Τα μεταχειρισμένα αντίγραφα της δεύτερης γενιάς Skoda Superb είναι δύσκολο να επιλεχθούν στη ρωσική αγορά.

Η δεύτερη γενιά του sedan ήταν το πρώτο επιτυχημένο πείραμα των Τσέχων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην επιχειρηματική κατηγορία. Ωστόσο, αυτό έπαιξε επίσης ένα σκληρό αστείο με αυτό το μοντέλο, το οποίο είναι τόσο δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων. Όλο και περισσότερο, μπορείτε να βρείτε αντίγραφα 5-7 ετών της δεύτερης γενιάς Skoda Superb σχεδόν σε νεκρή κατάσταση. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να επιλέξετε το σωστό δεύτερης γενιάς Skoda Superb με χιλιόμετρα.

Η ιστορία του Skoda Superb II

Η πρώτη γενιά του sedan business class Skoda Superb κατασκευάστηκε στην εκτεταμένη βάση του μοντέλου Volkswagen Passat B5 για την κινεζική αγορά. Αν στην Κίνα δεν άρεσαν τόσο πολύ τα τεντωμένα μοντέλα της κατηγορίας D και E, τότε ίσως οι Τσέχοι να μην είχαν σκεφτεί να δημιουργήσουν ένα παρόμοιο σεντάν Skoda Superb. Πράγματι, το πρώτο Skoda Superb στη δομή στήριξης του διέφερε από το Volkswagen Passat B5 μόνο σε μια επιμήκη πίσω πόρτα.

Υπάρχουν επίσης τετρακίνητες εκδόσεις του Skoda Superb δεύτερης γενιάς.

Η δεύτερη γενιά του Skoda Superb sedan κυκλοφόρησε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2008. Κατασκευάστηκε στη σπονδυλωτή πλατφόρμα PQ35 της γενιάς Volkswagen Passat B6. Η δεύτερη γενιά Skoda Superb δεν έμοιαζε σχεδόν καθόλου με το Volkswagen Passat. Τα κοινά χαρακτηριστικά τους ήταν αναγνωρίσιμα μόνο στους μπροστινούς και μεσαίους στύλους του αμαξώματος. Η δεύτερη γενιά έχει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό - ένα διπλό άνοιγμα της πίσω πόρτας του χώρου αποσκευών. Όλες οι γενιές του Skoda Octavia είναι ένα liftback. Μια τέτοια δομή αμαξώματος, στην οποία η πίσω πόρτα συνδέεται με το πίσω παράθυρο του αμαξώματος, έχει γίνει χαρακτηριστικό ολόκληρης της τσέχικης μάρκας Skoda. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφάσισαν να εισάγουν ένα παρόμοιο σχέδιο στο Skoda Superb sedan. Επιπλέον, στη δεύτερη γενιά του Skoda Superb, η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορούσε να ανοίξει τόσο ξεχωριστά από το πίσω παράθυρο όσο και μαζί με αυτό. Βασικά, είναι βολικό. Εάν πρέπει να βάλετε μεγάλο φορτίο στο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα μαζί με το πίσω παράθυρο. Και για να μην κρυώνουν οι πίσω επιβάτες το χειμώνα, το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει χωρίς το πίσω παράθυρο του αμαξώματος. Δυστυχώς, αυτός ο σχεδιασμός ανοίγματος της πόρτας του χώρου αποσκευών τμηματικά έγινε το κύριο πρόβλημα της δεύτερης γενιάς του Skoda Superb.

Τεχνική γέμιση Skoda Superb

Η δεύτερη γενιά Skoda Superb έλαβε μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο βασικός κινητήρας ήταν 1.4 TSI, ο οποίος απέδιδε 150 ίππους. Ο κορυφαίος κινητήρας για το Skoda Superb II προήλθε από την πρώτη γενιά του crossover Volkswagen Touareg μετά την αναδιαμόρφωση - VR6 3.6 FSI. Επίσης, στη γκάμα κινητήρων του Skoda Superb II ήταν τρεις turbodiesel με όγκο εργασίας 1,6, 1,9 και 2,0 λίτρα ταυτόχρονα. Ως κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Volkswagen DSG.

Το Salon Skoda Superb δεύτερης γενιάς μπορεί να αντικαταστήσει γρήγορα.

Τα κύρια προβλήματα κατά τη λειτουργία του Skoda Superb με χιλιόμετρα

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει όλα τα κύρια προβλήματα κατά τη λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Skoda Superb.

