Η εκτός δρόμου έκδοση αυτού του μοντέλου είναι γνωστή ως Sandero Stepway. Η 1η γενιά του Renault Sandero κατασκευάστηκε το 2008, το 2009, το 2010, το 2011, το 2012 και το 2013. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε και το 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 και μέχρι σήμερα, προμηθεύεται το Renault Sandero 2ης γενιάς. Παρέχουμε πληροφορίες που περιγράφουν τις ασφάλειες και τα ρελέ Renault Sandero Stepway, τις θέσεις τους, φωτογραφίες και μπλοκ διαγράμματα. Θα παρέχουμε ένα παράδειγμα βίντεο αντικατάστασης της ασφάλειας του αναπτήρα.
Λάβετε υπόψη ότι ο αριθμός των στοιχείων στα μπλοκ μπορεί να διαφέρει από αυτούς που παρουσιάζονται και εξαρτάται από τον βαθμό του ηλεκτρικού εξοπλισμού και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου.
Μπλοκ στην καμπίνα
Βρίσκεται στο τέλος του ταμπλό.
Σχέδιο
Αποκρυπτογράφηση
| F01 (20A) | Υαλοκαθαριστήρας παρμπρίζ? Πηνίο ρελέ θέρμανσης πίσω παραθύρου |
| F02 (5A) | Τροφοδοτικό για ταμπλό οργάνων. περιελίξεις ρελέ K5 της αντλίας καυσίμου και του πηνίου ανάφλεξης. τροφοδοσία του συστήματος ελέγχου κινητήρα ECU από τον διακόπτη ανάφλεξης |
| F03 (20A) | Φώτα φρένων; λαμπτήρες οπισθοπορείας? πλυντήριο παρμπρίζ |
| F04 (10A) | Κυκλώματα: μονάδα ελέγχου αερόσακου. λαμπτήρες ένδειξης κατεύθυνσης. διαγνωστικός σύνδεσμος συστήματος διαχείρισης κινητήρα. πηνία immobilizer |
| F09 (10A) | Κυκλώματα: λαμπτήρες προβολέων του αριστερού μπλοκ προβολέα (μεσαία σκάλα). συσκευή σηματοδότησης για την ενεργοποίηση των προβολέων μεσαίας σκάλας στον πίνακα οργάνων. αντλία πλυσίματος προβολέων |
| F10 (10A) | Λαμπτήρες προβολέων για τον σωστό προβολέα (μεσαία σκάλα) |
| F11 (10A) | Λαμπτήρες αριστερών προβολέων (μεγάλη σκάλα). ένδειξη μεγάλης σκάλας προβολέων στον πίνακα οργάνων |
| F12 (10A) | Λαμπτήρες προβολέων για τον δεξιό προβολέα (μεγάλη σκάλα) |
| F13 (30A) και F14 (30A) | Ηλεκτρικά κυκλώματα παραθύρων για πίσω και μπροστινές πόρτες, αντίστοιχα |
| F15 (10A) | ABS ECU |
| F17 (15A) | Σύνθημα |
| F18 (10A) | Αριστεροί φανοί προβολέων. πλαϊνοί λαμπτήρες του αριστερού πίσω φωτός. φανοί πινακίδας κυκλοφορίας? φωτισμός του πίνακα οργάνων και των χειριστηρίων στον πίνακα οργάνων, την κονσόλα και την επένδυση της σήραγγας δαπέδου. βομβητής κιβωτίου διακόπτη |
| F19 (7,5A) | Πλαϊνοί λαμπτήρες για τον σωστό προβολέα. πλαϊνές λάμπες για το δεξί πίσω φως. λαμπτήρες γαντιών |
| F20 (7,5A) | Φώτα και ένδειξη για το άναμμα του πίσω προβολέα ομίχλης |
| F21 (5A) | Κύκλωμα θερμαντικών στοιχείων εξωτερικών καθρεπτών |
| F28 (15A) | Φωτιστικά εσωτερικού χώρου; λαμπτήρες κορμού? σταθερή παροχή ρεύματος στην κεντρική μονάδα για αναπαραγωγή ήχου |
| F29 (15A) | Κυκλώματα: διακόπτης προειδοποίησης κινδύνου. διακόπτης ένδειξης κατεύθυνσης. διακοπτόμενη λειτουργία του υαλοκαθαριστήρα. έλεγχος κεντρικού κλειδώματος? διαγνωστικός σύνδεσμος συστήματος διαχείρισης κινητήρα |
| F30 (20A) | Κύκλωμα ισχύος κεντρικού κλειδώματος |
| F31 (15A) | Κύκλωμα πηνίου ρελέ K8 για φώτα ομίχλης |
| F32 (30A) | Κύκλωμα ισχύος ρελέ απόψυξης πίσω παραθύρου |
| F36 (30A) | Κύκλωμα ισχύος ρελέ ανεμιστήρα θερμαντήρα K1 |
| F37 (5A) | Ηλεκτρικά κυκλώματα μετάδοσης κίνησης για εξωτερικούς καθρέπτες |
| F38 (10A) | Αναπτήρ; παροχή ρεύματος στην κεντρική μονάδα για αναπαραγωγή ήχου από τον διακόπτη ανάφλεξης |
| F39 (30A) | Κύκλωμα πηνίου ρελέ ανεμιστήρα θερμαντήρα K1 |
Η ασφάλεια 38 για 10Α είναι υπεύθυνη για τον αναπτήρα.
Παρακολουθήστε το βίντεο για ένα παράδειγμα πρόσβασης στη μονάδα, καθώς και αντικατάστασης της ασφάλειας του αναπτήρα.
Μπλοκ κάτω από την κουκούλα
Σχέδιο
Ονομασία ασφάλειας
| F01 (60A) | Κυκλώματα: τροφοδοσία στον διακόπτη ανάφλεξης και σε όλους τους καταναλωτές που τροφοδοτούνται από την κλειδαριά. διακόπτης φωτισμού εξωτερικού χώρου |
| F02 (30A) | Κύκλωμα ισχύος ρελέ ανεμιστήρα ψύξης K3 (σε όχημα χωρίς κλιματισμό) |
| F03 (25A) | Κυκλώματα ισχύος: ρελέ Κ5 της αντλίας καυσίμου και πηνίο ανάφλεξης. κύριο ρελέ Κ6 σύστημα ελέγχου κινητήρα |
| F04 (5A) | Κυκλώματα: σταθερή τροφοδοσία στο σύστημα ελέγχου κινητήρα ECU. περιελίξεις του κύριου ρελέ Κ6 του συστήματος ελέγχου κινητήρα |
| F05 (15A) | Δεν χρησιμοποιείται |
| F06 (60A) | Κύκλωμα τροφοδοσίας εσωτερικού κιβωτίου ασφαλειών |
| F07 (40A) | Κυκλώματα ισχύος: ρελέ κλιματισμού K4; ρελέ K3 ανεμιστήρα ψύξης χαμηλής ταχύτητας (σε αυτοκίνητο με κλιματισμό). ρελέ Κ2 ανεμιστήρας ψύξης υψηλής ταχύτητας (σε αυτοκίνητο με κλιματισμό) |
| F08 (50A) και F09 (25A) | Κυκλώματα υπολογιστή ABS |
Σκοπός ρελέ
- K1 - ρελέ ανεμιστήρα θερμαντήρα, κινητήρας ανεμιστήρα θερμαντήρα. Δείτε πληροφορίες για το F36.
