Κύριος συμπλέκτης(βλ. Εικ. 62). Ο κύριος συμπλέκτης είναι διπλού δίσκου, ξηρής τριβής, σχεδιασμένος για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, για ομαλή εκκίνηση του μηχανήματος και προστασία των μονάδων μετάδοση ισχύοςκαι ο κινητήρας από υπερφορτίσεις λόγω ξαφνικών αλλαγών των φορτίων στους κινητήριους τροχούς.

Ο κύριος συμπλέκτης βρίσκεται σε ένα κοινό περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίζεται από αυτό με ένα εσωτερικό χώρισμα.

Ο κύριος συμπλέκτης αποτελείται από κινητήρια και κινούμενα μέρη και έναν μηχανισμό απελευθέρωσης.

Τα κύρια μέρη συνδέονται άκαμπτα με στροφαλοφόρος άξωνμηχανή. Αυτά περιλαμβάνουν έναν δίσκο στήριξης 19, ένα τύμπανο μετάδοσης κίνησης 17 με εσωτερικά δόντια και ένα περίβλημα 14, το οποίο είναι στερεωμένο μαζί με τον δίσκο στήριξης με μπουλόνια 18 στον σφόνδυλο

μηχανή. Τα δόντια του δίσκου κίνησης 20 και του δίσκου πίεσης 22 εμπλέκονται με τα δόντια του τυμπάνου κίνησης Εννέα κύπελλα 24 είναι στερεωμένα στο περίβλημα 14, στο οποίο τοποθετούνται δύο ομόκεντρα σπειροειδή ελατήρια πίεσης.

Τα κινούμενα μέρη περιλαμβάνουν δύο χαλύβδινους δίσκους 21 με εσωτερικά δόντια με δίσκους τριβής συνδεδεμένους και στις δύο πλευρές, κατασκευασμένους από ειδική μάζα τριβής KF-2 GOST 1786-57 και ένα κινούμενο τύμπανο 23, στα δόντια του οποίου οι κινούμενοι δίσκοι καθίζω.

Το κινούμενο τύμπανο συνδέεται με σφήνες σε έναν κοίλο άξονα 7, που κατασκευάζεται ενσωματωμένα με το κωνικό γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο μηχανισμός διακοπής λειτουργίας αποτελείται από έναν ενισχυτή 9 με ένα έμβολο 10, ένα περίβλημα 13 με γωνιακό ρουλεμάν επαφής 12, τρία ελατήρια εφελκυσμού 5, τρεις μοχλοί διπλού βραχίονα 1, τοποθετημένοι σε άξονες στο περίβλημα 14.

Ρύζι. 62. Κύριος συμπλέκτης:

1 - μοχλός διπλού βραχίονα. 2 - πιρούνι? 3 - παξιμάδι ρύθμισης. 4 - λωρίδα ασφάλισης. 5 - ελατήριο τάσης. 6 - βύσμα οπής λίπανσης. 7 - άξονας μετάδοσης κίνησης κιβωτίου ταχυτήτων. 8 - μανσέτα αυτοσφιγκτήρα. 9 - κύριος ενισχυτής συμπλέκτη. 10 - ενισχυτικό έμβολο. 11 - περίβλημα σφραγίδας. 12 - ρουλεμάν? 13 - περίβλημα ρουλεμάν του μηχανισμού απενεργοποίησης. 14 - περίβλημα κύριου συμπλέκτη. 15 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων 16 - ελατήρια πίεσης. 17 - τύμπανο οδήγησης. 18 - μπουλόνι? 19 - δίσκος υποστήριξης. 20 - δίσκος τριβής οδήγησης. 21 - οδηγούμενος δίσκος τριβής. 22 - δίσκος πίεσης. 23 - οδηγούμενο τύμπανο. 24 - ποτήρι ελατήρια. 25 - κύλινδρος κίνησης αντλία λαδιού; 26 - δακτύλιος περιορισμού διαδρομής εμβόλου. 27 και 29 - δακτύλιοι από καουτσούκ. 28 - περίβλημα? 30 - μπουλόνι που ασφαλίζει τη λωρίδα ασφάλισης. 31 - κάλυμμα περιβλήματος ρουλεμάν. α - κοιλότητα.

Σκοπός, γενική συσκευήμηχανισμοί πλανητικής στροφής με φρένα ακινητοποίησης, κιβώτια ταχυτήτων, χειρόφρενοκαι τελική μονάδα δίσκου BMP-2

Σκοπός μηχανισμών περιστροφής πλανητών- μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης, στρίψιμο και βραχυπρόθεσμη αύξηση της πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς χωρίς αλλαγή ταχύτητας (εμπλοκή σε αργή ταχύτητα).

Μηχανισμοί περιστροφής- πλανητικό, δύο σταδίων. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο πλανητικούς μηχανισμούς περιστροφής με φρένα ακινητοποίησης ίδιας σχεδίασης. Συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο πλευρές του στροφαλοθαλάμου.

Σκοπός ακινητοποίησης φρένων- σταμάτημα, φρενάρισμα του αυτοκινήτου, εκτέλεση απότομη στροφήκαι κρατώντας το μηχάνημα σταματημένο.

Σταματήστε τα φρένα- ταινία, αιωρούμενη.

Σχεδιασμός μηχανισμών περιστροφής πλανητών. Κάθε μηχανισμός στροφής αποτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μονής σειράς, έναν συμπλέκτη ασφάλισης και ένα δισκόφρενο PMP.

Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτωναποτελείται από ένα επικυκλικό γρανάζι 19 (βλ. Εικ. 62), εγκατεστημένο στον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων, έναν φορέα 34 με τρεις δορυφόρους 8 στους άξονες, έναν ηλιακό γρανάζι 35, ο οποίος συνδέεται άκαμπτα με το εξωτερικό τύμπανο 21 της ασφάλισης συμπλέκτη, καθώς και εξαρτήματα στερέωσης για το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπλέκτης κλειδώματοςσυνδέει (μπλοκάρει) το επικυκλικό γρανάζι 19 με το γρανάζι ηλίου 35, παρέχοντας άμεση μετάδοση της ροπής από τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων στην τελική μετάδοση κίνησης, και διαχωρίζει τον ήλιο και τα επικυκλικά γρανάζια για να επιτευχθεί μια αργή μετάδοση.

Ο συμπλέκτης ασφάλισης αποτελείται από τέσσερις δίσκους κίνησης 18 με μεταλλοκεραμικές επιφάνειες τριβής, τρεις κινούμενους δίσκους 17, ένα εξωτερικό τύμπανο 21, έναν δίσκο πίεσης 7, ελατήρια πίεσης 20, έναν δίσκο στήριξης και ένα εσωτερικό τύμπανο (επικυκλικό γρανάζι 19). Ο συμπλέκτης ασφάλισης είναι οριστικά κλειστός.