ανταλλακτικό αυτοκινήτου	Κύρια προβλήματα
Σώμα	Το διπλό γαλβανισμένο αμάξωμα της δεύτερης γενιάς Skoda Superb είναι μύθος. Ωστόσο, η ποιότητα της βαφής μπορεί να θεωρηθεί καλή. Στα Skoda Superb II 5 ετών, είναι δύσκολο να βρείτε ίχνη σκουριάς στις κάτω άκρες των θυρών και των μαρσπιέ. Τα κενά μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος είναι ελάχιστα. Εάν υπήρξαν ατυχήματα και αφαιρέθηκαν για βαφή, τότε μπορεί να ξεκινήσει η ζημιά στο χρώμα και η διάβρωση στα σημεία επαφής των πάνελ. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Με τον καιρό θα διαβρωθεί. Εξαιτίας αυτού, η κινητικότητα των στηριγμάτων επιδεινώνεται. Η δύσκολη πόρτα του χώρου αποσκευών TwinDoor συχνά σπάει. Μπορεί να μην κλείσει τελείως, το φως στο πορτμπαγκάζ θα είναι συνεχώς αναμμένο. Μπορεί επίσης απλώς να αρνηθεί την κλειδαριά αυτής της πόρτας.
Σαλόνι	Τα περισσότερα αντίγραφα του Skoda Superb II στη δευτερογενή αγορά είναι κενές τροποποιήσεις. Διαθέτουν την απλούστερη έκδοση κλιματισμού, χωρίς κουμπιά στο τιμόνι και προηγμένο σύστημα πολυμέσων. Σε δείγματα ηλικίας πέντε ετών, οι γρύλοι μπορεί να εμφανιστούν στην καμπίνα, αλλά δεν θα είναι πολυάριθμοι. Τις περισσότερες φορές, το πίσω ράφι και το πλαστικό πλαίσιο του πίνακα ελέγχου κλιματισμού αρχίζουν να τρίζουν. Αν το εσωτερικό ενός μεταχειρισμένου Skoda Superb είναι πολύ φθαρμένο, τότε σημαίνει ότι έχει τεράστια χιλιόμετρα, ακόμα κι αν υπάρχουν λίγα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Λόγω των κακής ποιότητας στεγανοποιητικών θυρών, η ηχομόνωση του εσωτερικού του Skoda Superb υποφέρει. Εάν παραβιάσετε τις γωνίες ανάρτησης και τοποθετήσετε μη εργοστασιακά ελαστικά, τότε το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα θα αυξηθεί πολύ.
Ηλεκτρολόγος	Το αδύνατο σημείο στα ηλεκτρικά της δεύτερης γενιάς Skoda Superb είναι η καλωδίωση της πόρτας. Λόγω της βλάβης του, τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι πλευρικοί αερόσακοι σταματούν να λειτουργούν. Επιπλέον, συχνές είναι οι περιπτώσεις θραύσης της πλεξούδας καλωδίωσης κάτω από τον πίνακα οργάνων. Εξαιτίας αυτού, χάνεται η παροχή ρεύματος στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, μετά την οποία το αυτοκίνητο σταματά να λειτουργεί. Στο κύκλωμα τροφοδοσίας της μονάδας αυτοκινήτου, υπάρχουν πολλές ανεξάρτητες ράγες ισχύος ταυτόχρονα. Εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Συχνές είναι επίσης οι βλάβες του συστήματος πολυμέσων Bolero. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι τις περισσότερες φορές η πλήρης αντικατάσταση του "κεφαλιού" των πολυμέσων.
Σασί	Οι ασπίδες σκόνης στην ανάρτηση συχνά σπάνε στα σημεία στερέωσης. Από αυτό αρχίζει το κουδούνισμα και το τρίξιμο κατά την οδήγηση. Ο πόρος των ράβδων τιμονιού και των άκρων είναι συνήθως 80.000 χιλιόμετρα. Οι περισσότερες μονάδες ανάρτησης έχουν πόρους άνω των 50.000 χιλιομέτρων. Τα γόνατα σταθεροποιητή αποτυγχάνουν μετά από 40.000 χιλιόμετρα. Μετά από 60.000 χιλιόμετρα, τα μπροστινά στηρίγματα του γόνατου μπορεί να κρεμάσουν.
Μετάδοση	Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας της δεύτερης γενιάς Skoda Superb, τόσο λιγότερους πόρους διαθέτουν οι μπροστινοί τροχοί. Σε κάθε MOT, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τους ανθήρες των μπροστινών μονάδων δίσκου. Μέχρι το 2010, η πιο δημοφιλής μετάδοση στη δεύτερη γενιά είναι το προβληματικό ρομπότ DSG7. Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του ρομπότ ήταν το κιτ συμπλέκτη, ο πόρος του οποίου κυμαινόταν από 40 έως 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αργότερα, πήγε ένα πολύ επιτυχημένο αυτόματο κιβώτιο Aisin.
Κινητήρες	Ο μικρός κινητήρας 1.4 TSI προέρχεται από τα πιο συμπαγή Skoda Octavia και Volkswagen Golf. Διαθέτει πολύ μικρό πόρο του μηχανισμού διανομής αερίου, αδύναμο στρόβιλο και προβληματικό intercooler. Πολύ συχνά αυτός ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Οι κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TSI είναι πιο συνηθισμένοι στα ρωσικά μεταχειρισμένα Skoda Superb. Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων. Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 100.000 χιλιόμετρα.

4 Νοεμβρίου 2012 → χιλιόμετρα 13870 χλμ

Skoda Superb 2.0 DSG6 200hp (2011 και μετά).

Καλημερα σε ολους... ή βραδυ.

Αποφάσισα να γράψω αυτό το γράψιμο. Νομίζω ότι μπορεί να βοηθήσει κάποιον να μάθει λίγα περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο: Skoda Superb Elegance.. sedan (τσεχικά), λιλά αμέθυστος, 2.0 TSI (200hp), DSG6... (ESP + όλα τα άλλα συστήματα). Το προηγούμενο αυτοκίνητο Oktahu (υπάρχει κριτική του στο site) έπρεπε να πουληθεί (στο ίδιο σαλόνι) και είναι φυσικό να σκεφτόμαστε να αγοράσουμε ένα καινούργιο. Δεν θα περιγράψω την αγωνία της επιλογής γιατί θα πιάσει πολύ χώρο, και δεν θα μπορέσουν όλοι να τελειώσουν την ανάγνωσή τους... Θα πω ότι διάλεξα από πολλά αυτοκίνητα: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E και άλλα. άλλα - όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ άξια και βρίσκουν πάντα τον αγοραστή τους. Test drive πολλά από τα παραπάνω, αλλά τα πιο αρεστά εκείνη την εποχή Superb. Υπήρχαν αρκετά χρήματα ακόμη και για ένα νέο Audi 6 (3.0 TDI), αλλά αυτό που μου άρεσε, το αγόρασα... Το παρήγγειλα τον Σεπτέμβριο του 2011, και το Νοέμβριο έφτασε. Εκτός από τη διαμόρφωση που παραγγέλθηκε στο εργοστάσιο:

1. Χρωματισμός γυαλιού Sunset
2. Πλαϊνοί καθρέφτες και εσωτερικός καθρέφτης οπισθοπορείας με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας
3. Βοηθός στάθμευσης
4. Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων (έλεγχος μαγνήτη) με δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων για κιβώτιο ταχυτήτων DSG (κουπιά)
5. Salon Emory (δερμάτινο/αλκαντάρα)
6. Θερμαινόμενο παρμπρίζ
7. Ρυθμιζόμενο πάτωμα πορτμπαγκάζ (διπλό)
8. Αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού με αισθητήρα όγκου καμπίνας, αισθητήρα κλίσης και αυτόματο. σηματοδότηση
9. Πολλαπλή κλειδαριά
10. Όλη η πιθανή πρόσθετη ασφάλεια: αερόσακοι γονάτων οδηγού + λωρίδα επιβατών, πίσω P.B., αερόσακοι κουρτίνας, προεντατήρες ζώνης πίσω καθίσματος + ένδειξη λωρίδας επιβατών
11. Ένα σετ δίχτυα αποσκευών (δωρίζεται δωρεάν)

Στο σαλόνι αγόρασα χειμερινά ελαστικά Gislaved NF5 (ακίδα) με ζάντες αλουμινίου (Replica) + Casco (61814 ρούβλια με επέκταση έως και 1,5 εκατομμύρια ρούβλια) + OSAGO 9000 ρούβλια (χωρίς περιορισμούς) σε μεγάλη έκπτωση. Δίνοντας μια δωροδοκία στον διευθυντή (5t.r.) έλαβε συνολική έκπτωση σε όλα περίπου 60 tyrov. Το αυτοκίνητο μου κόστισε 1.492.629 ρούβλια.

