Ο κινητήρας Skoda Fabia 1.2 παράγεται από τη VolksWagen. Το μοτέρ έχει ψηλά τεχνικές προδιαγραφέςκαι πόρος. Κινητήρες με όγκο 1,2 εγκαταστάθηκαν στην πρώτη, δεύτερη και γενιά. Οι σχεδιαστές του οχήματος ισχυρίζονται ότι στην τέταρτη γενιά, αυτοκίνητα με όγκο 1,6 δεν θα ολοκληρωθούν.

Προδιαγραφές

Το Skoda Fabia 1.2 είναι μια κατηγορία οικογενειακών αυτοκινήτων που αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα Α4. Εγκατεστημένος κινητήραςέχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η επισκευή και η συντήρηση είναι αρκετά εύκολο να κάνετε με τα χέρια σας.

μικρό Koda Fabia 1.2.

Η πρώτη γενιά Fabius ολοκληρώθηκε με μονάδες ισχύος:

Η δεύτερη γενιά Fabius ήταν εξοπλισμένη με τους ακόλουθους κινητήρες:

Σχέδιο του κινητήρα Fabius 1.2.

Κινητήρας VAG TSi για Skoda Fabia.

Η τρίτη γενιά έλαβε μόνο έναν κινητήρα με όγκο 1,2:

Υπηρεσία

Η συντήρηση των κινητήρων Skoda Fabia 1.2 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από διαδρομή 2500 km. Κάθε επόμενο Συντήρησηπρέπει να εκτελούνται κάθε 15.000 km όταν λειτουργεί με βενζίνη και 12.000 km με φυσικό αέριο.

Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου όπως σύστημα βαλβίδων, κατάσταση ηλεκτρονικό μπλοκέλεγχος της μονάδας ισχύος, καθώς και η απόδοση των αισθητήρων. Προσαρμογή μηχανισμός βαλβίδαςπραγματοποιείται μετά από 50.000 χλμ. ή νωρίτερα εάν είναι απαραίτητο.

Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι αποδοτικοί. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αλλάζει κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.

Μοτέρ Fabia 1.2 - κάτοψη.

Πολλοί αυτοκινητιστές θέτουν το παλιό ερώτημα - πόσο λάδι πρέπει να χυθεί στον κινητήρα; Συνιστάται να χύνεται στον κινητήρα Skoda Fabia 1.2 ημισυνθετικό λάδιμε ενδείξεις 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.

συμπέρασμα

Skoda Fabia 1.2 - subcompact οικογενειακό αυτοκίνητοΣουηδική παραγωγή από την ανησυχία VW. Ο κινητήρας έχει μικρό όγκο, αλλά μάλλον υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η επισκευή και η συντήρηση μπορούν να γίνουν με το χέρι.

ασέβεια προς συμπαγή χάτσμπακΗ τάξη στη Ρωσία έχει μόνο μία εξαίρεση. Η Skoda Fabia κέρδισε όλα τα ρεκόρ δημοτικότητας, ήταν πολυπόθητη και δημοφιλής. Μόνο η κυκλοφορία των hatchback Solaris και Sandero και η τοπική προσαρμογή της πλατφόρμας μας Rapid με την αλλαγή των γενεών του μοντέλου έβαλαν τέλος σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Ερωτευτήκαμε το αυτοκίνητο για την πρακτικότητα, τον αλόγιστο χειρισμό και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Ωστόσο, υπήρχαν αρκετά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Στην Ευρώπη, ειδικότερα, το αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτικά χαμηλές θέσεις σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την επιτυχία, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο - Απλά Έξυπνο όπως είναι. Εδώ και εξαιρετική εργονομία μιας εκπληκτικά μεγάλης καμπίνας και μια καλή ποσότητα πορτμπαγκάζ. Το αυτοκίνητο οδηγούσε επίσης άριστα - η οδική συμπεριφορά αποδείχθηκε πραγματικά υποδειγματική, όπως, όντως, το «συγγενικό» VW Polo, με το οποίο μοιραζόταν την πλατφόρμα.

Εργαλειοθήκη μονάδες ισχύοςαντιστοιχούσε σε απαιτητικά ευρωπαϊκά γούστα: κινητήρες από ατμοσφαιρικό 1,2 έως 1,4 με διπλή υπερτροφοδότηση με ισχύ 180 ίππων. με., επιπλέον, προσφέρθηκαν επιλογές με κιβώτια DSG και με ένα συμβατικό αυτόματο εξατάχυτο.

Λίγη ιστορία

Ανακοίνωσαν ένα νέο μοντέλο στην πλατφόρμα "all-Volkswagen" PQ 24 τον Μάρτιο του 2007 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, στην αρχή θεωρήθηκε μόνο μια εξέλιξη του Roomster που κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα, και δεν έκανε μεγάλη βουτιά, επειδή η σχεδίαση της πρόσοψης και του εσωτερικού είναι εντελώς η ίδια. Οι αγοραστές «δοκίμασαν» το αυτοκίνητο λίγο αργότερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στη Fabia έχει αναπτυχθεί αρκετά καλά από την αρχή - πολιτική τιμώνΗ εταιρεία εκείνα τα χρόνια ήταν ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα. Ως αποτέλεσμα, το «Audi για τους φτωχούς» είχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από το «πρωτότυπο» VW Polo, η τιμή του οποίου πλησίαζε τις τιμές του Octavia Tour εκείνης της εποχής. Η επιλογή των κινητήρων αρχικά περιορίστηκε σε τρικύλινδρους 1.2 και τετρακύλινδρους κινητήρες 1.4 και 1.6. Και από τους κινητήρες ντίζελ, μόνο οι 1.4TDI και 1.9TDI προσφέρθηκαν με μπεκ μπεκ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά η επιτυχία του αθλητικού προγράμματος δημιούργησε ζήτηση για "φορτισμένες" εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες εμφανίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 2010. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν όχι μόνο από τη διόρθωση μικρών ελαττωμάτων, αλλά και από μια σημαντικά διευρυμένη γκάμα κινητήρων, περιλάμβανε τους κινητήρες 1.2TSI και 1.4TSI γνωστούς εδώ και πολύ καιρό από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ συμπληρώθηκε με έναν συμπαγή και ισχυρό 1.6 TDI και ο 1.4 diesel αντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2, όλοι με σύστημα ψεκασμού CommonRail και φίλτρα σωματιδίων. Ωστόσο, έχουμε αυτοκίνητα ντίζελδεν πωλείται επίσημα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι ρωσικές πωλήσεις αντιπροσώπευαν ένα μικρό μερίδιο από τα 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στον κόσμο, αλλά παρόλα αυτά το αυτοκίνητο είχε μεγάλη ζήτηση. Και για τη χώρα μας η εταιρεία ετοίμαζε αντικαταστάτη στο πρόσωπο Μοντέλα SkodaΤο Rapid, το οποίο αποδείχθηκε φθηνότερο λόγω της βαθύτερης τοπικής προσαρμογής, και ήδη παίζει στην κατηγορία B ++ - ηγέτες της αγοράς. Παρεμπιπτόντως, η πλατφόρμα Rapid εξακολουθεί να είναι η ίδια με αυτή του Fabia Mk 2, μόνο μετά την τελευταία αναδιαμόρφωση εμφανίστηκαν οι μονάδες ισχύος EA 211 από την πλατφόρμα MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το τιμόνι είναι ιδανικό αν υπάρχει έκδοση χωρίς κινητήρα, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν EGUR - αυτός είναι ένας συνδυασμός μιας συμβατικής υδραυλικής σχάρας και μιας ηλεκτρικής αντλίας. Το στεγανοποιητικό υλικό αποτυγχάνει και όχι αρκετά επιτυχημένο λάδι, μετά από πέντε ή έξι χρόνια και μια διαδρομή 90-100 χιλιομέτρων, γίνεται πολύ βρώμικο και η αντλία αρχίζει να ουρλιάζει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση δεν επιτρέπεται, αλλά είναι καλύτερα να γίνει αμέσως, καθώς υπάρχει λάδι στην πώληση, αλλά θα κάνει οποιοδήποτε υγρό "συμβατό με Pentosin". Κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, απαιτείται μόνο ένα λίτρο και με μεγάλη πιθανότητα η ηλεκτρική αντλία θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και περισσότερο. Εάν ακούτε επίμονα το ουρλιαχτό, τότε η αντλία θα σβήνει περιοδικά και τελικά θα πεθάνει εντελώς. Κρίνοντας από την πρακτική, δεν μπορεί να αποκατασταθεί - θα χρειαστούν τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάστασή του. Επιπλέον, "για την εταιρεία", πιθανότατα, η σιδηροτροχιά θα αποτύχει επίσης - τα προϊόντα φθοράς της αντλίας θα γεμίσουν στις σφραγίδες.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εμφανίστηκε σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, αλλά είναι σχετικά σπάνιος και δεν έχει παρατηρηθεί σε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Πιθανώς, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην καλωδίωση, όπως και σε άλλες παρόμοιες συσκευές.