ΦρένοΤο PMP χρησιμεύει για να σταματήσει το γρανάζι ηλίου 35 για να επιτύχει μια αργή μετάδοση στον μηχανισμό περιστροφής του πλανήτη. Αποτελείται από ένα δισκόφρενο 24 (τρεις χαλύβδινους δίσκους και τέσσερις δίσκους με μεταλλοκεραμικές επιφάνειες τριβής), ένα εξωτερικό τύμπανο 23, ένα εσωτερικό τύμπανο, το οποίο είναι ενσωματωμένο με το εξωτερικό τύμπανο 21 του συμπλέκτη ασφάλισης, έναν δίσκο πίεσης 27, ένα Δίσκος στήριξης 5, ελατήρια 25, ένα έμβολο 28 είναι συνεχώς ανοιχτό.

Σταματήστε το φρένοαποτελείται από μια ταινία φρένων που αποτελείται από δύο μισά, έως εσωτερική επιφάνειατα οποία είναι καρφωμένα με ενισχυμένες επενδύσεις τριβής, απελευθερώνουν ελατήρια που είναι προσαρτημένα στους βραχίονες και στην ταινία του φρένου, δύο υδραυλικούς κύλινδρους, ελατήρια, ένα παξιμάδι ρύθμισης, έναν μοχλό, ένα στοπ και ένα τύμπανο φρένου.

Συσκευή κίνησης για τον έλεγχο μηχανισμών περιστροφής πλανητών. Η μονάδα ελέγχου περιστροφής του μηχανήματος έχει σχεδιαστείνα γυρίσει το αυτοκίνητο. Αποτελείται από ένα τιμόνι που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, έναν άξονα, μοχλούς, ράβδους, βαλβίδες μπομπίνας και αριστερές και δεξιές στροφές.

Ένα κινητό στοπ στερεώνεται άκαμπτα στον άξονα και μια ράβδος είναι συγκολλημένη στον σωλήνα της κολόνας τιμονιού, στον οποίο υπάρχουν ρυθμιζόμενα στοπ. Το κινητό στοπ και οι περιοριστές εξαλείφουν την πιθανότητα να χτυπήσουν τα καρούλια στο περίβλημα της μπομπίνας όταν το τιμόνι εκτρέπεται μέχρι τέρμα.

Πάνω στον κύλινδρο πιέζονται δύο πείροι, οι οποίοι προσαρμόζονται στις αυλακώσεις στις πλήμνες του μοχλού. Όταν το τιμόνι εκτρέπεται, ο ένας πείρος ακουμπάει στην άκρη του αυλακιού και κινεί το μοχλό και ο δεύτερος πείρος αυτή τη στιγμή κινείται κατά μήκος της αυλάκωσης του άλλου μοχλού, ο οποίος συγκρατείται από ένα ελατήριο και δεν περιστρέφεται.

Η κίνηση αργής ταχύτητας έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί ταυτόχρονα τους συμπλέκτες ασφάλισης και να ενεργοποιεί τα φρένα και των δύο PMT κατά την ευθεία κίνηση, η οποία παρέχει αύξηση της ροπής κατά 1,44 φορές και αντίστοιχη μείωση της ταχύτητας σε κάθε σχέση.

Η μονάδα ελέγχου πλανητικού γραναζιού μπορεί να βρίσκεται στο αρχική θέση, στη θέση αργής ταχύτητας και στις θέσεις στροφής.

Λειτουργία μηχανισμών περιστροφής πλανητών και κίνηση ελέγχου. Στην αρχική θέσηΤο τιμόνι είναι σε οριζόντια θέση, ο μοχλός αργής αλλαγής ταχυτήτων είναι μέσα κορυφαία θέση, οι μοχλοί του κουτιού μπομπίνας έλκονται στην πίσω ακραία θέση με ελατήρια, οι συμπλέκτες ασφάλισης είναι ενεργοποιημένοι και τα φρένα PMP είναι απενεργοποιημένα. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια του ήλιου του PMP συμπλέκονται με τους επίκυκλους.

Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένοΟι φορείς PMP περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα με τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα που καθορίζεται από την ταχύτητα που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν ο μοχλός κινείται προς τα κάτω μέσω του άξονα, οι ράβδοι και οι μοχλοί μετακινούν τις βαλβίδες καρούλι και ανοίγουν τα κανάλια παροχής λαδιού στους ενισχυτές των συμπλεκτών ασφάλισης και των φρένων PMP. Υπό πίεση λαδιού, οι συμπλέκτες ασφάλισης είναι απενεργοποιημένοι και τα φρένα PMP είναι ενεργοποιημένα.

Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, η περιστροφή από τον άξονα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδεται μέσω των δορυφόρων, οι οποίοι, κυλιόμενοι γύρω από τα γρανάζια του ήλιου, περιστρέφουν τον φορέα. Το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 1,44 φορές μικρότερη ταχύτητα, καθορίζεται από την ταχύτητα που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο στρίβει γυρίζοντας το τιμόνι αριστερά ή δεξιά. Η ακτίνα περιστροφής του μηχανήματος αλλάζει ομαλά, όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού από την αρχική θέση, τόσο μικρότερη είναι η ακτίνα περιστροφής του μηχανήματος.

Όταν το τιμόνι στρίβει μια μικρή γωνία προς τα αριστερά, ένας μοχλός περιστρέφεται μέσα από τον άξονα, ο οποίος περιστρέφει τον μοχλό του κουτιού μπομπίνας μέσω μιας ράβδου.

Ρύζι. 63. Μηχανισμός πλανητικής περιστροφής:

1 - εξωτερικό κολάρο στεγανοποίησης. 2 - μπρούτζινο δακτύλιο (ρουλεμάν). 3 - δάχτυλο στήριξης. 4, 11 - παρεμβύσματα. 5 - δίσκος υποστήριξης. 6 - ενισχυτική υποστήριξη. 7 - πλάκα πίεσης του συμπλέκτη ασφάλισης. 8 - δορυφόρος? 3 - ρουλεμάν βελόνας. 10 - δορυφορικός άξονας. 12 - ρουλεμάν βελόνας μεταφοράς. 13 - άξονας φορτίου κιβωτίου ταχυτήτων. 14 - μπουλόνι στερέωσης στροφαλοθαλάμου. 15 - παξιμάδι: 16 - διαχωριστικό; 17 - κινητήριος δίσκος του συμπλέκτη ασφάλισης. 18 - δίσκος μονάδας. 19 - επικυκλικό πλανητικό εργαλείο (εσωτερικό τύμπανο). 20 - ελατήριο συμπλέκτη ασφάλισης. 21 - εξωτερικό τύμπανο. 22 - μπουλόνια που στερεώνουν το τύμπανο στον αποστάτη. 23 - τύμπανο; 24 - δισκόφρενο; 25 - ελατήριο απελευθέρωσης φρένων. 26 - τύμπανο φρένων; 27 - δίσκος πίεσης φρένων. 28 - έμβολο? 29 - O-rings; 30 - ρουλεμάν. 31 - μανσέτα; 32 - σύνδεσμος γραναζιών. 33 - βύσμα μεταφοράς. 34 - πλανητικός φορέας γραναζιών. 35 - εξοπλισμός για τον ήλιο. 36 - εσωτερικό χείλος στεγανοποίησης του εμβόλου.

