Λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ YaMZ

Γιαροσλάβσκι μηχανοκίνητο εργοστάσιοστη μέση Ρώσοι κατασκευαστέςΟι κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων είναι αγαπημένοι στην ανάπτυξη των απαραίτητων απαιτήσεων για λιπαντικά κινητήρα για περισσότερα από 60 χρόνια.

Το έτος 1940 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του κινητήρα YaAZ-204, ήταν αυτή τη στιγμή που ήταν απαραίτητο να ξεκινήσει μια εντελώς Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝ, γιατί αυτοκίνητα με τον νέο κινητήρα YaAZ-204, ακόμη και το πολύ τα καλύτερα λάδιαχωρίς πρόσθετα, δεν είχαμε χρόνο να δουλέψουμε περισσότερες από 160 ώρες! Απέτυχαν μετά από 100-150 ώρες λειτουργίας. Οπτάνθρακα δακτύλιοι εμβόλουή πλήρης απώλεια κινητικότητας - αυτό σήμαινε ότι ο κινητήρας σταμάτησε. Το θείο που περιέχεται στο καύσιμο, και φυσικά τα προϊόντα οξείδωσης χωρίς πολυμερισμό που σχηματίζονται από το λάδι λόγω της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες, κωκώνουν έντονα τους δακτυλίους του εμβόλου στις αυλακώσεις.

Αξίζει να κατανοήσουμε το γεγονός ποια λάδια σχηματίζουν ισχυρές μεμβράνες λαδιού, δεν εμποδίζουν την οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, δεν σχηματίζουν ρητινώδεις αποθέσεις, αποτρέπουν το σχηματισμό επικαθήσεων στο σύστημα εξάτμισης, επιπλέον εξαλείφουν τις εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί και δεν έχουν εκπληκτικές αντιδιαβρωτικές και αντιφθορικές ιδιότητες. Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: Ανοχές λαδιού κινητήρα: καλοκαίρι: M-10B2, M. Τσουκνίδα, συνθετικά λάδια. Είναι τέλεια προσαρμοσμένα σε νέους τύπους καυσίμων και δεν είναι επικίνδυνα για το περιβάλλον.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παρήγαγε δύο κινητήρες ντίζελ Κινητήρας YaMZ-236 δεν είναι YaMZ-238. ο μηχανή πετρελαίουΤο YaMZ 238 turbo έχει ένα αρκετά ευρύ φάσμα χρήσεων φθηνού λαδιού κινητήρα και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς να αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα Daewoo Daewoo Nexia, πόσα λίτρα. Για αυτούς τους κινητήρες, τα λάδια με πρόσθετα που είναι πιο αποτελεσματικά είναι χρήσιμα. Μετά νέα έκδοσηΟι κινητήρες ντίζελ YaMZ απαιτούσαν αύξηση του επιπέδου λειτουργικές παραμέτρουςλιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλους τους κινητήρες.

Επί του παρόντος, η YaMZ διαθέτει ένα πρότυπο RD 37.319.034-97, το οποίο διευκρινίζει τι απομένει να γίνει για τον πελάτη μας, τις απαιτήσεις για φυσικά και χημικά λειτουργικές ιδιότητεςλιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες YaMZ. Ένα παρόμοιο πρότυπο καθιερώνει τη διαδικασία εισαγωγής λιπαντικών κινητήρα στους κινητήρες YaMZ. Πόσο λάδι πρέπει να χυθεί σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων Renault; Πόσα λίτρα; Όγκος λαδιού (l.) 1,5: SOHC: Πόσα λίτρα; Υγρό φρένων Σύστημα Daewoo. Για το σκοπό αυτό, το έγγραφο καθορίζει επίσης ένα σύνολο μεθόδων δοκιμής λιπαντικών κινητήρα στις οποίες υποβάλλονται λάδια διαφορετικών ομάδων.

Σχετικά με τη συστηματοποίηση των λιπαντικών κινητήρα (API - South American Petroleum Institute). τέσσερις ομάδες Λάδια YaMZαντιστοιχούν στις ακόλουθες τέσσερις κατηγορίες:

Παρόμοια νέα

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-1-97με τάξη CCγια κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, χωρίς υπερτροφοδότηση, με άλλα λόγια, με μέτρια υπερτροφοδότηση.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-2-97με τάξη CD- αυτή είναι μια ομάδα λαδιών που δημιουργήθηκε για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας με υπερσυμπίεση όχι υψηλότερη δύναμημοτέρ. Οι κινητήρες αυτού του τύπου δεν λειτουργούν σε υψηλή πίεση υψηλή ταχύτητα, επομένως απαιτούν υψηλά επίπεδα πρόσθετων κατά της φθοράς με ιδιότητες για την πρόληψη του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-3-02με τάξη CF, αντίστοιχος Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro-1, που χρησιμοποιείται σε οχήματα εκτός δρόμου, κινητήρες με split injection, επιπλέον των κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%. Ομάδα λαδιών κλάσης CFαλλάζει λάδια κατηγορίας CD.

Ομάδα λαδιών κινητήρα YaMZ-4-02με τάξη C.G.— 4 χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη από 0,5%. Αυτή η ομάδα λιπαντικών κινητήρα για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-2. Ομαδικά λάδια CG-4αντικαταστήστε τα λάδια CD, SEΔεν CF-4κατηγορίες.

Μεταφορέας ξυλείας Ural Αλλαγή λαδιού κινητήρα. Πόσα λίτρα λαδιού πρέπει να χυθούν στον κινητήρα. Yamz-238 Πρώτο πρόσωπο

Μεταφορέας ξυλείας Ural, Κινητήρας Yamz—238 , στραγγίστε ελαιογραφίες, πλύσιμο της φυγόκεντρου, φίλτρου και ούτω καθεξής. Ο θερμοστάτης δεν είναι βρύση τρέιλερ.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε τρακτέρ T-150K με YaMZ-236 (238)

Απρίλιος 2014. Εποχιακή αντικατάσταση ελαιογραφίες V Κινητήρας YaMZ-236 στο τρακτέρ T-150K. Λάδιχρησιμοποιείται για αντικατάσταση.

Σύμφωνα με τη ρωσική συστηματοποίηση των λιπαντικών κινητήρων GOST 17479.1-85 (κατά σκοπό και όχι από το επίπεδο των λειτουργικών παραμέτρων), που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, τρακτέρ, μηχανές ντίζελ, γεωργικό, θαλάσσιο, οδικό και άλλο εξοπλισμό, οι τρεις πρώτες ομάδες είναι ισοδύναμες με G2, D2 και E2.

Παρόμοια νέα

Το GOST 17479.1-85 στους κινητήρες YaMZ χρησιμοποιούν χειμερινούς και όχι καλοκαιρινούς λάδια για όλες τις εποχές, κατηγορίες ιξώδους λαδιού κινητήρα 8, 10 όχι 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Το χειμερινό λάδι που αντιστοιχεί στην κατηγορία ιξώδους 8 χρησιμοποιείται στην περιοχή θερμοκρασίας περιβάλλοντος από 15 έως 10°C.

Θερινό λάδι κατηγορίας 10 χρησιμοποιείται στην περιοχή 5...35°C. λάδια όλων των εποχών στο φάσμα 25…35,25…40,20…40°C, αντίστοιχα.

Οι δοκιμές του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl για συμμόρφωση με την ομάδα λιπαντικών κινητήρα YaMZ-1-97 περνούν επιτυχώς από το μη ρωσικό λάδι M-6Z/10V. Πόσο λάδι πρέπει να χυθεί στο κουτί Πόσο λάδι χρειάζεται ΑΕΡΙΟ » συμβουλεύει. Διακρίνεται για τη δική του ευελιξία, επειδή δημιουργήθηκε για χρήση όλων των εποχών σε κινητήρες ντίζελ. βενζινοκινητήρες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται από ιδιοκτήτες μικτού στόλου μη αυτοκινητοβιομηχανικών οχημάτων.