Μετάδοση

Τα περισσότερα Fabia με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και από άποψη αξιοπιστίας, αυτό είναι πολύ καλό. Άλλωστε οι μηχανισμοί πάνω τους είναι πολύ καλοί, μόνο που με κινητήρες 1.2 TSI και 1.6 τα κουτιά φτάνουν το κατώφλι της αντοχής τους. Αλλά με το 1.4 δεν υπάρχουν προβλήματα.

Τα Motors 1.4 έχουν το καλύτερο δυνατό για τη Fabia ομάδα εμβόλων. 1,6 πιο κοντό T-έμβολο και έχουν όλα τα προβλήματα γνωστά Ιδιοκτήτες πόλο Seadan με κινητήρες της σειράς CFNA - μικρές γρατσουνιές κυλίνδρων και εμβόλων, γρήγορη φθορά των βαλβίδων, ακόμη και η αλυσίδα κάνει θόρυβο και μετά πηδάει, ειδικά σε εκδόσεις με παλιό μπροστινό κάλυμμα κινητήρα και παλιού τύπου αλυσίδα και εντατήρες.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων είναι ένας θερμοστάτης, κακής ποιότητας φλάντζες και στεγανοποιήσεις, πολύ αργή προθέρμανση και δυσκολίες στην επιλογή λαδιού. Για μικρές διαδρομές, συνιστώνται ανεπιφύλακτα λάδια με ιξώδες SAE 30, αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι σε μποτιλιάρισμα πολύ, τότε είναι καλύτερο να ρίξετε SAE 40 ή ακόμα και SAE 50 - πολύ στενοί γεμιστήρες στροφαλοφόρου και χαμηλή πίεση λειτουργίας λαδιού το κάνουν επιρρεπείς σε απώλεια ιξώδους. Επιπλέον, τα θερμαντικά σώματα είναι μάλλον αδύναμα, μολύνονται εύκολα.

Ένας άλλος κανονισμός για την αντικατάσταση μπουζί προκαλεί αστοχία μεμονωμένα πηνίαανάφλεξη, εδώ είναι αναλώσιμο. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα για το 1.4 Magneti Marelli 4HV μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό, υπάρχουν δυσκολίες με τα διαγνωστικά. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στη ρύπανση ρυθμιστική βαλβίδακαι πίεση αντλία καυσίμου- χρησιμοποιείται σύστημα τροφοδοσίας χωρίς γραμμή επιστροφής. Η αντλία αερίου, παρεμπιπτόντως, είναι ειλικρινά αδύναμη, αλλάζει συχνά σε Bosch από τα μοντέλα VAZ και φαίνεται ότι αυτή είναι μια επιτυχημένη αντικατάσταση για το πρωτότυπο.

Κάτω από το καπό του Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Ο σχεδιασμός των τρικύλινδρων κινητήρων 1.2, οι οποίοι είναι κορυφαίοι όσον αφορά την επικράτηση, είναι πολύ λιγότερο επιτυχημένος. Η αλυσίδα χρονισμού εδώ είναι σχεδόν η ίδια με τους κινητήρες 1.6, αλλά είναι πιο βαριά λόγω της παρουσίας κίνησης άξονα ισορροπίας. Ο πόρος του είναι σταθερά μικρότερος από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που συνήθως γίνεται μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, το μοτέρ είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με επινικελωμένα μανίκια. Είναι ακριβώς το ανθεκτικό nikasil που χρησιμοποιείται εδώ, και όχι το alusil, όπως άλλοι κατασκευαστές, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ειδικά αν καταστραφούν δακτύλιοι εμβόλουπου δυστυχώς συμβαίνει.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η όρεξη για λάδι προκαλείται από την εμφάνιση δαχτυλιδιών και την έντονη φθορά τους. Η επιλογή των υλικών για τους δακτυλίους δεν ήταν πολύ επιτυχημένη για τους σχεδιαστές και τα έμβολα έχουν διαγραφεί από τη σκληρή επίστρωση του κυλίνδρου. Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VW και Skoda πιστεύουν ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι φυσιολογική, οι υπάλληλοι του σέρβις αυτοκινήτων συμφωνούν μαζί τους. Αλλά αν προσθέσετε πεισματικά λάδι, τότε θα σβήσει και το nikasil, και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας θα "στροβιλιστεί" και ο κινητήρας θα πάει στα σκουπίδια. Παραδόξως, για κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής παράγει ακόμη και διαστάσεις επισκευής για έμβολα, αν και λίγοι άνθρωποι αναλαμβάνουν να ακονίσουν το nikasil και η τιμή των διαστάσεων επισκευής δαγκώνει - κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, τοποθετούνται πιο συχνά μανίκια από τη VAZ.

Θερμοκρασία εργασίαςο κινητήρας 1.2 είναι επίσης λίγο υψηλός, αλλά πριν από αυτό ζεσταίνεται μόνο σε μποτιλιαρίσματα - ο θερμοστάτης επίσης αποτυγχάνει. Τα προβλήματα με το γκάζι είναι σχεδόν τα ίδια με τους κινητήρες 1.4 και 1.6, αλλά το σύστημα ελέγχου κινητήρα εδώ ανέχεται πιο εύκολα τη φωτορύπανση. Παρεμπιπτόντως, η δόνηση σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα συχνά δεν "διπλασιάζεται", αλλά σημάδια του τέλους του χρονισμού - λόγω κραδασμών σε αυτόν, κόβει το κλειδί άξονας ισορροπίας. Με το λάδι, τα χαρακτηριστικά είναι ίδια με αυτά των μεγαλύτερων "αδερφών", ακόμη και το φορτίο στις επενδύσεις είναι υψηλότερο, γενικά πρέπει να παρακολουθείται η ποιότητα του λαδιού και η πίεση. Στο παραμικρό σημάδι έλλειψης πίεσης, μετρήστε και αναζητήστε την αιτία.

3 / 3

Η όρεξη για λάδι σε έναν κινητήρα 1.2 εκφράζεται ασθενώς, οι δυσκολίες με τις επενδύσεις είναι σπάνιες, αλλά προστίθενται προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα πίεσης - ένας μικρός πόρος αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου, ρύπανση των μπεκ, βλάβες στροβίλων (ειδικά σε αυτοκίνητα πριν από την κυκλοφορία του 2013) και βλάβες του συστήματος ενδιάμεσου ψύκτη αέρα. Αλλά η πρόσφυση είναι εξαιρετική, και ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός. Ο κινητήρας 1.4 έχει ένα πολύ πιο περίπλοκο σύστημα ώθησης και είναι επιρρεπής σε καύση εμβόλων, αλλά αυτό είναι απίθανο να σταματήσει κάποιον που θέλει ένα Fabia RS.