- K2 - ρελέ ανεμιστήρα ψύξης υψηλής ταχύτητας (για αυτοκίνητα με κλιματισμό), ηλεκτροκινητήρας ανεμιστήρα ψύξης ψυγείου.
- Βραχυκύκλωμα - ρελέ ανεμιστήρα ψύξης χαμηλής ταχύτητας (για αυτοκίνητα με κλιματισμό) ή ρελέ ανεμιστήρα ψύξης ψυγείου (για αυτοκίνητα χωρίς κλιματισμό), ηλεκτροκινητήρας ανεμιστήρα ψύξης (για αυτοκίνητα με κλιματισμό - μέσω αντίστασης).
- K4 - ρελέ κλιματισμού, ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης συμπιεστή.
Δείτε πληροφορίες για το F36. - K5 - ρελέ αντλίας καυσίμου και πηνίου ανάφλεξης.
- K6 - κύριο ρελέ του συστήματος ελέγχου κινητήρα, αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου, αισθητήρας ταχύτητας, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, βαλβίδα εκκένωσης σωληνοειδούς προσροφητή, περιελίξεις ρελέ K2, KZ, K4.
- K7 - ρελέ αντλίας πλύσης προβολέων.
- K8 - ρελέ φώτων ομίχλης. Δείτε πληροφορίες για το F31.
Renault Sandero 2
Μπλοκ στην καμπίνα
Βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, κάτω από το προστατευτικό κάλυμμα.
Φωτογραφία
Σχέδιο
Σκοπός
| F1 | Ηλεκτρικά παράθυρα 30Α μπροστινά |
| F2 | Αριστερός προβολέας 10A μεγάλης σκάλας |
| F3 | Δεξιός προβολέας μεγάλης σκάλας 10A |
| F4 | Αριστερός προβολέας 10A μεσαίας σκάλας |
| F5 | Δεξιός προβολέας μεγάλης σκάλας 10A |
| F6 | Πίσω φώτα 5Α, φως πινακίδας κυκλοφορίας, οπίσθιος φωτισμός |
| F7 | Διαστάσεις πρόσοψης 5Α |
| F8 | Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα 30Α |
| F9 | Πίσω φως ομίχλης 7,5A |
| F10 | 15Α κόρνα |
| F11 | 20Α κεντρικό κλείδωμα |
| F12 | 3A ABS/ESP |
| F13 | 10Α εσωτερικός φωτισμός, κλιματισμός |
| F14 | 5Α αισθητήρας γωνίας τιμονιού |
| F15 | 15A πλυντήριο παρμπρίζ, ραντάρ στάθμευσης, φως όπισθεν |
| F16 | Ηχοσύστημα 5A, θερμαινόμενο τζάμι, περιοριστής ταχύτητας |
| F17 | 7,5A DRL |
| F18 | Φως φρένων 7,5A |
| F19 | 5Α σύστημα ελέγχου |
| F20 | 5Α αερόσακος |
| F21 | απόθεμα |
| F22 | απόθεμα |
| F23 | απόθεμα |
| F24 | 15Α φλας |
| F25 | 10Α αντικλεπτικό σύστημα |
| F26 | 15A ηλεκτρική μονάδα ελέγχου |
| F27 | Διακόπτες κολόνας τιμονιού 20A (είσοδος μεσαίας σκάλας) |
| F28 | απόθεμα |
| F29 | Διακόπτες κολόνας τιμονιού 25A (είσοδος μεγάλης σκάλας) |
| F30 | απόθεμα |
| F31 | 10Α πίνακας οργάνων |
| F32 | Ηχοσύστημα 7,5A |
| F33 | 15Α αναπτήρας |
| F34 | 15A διαγνωστικός σύνδεσμος |
| F35 | 5Α θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες |
| F36 | 5Α κίνηση καθρέφτη |
| F37 | Μίζα 30Α |
| F38 | Υαλοκαθαριστήρας 30Α |
| F39 | 40Α κλιματιστικό |
| R1 | Ρελέ A/C 35A |
| R2 | 35Α πίσω ρελέ απόψυξης |
Ο αναπτήρας ελέγχεται από την ασφάλεια 33 στα 15Α.
Εάν έχετε αναβαθμισμένο αυτοκίνητο και ο αριθμός των ρελέ και των ασφαλειών είναι διαφορετικός, ελέγξτε με.
Μπλοκ κάτω από την κουκούλα
Βρίσκεται στο χώρο εγκατάστασης στο χώρο του κινητήρα.
Σχέδιο
Ονομασία
- Τερματικό μπαταρίας
- Δίοδος συμπιεστή A/C
| Εφ1 | 40A Δεξί στοιχείο θέρμανσης παρμπρίζ |
| Εφ2 | 40A Αριστερό στοιχείο θέρμανσης παρμπρίζ |
| Εφ3 | 50A ABS/ESP |
| Εφ4 | 60A Immobilizer, κύκλωμα τροφοδοσίας για ασφάλειες χώρου επιβατών F28-F31 |
| Εφ5 | 60A Τροφοδοτικό για κυκλώματα ασφαλειών χώρου επιβατών F11, F23 - F27, F34 και F39 |
| Εφ6 | 30A ABS/ESP |
| Εφ7 | 30A Θερμαινόμενο πίσω τζάμι και καθρέφτες |
| Εφ8 | 15Α Μπροστινά φώτα ομίχλης |
| Εφ9 | 15A Θερμαινόμενα καθίσματα |
| Εφ10 | 15A Συμπλέκτης κλιματιστικού (εξοπλισμός με κλιματιστικό) / 25A Πρώτη ταχύτητα του ηλεκτρικού ανεμιστήρα (εξοπλισμός χωρίς κλιματιστικό) |
| Εφ11 | 25A Ασφάλεια για ρελέ ελέγχου κινητήρα |
| Εφ12 | 40A Ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης |
| Εφ13 | 15A Σύστημα ελέγχου κινητήρα |
| Ε1 | 35A Αριστερό θερμαινόμενο ρελέ γυαλιού |
| Ε2 | Ρελέ 35A για σωστό θερμαινόμενο γυαλί |
| Ε3 | 20A Ρελέ αντλίας καυσίμου |
| Ε4 | Ρελέ 20A για συμπιεστή κλιματισμού ή ηλεκτρικό ανεμιστήρα πρώτης ταχύτητας (ανάλογα με τη διαμόρφωση) |
| Er5 | Ρελέ ελέγχου κινητήρα 35A |
Βρήκατε κάποιο σφάλμα ή θέλετε να ρωτήσετε κάτι; Γράψτε τα πάντα στα σχόλια.