Όταν περιστρέφεται ο μοχλός, η μπομπίνα κινείται και ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στον ενισχυτή συμπλέκτη ασφάλισης του αριστερού PMP.

Το λάδι, υπό την επίδραση της σταδιακής αύξησης της πίεσης λόγω της λοξοτομής στο καρούλι, αρχίζει να κινεί την πλάκα πίεσης. Η δύναμη συμπίεσης των δίσκων μειώνεται, οι δίσκοι γλιστρούν. Καθώς η δύναμη συμπίεσης μειώνεται, η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους κινούμενους δίσκους του συμπλέκτη ασφάλισης του αριστερού PMP και, κατά συνέπεια, στον αριστερό κινητήριο τροχό, μειώνεται, το αριστερό κομμάτι αρχίζει να καθυστερεί και το μηχάνημα στρέφεται προς τα αριστερά με μεγάλη ακτίνα.

Όταν στρίβετε το τιμόνι σε μεγαλύτερη γωνίαΗ μπομπίνα, κινούμενη, ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στον ενισχυτή φρένων του αριστερού PMP, ενώ το κανάλι παροχής λαδιού στον ενισχυτή του συμπλέκτη ασφάλισης παραμένει ανοιχτό. Το έμβολο 28, μαζί με την πλάκα πίεσης, αρχίζει να κινείται και συμπιέζει τους δίσκους τριβής του φρένου PMP.

Το κενό μεταξύ των δίσκων τριβής σταδιακά μειώνεται, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν, η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον πλανητικό φορέα γραναζιών αυξάνεται και η αριστερή τροχιά θα καθυστερεί όλο και περισσότερο πίσω από τη δεξιά τροχιά, η ακτίνα στροφής της μηχανής θα μειώνεται σταδιακά .

Με το φρένο και τον συμπλέκτη ασφάλισης πλήρως ενεργοποιημένατου αριστερού PMS, η περιστροφή μεταδίδεται μέσω δορυφόρων, οι οποίοι, περιστρέφοντας τον αριστερό φορέα PMS με ταχύτητα 1,44 φορές μικρότερη από την ταχύτητα περιστροφής του δεξιού φορέα PMS, το μηχάνημα θα στρίψει με σταθερή ακτίνα στροφής .

Όταν στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρμαΤο καρούλι, κινούμενο, ανοίγει πρώτα το κανάλι αποστράγγισης λαδιού από τον ενισχυτή φρένου PMP, ενώ το λάδι αποστραγγίζεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το έμβολο του φρένου επιστρέφει στην αρχική του θέση, απελευθερώνοντας τους δίσκους τριβής. Ο συμπλέκτης ασφάλισης παραμένει αποδεσμευμένος. Στη συνέχεια, η μπομπίνα ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στον υδραυλικό κύλινδρο του αριστερού φρένου ακινητοποίησης.

Το λάδι υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα, το έμβολο κινείται και η ράβδος του πιέζει τον κύλινδρο του μοχλού του χειρόφρενου. Ο μοχλός περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και σφίγγει τη ζώνη του φρένου. Η αριστερή κάμπια φρενάρει, το αυτοκίνητο στρίβει στη θέση του προς τα αριστερά.

Όταν ρυθμίζετε το τιμόνι στην αρχική του θέσητο καρούλι μετακινείται στην αρχική του θέση και ανοίγει το κανάλι αποστράγγισης από τον ενισχυτή του συμπλέκτη ασφάλισης, ενώ το λάδι αποστραγγίζεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ο συμπλέκτης ασφάλισης ενεργοποιείται υπό τη δράση ελατηρίων. Όταν μπει η ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα κινείται με ταχύτητα που καθορίζεται από την ταχύτητα που περιλαμβάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διακοπή της κίνησης ελέγχου φρένων.Η μονάδα ελέγχου φρένου ακινητοποίησης αποτελείται από ένα πεντάλ που βρίσκεται στη γέφυρα του πεντάλ και συγκρατείται στην αρχική θέση από ένα ελατήριο, ένα μοχλό στη γέφυρα του πεντάλ, μοχλούς στη γέφυρα μετάβασης, μια ράβδο, ένα καρούλι φρένου ακινητοποίησης που βρίσκεται στο κουτί καρουλιού, και υδραυλικούς κυλίνδρους. Οι υδραυλικοί κύλινδροι έχουν πανομοιότυπο σχεδιασμό και αποτελούνται από σώμα, έμβολο, ράβδο και εξαρτήματα.

Λειτουργία φρένων ακινητοποίησης και κίνησης ελέγχου. Για να φρενάρετε το αυτοκίνητο με τα φρένα ακινητοποίησης, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ, ενώ ο σωλήνας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το πεντάλ και ο μοχλός περιστρέφεται.

Ο μοχλός, περιστρέφοντας, μετακινεί το καρούλι των φρένων ακινητοποίησης μέσα από τη ράβδο. Το καρούλι, κινούμενο, ανοίγει το κανάλι παροχής λαδιού στους υδραυλικούς κυλίνδρους. Το λάδι υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα των υδραυλικών κυλίνδρων, μετακινώντας τα έμβολα και σφίγγοντας ζώνες φρένων. Η πίεση στους υδραυλικούς κυλίνδρους αυξάνεται ομαλά ανάλογα με τον βαθμό πίεσης στο πεντάλ λόγω της παρουσίας συσκευής παρακολούθησης.

Στην απουσία απαιτούμενη πίεσηλάδι στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου, οι ζώνες φρένων ακινητοποίησης σφίγγονται με χρήση πεπιεσμένου αέρα που παρέχεται από το πνευματικό σύστημα του μηχανήματος: όταν πατάτε το πεντάλ φρένου ακινητοποίησης, ο μοχλός της γέφυρας ενεργεί στον διακόπτη ορίου και κλείνει την επαφή του. Τάση μέσω ενός διακόπτη πίεσης, η επαφή του οποίου κλείνει αυτόματα όταν η πίεση στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου πέσει κάτω από 0,25 MPa (2,6 kgf/cm2) και ο τερματικός διακόπτης τροφοδοτείται στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα του πνευματικού συστήματος, η οποία ανοίγει και πεπιεσμένος αέραςμέσω σωληνώσεων μέσω ενός εξαρτήματος εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Το έμβολο κινείται και πιέζει τον κύλινδρο του μοχλού του χειρόφρενου, οι ταινίες του χειρόφρενου σφίγγονται.

) - μια συσκευή για τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης μέσω της δύναμης τριβής ολίσθησης.

Αρχή λειτουργίας

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι συμπλέκτες τριβής μπορούν να είναι σύζευξη και ασφάλεια.

Ένας συμπλέκτης τριβής (συμπλέκτης) που έχει σχεδιαστεί για να αποδεσμεύει και να συνδέει ομαλά τους άξονες εισόδου και εξόδου μέσω της τριβής.

