15 Σεπ 2016

Γειά σου! Υπάρχουν ριψοκίνδυνοι τυχεροί που δεν έχουν αλλάξει τον ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς για 60 χιλιάδες χλμ; Τα χιλιόμετρα πλησιάζουν σε αυτό το σημείο ... δεν είναι για τα χρήματα (η εταιρεία πληρώνει για όλα) ... δεν υπάρχει χρόνος.

Ναι, υπάρχει αυτός ο μπλόγκερ που έχει ήδη διανύσει 82.000 χλμ και δεν έχει αλλάξει ακόμη τη ζώνη, πρόκειται να την αλλάξει σύντομα.

15 Σεπ 2016

Χιλιόμετρα 76000. Άλλαξα μόνο το δεξί μοχλό στα 60 .. Φίλτρο λαδιού μετά από 10 χιλιάρικα. κεριά 2 φορές. λάδι σε κουτί στους 60-65. Δεν θυμάμαι (πριν από ένα άλλο ταξίδι στο νότο) στοκ καλοκαιρινά ελαστικά. λαμπάκια - μέγεθος 50. Κουτί μηχανικού. Τώρα άλλαξα τα λάστιχα για το χειμώνα (το απόθεμα είναι ήδη π ... γ) Τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί κατά 45-50%. Θα αλλάξω το χρονισμό σε 90. Η λειτουργία του μηχανήματος είναι ήπια. 60-70% αυτοκινητόδρομο, αντίστοιχα, η υπόλοιπη πόλη.

Ναι, βιαστικά. Σταμάτησα τις προάλλες σε έναν αντιπρόσωπο στο Σμολένσκ. Το αυτοκίνητό μου 2013 Οκτ. Υπολογίζεται σε 370 ρούβλια για το εμπόριο. το ίδιο όσον αφορά τη διαμόρφωση - 667 ρούβλια νέο. Μετά από όλες τις εκπτώσεις, στην έξοδο ___ δίνω το δικό μου. Πληρώνω επιπλέον 200 ρούβλια και φεύγω με καινούργιο. Νομίζω!!???

22 Σεπ 2016

22 Σεπ 2016

Συμφωνώ. Σε λαγους με τετοιο μοτερ γενικα το αλλαζουν μετα απο 120 χιλιαρικα.

Ναι, αλλά στις βαλβίδες μου 10-ke 8 για 80 χιλιάδες, ο ιμάντας έσπασε στα σκουπίδια πριν μερικά χρόνια.

Στο 10-ke, η ζώνη είναι ήδη πολύ μεγαλύτερη από ό, τι στην Almeria, και επομένως ο πόρος είναι λιγότερος!

26 Σεπ 2016

Ναι, αλλά στις βαλβίδες μου 10-ke 8 για 80 χιλιάδες, ο ιμάντας έσπασε στα σκουπίδια πριν μερικά χρόνια. Το πήραν στο ρυμουλκούμενο, το άλλαξαν μόνος μου, είναι 8kλ και το πούλησαν μέσα σε ένα μήνα. Το έργο, γενικά, είναι ασήμαντο, κοστίζει μια δεκάρα, αλλά αυτό είναι ένα VAZ και στα 12 kl, δεν θέλετε να αντιμετωπίσετε τέτοιους κινδύνους. Τώρα 23 χιλιάδες, αλλά μετά από 60 χιλιάδες θα αρχίσω αμέσως να προετοιμάζομαι για αντικατάσταση. Αλλά αυτή είναι απλώς η προσωπική μου άποψη.

Περισσότερα για το timing. Ένας φίλος έχει κινέζικο κεράσι. Αυτό το καλοκαίρι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού. Αυτός, ανόητος (δεν είναι αβάσιμο αυτό - του είπα που το είπε ευθέως αργότερα), πήγε να αλλάξει ζώνη ούτε στον αντιπρόσωπο, ούτε σε κάποιο επίσημο σέρβις, αλλά σε κάποια αυτοκινητοπομπή, όπου υπάρχει κάποιο συνεργείο. Με λίγα λόγια, μετά από 200 μέτρα, η ζώνη έσπασε και έκανε δουλειά για 16 χιλιάδες ρούβλια. Και τον έστειλαν μακριά. Στη συνέχεια, μετά από αναμέτρηση με εμπλοκή «ειδικών» καθόλου στο χώρο του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι συμφώνησαν σε έξοδα 50 με 50 και την επισκευή τους. Τώρα το είδα να φεύγει. Προσοχή λοιπόν με αυτόν τον ιμάντα χρονισμού.

Μην συγκρίνετε το top 10 και το πιο λευκό τους Κινέζους. Οι κινητήρες μας διαθέτουν ιμάντες άριστης ποιότητας. Έχει αποδειχτεί ξανά και ξανά. Αυτοί που άλλαξαν σε 60 ζώνες ήταν σαν καινούργιοι.

Συμφωνώ. Σε λαγους με τετοιο μοτερ γενικα το αλλαζουν μετα απο 120 χιλιαρικα.