Λάδια όπως το M-8DM και το M-10DM, που περνούν τις δοκιμές σύμφωνα με το GOST 8581-78, χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με φυσικές αναρρόφησης που χρησιμοποιούνται με διπλάσια περίοδο αλλαγής. Το μοτοποδήλατο μου: Alpha, πόσο λάδι χρειάζομαι για να γεμίσω το κουτί του μοτοποδηλάτου, πωλείται λάδι. Συνήθως όμως σε φυσική αναρρόφηση κινητήρες ντίζελχρήση λάδια κινητήραΤο M-8G2 δεν είναι M-10G2.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παράγει κινητήρες ντίζελ με εύρος ισχύος από 110 έως 588 kW. Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ είναι εγκατεστημένοι διαφορετικά αυτοκίνητα, χωρίς δρόμο Μηχανήματα κατασκευής(τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά, γερανοί φορτηγών, εκσκαφείς). Πόσο λάδι υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Golf II. Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ χρησιμοποιούνται επίσης σε γεωργικά και βιομηχανικά μηχανήματα και συνολικά οι κινητήρες ντίζελ YaMZ χρησιμοποιούνται σε περισσότερες από 300 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙεξοπλισμός που παράγεται στη χώρα μας στις χώρες της ΚΑΚ.

Σας προσκαλούμε να μελετήσετε προσεκτικά τον αναλυτικό πίνακα των προτεινόμενων λιπαντικών για κινητήρες YaMZ, τον οποίο μπορείτε να αγοράσετε από εμάς. Πόσα ΙπποδύναμηΑρχική σελίδα Oil in Κινητήρας HyundaiΌγκος λαδιού (l. Η ποικιλία περιλαμβάνει λάδια κινητήρα για κινητήρες YaMZ, ανταλλακτικά για φορτηγά μεγάλη επιλογήάλλα διάφορα εξαρτήματα αυτοκινήτου που θα χρειαστούν για το αυτοκίνητό σας.

Κινητήρες ντίζελ μέσα σύγχρονος κόσμοςεγκαθίστανται σε εξοπλισμός φορτίου, τρακτέρ, αγροτικά οχήματα και τρακτέρ. Το εγχώριο ανάλογο αξιόπιστων ξένων κινητήρων είναι το YaMZ-238. Τοποθετείται σε γνωστά οχήματα όπως τα MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 και άλλα οχήματα. Φυσικά, ο κινητήρας προοριζόταν αρχικά για προϊόντα Minsky, αλλά με την πάροδο του χρόνου απέδειξε ότι ο κινητήρας YaMZ-238, Προδιαγραφέςπου είναι ψηλά, είναι ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ στην ΕΣΣΔ και τον μετασοβιετικό χώρο και μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τέτοιους διάσημες μάρκες, όπως το MAN και το DAF.

Γενικές πληροφορίες

Το YaMZ-238 αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες YaAZ-204 και YaAZ 206 Αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '50 από τον θρυλικό σοβιετικό σχεδιαστή G.D. Chernyshev, ο οποίος ήταν επίσης ο συγγραφέας του YaMZ-236.

Αυτός ο κινητήρας κέρδισε τη δημοτικότητά του λόγω της αξιοπιστίας και της συμβατότητάς του με πολλά αυτοκίνητα και τρακτέρ. Έχουν περάσει 65 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου κινητήρα και η δημοτικότητα αυτών των κινητήρων έχει αυξηθεί μόνο. Η ευκολία λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης έκανε το YaMZ-238 ένας απαραίτητος βοηθόςπολλές γεωργικές και κατασκευαστικές εταιρείες που χρησιμοποιούν αυτόν τον κινητήρα στα οχήματά τους.

Φυσικά, για πολλά χρόνια ανάπτυξης και εφαρμογής νέων τεχνολογιών, αυτός ο κινητήρας έχει λάβει πολλές τροποποιήσεις, αλλά η βασική δομή δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει μόνο προσαρμογές στη συνολική σχεδίαση.

Προδιαγραφές

Ας εξετάσουμε τον κινητήρα YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Ο κινητήρας έχει διάταξη V με 8 κυλίνδρους διατεταγμένους σε 2 σειρές. 16 βαλβίδες εξασφαλίζουν τέλειο ψεκασμό και εξαγωγή. Όπως και στο 236, η διαδρομή του εμβόλου έχει 140 mm, ο κύλινδρος έχει διάμετρο 130 mm. Σύστημα υγρώνψύξη κινητήρα YaMZ-238 παρέχει μέγιστο αποτέλεσμακαι αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ο όγκος εργασίας είναι 14.866 λίτρα και η ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι 235-420 ίπποι. Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επιτρέπουν σε ορισμένες περιπτώσεις την ανάπτυξη ισχύος έως 500 ίππους, εγκαθίσταται όχι μόνο στον προτεινόμενο εξοπλισμό, αλλά και σε οχήματα με άλλα δεδομένα σχεδιασμού. Επίσης, οι νέες τροποποιήσεις χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή, που δίνει ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά και πρόσφυση κατά τη λειτουργία.

Συσκευή

Η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 είναι μια αντλία καυσίμου που μπορεί να κληθεί πρατήριο καυσίμων. Βρίσκεται στην καμπίνα της μονάδας ισχύος και τροφοδοτεί με καύσιμο κάθε κύλινδρο χωριστά και η έγχυση πραγματοποιείται απευθείας.

Ο κινητήρας έχει δύο μπλοκ κεφαλές, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο. χάλυβας, που κατασκευάζεται με τεχνολογία σφράγισης. Η κύρια μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και είναι κατασκευασμένη από σκληρυμένο μπιλιέτα με περιστροφή.

Το σύστημα ψεκασμού είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η αντλία ψεκασμού YaMZ-238 να τροφοδοτεί με καύσιμο υπό πίεση τα μπεκ ψεκασμού που εκτελούν τον ψεκασμό. Ο εξοπλισμός καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα θεωρείται ένας από τους πιο προηγμένους στον κόσμο. Αυτό το σύστημα είναι τύπου εμβόλου και διαθέτει φυγόκεντρο συμπλέκτη, ο οποίος είναι αυτορυθμιζόμενος.

Τα έμβολα είναι χυτά από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, το οποίο τα εμποδίζει να σπάσουν κάτω από μεγάλα φορτία. Κάθε ένα από αυτά έχει 1 δακτύλιος ξύστρας λαδιούκαι 3 συμπίεσης.

Ο κινητήρας YaMZ-238, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός του οποίου είναι αξιόπιστοι και απλοί, έχει διάρκεια ζωής 800 χιλιάδες χιλιόμετρα και σωστή συντήρησημπορεί να επιτευχθεί 1 εκατομμύριο χλμ.

Εγκατάσταση σε άλλα οχήματα

Ο κινητήρας YaMZ-238, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι υψηλά, μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλα αυτοκίνητα. Έτσι, το φορτίο, ο κατασκευαστικός και ο γεωργικός εξοπλισμός υπόκεινται σε τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, το KAMAZ με τον κινητήρα YaMZ-238 απέδωσε πολύ καλά, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, σε αντίθεση με τον αρχικό κινητήρα Kama.

Φυσικά, σε πολλά αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να επαναλάβετε τα στοιχεία στερέωσης της μονάδας ισχύος και να εγκαταστήσετε ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όλα αυτά δικαιολογήθηκαν κατά τη λειτουργία και την επισκευή.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-238 είναι αρκετά εύκολη αν τον δώσετε σε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Το κύριο πρόβλημα παραμένει η αναζήτηση ανταλλακτικών, αλλά πολλοί κατασκευαστές δίνουν τη δυνατότητα επιλογής ευρύ φάσμα. Με την έναρξη της κρίσης πολιτική τιμώναυξήθηκε, αλλά λιγότερο από ό,τι για κινητήρες ξένης κατασκευής.

Ας εξετάσουμε ποια ανταλλακτικά αλλάζουν συχνότερα κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών στις οποίες υποβάλλεται ο κινητήρας YaMZ-238. Προδιαγραφές σε σε αυτήν την περίπτωσηπαίζουν και πολύ καλά σημαντικός ρόλος, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές γενιές του κινητήρα, και επομένως υπάρχει κάποια ανομοιότητα. Λοιπόν, εδώ είναι μια λίστα με ανταλλακτικά:

1. Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
2. Ρουλεμάν άξονα.
3. Κιτ μανικιών (έμβολο, καρφίτσα, επένδυση, δακτύλιοι).
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής.
6. Έδρες βαλβίδων.
7. Δοχεία οδηγών.
8. Τσιμούχες βαλβίδων.
9. και μπιέλες.
10. Φίλτρα.
11. Λάδι.
12. Σετ φλάντζας.
13. Και άλλες μικρές λεπτομέρειες.