___________________________________________________________________________________________
Σχεδιασμός του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου Renault Sandero Stepway
Το Renault Sandero Stepway είναι εξοπλισμένο με δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης: service και parking.
Το πρώτο, εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση με ενισχυτή κενού και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ανάλογα με τη διαμόρφωση), παρέχει πέδηση όταν το αυτοκίνητο κινείται, το δεύτερο επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν είναι σταθμευμένο.
Το σύστημα εργασίας είναι διπλού κυκλώματος με διαγώνια σύνδεση των μηχανισμών πέδησης των μπροστινών και των πίσω τροχών. Ένα κύκλωμα υδραυλικής κίνησης εξασφαλίζει τη λειτουργία του δεξιού μπροστινού και αριστερού πίσω μηχανισμού φρένων, το άλλο - το αριστερό εμπρός και το δεξιό πίσω μέρος.
Εάν ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας αποτύχει, το δεύτερο κύκλωμα χρησιμοποιείται για να διασφαλιστεί ότι το Renault Sandero Stepway σταματά με επαρκή απόδοση. Η υδραυλική κίνηση περιλαμβάνει ενισχυτή κενού και ρυθμιστή πίεσης διπλού κυκλώματος για τα πίσω φρένα.
Ένα σύστημα φρένων στάθμευσης με κίνηση καλωδίου είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο στους μηχανισμούς φρένων των πίσω τροχών.
Ρύζι. 21. Μηχανισμός φρένου μπροστινού τροχού Renault Sandero Stepway
1 - σωλήνας φρένων. 2 - βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα. 3 - κάλυμμα πείρου οδηγού. 4 - δίσκος φρένων. 5 - τακάκια φρένων. 6 - δαγκάνα φρένων. 7 - οδηγός μαξιλαριού
Ο μηχανισμός μπροστινού φρένου Renault Sandero Stepway είναι δίσκος, με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ τακάκια 5 (Εικ. 21) και δίσκου 4, με αιωρούμενη δαγκάνα. Ο κινητός βραχίονας σχηματίζεται από μια δαγκάνα 6 με έναν κύλινδρο εργασίας μονού εμβόλου.
Ο οδηγός παπουτσιού 7 είναι βιδωμένος στην άρθρωση του τιμονιού.
Το κινητό στήριγμα είναι βιδωμένο στους πείρους οδήγησης 3 που είναι εγκατεστημένοι στις οπές του οδηγού παπουτσιού. Οι πείροι οδηγοί λιπαίνονται με γράσο και προστατεύονται από ελαστικά καλύμματα.
Κατά το φρενάρισμα, το έμβολο, υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού, πιέζει το εσωτερικό τακάκι στο δίσκο ως αποτέλεσμα της δύναμης αντίδρασης, η δαγκάνα κινείται στα δάχτυλα και το εξωτερικό τακάκι πιέζεται επίσης πάνω στο δίσκο και η δύναμη πίεσης. από τα τακάκια είναι το ίδιο.
Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το έμβολο απομακρύνεται από το τακάκι λόγω της ελαστικότητας του στεγανοποιητικού δακτυλίου και σχηματίζεται ένα μικρό κενό μεταξύ των τακακιών και του δίσκου.
Ρύζι. 22. Κύριος κύλινδρος φρένου Renault Sandero Stepway με ρεζερβουάρ
1 - βύσμα δεξαμενής. 2 - δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 3, 7 - συνδετικά μανίκια. 4, 9 - οπές σύνδεσης αγωγών. 5 - κύριος κύλινδρος φρένων. 6 - ηλεκτρικός σύνδεσμος του αισθητήρα στάθμης υγρού φρένων. 8 - ωθητήρας εμβόλου
Ο κύριος κύλινδρος πέδησης 5 (Εικ. 22) του τύπου "tandem" του υδραυλικού συστήματος πέδησης αποτελείται από δύο ξεχωριστούς θαλάμους συνδεδεμένους σε ανεξάρτητα υδραυλικά κυκλώματα.
Ο πρώτος θάλαμος συνδέεται με τους μηχανισμούς δεξιού μπροστινού και αριστερού πίσω φρένου, ο δεύτερος - με τους μηχανισμούς αριστερού μπροστινού και δεξιού πίσω φρένου.
Μια δεξαμενή 2 είναι εγκατεστημένη στον κύριο κύλινδρο φρένων Renault Sandero Stepway μέσω ελαστικών συνδετικών δακτυλίων 3 και 7, η εσωτερική κοιλότητα της οποίας χωρίζεται από ένα χώρισμα σε δύο διαμερίσματα. Κάθε διαμέρισμα τροφοδοτεί έναν από τους θαλάμους του κύριου κυλίνδρου.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κύριου κυλίνδρου αρχίζουν να κινούνται, τα άκρα εργασίας των μανσέτες καλύπτουν τις οπές αντιστάθμισης, οι θάλαμοι και το δοχείο διαχωρίζονται και αρχίζει η μετατόπιση του υγρού φρένων.
Ένας αισθητήρας στάθμης υγρού φρένων είναι εγκατεστημένος στο βύσμα 1 του ρεζερβουάρ. Όταν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο στον πίνακα οργάνων, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης.
Ρύζι. 23. Ενισχυτής πέδησης κενού Renault Sandero Stepway
1 - πιρούνι? 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - ωθητής? 4 - προστατευτικό περίβλημα. 5 - καρφίτσα στερέωσης ενισχυτή κενού. 6 - φλάντζα στεγανοποίησης. 7 - περίβλημα ενισχυτή
Ο ενισχυτής πέδησης κενού Renault Sandero Stepway (Εικ. 23), τοποθετημένος μεταξύ του μηχανισμού πεντάλ και του κύριου κυλίνδρου φρένου, κατά την πέδηση, λόγω του κενού στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα μέσω της ράβδου και του εμβόλου του πρώτου θαλάμου του κύριου κυλίνδρου, δημιουργεί πρόσθετη δύναμη ανάλογη με τη δύναμη από το πεντάλ.
Μια βαλβίδα αντεπιστροφής είναι εγκατεστημένη στον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενισχυτή κενού με τον σωλήνα εισόδου. Διατηρεί το κενό στον ενισχυτή καθώς πέφτει στον σωλήνα εισαγωγής και εμποδίζει το μείγμα αέρα-καυσίμου να εισέλθει στον ενισχυτή κενού.
Ρύζι. 24. Ρυθμιστής πίεσης στα υδραυλικά πίσω φρένα του Renault Sandero Stepway
1 - περίβλημα ρυθμιστή πίεσης. 2 - προστατευτικό κάλυμμα της ράβδου του ρυθμιστή. 3 - μοχλός? 4 - παξιμάδι ρύθμισης. 5 - σκουλαρίκι? 6 - εξαρτήματα σύνδεσης σωλήνων. 7 - μάτι τοποθέτησης ρυθμιστή
Ο ρυθμιστής πίεσης αλλάζει την πίεση στην υδραυλική κίνηση των φρένων του πίσω τροχού ανάλογα με το φορτίο στον πίσω άξονα του οχήματος. Περιλαμβάνεται και στα δύο κυκλώματα του συστήματος πέδησης, μέσω του οποίου το υγρό φρένων ρέει και στους δύο μηχανισμούς των πίσω φρένων.