Ναι, αλλά στις βαλβίδες μου 10-ke 8 για 80 χιλιάδες, ο ιμάντας έσπασε στα σκουπίδια πριν μερικά χρόνια.

Στο 10-ke, η ζώνη είναι ήδη πολύ μεγαλύτερη από ό, τι στην Almeria, και επομένως ο πόρος είναι λιγότερος!
Υπάρχουν πολλά τόσο στο Almeria όσο και στο Largus, που έχουν ήδη φτάσει τα 90-100 χωρίς προβλήματα, αφού η εγγενής ζώνη είναι άριστης ποιότητας και δεν έχει σκιστεί από κανέναν, αλλά αυτοί που άλλαξαν στις 60 χιλιάδες και μετά. ότι υπήρχε ήδη αρκετό διάλειμμα, ειδικά αυτοί που άλλαξαν σε αμφίβολα γραφεία!
Γενικά, οι κανόνες για την αντικατάσταση των ζωνών σε όλη μου τη ζωή ήταν 100-120 για τη βενζίνη, 70-80 χιλιάδες για το ντίζελ. Αυτές είναι οι γενικές οδηγίες για την αντικατάσταση της ζώνης!
Αλήθεια, υπάρχει ένα ΑΛΛΑ! Κανείς δεν ακύρωσε τις ώρες του κινητήρα, για παράδειγμα, ένας κάτοικος μιας μητρόπολης που ξοδεύει πολύ χρόνο σε μποτιλιαρίσματα και όπου η μέση ταχύτητα μόλις φτάνει τα 20-30 km / h, τα χιλιόμετρα του δεν είναι υψηλά, αλλά ο κινητήρας έχει ήδη τελειώσει αρκετά πολύ και καλύτερα να μην σφίξετε τον ιμάντα και αλλαγή λαδιών!
Και αντίστροφα, όσοι κουρδίζουν λίγο σε μποτιλιάρισμα και κουρδίζουν περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο, έχουν πολλά χιλιόμετρα και το μοτέρ έχει ροκάρει λίγο!
Έτσι ο καθένας πρέπει να αποφασίσει πότε θα αντικαταστήσει τη ζώνη, προσωπικά, σκοπεύω να 90-100 χιλιάδες.

Ναι, συμφωνώ απόλυτα. Οδηγώ κατά 80% στον αυτοκινητόδρομο.

Το Nissan Almera G15 παράγεται στο εργοστάσιο της AvtoVAZ από το 2012. Στο αυτοκίνητο είναι τοποθετημένος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας της Renault K4M με όγκο 1,6 λίτρων, με 16 βαλβίδες.

Ένας σπασμένος ιμάντας σε αυτή τη μονάδα ισχύος οδηγεί αναπόφευκτα σε συνάντηση των εμβόλων με τις βαλβίδες και κάμψη των τελευταίων - τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.

Θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στον έλεγχο της κατάστασης της οδοντωτής ζώνης. Και το πιο σημαντικό - ακολουθήστε τους κανόνες για την αντικατάστασή του.

Πότε να αλλάξετε τη ζώνη σε ένα Nissan Almera

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με ένα Nissan Almera θα πρέπει να γίνεται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 1 φορά σε 4 χρόνια (όποια συνθήκη έρθει πρώτη). Η αντικατάσταση πραγματοποιείται ανεξάρτητα από την κατάσταση του στοιχείου.

Απαιτείται έγκαιρη αντικατάσταση στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• γενική επισκευή κινητήρα?
• λάδι να μπει στον ιμάντα.
• σωματικό ελάττωμα.

Πώς να ελέγξετε τη ζώνη

Το αυτοκίνητο οδηγείται σε λάκκο ή υπέρβαση. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανελκυστήρα. Για να επιθεωρήσετε τον ιμάντα (καθώς και να τον αντικαταστήσετε), πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη σωστή βάση κινητήρα. Πριν από αυτό, αξίζει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία, αφαιρέστε τον δεξιό τροχό.

Για να ανακουφίσετε την πίεση από τη βάση του κινητήρα, πρέπει να σηκώσετε τον κινητήρα με βάση και να τοποθετήσετε έναν ξύλινο ή λαστιχένιο διαχωριστή μεταξύ αυτού και του υποπλαισίου, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην πιέζει το ίδιο το στήριγμα.

Βρίσκουμε τις βάσεις των σωληνώσεων καυσίμου στο στήριγμα στήριξης και βγάζουμε τους σωλήνες καυσίμου από αυτές.

Το ίδιο το στήριγμα είναι βιδωμένο με τρία μπουλόνια 16 στο επάνω κάλυμμα χρονισμού. Χρησιμοποιώντας το κεφάλι, αποσυναρμολογήστε τα.

Τα μπουλόνια έχουν διαφορετικά μήκη, επομένως είναι καλύτερο να σημειώσετε τη θέση τους.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13, ξεβιδώνουμε 2 παξιμάδια και 3 μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα χρονισμού.