Εξωτερικός.

Μου αρέσουν όλα. Ο καθένας έχει το δικό του όραμα γι' αυτό, οπότε δεν θα συζητήσω και θα γράψω και δεν θέλω.

Εσωτερικό και πολλά άλλα.

Το εσωτερικό μου άρεσε αμέσως... αν και καθόλου ιδανικό... Ασκητικό πραγματιστικό με αρκετά καλή (μαλακή) ποιότητα πλαστικού (με εξαίρεση τις εύκολα γρατσουνιές επιφάνειες των πλαϊνών θυρών). Τα δερμάτινα + Alcantara καθίσματα είναι άνετα και άνετα τόσο χειμώνα όσο και καλοκαίρι, με πολύ καλή πλευρική στήριξη, el. Ρυθμίσεις καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού και προγραμματισμένη μνήμη 3 θέσεων. Το δερμάτινο τιμόνι είναι πολύ άνετο, με ρυθμίσεις ύψους και απόστασης (τριών ακτίνων), αλλά τα πόμολα σε αυτό (mayfun και έλεγχος υπολογιστή) είναι χωρίς εσοχή και μερικές φορές, όταν στρίβετε το τιμόνι, τα γκρεμίζετε. Δεν είναι άνετο.

Τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να είναι σχεδιασμένα για 2 ακόμη άτομα σε μεγάλο ταξίδι, το κεντρικό τούνελ (για εκδόσεις τετρακίνησης) παρεμβαίνει στην άνετη θέση των ποδιών του 3ου ατόμου (στη μέση). το δάπεδο είναι ανώμαλο που είναι μεγάλο μείον. Τα πίσω καθίσματα δεν ρυθμίζονται σε κλίση - αυτό είναι ένα μείον, αλλά στο κέντρο υπάρχει ένα βολικό υποβραχιόνιο με καταπακτή για την τοποθέτηση μακριών αντικειμένων (σκι ...). Ένα πολύ βολικό μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά μόνο για ένα άτομο ... δεν μπορείτε να βάλετε 2 αγκώνες σε πλάτος (αν όχι για παιδιά) - επίσης ένα μείον. Έχω ήδη συνηθίσει τα φαρδιά κατώφλια (είναι φαρδιά και στην Οκτάχ). Νομίζω ότι είναι φόρος τιμής στην ασφάλεια. Στην πίσω δεξιά πόρτα υπάρχει χώρος αποθήκευσης μιας ομπρέλας (οι κλέφτες την έσυραν στην καμπίνα).

Υπάρχει φωτισμός κόγχων ποδιών, λαβές ανοίγματος θυρών, ανάβει φωτιές σε πόρτες. Υπάρχουν επίσης: θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, κλιματισμός 2 ζωνών, ηλεκτρικό κλεισίματος χώρου αποσκευών, στοπ καπό αερίου, προστατευτικό πλέγμα πίσω παραθύρου, επένδυση μπροστινού πάνελ Nobles (κάτω από ξύλο), πίνακας πληροφοριών για τους πίσω επιβάτες που δείχνει ώρα και θερμοκρασία, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, park-pilot (ένα εύχρηστο πράγμα) παρκάρει υπέροχα, αν και την πρώτη φορά τράβηξα το τιμόνι (δεν τον πίστεψα), αλλά πάρκαρε τέλεια ... αν και υπάρχει μια προειδοποίηση - αν παρκάρετε, και υπάρχει ένα αυτοκίνητο στο πεζοδρόμιο ... θα προσπαθήσει να παρκάρει και στο πεζοδρόμιο.

Ο πίνακας οργάνων με τα φρεάτια έχει οπίσθιο φωτισμό λευκού φεγγαριού με ευανάγνωστους μετρητές οργάνων. Μουσική μπολερό με χειριστήρια οθόνης αφής... ακούγεται μια χαρά, δεν είμαι μανιώδης λάτρης της μουσικής. Υπάρχει μια κόγχη στον μπροστινό πίνακα (ψύχεται). Δεν υπάρχει χώρος για μπουκάλια νερού (ή μπύρα) στις μπροστινές πόρτες, κάτι που είναι επίσης ένα μείον. Σχετικά με το πορτμπαγκάζ, μπορείς να πεις μόνο βουητό, ήθελα να το ανοίξω τελείως - το άνοιξα, εν μέρει επίσης ... Το άνοιξα, το πιο κοντά θα κλείσει μόνο του χωρίς να χτυπήσει παλαμάκια. Το διπλό πάτωμα είναι επίσης βολικό - έκρυψα μικρά πράγματα και δεν φαίνεται τίποτα. Τα λαστιχάκια και οι σφραγίδες είναι καλές. Η βρωμιά, το χιόνι, η βροχή δεν σέρνονται στην καμπίνα)) και δεν υπάρχει ομίχλη. Το κλίμα λειτουργεί καλά (όπως και στο Oktahe), βάλτε το στο AUTO και το ξεχάσατε. Βρίσκεται πιο βολικά σε σύγκριση με τον έλεγχο των καθρεπτών και της θέρμανσης Oktakha. Νομίζω ότι η βαφή είναι καλή, δεν υπάρχουν ακόμα μάρκες.

Κινητήρας + κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα + ηλεκτρικά συστήματα.

Το TSI 2 λίτρων τραβάει τόσο στο κάτω όσο και στο πάνω μέρος - είναι αρκετό για να αισθάνεστε σίγουροι όχι μόνο όταν προσπερνάτε. Όσον αφορά την κατανάλωση (πολλά, φυσικά, εξαρτώνται από τις παραμέτρους: ποιότητα βενζίνης, τρόπους οδήγησης, εποχικότητα κ.λπ.) στον αυτοκινητόδρομο (κατά μέσο όρο) - από 6,5 λίτρα έως 8,5 λίτρα, στην πόλη 8-12 λίτρα , σε μικτό περίπου 9-10 λίτρα βενζίνη 95 από τον Luka)) γέμισα και Ekto (Lukoil) και Pulsar (TNK), αλλά δεν ένιωσα διαφορά με τα συνηθισμένα 95m τόσο σε δυναμική όσο και σε κατανάλωση. Ο κινητήρας ακούγεται σαν 1.8TSI - με λίγο ήχο ντίζελ. Ο κινητήρας θερμαίνεται καλά μόνο στην κίνηση, καθώς η ταχύτητα πέφτει στις 750 (κατά μέσο όρο 1-2 λεπτά μετά το εργοστάσιο) - μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια. Το χειμώνα, πηγαίνω πρώτα σε sport mode, γιατί. ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα.