Ο ρυθμιστής είναι βιδωμένος στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου Renault Sandero Stepway. Η ράβδος του συνδέεται με τη δοκό της πίσω ανάρτησης μέσω μιας ράβδου με ελατήριο, του μοχλού 3 (Εικ. 24) και του συνδέσμου 5.
Ανάλογα με την απόσταση μεταξύ της δοκού και του αμαξώματος, η οποία εξαρτάται από το φορτίο του οχήματος, κινείται η ράβδος του ρυθμιστή, η οποία με τη σειρά της, με τη βοήθεια ενός συστήματος βαλβίδων, αλλάζει την περιοχή διατομής των καναλιών διέλευσης του κυκλώματα στο εσωτερικό του ρυθμιστή, περιορίζοντας έτσι την πίεση στα κυκλώματα του πίσω φρένου.
Ο βαθμός περιορισμού του ρυθμιστή, και επομένως η πίεση στα κυκλώματα, ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου του ρυθμιστή χρησιμοποιώντας το παξιμάδι 4.
Ρύζι. 25. Μηχανισμός πίσω φρένου Renault Sandero Stepway
1 - ελατήριο ανώτερης τάσης. 2 - ρυθμιστής κενού. 3 - μοχλός ρύθμισης διάκενου. 4.11 - αναρτήσεις υποστήριξης. 5 - ελατήριο του μοχλού ρύθμισης διάκενου. 6 - θωράκιση μηχανισμού πέδησης. 7 - μπροστινό τακάκι φρένων. 8 - κύλινδρος εργασίας. 9 - ράβδος διαχωρισμού. 10 - μοχλός απελευθέρωσης για κίνηση χειρόφρενου. 12 - πίσω τακάκι φρένων. 13 - καλώδιο χειρόφρενου. 14 - ελατήριο χαμηλότερης τάσης
Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού είναι τύπου τυμπάνου, με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου. Τα τακάκια φρένων 7 και 12 (Εικ. 25) κινούνται από έναν υδραυλικό κύλινδρο εργασίας 8 με δύο έμβολα. Το βέλτιστο κενό μεταξύ του τυμπάνου και των μαξιλαριών διατηρείται από έναν μηχανικό ρυθμιστή 2 που είναι τοποθετημένος στη ράβδο απόστασης 9.
Το χειρόφρενο Renault Sandero Stepway, μηχανικά ενεργοποιημένο, αποτελείται από έναν μοχλό τοποθετημένο στη βάση του αμαξώματος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ένα μπροστινό καλώδιο με διάταξη ρύθμισης και έναν ισοσταθμιστή, στον οποίο συνδέονται δύο πίσω καλώδια και απελευθερώνουν μοχλούς εγκατεστημένος στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών.
Το χειρόφρενο δεν απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα. Κατά τη διάρκεια της τακτικής επιθεώρησης, ελέγξτε την κατάσταση των καλωδίων κίνησης. Εάν εντοπιστεί θραύση στις θήκες ή στα καλώδια των καλωδίων, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Σύστημα ABS της Renault Sandero Stepway
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης Renault Sandero Stepway (ABS) αποτελείται από μια υδροηλεκτρονική μονάδα με υδραυλικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες ταχύτητας τροχού, μια ηλεκτροκίνητη αντλία και μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Το ABS χρησιμεύει για τη ρύθμιση της πίεσης στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών κατά το φρενάρισμα σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών.
Το ABS Renault Sandero Stepway παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Αποφυγή εμποδίων με υψηλότερο βαθμό ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Μείωση της απόστασης πέδησης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, διατηρώντας παράλληλα την κατευθυντική σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος, ακόμη και κατά τη στροφή.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος, παρέχεται μια λειτουργία για τη διατήρηση της λειτουργίας κατά τη διάρκεια αστοχιών του συστήματος.
Η μονάδα υδροηλεκτρονικού ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος, την κατεύθυνση πορείας και τις συνθήκες του δρόμου από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού.
Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου καθορίζει τη βέλτιστη λειτουργία πέδησης τροχού, αλλάζοντας την περιοχή ροής των κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, προβλέποντας τη στιγμή του μπλοκαρίσματος του τροχού που επιβραδύνει την περιστροφή, αποτρέποντας έτσι το μπλοκάρισμα του.
Εάν το σύστημα αναμένει να κλειδώσει ένας τροχός, δίνει οδηγίες στην κατάλληλη βαλβίδα να απομονώσει την παροχή υγρού στον κύλινδρο τροχού αυτού του τροχού από τον κύριο κύλινδρο του φρένου.
Εάν η ταχύτητα περιστροφής ενός τροχού συνεχίσει να μειώνεται σε σύγκριση με άλλους τροχούς, το σύστημα Renault Sandero Stepway ABS επιστρέφει το υγρό φρένων πίσω στον κύριο κύλινδρο, μειώνοντας την πέδηση.
Εάν και οι τέσσερις τροχοί επιβραδύνουν εξίσου, η αντλία επιστροφής θα σβήσει και όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα ανοίξουν ξανά, επιτρέποντας στον κύριο κύλινδρο του φρένου να λειτουργεί κανονικά στους κυλίνδρους των τροχών. Αυτός ο κύκλος μπορεί να επαναληφθεί έως και δέκα φορές το δευτερόλεπτο.
Η ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και της αντλίας επιστροφής δημιουργεί παλμούς στην υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης, μεταδίδονται στο πεντάλ του φρένου, σηματοδοτώντας έτσι στον οδηγό ότι το Renault Sandero Stepway ABS λειτουργεί.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στα κυκλώματα φρένων του μπροστινού τροχού δρουν στους κυλίνδρους εργασίας τους ανεξάρτητα, σε καθένα ξεχωριστά, ενώ η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στα κυκλώματα φρένων του πίσω τροχού ενεργεί και στους δύο κυλίνδρους εργασίας ταυτόχρονα.
Δεδομένου ότι το σύστημα πέδησης είναι διαγώνια χωρισμένο, μια ξεχωριστή μηχανική βαλβίδα εμβόλου στο υδραυλικό μπλοκ διαχωρίζει την υδραυλική έξοδο της πίσω ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε δύο ξεχωριστά κυκλώματα για να αποτρέψει την επίδραση του συστήματος από ψευδή σήματα, ένα ενσωματωμένο κύκλωμα ασφαλείας παρακολουθεί όλα τα σήματα μπαίνοντας στο μπλοκ ελέγχου.
