Ειρήνη και υγεία σε εσάς Αυτή δεν είναι η πρώτη κριτική, επομένως μπορείτε να κρίνετε αυστηρά η εμπειρία οδήγησης είναι 20 χρόνια, υπάρχουν επαγγελματικές κατηγορίες και μεγάλη εμπειρία στην οδήγηση διαφόρων μάρκες αυτοκινήτων. Λοιπόν, θα προσπαθήσω με τη σειρά. Έχω οδηγήσει όλα τα είδη αυτοκινήτων, αλλά μου αρέσουν τα μεγάλα, οπότε όποτε έχω οικονομική ευκαιρία, κοιτάζω προς ένα αυτοκίνητο business class και πιστέψτε με, όχι λόγω επίδειξης. Πούλησα το Mazda 5, τη Sonata πριν από αυτό, και συνειδητοποίησα ότι δεν είμαι τύπος της Mazda, αν και πήρα ένα καλό Mazda, μην προσβάλλεστε από τους ιδιοκτήτες της Mazda. Όσον αφορά τον προϋπολογισμό και την άνεση, με τράβηξε περισσότερο η σονάτα και τις κοίταξα πολύ, αλλά δεν μπόρεσα να βρω μια ζωντανή δουλειά. Οπότε η γκάμα είναι μικρή - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord και Sonata Το έπος είναι μικρό, όπως έγραψα, δεν βρήκα τη Σονάτα, για ένα Camry μια ηλικιωμένη κυρία με κακά χιλιόμετρα είχε μισό λεμόνι. συγνώμη, όπως λέει ο λαός ένας φρύνος τσακίστηκε, το δίλιτρο Teana δεν ήταν ικανοποιημένο, αλλά το 3,5 τρώει και φόρος, και συναντήσαμε μερικά που είχαν πιεστεί, αλλά τα καλά των 2,3 λίτρων ήταν ήδη μέχρι την τιμή του Kamryushki , εν ολίγοις, ακριβό, όχι για τα λεφτά μου, το The Accord είναι σίγουρα μια ομορφιά, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι λίγο χαμηλή, και όχι φθηνή, όπως ελπίζω να καταλάβετε, δεν τα θεωρώ. Δεν ταιριάζουν καθόλου σε κανένα πλαίσιο και οι προοπτικές δεν ταιριάζουν. Έριξα τα χείλη μου στο business class, και ακόμα δεν θέλω το Solaris και τον Cruise (περιμένω, ψάχνω, αντέχω και κάπως κοίταξα τον Galant). τυχαία, διαβάστε τις κριτικές (υπάρχουν λίγες από αυτές, αλλά είναι αληθινές) - σας ευχαριστώ για αυτούς, παρεμπιπτόντως, βοήθησαν πολύ και προφανώς η μοίρα βρήκε γρήγορα ένα Galant 9 σε πλήρη κιμά, σύμφωνα με τα αιτήματά μου Πήρα έναν φίλο από το μάτσο και για μια μέτρια ανταμοιβή έλαβα την ετυμηγορία του - είναι καλό, το κομμάτι δεν είναι θανατηφόρο, δεν είναι στριμμένο πολύ, μπορείτε να το πάρετε. Αμερικάνικο λοιπόν, όμορφος, καταπακτή, δέρμα, κρουαζιέρα, xenon σε όλα τα σημεία, κινητήρας 2.4 είναι ίδιος με το Outlander, μπόλικοι αερόσακοι, 4άρι αυτόματο, ελάχιστα ηλεκτρονικά, ευχάριστο εσωτερικό, ευρύχωρο και άνετο για όλους τους επιβάτες. Όλα κάτω από την κουκούλα είναι απλά, ορατά και βολικά, μπορώ ακόμη και να αλλάξω μια λάμπα οπουδήποτε χωρίς να τελειώσω ένα τσιγάρο. Ο πωλητής δεν είπε ψέματα, δεν έφαγε λάδι Παρεμπιπτόντως, είχα ήδη ένα Mitsubishi Lancer, το θυμάμαι για την κατανάλωση λαδιού και την πολύ άνετη θέση οδήγησης, αλλά ας μην αποσπάται η προσοχή από το Galant δεν είναι καθόλου Lancer και, όπως μου φαίνεται, είναι πολύ υποτιμημένο στην αγορά μας και η βαθμολογία του βασίζεται σε αυτό υποτιμημένη. Κάθισα, έφυγα και ευχάριστα, ένιωσα αμέσως το αυτοκίνητο βαρύ, μαλακό, αλλά δυστυχώς αδέξιο και, για να το θέσω ήπια, αδέξιο, του λείπει λίγη πέμπτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και μερικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί όπως αντι- ολίσθηση ή κάτι παρόμοιο Καταναλώνει βενζίνη 92 10 στον αυτοκινητόδρομο περίπου 12-13 στην πόλη και φυσικά πώς να το ζεστάνω και με τι να το ανάψω. Λοιπόν, πρέπει να σας κάνω χαρούμενους, για όσους θέλουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όλα αυτά είναι ιδιαίτερες ελλείψεις και χαίρομαι πολύ για αυτό, γιατί το γέμισμα, η δυναμική και η άνεση δεν είναι πολύ κατώτερα από τους συμμαθητές της χρονιάς σε απίστευτες τιμές. και η τιμή ευχαριστεί, γιατί όλα εξαρτώνται από αυτό. Λοιπόν, για τα πλεονεκτήματα - ο συνδυασμός κιβωτίου ταχυτήτων-κινητήρα είναι εξαιρετικός, μετά το Mazda το απολαμβάνω. Όταν προσπερνάς, υπακούει, όταν αλλάζεις λωρίδα στην πόλη δεν θα σε πιέσει στη θέση σου, αλλά ούτε θα χαθείς. Το επίπεδο θορύβου είναι 4 συν, οι καμάρες θα ήταν πιο ήσυχες και θα ήταν 5. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, το εσωτερικό είναι συμπαγές (φυσικά δεν φαίνεται έτσι σε κουρέλι), όλα είναι καλά, όλα είναι εκεί Πολλαπλό τιμόνι και cruise control στο τιμόνι, και όχι ένα νύχι όπως πολλά άλλα, πολύ άνετο στον αυτοκινητόδρομο παρεμβαίνει λίγο στη θέα, πρέπει να είσαι πιο προσεκτικός με τους πεζούς, αλλά αυτό συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα καιρό από τότε που οδήγησα με τόση χαρά πάνω από ανωμαλίες και λακκούβες, δεν με έπιασαν ούτε μια φορά, με λίγα λόγια το ίδιο ισχύει και για τους δρόμους μας. Μουσική ROCKFORD, τι μπορώ να πω - έχοντας πρόσθετη μουσική εκπαίδευση, καλή ακοή και μνήμη - αυτός είναι ο καλύτερος ήχος που έχω ακούσει σε όλη μου τη ζωή στα αυτοκίνητα, αλλά παρεμπιπτόντως, η λήψη του ραδιοφώνου δεν είναι πολύ καλή, αλλά είναι εύκολο για να φτιαξεις με καλη κεραια, αν βεβαια χρειαζεσαι Οι πορτες ειναι βαριες - καλα κλείνουν, η ταχυτητα δεν φαινεται στον αυτοκινητοδρομο, καλυτερα να εχεις ρανταρ. Τροχοί 215/60/16 Αυτόματη ευθυγράμμιση των πίσω καθισμάτων δεν ξέρω τι δεν έγραψα ή θα το προσθέσω. Συμπέρασμα - ένα καλό αυτοκίνητο για τα καλά λεφτά, τουλάχιστον για μένα δεν είναι πρόβλημα, θα γίνονται σέρβις σχεδόν παντού, το Galant είναι υποτιμημένο στη χώρα μας από την αγορά, επιλέξτε ένα πιο πλούσιο πακέτο - θα είναι πιο εύκολο να πουλήσω, αλλά θα κάνω μια βόλτα, θα προσθέσω μια φωτογραφία, αν δεν είμαι πολύ τεμπέλης προκαλούν αρνητικά κομπλιμέντα. Θα χαρώ να απαντήσω σε ερωτήσεις για αξιοπρεπείς ανθρώπους... Καλή τύχη στους δρόμους...