Κατά την επισκευή, συνήθως στροφαλοφόρος άξωνυπόκεινται σε διαστάσεις διάτρησης για επισκευή, και αεροπλάνο κυλινδροκεφαλήςάμεμπτος. μέσο κόστοςη γενική επισκευή του YaMZ-238 είναι περίπου 80.000-100.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή και τα επιλεγμένα ανταλλακτικά. Είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα.

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα YaMZ-238 (τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν υψηλά αποτελέσματα) είναι αρκετά εύκολη και απλή. Ετσι, τακτική αντικατάστασητο λάδι και τα φίλτρα όχι μόνο θα σας επιτρέψουν να φτάσετε την πλήρη διάρκεια ζωής σας, αλλά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα την υπερβείτε. Ας δούμε τι πρέπει να αλλάξει κατά την τακτική συντήρηση:

• Λάδι σε όγκο 25 λίτρων. Αυτό ακριβώς χύνεται σε αυτόν τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικοί λιπαντικά, όπως το M10G2K και το M10DM.
• Φίλτρο λαδιού. Ανάλογα με το σχεδιασμό και την τροποποίηση, μπορεί να είναι διαφορετικών μεγεθών και τύπων.
• Φίλτρα καυσίμου, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν, λόγω της ποιότητας οικιακό καύσιμοαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
• Κιτ επισκευής για τραχιά και λεπτό καθάρισμακαύσιμα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να διαβάσετε τα μπεκ και την αντλία καυσίμου. υψηλή πίεση.

Ο κινητήρας YaMZ 238 είναι η μονάδα ισχύος μιας οικογένειας κινητήρων που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ο κινητήρας YaMZ 238 θεωρείται ο μεγαλύτερος αδερφός της εξίσου διάσημης μονάδας ισχύος YaMZ-236. Έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά, δομή λειτουργίας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Ιστορική πτυχή

Το 238ο μοντέλο, όπως και ο μικρότερος αδερφός του ο 236ος, αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες YAZ-204 και YAZ-206. Η ανάπτυξη και η εφαρμογή της μονάδας ισχύος ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, όταν χρειάστηκε να κατασκευαστεί ένας ισχυρός τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με οικονομική απόδοση.

Ο θρυλικός Σοβιετικός μηχανικός, σχεδιαστής και εφευρέτης, Georgy Dmitrievich Chernyshev, θεωρείται ο πατέρας της οικογένειας κινητήρων YaMZ. Εκείνη την εποχή, ήταν ένας μοναδικός κινητήρας στο είδος του, που παρήχθη για μισό αιώνα και καθιερώθηκε ως μια από τις καλύτερες μονάδες ισχύος σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σήμερα, ο κινητήρας YaMZ 238 διακόπτεται επίσημα επειδή Φυτό Yaroslavlπαράγει δέκτες - YaMZ-530 και YaMZ-540. Όμως η παραγωγή ανταλλακτικών συνεχίζεται και η σειρά δεν θα σταματήσει, τουλάχιστον τα επόμενα 10 χρόνια.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-238 δεν έχουν αλλάξει κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής και εκσυγχρονισμού. Φυσικά, ο κινητήρας βελτιώθηκε σύμφωνα με τελευταίες εξελίξειςκαι την καινοτομία, αλλά εποικοδομητικές αλλαγέςήταν πολύ λίγα. Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Ονομα	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Τύπος	Diesel, turbo diesel
Ενταση ΗΧΟΥ	15 λίτρα (14.866 cm3)
Διαμόρφωση, παράμετρος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Αριθμός βαλβίδων	16
Econorm	από το Euro-0 στο Euro-4
Διάμετρος κυλίνδρου	130 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	17,5
Ψύξη	Υγρό
Μηχανισμός βαλβίδας	OHV
Υλικό μπλοκ και κεφαλής	Χυτοσίδηρος
Πόρος	800.000 - 1.000.000 χλμ
Καύσιμα	Καύσιμο πετρελαίου
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-5-4-2-6-3-7-8
Εφαρμογή	Δεξαμενές MAZ, KRAZ, URAL, T series, τρακτέρ K, λεωφορεία LAZ, όχημα παντός εδάφους CHETRA και άλλα

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι κινητήρες της σειράς 238 είναι εξοπλισμένοι με μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του τμήμα αντλίας για να εξασφαλίζει ομοιόμορφη καύση. Η αντλία ψεκασμού βρίσκεται ανάμεσα στις σειρές των κυλίνδρων, στην καμπύλη του κινητήρα.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης YaMZ 238 έχει λάβει πολλές τροποποιήσεις και ισχύει για σειρά αυτοκινήτων. Ναι, σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιοκατασκευαστής, ας εξετάσουμε ποιος η παράταξηκαι τροποποιήσεις που έχει ο κινητήρας V8:

• 235 ίπποι (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
• 235 ίπποι (173 kW) στις 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
• 240 ίπποι (177 kW) στις 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) στις 1500 rpm - YaMZ-238 (βασικό).
• 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
• 250 ίπποι (184 kW) στις 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
• 280 ίπποι (206 kW) στις 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238PM.
• 290 ίπποι (184 kW) στις 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK.
• 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
• 300 ίππους (220 kW) στις 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
• 320 ίππων (235 kW) στις 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) στις 1500 rpm - YaMZ-238FM.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1400 rpm - YaMZ-238DK.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238D.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) στις 1300 rpm - YaMZ-238DE.
• 330 ίππους (243 kW) στις 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
• 330 ίππους (243 kW) στις 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6582.
• 360 ίππους (265 kW) στις 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7512.
• 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7511.
• 400 ίππους (294 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-6581.
• 420 ίππους (309 kW) στις 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) στις 1200 rpm - YaMZ-7513.

Συντήρηση μονάδας ισχύος

Ο κινητήρας YaMZ-238 δεν διαφέρει σημαντικά από το μοντέλο 236. Η συντήρηση του κινητήρα πραγματοποιείται κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχεδιασμένος ΣυντήρησηΤο ICE είναι ένα σύνολο λειτουργιών που στοχεύουν στη διατήρηση της πρωταρχικής κατάστασης των μονάδων και των τμημάτων της μονάδας. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας για τον κινητήρα YaMZ που συνέταξε ο κατασκευαστής, θα εξετάσουμε ποιες λειτουργίες περιλαμβάνονται στη συντήρηση του G8:

1. Αλλαγή λαδιών.
2. Αντικατάσταση φίλτρων. Έτσι, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, μπορεί να υπάρχουν ή να μην υπάρχουν τα ακόλουθα στοιχεία φίλτρου: λεπτό φίλτρο και πρόχειρο καθάρισμαλάδια, στοιχείο φίλτρου για χοντρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου, φίλτρο αέρα, οικολογικό φίλτρο εξάτμισης.
3. Καθαρισμός των μπεκ.
4. Ρυθμίσεις που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
5. Άλλες λειτουργίες που στοχεύουν στη συντήρηση της μονάδας ισχύος.

Η συντήρηση μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ένα ξεχωριστό σύνολο λειτουργιών που μπορούν να γίνουν αποτελεσματικά μόνο από ειδικούς στην επισκευή εξοπλισμού καυσίμου για κινητήρες ντίζελ.

Επισκευή κινητήρα: βασική περιγραφή

Η επισκευή του κινητήρα YaMZ 238 είναι μια ολόκληρη σειρά λειτουργιών για την αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα, η οποία δεν συνιστάται να γίνει με τα χέρια σας. Επομένως, αξίζει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες που μπορούν να διαγνώσουν σωστά τις βλάβες και τη φθορά, καθώς και εσωτερικό στοιχείοπρέπει να αντικατασταθεί. Ας εξετάσουμε το κύριο σύνολο λειτουργιών που εκτελούνται για τον κινητήρα YaMZ 238 για να πραγματοποιηθεί μεγάλη ανακαίνισημοτέρ:

1. Η επιφανειακή διάγνωση των βλαβών πραγματοποιείται μέσω του αυτιού. Ο μηχανικός καθορίζει την παρουσία εξωγενής θόρυβος, καθώς και προκαταρκτική τοποθεσία.
2. Αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο, καθώς και πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.
3. Μετρήσεις κυλίνδρων και στροφαλοφόρου άξονα. Καθορισμός αριθμού επισκευής, καθώς και παραγγελία ανταλλακτικών. Όπως δείχνει η πρακτική, στις περισσότερες περιπτώσεις, για να μην τρυπηθούν οι κύλινδροι του κινητήρα, το μπλοκ είναι μανίκι. Αυτή η παράμετρος επιτρέπει, σε περίπτωση επακόλουθων επισκευών, να τρυπήσει όχι το μπλοκ, αλλά τα μανίκια, τα οποία, όταν φορεθούν, μπορούν να αφαιρεθούν και να τοποθετηθούν νέα.
4. Επισκευή κυλινδροκεφαλής.
5. Συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.