Το κιβώτιο DSG6 (υγρό) σε σύγκριση με το DSG7 (στεγνό) λειτουργεί λίγο πιο μαλακό, αλλά οι κλωτσιές κατά την εναλλαγή από ψηλά σε χαμηλά υπάρχουν μόνο όταν οδηγείτε σε σπορ λειτουργία και μόνο σε κρύο αυτοκίνητο, στη λειτουργία οδήγησης, δεν υπάρχει καθόλου ούτε σε μη θερμαινόμενο ούτε σε θερμαινόμενο. Το Turbojam υπάρχει, φυσικά, αν και όχι πολύ μεγάλο. Πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες της οδήγησης σε μποτιλιαρίσματα για αυτό το κουτί (DSG-οποιοδήποτε), διαφορετικά μπορείτε να το σκοτώσετε πολύ γρήγορα.

Λάδι (η Castrol γέμισε στο εργοστάσιο) για 7500 χλμ που έχουν τρέξει. συμπλήρωσε 1 λίτρο (και μετά μόνο στα πρώτα 4 χιλιάδες χλμ), αν και γύρισε τον κινητήρα μετά από ... στο κόκκινο και στην κόκκινη ζώνη. Στη συνέχεια έκανε αλλαγή λαδιού + φίλτρο (γεμάτο με Shell), συμπλήρωσε για 6,5 χιλιάδες χλμ. μόνο 250-300 γραμμάρια. Νομίζω ότι αυτή η κατανάλωση λαδιού είναι αποδεκτή.

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, μπορείτε εύκολα να φρενάρετε σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, δεν υπερθερμαίνονται. Τα ηλεκτρονικά συστήματα λειτουργούν όλα καλά, με εξαίρεση τη λειτουργία του anti-box όταν ξεκινά γρήγορα και απότομα σε βρεγμένη (ολισθηρή) επιφάνεια - οι κρούσεις γίνονται αισθητές στον μπροστινό κινητήριο άξονα (νομίζω ότι είναι κακή ρύθμιση), σε άλλες περιπτώσεις το anti-box λειτουργεί κανονικά και ανεπαίσθητα. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού αξίζει μια βαθμολογία 4.

Ανάρτηση, θόρυβος.

Νομίζω ότι η ανάρτηση είναι κανονικά ισορροπημένη, λειτουργεί σκληρά όταν οδηγείτε μέσα από εγκάρσιες ανωμαλίες και η κατά μήκος καταπίνει απαλά. Σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 160 km/h και έως 215 km/h σύμφωνα με τον πλοηγό), το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει και είναι αρκετά προβλέψιμο, το τιμόνι βαραίνει αισθητά. Το να περνούν ξαπλωμένοι αστυνομικοί και άλλες μεγάλες παρατυπίες με υψηλή ταχύτητα δεν θα λειτουργήσουν - η ανάρτηση λειτουργεί σκληρά σε αυτά. Λόγω του μεγαλύτερου μήκους και της βάσης, προσωπικά δεν έχω ιδιαίτερη επιθυμία να παίξω πούλια σε αυτό σε σύγκριση με το Oktakha, αν και έχει λίγο καλύτερο τιμόνι από το Oktakha, νομίζω ότι οι στροφές του δεν είναι τόσο μεγάλες (απόσταση όπως 16 cm). Δεν το μέτρησα μόνος μου, αλλά στο Oktakh ήταν δυνατό να οδηγήσω με μεγαλύτερη σιγουριά σε περισσότερα σημεία. Στις στροφές συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα, δεν τίθεται θέμα ταξί.

Ο θόρυβος του χώρου του κινητήρα, του κάτω μέρους, της οροφής είναι καλός, αλλά οι θόλοι των τροχών μπορούν να αξιολογηθούν σε μια κλίμακα πέντε σημείων ως 4 με δύο μείον ή 3 με δύο συν))) Οι πόρτες είναι φαρδιές, το τζάμι φαίνεται να είναι κανονικό πάχος. Αυτά, νομίζω, είναι συν - οι ήχοι του δρόμου δεν ακούγονται πρακτικά, αλλά τα βότσαλα στις καμάρες των τροχών ακούγονται καλά. Το καουτσούκ για το καλοκαίρι είναι CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​R16), χειμερινό GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-studs) - μου ταιριάζουν και τα δύο.

Φως και κριτική.

Φακός bi-xenon με τις λειτουργίες αυτόματης εστίασης και διόρθωσης, οπίσθιου φωτισμού στις στροφές - το θεωρώ το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Υπάρχουν φώτα πορείας και φώτα ομίχλης μπροστά και πίσω. Η κριτική είναι καλή, αλλά ... λόγω των φαρδιών ράφια, πρέπει να κοιτάξεις εκ των προτέρων στην αρχή της είσοδο σε μια στροφή και στο στάδιο του να την περάσεις, αλλά τη συνηθίζεις γρήγορα. Καθρέφτες με αντιθαμβωτική, ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση έχουν εξαιρετική ορατότητα.

Ίσως πολλά από όσα άλλα είναι, και δεν έγραψα σε αυτήν την περιγραφή, αλλά θα προσπαθήσω να απαντήσω (και όχι να λέω ψέματα ταυτόχρονα)) με τις ερωτήσεις που έκανες. Θα κάνω κράτηση εκ των προτέρων ότι δεν είμαι κακοχειρισμένος Κοζάκος Βάγκα)) και δεν μπορώ να απαντήσω αμέσως στις ερωτήσεις σας, δεν παίρνω φορητό υπολογιστή μαζί μου σε επαγγελματικό ταξίδι ... οι ντόπιοι μπορούν να πρωτοστατήσουν εκεί . Ευχαριστώ όλους όσους διάβασαν αυτήν την κριτική. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη για τα λάθη και τα τυπογραφικά λάθη, αν τα βρείτε, βιάστηκα να γράψω σιωπηλά, σχεδόν τα κατάφερα ...))



Το 5-θυρο Skoda Superb II είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του Volkswagen Passat B6 sedan. Το αυτοκίνητο έλαβε τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος - 4838, πλάτος - 1817 mm, ύψος - 1462 mm. Έτσι, η καινοτομία έχει γίνει 35 mm μακρύτερη, 18 mm φαρδύτερη και 8 mm χαμηλότερη από τον προκάτοχό της. Η αύξηση του μεγέθους έχει θετική επίδραση στη βελτίωση της άνεσης των επιβατών και στην αύξηση του χώρου αποσκευών, ο όγκος του οποίου κυμαίνεται από 595 έως 1.700 λίτρα. Το μεταξόνιο είναι 2.761 χλστ. Απόσταση από το έδαφος - 139 mm. Απόλυτο βάρος - 1496 κιλά. Οδηγήστε - μπροστά ή γεμάτο.