Έχοντας οδηγήσει το Almeria για 5 χρόνια, ξεκίνησα να το ανταλλάξω με κάτι άνετο, αξιόπιστο και ανώτερης κατηγορίας.
Το αυτοκίνητο χρειάζεται για καλοκαιρινή χρήση στην πόλη. Το χειμώνα και έξω από την πόλη οδηγώ Forester. Στην αρχή ήθελα να πάρω το Renault Latitude. Η τιμή με κέρδισε για την έκδοση των 2 λίτρων με CVT ζήτησαν 850 χιλιάδες, συν μετοχές τότε, η τιμή βγήκε 790 χιλιάδες. Μετά από μια βόλτα κατάλαβα ότι αυτό ήθελα, αλλά έπαιξε ρόλο η τσιγκουνιά που σχετίζεται με την ηλικία. Σκέφτηκα, γιατί να σπαταλήσετε χρήματα για μεταπώληση, αν μπορείτε να αγοράσετε ένα πιο φρέσκο μεταχειρισμένο και να χρησιμοποιήσετε τις οικονομίες για να πάτε διακοπές. Μια δύσκολη αναζήτηση ξεκίνησε μέσα από διαφημίσεις.
Δυνατά σημεία:
- Ευρύχωρος
- Μαλακός
- Ανετος
- Εύκολο στη διαχείριση
- Αξιόπιστος
- Απλό και οικονομικό στη συντήρηση
Αδύναμες πλευρές:
- Χωρίς ESP
- Ενσωματωμένος υπολογιστής μόνο στην έκδοση Raliart
Μέρος 2ο
Κριτική του Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Επιλογή - για 904.000 ρούβλια "κάθισε και οδήγησε ένα μεγάλο νέο αυτοκίνητο" το 2007 δεν υπήρχε επιλογή, η Camry έπρεπε να περιμένει 8 μήνες και τα υπόλοιπα ήταν είτε πολύ ακριβά (BMW Σειρά 5 (με δέρμα) - 1.560.000 ρούβλια) ή Κορεάτης.
Πάνω από 4 χρόνια λειτουργίας, με ετήσια χιλιόμετρα 15.000 km, ΤΙΠΟΤΑ δεν έχει χαλάσει ή αλλάξει εκτός από λάδια και φίλτρα.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο του αδερφού μου, επομένως τα περισσότερα χιλιόμετρα ανήκουν σε μένα. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων το 2007. Εξοπλισμός: Ευρωπαϊκό, μαύρο χρώμα, μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, τυπική μουσική Rockford, εσωτερικό μη καπνιστών (χωρίς τασάκι), 2.4, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-4 steptronic με χειροκίνητη εναλλαγή.
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με το γεγονός ότι το πλοίο δεν είναι μικρό, τοποθετήθηκε δίπλα σε μια BMW 735 σε αμάξωμα 65, όχι μακρύ, επομένως είναι σχεδόν το ίδιο και η ακτίνα στροφής είναι τέτοια που πρέπει να κάνετε περισσότερους ελιγμούς. Αυτό το θεωρώ μείον. Οι τυπικοί τροχοί φαίνονται λίγο μικροί, γι' αυτό αποφασίστηκε να αγοραστούν μεγαλύτεροι τροχοί. Κατά την επιλογή τροχών σε ένα κατάστημα, οι πωλητές προσπάθησαν να είναι έξυπνοι και να προτείνουν το μέγεθος του ελαστικού. Όταν είπα ότι θέλω να βάλω 225/55 r18, μου το έστριψαν στον κρόταφο και μου έδειξαν τον τιμοκατάλογο με τα μεγέθη. Το εγκαταστήσαμε ήδη στην τρίτη καλοκαιρινή σεζόν - εξαιρετικό, δεν βλάπτει τίποτα, καθώς και η απόσταση από το έδαφος και η φυσική εμφάνιση έχουν αυξηθεί.
Salon - τυπική μουσική ροκφόρ σε 6 δίσκους. Ακούγεται... καλά, σαν 4. Κανονικά, μερικές κεφαλές υψηλότερες από τη διαμόρφωση Camry 40 (σελ. 4) του ίδιου έτους. Το δέρμα είναι λίγο τραχύ, αλλά δεν τρίβεται και τώρα φαίνεται σαν καινούργιο, το πλαστικό δεν είναι πάγος, αλλά δεν κουδουνίζει όπως στη δεκαετία του '40. Το κάθισμα του συνοδηγού σε σύγκριση με το 40 - καλά, δεν ξέρω, προσωπικά το βρήκα πιο άνετο στο 40, το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την απόσταση, αν δεν κάνω λάθος, έτσι το τιμόνι είναι αρκετά μακριά από το πάνελ, προσωπικά μου φάνηκε σε σύγκριση με σαράντα. Η ηχομόνωση είναι μέτρια. Το κλίμα είναι στο ίδιο επίπεδο: ζεσταίνει καλά, δροσίζει επίσης καλά, αν και φέτος θα πρέπει να προσθέσουμε ή να αλλάξουμε φρέον.