Όταν τίθενται σε λειτουργία οι συμπλέκτες τριβής του συμπλέκτη, η ροπή στον κινούμενο άξονα αυξάνεται προοδευτικά και ανάλογα με την αύξηση της δύναμης αμοιβαίας πίεσης των επιφανειών τριβής. Αυτό επιτρέπει στους άξονες να συνδέονται υπό φορτίο και με σημαντική αρχική διαφορά στις γωνιακές τους ταχύτητες. Κατά την ενεργοποίηση, ο συμπλέκτης γλιστράει και ο κινούμενος άξονας επιταχύνει ομαλά, χωρίς κραδασμούς.

Ο συμπλέκτης ασφαλείας έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει τους άξονες εισόδου και εξόδου σε περίπτωση υπέρβασης της μέγιστης τιμής ροπής.

Ανάλογα με τον τύπο των επιφανειών τριβής, υπάρχουν σύνδεσμοι δίσκου, κώνου, τυμπάνου και ζώνης τυμπάνου.

Σύμφωνα με τη μέθοδο δημιουργίας δυνάμεων τριβής, διακρίνονται οι συμπλέκτες με ελατήριο, φορτίο, φυγόκεντρος, έκκεντρος, υδραυλική, πνευματική και ηλεκτρομαγνητική πίεση.

Με βάση τον τύπο των δυνάμεων τριβής, γίνεται διάκριση μεταξύ συμπλεκτών ξηρής τριβής και συμπλεκτών που λειτουργούν σε λάδι.

Ταξινόμηση συμπλεκτών τριβής

Σύμφωνα με το σχήμα των επιφανειών εργασίας, οι συμπλέκτες τριβής είναι των ακόλουθων τύπων:

• δίσκος, οι επιφάνειες εργασίας των οποίων είναι οι επίπεδες ακραίες επιφάνειες των δίσκων.
• κωνικός
• κυλινδρικός.

Στα μηχανικά οχήματαισχύει συμπλέκτης.

Συμπλέκτης τριβής τρακτέρ Crawler

Χρησιμεύει για την αποσύνδεση μιας από τις πλευρές κατά την περιστροφή.

Συσκευή

• Μολύβδινο τύμπανο.
• Δίσκοι κίνησης.
• Κινούμενο τύμπανο.
• Οδηγούμενοι δίσκοι.
• Ελατήρια συμπίεσης.
• Σφίξιμο των δακτύλων.
• Πιέστε το δίσκο.
• Ρουλεμάν απελευθέρωσης.
• Πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Αρχή λειτουργίας

Όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή, η συσκευασία των δίσκων πιέζεται από το δίσκο συμπίεσης λόγω των ελατηρίων και η περιστροφή μεταδίδεται από κεντρική μετάδοσημέσω του συμπλέκτη τριβής μέχρι την τελική μετάδοση κίνησης. Κατά την περιστροφή, η δύναμη από το μοχλό ελέγχου μεταδίδεται μέσω του σερβομηχανισμού στο πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Το πιρούνι τραβάει πίσω ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι ένα δίσκο συμπίεσης. Απομακρύνεται από τη συσκευασία του δίσκου και τους απελευθερώνει, ενώ τα ελατήρια συμπιέζονται. Οι δίσκοι οδήγησης αρχίζουν να γλιστρούν σε σχέση με τους οδηγούμενους.

Δείτε επίσης

Λογοτεχνία

• Ζεύξη // Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια: [σε 30 τόμους] / κεφ. εκδ. A. M. Prokhorov. - 3η έκδ. - Μ.: Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια, 1969-1978.
• Polyakov V. S., Barbash I. D., Ryakhovsky O. A. Εγχειρίδιο σχετικά με τους συνδέσμους. - Λ.: Μηχανολόγος Μηχανικός (τμήμα Λένινγκραντ), 1974. - 352 σελ.
• Anuriev V. I.Εγχειρίδιο σχεδιαστή μηχανολόγων μηχανικών: Σε 3 τόμους / Εκδ. I. N. Zhestkova. - 8η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον.. - M.: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 p. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

Αυτό

Ο σχεδιασμός του μηχανοποιημένου εξοπλισμού προϋποθέτει την παρουσία μεταβατικών τμημάτων μέσω των οποίων μεταδίδεται η ροπή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η λειτουργία μεταφοράς ενέργειας εκτελείται από ειδικούς συνδέσμους. Εν μέρει, μπορούν να θεωρηθούν ως συνδετικά στοιχεία, αλλά ο κατάλογος των εργασιών αυτού του εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης την παροχή μονάδας δίσκου. Αυτή η εργασία εκτελείται πλήρως από συμπλέκτες τριβής, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε τεχνολογία μεταφοράς, βιομηχανικά μηχανήματα, μηχανολογικός εξοπλισμόςκαι ούτω καθεξής.

Γενικός σχεδιασμός του συνδέσμου

Οι συμπλέκτες διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και μπορεί να έχουν χαρακτηριστικά συσκευής ανάλογα με τον τύπο, αλλά τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται ως βάση για αυτούς ένα πακέτο στοιχείων δίσκου με λειτουργία τριβής. Ο συγκεκριμένος αριθμός δίσκων θα εξαρτηθεί από τη συχνότητα της ροπής που πρέπει να μεταδοθεί από τον έναν άξονα στον άλλο. Ένας παραδοσιακός συμπλέκτης έχει δύο δίσκους. Το ένα από αυτά είναι η τριβή και το άλλο είναι χάλυβα. Επιπλέον, το υλικό κατασκευής μπορεί επίσης να είναι κοινό. Η αισθητή διαφορά είναι η επίστρωση τριβής. Το καθήκον του είναι να παρέχει μια αξιόπιστη σύζευξη, λόγω της οποίας θα πραγματοποιηθεί η κίνηση των αξόνων. Προκειμένου να αυξηθεί ο συντελεστής τριβής, οι συμπλέκτες τριβής είναι εξοπλισμένοι με στοιχεία άνθρακα και κεραμικά υψηλής αντοχής. Υπάρχουν επίσης μοντέλα χωρίς επιστρώσεις τριβής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα εξαρτήματα από χάλυβα σε σχήμα δίσκου τοποθετούνται σε βάση τυμπάνου δίπλα στον κινούμενο άξονα στον οποίο μεταδίδεται η ροπή. Ο σχεδιασμός μπορεί επίσης να συμπληρωθεί με ελατήρια επιστροφής και έμβολο. Το καθήκον του εμβόλου είναι ακριβώς να ενισχύσει την πρόσφυση μεταξύ της επίστρωσης τριβής και του κινούμενου άξονα. Όσο για το ελατήριο, επιστρέφει τον δίσκο εργασίας στη θέση του.