Χαρακτηριστικό του Skoda Superb είναι η σχεδίαση της πίσω πόρτας του, η οποία ανοίγει τόσο με τζάμι όσο και χωρίς αυτό. Η τεχνολογία ονομάζεται Twin-Door. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο μοιάζει με σεντάν, αλλά στην πραγματικότητα το Skoda Superb είναι ένα πεντάθυρο liftback. Πλαίσιο: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson μπροστά και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα και υδραυλικό τιμόνι. Προαιρετικά, το Superb ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι.

Το Salon Skoda Superb δεύτερης γενιάς είναι κατασκευασμένο στο εταιρικό στυλ του Ομίλου VW. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο φωτιζόμενο ταμπλό και μια νέα κεντρική κονσόλα. Τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα και διαισθητικά. Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται ποιοτικά υλικά. Για την άνεση των επιβατών, υπεύθυνα είναι συστήματα όπως ο ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Columbus με πλοήγηση, φωτισμός LED CatVision και ηλιοροφή με ενσωματωμένα φωτοκύτταρα.

Η δεύτερη γενιά Skoda Superb προσφέρθηκε στη Ρωσία τόσο με βενζινοκινητήρες όσο και με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ.

1,8 TSI (152 ίπποι, 250 Nm). Η μονάδα συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο «μηχανικό» ή ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,2 και 7,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Χρόνος επιτάχυνσης από μηδέν έως 100 km / h - από 8,4 έως 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 ίπποι, 280 Nm). Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα «ρομπότ» DSG 7 σχέσεων και καταναλώνει 8 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ. στον μικτό κύκλο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Για να επιταχύνει από το μηδέν στην πρώτη εκατό, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα χρειάζεται 7,8 δευτερόλεπτα.
. 3.6 TSI V6 (260 ίπποι, 350 Nm). Η μονάδα ισχύος συνδυάζεται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 σχέσεων και ένα σύστημα τετρακίνησης AWD που βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 10,1 l / 100 km. Η επιτάχυνση από το μηδέν στην πρώτη εκατό διαρκεί 6,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 ίπποι, 320 Nm). Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ είναι ένα "ρομπότ" DSG 6 σχέσεων. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 10,2 δευτερόλεπτα. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 5,2 λίτρα ανά εκατό. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 212 km/h.

Στη χώρα μας, το Skoda Superb II liftback ήταν διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus και Laurin & Klement. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κλιματισμό, ABS, ESP, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, αισθητήρες βροχής και πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με 8 ηχεία και εναλλάκτη CD, Maxi- Ενσωματωμένος υπολογιστής κουκίδων, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και σύστημα προσάρτησης παιδικού καθίσματος ISOFIX. Προαιρετικά, ο κατάλογος του εξοπλισμού θα μπορούσε να επεκταθεί παραγγέλνοντας ζάντες αλουμινίου 17 ή 18 ιντσών, ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου μπροστινών καθισμάτων από την πίσω σειρά, προσαρμοζόμενο έλεγχο φωτισμού AFS και αυτόματο σύστημα παράλληλης και κάθετης στάθμευσης.

Το Skoda Superb liftback δεύτερης γενιάς είναι το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας και ανταποκρίνεται στον προορισμό του. Το αυτοκίνητο έχει αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά, μοντέρνο σχεδιασμό, αρκετά ισχυρούς και οικονομικούς κινητήρες. Ένα από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι ένα ευρύχωρο, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Το Skoda Superb έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μια σκληρή ανάρτηση που γίνεται αισθητή σε κακούς δρόμους και σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου σε εκδόσεις βενζίνης όταν λειτουργεί στην πόλη. Υπάρχει ένας μικρός πόρος συμπλέκτη 120-150 χιλιομέτρων, βλάβες των δακτύλων σταθεροποίησης και των ηλεκτρικών παραθύρων.

Το Skoda Superb είναι ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την Τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Skoda Auto από το 2001. Το μοντέλο πρώτης γενιάς, που παρήχθη μέχρι το 2008, βασίστηκε στην πλατφόρμα B5 PL45+ της Volkswagen. Η δεύτερη γενιά Superba, που παρουσιάστηκε το 2008, κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα B6 A6 / PQ46. Οι εκπρόσωποι της τρίτης γενιάς, που παρουσιάστηκαν το 2015 και παράγονται μέχρι σήμερα, χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MQB. Αυτή τη στιγμή, το «τρίτο» Superb είναι το κορυφαίο μοντέλο στη σειρά.

Πρώτη γενιά B5 (2001-2008)

Η πρώτη γενιά σύγχρονων Superbs πήρε την πλατφόρμα B5 PL45+ από το Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB του 1999, του οποίου το μεταξόνιο ήταν 10 cm μεγαλύτερο από το τυπικό Passat B5. Το 2005, η Shanghai Volkswagen εισήγαγε το Superb B5 στην Κίνα και μετονόμασε το αυτοκίνητο σε Passat Lingyu. Ένα χρόνο μετά τη διακοπή των πωλήσεων του Skoda Superb B5 στην Ευρώπη, ένα ανανεωμένο μοντέλο SVW Passat Lingyu παρουσιάστηκε στην Κίνα. Το 2011, η παραγωγή του SVW Passat Lingyu ανακοινώθηκε ότι θα διακοπεί - το ξεπερασμένο μοντέλο αντικαταστάθηκε από το νέο SVW Passat NMS.

Ορισμένα δημοφιλή μοντέλα του Ομίλου Volkswagen στην ίδια πλατφόρμα, όπως τα Passat B5, B6, B7 και Audi A4, χρησιμοποιούσαν τους ίδιους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που τοποθετούνταν μπροστά. Το βασικό μοντέλο «Classic» εξοπλίστηκε με τετρακύλινδρο turbodiesel 1,9 σε σειρά (I4) με σύστημα άμεσου ψεκασμού (TDI) χωρητικότητας 99 ίππων. ή ένα δίλιτρο σε σειρά βενζίνης «τεσσάρων» με ισχύ 114 ίππων. Τα μοντέλα "Comfort" και "Elegance" ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενους I4 20 βαλβίδων με όγκο 1,8 λίτρων, των οποίων η ισχύς ήταν 160 ίπποι, ή βενζίνη 2,8 λίτρων V6, που απέδιδε 190 ίππους ή 2, 5 λίτρων turbodiesel. TDI με 161 ίππους.