Μια ξεχωριστή παράμετρος είναι η αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης. Όπως δείχνει η πρακτική, ο τεχνικός επισκευάζει μόνο το ζεύγος εμβόλου, το οποίο φθείρεται πιο συχνά.

Όσον αφορά τις ηλεκτρονικές εργασίες επισκευής, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα YaMZ έχει επαρκείς δεξιότητες και γνώσεις για να αποκαταστήσει ο ίδιος τον κινητήρα του, το κύριο πράγμα είναι ότι το χέρι μεγαλώνει από το σωστό μέρος. Στο μέγιστο κοινά προβλήματαισχύει:

• Δυσλειτουργία εκκίνησης και γεννήτριας.
• Βλάβη της αντλίας νερού.
• Αντικατάσταση ιμάντων μετάδοσης κίνησης.
• Ρύθμιση του μηχανισμού βαλβίδας.
• Αλλαγή λαδιών.
• Αντικατάσταση φίλτρων κινητήρα.

Οδηγίες επισκευής για κάθε μονάδα είναι διαθέσιμες στο Διαδίκτυο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εργοστασιακά βιβλία που είναι δημόσια διαθέσιμα.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας YaMZ 238 θεωρείται θρύλος εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Για περισσότερο από μισό αιώνα παραγωγής, η μονάδα ισχύος έχει αποδειχθεί αξιόπιστη και εύκολη στην επισκευή. Για αυτές τις ιδιότητες, αγαπήθηκε από τους αυτοκινητιστές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα YaMZ, τόσο 238 όσο και 236, εξάγονταν συχνά σε μεγάλες ποσότητες. Για παράδειγμα, η Κίνα παραγγέλνει κινητήρες αυτής της σειράς για τα βαρέα φορτηγά της, καθώς μόνο το BELAZ και η Caterpillar μπορούν να ανταγωνιστούν το YaMZ, αλλά είναι πολύ πιο ακριβά από τα εγχώρια αντίστοιχά τους.

Λίγοι κινητήρες ντίζελ μπορούν να καυχηθούν με τόσο σταθερό ιστορικό όσο το YaMZ-238. Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει η «καρδιά» πολλών χιλιάδων φορτηγών MAZ, KrAZ και Ural γνωστών σε όλους. τρακτέρ "Kirovets" και "ChTZ"? συνδυάζει το «Don» και το «Polesie». Καθώς και μεγάλος αριθμός παντός είδους άκρως εξειδικευμένου εξοπλισμού, σκαφών, εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Το YaMZ-238 είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία του, γεγονός που του εξασφάλισε τη «μακρόβια καριέρα»: ο κινητήρας, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του '60, συνεχίζει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl σήμερα. Παρά το γεγονός ότι πολλοί περισσότεροι σύγχρονοι "διάδοχοι" εμφανίστηκαν στη συλλογή του φυτού.

Εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Μέχρι το 1958 έτσι ονομαζόταν αυτή η επιχείρηση που παρήγαγε φορτηγά, λεωφορεία και τρόλεϊ. Σε πολλά πράγματα, η YaAZ έγινε πρωτοπόρος. Εδώ, στη δεκαετία του '20, ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων βαρέων οχημάτων (από 3 έως 7 τόνους) στη χώρα των Σοβιετικών. Στη δεκαετία του '30, τα πρώτα ανατρεπόμενα φορτηγά στην ΕΣΣΔ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. ένα και διώροφα λεωφορείακαι τρόλεϊ.

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ στην Ένωση κατασκευάστηκε επίσης στο Γιαροσλάβλ. Εδώ, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, κινητήρες ντίζελ MD-23 εγχώρια αναπτυγμένηγια φορτηγά και τρακτέρ έχουν δοκιμαστεί και προετοιμαστεί για παραγωγή. Αλλά μαζική παραγωγήΟι κινητήρες ντίζελ ιδρύθηκαν μόνο δύο χρόνια μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Στα χρόνια του πολέμου, το YaAZ έδωσε το μπροστινό φως ερπυστριοφόροι τρακτέργια το πυροβολικό.

Από το 1947, το εργοστάσιο ξεκίνησε μαζική παραγωγήοικογένειες 2χρονων τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ YaAZ-204 και YaAZ-206 με ισχύ από 110 έως 220 ίππους. Οι προγραμματιστές νέων οικογενειών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του YaMZ-238, βασίστηκαν κυρίως στην εμπειρία παραγωγής και λειτουργίας τους.

δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα. Εργαστήριο του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl. Στη φωτογραφία - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό 10 τόνων YaAZ-210

Κατά τη διάρκεια του 1958-1961, μια ομάδα επιστημόνων υπό την ηγεσία του εξαιρετικού Σοβιετικού σχεδιαστή και εφευρέτη Georgy Dmitrievich Chernyshev δημιούργησε και ετοίμασε για κυκλοφορία σε σειρά τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο εκείνη την εποχή: ισχυροί, ευέλικτοι, αξιόπιστοι και απροβλημάτιστοι. Και επίσης οικονομικό (για εκείνη την εποχή). Για την ανάπτυξη αυτών των τετράχρονων εξακύλινδρων (YaMZ-236) και οκτακύλινδρων (YaMZ-238) κινητήρων με ισχύ από 180 έως 500 ίππους. Απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ και το εργοστάσιο απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν.

Από αυτή τη στιγμή, η ιστορία του Γιαροσλάβσκι τελείωσε εργοστάσιο αυτοκινήτων(η παραγωγή φορτηγών μεταφέρθηκε στο Μινσκ) και ξεκίνησε η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων. Η κλίμακα και ο όγκος παραγωγής κινητήρων ντίζελ γενικής χρήσης που χρησιμοποιήθηκαν εδώ Σοβιετική εποχή, καταπλήσσουν τη φαντασία. Υπολογίζεται ότι συνολικά περισσότερα από τριακόσια μοντέλα φορτηγών, λεωφορείων, τρακτέρ και άλλων οχημάτων ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες YaMZ.

Στην εποχή μας, η YaMZ έχει διατηρήσει τη λειτουργία της επιχείρησης πλήρης κύκλος: με δικό της χυτήριο, σφυρηλάτηση, θερμική, συγκόλληση, γαλβανική, βαφή, υλισμικό, μηχανική συναρμολόγηση, συναρμολόγηση και δοκιμή, παραγωγή εργαλείων, επισκευής. Με υπηρεσίες διαχείρισης ενέργειας, μεταφοράς και αποθήκευσης, ανεπτυγμένο δίκτυο σημείων πώλησης και υπηρεσία, με συνεργεία μικρών εργαλειομηχανών και μη τυποποιημένο εξοπλισμό. Η YaMZ είναι μέρος του Ομίλου GAZ.

Έτσι, το YaMZ-238 είναι ένας τετράχρονος οκτακύλινδρος κινητήρας ντίζελ, με κλασική διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ανάφλεξη με συμπίεση και υγρόψυκτο. Διατίθεται τόσο σε κανονική ατμοσφαιρική όσο και σε turbo εκδόσεις.

Έτος 2015. Στη φωτογραφία - κινητήρες YaMZ-238/Euro 2 Turbo

Συνολικά, η ποικιλία του εργοστασίου, που ορίζεται στον τρέχοντα επίσημο τιμοκατάλογο στον ιστότοπο YaMZ, περιλαμβάνει επί του παρόντος 25 διάφορες τροποποιήσειςΚινητήρας YaMZ-238. Ολόκληρη γραμμήεκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή (σειρά DE, για ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά, τρακτέρ φορτηγών MAZ, KrAZ, Ural; τρακτέρ και φορτηγά ξυλείας) έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2. Συνολικά, μια γενική λίστα τροποποιήσεων αυτού του κινητήραέχει 86 θέσεις.