Αρχή λειτουργίας

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, οι σύνδεσμοι μπορούν να έχουν διαφορετικά καθήκοντα, αλλά γενικά η αρχή της λειτουργίας τους παραμένει η ίδια - η σύζευξη και ο διαχωρισμός δύο μονάδων εργασίας. Κατά τη διαδικασία σύνδεσης του συμπλέκτη τριβής με την κίνηση του ελεγχόμενου άξονα, η δύναμη πίεσης αυξάνεται σταδιακά. Δηλαδή, η πλευρά τριβής εκτελεί μεταφορική εμπλοκή με τον κινούμενο άξονα. Αυτή τη στιγμή, δεν είναι τόσο η ίδια η σύζευξη που είναι σημαντική, αλλά η σύγκλιση των δύο δυνάμεων πίεσης στο πλαίσιο της εργασίας που γίνεται στο πλάι του κύριου άξονα.

Ο συμπλέκτης ασφαλείας έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει με ασφάλεια τους άξονες όταν η μέγιστη τιμή ροπής υπερβαίνει τα όρια τυπικές τιμές. Ο συνδεδεμένος άξονας θα συνεχίσει να είναι σταθερός στο μέλλον. ομαλή λειτουργία. Ωστόσο, αυτό θα καθορίσει τη φύση της κίνησης των μηχανισμών που εξυπηρετούνται από τον συμπλέκτη τριβής. Η αρχή της λειτουργίας των δίσκων κατά την εκτέλεση ευθύγραμμης κίνησης υποδηλώνει ότι τα βοηθητικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα μέσω των οποίων μεταδίδεται επίσης η μετάδοση θα έχουν μεγάλη σημασία ως σύζευξη. Για παράδειγμα, αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν τελικούς δίσκους, μηχανισμό σερβομηχανισμού (κατά την περιστροφή), καθώς και πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Τύποι ζεύξης

Οι σύνδεσμοι ποικίλλουν σε δομικός σχεδιασμός, τη μέθοδο παροχής δύναμης πίεσης και τη φύση της μηχανικής τριβής. Έχει ήδη ειπωθεί ότι οι δίσκοι συνήθως λειτουργούν ως στοιχεία σύζευξης. Αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κωνικά, κυλινδρικά και ιμάντα τυμπάνου. Τέτοια στοιχεία χρησιμοποιούνται συνήθως σε κατασκευές όπου εφαρμόζεται μια μη τυπική διαμόρφωση σύσφιξης, για παράδειγμα, γωνιακή. Τεχνική ανάπτυξηΟι παραδοσιακοί μηχανισμοί έχουν γίνει ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών δίσκων, ο οποίος επωφελείται από την ομαλή λειτουργία και την υψηλότερη πρόσφυση. Όσον αφορά τη μέθοδο παροχής δύναμης σύσφιξης, μπορεί να παρέχεται υδραυλικά ή πνευματικά. Στην πρώτη περίπτωση, το εργασιακό περιβάλλον θα είναι τεχνικό ρευστό, και στο δεύτερο - πεπιεσμένος αέρας από τον συμπιεστή. Επίσης, οι σύγχρονοι σύνδεσμοι λειτουργούν λόγω ηλεκτρομαγνητικών ροών, αλλά λόγω υψηλό κόστοςκαι πολυπλοκότητα, αυτή η λύση είναι λιγότερο συχνή. Η μηχανική της τριβής, με τη σειρά της, παρέχεται σύμφωνα με την αρχή του στεγνού ή του υγρού. Στην πρώτη περίπτωση, οι κινήσεις γίνονται χωρίς τη χρήση λιπαντικού και στη δεύτερη, με λάδι, το οποίο μειώνει τις αρνητικές επιπτώσεις της τριβής και απομακρύνει τη θερμότητα.

Συμπλέκτης

Αυτός ο τύπος ζεύξης είναι υπεύθυνος για την ομαλή σύζευξη του κινητήριου και κινητήριου άξονα. Η πολυπλοκότητα του έργου του καθορίζεται όχι τόσο από τη φυσική σύζευξη όσο από την αντίσταση στα φορτία περιβάλλο. Για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά τέτοιων συνδέσμων σε σχέση με άλλα μέρη που παρέχουν σύζευξη, μπορούμε να τα συγκρίνουμε με τα ανάλογα τους με τη μορφή εξαρτημάτων γραναζιού και έκκεντρου της αλυσίδας σύνδεσης. Αντίθετα, οι συμπλέκτες τριβής δεν προκαλούν ισχυρούς κραδασμούς ή υπερφορτίσεις όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες των δύο αξόνων. Μάλλον αναστέλλουν τη δραστηριότητα του μηχανισμού, εξασφαλίζοντας έτσι τη δυνατότητα ομοαξονικής σύζευξης στην πιο συμφέρουσα στιγμή. Με άλλα λόγια, προσαρμόζονται στις βέλτιστες συνθήκες ζευγαρώματος.

Συμπλέκτης ασφαλείας

Οι σύνδεσμοι αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται για την ασφαλή σύνδεση ή αποσύνδεση αξόνων εάν ο μηχανισμός λειτουργεί κάτω υψηλά φορτία. Τέτοια στοιχεία είναι σε θέση να επαναφέρουν αυτόματα τη λειτουργικότητα της μονάδας μετά τη λήξη της αιχμής υπερφόρτωσης. Είναι σημαντικό όμως να έχετε υπόψη σας ότι λόγω διαφορών στους συντελεστές τριβής των δίσκων, η τονικότητα του συμπλέκτη ασφαλείας είναι αρκετά μικρή. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται συχνότερα για τακτικές αλλά βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις, όταν η λειτουργία του μηχανισμού υπερβαίνει την τυπική συχνότητα ροπής. Η αντιστάθμιση της απορροφούμενης ενέργειας παρέχεται από ένα ελατήριο, στοιχεία αποσβεστήρα της συσκευής ή υλικά αφαίρεσης θερμότητας, από τα οποία μπορεί να κατασκευαστεί η βάση της κατασκευής.

Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή

Οι παραδοσιακές τεχνολογίες κατασκευής ζεύξης βασίζονται στη χρήση κραμάτων χάλυβα με αντιδιαβρωτικά επιχρίσματα. Σήμερα, αναπτύσσεται επίσης το τμήμα των σύνθετων υλικών άνθρακα, των στοιχείων Kevlar και ούτω καθεξής. Τα πιο προηγμένα τεχνικά εξαρτήματα κατασκευάζονται από εξειδικευμένα υλικά τριβής. Συγκεκριμένα, αυτά περιλαμβάνουν ρετινάξ, τριβονίτη και σύνθετο πρέσσα. Το πρώτο είναι ένα κράμα από βαρίτη, αμίαντο και ρητίνες φαινόλης-φορμαλδεΰδης, συμπληρωμένο με ρινίσματα ορείχαλκου. Το Tribonite περιέχει επίσης συστατικά προϊόντων πετρελαίου και σύνθετων υλικών, χάρη στα οποία ο δίσκος συμπλέκτη τριβής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υδάτινο περιβάλλον. Τα συμπιεσμένα σύνθετα διακρίνονται από το γεγονός ότι η δομή τους περιέχει ίνες υψηλής αντοχής που αυξάνουν την αντοχή στη φθορά των εξαρτημάτων.