Τι να πάρετε;

Απλός σχεδιασμός και όμορφος υψηλή ποιότηταοι επιδόσεις κάνουν το Skoda Fabia Mk 2 πολύ καλή επιλογήόπως τα αυτοκίνητα για κάθε μέρα. Αρκετά ευχάριστο εν κινήσει, δεν θα προκαλέσει πολύ πρόβλημα εάν ο εξοπλισμός είναι απλός και τα χιλιόμετρα δεν είναι κοσμικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 1.4, που σαφώς μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή.

Στη φωτογραφία: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1.6 είναι λίγο πιο ενοχλητικός λόγω μιας ανεπιτυχούς μονάδας χρονισμού με αλυσίδα, αλλά με προσεκτική λειτουργία θα ευχαριστήσει τόσο τον δεύτερο όσο και τον τρίτο ιδιοκτήτη. Αλλά αυτοκίνητα με πολύ συνηθισμένους κινητήρες 1.2 μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Η δύναμή τους είναι αρκετή για μια χαλαρή βόλτα, αλλά το πρόβλημα είναι με τους πόρους. Και συχνά δεν μπορείτε να κατεβείτε με ένα φτηνό διάφραγμα, απλώς έχουν φτάσει σε τέτοια κατάσταση που είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο. Με όρεξη λαδιού μισού λίτρου ανά χίλια χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά χάνουν τη στάθμη λαδιού - χάρη στον μικρό όγκο του στροφαλοθαλάμου. Πολλοί οδηγοί, αντί για πλήρη επισκευή, αλλάζουν δακτυλίους εμβόλων και πουλάνε αυτοκίνητα, αλλά μια τέτοια επισκευή δεν θα διαρκέσει πολύ εάν το nikasil έχει ήδη κινδύνους και γρατζουνιές. Και αν σας αρέσει ακριβώς μια τέτοια επιλογή, τότε να είστε πολύ προσεκτικοί.

Αν έχετε το μάτι σας σε φρέσκο ​​και ακριβά αυτοκίνηταμε έναν κινητήρα 1.2 TSI, για παράδειγμα, σε ένα μοντέρνο πακέτο Monte Carlo, τότε απλώς θυμηθείτε ότι ο κινητήρας turbo δεν συγχωρεί σφάλματα συντήρησης και το DSG επτά ταχυτήτων απλώς προσελκύει προβλήματα, οπότε προσπαθήστε να βρείτε ένα παράδειγμα με ελάχιστα χιλιόμετρα και γνωστή «βιογραφία».

Μικρές ηλεκτρικές βλάβες θα ενοχλήσουν όσους δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα μόνοι τους, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες θα είναι κορίτσια. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή τα μεγάλα έξοδα μπορούν εύκολα να αποφευχθούν με έναν ικανό πλοίαρχο. Εάν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του EGUR, την τάση να βλάψει την καλωδίωση της πόρτας, την αδυναμία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τότε το κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλό. Και αν παρακολουθείτε επίσης προσεκτικά το αμάξωμα και εξαλείφετε έγκαιρα τα κέντρα διάβρωσης, χωρίς να βασίζεστε σε ιστορίες για τον μυθικό διπλό γαλβανισμό, τότε το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Θα έπαιρνες Skoda Fabia;

Το σώμα του Skoda Fabia με γαλβανισμό διπλής όψης αντιστέκεται με σιγουριά στους χειμώνες του αντιδραστηρίου μας. Και η σκουριά που εμφανίζεται θα πει για το ατύχημα που συνέβη μια φορά και φθηνή επισκευή αμαξώματος.

Το εσωτερικό δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ανθεκτικότητα. Τα πίσω προσκέφαλα και το ράφι του πορτμπαγκάζ αρχίζουν να κάνουν ήχους πρώτα. Και στο δεύτερο έτος λειτουργίας, οι "γρύλοι" εμφανίζονται το ένα μετά το άλλο στην καμπίνα. Πρώτα λήφθηκε για να κουδουνίσει τα καπάκια μαξιλάρι επιβατώνασφαλείας ή επάνω ντουλαπάκι, τότε γίνεται γνωστός ο πίνακας του ανεμιστήρα παρμπρίζ.

Οι βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων είναι κατώτεροι από τους τετρακύλινδρους σε αξιοπιστία λόγω της αλυσίδας χρονισμού που απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα.

Δεν πρέπει να δώσετε προσοχή στο φθαρμένο χείλος του τιμονιού - "γυαλίζεται" μετά από δύο ή τρία χρόνια. Δείτε όμως τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα της σόμπας είναι ένα ελαφρύ βουητό στην πρώτη ταχύτητα, το οποίο συμβαίνει λόγω της γρήγορης φθοράς των ρουλεμάν. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να λιπάνετε τα ρουλεμάν, αλλά αυτό δεν θα βοηθήσει για πολύ. Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, επομένως πρέπει να διχάσετε για νέο κινητήρα (8900 ρούβλια). Και αν κάποια στιγμή ο θερμαντήρας αρχίσει να λειτουργεί μόνο μέγιστη ταχύτητα, προετοιμάστε 1100 ρούβλια για μια νέα αντίσταση κινητήρα.

Εάν η Fabia είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού Climatronic, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης κατά την αγορά, δηλαδή εάν η θερμοκρασία είναι ρυθμισμένη και εάν οι ροές ανακατανέμονται. Ακόμη και σε αυτοκίνητα τριών ετών, οι αποσβεστήρες ξινίζουν και μετά η σόμπα φυσάει λίγο ζεστή αντί για καυτή. Και σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών, μερικές φορές πεθαίνει και η μονάδα ελέγχου κλίματος. Θα πρέπει να αποκαταστήσετε την καμένη πλακέτα ή να αγοράσετε μια νέα μονάδα (22.000 ρούβλια).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών παραθύρων.

Το πιο δημοφιλές turbodiesel μας είναι 1,4 λίτρα. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά η επισκευή σύστημα καυσίμωνθα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα λόγω των ακριβών μπεκ.

Συμβαίνει ότι ο βρόχος του καλωδίου σπάει στη θέση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και της κολόνας - και η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου γίνεται διακόσμηση. Για τον ίδιο λόγο, οι σερβομηχανισμοί και οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενδέχεται να μην λειτουργούν.

Μην εκπλαγείτε αν ένα αυτοκίνητο πέντε ή έξι ετών κεντρικό κλείδωμαδεν ανταποκρίνεται στο κλειδί. Η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν θα βοηθήσει και θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ίδιο το κλειδί. Αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας συχνά χαλάνε πλαστικά μέρηκλειδαριά πορτμπαγκάζ (3800 ρούβλια). Αλλο αδυναμίαπέμπτη πόρτα (μόνο για στέισον βάγκον) - σκάει πρόσθετο φως φρένων(2000 ρούβλια).

Ο πίνακας οργάνων μπορεί να βάλει και γουρούνι. Πλέον συχνές δυσλειτουργίες- σβησμένη ζυγαριά ή οθόνη υπολογιστή ταξιδιού. Εάν, μετά την επαναφορά του ακροδέκτη της μπαταρίας, οι συσκευές δεν ήρθαν στη ζωή, τρέξτε σε έναν έξυπνο ηλεκτρολόγο, διαφορετικά θα πρέπει να ψάξετε για μια νέα ασπίδα (18.000 ρούβλια). Εάν οι ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας είναι λανθασμένες, ελέγξτε το αισθητήρας θερμοκρασίας- είναι ανοιχτό σε όλους τους ανέμους, σκεπάζεται γρήγορα με λάσπη και επομένως ψέματα.