Τώρα μπορείτε να προσδιορίσετε οπτικά την κατάσταση της οδοντωτής ζώνης. Θα χρειαστείτε μια κεφαλή 18, με την οποία ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα για το μπουλόνι στερέωσης του ιμάντα στερέωσης. Γυρίστε το αργά, κοιτάξτε την επιφάνεια του εξαρτήματος. Σημάδια φθοράς είναι ρωγμές, πτυχώσεις, φθαρμένα ή κομμένα δόντια, ξεφλούδισμα υφάσματος από καουτσούκ. Η πίσω πλευρά του ιμάντα χρονισμού δεν πρέπει επίσης να παρουσιάζει σημάδια φθοράς, δεν πρέπει να υπάρχουν σπειρώματα καλωδίου πάνω του.

Εάν υπάρχουν ίχνη λαδιού κινητήρα ή άλλου τεχνικού υγρού στον ιμάντα, πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά πρώτα να εξαλείψετε την αιτία της διαρροής.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού για Nissan Almera 2014

Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, θα χρειαστείτε ειδικά εργαλεία:

• στοπ στροφαλοφόρου άξονα?

• Κλειδαριά εκκεντροφόρου?

• άξονες για συμπίεση βυσμάτων εκκεντροφόρου.

Χρειάζεται ειδικό εργαλείο γιατί οι οδοντωτές τροχαλίες του κινητήρα δεν περιέχουν σημάδια με τα οποία να ρυθμίζονται οι φάσεις διανομής αερίου. Επομένως, οι άξονες στερεώνονται με αυτές τις συσκευές.

Μην ξεχνάτε ότι δεν αλλάζει μόνο ο ιμάντας, αλλά και οι κύλινδροι του (2 τεμ.) και το μπουλόνι στην τροχαλία κίνησης των μονάδων.

Προχωράμε στη διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας και τα εξαρτήματα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία. Ο στροφαλοφόρος άξονας μπλοκάρεται με τον εξής τρόπο: μπαίνει η 5η ταχύτητα, ο βοηθός κρατά πατημένο το πεντάλ του φρένου.

Αφαιρούμε το κάτω κάλυμμα του μηχανισμού χρονισμού, το οποίο στερεώνεται με τέσσερα μπουλόνια των 8.

Οι τροχαλίες των αξόνων της μονάδας ισχύος δεν έχουν σημάδια για εγκατάσταση, επομένως, πριν αφαιρέσετε το γρανάζι, πρέπει να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους στη θέση που αντιστοιχεί στο πάνω νεκρό σημείο του πρώτου κυλίνδρου.

Για να γυρίσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, στρίβουμε προς τα πίσω τον κοχλία της τροχαλίας του ιμάντα στερέωσης, αλλά τοποθετούμε έναν δακτύλιο μεταξύ του άκρου του άξονα και της ροδέλας του μπουλονιού.

Για να προσδιορίσετε τη θέση των εκκεντροφόρων, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε 2 βύσματα που βρίσκονται στα άκρα τους.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να τρυπηθούν στο κέντρο με ένα κατσαβίδι και να τραβήξουν έξω.

Στη συνέχεια, περιστρέφουμε το μπουλόνι, και μαζί του τον στροφαλοφόρο άξονα, δεξιόστροφα μέχρι οι εγκοπές στα άκρα των εκκεντροφόρων να γίνουν οριζόντιες και να μετακινηθούν προς τα κάτω στον κεντρικό άξονα (όπως στην παραπάνω φωτογραφία).

Τώρα χρειάζεστε την πρώτη ειδική συσκευή - μια κλειδαριά εκκεντροφόρου, την οποία βάζουμε στις αυλακώσεις και στερεώνουμε με ένα μπουλόνι.

Βεβαιωθείτε ότι το έμβολο #1 είναι στο TDC. Για να γίνει αυτό, υπάρχει μια τρύπα στο μπλοκ κυλίνδρων στην οποία πρέπει να βιδώσετε το δεύτερο ειδικό εργαλείο - το στοπ του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν όλα γίνονται σωστά, θα είναι αδύνατο να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα. Ο αριθμός 1 στη φωτογραφία ενός μερικώς αποσυναρμολογημένου κινητήρα.

Εάν το TDC έχει ρυθμιστεί σωστά, το στοπ θα βιδωθεί στην άκρη του σπειρώματος.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, χαλαρώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης, το περιστρέφουμε δεξιόστροφα, χαλαρώνοντας έτσι την τάση του οδοντωτού ιμάντα.

Αποσυναρμολογούμε τον ιμάντα χρονισμού και τους δύο κυλίνδρους.

Με την αντίστροφη σειρά, τοποθετήστε νέο ιμάντα χρονισμού και κυλίνδρους. Οι οδηγίες σημειώνονται στη ζώνη - πρέπει να περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Αφαιρούμε όλα τα ειδικά εργαλεία. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα δύο στροφές μέχρι να ταιριάξουν τα άκρα των εκκεντροφόρων.

Βιδώνουμε πίσω την κλειδαριά του στροφαλοφόρου για να ελέγξουμε αν χτυπάει στο TDC.