Δυνατά σημεία:
- Αξιοπρεπείς θόλοι τροχών για αυτήν την κατηγορία
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμη επίστρωση βαφής
- Ρύθμιση υλικών φινιρίσματος εσωτερικού χώρου
- Ο κινητήρας είναι θορυβώδης
- Ακτίνα στροφής
Κριτική του Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Μέρος 2
Δοκίμασα το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο στη διαδρομή Dzerzhinsk - Volsk (περιοχή Σαράτοφ), 800 χλμ μονής κατεύθυνσης. Ενώ το αυτοκίνητο τρέχει μέσα, η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 110 km/h. Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργοβόρα, οι τροχοί είναι 215/60/16, που μαζί εξομαλύνουν αρκετά καλά την τραχύτητα. Έπρεπε να οδηγήσουμε σε μια χιονοθύελλα σε έναν χιονισμένο δρόμο, έτσι μπορέσαμε να αξιολογήσουμε τον χειρισμό. Όχι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Η ταχύτητα αυξάνεται επιθετικά. Για να αποφύγετε την ολίσθηση, πρέπει να δοσολογήσετε την έλξη. Λόγω της ισχύος και της ροπής του, βγάζει με σιγουριά το αυτοκίνητο με ταχύτητα. Οδηγεί καθαρά και πρακτικά δεν πέφτει. Αλλά σε όλα τα προγράμματα οδήγησης μπορείτε να νιώσετε το σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου. Έτυχε, λόγω κακής ορατότητας, οι δεξιοί τροχοί να πιάσουν την άκρη του δρόμου, όπου η άκρη θα μπορούσε να οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση. Και πιθανώς χάρη στο βάρος του Galant, αυτό δεν συνέβη.
Όσο για την ολίσθηση, οι τροχοί του αυτοκινήτου προσκολλώνται στην ολισθηρή επιφάνεια για πολλή ώρα. Αλλά αν έχει ήδη φύγει, τότε έχει φύγει... Ήταν δυνατό να πετάξουμε το αυτοκίνητο σε μια βαθιά ολίσθηση, αλλά αυτό έγινε επίτηδες. Στην κανονική λειτουργία, όλα γίνονται προβλέψιμα. Υπάρχει βέβαια μια τάση κατεδάφισης.
Δυνατά σημεία:
- Στερεό αυτοκίνητο
- Επαρκής κατανάλωση καυσίμου
- Η απόσταση από το έδαφος και οι μικρές προεξοχές δεν περιορίζουν την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος
- Το αυτοκίνητο είναι σεβαστό στο δρόμο
- Χαμηλό επίπεδο προσοχής από την τροχαία
- Δυναμικός
Αδύναμες πλευρές:
- Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη
Κριτική του Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Αποφάσισα το MG πολύ γρήγορα. Για σχεδόν ένα χρόνο μάζευα σκέψεις για την αλλαγή του αυτοκινήτου και συνήθισα στην ιδέα ότι θα ήταν ένα Hyundai NF. Πήγα επίμονα στο σαλόνι και ανάγκασα τον εαυτό μου να συνηθίσει αυτή την ιδέα. Κάτι έτρεμε μέσα. Και όταν πήγα να κάνω προκαταβολή για το NF, ΑΥΤΟΣ στεκόταν στο ίδιο μέρος στο σαλόνι.
15 λεπτά για να καθίσω, να στριφογυρίσω, να στρίψω και έκανα μια προκαταβολή για αυτό. Η τιμή είναι 759.000 Κατά τη διάρκεια της επικοινωνίας με τον διαχειριστή, αποδείχθηκε ότι κατά τον δανεισμό μέσω του SB της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ελάχιστη προκαταβολή, η έκπτωση είναι 60.000 ρούβλια. Σύνολο 700.000 Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Κορεάτικο κόστισε τουλάχιστον 740.000.
Δυνατά σημεία:
- Δυναμική
- Αντιπροσωπευτικότητα
- Χώρος καμπίνας
Αδύναμες πλευρές:
- Θα μπορούσε να ήταν πιο ήσυχο
Κριτική του Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Θα ήθελα να γράψω μια σύγκριση του Galant με το Camry.
Μάλλον δεν θα γράψω για το Camry μου εδώ. Γιατί δεν το κάνω; Αυτό συμβαίνει επειδή χιλιάδες σειρές κριτικών έχουν ήδη γραφτεί γι' αυτό και αυτό το μηχάνημα έχει πιθανώς μελετηθεί όσο κανένα άλλο. Όλα τα καλά του (από τα οποία υπάρχει ένας συντριπτικός αριθμός) και τα όχι και τόσο καλά χαρακτηριστικά (αν υπάρχουν) έχουν καταγραφεί εκατοντάδες φορές και είναι ήδη ένα πρότυπο ενός μέσου αυτοκινήτου, που αιωρείται ανάμεσα στην «απλή αυτοκινητοβιομηχανία ” (κάθε αυτοκίνητο που δεν είναι μάρκα πολυτελείας) και η βιομηχανία πολυτελών αυτοκινήτων. Ισορροπία στην κόψη μαχαιριού.
Αλλά ω καλά. Όχι για αυτό, αλλά ακόμα για την εξωτερική σύγκριση του Camry με τη μάρκα Mitsu (ελλείψει οτιδήποτε να κάνω, ήμουν στο σαλόνι Mitsu για μεγάλο χρονικό διάστημα (Rolf), πέρασα χρόνο σε όλα σχεδόν τα μοντέλα, έχασα χρόνο. Πρώτα όλων βέβαια για τη σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνιστή Galant.
Δυνατά σημεία:
- Ίσως η τιμή;
Αδύναμες πλευρές:
- Εξωτερική και εσωτερική όψη
Κριτική του Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Καλημερα φιλοι!!!
Βρήκα επιτέλους τον χρόνο να γράψω για το άλογό μου, διαφορετικά, όπως συμβαίνει όταν επιλέγεις αυτοκίνητο, διαβάζεις όλες τις κριτικές για αυτό ή εκείνο το μοντέλο αυτοκινήτου AV και με μια λέξη ανακαλύπτεις τα πάντα, αλλά όταν αποκτάς έναν σιδερένιο φίλο, ξεχνάς αμέσως ότι πρέπει να μοιραστείς συμβουλές ή εμπειρία με άλλους!
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 μαύρη έκδοση. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, ευρύχωρο, ασυνήθιστη εμφάνιση.
1. Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού έγινε από άνδρα χωρίς δεξί πόδι και πιθανότατα Νάνο - ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΤΟΡΠΙΛΙΑ Ο ΜΟΧΛΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΦΡΕΝΟΥ; ΕΠΕΜΒΑΙΝΕΙ ΣΥΝΕΧΩΣ! ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΑΤΕΒΩ ΣΕ ΚΑΡΕΚΛΑ! Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΚΟΛΩΝΑΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΗΔΙΑ - είτε τα όργανα είναι αόρατα, είτε είστε σε ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ!
Δεν υπάρχει ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ - ποτέ δεν θα μάθετε τη ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΤΟ ΠΟΣΟ ΑΠΟΜΕΝΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΤΕ και ακόμη και η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΞΩ Η ΑΓΟΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ AVTOVAZ κοστίζει περίπου 100 USD.
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική του Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Galant μεσαίου μεγέθους κατασκευάστηκαν το 1969–2012, κατά την οποία εμφανίστηκαν 9 γενιές του μοντέλου. Αν και η παραγωγή της γραμμής σταμάτησε πριν από 5 χρόνια, τα αυτοκίνητα των τελευταίων γενεών συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται ενεργά και η επισκευή ή η αντικατάσταση του κινητήρα Mitsubishi Galant παραμένει μια δημοφιλής υπηρεσία.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Mitsubishi Galant
Διαφορετικές γενιές αυτοκινήτων Mitsubishi Galant ήταν εξοπλισμένες με 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά (I4) της ακόλουθης σειράς:
- Saturn (4G3) - βενζινοκινητήρες με όγκο 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 λίτρα με χωρητικότητα 87 έως 125 ίππων. Με.;
- Astron (4G5/4D5). Το μοντέλο 4G52 είναι ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με εκδόσεις 100 και 125 ίππων. Με. Ορισμένες τροποποιήσεις του μοντέλου 4D55 είναι ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι πετρελαιοκινητήρες 2,3 λίτρων με ισχύ από 65 έως 95 ίππους. Με.;
- Sirius (4G6/4D6). Βενζίνη 4G62 - 1,8 l, 4G63T - υπερτροφοδοτούμενος, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l, 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 -.
Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα, εγκαταστάθηκαν 6κύλινδροι κινητήρες V (V6):
- 6A11 – 1,8 l/133 l. Με.;
- 6A12 - 2 l, υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις με διαφορετική ισχύ - 143–148, 170–177, 197 l. s., το πιο ισχυρό σε αυτή τη γραμμή (237 hp) ήταν ένας κινητήρας με διπλό στρόβιλο.
- 6A13 – 2,5 l, 161–173 l. Με. και ένα μοντέλο με διπλό στρόβιλο – 276 ίππους. Με.;
- 6G72 – 3 l/195 l. Με. για την αγορά των ΗΠΑ.
Οι πιο διάσημοι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Mitsubishi Galant είναι ο 2λιτρος 4G63. Από το 1989 έως το 2003, τα αυτοκίνητα Galant ήταν εξοπλισμένα με διάφορες τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα. Από το 1987, ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων DOHC με 2 εκκεντροφόρους άξονες (SOHC) μέχρι το 1993. Υπερτροφοδοτούμενη παραλλαγή 4G63T το 1988-92 χρησιμοποιήθηκε στο Mitsubishi Galant VR-4 και έφερε σε αυτό το μοντέλο πολλές νίκες σε διεθνή ράλι.
Ο κινητήρας 4G63 χρησιμοποιούσε τεχνολογία MCA-Jet, η συντομογραφία MCA που μεταφράζεται στα ρωσικά σημαίνει «Mitsubishi Clean Air». Έτσι χαρακτηρίστηκαν οι κινητήρες με μειωμένες εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Ο πρώτος κινητήρας MCA εμφανίστηκε το 1977, 4G63 - μια τροποποιημένη έκδοση. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η παρουσία μιας μικρής τρίτης βαλβίδας σε κάθε κύλινδρο. Αυτές οι βαλβίδες παρείχαν πρόσθετη ροή αέρα στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα ταχύτερη κίνηση και πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα. Το σύστημα MCA-Jet έγινε ξεπερασμένο με την εμφάνιση κινητήρων με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά παρέμεινε προοδευτικό καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας.
Επί του παρόντος, οι κινητήρες για τις γενιές Mitsubishi Galant 8–9 είναι κυρίως σε ζήτηση τα χαρακτηριστικά τους φαίνονται στον πίνακα:
|
Ισχύς, λ. Με. |
Ιδιαιτερότητες |
Πόρος, χιλιάδες χιλιόμετρα (στην πρακτική) |
|||
|
118 (EUR)/129 (Ιαπωνία) |
άμεσο ψεκασμό καυσίμου |
||||
|
άμεσο ψεκασμό καυσίμου |
|||||
|
έγχυση πολλαπλών σημείων |
|||||
|
άμεσο ψεκασμό καυσίμου |
|||||
|
διπλός στρόβιλος (twinturbo) |
|||||
|
ντίζελ |
|||||
|
για την αγορά των ΗΠΑ |
|||||
|
ηλεκτρονικός έλεγχος συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων |
|||||
|
233 και 261 (με MIVEC) |
Τυπικά προβλήματα, δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους
Οι κινητήρες της Mitsubishi διαφορετικών σειρών έχουν διαφορετικά τρωτά σημεία. Τι είδους βλάβη θα πρέπει να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης εξαρτάται από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο Mitsubishi Galant.
Σειρά Sirius (4G63, 4G64):
- Οι άξονες εξισορρόπησης συχνά μπλοκάρουν, γεγονός που οδηγεί σε σπάσιμο του ιμάντα τους, μια τέτοια βλάβη μπορεί να προκαλέσει θραύση στον χρονομετρητή. Το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν τα ρουλεμάν του άξονα δεν έχουν λίπανση. Μπορείτε να το αποτρέψετε αγοράζοντας λάδι υψηλής ποιότητας και παρακολουθώντας τακτικά τη στάθμη του. Οι ζώνες χρειάζονται επίσης έλεγχο και περιοδική αντικατάσταση.
- τα στηρίγματα (μαξιλάρια) φθείρονται γρήγορα, γεγονός που εκδηλώνεται με αυξημένη δόνηση. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε και να αντικαθιστάτε τακτικά τους αερόσακους όπως απαιτείται, η αριστερή βάση του κινητήρα Mitsubishi Galant είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στη φθορά.
- Στο ρελαντί η ταχύτητα συχνά παρουσιάζει διακυμάνσεις. Αυτό οφείλεται στη μόλυνση των μπεκ, της βαλβίδας γκαζιού, της βλάβης του ρυθμιστή αέρα στο ρελαντί και του αισθητήρα θερμοκρασίας. Για να αποφύγετε ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να καθαρίζετε τακτικά το σύστημα και να ελέγχετε τη δυνατότητα συντήρησης μικρών εξαρτημάτων.
- Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν πιο γρήγορα σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας και η μη έγκαιρη αντικατάστασή του οδηγούν σε επιταχυνόμενη φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών.
- Ο δέκτης λαδιού αντλίας σε αυτά τα μοντέλα βρίσκεται σχεδόν κοντά στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Επομένως, ένα χτύπημα στο τηγάνι μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του δέκτη λαδιού, η αντλία θα σταματήσει να λαμβάνει λάδι και να το τροφοδοτεί σε όλα τα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου για τον κινητήρα Mitsubishi Galant θα βοηθήσει στην πρόληψη τέτοιων καταστάσεων.
Σειρά 4G9 (4G93, 4G94):
- Το χτύπημα του κινητήρα συνήθως σχετίζεται με τη φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών και μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάστασή τους με τη χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας, επεκτείνει τη διάρκεια ζωής τους.
- τάση για κοιτάσματα άνθρακα και υψηλή κατανάλωση πετρελαίου (που ονομάζονται δημοφιλώς zhor). Καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση, αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού για την επίλυση αυτού του προβλήματος απαιτείται η αντικατάσταση των δακτυλίων και των καπακιών της ξύστρας λαδιού.
- Η αιωρούμενη ταχύτητα συνήθως προκαλείται από τη μόλυνση του φίλτρου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και της βαλβίδας γκαζιού.
- Εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν είναι ζεστός, η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί είναι πιθανότατα ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι κινητήρες της σειράς 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) και 6A1 (6A13) έχουν συχνά τα ίδια προβλήματα με την εν σειρά 4κύλινδρη σειρά 4G9 - χτύπημα, καψίματα λαδιού, ταχύτητα κίνησης. Προκαλούνται από τους ίδιους λόγους. Το χτύπημα του κινητήρα μπορεί να προκληθεί όχι μόνο από τη φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών, αλλά και από την περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας. Γενικά, οι κινητήρες V6 είναι πιο αξιόπιστοι από τους κινητήρες σε σειρά, έχουν λιγότερες «συγγενείς» ασθένειες, αλλά λόγω του σχεδιασμού τους είναι λιγότερο βολικοί στη συντήρηση. Είναι πιο δύσκολο να αλλάξετε μπουζί και πρέπει να αντικαθίστανται συχνά εάν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ρωσική βενζίνη. Οι διακοπές προκαλούνται συχνά από εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια. Η πρόσβαση στον ιμάντα χρονισμού είναι επίσης δύσκολη.
Ο κύριος εχθρός των κινητήρων είναι τα χαμηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά. Οι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό (GDI) είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στα βρώμικα καύσιμα. Ένα κοινό πρόβλημα με κινητήρες αυτού του τύπου είναι η μόλυνση του λαδιού κινητήρα με αιθάλη. Η αιθάλη σχηματίζεται ενεργά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μεταβατική λειτουργία. Τα κανάλια μέσω των οποίων διανέμεται το λιπαντικό φράσσονται, η αιθάλη εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής και καταστρέφει τις βαλβίδες και τα μπουζί. Εάν δεν καθαρίζετε την πολλαπλή εισαγωγής κάθε 50-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας καπνίζει, καταναλώνει περισσότερη βενζίνη και η πρόσφυση επιδεινώνεται. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού στους κινητήρες GDI χωρίς να περιμένετε να σπάσει. Διαφορετικά, τα έμβολα, που έχουν μη τυποποιημένο πυθμένα, θα συγκρουστούν με τις βαλβίδες και θα τις παραμορφώσουν.
Κύριοι τύποι εργασιών επισκευής
Οι κινητήρες αυτοκινήτων Mitsubishi Galant ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση των ακόλουθων ανταλλακτικών και αναλωσίμων:
- υδραυλικοί αντισταθμιστές?
- Δακτύλιοι απόξεσης λαδιού και σφραγίδες λαδιού.
- ιμάντας χρονισμού ή αλυσίδα, φλάντζες κυλίνδρων εντατήρα, οι ίδιοι οι κύλινδροι.
- παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδων, κυλινδροκεφαλή, στεγανοποιήσεις κινητήρα, στροφαλοφόρος άξονας, εκκεντροφόρος άξονας, φίλτρο κινητήρα, φίλτρα λαδιού και καυσίμου.
- έλεγχος αέρα ρελαντί, διάφοροι αισθητήρες.
Εάν η αντλία καυσίμου ή λαδιού αποτύχει, δεν είναι απαραίτητο να την αντικαταστήσετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να την επισκευάσετε. Μια ρωγμή, για παράδειγμα, είναι συγκολλημένη. Κατά την αντικατάσταση μπουζί σε κινητήρες V-twin, συνιστάται να επιθεωρείτε τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής και να την τρίβετε εάν είναι απαραίτητο.
Με την τακτική συντήρηση, τον καθαρισμό, την αντικατάσταση αναλώσιμων και τη χρήση βενζίνης και λαδιού υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας Mitsubishi Galant μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς μεγάλες επισκευές. Το γεγονός ότι χρειάζεται μεγάλη επισκευή υποδεικνύεται από έναν συνδυασμό των ακόλουθων ενδείξεων:
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
- θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
- πτώση ισχύος?
- ασταθής ταχύτητα.
Εάν τα προβλήματα δεν μπορούν να εξαλειφθούν μετά τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων, απαιτούνται επισκευές, κατά τις οποίες μπορούν να εκτελεστούν εργασίες όπως:
- αποκατάσταση κυλινδρικών κατόπτρων με διάτρηση ή λείανση και επιλογή εμβόλων μεγέθους επισκευής αντί για αυθεντικά.
- αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου, κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.
- Εάν είναι απαραίτητο, αυλακώστε τους γρύλους του στροφαλοφόρου άξονα.
- συντήρηση βαλβίδας?
- Ανακαίνιση εκκίνησης και γεννήτριας.
Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιήσει τη συνήθη συντήρηση και μικρές επισκευές μόνος του, τότε είναι προτιμότερο να αναθέσετε τις μεγάλες επισκευές σε επαγγελματίες. Εάν δεν έχετε προσόντα και εμπειρία, ακόμη και ένα διάγραμμα κινητήρα Mitsubishi Galant δεν θα σας βοηθήσει να τον επισκευάσετε χωρίς σφάλματα.