Εάν ληφθεί ψευδές σήμα ή η τάση στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο είναι ανεπαρκής, το σύστημα σβήνει αυτόματα και η προειδοποιητική λυχνία διακοπής λειτουργίας ABS ανάβει στον πίνακα οργάνων.
Σε αυτήν την περίπτωση, διατηρείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας του συστήματος πέδησης, ωστόσο, όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς η λειτουργία διανομής του συστήματος θα διαταραχθεί (η λειτουργία εξισορρόπησης της πίεσης στο φρένο μηχανισμούς των μπροστινών και των πίσω τροχών) και υπάρχει πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστημα Renault Sandero Stepway ABS, επικοινωνήστε με ένα πρατήριο σέρβις, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για τη διάγνωση της δυσλειτουργίας και την επισκευή του.
Το υδραυλικό σύστημα πέδησης είναι ενσωματωμένο σε ένα ενιαίο σύνολο με μεταλλικούς σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες. Το σύστημα είναι γεμάτο με ειδικό υγρό φρένων κατηγορίας τουλάχιστον DOT-4, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά.
Οι ιδιοκτήτες Renault Sandero πρέπει περιοδικά να σφίγγουν το χειρόφρενο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με τη συχνή χρήση και τη σταδιακή φθορά των τακακιών, το τεντωμένο καλώδιο του φρένου εξασθενεί. Σήμερα θα μάθετε πώς να διορθώσετε ένα πρόβλημα με το χειρόφρενο σε λίγα λεπτά, χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια ενός μηχανικού αυτοκινήτου και χωρίς να ξοδέψετε δεκάρα σε αυτό.
Προετοιμασία για δουλειά
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: η διαδικασία σύσφιξης της ντίζας φρένων σε ένα Renault Sandero δεν απαιτεί πολύ χρόνο και απαιτεί ελάχιστα εργαλεία. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αφαιρέσετε προσεκτικά τα πλαστικά μέρη και τα περιβλήματα χωρίς να τα καταστρέψετε κατά λάθος. Για να πραγματοποιήσουμε αυτή την απλή διαδικασία, θα χρειαστούμε:
- Κλειδί για 10?
- Επίπεδο κατσαβίδι?
- Κατσαβίδι Torx τύπου T20.
Το κλειδί πρέπει να είναι ανοιχτό κλειδί, καθώς κατά τη λειτουργία θα υπάρχει πολύ μικρός χώρος για «ελιγμούς» και είναι απαραίτητο το εργαλείο που χρησιμοποιείται να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγές, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στο βίντεο. Συνιστάται πρώτα να τυλίξετε το κατσαβίδι με ταινία ή ταινία.
Αυτό το εργαλείο χρειάζεται για να ξετυλίξετε τα ήδη εύθραυστα πλαστικά μέρη, επομένως είναι σημαντικό οι αιχμηρές μεταλλικές άκρες να μην γρατσουνίσουν ή σπάσουν αυτό το μαλακό υλικό.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι επίσης απαραίτητο να ελευθερώσετε χώρο κοντά στην κεντρική σήραγγα: μετακινήστε όλα τα πράγματα από τις ποτηροθήκες και τα ράφια, αφαιρέστε τυχόν προστατευτικά καλύμματα, εάν υπάρχουν.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον καθαρισμό από βρωμιά και σκόνη: εάν κατά την αποσυναρμολόγηση ξένα σωματίδια εισέλθουν κατά λάθος στο εσωτερικό του μηχανισμού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία και ακατάλληλη λειτουργία του.
Κεντρική σκηνή
Εάν η αποσυναρμολόγηση της σήραγγας και το σφίξιμο του καλωδίου γίνεται για πρώτη φορά, πρέπει να έχετε κατά νου ότι το πλαστικό θα είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να ασκήσετε λίγη δύναμη, αλλά όχι πολύ, για να μην καταστρέψετε τίποτα.
Οι εργασίες ξεκινούν με την αφαίρεση της κεντρικής σήραγγας. Από το τέλος, στα πόδια των πίσω επιβατών, πρέπει να βρείτε ένα ορθογώνιο προστατευτικό κάλυμμα. Μπορείτε να το αφαιρέσετε αφαιρώντας το πρώτα με ένα επίπεδο κατσαβίδι. Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει ένα μπουλόνι με αστερίσκο, το οποίο μπορεί να ξεβιδωθεί εύκολα χρησιμοποιώντας το κατσαβίδι που προετοιμάστηκε στο προηγούμενο βήμα.
Ξεβιδώνοντας το μπουλόνι, μπορείτε να αφαιρέσετε το ίδιο το τούνελ. Αυτό γίνεται σε δύο στάδια. Αρχικά, πρέπει να μετακινηθεί προς τα πίσω, παράλληλα με το πάτωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο μοχλός του φρένου παραμένει στη θέση του και η αλλαγή θα γίνει σε σχέση με αυτόν. Με τη δεύτερη κίνηση, το πλαστικό περίβλημα ανεβαίνει και παραμερίζεται.
Ακριβώς κάτω από το μοχλό, στην κάτω πλευρά του, υπάρχει μια ελάχιστα αισθητή προεξοχή από μαύρο μαλακό πλαστικό. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι για να φτάσετε στο παξιμάδι τάνυσης του καλωδίου φρένου.
Βιδώνοντάς το με ένα ανοιχτό κλειδί, μπορείτε να διασφαλίσετε ότι το καλώδιο θα σταματήσει να κρεμάει και θα ενεργοποιήσει τα πίσω τακάκια πιο γρήγορα. Χωρίς να προχωρήσετε στη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγχετε κάθε φορά κατά τη ρύθμιση του μπουλονιού εάν το χειρόφρενο λειτουργεί σωστά. Επίσης, δεν χρειάζεται να το παρακάνετε: η υπερβολική τάση στο καλώδιο θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των μηχανισμών και σε υπερβολική δύναμη που απαιτείται για την ενεργοποίησή του.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της περιγραφόμενης διαδικασίας. Το κύριο πράγμα είναι να μην σφίξετε πολύ τα μπουλόνια στερέωσης, ώστε να μην καταστρέψετε το πλαστικό και να το σπάσετε.
Κι αν δεν βοήθησε;
Εάν ο μηχανισμός στο Renault σας είναι ρυθμισμένος, αλλά εξακολουθεί να αρνείται να λειτουργήσει, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί σε μια δυσλειτουργία του ίδιου του μηχανισμού. Τις περισσότερες φορές, το σφάλμα βρίσκεται στο τμήμα του μηχανισμού που φέρνει τα τακάκια μέσα και έξω.
Σε αυτή την περίπτωση, ο μοχλός κινείται αρκετά ελαστικά, ωστόσο, ακόμη και όταν φτάσει στην υψηλότερη θέση του, το αυτοκίνητο δεν κλειδώνει στη θέση του.