Εάν βιδωθεί στην άκρη του σπειρώματος, η τοποθέτηση του ιμάντα είναι σωστή.

Ξεβιδώνουμε την κλειδαριά, τοποθετούμε το βύσμα με σπείρωμα και νέα βύσματα των εκκεντροφόρων.

Εδώ είναι μια οδηγία βίντεο:

Η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων είναι η ίδια για όλες τις σειρές Nissan Almera G15 ρωσικής συναρμολόγησης - ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής. Βασική προϋπόθεση είναι ο κινητήρας K4M. Στα πρώτα μοντέλα, υπήρχαν διαφορετικοί "κινητήρες", επομένως η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού με αυτούς είναι διαφορετική. Αλλά στο Nissan Almera Classic, χρησιμοποιείται γενικά μια αλυσίδα χρονισμού. Στο Classic, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη ζώνη.

Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι εύκολη. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, αν έχετε ένα γκαράζ, ένα εργαλείο και λίγες ώρες ελεύθερου χρόνου. Αλλά εάν επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία αυτοκινήτου, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο - και η τιμή της υπηρεσίας δεν είναι τόσο υψηλή.

Η αλυσίδα χρονισμού Nissan Almera G15 αλλάζει σε σέρβις αυτοκινήτου με συμμόρφωση με όλους τους απαιτούμενους κανόνες, αλλά θα σας κοστίσει πολύ. Μπορείτε να κάνετε τη δουλειά με τα χέρια σας για να μην ανοίξετε το πορτοφόλι σας. Απλά πρέπει να ακολουθήσετε όλες τις οδηγίες ακριβώς για να μην επιδεινώσετε την κατάσταση.

Πώς να καταλάβετε ότι είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ο χρονισμός;

Σχεδόν όλοι οι κινητήρες Nissan Almera, συμπεριλαμβανομένου του Nissan Almera Classic 1.6, είναι εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Υπάρχουν μόνο λίγοι κινητήρες που ο κατασκευαστής έχει εξοπλίσει με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Η διανομή αερίου σε αυτό έχει φάσεις που ανοίγουν τη σωστή στιγμή και αυτό μειώνει την κατανάλωση βενζίνης και τη ρύπανση των καυσαερίων.

Η αλυσίδα είναι καλή στο ότι δίνει μέγιστη απόδοση στα πρώτα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν ποτέ δεν σπάει, τεντώνει μόνο, μετατοπίζεται, γεγονός που προστατεύει τις βαλβίδες από ζημιά.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας, ο ιμάντας πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συμβουλές των προγραμματιστών. Αλλά μερικές φορές το ενσωματωμένο πρόγραμμα οδήγησης σας ενημερώνει για τα σφάλματα 0330 και 0340. Αυτά τα σφάλματα υποδεικνύουν ότι οι φάσεις έχουν μετατοπιστεί από τον αισθητήρα άξονα. Ένας παλμογράφος θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε την αιτία του σφάλματος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό υποδηλώνει τεντωμένο κύκλωμα. Και σε αυτήν την κατάσταση, είναι ήδη απαραίτητο να το αλλάξει. Μια άλλη προϋπόθεση για την αντικατάσταση είναι η αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου, οι τακτικοί ακατανόητοι ήχοι μεταλλικών χτυπημάτων που προέρχονται από κάτω από την κουκούλα.

Εάν έχετε τέτοια σημάδια, τότε η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με ένα αυτοκίνητο Nissan Almera H16 είναι υποχρεωτική:

1. Η εμφάνιση των σφαλμάτων 0335 και 0340.
2. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, ακούγεται ξένο κουδούνισμα.
3. Ο κινητήρας συχνά αποτυγχάνει να ξεκινήσει την πρώτη φορά.
4. Στο ρελαντί εμφανίζονται ασταθείς στροφές.
5. Όταν κινείστε, εμφανίζονται τινάγματα και ο κινητήρας χάνει την απόδοση.

Πώς να αλλάξετε ένα στοιχείο

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού στο Nissan Almera N16 θα σας κοστίσει 8-10 χιλιάδες ρούβλια, αν το κάνετε μόνοι σας, θα εξοικονομήσετε πολλά ακόμα.

Η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται σε ανελκυστήρα ή με χρήση λάκκου. Αυτό είναι απαραίτητο για ταχύτερη και ευκολότερη πρόσβαση στο σωστό μέρος.

Εργαλεία:

1. Ξύλινο μπλοκ.
2. Σφυρί.
3. Σφραγιστικό.
4. Απολιπαντικό.
5. Γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ.
6. Δεξαμενές για λειτουργία και αντιψυκτικό.
7. Σμίλη.
8. δυναμόκλειδο.
9. Εξάγωνες κεφαλές.
10. Καθαρό πανί.