Η πρώτη γενιά Skoda Superb ήρθε με πεντατάχυτο ή εξατάχυτο "μηχανικό", θα μπορούσατε επίσης να βρείτε ένα αυτόματο tiptronic πέντε ταχυτήτων της ZF. Εκτός από το κινητήριο σύνολο 1,9 λίτρων "Pumpe Düse" (PD), το μοντέλο έλαβε τελικά έναν 2,0 λίτρων TDI με 138 ίππους.

Τον Αύγουστο του 2006, η εμφάνιση του Superba άλλαξε λίγο: το μοντέλο έλαβε μια νέα επώνυμη μάσκα ψυγείου και προβολείς, τα φλας εμφανίστηκαν στους καθρέφτες, το αυτοκίνητο διέθετε επίσης πίσω φώτα σε σχήμα C στο στυλ του Skoda Roomster και η τελευταία έκδοση. Ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός των αλλαγών στο εσωτερικό της καμπίνας. Το top model «Elegance» αντικαταστάθηκε από ένα ακόμα πιο πολυτελές «Laurin & Klement». Παρουσιάστηκε μια σειρά από νέους κινητήρες και ορισμένα επίπεδα επένδυσης διέθεταν επένδυση από φυσικό ξύλο.

Στα Comfort, Elegance και Laurin & Klement, θα μπορούσατε να βρείτε μια επώνυμη ομπρέλα μέσα στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Η Skoda σχεδίαζε επίσης να κυκλοφορήσει μια έκδοση «wagon», αλλά δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Ο λόγος αποδείχθηκε πολύ απλός: η Volkswagen φοβόταν ότι το νέο station wagon θα μπορούσε να κλέψει μερίδιο αγοράς που ανήκε ήδη στα δικά της μοντέλα Passat Variant και Audi A6 Avant. Όταν το Superb έφτασε στο Ηνωμένο Βασίλειο, η πιο ακριβή επένδυση κόστιζε μόνο 1.000 £ περισσότερο από τη φθηνότερη Jaguar X-Type.

Δεύτερη γενιά B6 (2008-2015)

Το νέο Skoda Superb δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου 2008. Το αυτοκίνητο βασίστηκε σε μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας A5 Octavia από τον Όμιλο Volkswagen με τον κωδικό A6 PQ46. Αυτό το Superb ήταν ένα 5-θυρο χάτσμπακ 5 θέσεων, το πορτμπαγκάζ του οποίου μπορούσε να ανοίξει τόσο χωριστά όσο και ταυτόχρονα με το πίσω παράθυρο, το οποίο μετέτρεπε υπό όρους το αυτοκίνητο σε ανυψωτικό. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε "TwinDoor" ("Διπλή πόρτα"). Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα Octavia A5, ο κινητήρας έλαβε μια εγκάρσια διάταξη. Τον Ιούνιο του 2009, το Superb Combi, ένα πεντάθυρο station wagon με πορτμπαγκάζ 633 λίτρων, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον Τύπο. Το επίσημο ντεμπούτο του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους.

Η αυτοκινητοβιομηχανία πρόσφερε τέσσερις παραλλαγές βενζινοκινητήρων από τον Όμιλο Volkswagen, μεταξύ των οποίων ήταν ο πιο μέτριος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας (I4) TFSI (υπερτροφοδοτούμενος και πολλαπλών στρώσεων ψεκασμού) με όγκο 1,4 λίτρων και 123 ίππους. και I4 TFSI 1,8 λίτρων με 158 ίππους. Εμβληματικός κινητήρας FSI VR6 3,6 λίτρων με 256 ίππους. (το Passat R36 ήταν εξοπλισμένο με παρόμοια μονάδα ισχύος) εγκαταστάθηκε σε μοντέλα τετρακίνησης με κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift (DSG) 6 ταχυτήτων. Το δηλωμένο όριο ταχύτητας για το Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 ήταν 250 km/h και η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h χρειάστηκε 6,5 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες ντίζελ προσφέρθηκαν στις ακόλουθες εκδόσεις:

• Τούρμπο I4 2,0 ​​λίτρων με άμεσο ψεκασμό (TDI) και αντλία-μπεκ, που απέδιδε 140 ίππους.
• I4 TDI 2,0 λίτρων με 168 ίππους με σύστημα έγχυσης common rail.
• TDI I4 1,9 λίτρων με 103 ίππους, που τοποθετήθηκε στο μοντέλο Greenline με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Το 2010, η γκάμα κινητήρων υπέστη αλλαγές. Μια έκδοση βενζίνης ήταν πλέον διαθέσιμη με τετρακύλινδρο TFSI 2,0 λίτρων με 197 ίππους. Οι εκδόσεις ντίζελ είδαν επίσης δύο αλλαγές: ο κινητήρας αντλίας-μπεκ 2 λίτρων αντικαταστάθηκε με μονάδα κοινής ράγας και ο κινητήρας 1,9 λίτρων αντικαταστάθηκε με μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων ίδιας χωρητικότητας με σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής.

Το κιβώτιο περιλάμβανε «μηχανικούς» πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και το δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift (DSG) με έξι ή επτά ταχύτητες προαιρετικά διαθέσιμο σε σχεδόν οποιοδήποτε επίπεδο εξοπλισμού. Εκτός από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, το Superb και το Superb Combi πρόσφεραν και τετρακίνηση με συμπλέκτες Haldex 4ης γενιάς. Τα μεγέθη των τροχών κυμαίνονταν από 16″ έως 18″.

Οι επιλογές επένδυσης για ευρωπαϊκά μοντέλα ονομάστηκαν "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exclusive" και "Laurin & Klement" (Μάιος 2012), μεταξύ αυτών ο εξοπλισμός "Laurin & Klement" ήταν ο πιο πολυτελής . Στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα μοντέλα ονομάστηκαν «S», «SE», «Elegance», «Laurin & Klement» και «Greenline».

Το Superb είχε μια εντυπωσιακή λίστα με τυπικά και προαιρετικά πρόσθετα:

• προβολείς bi-xenon με AFS.
• εμπρός / πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
• αισθητήρες πίεσης ελαστικών.
• σύστημα πλοήγησης με μεγάλη οθόνη αφής 6,5″ και σκληρό δίσκο 30 GB.
• δέκτης τηλεόρασης?
• ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων και καθρεφτών.
• Αισθητήρας βροχής;
• ηλιοροφή με ηλιακούς συλλέκτες που παρέχουν κυκλοφορία αέρα σε σταθμευμένο αυτοκίνητο.
• θερμαινόμενα εμπρός/πίσω καθίσματα.
• αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα με επένδυση δέρματος.

Για στέισον βάγκον προσφέρθηκε προαιρετικά μια μεγάλη συρόμενη πανοραμική οροφή δύο τεμαχίων.