Τύποι κινητήρων της οικογένειας YaMZ-238 και τα χαρακτηριστικά τους

Το YaMZ-238 είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl στην αγορά. Από τεχνολογική άποψη, δεν διαφέρει πολύ από την εξακύλινδρη σειρά YaMZ-236 (κυρίως στον αριθμό των κυλίνδρων, φυσικά). Εξουσία βασικές εκδόσειςΤο YaMZ-238 ποικίλλει από 180 ίππους. για την de-forced έκδοση του YaMZ-238/G2, έως 240 ίππους. για την τροποποίηση YaMZ-238/M2.

Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-0 Turbo είναι αναγκαστικοί κινητήρες YaMZ-238/M2. Διαφέρουν από τους συμβατικούς «αναρροφούμενους» κινητήρες όχι μόνο από την παρουσία στροβίλου. Κατά την ανάπτυξη αυτής της οικογένειας, έγιναν διάφορες σχεδιαστικές αλλαγές στο μπλοκ κυλίνδρων και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν επίσης ανακατασκευαστεί. Η γκάμα του εργοστασίου περιλαμβάνει μοντέλα YaMZ-238 με σφόνδυλους για την εγκατάσταση συμπλεκτών 2 ή μονοδίσκων. με τα δεξιά χειριστήρια (παραγγελία από τη Νότια Αφρική) και άλλα εποικοδομητικές λύσεις, για τις ανάγκες κάθε συγκεκριμένης τεχνικής.

Οι κινητήρες της σειράς YaMZ-238/Euro-1 Turbo είναι τροποποιημένοι Euro-0. Τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσής τους περιλαμβάνουν την εγκατάσταση εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού, συμπλέκτη ανεμιστήρα και αεραγωγών στο ψυγείο φόρτιση αέρα, τοποθετημένο απευθείας στον κινητήρα.

Οι κινητήρες YaMZ-238/Euro-2 Turbo, σειράς DE, ήταν το αποτέλεσμα περαιτέρω εκσυγχρονισμού του υπερτροφοδοτούμενου YaMZ-238. Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν λάβει μια αναβαθμισμένη σύγχρονη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Σχεδιασμός και διάταξη των κύριων στοιχείων των κινητήρων YaMZ-238

Οκτώ κύλινδροι YaMZ-238 είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, σε σχήμα V, υπό γωνία 90 μοιρών. Είσοδος μίγμα καυσίμουκαι η απελευθέρωση καυσαερίων παρέχεται από 16 βαλβίδες.

Η βάση για την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων είναι το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα. Υπάρχει σύστημα στα boss bosses στους τοίχους του μπλοκ κανάλια λαδιού, παροχή λιπαντικού στα ρουλεμάν της διανομής και στροφαλοφόρους άξονες; στο φίλτρο λαδιού και στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού/λαδιού.

Ένας κλειστός ιμάντας ισχύος σχηματίζεται γύρω από κάθε πρίζα κυλίνδρου από τα τοιχώματα του χιτωνίου νερού. Μαζί με ειδικές νευρώσεις, ο ιμάντας δύναμης συγκρατεί μαζί τις άνω και κάτω πλάκες (τμήματα του κυλίνδρου), δίνοντας σε ολόκληρη τη δομή τον απαιτούμενο βαθμό ακαμψίας. Στα εγκάρσια τοιχώματα του μπλοκ υπάρχουν πέντε υποδοχές με επένδυση για τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα. Και επίσης πέντε γεώτρηση με μπρούτζινους δακτυλίους στα οποία η εκκεντροφόρος άξονας.

Οι κυλινδροκεφαλές του κινητήρα YaMZ-238 είναι τεσσάρων μπλοκ, χυτές από γκρι χυτοσίδηρο με επιφάνεια εδάφους και δακτυλιοειδείς αυλακώσεις. Η διασταύρωση αερίου της επένδυσης κεφαλής, μπλοκ και κυλίνδρου σφραγίζεται από ένα ενιαίο παρέμβυσμα με 19 στοιχεία στεγανοποίησης. Οι κυλινδροκεφαλές περιέχουν βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με ελατήρια, βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων, βραχίονες και μπεκ ψεκασμού.

Σέλλες βαλβίδες εισαγωγήςείναι κατασκευασμένα από ειδικής ποιότητας χυτοσίδηρο, οι σωλήνες εξάτμισης χυτεύονται από ειδικό κράμα ανθεκτικό στη θερμότητα. Τα καθίσματα και οι μεταλλοκεραμικές επενδύσεις κυλίνδρων υποβάλλονται σε επεξεργασία κατά τη διαδικασία συμπίεσης τους στην κεφαλή.

Μηχανισμός μανιβέλας

Έμβολα από ευτηκτικό κράμα αλουμινίου τοποθετούνται μέσα σε χιτώνια κυλίνδρων, τα οποία είναι επικαλυμμένα με YaMZ-238 με ένα ειδικό φωσφορικό στρώμα για τη βελτίωση της αντοχής στη φθορά. Το λάδι τροφοδοτείται στο έμβολο από ένα ειδικό σταθερό ακροφύσιο. Το αυλάκι για τον άνω δακτύλιο (συμπίεσης) είναι κατασκευασμένο σε ένθετο από ειδικής ποιότητας χυτοσίδηρο ανθεκτικό στη θερμότητα, τύπου "niresist". Ο αριθμός των δακτυλίων, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα YaMZ-238, είναι τρεις ή τέσσερις. Ο πείρος του εμβόλου είναι νιτρωμένος, με αυξημένη εξωτερική διάμετρο.

Η μπιέλα από χάλυβα διατομής I έχει λοξό σύνδεσμο κάτω κεφαλής. Οι μπιέλες υπόκεινται σε τελική επεξεργασία αφού συναρμολογηθούν με το καπάκι, επομένως τα καπάκια της μπιέλας δεν είναι εναλλάξιμα. Οι αντικαταστάσιμες επενδύσεις τοποθετούνται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας και ένας χαλύβδινος δακτύλιος διαμέτρου 56 mm πιέζεται στην επάνω κεφαλή.

Οι σφόνδυλοι στο YaMZ-238 χρησιμοποιούνται σε δύο τύπους. Μάρκα "K", για δακτυλιοειδείς μηχανισμούς με μονάδα 4.25. Και η επωνυμία "N", σχεδιασμένη για να λειτουργεί με το γρανάζι 3,75 μονάδας. Οι σφόνδυλοι παρέχονται συναρμολογημένοι με δακτυλιοειδή γρανάζια και δεν είναι εναλλάξιμοι. Ο σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με μπουλόνια, κάτω από τον οποίο τοποθετείται μια ατσάλινη πλάκα υψηλής αντοχής (ένα για όλα τα μπουλόνια). Ο σφόνδυλος στερεώνεται με ακρίβεια σε σχέση με τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας δύο ειδικούς πείρους.

Μηχανισμός μανιβέλας YaMZ-238

Ο χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων YaMZ-238 κατασκευάζεται με θερμή σφράγιση. Όλες οι επιφάνειες του στροφαλοφόρου άξονα επεξεργάζονται επιπρόσθετα και καλύπτονται με νιτρωμένο στρώμα πάχους τουλάχιστον 0,35 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εξοπλισμένος με πέντε κύρια ρουλεμάν και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Το σύστημα εξισορρόπησης του στροφαλοφόρου άξονα και εξοικονόμησης (εκφόρτωσης) των κύριων ρουλεμάν περιλαμβάνει, εκτός από τα αντίβαρα στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα, και δύο απομακρυσμένες μάζες στο μπροστινό και το πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων YaMZ-238 των σειρών BE και DE είναι εξοπλισμένος με έναν κώνο στο μπροστινό άκρο του, στον οποίο είναι προσαρτημένος μια πλήμνη και ένας αποσβεστήρας υγρού στρεπτικές δονήσειςκαι ειδική τροχαλία.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα YaMZ-238

Από ποια στοιχεία αποτελείται ο μηχανισμός διανομής αερίου στο YaMZ-238: είναι ένας εκκεντροφόρος εξοπλισμένος με γρανάζι κίνησης και ρουλεμάν. ωθητές με ειδικούς άξονες. ράβδοι και βραχίονες με ρυθμιστικές βίδες. άξονες κουνιστή? βαλβίδες με ελατήρια, εξαρτήματα στερέωσης και δακτύλιους οδηγών.