Στο Nissan Almera, η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνει με αυτή τη σειρά:

1. Κλείστε την παροχή ρεύματος σε όλα τα πηνία ανάφλεξης και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα. Φροντίστε να τα υπογράψετε, ώστε αργότερα να μην μπερδεύετε την τοποθεσία τους και να μην έχετε άλλο πρόβλημα με αυτήν.
2. Οι σωλήνες αέρα πρέπει να αποσυνδεθούν από το κάλυμμα της βαλβίδας.
3. Βρείτε τα μπουλόνια στερέωσης και, στη συνέχεια, πρέπει να τα ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας.
4. Βρίσκουμε το κατάλληλο μαξιλάρι και το αφαιρούμε προσεκτικά.
5. Αδειάστε όσο παλιό λάδι υπάρχει στον κινητήρα.
6. Βρίσκουμε και αποσυναρμολογούμε προσεκτικά το φίλτρο λαδιού.

1. Αποστραγγίζουμε το ψυκτικό, αλλά για αυτό αφαιρούμε τον σφιγκτήρα στον κάτω σωλήνα του ψυγείου.
2. Αποστραγγίζουμε το ψυκτικό από το σύστημα ψύξης, γι 'αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα στο ψυγείο.
3. Αφαιρέστε προσεκτικά το ψυγείο και, στη συνέχεια, τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.
4. Πρέπει να βρείτε τον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου και, στη συνέχεια, να τον αφαιρέσετε.
5. Βρίσκουμε και πραγματοποιούμε την αποσυναρμολόγηση της κεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων.
6. Αφαιρούμε τον σιγαστήρα, βρίσκουμε και ξεβιδώνουμε τη λαδόκολα.
7. Βρίσκουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία της αντλίας, πρέπει να τα χαλαρώσετε.
8. Βρίσκουμε, αφαιρούμε τις ζώνες από πρόσθετο εξοπλισμό.
9. Παίρνουμε τη μπάρα που ετοιμάσαμε και την εισάγουμε ανάμεσα στον στροφαλοφόρο και την επιφάνεια στο πλάι του στροφαλοθαλάμου.
10. Αφαιρέστε την τροχαλία από τον στροφαλοφόρο άξονα. Μην βιάζεστε πουθενά, κάντε τα πάντα προσεκτικά.
11. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την τροχαλία από την αντλία νερού.
12. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού.
13. Τοποθέτηση του πρώτου εμβόλου TDC (άνω θέση). Κοιτάξτε προσεκτικά τα σημάδια, ταιριάζουν σχεδόν σε οποιαδήποτε υπάρχουσα ποικιλία.
14. Στερεώνουμε τον άξονα διανομής χρησιμοποιώντας ένα ρυθμιζόμενο κλειδί και, στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του γραναζιού.
15. Πυροβολούμε με συγκεκριμένη σειρά:

• το ανώτερο επίπεδο του αποσβεστήρα.
• εντατήρας?
• εντατήρας αποσβεστήρα.

1. Ο μηχανισμός διανομής αερίου (χρονισμός) έχει αλυσίδες που πρέπει να αφαιρεθούν.
2. Βρίσκουμε το γρανάζι χρησιμοποιώντας ένα προπαρασκευασμένο επίπεδο κατσαβίδι, το ξεβιδώνουμε και μετά το αφαιρούμε.
3. Καθαρίζουμε την επιφάνεια στο πλάι του κινητήρα από κάθε βρωμιά και στεγανωτικό.
4. Θυμόμαστε τα σημάδια που έπρεπε να βάλουμε στην αρχή της διαδικασίας αντικατάστασης και προσέχουμε κατά την εγκατάσταση μιας νέας αλυσίδας.
5. Οι σφραγίδες πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εφαρμόζουμε νέο στεγανωτικό στη θέση του παλιού, δηλαδή στη θέση της πλαϊνής επιφάνειας του κινητήρα.
7. Τα μπουλόνια στερέωσης πρέπει να στερεώνονται.
8. Το πλαϊνό κάλυμμα πρέπει να στερεωθεί. Περιμένετε λίγο, το στεγανωτικό πρέπει να καθίσει.
9. Η αντλία και η φλάντζα πρέπει να τοποθετηθούν.
10. Συλλέγουμε τα πάντα προσεκτικά και προσεκτικά με αντίστροφη σειρά.

Παρακαλώ σημειώστε την ακραία ανάγκη για ετικέτες! Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει αστοχία αλυσίδας και αυτό ήδη οδηγεί σε κρίσιμες συνέπειες για τη μονάδα ισχύος.

Λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού σε ένα Nissan Almera N16 απαιτεί βασικές γνώσεις για το όχημά σας. Αλλά αν δεν τα έχετε, τότε πριν ξεκινήσετε τη δράση, λάβετε τουλάχιστον επιφανειακές γνώσεις από φωτογραφίες ή βίντεο που είναι εύκολο να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Αντικατάσταση ζώνης

Ο οδοντωτός ιμάντας είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση της υψηλής ποιότητας λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου, με τη βοήθεια του οποίου τίθεται σε κίνηση ολόκληρη η μονάδα (εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας). Δηλαδή, αυτός ο ιμάντας ελέγχει τις φάσεις εισαγωγής και εξαγωγής, ούτε ένας κινητήρας δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτόν.