αναδιαμόρφωση

Τον Απρίλιο του 2013, στη Σαγκάη, η Skoda παρουσίασε το ενημερωμένο Superb δεύτερης γενιάς, το οποίο κυκλοφόρησε στην ευρωπαϊκή αγορά τον Ιούνιο του 2013. Το εξωτερικό του ενημερωμένου Skoda έχει υποστεί μια σειρά από σημαντικές αλλαγές:

1. Ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED εμφανίστηκαν στους προβολείς, ενώ οι δίοδοι χρησιμοποιήθηκαν επίσης στα πίσω φώτα.
2. Ο μηχανισμός ανοίγματος της πίσω πόρτας TwinDoor έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο απλός: τώρα το ένα κουμπί ανοίγει μόνο το ίδιο το πορτμπαγκάζ, ενώ το άλλο σας επιτρέπει να ανοίξετε ολόκληρη την πίσω πόρτα. Πριν από αυτό, η πόρτα άνοιγε με ένα κουμπί και το δεύτερο άλλαζε τη λειτουργία ανοίγματος.
3. Μετά την αναδιαμόρφωση στην έκδοση ντίζελ 2 λίτρων, η κίνηση συνδυάστηκε με κιβώτιο DSG.
4. Από τον Ιανουάριο του 2014, το Superb Combi ήταν διαθέσιμο στην τροποποίηση Outdoor.

Η λίστα με τις χρήσιμες επιλογές έχει επίσης διευρυνθεί λίγο. Το ενημερωμένο Superb έλαβε το πιο πρόσφατο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης: εκτός από την παράλληλη στάθμευση (άφιξη / έξοδος), το σύστημα ήταν πλέον ικανό για κάθετη στάθμευση (μόνο άφιξη).

Στο εξής, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων θα μπορούσαν να προσαρμόσουν το κάθισμα του συνοδηγού στο πίσω μέρος. Ο πίνακας ελέγχου της ηλεκτρικής κίνησης τοποθετήθηκε στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού δίπλα στην κεντρική κονσόλα, οπότε η λειτουργία ήταν πολύ βολική. Οι πίσω επιβάτες μπορούσαν να μετακινήσουν το κάθισμα μπρος-πίσω, καθώς και να προσαρμόσουν το ύψος και τη γωνία της πλάτης του.

Τρίτη γενιά B8 (2015-σήμερα)

Η τρίτη γενιά Superb στην πλατφόρμα MQB παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Παράλληλα, ανακοινώθηκε ότι η μαζική παραγωγή θα ξεκινήσει στα μέσα του έτους. Το νέο μοντέλο ήταν μεγαλύτερο από τους εκπροσώπους της δεύτερης γενιάς. Εμφανίστηκε στον Γύρο της Γαλλίας ως αυτοκίνητο κριτών.

Η νέα γενιά 4κύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων άμεσου ψεκασμού περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,4 έως 2,0 λίτρα, καθώς και τρεις κινητήρες diesel από 1,6 ή 2,0 λίτρα. Το Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 είναι αυτή τη στιγμή το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής της μάρκας: μπορεί να φτάσει τα 250 km/h και τα 0-100 km/h σε 5,8 δευτερόλεπτα.

Τα liftback κυκλοφόρησαν μαζικά τον Ιούνιο του 2015, ενώ ακολούθησαν εκδόσεις wagon τον Σεπτέμβριο.

Το Skoda Superb έλαβε πολύ θετικές κριτικές με βάση τα αποτελέσματα όλων των ξένων δοκιμών: η βρετανική εφημερίδα The Telegraph βαθμολόγησε το νέο μοντέλο με βαθμολογία 9/10, η Autocar έδωσε στο νέο μοντέλο 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, το γερμανικό περιοδικό Auto Bild απένειμε 588 βαθμούς.

Το αυτοκίνητο έτυχε εξίσου καλής υποδοχής στην Αυστραλία, με την τοπική έκδοση Caradvice να του δίνει βαθμολογία 9/10 για καλή σχέση τιμής απόδοσης, λειτουργικότητα, επιδόσεις και ευρύχωρο εσωτερικό.

Το Superbu κατάφερε να νικήσει τους αντιπάλους του: τη Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) στη δοκιμή AutoBild και το Volkswagen Passat 2.0 TDI στη δοκιμή Auto Express.

Το αυτοκίνητο τιμήθηκε με τον τιμητικό τίτλο του «αυτοκίνητου της χρονιάς» στην Τσεχία και την πΓΔΜ, ήταν φιναλίστ στον διεθνή διαγωνισμό «αυτοκίνητο της χρονιάς 2016» σύμφωνα με το Whatcar.com (ο κορυφαίος ιστότοπος αγοράς και πώλησης αυτοκινήτων στην UK) και ονομάστηκε «οικογενειακό αυτοκίνητο της χρονιάς 2016» σύμφωνα με το Auto Express.

Skoda Superb 2ης γενιάς (έτος μοντέλου 2008-2013).

Η Skoda Superb «κορώνες», καταλαμβάνοντας πυκνά το μερίδιο αγοράς της. Στη 2η γενιά του μοντέλου, που κυκλοφόρησε το 2008, υπήρχαν δώδεκα βασικά επίπεδα εξοπλισμού. Το Superb είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες (από 1,8 έως 3,6 λίτρα) και έναν κινητήρα ντίζελ (2 λίτρα - 140 ίππους). Η επιλογή του αγοραστή είχε τρεις παραλλαγές του σημείου ελέγχου: ρομποτικό, αυτόματο και μηχανικό. Οι περισσότερες από τις αρχικές διαμορφώσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά θα μπορούσατε επίσης να επιλέξετε επιλογές τετρακίνησης (Skoda Superb 4 × 4).

Στη δεύτερη γενιά του Skoda Superb, πρακτικά δεν υπάρχουν ομοιότητες με τη συντροφική εταιρεία VW, το Volkswagen Passat. Οι Τσέχοι απέκτησαν ένα μοναδικό αυτοκίνητο με τα δικά του πλεονεκτήματα και καινοτομίες. Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα business class είναι υψηλής ποιότητας και εξαιρετικής σχεδίασης, καθώς και καινοτόμα συστήματα που ανεβάζουν το επίπεδο οδήγησης σε ένα νέο επίπεδο.

Ως εκ τούτου, θα ήθελα να σημειώσω τα "κυριότερα σημεία" ότι οι Τσέχοι εξόπλισαν το αυτοκίνητο με:

• Ομπρέλα στο πόμολο της πόρτας
• Αερόσακοι γονάτων (έως 9 αερόσακοι σε αυτοκίνητο)
• Προβολείς Bi-xenon με AFS
• Βοηθός στάθμευσης
• Επαναστατική λύση αποσκευών (TwinDoor System) κ.λπ.