Για κάποιους, ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα θα φαίνεται βαρετός, αλλά ένα τέτοιο εσωτερικό γερνάει σιγά σιγά. Αλλά οι "γρύλοι" εμφανίζονται ήδη στο δεύτερο έτος λειτουργίας: ο πίνακας του αερόσακου συνοδηγού κροταλίζει, το επάνω μέρος ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι πάνελ παρμπρίζ.

Η αντλία καυσίμου είναι αξιόπιστη, αλλά δεν ανέχεται συχνά ταξίδια με αναμμένη τη λυχνία καυσίμου. Για να μην πληρώσετε 8400 ρούβλια για την αρχική μονάδα, οι τεχνίτες προσαρμόζουν τη μονάδα από το VAZ Priory. Το ίδιο κάνουν και με τη διάταξη βούρτσας της γεννήτριας: μετά από σύντομο μηχανική κατεργασίαΟι οικιακές βούρτσες στέκονται σαν ιθαγενείς. Διαφορετικά, η γεννήτρια (32.000 ρούβλια) σπάνια απαιτεί προσοχή πριν από 150.000 χιλιόμετρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΔΥΝΑΜΗ

Η γκάμα των κινητήρων στα γερμανικά (ποιος είναι το αφεντικό!) είναι πλούσια. Υπάρχουν επτά κινητήρες βενζίνης και πέντε πετρελαιοκινητήρες για να διαλέξετε. Η λίστα ανοίγει από τρικύλινδρους εξακύλινδρους και δώδεκα βαλβίδες της σειράς CGPA, BZG και BBM με όγκο 1,2 λίτρων (28% των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά). Οι λάτρεις της ιππασίας με αεράκι δύσκολα θα αρέσει μια τέτοια μονάδα, αλλά με αξιοπιστία έχει πλήρης παραγγελία. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα πηνία ανάφλεξης (1.800 ρούβλια το καθένα), που συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 30.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το πηνίο του δεύτερου κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα ευάλωτο. Τα αυτοκίνητα στην πρώτη θέση πάσχουν από μια παρόμοια ασθένεια. μεγάλες πόλεις. Τα συχνά παγώματα στο μποτιλιάρισμα οδηγούν σε γρήγορο φράξιμο των μπουζί και σε λανθασμένη ανάφλεξη. Και κάθε 45.000-50.000 χιλιόμετρα χρειάζεται να ξεπλένετε το γκάζι.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την καθαριότητα του κινητήρα. Οι μουτζούρες λαδιού στη διασταύρωση του μπροστινού καλύμματος και του μπλοκ κυλίνδρων είναι συχνές. Η αλυσίδα χρονισμού (3.600 ρούβλια) εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα και είναι καλύτερο να την αλλάξετε ταυτόχρονα με τους αλυσοτροχούς (1.100 ρούβλια το καθένα). Το μπλοκ κυλίνδρων γαλουχεί ήρεμα έως και 250.000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ καλό για τέτοιο όγκο.

Μέχρι το 2008, η δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα 4 ταχυτήτων Jatco JF404E εγκαταστάθηκε στο Fabia και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα 6τάχυτο και πολύ πιο ιδιότροπο Aisin. Το πιο συνηθισμένο μηχανικό πρόβλημα είναι η γρήγορη διπλή φθορά του ρουλεμάν. άξονας εισόδου.

Το πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών είναι το τετράγωνο σε σειρά 1,4 λίτρων (BXW), το οποίο είναι εξοπλισμένο με σχεδόν το ένα τρίτο όλων των αυτοκινήτων της αγοράς. Δεν έχει πραγματικές αδυναμίες. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού (2000 ρούβλια) κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα, ώστε να μην αντιμετωπίζετε ξαφνική γενική επισκευή του κινητήρα. Αυτό που άλλο δεν ανέχεται αυτός ο κινητήρας είναι το άθλιο καύσιμο. Η υποκατάστατη βενζίνη θα τελειώσει γρήγορα όχι μόνο τα μπεκ (7.000 ρούβλια το τεμάχιο), αλλά και τους μετατροπείς (40.000 ρούβλια). Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο του αντιψυκτικού. Εάν το ψυκτικό υγρό φεύγει κατά την οδήγηση, αλλάξτε το σωλήνα θέρμανσης καυσαερίων με διαρροή (1500 ρούβλια). Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ισχύουν για άλλους βενζινοκινητήρες.

Από το 2010, υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων (CFNA), ο οποίος είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες σεντάν Volkswagen Polo. Όπως μερικοί κινητήρες Polo που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, ο κινητήρας Fabia είχε χτυπήματα: το έμβολο, χωρίς μια τεράστια φούστα, χτύπησε το τοίχωμα του κυλίνδρου στο σημείο αλλαγής ταχυτήτων. Το έμβολο αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης, αλλά ακόμη και με ένα χτύπημα, αυτοί οι κινητήρες δεν παρουσίασαν κρίσιμη φθορά. Το 2013, όλοι οι κινητήρες CFNA άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με τροποποιημένα έμβολα μεγαλύτερης ομάδας μεγέθους - και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Αλλά ο BTS, ο στενότερος συγγενής του CFNA του ίδιου όγκου και ισχύος, δεν υπέφερε αρχικά από μια τέτοια ασθένεια.

Αν και σπάνια, υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες τούρμπο 1,2 λίτρων (86 ή 105 ίππων). Και αν δεν πρέπει να φοβάστε τους αναρροφημένους κινητήρες του ίδιου όγκου, τότε οι κινητήρες της σειράς CBZ - τούρμπο "τέσσερα" με άμεσο ψεκασμό - δεν διαφέρουν σε καλή υγεία. Μερικές φορές ένα μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων γρατσουνίζεται ήδη κατά 100.000 χιλιόμετρα.

Υπάρχουν επίσης φορτισμένες καταπακτές Fabia RS με κινητήρα turbo 180 ίππων. Η κατάστασή τους εξαρτάται άμεσα από τον ιδιοκτήτη, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτόν - και θα μάθετε πολλά για το αυτοκίνητο. Υπάρχουν λίγες τροποποιήσεις ντίζελ στην αγορά μας - λίγο περισσότερο από 10%. Εάν δεν ρίξετε καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή σας από το πρώτο τρακτέρ που συναντάτε, τότε ειδικά προβλήματαοι κινητήρες δεν θα παραδώσουν. Είναι καλύτερο να επιλέξετε κινητήρες ντίζελ με σύστημα ψεκασμού που εμφανίστηκε μετά το 2010 κοινός σιδηρόδρομος, με όγκο 1,2 και 1,6 λίτρα. Και το πιο δημοφιλές ντίζελ 1.4 στην αγορά μας με μπεκ αντλίας απλά θα καταστρέψει σε περίπτωση επισκευής του συστήματος καυσίμου: ένας εγχυτήρας αντλίας θα κοστίζει κατά μέσο όρο 25.000 ρούβλια!

«ΛΑΒΗ» ΤΗΣ ΦΙΛΙΑΣ

Η Fabia έχει τρεις τύπους μετάδοσης - ένα 5τάχυτο "μηχανικό" 02T, ένα 6τάχυτο "αυτόματο" TF61‑SN και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο DSG συμπλέκτες DQ200, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες τούρμπο.

Η πιο αξιόπιστη είναι η παραδοσιακή «μηχανική». Στα πρώτα αυτοκίνητα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου υπέστη γρήγορη φθορά. Το ρουλεμάν τροποποιήθηκε: ο πλαστικός διαχωριστής έδωσε τη θέση του σε ένα χαλύβδινο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, τα παρασκήνια φθείρονται στο τρίτο ή τέταρτο έτος λειτουργίας (5100 ρούβλια).