Εάν ο ιμάντας χρονισμού Nissan Almera Classic 2013, 2014 ή οποιαδήποτε άλλη χρονιά έχει βλάβες, δηλαδή σπάει ή κόβει δόντια, αυτό οδηγεί σε πολύ επικίνδυνη επαφή μεταξύ των βαλβίδων και των εμβόλων, η οποία θα προκαλέσει δαπανηρές επισκευές.

Φυσικά, μια τέτοια στιγμή είναι πολύ δυσάρεστη για κάθε ιδιοκτήτη. Για να μην σας ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Nissan Almera μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνη της κατόπιν συμβουλών κατασκευαστών και ειδικών, και αυτό είναι κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 3-4 χρόνια. Αλλά αν έχουν εισχωρήσει υποψίες για τη ζώνη σας, τότε είναι καλύτερο να ελέγξετε τα πάντα, να διορθώσετε ό,τι χρειάζεται και να είστε ήρεμοι παρά αφού πληρώσετε για ακριβές επισκευές.

Πολλοί συμβουλεύουν να αντικαταστήσετε τα μπουζί μαζί με τον ιμάντα, καθώς ο έλεγχος του ιμάντα θα διευκολύνει τις περιστροφικές κινήσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Ελέγξτε την οδοντωτή επιφάνεια της ζώνης σας για ρυτίδες, ξεφλούδισμα, κάτω κομμένα δόντια ή τυχόν ρωγμές. Και στην πίσω πλευρά, κοιτάξτε προσεκτικά για σημάδια καψίματος, φθοράς ή εκτεθειμένου καλωδίου. Ελέγξτε επίσης τις ακραίες επιφάνειες, μπορεί να έχουν αποκόλληση ή ξέφτισμα. Βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί εάν βρέθηκαν αυτά τα σημάδια (τουλάχιστον ένα από ολόκληρη τη λίστα) ή ίχνη λαδιού.

συμπέρασμα

Συνιστάται η αλλαγή της αντλίας νερού του συστήματος ψύξης κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με Nissan Almera Classic, καθώς βρίσκεται σε πολύ δυσπρόσιτο σημείο. Και ενώ εργάζεστε για την αντικατάσταση της αλυσίδας / ιμάντα, η πρόσβαση σε αυτά θα είναι πολύ πιο εύκολη, κάτι που θα είναι ένας καλός λόγος για να αντικαταστήσετε και την αντλία. Αντικαθιστώντας την αλυσίδα στο Almera με τα χέρια σας, θα εξοικονομήσετε χρήματα και θα ξοδέψετε περίπου 4 ώρες. Αυτή η διαδικασία θα είναι ευκολότερο για εσάς να εκτελέσετε χρησιμοποιώντας μια συσκευή ανύψωσης αυτοκινήτου ή σε μια εξοπλισμένη υπερυψωμένη διάβαση.

Ένας λεπτομερής τεχνικός οδηγός για την αντικατάσταση των στοιχείων χρονισμού του κινητήρα Nissan K4M.

Ο πρώτος κύλινδρος κινητήρων Nissan είναι πιο κοντά στο σφόνδυλο/κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεκινήστε τη διαδικασία αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού μόνο εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Η παρουσία κιτ αντικατάστασης χρονισμού: νέος ιμάντας χρονισμού, νέος κύλινδρος ιμάντα χρονισμού, νέος εντατήρας ιμάντα χρονισμού, νέο μπουλόνι τροχαλίας στροφαλοφόρου, νέα τροχαλία στροφαλοφόρου, παρουσία νέων βυσμάτων εκκεντροφόρου.

Η παρουσία κιτ αντικατάστασης ιμάντα εναλλάκτη με νέο ιμάντα, νέο εντατήρα ιμάντα εναλλάκτη, νέο ρολό ιμάντα εναλλάκτη (για οχήματα με κλιματισμό).

Διαθεσιμότητα ειδικών εργαλείων: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (στόπ στροφαλοφόρου άξονα) Μοτ.1496 (σφιγκτήρας εκκεντροφόρου), μαντρέλες για πάτημα βυσμάτων εκκεντροφόρου (Mot 1487, Mot 1488) Βλέπε Εικ.1,2,3

Εικ. 1. Μοτ.1489 (στοπ στροφαλοφόρου άξονα)

Εικ. 2. Μοτ.1496 (σφιγκτήρας εκκεντροφόρου)

Ρύζι. 3 Μετακινήσεις για οδήγηση σε βύσματα εκκεντροφόρου (Mot 1487, Mot 1488)

Τοποθετήστε το όχημα σε ένα ψαλίδι ή ανυψωτικό με δύο στύλους. Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό. Αποσυνδέστε τον πόλο "-" της μπαταρίας. Βλέπε Εικ.4

Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Τοποθετήστε έναν γρύλο κάτω από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ελαστικό διαχωριστικό. Ξεφορτώστε το στήριγμα σηκώνοντας τον κινητήρα. Βλέπε Εικ.5

Μετακινήστε τη γραμμή καυσίμου στο πλάι και ασφαλίστε. Εικ.6

Αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα. Δώστε προσοχή στο διαφορετικό μήκος των μπουλονιών στερέωσης. Βλέπε Εικ. 7, 7α

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού. Εικ. 8.9

Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο κλειδί, γυρίστε τον αυτόματο εντατήρα για να χαλαρώσει ο ιμάντας και αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.

Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Εικ.11,12

Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα χρονισμού.

Βιδώστε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου στη θέση του για εύκολη περιστροφή του στροφαλοφόρου. Ρύζι. 13.14

Ξεβιδώστε το βύσμα. (TORX E14) εικ.15

Βιδώστε το ειδικό πώμα στη θέση του βύσματος (SST KV113 B0130, Mot.1489)

Αφαιρέστε τα καπάκια του άκρου εκκεντροφόρου από το κάλυμμα του εκκεντροφόρου. Τα βύσματα βρίσκονται στην πλευρά του σφονδύλου/κιβωτίου ταχυτήτων. Εικ.16 Τα βύσματα βρίσκονται στο πλάι του 1ου κυλίνδρου (βολάν, κιβώτιο ταχυτήτων).

A. Οι εγκοπές στα άκρα των εκκεντροφόρων πρέπει να βρίσκονται οριζόντια και να μετακινούνται προς τα κάτω σε σχέση με τη γραμμή διαχωρισμού του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής. Εικόνα 17

B. Η κλειδαριά του γραναζιού του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πάνω. Εικ. 18

Βιδώστε το ειδικό πώμα στροφαλοφόρου (SST KV113 B0130, Mot.1489) στη θέση του βύσματος. Εικ. 19. Μετά την τοποθέτηση αυτού του αναστολέα, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί πλέον να περιστραφεί δεξιόστροφα.

Σε αυτή τη θέση, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται.

Ρύζι. 17 Εκκεντροφόροι με σχισμές

Ρύζι. 18 Αύλακα στροφαλοφόρου

Εικ. 19 Στοπ στροφαλοφόρου Mot 1489

Προσοχή: Ο πρώτος κύλινδρος είναι πιο κοντά στο σφόνδυλο/κιβώτιο ταχυτήτων.

Χαλαρώστε την τάση του ιμάντα χρονισμού.Εικ.20

Αφαιρέστε τον εντατήρα, την τροχαλία και τον ιμάντα χρονισμού.

Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο SST: - (Mot.1496) στην υποδοχή των εκκεντροφόρων και στερεώστε το με ένα μπουλόνι στην κεφαλή στο κάλυμμα της κεφαλής του εκκεντροφόρου.

Τοποθετήστε έναν νέο εντατήρα ιμάντα χρονισμού. Η προεξοχή στον εντατήρα πρέπει να ταιριάζει στην εγκοπή στο χιτώνιο του κινητήρα.

Τοποθετήστε το παξιμάδι εντατήρα αλλά μην το σφίξετε.

Βεβαιωθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ταιριάζει με τη θέση TDC του πρώτου κυλίνδρου της διαδρομής συμπίεσης (το κλειδί του γραναζιού του στροφαλοφόρου είναι στραμμένο κάθετα προς τα πάνω, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν γυρίζει δεξιόστροφα (έχει τοποθετηθεί στοπ Mot.1489)

Σε αυτή τη θέση, βάλτε έναν νέο ιμάντα χρονισμού. Βάλτε τη ζώνη "δεξιόστροφα" για να μην κρεμάει η ζώνη ανάμεσα στα γρανάζια.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αντιστοιχεί στη θέση TDC του πρώτου κυλίνδρου της διαδρομής συμπίεσης.

Τοποθετήστε έναν νέο κύλινδρο. Σφίξτε το μπουλόνι κυλίνδρου στα 50 N-m (5,1 Kg-m)

Τεντώστε τον ιμάντα με τον εντατήρα έτσι ώστε η σημαία 1 να βρίσκεται μέσα στο αυλάκι 2. Εικ.22

Σφίξτε το παξιμάδι εντατήρα στα 27 N-m (2,8 Kg-m) Εικ. 23

Προσοχή! Αφού σφίξετε τον εντατήρα, η σημαία πρέπει να παραμείνει μέσα στην αυλάκωση.

Ελέγξτε τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα - θα πρέπει να αντιστοιχεί στο TDC του πρώτου κυλίνδρου της διαδρομής συμπίεσης. Κλειδί σε κατακόρυφη θέση, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται δεξιόστροφα λόγω του stop Mot. 1489

Αφαιρέστε το ειδικό εργαλείο SST Mot.1496 από τους εκκεντροφόρους και ξεβιδώστε το στοπ στροφαλοφόρου SST Mot.1489.

