εγώ ο ίδιος δεν παρατήρησα πώς άρχισα να προσεγγίζω τις αξιολογήσεις άνεσης ήδη με τις απαιτήσεις του αυτοκινήτου, σημειώνοντας ότι, υποτίθεται, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι κάπως πολύ υψηλός... Ακόμα, δυσαρέσκεια ακόμη και με το πιο τέλειο προϊόν ή αντικείμενο μεταξύ μεμονωμένων εκπροσώπων του homo sapiens δεν γνωρίζει όρια, μερικές φορές παίρνει απλώς αποκρουστικά σχήματα. Τουλάχιστον καταφέρνω να κρύβομαι πίσω από τη δουλειά ενός ειδικού λίγο πολύ ανεκτά...

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Ας επιστρέψουμε στο GL 1800. Δεν συνέκρινα τον βαθμό προστασίας από τον αέρα με τη BMW λόγω του γεγονότος ότι αυτό θα ήταν λάθος, αφού η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών tuning mules - wind killers. Αλλά θυμάμαι πολύ καλά τις διαστάσεις του στάνταρ παρμπρίζ, το οποίο σαφώς δεν πάσχει από μινιμαλισμό, οπότε δεν νομίζω ότι η BMW θα είχε το παραμικρό πλεονέκτημα σε αυτόν τον κλάδο.
Μπορείτε να γράψετε για αυτούς τους δύο μοντέρνους λεβιάθαν, γεμάτους με τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές απολαύσεις και επιτεύγματα κατασκευαστών για την επίδειξη του αιώνια αρρενωπού «που... το αντίστοιχο όργανο είναι μεγαλύτερο»... Το περιοδικό, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι καουτσούκ.

Ωστόσο, ο κοινός παρονομαστής μπορεί να συνοψιστεί αρκετά εύκολα. Χωρίς αμφιβολία, η BMW K 1200 LT είναι ένας πολύ άνετος και σύγχρονος τουρίστας, απλά εκπληκτικός με τη δυναμική και το επίπεδο άνεσης. Ωστόσο, η διαφορά στα 600 cm3 και στους δύο κυλίνδρους εξακολουθεί να είναι αισθητή. Πρώτα απ 'όλα, αυτό εκφράζεται σε ελαφρώς χειρότερη δυναμική σε σύγκριση με τον αντίπαλο, αλλά είναι αυτό πραγματικά τόσο σημαντικό για αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας; Στο τέλος, αν προσπαθήσετε να τα προσεγγίσετε με τέτοια πρότυπα, τότε η BMW μπορεί να πιστωθεί με το γεγονός ότι επιτρέπει ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, όχι τόσο λόγω του καλύτερου χειρισμού (όπως σημείωσα νωρίτερα, υπάρχει πλήρης ισοτιμία εδώ) , αλλά μάλλον λόγω υψηλότερη απόσταση από το έδαφος. Αλλά για τους κατόχους τέτοιων συσκευών, όλα αυτά, αν και σημαντικά, δεν είναι σε καμία περίπτωση θεμελιώδεις διαφορές. Ίσως μόνο δύο κριτήρια μπορούν να ονομαστούν θεμελιώδη - άνεση και κύρος. Και ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι ιδιοκτήτες της Honda να το αρνηθούν και να μην το προσέξουν, η κατοχή ενός «Γερμανού» εξακολουθεί να είναι πιο αξιόλογο από έναν «Ιάπωνα».

Και η BMW K 1200 LT θα ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των μεγατουριστών, αλλά η αντικειμενικότητα είναι υψίστης σημασίας, πράγματι, οι Γερμανοί κατάφεραν να φτάσουν πολύ κοντά στο «εικονίδιο», αλλά ακόμη και ο ίδιος ο Λεονάρντο δεν μπορούσε να δημιουργήσει μια άλλη «Μόνα Λίζα». ...

παράμετροι Honda GL 1800A Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, 30.490 $

	BMW K 1200 LT	Honda GL 1800
Έτος ντεμπούτου/έτος κυκλοφορίας	1998/2005	1985/2005
Ξηρό βάρος	343 κιλά	369 κιλά
Απόβαρο	387 κιλά	402 κιλά
Μήκος πλάτος ύψος	2502/1080/1395 χλστ	2635/945/1455
Βάση	1627 χλστ	1690 χλστ
Ύψος καθίσματος	770/790 χλστ	740 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	120 χλστ	125 χλστ
Όγκος δεξαμενής αερίου	23,4 λίτρα	25 l
Μπροστινό βήμα/προσέγγιση πιρουνιού	Ν./63,2°	Ν.Δ./61°
Κινητήρας	1171 cm3, 4-χρονος, 4-κύλινδρος, σε σειρά, DOHC, υγρόψυκτος	1832 cm3, 4-χρονος, 6-κύλινδρος, αντίθετο, DOHC, υγρόψυκτος
Διάτρηση / Εγκεφαλικό	70,5/75 χλστ	74/71 χλστ
Σύστημα ανεφοδιασμού	έγχυση καυσίμου	έγχυση καυσίμου
Αναλογία συμπίεσης	10,8	9,8
Εξουσία	116 ίπποι στις 8000 σ.α.λ	118,3 ίπποι στις 5500 σ.α.λ
Ροπή	120 Nm στις 5300 σ.α.λ	167 Nm στις 4000 σ.α.λ
Μετάδοση	Κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας, κάρδανο	Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε μπανιέρα λαδιού, κάρδανο
Πλαίσιο		διαγώνιος, κράμα αλουμινίου
Μπροστινή ανάρτηση	Τηλεμοχλός, διαδρομή – 130 mm, ρυθμίσεις – συμπίεση, προφόρτιση	τηλεσκοπικό, Ø45 mm, διαδρομή – 140 mm, ρυθμίσεις – συμπίεση, προφόρτιση
Πίσω ανάρτηση	Paralever, διαδρομή – 130 mm, ρυθμίσεις – rebound, συμπίεση, προφόρτιση	εκκρεμές, αμορτισέρ μονοκραδασμού, διαδρομή – 105 mm, ρυθμίσεις – επαναφορά, συμπίεση, (ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) προφόρτιση
Μπροστινό φρένο	2 δίσκοι Ø320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων	2 δίσκοι Ø296 mm, δαγκάνες 3 εμβόλων
Πίσω φρένο	δίσκος Ø285 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων	δίσκος Ø316 mm, δαγκάνα 3 εμβόλων
Μπροστινός τροχός	120/70–17	130/70–17
Πίσω τροχός	160/70–17	180/60–16
Μέγιστη ταχύτητα	200 km/h	210 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h	4,8 δευτ	4,1 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου	5,9 λίτρα	6,8 λίτρα