Μορφές απελευθέρωσης εξαρτημάτων

Οι συμπλέκτες δίσκου αντιπροσωπεύουν μια ολόκληρη κατηγορία εξαρτημάτων τριβής τύπου πλάκας. Εκτός από τον τυπικό παράγοντα μορφής, αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης ακουστικά που είναι κατασκευασμένα από τα προαναφερθέντα κράματα retinax και σύνθετα κράματα. Ο συμπλέκτης πλάκας μπορεί επίσης να έχει σχήμα τομέα. Τέτοια στοιχεία έχουν επίσης εσωτερικές και εξωτερικές διαμέτρους, αλλά ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης έναν γωνιακό τομέα, ο οποίος επιτρέπει την ενσωμάτωση του στοιχείου σε μηχανισμούς με μη τυπική σύζευξη.

Σύναψη

Αν και η παραδοσιακή μηχανική αντικαθίσταται από πιο εργονομικά, λειτουργικά και εύκολα στον έλεγχο συστήματα κίνησης, όπως τα ηλεκτρομαγνητικά και πνευματικά, σε ορισμένους τομείς τα συμβατικά εξαρτήματα ισχύος. Αυτά περιλαμβάνουν συμπλέκτες τριβής, χάρη στο απλό σχήμα τους, απλοί τεχνικές συσκευέςσερβίρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά. Φυσικά, υπάρχουν δυσκολίες στη συντήρηση τέτοιων εξαρτημάτων. Φθείρονται και χρειάζονται επισκευή και αντικατάσταση. Ωστόσο, ακόμη και η εισαγωγή σύγχρονων ηλεκτρομαγνητικών αναλόγων δεν είναι ακόμη σε θέση να αντισταθμίσει πλήρως τη λειτουργία μιας χαλύβδινης σύζευξης με υδραυλικά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι υπάρχει ζήτηση για βελτίωση των τεχνικών και λειτουργικών ιδιοτήτων μέσω νέων σύνθετα υλικά. Αλλά επίσης διαφέρουν θεμελιωδώς μόνο στις φυσικοχημικές τους ιδιότητες.

Ο συμπλέκτης τριβής πολλαπλών δίσκων είναι ένας τύπος μηχανισμού μετάδοσης ροπής που αποτελείται από ένα πακέτο δίσκων τριβής και χάλυβα. Η ροπή μεταδίδεται λόγω της δύναμης τριβής που συμβαίνει όταν συμπιέζονται οι δίσκοι. Οι πολύδισκοι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους κόμβουςμεταδόσεις αυτοκινήτου. Ας εξετάσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των μηχανισμών.

Αρχή λειτουργίας της ζεύξης

Γενική άποψηπολυπλάκας συμπλέκτης τριβής

Το κύριο καθήκον ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων είναι να κατάλληλη στιγμήσυνδέστε και αποσυνδέστε ομαλά τους άξονες εισόδου (οδηγού) και εξόδου (με κίνηση) χρησιμοποιώντας τη δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται από τον έναν άξονα στον άλλο. Οι δίσκοι συμπιέζονται λόγω της πίεσης του υγρού.

Σημειώστε ότι όσο περισσότερο έρχονται σε επαφή οι επιφάνειες των δίσκων, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος της μεταδιδόμενης ροπής. Κατά τη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει, αλλά ο κινητήριος άξονας επιταχύνει ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή κρούσεις.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός μηχανισμού πολλαπλών δίσκων και άλλων είναι ότι αυξάνοντας τον αριθμό των δίσκων, αυξάνεται ο αριθμός των επιφανειών επαφής, με αποτέλεσμα να καθίσταται δυνατή η μετάδοση μεγαλύτερης ροπής.

Η βάση για την κανονική λειτουργία ενός συμπλέκτη τριβής είναι η παρουσία ενός ρυθμιζόμενου κενού μεταξύ των δίσκων. Αυτό το διάστημα πρέπει να είναι ίσο με την τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Εάν το κενό μεταξύ των δίσκων του συμπλέκτη είναι μικρότερο από το απαιτούμενο, οι συμπλέκτες θα βρίσκονται συνεχώς σε κατάσταση «προεντεταμένου» και, κατά συνέπεια, θα φθείρονται πιο γρήγορα. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, τότε θα παρατηρηθεί ολίσθηση του συμπλέκτη κατά τη λειτουργία. Και σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να αποφευχθεί γρήγορη φθορά. Η ακριβής ρύθμιση των κενών μεταξύ των συμπλεκτών κατά την επισκευή του συμπλέκτη είναι το κλειδί για σωστή λειτουργία.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών δίσκων είναι δομικά μια συσκευασία από χάλυβα και δίσκους τριβής που εναλλάσσονται μεταξύ τους. Ο αριθμός τους εξαρτάται άμεσα από το πόση ροπή πρέπει να μεταδοθεί μεταξύ των αξόνων.

Αρχή λειτουργίας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων

Έτσι, υπάρχουν δύο τύποι δίσκων στον συμπλέκτη - χάλυβας και τριβής. Ποια είναι η διαφορά τους; Το θέμα είναι ότι ο δεύτερος τύπος δίσκου έχει ειδική επίστρωση, που ονομάζεται «τριβή». Είναι κατασκευασμένο από υλικά που έχουν υψηλό συντελεστή τριβής: κεραμικά, σύνθετα άνθρακα, νήματα Kevlar κ.λπ.

Τις περισσότερες φορές, οι δίσκοι τριβής είναι ατσάλινους τροχούςμε στρώμα τριβής. Ωστόσο, η βάση τους δεν είναι πάντα χάλυβας, μερικές φορές αυτά τα μέρη του συνδέσμου είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό πλαστικό. Οι δίσκοι είναι προσαρτημένοι στην πλήμνη του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι συμβατικοί χαλύβδινοι δίσκοι χωρίς επιστρώσεις τριβής στερεώνονται σε ένα τύμπανο συνδεδεμένο στον κινητήριο άξονα.

Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη περιλαμβάνει επίσης ένα έμβολο και ένα ελατήριο επιστροφής. Υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού, το έμβολο πιέζει το πακέτο δίσκου, λόγω του οποίου δημιουργείται μια δύναμη τριβής μεταξύ τους και μεταδίδεται η ροπή. Μόλις απελευθερωθεί η πίεση, το ελατήριο σπρώχνει το έμβολο προς τα πίσω και ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.

Υπάρχουν δύο τύποι συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων: στεγνός και υγρός. Ο δεύτερος τύπος συσκευής είναι μερικώς γεμάτος με λάδι. Απαιτείται λιπαντικό για:

• πιο αποτελεσματική απομάκρυνση θερμότητας.
• λίπανση εξαρτημάτων ζεύξης.