Σε "Fabies" παλαιότερα του 2008, μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό 4-τάχυτο "αυτόματο" Jatco JF404E. Δεν θα σας κάνει πολύ κόπο. Όμως με την «υδρομηχανική» της Aisin υπάρχουν περισσότερες ανησυχίες. Η πραγματική αχίλλειος πτέρνα είναι το σώμα της βαλβίδας. Οι βαλβίδες φράζουν γρήγορα με προϊόντα φθοράς και το κουτί αρχίζει να κρέμεται όταν αλλάζεις μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Επομένως, εάν δεν υπάρχει επιθυμία να αγοράσετε μια ακριβή μονάδα (65.000 ρούβλια), αλλάξτε το λάδι τουλάχιστον κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα - παρόλο που το λιπαντικό θεωρείται αιώνιο, δηλαδή γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Ακόμα πιο ιδιότροπο είναι το DSG 7 σχέσεων. Το 2012, η ​​εγγύηση για αυτό αυξήθηκε σε πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, καθώς οι πωλήσεις από την ανησυχία Volkswagen άρχισαν να πέφτουν λόγω της αναξιοπιστίας του. Οι κύριες πηγές των πονοκεφάλων είναι οι συμπλέκτες και η μηχατρονική μονάδα ελέγχου. Το υλικό τριβής των συμπλεκτών δεν ήταν το πιο επιτυχημένο και διαγράφηκε γρήγορα. Το κύριο πρόβλημα του μπλοκ, όπως και του 6τάχυτου DQ250, ήταν η γρήγορη απόφραξη και η αστοχία των βαλβίδων ελέγχου. Στις αρχές του 2014, η εγγύηση για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε και πάλι διετής - υποτίθεται ότι θεραπεύτηκαν όλες οι πληγές των παιδιών. Λοιπόν, ας περιμένουμε να δούμε.

ΨΕΜΑ, ΜΗ ΣΠΑΣΕΙΣ

Η αναστολή δεν είναι διαφορετική. Αλήθεια, όμορφος τρέμοντας αναβάτες σε μικρά χτυπήματα, κρατά ένα χτύπημα σε μεγάλες λακκούβες. Ακόμη και έως και 50.000 χιλιόμετρα, ενοικιάζονται δακτύλιοι σταθεροποίησης (180 ρούβλια) και πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (650 ρούβλια). Τα γόνατα σταθεροποίησης (1200 ρούβλια το καθένα) και τα άκρα του τιμονιού (1300 ρούβλια το καθένα) διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Ρουλεμάν ώσης(820 ρούβλια) ζουν λίγο περισσότερο και ο θάνατός τους συνοδεύεται από ένα τρίξιμο όταν γυρίζει το τιμόνι. Εάν όλα τα στοιχεία της ανάρτησης λειτουργούν, αλλά ένα μικρό βουητό ακούγεται από πίσω, μην ανησυχείτε - πιθανότατα είναι πλαστικά καλύμματαπίσω αμορτισέρ. Αλλάξτε το συγκρότημα ή απλώς αντέξτε το.

Η πίσω ανάρτηση συχνά, ακόμα και σε καλή κατάσταση, ενοχλεί με ένα ελαφρύ χτύπημα, που φταίει για τα πλαστικά περιβλήματα των πίσω αμορτισέρ.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, όχι μόνο άνω στηρίγματα, αλλά και το μπροστινό μέρος ρουλεμάν τροχού, αντικαταστάθηκε ως συγκρότημα με μπροστινές πλήμνες (5500 ρούβλια). Στην ίδια διαδρομή, οι αρθρώσεις CV συχνά αποτυγχάνουν. Κατά την αντικατάσταση, προσέξτε: δίσκοι για μεταδόσεις ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδιαφέρουν μεταξύ τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά σταθερό. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τις διαρροές λαδιού στη ράγα. Τα λαδόκολλά του συχνά δεν αντέχουν τους χειμώνες μας και αρχίζουν να διαρρέουν λίπος. Οι επίσημες υπηρεσίες αλλάζουν μόνο το συγκρότημα συναρμολόγησης (58.000 ρούβλια), αλλά υπάρχουν πολλά μη αυθεντικά κιτ επισκευής για 2000-2500 ρούβλια για την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Χωρίς ταλαιπωρία και σύστημα πέδησης. Δίσκοι φρένωνμερικές φορές θηλάζω και 100.000 χιλιόμετρα, και πίσω τύμπαναμπορεί να ονομαστεί αιώνιος.

Αν θέλετε ένα χάτσμπακ Β κατηγορίας και δεν σας πειράζει φωτεινή εμφάνιση, η Fabia είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός σας. Στο θέμα της οικονομικής τιμής, μόνο το «γαλλικό» Peugeot 207 ή το Renault Clio θα το διαφωνήσουν. Αλλά Ford Fiesta, Toyota Yarisή Opel Corsa, για να μην αναφέρουμε το hatchback πλατφόρμας Volkswagen Polo, το οποίο είναι πολύ πιο ακριβό. Ναι, και η Fabia χάνει αρκετά στην τιμή, κατά μέσο όρο 8% ετησίως. Πάρτε το λοιπόν - δεν θα το μετανιώσετε.

Απλώς αποφύγετε τις turbo εκδόσεις με ένα ρομπότ. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα πρέπει ακόμα να αναζητηθούν στη ρωσική δευτερογενή αγορά.

ΓΚΡΙ - ΛΕΥΚΟ

Στο ρωσική αγοράΗ Skoda Fabia παραδόθηκε αποκλειστικά σε εκδόσεις βενζίνης, με κινητήρες 1.2 (60 και 69 ίππους), 1.4 και 1.6. Τούρμπο κινητήρες των 1,2 λίτρων ήταν διαθέσιμοι μόνο σε μια έκδοση παντός εδάφους του Scout. Το Fabia RS παραδόθηκε και επίσημα με κινητήρα TSI turbo 180 ίππων.

Αλλά τα αυτοκίνητα ντίζελ ήρθαν σε εμάς αποκλειστικά μέσω γκρι αντιπροσώπων και, κατά κανόνα, ήδη με χιλιόμετρα. Από το 2008, όλα τα επίσημα Fabias συναρμολογούνται σε εργοστάσιο στην Καλούγκα. Τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει άλλα ελατήρια και προφυλακτήρες (λόγω των οποίων αυξήθηκε απόσταση από το έδαφος), πλαστική προστασία κινητήρα, κουτιού και πάτου. Συχνά, οι ιδιοκτήτες βάζουν επιπλέον μεταλλική προστασία κινητήρα.

ΤΟ ΛΟΓΟ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Alexey KLINOV, κύριος αποδέκτης του τεχνικού κέντρου σέρβις της VW

Το Skoda Fabia όσον αφορά την αξιοπιστία δεν είναι το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο για εμάς, τους επισκευαστές. Αυτό το μοντέλο συνήθως επισκέπτεται το σέρβις μόνο για τακτική συντήρηση.

Οι πιο απροβλημάτιστες εκδόσεις - με βενζίνη τετρακύλινδρους κινητήρες. Όμως ο τρικύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων απαιτεί περισσότερη προσοχή. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η συχνή αστοχία. Εάν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα, τα μπουζί καλύπτονται με εναποθέσεις πολύ γρήγορα.

Στο σασί, οι αδύναμοι κρίκοι είναι τα αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού μέρους κάτω βραχίονεςκαι ρουλεμάν τροχών. Πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το τραπέζι των λεπίδων των υαλοκαθαριστήρων: μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, τα λουριά ξινίζουν και ο κινητήρας καίγεται.