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι χάλυβας, σφραγισμένος, των οποίων οι λαβές στήριξης και τα έκκεντρα σκληρύνονται με θερμότητα υψηλής συχνότητας για αύξηση της αντοχής στη φθορά. Τοποθετείται στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου μπλοκ κυλίνδρων. Οδηγείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με τη βοήθεια ειδικών ελικοειδών γραναζιών. Τα άλλα αναγραφόμενα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου είναι επίσης σφραγισμένα, κατασκευασμένα από χάλυβα.

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου είναι κατασκευασμένες από ειδικά ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα. Οι λοξοτμήσεις εργασίας των βαλβίδων επιπρόσθετα εναποτίθενται με ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα τύπου «stellite». Οι άκρες από κράμα χάλυβα συγκολλούνται στις ράβδους.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα YaMZ-238

Το σύστημα λίπανσης στο YaMZ-238 είναι μικτού τύπου, με «υγρό» κάρτερ. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, με ικανότητα εργασίας 140 λίτρα ανά λεπτό, αναρροφά λάδι από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου μέσω ενός σωλήνα εισαγωγής και το τροφοδοτεί υπό πίεση στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού. Από εκεί, μέσω της βαλβίδας παράκαμψης, το λάδι οδηγείται μέσω ειδικών καναλιών στα ρουλεμάν, τα ωστήρια και άλλες επιφάνειες εργασίας του κινητήρα.

Όταν η πίεση λαδιού αυξάνεται πάνω από 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται μέσω της γραμμής λαδιού πίσω στο στροφαλοθάλαμο. Για τον καθαρισμό του λαδιού από τα απόβλητα, παρέχεται φίλτρο λαδιούκαι ένα πρόσθετο φίλτρο για τον φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου των κινητήρων YaMZ-238 είναι χωριστού τύπου. Τα εξαρτήματά του είναι τα εξής: αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (με ενσωματωμένο ρυθμιστή και διορθωτή). αντλία πλήρωσης καυσίμου? ακροφύσια? χοντρά και λεπτά φίλτρα καύσιμο πετρελαίου; γραμμές καυσίμου χαμηλής και υψηλής πίεσης.

Η λειτουργία του συστήματος ισχύος YaMZ-238 συμβαίνει ως εξής. Το καύσιμο ντίζελ αναρροφάται από τη δεξαμενή καυσίμου από μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, που διέρχεται από το αρχικό προφίλτρο καυσίμου. Περαιτέρω, μέσω της γραμμής καυσίμου, το καύσιμο φτάνει στο λεπτό φίλτρο, περνά μέσα από αυτό και εισέρχεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η αντλία έγχυσης, όπως ένας πραγματικός σταθμός διανομής καυσίμου, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, οδηγεί το καύσιμο μέσω των γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης στα μπεκ ψεκασμού. Μέσω του οποίου ψεκάζεται στις κοιλότητες των κυλίνδρων. Διά μέσου βαλβίδα παράκαμψηςστην αντλία καυσίμου και στον πίδακα στο λεπτό φίλτρο, η περίσσεια καυσίμου ντίζελ, μαζί με τον αέρα που έχει εισέλθει στο σύστημα, εκκενώνεται μέσω ειδικής γραμμής καυσίμου πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Την ίδια λειτουργία εκτελεί η γραμμή καυσίμου, η οποία απομακρύνει την περίσσεια καυσίμου που έχει διαρρεύσει στην κοιλότητα του ελατηρίου του μπεκ ψεκασμού.

Μερικές παράμετροι του YaMZ-238 σε αριθμούς

• Χωρητικότητα λειτουργίας: 14,85 λίτρα
• Εύρος ισχύος: 180-420 ίπποι
• Πόρων από τον κατασκευαστή: 800 χιλιάδες – 1 εκατομμύριο km.
• Συνολικές διαστάσεις, με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη (σε βραχίονες - χωρίς αυτά), σε χιλιοστά: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Ξηρό βάρος με βοηθητικό εξοπλισμό (σε βραχίονες - χωρίς αυτό), σε kg - 880-1070 (820-1010).
• Βάρος συναρμολογημένο και με μονάδες μετάδοσης, kg 1170-1385.
• Ο όγκος εργασίας του συστήματος λίπανσης (χωρίς ψυγείο), σε λίτρα – 24-32.
• Μετατόπιση συστήματος ψύξης (εκτός ψυγείου-ψύκτη και θερμαντήρα) – 17-20.

Ειδική εφαρμογή κινητήρων YaMZ-238: χθες και σήμερα

Παρά την αφθονία των τροποποιήσεων, του σχεδιασμού και της τεχνολογικής ποικιλομορφίας, οι κινητήρες YaMZ-238, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι εναλλάξιμοι με τους προκατόχους τους, οι οποίοι έχουν ήδη αφαιρεθεί από τη γραμμή παραγωγής. Για παράδειγμα, οι παραλλαγές του μοντέλου YaMZ-238/M2 (εκ των οποίων υπάρχουν 19 κομμάτια - ειδικά για Ουράλια, ποταμόπλοια, MAZ, KrAZ κ.λπ.) είναι εναλλάξιμα χωρίς προβλήματα όχι μόνο με το YaMZ-238/ M, που κατασκευάστηκε πριν από το 1988 , αλλά και με το YaMZ-238, οι προμήθειες του οποίου σταμάτησαν το 1985.

Στρατού "Ural-4320" με κινητήρα YaMZ-238

Φυσικά, σήμερα δεν γίνεται λόγος για αυτούς τους τεράστιους όγκους παραγωγής οκτακύλινδρων κινητήρων που το εργοστάσιο κινητήρα του Yaroslavl κατέκτησε επιτυχώς με τα χρόνια Σοβιετική Ένωση. Ωστόσο, ακόμη και σε νέα Ρωσία, σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με ξένους κατασκευαστές, οι κινητήρες YaMZ-238 έχουν σταθερή ζήτηση, συνεχίζοντας να είναι οι κύριες μονάδες ισχύος για νέα μοντέλα φορτηγών και μπουλντόζες, τρακτέρ και συνδυασμούς, οδοστρωτήρεςκαι ξύστρες, γεννήτριες ντίζελκαι γεωτρήσεις, φορτωτές και υλοτόμοι, ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφουςκαι τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οχήματα πλοίων και νάρκες, σιδηροδρομικά βαγόνια και μηχανές τροχιάς, οδικά τρένα για υπόγειες εργασίες.

Κινητήρας YaMZ 238

Χαρακτηριστικά του YaMZ-238

Παραγωγή	"Autodiesel" Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl
Μάρκα κινητήρα	238
Χρόνια κατασκευής	1962-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	130
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	14866
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Ροπή, Nm/rpm	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 0 Ευρώ 1 Ευρώ 2
Στροβιλοσυμπιεστής	Κ27-49 Κ36-87 TKR 11 TKR 122
Βάρος κινητήρα, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 60 km/h, l/100 km (για URAL 4320)	38
Κατανάλωση λαδιού, % της κατανάλωσης καυσίμου, έως	0.5 0,2 (Ευρώ 2)
Λάδι μηχανής: -το καλοκαίρι -το χειμώνα (κάτω από +5°C)	Μ-10-Γ2κ Μ-8-Γ2κ
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	29 (ατμοσφαιρικό) 32 (υπερτροφοδοτούμενος)
Γίνεται αλλαγή λαδιών, ώρες	500 1000 (Euro-2)
Διαστάσεις, mm: - μήκος - πλάτος - ύψος	1315 1045 1070
Διάρκεια ζωής κινητήρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο, ώρες - στην πράξη, χιλιάδες χλμ	8 000 800+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ ~280
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Συνδυάζει Don, Kuban, Khersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Ξεκινήστε το REM25 GT-TM, GT-TMS και MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Σκάφη KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του YaMZ-238

Η σειρά YaMZ-238 τέθηκε σε παραγωγή το 1962 και αντικατέστησε το YaAZ-206. Αυτός ο κινητήρας έχει 8κύλινδρο σχήματος V μπλοκ από χυτοσίδηρο, με γωνία κάμπερς 90°, με χυτοσίδηρο υγρές επενδύσεις και με τις σειρές κυλίνδρων μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 35 mm. Μέσα στο μπλοκ, ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 140 mm και διάμετρο κύριας λαβής 110 mm και διάμετρο μπιέλας 88 mm είναι τοποθετημένος σε 5 στηρίγματα οι ίδιες οι ράβδοι σύνδεσης είναι χάλυβας και το μήκος τους είναι 265 mm . Για τους κινητήρες αυτούς χρησιμοποιήθηκαν χυτά έμβολα αλουμινίου με διάμετρο 130 mm και ύψος 100 mm, με διάμετρο πείρου εμβόλου 50 mm.