Παράλληλα με την επισκευή του κινητήρα, συνιστάται η επισκευή και συντήρηση του συστήματος ψύξης, η αντικατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων, των ιμάντων μετάδοσης κίνησης, της αντλίας νερού, του θερμοστάτη και ο καθαρισμός και η επισκευή του ψυγείου. Μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το ψυγείο του συστήματος ψύξης, τη βάση κινητήρα και την αντλία λαδιού. Ανάλογα με την κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, μερικές φορές είναι πιο οικονομικό να το αντικαταστήσετε πλήρως παρά να το επισκευάσετε και να το αποκαταστήσετε. Εάν περισσότερο από το 50% των εξαρτημάτων του κινητήρα χρειάζεται αντικατάσταση, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να μην τον επισκευάσετε, αλλά να τον αντικαταστήσετε με ένα ανακατασκευασμένο ή ένα συμβατικό.
Η αγορά ενός ανακατασκευασμένου κινητήρα είναι μια αρκετά επικίνδυνη απόφαση, χρειάζεστε εμπιστοσύνη στα προσόντα του πλοιάρχου που συμμετείχε στην αποκατάσταση της μονάδας και στην ποιότητα των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν. Ένας συμβατικός κινητήρας για το Mitsubishi Galant από μια ιαπωνική τοποθεσία αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι πιο αξιόπιστος. Οι Ιάπωνες δεν υπερφορτώνουν τα αυτοκίνητά τους, τα γεμίζουν με καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, τα αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα συχνά καταλήγουν σε σκουπίδια και η διάρκεια ζωής των κινητήρων που αφαιρούνται από αυτά είναι αρκετά μεγάλη. Μετά την αφαίρεση και πριν από την πώληση, οι συμβατικοί κινητήρες δοκιμάζονται σε βάση.
Δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής ορισμένων κινητήρων Mitsubishi Galant υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν καθόλου την ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης του κινητήρα. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι οι άκαιρες αλλαγές λαδιών, η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας και η παραμέληση της τακτικής συντήρησης μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής ακόμη και των πιο αξιόπιστων κινητήρων.
Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1969, όταν το πρώτο συμπαγές sedan Mitsubishi Galant βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία με την πάροδο του χρόνου εξελίχθηκε σε μεσαίου μεγέθους. Από τότε "ιπποτικό" ( έτσι μεταφράζεται ο Galant από τα γαλλικά) το αυτοκίνητο υπέστη εννέα αλλαγές και άλλαξε θέση συναρμολόγησης. Μέχρι το 1994, το Mitsubishi Galant παρήχθη στην Ιαπωνία και στη συνέχεια τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην αμερικανική πολιτεία του Ιλινόις, στο εργοστάσιο της Diamond-Star Motors, άρχισαν να εισέρχονται στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτων. Μπορείτε να διαβάσετε την κριτική του Mitsubishi Lancer X.
Προερχόμενο ως μία από τις τροποποιήσεις του μοντέλου Mitsubishi Colt, ένα μικρό σεντάν κλασικής διάταξης με τυπικό κινητήρα ενάμισι λίτρου και εξαρτώμενη πίσω ανάρτηση ελατηρίου έγινε ο πρόγονος μιας μεγάλης οικογένειας αριστοκρατικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. Συγκεκριμένα, με βάση το Mitsubishi Galant, παρήχθη ένα δυναμικό, αξιοσέβαστο κουπέ Colt Galant GTO, το οποίο διακρίθηκε από έναν κινητήρα διπλού άξονα υψηλής τεχνολογίας για εκείνη την εποχή, καθώς και από μια εξαρτώμενη πίσω ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι διάφορες τροποποιήσεις του Galant έχουν γίνει επανειλημμένα «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ιαπωνία λόγω των υψηλών καταναλωτικών ιδιοτήτων του. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, πουλήθηκαν περισσότερα από εννέα εκατομμύρια αυτοκίνητα. Στα τέλη του 2003, ήρθε η ώρα για το Mitsubishi Galant 9. Ήταν με αυτήν την παραλλαγή του Galant που συνδέθηκε ο μεγαλύτερος αριθμός γεγονότων διαφορετικής κλίμακας και σημασίας. Πρώτον, χωριστές παραλλαγές του sedan προσφέρθηκαν για ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Συγκεκριμένα, το Galant Grunder προτάθηκε για την Ταϊβάν, το οποίο διέθετε ένα μοναδικό μπροστινό μέρος, το οποίο αργότερα έγινε απλά Grunder. Το Galant 240M εξοπλισμένο με κινητήρα MIVEC 2,4 λίτρων στάλθηκε στις Φιλιππίνες και την Κίνα. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε πολλές χώρες της ΚΑΚ είδαν την ένατη γενιά Mitsubishi Galant μόλις το 2006. Δεύτερον, το Mitsubishi Galant 9 εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της παγκοσμιοποίησης της παγκόσμιας οικονομίας. Το Japanese American αναπτύχθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Συγκεκριμένα, σχεδιαστές από την Καλιφόρνια εργάστηκαν για το σχεδιασμό του τα τρέχοντα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Galant «αγοράστηκαν» στην πολιτεία του Μίσιγκαν και η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε σε μια γραμμή συναρμολόγησης στην πολιτεία του Ιλινόις. Είναι πιθανό ότι η αυτοκινητοβιομηχανία πέρασε περισσότερα από τρία χρόνια προσαρμοζόμενη για να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο σε ρωσικές συνθήκες, μέχρι να εμφανιστεί το αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά. Δυστυχώς, μεταξύ των λίγο περισσότερες από τριακόσιες αλλαγές που υπέστη το "ρωσικό" Mitsubishi Galant, η πιο δυσάρεστη ήταν η παρουσία μιας μόνο επιλογής κινητήρα. Επιπλέον, τόσο στην αρχή όσο και στο Mitsubishi Galant 2012.
Τρίτον, το σεντάν Mitsubishi Galant που εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά ως προς τις παραμέτρους τιμής αντιστοιχούσε στις κορυφαίες επιδόσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας D όπως το Opel Vectra, το Hyundai NE και το Mazda 6. Επιπλέον, όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις το Galant θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ακόμη πιο σεβαστούς και ακριβούς αντιπάλους: BMW Σειρά 5 και Volvo S80, Nissan Teana και Toyota Camry. Αλλά οι πιο σημαντικές αλλαγές συνέβησαν στην εμφάνισή του.