Ο υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων έχει ένα μειονέκτημα - έχει χαμηλό συντελεστήτριβή. Αυτό το μειονέκτημαΟι κατασκευαστές αντισταθμίζουν αυξάνοντας την πίεση στους δίσκους, καθώς και χρησιμοποιώντας τα πιο σύγχρονα υλικά τριβής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας:

• συμπαγές;
• όταν χρησιμοποιείτε συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, οι διαστάσεις της μονάδας μειώνονται σημαντικά.
• μετάδοση σημαντικής ροπής με μικρές διαστάσεις του μηχανισμού (λόγω αύξησης του αριθμού των δίσκων).
• ομαλή λειτουργία?
• την ικανότητα ομοαξονικής σύνδεσης του κινητήριου και του κινητήριου άξονα.

Ωστόσο, αυτόν τον μηχανισμόδεν είναι χωρίς ελλείψεις. Για παράδειγμα, κατά τη λειτουργία, μπορεί να καούν χάλυβας και δίσκοι τριβής. Για υγρούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων όταν αλλάζει το ιξώδες λιπαντική ουσίααλλάζει και ο συντελεστής τριβής.

Εφαρμογή ζεύξης

Οι συμπλέκτες τριβής πολλαπλών πλακών χρησιμοποιούνται ευρέως στα αυτοκίνητα. Αυτή η συσκευήχρησιμοποιείται στα ακόλουθα συστήματα:

• συμπλέκτης (σε CVT χωρίς μετατροπέα ροπής).
• αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): ο συμπλέκτης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στο πλανητικό γρανάζι.
• ρομποτικό κουτίγρανάζι: συσκευασία δίσκου με διπλός συμπλέκτηςσε κουτί ρομπότ χρησιμοποιείται για αλλαγή ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας.
• συστήματα κίνηση σε όλους τους τροχούς: συσκευή τριβήςεγκατεστημένος σε θήκη μεταφοράς(ο συμπλέκτης εδώ είναι απαραίτητος για αυτόματο μπλοκάρισμα κεντρικό διαφορικό);
• διαφορικός: μηχανική συσκευήεκτελεί τη λειτουργία πλήρους ή μερικού αποκλεισμού.

Στον μηχανισμό. Αρκετά συχνά στοιχεία αυτού του τύπουσυναντιούνται σε ένα αυτοκίνητο.

Χρησιμοποιούνται επίσης σε δίσκους. Το κύριο πλεονέκτημα των τροποποιήσεων έγκειται στη συμπαγή τους. Υπάρχουν πολλοί τύποι συνδέσμων. Για να μάθετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτά, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα σχέδια του μοντέλου.

Μοντέλο συσκευής

Ένας τυπικός συμπλέκτης περιλαμβάνει ένα τύμπανο και ένα σετ δίσκων. Το ίδιο το σώμα έχει σχήμα κυπέλλου. Πολλές τροποποιήσεις γίνονται με πλάκες σύσφιξης. Τα δάχτυλά τους είναι στερεωμένα στη βάση της συσκευής. Υπάρχει ένα βύσμα για τη σύνδεση του μοντέλου. Η ροπή περιστροφής του γραναζιού παρέχεται από ρουλεμάν.

Πώς λειτουργεί ένας συμπλέκτης;

Η αρχή λειτουργίας των συμπλεκτών τριβής βασίζεται στη μετάδοση της περιστροφικής κίνησης από τον άξονα. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει χάρη στο τύμπανο. Είναι στενά συνδεδεμένο με τους δίσκους που το ελέγχουν. Υπάρχει ένα ελατήριο για να συγκρατεί τον μηχανισμό κατά μήκος του άξονα. στερεώνεται στον άξονα μέσω ενός πιρουνιού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ταχύτητα περιστροφής εξαρτάται από τους τύπους ρουλεμάν.

Τύποι μοντέλων

Τα σχήματα είναι δίσκος, κώνος και κυλινδρικός. Τα μοντέλα πολλαπλών δίσκων περιλαμβάνονται σε ξεχωριστή κατηγορία. Υπάρχουν συσκευές με έναν ή περισσότερους τροχούς. Διαφέρουν ως προς το μέγεθος και τον συντελεστή περιστροφής.

Συσκευές δίσκων

Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι συμπλέκτες τριβής δίσκων. Χρησιμοποιούν ένα μεγάλο τύμπανο. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα πίεσης στερεώνεται μέσω της βάσης. Πολλά μοντέλα χρησιμοποιούν πολλαπλούς δεσμούς. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν συσκευές με δάχτυλα. Έχουν αρκετά υψηλά δεδομένα Αυτές οι συσκευές μπορούν να βρεθούν σε εργαλειομηχανές.

Τροποποιήσεις κώνου

Ο κωνικός συμπλέκτης τριβής (το σχέδιο φαίνεται παρακάτω) είναι κατάλληλος για συσκευές μετάδοσης κίνησης. Έχει πολλά τύμπανα που συνδέονται μέσω μιας πλάκας. Τα πιρούνια χρησιμοποιούνται σε διάφορα μεγέθη. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις κώνου είναι κατάλληλες για αυτοκίνητα και συχνά εγκαθίστανται σε μηχανισμούς συμπλέκτη. Δάχτυλα μέσα σε αυτή την περίπτωσητοποθετούνται σε μικρή γωνία κλίσης. Οι κινούμενες πλάκες είναι καλά αλεσμένες και μπορούν να περιστρέφονται με υψηλή ταχύτητα.

Κυλινδρικές συσκευές

Η κυλινδρική τριβή βρίσκεται πολύ σπάνια στην παραγωγή. Τις περισσότερες φορές, τα μοντέλα εγκαθίστανται σε γερανούς. Τα τύμπανα οδήγησης τους έχουν μεγάλο πλάτος. Ωστόσο, τα ράφια διαφέρουν σε μέγεθος. Ορισμένοι ειδικοί επισημαίνουν τη δύναμη των ελατηρίων. Οι σύνδεσμοι αυτού του τύπου είναι ικανοί να αντέχουν μεγάλες αξονικές υπερφορτώσεις. Μπορεί να έχουν ένα ή περισσότερα ρουλεμάν. Οι καρφίτσες γραβάτας έχουν τοποθετηθεί μεγάλο μέγεθος.

Χαρακτηριστικά μοντέλων πολλαπλών δίσκων

Ο συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας περιλαμβάνει ένα φαρδύ τύμπανο καθώς και τρεις πλάκες εργασίας. Στις επενδύσεις χρησιμοποιούνται πείροι σύσφιξης. Πολλά μοντέλα έχουν εγκατεστημένα πολλά στηρίγματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις για δύο ελατήρια. Έχουν υψηλή πίεση προς τα κάτω και χρησιμοποιούν πιρούνια μεγάλη διάμετρος. Τις περισσότερες φορές, οι συσκευές εγκαθίστανται σε μονάδες δίσκου. Τα περιβλήματα χρησιμοποιούνται σε κωνικό σχήμα.