Το μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται με δύο κεφαλές από χυτοσίδηρο με 8 βαλβίδες η καθεμία. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 61 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 48 mm, η διάμετρος στελέχους είναι 12 mm.
Εδώ χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα και ο ίδιος ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων και, μέσω ωστηρίων, χαλύβδινων ράβδων και χαλύβδινων βραχιόνων, ενεργοποιεί τις βαλβίδες. Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρου: φάση 246/266, ανύψωση 13,5 χλστ.
Η ρύθμιση βαλβίδας στο YaMZ-238 (turbo και ατμοσφαιρικό) πραγματοποιείται μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας (εάν είναι απαραίτητο). Τα διάκενα βαλβίδων τόσο για την εισαγωγή όσο και για την εξαγωγή είναι 0,25-0,3 mm. Η σειρά ρύθμισης είναι 1–5–4–2–6–3–7–8, ίδια με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων (τόσο με στροβιλοσυμπιεστή όσο και με φυσική αναρρόφηση).
Χρησιμοποιείται σε αυτούς τους κινητήρες άμεση ένεσηκαύσιμο με αντλία ψεκασμού 80-30 (στο YaMZ-238M2) ή με άλλες αντλίες (οι τροποποιήσεις περιγράφονται λεπτομερώς παρακάτω).
Πίεση ακροφυσίου 261 - 230 kgf/cm2; ακροφύσια 267 - 270 kgf/cm 2.
Η πίεση λαδιού σε έναν ζεστό κινητήρα πρέπει να είναι μεταξύ 4-7 kgf/cm2 (αυτό ισχύει τόσο για τούρμπο όσο και για ατμοσφαιρικό).

Εκτός από ατμοσφαιρικές εκδόσεις, παρήγαγαν και υπερτροφοδοτούμενες, η λίστα των οποίων δεν έχει όρια. Οι κύριες διαφορές μεταξύ τους παρατίθενται παρακάτω.

Αυτός ο κινητήρας είχε μια σχετική σειρά YaMZ-236.

Η παραγωγή των 238 συνεχίζεται σήμερα, αλλά αντικαθίστανται από πιο φιλικά προς το περιβάλλον YaMZ-7511 και YaMZ-658.

Τροποποιήσεις του YaMZ 238 και οι διαφορές τους

1. YaMZ-238AK - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2 σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-0, το οποίο προοριζόταν για συνδυασμούς Don, Kuban, Khersonets, Slavutich και Palesse FS60. Ισχύς 235 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 932 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή είναι 8000 ώρες.
2. YaMZ-238AM2 - έκδοση YaMZ-238M2 με ισχύ 225 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 825 Nm στις 1250-1450 σ.α.λ. Περιβαλλοντική τάξη - Euro-0 και ο πόρος της είναι 8000 ώρες.
Κατάλληλο για MoAZ-6014 και 6442.
3. YaMZ-238B - υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμε βάση το YaMZ 238M2, το οποίο χρησιμοποιεί στροβιλοσυμπιεστή TKR 100 Ένας τροποποιημένος εκκεντροφόρος με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά είναι εγκατεστημένος εδώ: φάση 240/266, μπεκ 261-13, άλλος στροφαλοφόρος άξονας, δικά του έμβολα, αντλία 807-40. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-0.
Μπορείτε να τον συναντήσετε στα VPR-02, VPRS-02 και 03. MAZ-5336 και 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 και 7505. KrAZ 5444, 6130, 6503 και 6505. ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 και 5423; CHETRA T20, EK400 και REM25. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 450 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. YaMZ-238BV - ανάλογο του 238BL, αλλά με αντλία ψεκασμού καυσίμου 807-40. Εγκατεστημένο σε GT-TM, GT-TMS και MGSh521M1. Πόροι - 8000 ώρες.
5. YaMZ-238BE - το ίδιο YaMZ-238B, αλλά με ενσωματωμένο εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιούκαι τροποποιημένα συστήματα ψύξης και λίπανσης. Χρησιμοποιεί μια αντλία έγχυσης YAZDA 807-50, 261-13 μπεκ και έναν στρόβιλο TKR 122 Η πίεση υπερπλήρωσης είναι 0,93 bar. Ισχύς 300 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1180 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - κινητήρας με διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, με επενδύσεις που προεξέχουν 1,6 mm πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ, με διαφορετικά έμβολα (ύψος 85 mm), η διάμετρος του πείρου του εμβόλου αυξάνεται στα 52 mm. Εδώ χρησιμοποιείται επίσης μια κυλινδροκεφαλή με δακτυλιοειδείς αυλακώσεις, μια αντλία ψεκασμού καυσίμου YAZDA 173-20, μπεκ 267-01, ένας εκκεντροφόρος με φάση 233/272 και ένα άλλο χοντρό φίλτρο καυσίμου. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η ροπή αυξήθηκε στα 1274 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Αυτή η επιλογή πληροί τα πρότυπα Euro-2.
7. YaMZ-238BK - κινητήρας για συνδυασμούς Polesie, που πληροί τα πρότυπα Euro-0. Είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο TKR-100 και αντλία έγχυσης καυσίμου 805-40. Οι εκδόσεις 238BK-3 χρησιμοποιούν δύο τουρμπίνες K27-49. Ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι 8000 ώρες.
8. YaMZ-238BL - το ίδιο 238B, αλλά με αντλία ψεκασμού καυσίμου 801-50, με βαθύ κάρτερ και διαφορετική κίνηση ανεμιστήρα. Η ισχύς αυξήθηκε στους 310 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1177 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Βρέθηκε στο MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - turbo κινητήρας για MoAZ 7529 με τουρμπίνα TKR 100-16. Ισχύς 260 ίπποι στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1080 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Πόροι - 8000 ώρες.
10. YaMZ-238VM - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2 με διαφορετική λεκάνη λαδιού. Προορίζεται για MT-LB. Εξυπηρετεί 5000 ώρες πριν από την γενική επισκευή.
11. YaMZ-238GM2 - το ίδιο YaMZ238M2, αλλά με διαφορετική ρυθμισμένη αντλία καυσίμου (αντλία έγχυσης καυσίμου 809-20). Η ισχύς μειώθηκε στους 180 ίππους. στις 1700 σ.α.λ. Βρέθηκε σε εκσκαφείς EO-412, 511, 512, 522 και εξοπλισμό γεώτρησης BM-2501. Διάρκεια ζωής 5000 ώρες.
12. YaMZ-238D - το ίδιο με το 238B, αλλά με κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ 202 και με αντλία έγχυσης 806-40. Πόρος κινητήρα- 450 χιλιάδες χλμ.
Κατάλληλο για ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 και 64229. KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 και 7133.
13. YaMZ-238DE - το ίδιο YaMZ-238BE, αλλά με αντλία έγχυσης YAZDA 806-50 και πίεση υπερπλήρωσης 1,08 bar. Η ισχύς αυξήθηκε στους 330 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1225 Nm στις 1200-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 1 και βρίσκεται σε οχήματα MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 και θεριζοαλωνιστικές μηχανές Polesie. Ο δηλωμένος πόρος είναι 800 χιλιάδες χιλιόμετρα.
14. YaMZ-238DE2 - το ίδιο 238BE2, αλλά με αντλία έγχυσης YAZDA 173-30. Σε σύγκριση με το 238DE, η ισχύς παρέμεινε αμετάβλητη, η ροπή έφτασε τα 1274 Nm στις 1100-1300 σ.α.λ. Προωθήθηκε εδώ περιβαλλοντική τάξηέως και Euro 2, και ο πόρος είναι 800 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος στα KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, καθώς και σε 6,551,53, 6,5,51,53 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - το ίδιο 238B, αλλά με τουρμπίνα K36-30 και αντλία έγχυσης 803-30.
16. YaMZ-238DK - κινητήρας συνδυασμού για Don 680M, ανάλογος του YaMZ-238BK, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 330 ίππους. στις 2000 σ.α.λ., ροπή 1225 Nm στις 1300-1500 σ.α.λ.
17. YaMZ-238IM2 - κινητήρας για μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ AD-100 και DGU-100, η ​​διάρκεια ζωής του είναι 25.000 ώρες.
18. YaMZ-238KM2 - ένα ανάλογο του YaMZ-238M2, αλλά προσαρμοσμένο για να λειτουργεί σε οχήματα MoAZ-1405, 740 και KhTZ 181 Ισχύς 190 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 687 Nm στις 1250-1450 σ.α.λ. Πόρος ICE - 8000 ώρες.
19. YaMZ-238L - κινητήρας πολλαπλών καυσίμων για το KrAZ-260M. Είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο TKR-11 και αντλία 801-11.
20. YaMZ-238M2 - ο κινητήρας που αντικατέστησε το YaMZ-238M το 1988, η περιβαλλοντική του κατηγορία είναι Euro 0. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 και 6014.
21. YaMZ-238MS - επιλογή για βόρεια γεωγραφικά πλάτη.
22. YaMZ-238N - κινητήρας turbo με αντλία ψεκασμού καυσίμου 804-21 και TKR 11, ισχύς 300 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1078 Nm στις 1500 σ.α.λ.
23. YaMZ-238ND3 - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με βάση το 238B, ο οποίος δεν έχει ψύξη λαδιούέμβολα και εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού. Εδώ είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος TKR 11 και η αντλία ψεκασμού καυσίμου 805-30 και ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις Euro 0 Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 8000 ώρες. Ισχύς 235 ίπποι στις 1700 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε K-700, 702, 703 και DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού με βάση το 238ND3. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου εδώ είναι 805-40 και η περιβαλλοντική κατηγορία είναι Euro 0. Βρίσκεται στα K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 και Chetra-60. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 8000 ώρες και η ισχύς του είναι 250 ίπποι. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ.
25. YaMZ-238ND5 - turbo κινητήρας με βάση το 238B-1. Ήταν εξοπλισμένο με αντλία ψεκασμού 805-50, δική του γεννήτρια, στροφαλοθάλαμο, τροχαλία στροφαλοφόρου και είχε διάρκεια ζωής 8000 ώρες. Ισχύς κινητήρα 300 ίπποι. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1280 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Το εγκατέστησαν στο K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - turbo κινητήρας για Euro-1, που αναπτύχθηκε με βάση το YaMZ-238DE. Διαφέρει από τον μητρικό κινητήρα ως προς τη γεννήτρια, τον στροφαλοθάλαμο, τον βολάν, την αντλία 805-60 και τη διάρκεια ζωής 10.000 ωρών ισχύος 235 ίππων. στις 1700 σ.α.λ., ροπή 1108 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα K-740.
27. YaMZ-238ND7 - Έκδοση 250 ίππων. στις 1900 σ.α.λ., η ροπή είναι ίδια. Εδώ χρησιμοποιείται η αντλία 805-70 και αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος στα τρακτέρ Kirovets και T15.01, καθώς και στο TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - μοντέλο με αντλία 805-80 για 300 ίππους. στις 1900 σ.α.λ., ροπή 1280 Nm στις 1100-1400 σ.α.λ. Αυτή η επιλογή βρίσκεται στο Kirovets και λειτουργεί για 10.000 ώρες πριν από μεγάλες επισκευές.
29. YaMZ-238NP - ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε με βάση το 238ND2 και διαφέρει στον σωλήνα του στροβίλου και στη γεννήτρια.
30. YaMZ-238PM - turbo κινητήρας με τουρμπίνα TKR9 με ισχύ 280 ίππων. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1029 Nm στις 1500 σ.α.λ. Αντικαταστάθηκε από 238B.
31. YaMZ-238FM - το ίδιο 238PM, αλλά με ακροφύσια λαδιού, η ισχύς αυξήθηκε στους 320 ίππους. στις 2100 σ.α.λ., ροπή 1118 Nm στις 1500 σ.α.λ. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με 238D.