Εξωτερικό και εσωτερικό του Mitsubishi Galant 9
Θα πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Galant, μπορεί κανείς να εντοπίσει ολόκληρη την εξέλιξη της σχεδιαστικής σκέψης από τα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα έως τις μέρες μας. Συγκεκριμένα, δεν έχει απομείνει ούτε η παραμικρή υπόδειξη για τη σχεδίαση «καρχαρία» του Mitsubishi Galant VIII στη νέα έκδοση. Ο γωνιακός, αρπακτικός «έφηβος» έχει πλέον αποκτήσει μια αξιοσέβαστη και επιβλητική εμφάνιση. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η νέα σχεδίαση έχει κερδίσει τις καρδιές όλων ανεξαιρέτως των λάτρεις των αυτοκινήτων. Σε κάποιους άρεσε, άλλοι νόμιζαν ότι οι Αμερικανοί είχαν καταστρέψει απελπιστικά το αυτοκίνητο εγκαταλείποντας το προηγούμενο, πρωτότυπο εξωτερικό.
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι κριτικοί απλώς «τον συνάντησαν με τα ρούχα του», ξεχνώντας προφανώς το δεύτερο μέρος αυτής της δημοφιλής έκφρασης. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Mitsubishi, το κύριο καθήκον ήταν να διατηρήσει το άψογο στυλ και να δώσει στο αυτοκίνητο εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Και τα κατάφεραν. Οι έντονες γραμμές του μπροστινού άκρου, που έλαβαν νέα μάσκα surround, νέους προβολείς και φώτα ομίχλης, τονίζουν τη δύναμη και τον δυναμισμό του αυτοκινήτου.
Τα ανάγλυφα περιγράμματα και οι πλευρικές γραμμές δίνουν στη σφηνοειδή σιλουέτα του σώματος κάποια ομοιότητα με έναν καλοσχηματισμένο αθλητή. Την ακεραιότητα της νέας εμφάνισης ολοκληρώνει ο εκφραστικός σχεδιασμός της πρύμνης με νέα στέγαστρα. Οι συνολικές διαστάσεις του νέου προϊόντος είναι (μήκος x πλάτος x ύψος): 4865 x 1840 x 1485 χιλιοστά. Μεταξόνιο - 2750 χιλιοστά, απόσταση από το έδαφος - 165 χιλιοστά. Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών με τις πλάτες αναδιπλωμένες είναι 480 λίτρα.
Όσον αφορά το εσωτερικό του Mitsubishi Galant του 2012, μπορεί να σημειωθεί ότι πολλοί από αυτούς που επικρίνουν την εμφάνισή του θα άλλαζαν τόνο αν έμπαιναν μέσα στο αυτοκίνητο. Όπως έχουν σημειώσει πολλοί ειδικοί της αγοράς αυτοκινήτων, το Galant έχει το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των συμμαθητών του. Επιπλέον, οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη ότι τα γούστα και οι ανάγκες του πελάτη αυξάνονταν με την πάροδο του χρόνου και πρόσφεραν εντελώς νέα, υψηλότερης ποιότητας υλικά φινιρίσματος και εξαιρετικό εξοπλισμό. Η μόνη απόδειξη της αμερικανικής καταγωγής του είναι η έλλειψη διαμήκους ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού.
Όλα τα άλλα είναι σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Εξαιρετική πλευρική στήριξη για τα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού (οκτώ θέσεις), πορτοκαλί φωτισμός οργάνων... Το ηχοσύστημα και τα κουμπιά cruise control έχουν μετακινηθεί στο εξωτερικό του τιμονιού. Ο πίνακας οργάνων έχει αποδεκτό περιεχόμενο πληροφοριών, το οποίο φαίνεται απίστευτο δεδομένου του μεγάλου αριθμού διαφορετικών επιλογών. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έλεγχο κλίματος και ένα premium ηχοσύστημα Rockford Acoustic, εξοπλισμένο με εναλλάκτη έξι CD και ηλεκτρονικό ενισχυτή 360 watt με εννέα ηχεία. Με λίγα λόγια, έχει όλα όσα χρειάζεται ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Τεχνικές προδιαγραφές MITSUBISHI GALANT 9
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, αυτό που προκαλεί κάπως σύγχυση στο νέο Mitsubishi Galant, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου για τη ρωσική αγορά περιορίζονται σε μία μονάδα ισχύος, είναι η έλλειψη εναλλακτικών κινητήρων. Παρ 'όλα αυτά, μπορεί να σημειωθεί - ένα, αλλά τι είδους. Πιθανώς η πιο ευχάριστη περίσταση είναι η «παμφάγος» φύση του, που επιτρέπει τη χρήση βενζίνης ξεκινώντας από το AI-92. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2,4 λίτρων SOHS 4G69 έχει λογική ισχύ (158 ίππους) και μπορεί να επιταχύνει έως τα 200 km/h. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τεχνητή νοημοσύνη, το οποίο του επιτρέπει να επιλέγει τις βέλτιστες ταχύτητες και να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Galant όσον αφορά το σύστημα ασφαλείας για τον οδηγό και τους επιβάτες είναι επιτυχημένα. Συγκεκριμένα, στην παραγωγή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε η ιδιόκτητη τεχνολογία Realized Impact Safety Evolution (RISE), η οποία περιλαμβάνει κλωβό ασφαλείας και ζώνες παραμόρφωσης. Αυτό και οι αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας, καθώς και άλλες επιλογές, είναι αντάξια της NHTSA, η οποία απένειμε 5 βαθμούς για την παθητική ασφάλεια. Στη Ρωσία, παρουσιάζονται δύο επίπεδα εξοπλισμού διαφορετικού εξοπλισμού: Intense και Instyle.
Δυστυχώς για τους οπαδούς της Mitsubishi Galant, το 2012 σήμανε το τέλος της εποχής Galant. Ήρθε η ώρα για το Outlander και το Lancer.
➖ Δυνατότητα ελιγμών
➖ Ηχομόνωση
➖ Σχέδιο (μπροστά)
πλεονεκτήματα
➕ Αξιοπιστία
➕ Αναστολή
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi Galant 9 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Galant 2.4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Κριτική βίντεο
Έτσι, μετά από 2 χρόνια ιδιοκτησίας αυτού του θαύματος, αποφάσισα να γράψω μια κριτική. Τα γενικά συναισθήματα από το αυτοκίνητο είναι καλά. Το ονομάζω "πλοίο" - μεγάλο (τεράστιο εσωτερικό), βαρύ (στον αυτοκινητόδρομο σαν τανκ) και, φυσικά, αδέξιο (μεγάλη ακτίνα στροφής - πρέπει να συνηθίσεις τις διαστάσεις).
Ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός, όποιος γράφει για κακή δυναμική είναι ανειλικρινής, αφού το κιβώτιο (ένα αρχαίο, αποδεδειγμένο αυτόματο 4 σχέσεων) είναι προσαρμοστικό (αν πατάς συνέχεια σκίζει, αν είναι συνεχώς ήσυχο, τότε προσαρμόζεται και αρχίζει να διστάζει, εξοικονομήστε καύσιμα).