Ο δεύτερος λόγος θα μπορούσε να είναι φθορά στα πίσω τακάκια. Για να ελέγξετε την κατάστασή τους, πρέπει να αφαιρέσετε τον πίσω τροχό και να πραγματοποιήσετε οπτικό έλεγχο. Εάν τα τακάκια έχουν φθαρεί μέχρι την ένδειξη, θα πρέπει να αντικατασταθούν και να ρυθμιστούν ξανά.
Σύναψη
Η ρύθμιση του χειρόφρενου σε ένα Renault Sandero είναι μια διαδικασία που δεν απαιτεί πολύ χρόνο ή ειδικά εργαλεία. Με ορισμένες γνώσεις, η προσαρμογή διαρκεί μόνο λίγα λεπτά και απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από επώδυνα ταξίδια στο πρατήριο καυσίμων και επίσης εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία του χειρόφρενου και την εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητό του.
Στοιχεία του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS):
1 – πλωτό στήριγμα.
2 – σωλήνας φρένου μπροστινού τροχού.
3 – δίσκος φρένου μπροστινού τροχού.
4 – σωλήνας φρένου μπροστινού τροχού.
5 – δεξαμενή υδραυλικής κίνησης.
6 – Μπλοκ ABS.
7 – ενισχυτής πέδησης κενού.
8 – διάταξη πεντάλ.
9 – πεντάλ φρένου.
10 – καλώδιο πίσω φρένου στάθμευσης.
11 – σωλήνας φρένου πίσω τροχού.
12 – σωλήνας φρένου πίσω τροχού.
13 – μηχανισμός φρένου πίσω τροχού.
14 – τύμπανο φρένου πίσω τροχού.
15 – μοχλός χειρόφρενου.
16 – αισθητήρας ένδειξης για ανεπαρκή στάθμη υγρού φρένων.
17 – κύριος κύλινδρος φρένου
Το σύστημα πέδησης πορείας είναι υδραυλικό, διπλού κυκλώματος με διαγώνιο διαχωρισμό των κυκλωμάτων. Σε κανονική λειτουργία (όταν το σύστημα λειτουργεί) λειτουργούν και τα δύο κυκλώματα. Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει (αποσυμπίεση), το δεύτερο παρέχει πέδηση στο όχημα, αν και με μικρότερη απόδοση.
Το σύστημα πέδησης πορείας περιλαμβάνει τα φρένα τροχών, το συγκρότημα πεντάλ, τον ενισχυτή κενού, τον κύριο κύλινδρο, το υδραυλικό δοχείο, τον ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένου (μόνο σε οχήματα χωρίς ABS), τη μονάδα ABS και σωλήνες και σωλήνες σύνδεσης.
Συγκρότημα πεντάλ με ενισχυτή κενού και κύριο κύλινδρο φρένων:
1 – πεντάλ συμπλέκτη.
2 – διακόπτης σήματος φρένων.
3 – βραχίονας μονάδας πεντάλ.
4 – ενισχυτής πέδησης κενού.
5 – δεξαμενή υδραυλικής κίνησης συστήματος.
6 – κύριος κύλινδρος φρένου.
7 – πεντάλ φρένου
Το πεντάλ του φρένου είναι αναρτημένου τύπου. Ένας διακόπτης σήματος φρένου είναι εγκατεστημένος στο στήριγμα του συγκροτήματος πεντάλ μπροστά από το πεντάλ του φρένου - οι επαφές του κλείνουν όταν πατηθεί το πεντάλ.
Ο ενισχυτής πέδησης κενού βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα μεταξύ του ωστήρα πεντάλ και του κύριου κυλίνδρου φρένου και στερεώνεται με τέσσερα παξιμάδια μέσω του μπροστινού πίνακα στο στήριγμα του πεντάλ. Ο ενισχυτής κενού δεν μπορεί να διαχωριστεί, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος στο περίβλημα του ενισχυτή κενού με δύο καρφιά. Στην κορυφή του κυλίνδρου υπάρχει μια δεξαμενή για την υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης, η οποία περιέχει μια παροχή υγρού. Το σώμα του ρεζερβουάρ έχει ενδείξεις για τη μέγιστη και την ελάχιστη στάθμη υγρού και ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο καπάκι του ρεζερβουάρ, ο οποίος, όταν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από την ένδειξη MIN, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κύριου κυλίνδρου κινούνται, δημιουργώντας πίεση στην υδραυλική κίνηση, η οποία τροφοδοτείται μέσω σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους εργασίας των μηχανισμών πέδησης του τροχού.
Θέση του ρυθμιστή πίεσης στην υδραυλική κίνηση των φρένων του πίσω τροχού:
1 – πίσω δοκός ανάρτησης.
2 – εύκαμπτοι σωλήνες φρένων για τους πίσω τροχούς.
3 – σωλήνες των μηχανισμών πέδησης των πίσω τροχών.
4 – ρυθμιστής πίεσης.
5 – σωλήνες για την παροχή υγρού φρένων στον ρυθμιστή πίεσης.
6 – βραχίονας ρυθμιστή.
7 – παξιμάδι ρύθμισης του μπουλονιού του ρυθμιστή.
8 – μοχλός πίεσης.
9 – μανίκι ρύθμισης ράβδου.
10 – έλξη
Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS, το υγρό τροφοδοτείται στα φρένα του πίσω τροχού μέσω ενός ρυθμιστή πίεσης που βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος, μεταξύ της δοκού της πίσω ανάρτησης και της στάμπας του εφεδρικού τροχού.
Καθώς το φορτίο στον πίσω άξονα του οχήματος αυξάνεται, η ράβδος ρύθμισης που είναι συνδεδεμένη με τη δοκό της πίσω ανάρτησης φορτώνεται, μεταδίδοντας δύναμη μέσω του μοχλού ώθησης στον πείρο και στη συνέχεια στα δύο έμβολα ρύθμισης.
Εξαρτήματα ρυθμιστή πίεσης φρένων πίσω τροχού:
1 – κάλυμμα ανθεκτικό στη βρωμιά.
2 – μανίκι στήριξης.
3 – άνοιξη;
4 – πείρος ρυθμιστή πίεσης.
5 – έμβολα ρυθμιστή πίεσης.
6 – περίβλημα ρυθμιστή πίεσης.
7 – ροδέλα ώθησης.
8 – μανίκι οδηγού
Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, η πίεση του υγρού τείνει να σπρώξει τα έμβολα προς τα έξω από το σώμα του ρυθμιστή, κάτι που εμποδίζεται (μέσω ενός ελατηρίου) από τη δύναμη από τη ράβδο του ρυθμιστή. Όταν το σύστημα έρθει σε ισορροπία, μια βαλβίδα που βρίσκεται στον ρυθμιστή κλείνει τη ροή του υγρού στους κυλίνδρους των τροχών των φρένων του πίσω τροχού, εμποδίζοντας την περαιτέρω αύξηση της δύναμης πέδησης στον πίσω άξονα και εμποδίζοντας τους πίσω τροχούς να μπλοκάρουν μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς.