Μια ωραία λεπτομέρεια του Skoda Superb 2008-2013 είναι μια ομπρέλα στην πίσω αριστερή πόρτα.

Εξωτερικό του Skoda Superb 2

Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου δείχνουν αμέσως την κατάστασή του. Οι γραμμές του αμαξώματος του Superba είναι ομαλές, ρέουν η μία στην άλλη, δίνοντας στο σχέδιο μια ιδιαίτερη κομψότητα.
Η σχάρα ψυγείου και τα οπτικά στοιχεία αυτοκινήτου του δίνουν μια αυστηρή και πολύ στιβαρή εμφάνιση.

Σύστημα TwinDoor για πέμπτη πόρτα

Οι προγραμματιστές της δεύτερης γενιάς Skoda Superb έφεραν μια ευχάριστη έκπληξη αναπτύσσοντας ένα μοναδικό σύστημα TwinDoor που σας επιτρέπει να ανοίγετε το πορτμπαγκάζ με 2 τρόπους: όπως τα συνηθισμένα σεντάν (αν το φορτίο είναι μικρό) και σαν τα hatchback (για ογκώδη φορτία). Επιπλέον, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί χάρη στα αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα (από 565 σε 1670 λίτρα). Δεν είναι αυτό το όνειρο ενός ταξιδιώτη;

Επίσης, για το ομαλό κλείσιμο του πορτμπαγκάζ ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτροκίνηση. Τώρα αρκεί να καλύψετε λίγο το καπάκι (ή να πατήσετε το κουμπί) και τότε η ηλεκτρική κίνηση θα αρχίσει να λειτουργεί.

Το πρωτοποριακό σύστημα TwinDoor στο 2ης γενιάς Skoda Superb.

Προβολείς Bi-xenon με AFS

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο εξωτερικά, εκτός από το μέγεθος, εντυπωσιάζουν και οι προβολείς του δεύτερου Superb και το σχήμα τους, παρόμοιο με φτερά. Δίνουν επιθετικότητα και δυναμική στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Αλλά το Superb του 2008 έχει καλή οπτική όχι μόνο στη σχεδίαση - οι προβολείς bi-xenon είναι απαραίτητοι σε έναν νυχτερινό δρόμο. Και το AFS (Adaptive Light Control System) βελτιώνει δραματικά την ορατότητα ρυθμίζοντας αυτόματα τη δέσμη φωτός με βάση την ταχύτητα, τις στροφές και άλλες συνθήκες του δρόμου.

Σχέδιο δοκών των προβολέων του Skoda Superb, που φωτίζουν τη στροφή.

Εσωτερικό της Skoda

Το εσωτερικό της ναυαρχίδας της μάρκας είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - ένα συμπαγές, δοκιμασμένο στο χρόνο κλασικό. Ο χώρος και η ποιότητα των υλικών θα ζηλέψουν πολλά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, γιατί στην D-class, που απονεμήθηκε στην Superbu, δεν υπάρχει σχεδόν δεύτερο τέτοιο αυτοκίνητο με 157 cm για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Μία από τις επιλογές χρωμάτων εσωτερικού χώρου.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν ξεκάθαρα να δώσουν καθεστώς σε όλα:

• Ακροφύσια εξαερισμού για τη δεύτερη σειρά
• Θέρμανση όλων των καθισμάτων
• Αυτόματη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων σε τρία επίπεδα. Το κάθισμα του οδηγού έχει επίσης τη λειτουργία να θυμάται τις ρυθμίσεις του καθίσματος έως και τρεις θέσεις.
• Κλιματισμός διπλής ζώνης
• Ξεχωριστός φωτισμός για κάθε επιβάτη
• Ένα ρολόι στο ταμπλό για τους πίσω επιβάτες και ένα σωρό μικροπράγματα (όπως μια ομπρέλα στην πίσω αριστερή πόρτα) απλώς ενισχύουν την εντύπωση ενός πολυτελούς αυτοκινήτου.

Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες θα αισθάνονται άνετα.

Το πρώτο θα εκπλαγεί ευχάριστα από τον μεγάλο αριθμό μεμονωμένων ρυθμίσεων για άνετη οδήγηση (ξεκινώντας από εξοπλισμό πολυμέσων και τον πιο καθαρό ακουστικό ήχο των ηχείων και τελειώνοντας με τις ρυθμίσεις του τιμονιού).

Οι επιβάτες θα έχουν τεράστιο χώρο για τα πόδια, εξαιρετική εφαρμογή, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα και μια σειρά από άλλα χρήσιμα χαρακτηριστικά.

Skoda Superb 2ης γενιάς (2008-2013). Σαλόνι δεύτερης σειράς.

Λίγα λόγια για την οδηγική εμπειρία

• Ηχομόνωση του αυτοκινήτου σε υψηλό επίπεδο. Υπάρχει μια αίσθηση απομόνωσης από τον θορυβώδη κόσμο γύρω, είναι ήσυχο στην καμπίνα.
• Η άκαμπτη ανάρτηση μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά χάρη σε αυτήν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια στις υψηλές ταχύτητες.
• Ελαφρύ και ευέλικτο τιμόνι, η οδήγηση του Skoda Superb 2 είναι απόλαυση. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των ρυθμίσεών του είναι απλά εκπληκτικός. Μπορείτε να μετακινήσετε το τιμόνι προς τα εμπρός έως και 10 εκατοστά, ενώ υπάρχουν και ρυθμίσεις κίνησης πάνω και κάτω.
• Εξαιρετική δυναμική. Ήδη σε ένα μοντέλο με κινητήρα 1,8 λίτρων και 152 ίππους, το δεύτερο Superb μπορεί να ανταγωνιστεί πιο δυνατά αυτοκίνητα.
• Ευαίσθητα φρένα. Ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ είναι αρκετό για την αστραπιαία απόκριση του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Superb κατέλαβε την 6η θέση στον διάσημο διαγωνισμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009».

Το Skoda Superb διακρίνεται από ένα αξιόπιστο και καλά μελετημένο σύστημα ασφαλείας: αερόσακοι για τον οδηγό και τους επιβάτες, αντιολισθητικές συσκευές και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο κοντά στην κατηγορία E από ό,τι στην κατηγορία D που απονεμήθηκε στο Skoda Superb 2ης γενιάς. Το αυτοκίνητο θα φαίνεται εξίσου καλό τόσο σε επαγγελματικές συναντήσεις όσο και σε ένα άνετο χόμπι με την οικογένεια.

Πλάνα βίντεο