Γενικά, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση είναι πολύ αξιόπιστα και αποδεδειγμένα. Το σαλόνι είναι μεγάλο και άνετο. Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη. Υπάρχει αρκετή δυναμική (η επιτάχυνση από 60 έως 100 km/h και από 100 έως 140 km/h είναι ομαλή). Υπέροχη μουσική (ροκφόρ), αλλά όχι USB. Υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο!
Μειονεκτήματα, αλλά τι θα κάναμε χωρίς αυτά:
1. Κατανάλωση καυσίμου: πόλη 15 l, αυτοκινητόδρομος 10-11 λίτρα, ευτυχώς ο 92ος τρώει.
2. Διαστάσεις (καλά τι ήθελες με μήκος περίπου 5 μέτρα).
3. Το πορτμπαγκάζ είναι μέτριο, αν και χωράει καρότσι μωρού, και υπάρχει επίσης αρκετός χώρος.
4. Μετά από 3,5 χιλιάδες, ακούγεται ο κινητήρας (το καπό και ο κινητήρας έκαναν θόρυβο).
5. Μικρές βλάβες αρχίζουν να εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου.Sergey, ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Galant 2.4 2007.
Το πήρα καινούργιο από τον εκθεσιακό χώρο ως άλογο εργασίας, για καθημερινή οδήγηση, με κάθε καιρό. Θα ήθελα να σημειώσω την αξιοπιστία αυτού του μηχανήματος. Σε τρία χρόνια, καλύψαμε 127 χιλιάδες χλμ διαφορετικών δρόμων στις αδρόμους εκτάσεις της Ουκρανίας. Μόνο αναλώσιμα άλλαξαν, η αντικατάσταση των οποίων απαιτούσε η εγγύηση. Έφυγε εκτός εγγύησης για 80 χιλιάδες χλμ.
Ανθεκτική, μέτρια μαλακή και μέτρια σκληρή ανάρτηση. Ένας φίλος το συνέκρινε με τη Mercedes E-Class του για 90 χιλιάδες. ε. Σημειώθηκε η καλή ενεργειακή ικανότητα της ανάρτησης. Σταθερό και ευέλικτο σε απότομες στροφές, κατηφόρες και ανηφόρες με ταχύτητα 150-160 km/h. Στα 180-190 km/h σε ευθύ δρόμο τα χειρίζεται καλά.
Ευρύχωρο εσωτερικό, τα παιδιά κυριολεκτικά περπατούν γύρω του. Υπάρχει αρκετός χώρος αποσκευών. Θα ήθελα λίγο περισσότερα άλογα, αλλά υπάρχει αρκετός κινητήρας στις πίστες. Στην πόλη θα ήθελα περισσότερη ελαφρότητα και παιχνιδιάρικο στο τιμόνι, αλλά είναι φτιαγμένο για αυτοκινητόδρομο.
Η κατανάλωση είναι αποδεκτή, όλα εξαρτώνται από το πώς πατάς το πεντάλ. Το κυριότερο είναι ότι καταναλώνει ότι δηλώνεται. Κυρίως βενζίνη 95. Μερικές φορές γέμισα το δεύτερο, αλλά ένιωσα αμέσως διαφορά στην απόδοση του κινητήρα. Δεδομένης της ποιότητάς μας της βενζίνης στους αυτοκινητόδρομους, είναι καλύτερο να ρίχνουμε ένα καλό 95, η κατανάλωση είναι χαμηλότερη και το αυτοκίνητο τρέχει πιο γρήγορα, και το σημαντικότερο ομαλά. Τα φρένα είναι απολύτως ικανοποιητικά.
Από τα μειονεκτήματα:
— «Σφάλματα» στην καμπίνα ακόμη και ενός νέου αυτοκινήτου.
— Δεν υπάρχει ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά το συνηθίζετε, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να γεμίσετε το καύσιμο όταν ανάψει ο αισθητήρας.
— Μεγάλα τριγωνικά τυφλά σημεία στην περιοχή των καθρεπτών, μερικές φορές έχασα από τα μάτια μου άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία σε αυτά.
— Μεγάλη ακτίνα στροφής στην πόλη, όταν οδηγείτε σε πλακόστρωτα, ένα ελαφρύ κροτάλισμα στο τιμόνι, λίγο δυσάρεστο.
— Στο κάθισμα του συνοδηγού μπροστά, η τορπίλη κατεβαίνει υπό γωνία και για έναν ψηλό τα παπούτσια ακουμπούν πάνω της.
— Το χειμώνα, πολλή άμμος πετάει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς στους πασπαλισμένους δρόμους και κόβει έντονα τις στροφές στο κάτω μέρος των πίσω θυρών και των καμάρων, ο θόρυβος από αυτό είναι δυνατός.
- Εμφάνιση - το μπροστινό μέρος είναι αμφισβητήσιμο, αλλά κατά τα άλλα μου αρέσει κιόλας.Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Mitsubishi Galant 9 αυτόματο 2.4 2009
— ο κινητήρας 2.4 είναι μάλλον αδύναμος όταν το αυτοκίνητο ζυγίζει (άδειο) 2 τόνους.
— το κουτί είναι παιχνιδιάρικο, αλλά η 5η ταχύτητα προτείνεται από μόνη της.
— το δέρμα στο εσωτερικό είναι από τα τέλη της δεκαετίας του '90, όχι μαλακό, χωρίς διατρήσεις.
— χαμηλό ταβάνι (κομπλέ με ηλιοροφή) με το ύψος μου 172 εκ.!!!
— Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο πάνω-κάτω, κάτι που είναι άβολο.
— Η οθόνη του ραδιοφώνου είναι δύσκολο να διαβαστεί σε έντονο φως.
— δυναμική στο 3, χειρισμός σε απότομες στροφές στο 4.
— το σύστημα εξαερισμού δεν έχει μελετηθεί. Ό,τι πεις, σου φυσάει στα μούτρα.
— κακή ηχομόνωση.
- χωρίς αισθητήρες στάθμευσης.Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
+ εξαιρετική ανάρτηση.
+ δυναμική επιτάχυνση.
+ ευρύχωρο εσωτερικό, ειδικά στο πίσω μέρος (λόγω του λιτού πορτμπαγκάζ).
+ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου + παμφάγο.
+ φθηνή εξυπηρέτηση.
+ τολμηρή εμφάνιση, αν και η μπροστινή όψη είναι αμφιλεγόμενη, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη γωνία.Ανασκόπηση του Mitsubishi Galant 2.4 automatic 2009