Ρυθμιστής πίεσης φρένων πίσω τροχού με μοχλούς:
1 – παξιμάδι ρύθμισης.
2 – πλαστικός δακτύλιος.
3 – μοχλός πίεσης.
4 – βραχίονας ρυθμιστή.
5 – ρυθμιστής πίεσης.
6 – ράβδος ρυθμιστή.
7 – μανίκι ρύθμισης ράβδου
Με αύξηση του φορτίου στον πίσω άξονα, όταν βελτιώνεται η πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο, ο ρυθμιστής παρέχει μεγαλύτερη πίεση υγρού στους κυλίνδρους των τροχών των μηχανισμών πέδησης του πίσω τροχού και, αντίστροφα, με μείωση της το φορτίο στον πίσω άξονα (για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο «ραμφίζει» κατά τη διάρκεια ενός απότομου φρεναρίσματος) η πίεση μειώνεται
Μπλοκ ABS:
1 – μονάδα ελέγχου.
2 – οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του μπροστινού δεξιού τροχού.
3 – οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του πίσω αριστερού τροχού.
4 – οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του πίσω δεξιού τροχού.
5 – οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του μπροστινού αριστερού τροχού.
6 – οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του κύριου κυλίνδρου του φρένου.
7 – αντλία;
8 – υδραυλικό μπλοκ
Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), το οποίο παρέχει πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου μειώνοντας την πίεση υγρού στα φρένα των τροχών όταν μπλοκάρουν. Εξαλείφει την ολίσθηση του οχήματος και διατηρεί τον έλεγχο.
Σε ένα αυτοκίνητο με ABS, υγρό από τον κύριο κύλινδρο εισέρχεται στη μονάδα ABS και από αυτό τροφοδοτείται στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών.
Η μονάδα ABS, τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα στο δεξιό πλευρικό μέλος, κοντά στο διάφραγμα, αποτελείται από μια υδραυλική μονάδα, έναν διαμορφωτή, μια αντλία και μια μονάδα ελέγχου.
Θέση του αισθητήρα ταχύτητας του μπροστινού τροχού στο συγκρότημα πλήμνης:
1 – δακτύλιος στερέωσης αισθητήρα ταχύτητας.
2 – εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν πλήμνης.
3 – αισθητήρας ταχύτητας τροχού.
4 – πλήμνη τροχού.
5 – άρθρωση του τιμονιού
Το ABS λειτουργεί ανάλογα με τα σήματα από τους επαγωγικούς αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Ο αισθητήρας ταχύτητας του μπροστινού τροχού βρίσκεται στο συγκρότημα πλήμνης τροχού - εισάγεται στην αυλάκωση ενός ειδικού δακτυλίου στερέωσης αισθητήρα, που βρίσκεται μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν πλήμνης και του ώμου της οπής της άρθρωσης του τιμονιού για το ρουλεμάν.
Εξαρτήματα αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού τροχού:
1 – ροδέλα προστασίας ρουλεμάν.
2 – αισθητήρας ταχύτητας.
3 – ρουλεμάν πλήμνης.
4 – Δακτύλιος στερέωσης αισθητήρα ταχύτητας
Ο κινητήριος τροχός για τον αισθητήρα ταχύτητας του μπροστινού τροχού είναι το προστατευτικό ρουλεμάν τροχού, που βρίσκεται σε μία από τις δύο ακραίες επιφάνειες του ρουλεμάν. Αυτή η σκουρόχρωμη ροδέλα είναι κατασκευασμένη από μαγνητικό υλικό. Στην άλλη ακραία επιφάνεια του ρουλεμάν υπάρχει μια συμβατική ανοιχτόχρωμη προστατευτική ροδέλα από κασσίτερο.
Θέση του κύριου δίσκου του αισθητήρα ταχύτητας πίσω τροχού:
1 – τύμπανο φρένου.
2 – Κύριος δίσκος αισθητήρα ταχύτητας
Ο αισθητήρας ταχύτητας πίσω τροχού είναι τοποθετημένος στη θωράκιση του φρένου και ο κύριος δίσκος του αισθητήρα είναι ένας δακτύλιος από μαγνητικό υλικό που πιέζεται στον ώμο του τυμπάνου του φρένου.
Αισθητήρες ταχύτητας εμπρός 1 και πίσω 2 τροχών
Όταν το όχημα φρενάρει, η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει την αρχή του μπλοκαρίσματος των τροχών και ανοίγει την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμορφωτή για να εκτονώσει την πίεση του υγρού εργασίας στο κανάλι. Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο, ώστε να μπορείτε να επαληθεύσετε ότι το ABS λειτουργεί κουνώντας ελαφρά το πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο ABS, το σύστημα πέδησης παραμένει σε λειτουργία, αλλά οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αντίστοιχος κωδικός σφάλματος γράφεται στη μνήμη της μονάδας ελέγχου, η οποία διαβάζεται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό στο κέντρο σέρβις.
Συγκρότημα φρένου μπροστινού τροχού:
1 – βίδα που στερεώνει το σώμα του κυλίνδρου στη δαγκάνα.
3 – υδραυλικό εξάρτημα εξαέρωσης φρένων.
4 – μπουλόνι που στερεώνει το στήριγμα στον πείρο οδηγό.
5 – οδηγός πείρος.
6 – θωράκιση μηχανισμού πέδησης.
7 – δίσκος φρένων.
8 – κάλυμμα πείρου οδηγού.
9 – μπλοκ οδηγού.
10 – δαγκάνα;
11 – τακάκια φρένων
Ο μηχανισμός πέδησης του μπροστινού τροχού είναι ένα δισκόφρενο με αιωρούμενη δαγκάνα, το οποίο περιλαμβάνει μια δαγκάνα και έναν κύλινδρο τροχού μονού εμβόλου, σφιγμένα μεταξύ τους με δύο βίδες. Οι μηχανισμοί πέδησης των μπροστινών τροχών των αυτοκινήτων με κινητήρες με κυβισμό 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων είναι οι ίδιοι. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμούς φρένων με αεριζόμενους δίσκους.
Εξαρτήματα φρένων μπροστινού τροχού:
1 – μπουλόνι που στερεώνει το στήριγμα στον πείρο οδηγό.
2 – σώμα κυλίνδρου τροχού.
3 – προστατευτικό κάλυμμα εμβόλου.
4 – οδηγός πείρος.
5 – προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδηγού.
6 – οδηγός μαξιλαριού.
7 – δαγκάνα;
8 – έμβολο
Ο οδηγός τακακιών φρένων είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με δύο μπουλόνια και ο βραχίονας είναι στερεωμένος με δύο μπουλόνια στους πείρους οδηγούς που είναι εγκατεστημένοι στις οπές του οδηγού τακακιού. Στα δάχτυλα τοποθετούνται προστατευτικά καλύμματα από καουτσούκ. Το γράσο τοποθετείται στις οπές των πείρων του οδηγού του μαξιλαριού. Τα τακάκια των φρένων πιέζονται στις αυλακώσεις οδηγού με ελατήρια.
Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού στην υδραυλική κίνηση του μηχανισμού πέδησης αυξάνεται και το έμβολο, που κινείται έξω από τον κύλινδρο του τροχού, πιέζει το εσωτερικό τακάκι του φρένου στον δίσκο. Στη συνέχεια, το στήριγμα (λόγω της κίνησης των δακτύλων-οδηγών στις οπές των τακακιών οδήγησης) μετακινείται σε σχέση με το δίσκο, πιέζοντας το εξωτερικό τακάκι του φρένου πάνω του. Στο σώμα του κυλίνδρου, προσαρτημένο στη δαγκάνα, υπάρχει ένα έμβολο με ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης ορθογώνιας διατομής. Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, διατηρείται ένα σταθερό βέλτιστο κενό μεταξύ του δίσκου και των τακακιών των φρένων.
Φρένο πίσω τροχού με αφαιρούμενο τύμπανο:
1 – πίσω τακάκι φρένων.
2 – κούπα ελατηρίου.
3 – μοχλός κίνησης χειρόφρενου.
4 – ράβδος διαχωρισμού.
6 – κύλινδρος τροχού.
7 – μοχλός ρυθμιστή.
8 – ελατήριο ρυθμιστή.
9 - μπροστινό μπλοκ.
10 – ασπίδα;
11 – καλώδιο χειρόφρενου.
12 – ελατήριο χαμηλότερης τάσης.
13 – ανάρτηση υποστήριξης
Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού είναι τύπου τυμπάνου, με κύλινδρο τροχού δύο εμβόλων και δύο τακάκια φρένων, με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου.
Οι μηχανισμοί πέδησης των πίσω τροχών των αυτοκινήτων με κινητήρες με κυβισμό 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων είναι οι ίδιοι.
Το τύμπανο του φρένου είναι ενσωματωμένο στην πλήμνη του πίσω τροχού.
Ο αυτόματος μηχανισμός ρύθμισης του διακένου αποτελείται από μια σύνθετη ράβδο αποστάσεως, έναν μοχλό ρυθμιστή και το ελατήριο του. Ο μηχανισμός αυτόματης ρύθμισης αρχίζει να λειτουργεί όταν αυξάνεται το κενό μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου του φρένου.
Εξαρτήματα φρένων πίσω τροχού:
1 – ελατήριο πίεσης μαξιλαριού.
2 – κούπα ελατηρίου.
3 – πίσω μπλοκ.
4 – μοχλός κίνησης χειρόφρενου.
5 – ελατήριο ανώτερης τάσης.
6 – ράβδος διαχωρισμού.
7 – ελατήριο χαμηλότερης τάσης.
8 – ελατήριο ρυθμιστή.
9 – μοχλός ρυθμιστή.
10 - μπροστινό μπλοκ.
11 – βάση στήριξης
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, κάτω από τη δράση των εμβόλων του κυλίνδρου του τροχού, τα τακάκια αρχίζουν να αποκλίνουν και να πιέζονται στο τύμπανο, ενώ η προεξοχή του μοχλού ρύθμισης κινείται κατά μήκος της κοιλότητας μεταξύ των δοντιών του παξιμαδιού καστάνιας.
Όταν τα τακάκια έχουν φθαρεί σε ένα ορισμένο επίπεδο και πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο μοχλός ρύθμισης έχει αρκετή διαδρομή για να περιστρέψει την καστάνια κατά ένα δόντι, αυξάνοντας έτσι το μήκος της ράβδου απόστασης και ταυτόχρονα μειώνοντας το κενό μεταξύ των τακακιών και το τύμπανο. Έτσι, η σταδιακή επιμήκυνση της ράβδου απόστασης διατηρεί αυτόματα το κενό μεταξύ του τυμπάνου του φρένου και των παπουτσιών.
Οι κύλινδροι των τροχών των μηχανισμών πέδησης του πίσω τροχού είναι οι ίδιοι. Τα μπροστινά τακάκια φρένων των πίσω τροχών είναι τα ίδια, αλλά τα πίσω είναι διαφορετικά - οι μη αφαιρούμενοι μοχλοί κίνησης του χειρόφρενου είναι τοποθετημένοι πάνω τους με συμμετρικό τρόπο καθρέφτη.:
Στοιχεία του μηχανισμού αυτόματης ρύθμισης του κενού ανάμεσα στα παπούτσια και το τύμπανο
α – ο μηχανισμός πέδησης του δεξιού τροχού.
β – μηχανισμός φρένου αριστερού τροχού.
1 – μοχλός ρυθμιστή.
2 – μύτη με σπείρωμα της ράβδου διαχωρισμού.
3 – παξιμάδι καστάνιας;
4 – πώμα ελατηρίου.
5 – ράβδος διαχωρισμού
Η ράβδος διαχωρισμού και το παξιμάδι καστάνιας του μηχανισμού φρένου του αριστερού τροχού είναι ασημί χρώματος (το παξιμάδι καστάνιας και το άκρο της ράβδου απόστασης έχουν ένα δεξιό σπείρωμα) και ο δεξιός τροχός έχει ένα χρυσό χρώμα (το παξιμάδι καστάνιας και η άκρη της ράβδου διαχωρισμού έχουν αριστερό νήμα). Οι μοχλοί ελέγχου των φρένων του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι συμμετρικοί καθρέφτες. Ο δεξιός μοχλός φέρει την ένδειξη "69" και ο αριστερός φέρει την ένδειξη "68":
Στοιχεία χειρόφρενου
1 – μοχλός;
2 – μπροστινό καλώδιο.
3 – ισοσταθμιστής καλωδίου.
4 – αριστερό πίσω καλώδιο.
5 – πίσω δεξιό καλώδιο.
6 – μηχανισμός φρένου πίσω τροχού.
7 – τύμπανο
Ο μοχλός του χειρόφρενου, τοποθετημένος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα στη σήραγγα δαπέδου, συνδέεται με το μπροστινό καλώδιο. Στο πίσω άκρο του μπροστινού καλωδίου είναι προσαρτημένος ένας ισοσταθμιστής, στις οπές του οποίου εισάγονται τα μπροστινά άκρα των πίσω καλωδίων. Τα πίσω άκρα των καλωδίων συνδέονται με τους μοχλούς κίνησης του χειρόφρενου που είναι τοποθετημένοι στα πίσω παπούτσια.
Κατά τη λειτουργία (μέχρι να φθαρούν τελείως τα τακάκια του πίσω φρένου), δεν απαιτείται ρύθμιση της κίνησης του χειρόφρενου, καθώς η επιμήκυνση της ράβδου απόστασης του φρένου αντισταθμίζει τη φθορά των τακακιών. Ο ενεργοποιητής χειρόφρενου χρειάζεται να ρυθμιστεί μόνο όταν αντικατασταθούν τα τακάκια, τα καλώδια ή ο μοχλός του χειρόφρενου.