Δυσλειτουργίες του YaMZ-238

1. Ο κινητήρας ζεσταίνεται. Οι αιτίες της υπερθέρμανσης είναι συχνά ένα βρώμικο ψυγείο, αντλία ή θερμοστάτη. Ελέγξτε και πιθανότατα το πρόβλημα θα είναι εδώ. Εάν όχι, τότε πρέπει να παρακολουθήσετε φλάντζα κυλινδροκεφαλήςκαι η κατάσταση των κεφαλών για ρωγμές.
2. Οι στροφές κυμαίνονται. Ο λόγος είναι η αντλία έγχυσης, πρέπει να ελέγξετε πώς ρυθμίζεται και να τη ρυθμίσετε ταχύτητα αδράνειαςβιδώστε στο πίσω μέρος του. Ένας άλλος λόγος είναι ο αέρας στο σύστημα καυσίμου.
3. Δεν αναπτύσσει ταχύτητα. Πρέπει να ελέγξετε πώς έχει διαμορφωθεί η αντλία, να αντικαταστήσετε τα φίλτρα και να εξετάσετε το σύστημα καυσίμου.
4. Τραντάγματα σε χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ξεκινήσετε με το καύσιμο (αντλία, μπεκ κ.λπ.) και την ανάφλεξη.
5. Troit. Ίσως ο λόγος είναι η έλλειψη καυσίμου και πρέπει να προσέχετε την αντλία καυσίμου, φίλτρα καυσίμου, σε μπεκ ή σωλήνες.
6. Σταματάει ή ξεκινά και σταματά. Ελέγξτε για διαρροές αέρα, κοιτάξτε τα φίλτρα καυσίμου, την αντλία, μερικές φορές κάτι ξένο μπορεί να μπει στο ρεζερβουάρ.
7. Χτυπήστε τον κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι στα μπεκ, την αντλία, την ανάφλεξη, τις βαλβίδες, τους δακτυλίους, τις επενδύσεις. Εδώ πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να κοιτάξετε.
8. Καπνίζει:
- λευκός καπνός- ίσως έχετε νερό στη δεξαμενή ή το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω μιας φλάντζας ή μιας ραγισμένης κυλινδροκεφαλής.
- μαύρος καπνός- πρέπει να μειώσετε το καύσιμο στην αντλία ψεκασμού χρησιμοποιώντας τη βίδα χαμηλότερης ισχύος, πιθανότατα είναι γυρισμένη στο μέγιστο.
- μπλε καπνός- Μάλλον καίγεται το λάδι σου.
9. Δόνηση. Οι λόγοι είναι συνήθως στο σφόνδυλο, στην ανάφλεξη, στις βάσεις του κινητήρα, μέσα άξονας καρδανίου, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μην είναι ισορροπημένος.
10. Δεν ξεκινά. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στα μπεκ και στην αντλία.
11. Ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Τυπικό σφάλμαγια αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, σχηματίζεται στη γέφυρα μεταξύ των βαλβίδων, αλλά, ευτυχώς, αυτό το ζήτημα μπορεί να δοκιμαστεί να επιλυθεί, υπάρχουν πολλές εταιρείες που είναι έτοιμες να αποκαταστήσουν την κεφαλή.

Παρά τη μεγάλη λίστα των διαφόρων βλαβών, είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικός κινητήρας. Το YaMZ-238, με επαρκή φροντίδα και συντήρηση, έχει διάρκεια ζωής 800-900 και ακόμη και 1 εκατομμύριο km.

Αριθμός κινητήρα YaMZ-238

Ο αριθμός βρίσκεται στην περιοχή του σφονδύλου, στα αριστερά.

Συντονισμός κινητήρων YaMZ-238

Πώς να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα

Για να μετατρέψετε ένα κανονικό ατμοσφαιρικό 238 σε turbo, μπορείτε να αφήσετε τυπικά έμβολα, μπορείτε να κάνετε χωρίς ακροφύσια λαδιού, απλώς εγκαταστήστε έναν στρόβιλο TKR 36-87 με πολλαπλές από το YaMZ-7511, κάντε μια αποστράγγιση λαδιού και παροχή λαδιού στον στρόβιλο, τοποθετήστε 261 ακροφύσια, ρυθμίστε την αντλία ψεκασμού καυσίμου και οδηγήστε ως έχει. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να πάρετε 280-300 ίππους. Θα οδηγεί ακόμη και για χρόνια χωρίς προβλήματα, αλλά για περισσότερα υψηλή αξιοπιστίαΚαλύτερα να αντικαταστήσετε τα έμβολα με 238Β.