Μοντέλα με ένα τύμπανο

Οι συμπλέκτες τριβής ενός τυμπάνου κατασκευάζονται με μία ή περισσότερες πλάκες. Η δύναμη συμπίεσης σε αυτή την περίπτωση ρυθμίζεται με τα δάχτυλά σας. Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι οι τροποποιήσεις είναι κατάλληλες για γερανούς. Βρίσκονται όμως και σε αυτοκίνητα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αντέχουν μεγάλες υπερφορτώσεις. Οι κινούμενοι δίσκοι τους είναι γυαλισμένοι και μπορούν να περιστρέφονται γρήγορα. Τα πιρούνια ισχύος τοποθετούνται συχνότερα στη βάση του μηχανισμού.

Μοντέλα πολλαπλών τροχών

Αρκετά συχνά στην παραγωγή υπάρχει συμπλέκτης ασφαλείας (τριβής) με πολλά τύμπανα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της τροποποίησης, αξίζει να σημειωθούν καλές στάσεις και υψηλή κάθετη δύναμη. Πολλά μοντέλα μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία. Οι μηχανισμοί σπάνια έχουν τοποθετημένες επενδύσεις. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα γρανάζια κίνησης που χρησιμοποιούνται είναι μεγάλα. Ορισμένοι σύνδεσμοι λειτουργούν χρησιμοποιώντας πείρους τάνυσης. Έχουν δύο ράφια.

Σε αυτή την περίπτωση, το βύσμα σύνδεσης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κατασκευής. Οι συσκευές δεν είναι κατάλληλες για δίσκους επειδή έχουν αργή εκκίνηση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν μοντέλα με δίσκο συμπίεσης. Η ράβδος σε αυτή την περίπτωση βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Χρησιμοποιούνται μικρά δάχτυλα. Σε συσκευές υψηλή αντοχήσυμπίεση. Τα τύμπανα μπορούν να περιστρέφονται μόνο προς μία κατεύθυνση. Ο δίσκος κίνησης μπορεί να βρίσκεται πίσω από την πλάκα συμπίεσης ή μπροστά από αυτήν.

Μοντέλα δακτυλίου

Οι συμπλέκτες τριβής τύπου Bush είναι κατάλληλοι μόνο για εφαρμογές συμπλέκτη. Ορισμένες τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται σε συσκευές δίσκου. Τα μοντέλα μπορεί να χρησιμοποιούν πολλά διαμερίσματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι πείροι τάνυσης είναι τοποθετημένοι πάνω από το ελατήριο απελευθέρωσης. Οι πλάκες βρίσκονται σε οριζόντια θέση. Ο δακτύλιος είναι στερεωμένος ανάμεσα στα χωρίσματα και παίζει το ρόλο του αμορτισέρ.

Αν μιλάμε για τα μειονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα έχουν χαμηλή κάθετη δύναμη. Επίσης, τα μοντέλα δεν μπορούν να υποστηρίξουν υψηλές στροφέςστέλεχος Οι συσκευές δεν είναι κατάλληλες για δίσκους.

Πλεονεκτήματα των συσκευών με φλάντζα

Τα πλεονεκτήματα των συνδέσμων φλάντζας έγκεινται στο γεγονός ότι έχουν μικρή φθορά στο τύμπανο. Οι δίσκοι στερεώνονται πιο συχνά πίσω από ένα rack. Τα χωρίσματα χρησιμοποιούνται σε μικρά μεγέθη. Για τη συγκράτηση της βάσης χρησιμοποιούνται πλάκες σύσφιξης. Τα ελατήρια στερεώνονται συχνότερα στο κάτω μέρος των συνδέσμων. Ορισμένα μοντέλα λειτουργούν με μονάδες δίσκου. Η σύνδεση με τον άξονα γίνεται μέσω βύσματος. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις με δίσκους ευρείας συμπίεσης. Έχουν κωνικό σώμα και είναι πολύ συμπαγές.

Μοντέλα με μεντεσέδες

Οι σύνδεσμοι σε μεντεσέδες μπορούν να λειτουργούν σε συσκευές μετάδοσης κίνησης διαφορετική δύναμη. Οι τροποποιήσεις διακρίνονται από φαρδιά χωρίσματα και κοντά δάχτυλα. Οι δίσκοι στερεώνονται στη βάση της πλάκας. Παράγονται θήκες διαφορετικά μεγέθη. Οι καρφίτσες γραβάτας βρίσκονται μπροστά από τον στύλο. Τα χωρίσματα μπορούν να είναι αυλακωτά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ισχύς της ροπής εξαρτάται από το μέγεθος του τυμπάνου. Κατά κανόνα, χρησιμοποιεί έναν φαρδύ τοίχο. Ταυτόχρονα, οι άκρες είναι ακονισμένες και δεν τρίβονται στους δίσκους. Αυτό επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση μεντεσέδων.

Συσκευές κάμερας

Ο συμπλέκτης τριβής με έκκεντρα είναι κατάλληλος για εργαλειομηχανές. Πολλά μοντέλα μπορούν να αντέξουν σημαντικά φορτία, αλλά στην περίπτωση αυτή πολλά εξαρτώνται από το τύμπανο. Για ορισμένες συσκευές είναι σταθερό μεταξύ των κατατμήσεων. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν μοντέλα σε πιάτα. Ένα κωνικό σώμα χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση των εξαρτημάτων.

Τα πιο συνηθισμένα είναι οι συμπλέκτες σε δίσκους συμπίεσης. Χρησιμοποιούν τύμπανα μικρού πλάτους. Οι ράβδοι σε αυτή την περίπτωση συνδέονται με τα πιρούνια. Πολλά μοντέλα χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς συμπλέκτη. Οι καρφίτσες σύνδεσης μπορούν να στερεωθούν στη βάση των χωρισμάτων. Το κινούμενο τύμπανο πρακτικά δεν διαγράφεται. Οι καρφίτσες δεσίματος χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρά μεγέθη.

Μοντέλα κίνησης

Ο συμπλέκτης τριβής για κινητήρες μπορεί να λειτουργήσει με ένα ή περισσότερα τύμπανα. Σε αυτή την περίπτωση, οι ράβδοι είναι κατασκευασμένες για μικρούς άξονες. Τα τύμπανα τοποθετούνται σε οριζόντια θέση. Πολλές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ζάντες αλουμινίου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις με συσκευές ελατηρίου.

Αν αναλογιστούμε τυπική τροποποίηση, τότε έχει δύο δίσκους συμπίεσης. Ανάμεσά τους υπάρχει μόνο ένα πιάτο. Σε αυτή την περίπτωση, το μανίκι είναι στερεωμένο πίσω από τη ράβδο. Για την προστασία του τυμπάνου, τοποθετούνται ρουλεμάν. Αν σκεφτούμε μοντέλα για μεγάλες μονάδες δίσκου, τότε έχουν ένα δίσκο συμπίεσης με ένα διαμέρισμα. Το κινούμενο τύμπανο λειτουργεί σε μια ευρεία βάση. Τα ελατήρια πίεσης μπορούν να είναι με δεσίματα. Τα πιρούνια των συνδέσμων στερεώνονται στη βάση. Ορισμένα μοντέλα παράγονται με κωνικά σώματα. Επιπλέον, οι σύνδεσμοι χρησιμοποιούν συμπαγείς πλάκες εργασίας.