Το Fabia δεν είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Η τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης φίλτρων και λαδιού, θα απαιτήσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια. Και η αντικατάσταση των ίδιων αθόρυβων μπλοκ θα κοστίσει περίπου 6000-7000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Με τη «Fabia» δεύτερης γενιάς λατρεύω να ασχολούμαι. Είναι πολύ αξιόπιστο και η κατάσταση αυτών των μηχανών είναι συνήθως καλή - και τέτοια αυτοκίνητα δεν μένουν στην τοποθεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν υπάρχει ανάγκη να επισκευαστεί κάτι, τότε αυτό δεν θα απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις.

Οι αγοραστές αγαπούν το Fabia περισσότερο από όλα για την αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος (πάνω από 150 mm), την εξαιρετική οδική συμπεριφορά και, που είναι επίσης σημαντικό, για τη διαχρονική σχεδίασή του. Όπως τα περισσότερα μοντέλα της Volkswagen, το δεύτερο Fabia δίνει την εντύπωση ενός καλοχτισμένου και «τελειωμένου» αυτοκινήτου. Δεν μπορείτε να ρίξετε πολύ την τιμή - θα εξακολουθεί να πωλείται χωρίς προβλήματα σε ενάμιση μήνα, παρά το γεγονός ότι είναι φτωχότερο από άποψη διαμόρφωσης από τους ανταγωνιστές από την Ασία.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Olga MISHINA, κάτοχος του hatchback Skoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 hp, αυτόματο, Elegance, 32.000 km)

Λευκή στέγη! Δεν ήταν σε καμία περίπτωση το τελευταίο επιχείρημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου - καλά, ω, το ήθελα πολύ! Δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για το Mini - αγόρασα τη Fabia. Ακόμα δεν το μετανιώνω.

Είναι δύσκολο να γράψω για μερικά από τα πλεονεκτήματα της γραφομηχανής μου. Μου αρέσει πολύ και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα. Γενικά, η Fabia με κάνει να νιώθω άνετα και αξιόπιστα, κάθε φορά που μπαίνω πίσω από το τιμόνι με ευχαρίστηση.

Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο είναι ακόμα μέσα τέλεια κατάσταση- ίσως λόγω των χαμηλών χιλιομέτρων. Είναι εξαιρετικά φθηνό στη συντήρηση. Για έξι χρόνια λειτουργίας, μόνο ένα μέρος απέτυχε - το πίσω αμορτισέρ έσταξε. Και η ασφάλιση είναι φθηνή: την τελευταία φορά που πλήρωσα λίγο περισσότερα από 11.000 ρούβλια για ένα ολοκληρωμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Όσο και να πατήσετε τα κουμπιά και να στρίψετε τα πόμολα του κλιματισμού, τα πόδια σας είναι παγωμένα. Ζεστός αέραςφυσά στα γόνατα και, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, σηκώνεται - τα πόδια κρυώνουν.

Υποφέρω πολύ χωρίς υποδοχή USB. Δύο ανήλικοι κληρονόμοι σε παιδικά καθίσματα στο πίσω κάθισμα απαιτούν ένα ηχητικό παραμύθι και πρέπει να φέρω μαζί μου μια συσκευή αναπαραγωγής AUX - είναι άβολο. Δεν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου - δεν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με "αυτόματο". Και παρόλο που η απόσταση από το έδαφος μου επιτρέπει να μην φοβάμαι τους ανώμαλους δρόμους, θα ήμουν πιο ήρεμος με την προστασία.

Τώρα σκέφτομαι να αλλάξω αυτοκίνητο. Ας είναι λίγα τα χιλιόμετρα, αλλά και πάλι τα έξι χρόνια είναι ηλικία. Επιπλέον, η οικογένειά μας έχει διπλασιαστεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και το αυτοκίνητο, που μου φαινόταν ευρύχωρο πριν, δεν χωράει πλέον όλα τα ποδήλατα και τα καροτσάκια.

Αλλά δεν θέλω άλλο αυτοκίνητο. Που μπορώ να βρω ένα τόσο καλό;

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΡΑΤΗΣΤΕ

Η αγορά ενός Skoda Fabia με κάποια χιλιόμετρα είναι μια εξαιρετική επιλογή για εκείνους τους γνώστες της ποιότητας που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο αλλά θέλουν να οδηγούν με άνεση. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε ποια Skoda Η Fabia είναι καλύτερηαγοράστε και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Σώμα

Υπάρχουν τρεις παραλλαγές του αμαξώματος Skoda: hatchback, sedan και station wagon. Η πιο ενδιαφέρουσα απόδοση είναι το station wagon. Διαθέτει πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Δεδομένου ότι το Skoda Fabia είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο και όχι ένα αυτοκίνητο μόδας, οι δείκτες απόδοσης βρίσκονται στο προσκήνιο. Universal - πρακτικό και φθηνή επιλογήαυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις.

Το σώμα όλων των Skoda είναι γαλβανισμένο και αντέχει τέλεια στη διάβρωση. Υπάρχουν όμως και αδύναμα σημεία, όπως το καπό του πορτμπαγκάζ.

Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση του αλατιού και της βρωμιάς, το χρώμα στην πέμπτη πόρτα αρχίζει να ξεφλουδίζει. καμάρες τροχώνείναι επίσης ευάλωτα στη διάβρωση - οι τυπικές επενδύσεις θόλου τροχών δεν τις καλύπτουν πλήρως. Θα είναι πολύ καλό εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αντιμετώπισε έγκαιρα την επιφάνεια με αντιχαλίκι.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι τα άκρα της πόρτας. Αλλά αυτή η βλάβη είναι χαρακτηριστική όχι μόνο για το station wagon, αλλά και για τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα Skoda. Στο κρύο, οι διακόπτες ορίου συχνά παγώνουν ελαφρώς, οπότε μην εκπλαγείτε αν ενσωματωμένος υπολογιστήςσας ειδοποιεί για μια ανοιχτή πόρτα.

Η εργοστασιακή βαφή στο αυτοκίνητο είναι ένδειξη ότι το όχημα δεν έχει υποστεί ατύχημα. Η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων που πωλούν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητό τους έχει εργοστασιακή βαφή. Αλλά δεν λένε όλοι οι πωλητές την αλήθεια. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να ελέγξετε την ειλικρίνειά τους. Εάν, όταν βλέπετε την επιφάνεια του σώματος υπό γωνία, το χρώμα των επιμέρους στοιχείων του σώματος είναι διαφορετικό, σημαίνει ότι αυτά τα στοιχεία ήταν υπό επισκευή.

Ανωμαλίες στην επιφάνεια υποδεικνύουν κακής ποιότητας αστάρι κατά την επαναβαφή. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ εμφανίζονται στο χρώμα και μικρές γρατσουνιές. Εάν απουσιάζουν σε μεμονωμένα στοιχεία του αμαξώματος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, σημαίνει ότι αυτά τα στοιχεία έχουν αντικατασταθεί ή επισκευαστεί και ξαναβαφεί. Τα κατεστραμμένα και στη συνέχεια επισκευασμένα μέρη του αμαξώματος δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είχε ατύχημα.

Οι ισχυρές κρούσεις μπορούν να προκαλέσουν παραμόρφωση του σώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το station wagon, το οποίο έχει αυξημένο μήκος. Τα αυτοκίνητα που αποκαταστάθηκαν μετά από ατυχήματα έχουν μειώσει την παθητική ασφάλεια.

Μια ξεχωριστή κατηγορία είναι τα αυτοκίνητα που αναποδογυρίστηκαν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, ονομάζονται επίσης "changelings". Το αμάξωμα τέτοιων οχημάτων έχει σπασμένη γεωμετρία. Εκτός από τις εξωτερικές πινακίδες, τέτοιες μηχανές μπορούν να διακριθούν από γυαλιά που έχουν διαφορετικές ημερομηνίες κατασκευής.Όταν ανατραπεί, το πλαίσιο παραμορφώνεται και το γυαλί ραγίζει. Ακόμη και η πιο ποιοτική επισκευή δεν μπορεί να αποκαταστήσει την εργοστασιακή γεωμετρία του πλαισίου. Θα μπουν νέα γυαλιά σταθερή τάση. Μπορούν να ραγίσουν ακόμη και όταν χτυπήσουν ένα χτύπημα. Αν σας συνέβη αυτή η κατάσταση, τότε να ξέρετε ότι σας έχουν πουλήσει "shifter".

Μια άλλη κατηγορία - πνιγμένα αυτοκίνητα. Αυτά τα οχήματαείχε ήδη χρόνο να κολυμπήσει στις δεξαμενές. Η κύρια ασθένειά τους είναι τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονται από σκουριασμένα μπουλόνια, ομιχλώδεις προβολείς από το εσωτερικό και τη χαρακτηριστική μυρωδιά υγρασίας στην καμπίνα.

Κινητήρας

Στο αυτοκίνητο SkodaΤο Fabia μπορεί να τοποθετηθεί με 8 κινητήρες βενζίνης και 4 πετρελαιοκινητήρες. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2 ή 1,4 λίτρα. Τα αυτοκίνητα Skoda Fabia εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελείναι πρακτικά ανύπαρκτες στη χώρα μας. Η πολύ χαμηλή ποιότητα του καυσίμου είναι ο κύριος λόγος για αυτό.

Αδυναμία κινητήρας βενζίνης Skoda Fabia- συγκρότημα γκαζιού. Κατά τη λειτουργία του αισθητήρα θέσης πεταλούδας, τα ίχνη του ποτενσιόμετρου φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγή της τάσης εξόδου του. Έτσι, το σύστημα δεν μπορεί να παρακολουθεί με ακρίβεια τη θέση στην οποία ο αποσβεστήρας είναι πλήρως κλειστός. Ταυτόχρονα φθείρεται και ο ίδιος ο άξονας του γκαζιού. Αυτό θα διαταράξει τη δοσολογία του αέρα, η οποία θα οδηγήσει σε επισφαλής εργασίαμοτέρ.

Σημάδια φθοράς γκαζιού:

• ασταθές ρελαντί?
• συσπάσεις όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• σταματά όταν αφήνετε το αέριο.

Το δεύτερο αδύνατο σημείο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά του από τον χαρακτηριστικό θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Με την αντικατάσταση της αλυσίδας, είναι καλύτερα να μην τη σφίξετε, καθώς η αστοχία της μπορεί να οδηγήσει σε πολύ καταστροφικές συνέπειες - οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν ή τα έμβολα να καταρρεύσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε πολύ ακριβή επισκευή.

Μετάδοση

Συμπλέκτης

Αυτός ο μηχανισμός δεν είναι πολύ ανθεκτικός και αξιόπιστος. Ένα μεταχειρισμένο στέισον βάγκον χρειάζεται σχεδόν πάντα αντικατάσταση συμπλέκτη. Ένα άλλο αδύναμο στοιχείο είναι οι κύλινδροι του συμπλέκτη. Αρχίζουν να διαρρέουν στο κρύο. Αυτό το ελάττωμα είναι εύκολο να εντοπιστεί εάν αστοχήσει το πεντάλ του συμπλέκτη.

Μετάδοση

Τα αυτοκίνητα Skoda Fabia μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με χειροκίνητο 5άρι όσο και με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να πάρετε τους μηχανικούς - είναι απλούστερο και, επομένως, πιο αξιόπιστο. Είναι πολύ δύσκολο να βρεις μεταχειρισμένο Skoda Fabia με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη χώρα μας, τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα με όπλο δεν είναι πολύ δημοφιλή.

Εκτός από το υψηλότερο κόστος και τη χαμηλότερη αξιοπιστία, το αυτόματο μηχάνημα που είναι εγκατεστημένο στο Skoda Fabia έχει ένα ακόμη μειονέκτημα - την έλλειψη ράβδος στάθμης λαδιού. Ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη στάθμη λαδιού κατά τη συντήρηση με ειδικό τεχνολογικό δείκτη στάθμης στάθμης. Δεν είναι ότι καλύτερο καλή επιλογήγια τη χώρα μας, δεδομένου του πολύ χαμηλού επιπέδου εξυπηρέτησης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα φτιάχνοντας τον δικό σας καθετήρα από ένα κομμάτι καλωδίου.

Σασί

Η ανάρτηση Skoda Fabia είναι απλή και αξιόπιστη - ιδανική για τους δρόμους μας. Η ανάρτηση αυτού του station wagon, αν και λίγο σκληρή, είναι χαρακτηριστική για όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα κατηγορίας.

Σαλόνι

Το σαλόνι στέισον βάγκον, αν και δεν είναι πολυτελές, είναι κατασκευασμένο πολύ ποιοτικό. Από την κατάσταση του τιμονιού, μπορείτε να προσδιορίσετε έμμεσα τα χιλιόμετρα. Το τιμόνι αρχίζει να αντικαθιστά μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν σας προσφέρεται ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα, αλλά πολύ φθαρμένο τιμόνι, τότε πιθανότατα τα χιλιόμετρα έχουν στραβώσει και προσπαθούν να σας εξαπατήσουν.

Εάν το κλιματιστικό δεν λειτουργεί σωστά, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα του εξατμιστή. Η διαρροή ψυκτικού μέσου είναι σπάνιο φαινόμενο για τα κλιματιστικά Skoda.

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται μόνο να επιθεωρήσετε οπτικά όλα τα στοιχεία του, αλλά θα πρέπει επίσης να το δοκιμάσετε στην πράξη. Στο τρένο, μην συμφωνείτε να οδηγείτε στη θέση του συνοδηγού - εσείς οι ίδιοι πρέπει να δοκιμάσετε πόσο εύκολα ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο σε όλες τις ενέργειές σας. Στην κίνηση, όλες οι ελλείψεις που προσπάθησε να σας κρύψει ο ιδιοκτήτης θα αποκαλυφθούν. Στο δρόμο, αγνοήστε όλες τις συζητήσεις που δεν είναι σχετικές - οι περισσότεροι πωλητές προσπαθούν να αποσπάσουν την προσοχή του αγοραστή με συνομιλίες, ώστε να μην παρατηρήσει κανένα ελαττώματα.

Στην 58η Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1999, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας της τσέχικης παραγωγής Skoda Fabia (Mk1). Νέο μοντέλοέγινε ο διάδοχος του δημοφιλούς και σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένης Skoda Felicia, και σηματοδότησε την αρχή νέα εποχήστην ανάπτυξη της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η συμπαγή και ευελιξία της καινοτομίας εκτιμήθηκε από πολλούς Ευρωπαίους οδηγούς και χάρη στο ελκυστική εμφάνισηΤο «Fabia» στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητακατηγορία «Β».

Το 2007, ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά (Mk2) hatchback και μετά από άλλα επτά χρόνια, οι Τσέχοι ανακοίνωσαν την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς - Mk3. Η δημοτικότητα του μοντέλου φέτος έχει φτάσει σε πρωτοφανή ύψη. Μέρος της επιτυχίας του Fabia μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι τα κύρια μηχανικά του εξαρτήματα σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από τη Volkswagen. Τα εξαρτήματα και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζουν σημαντικά λιγότερο σε σύγκριση με άλλα «εγκεφαλικά τέκνα» Όμιλος Volkswagen. Η αξιοπιστία και η ποιότητα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πρακτικά αναμφισβήτητη. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πραγματικός πόροςκινητήρας Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Προδιαγραφές κινητήρων

Η σειρά των μονάδων ισχύος του αυτοκινήτου είναι αρκετά διαφορετική, αλλά οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,2 και 1,4 λίτρων έχουν λάβει τη μεγαλύτερη χρήση. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες Skoda Fabia συμφωνούν ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων MPI OHV είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη της Volkswagen. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από υψηλή δυναμική, χαμηλό επίπεδοκατανάλωση καυσίμου, απλότητα σχεδιασμού και μεγάλος πόρος. Το Skoda Fabia 1.4 είναι ένα πραγματικό άλογο εργασίας που μπορεί ακούραστα να οργώσει τους δρόμους μας για περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προδιαγραφές κινητήρα:

• Ισχύς - 68, 86 και 101 ίπποι.
• Αριθμός βαλβίδων - 16;
• Ροπή - 132 Nm;
• Κατανάλωση καυσίμου στον προαστιακό / αστικό κύκλο - 5 / 7,5 λίτρα.

Η δημοτικότητα δεν πέρασε και η τροποποίηση με έναν εν σειρά τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων. Είναι κατασκευασμένο από μπλοκ κυλίνδρων σπασμένων με μανίκια από χυτοσίδηρο. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω των μπουφάν ψύξης που βρίσκονται κατά μήκος των καναλιών, είναι δυνατό πολύωρη δουλειά εργοστάσιο ηλεκτρισμούστο υψηλές στροφέςχωρίς υπερθέρμανση. Η επινοητικότητα και η αξιοπιστία είναι αυτά που εκτιμώνται περισσότερο στην έκδοση 1,2 λίτρων. Μπορούμε να πούμε ότι αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μικρού κινητήρα σε σύγκριση με τους αναλόγους.

Πόσο καιρό λειτουργούν οι κινητήρες Skoda Fabia;

Και οι δύο κινητήρες έχουν ήδη δοκιμαστεί στο χρόνο, ενώ έχουν επίσης αναβαθμιστεί με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό. Πολλοί αρχάριοι οδηγοί συχνά αναρωτιούνται: «ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα 1,4 86 ίππων. Skoda Fabia; Μια τέτοια μονάδα ισχύος, ιδανικά, είναι σε θέση να «περάσει» 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Είναι αρκετά υψηλής ροπής, συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας εκπομπών Euro-5. Ένας ιμάντας λειτουργεί ως κίνηση χρονισμού, ο πόρος του οποίου είναι περίπου 90.000 km. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό πρόωρη έξοδοςαποτυχία του στοιχείου - όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Ο κατασκευαστής συνιστά να ρίχνετε μόνο AI-95, αλλά το AI-92 είναι αποδεκτό.

Ο πόρος του κινητήρα Skoda Fabia 1.2 είναι κάπως μεγαλύτερος από την προηγούμενη τροποποίηση. Τα αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό δεν είναι ασυνήθιστα σήμερα, αλλά ένα πραγματικό παράδειγμα μηχανικής. Σε σύγκριση με την έκδοση των 1,4 λίτρων, εδώ τοποθετείται μια αλυσίδα αντί για ζώνη, η οποία δίνει στον κινητήρα αντοχή. Η αλυσίδα λειτουργεί άψογα στα πρώτα 150.000 χλμ. Λόγω των οδοντωτών τροχών διπλής σειράς στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα, η φθορά των δοντιών μειώνεται αισθητά, γεγονός που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής σημαντικών δομικών στοιχείων.

Ο πόρος των μονάδων ισχύος σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών

Με προσοχή και έγκαιρη εξυπηρέτησηβλάβες αυτοκινήτου δεν συμβαίνουν σχεδόν ποτέ. Συνιστάται επίσης από τον κατασκευαστή να υποβάλλεται σε έλεγχο κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και να αλλάζει το λάδι ταυτόχρονα. Ο καλύτερος τρόποςκατάλληλο για λάδια κινητήρα Castrol και Shell Helix Ultra με ιξώδες 5W30. Ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα των κινητήρων Skoda Fabia είναι η παρουσία υδραυλικών τεντωτηρίων με τους οποίους είναι δυνατό να τεντωθεί η αλυσίδα εάν χαλαρώσει. Όσον αφορά τον επίσημο πόρο των μονάδων ισχύος, ορισμένοι έμποροι ισχυρίζονται 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Τι είναι πραγματικά αυτός ο δείκτης; Προτείνετε κριτικές των ιδιοκτητών.

Κινητήρας 1.2

1. Βαντίμ, Καζάν. Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο το 2013, όλο αυτό το διάστημα έχω κάνει ήδη 90.000 χλμ. Θα σας πω αμέσως ποια προβλήματα προέκυψαν κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Η μονάδα ελέγχου της σόμπας κάηκε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από άλλες δέκα χιλιάδες υπήρξε εξάντληση βαλβίδα εξάτμισης. Το AI-95 "Rostneft" ανεφοδιαζόταν, στο πρατήριο είπαν ότι η βλάβη μπορεί να συνέβη λόγω κακής ποιότητας βενζίνης. Η αλυσίδα είναι ακόμα σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας στο σύνολό του λειτουργεί σταθερά, υψηλή ταχύτηταχωρίς υπερθέρμανση.
2. Σεργκέι. Ούφα. Υπέροχο αυτοκίνητο, έχω ένα αυτοκίνητο άλλης 1 γενιάς το 2002. Κατάλληλο και για κορίτσια και για αγόρια. Σήμερα, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, τα αποθέματα δεν παρατηρούνται. Υπάρχουν κάποια προβλήματα με, συχνά αποτυγχάνει και αρχίζει η αυξημένη κατανάλωση. Και έτσι, γενικά, αυτό είναι ένα αρκετά οικονομικό και αξιόπιστο hatchback. Πολλοί παραπονιούνται ότι ο κινητήρας των 1,2 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Δεν θα το έλεγα - αρκεί η δυναμική και η ταχύτητα. Τα αναλώσιμα είναι φθηνά, κατάλληλα από άλλους αντιπροσώπους της VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Οδηγώ Skoda Fabia Mk2 από το 2008. Ελαφρύ, ευέλικτο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Για όλο το διάστημα που είχα το αυτοκίνητο, άλλαξα μόνο την αλυσίδα, καθώς τα χιλιόμετρα είναι ήδη περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δακτύλιοι και γόνατα σταθεροποίησης. Αυτά τα εξαρτήματα είναι πολύ φθηνά, φυσικά, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως. Γενικά, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, το κύριο πράγμα είναι να το σέρβις στην ώρα του και με υψηλή ποιότητα.
4. Βλαντιμίρ, Μόσχα. Μεγάλη επιλογήγια καθημερινά ταξίδια. Οδηγώ Fabia από το 2010. Κανένα πρόβλημα με σασί, ηλεκτρονικά, κινητήρα. Επιπλέον, γαλβανισμένο σώμα και βαφή υψηλής ποιότητας. Η απομόνωση θορύβου μπορεί να βελτιωθεί, αλλά όλα αυτά είναι ατομικά. Πάνω από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, χάλασε μόνο το πηνίο ανάφλεξης και μερικές άλλες μικρές βλάβες. Η αλυσίδα στις δικές μας συνθήκες εξυπηρετεί 100.000 km, μερικές φορές γλιστράει, αλλά πολύ σπάνια. Τις περισσότερες φορές, δίνει σήματα ότι έχει εξαντλήσει τους πόρους του - οι χαρακτηριστικοί ήχοι χτυπήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα προς το κρύο.