Περιστρέψτε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα με ένα κλειδί (συνιστάται να ξεβιδώσετε/ξεβιδώσετε τα μπουζί για ευκολότερο στρίψιμο). Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι εκκεντροφόροι πρέπει να στρίβουν χωρίς κόπο. Εάν αισθάνεστε δύναμη κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, σημαίνει ότι δεν έχετε τοποθετήσει σωστά τον ιμάντα χρονισμού.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα με ένα κλειδί (βλ. φωτογραφία) στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου. Για αυτό πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

A. Οι εγκοπές στα άκρα των εκκεντροφόρων πρέπει να βρίσκονται οριζόντια και μετατοπισμένες προς τα κάτω.

B. Η κλειδαριά του γραναζιού του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πάνω.

Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, έχετε τοποθετήσει σωστά τον ιμάντα χρονισμού.

Εγκαταστήστε νέα βύσματα εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας ειδικές μετατοπίσεις (Mot 1487, Mot 1488)

Τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα χρονισμού

Ροπή σύσφιξης μπουλονιών 12 N-m. (1,2 kg-m)

Τοποθετήστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Για να σφίξετε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα, ρυθμίστε τη θέση TDC του κυλίνδρου πρώτης διαδρομής συμπίεσης. Για να σφίξετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο καρβιδίου ή ένα κατσαβίδι αντί για το στοπ του στροφαλοφόρου (SST Mot.1489). (Για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε ταχύτητα και πιέστε το φρένο).

Τοποθετήστε ένα νέο μπουλόνι τροχαλίας στροφαλοφόρου.

Σφίξτε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου στα 40,0 N m (4,1 Kg-m,)

Περιστρέψτε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα κατά 145 μοίρες.

Ξεβιδώστε το στοπ στροφαλοφόρου SST Mot.1489.

Τοποθετήστε/τοποθετήστε ξανά μπουζί. Ροπή στα 28 N.m (2,9 Kg-m). Τοποθετήστε και συνδέστε τα πηνία ανάφλεξης.

Τοποθετήστε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού.

Ροπή σύσφιξης για μπουλόνια και παξιμάδια 46 N m (4,7 Kg-m,)

Τοποθετήστε έναν νέο αυτόματο εντατήρα ιμάντα εναλλάκτη.

Α. Για οχήματα με κλιματισμό:

Ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης του αυτόματου εντατήρα 21 N m (4,7 Kg-m,)

Τοποθετήστε νέο ρολό, ροπή σύσφιξης 21 N m (4,7 Kg-m,)

Β. Για οχήματα χωρίς κλιματισμό:

Στερέωση του αυτόματου εντατήρα σε περίπτωση χωρίς κλιματισμό:

Ροπή σύσφιξης του μπουλονιού του αυτόματου εντατήρα 40 N m (4,1 Kg-m,)

Τοποθετήστε τον νέο ιμάντα εναλλάκτη περιστρέφοντας τον αυτόματο εντατήρα με ένα κατάλληλο κλειδί. Βλέπε Εικ.24

Επανατοποθετήστε τη βάση του κινητήρα, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιώντας έναν γρύλο για να σηκώσετε τον κινητήρα.

Επανατοποθετήστε τη γραμμή καυσίμου, ελέγξτε τη σύνδεση.

Συνδέστε τον πόλο "-" της μπαταρίας. Ελέγξτε εάν η σύνδεση είναι ασφαλής.

Επανατοποθετήστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου.

Τοποθετήστε τον δεξιό τροχό. Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια τροχού 105 N-m (11Kg-m).

Ξεκίνα τη μηχανή. Κάντε ένα test drive.

Σε περίπτωση αφαίρεσης των τροχαλιών εκκεντροφόρου (αυτό δεν απαιτείται κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού), χρησιμοποιήστε το SST Mot.1490-01. Πριν ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις τροχαλίες του εκκεντροφόρου και όταν σφίξετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις τροχαλίες του εκκεντροφόρου, τοποθετήστε το SST Mot.1490-01. Στερεώστε το εργαλείο Mot.1490-01 χρησιμοποιώντας το μπουλόνι και το παξιμάδι της επάνω θήκης χρονισμού. Βλέπε Εικ.25.

Κατά τη συναρμολόγηση στους εκκεντροφόρους στην πλευρά του σφονδύλου, το SST (Mot.1496) πρέπει να εγκατασταθεί στην υποδοχή των εκκεντροφόρων και να στερεωθεί με ένα μπουλόνι στην κεφαλή στο κάλυμμα του εκκεντροφόρου. Βλέπε Εικ. 21, 17.

Τα σήματα Renault στις ακτίνες των τροχαλιών του εκκεντροφόρου πρέπει να βρίσκονται στην κορυφή.

Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τη στερέωση των εκκεντροφόρων είναι 8 N-m (0,8 Kg-m) Τα παξιμάδια είναι μιας χρήσης.

Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα

Είναι απαραίτητο να αλλάξετε κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης, τότε είναι καλύτερο να συνδυάσετε αυτές τις λειτουργίες, επειδή θα είναι ευκολότερο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τον έλεγχο του ιμάντα. Η επιφάνεια του οδοντωτού μέρους της ζώνης πρέπει να είναι απαλλαγμένη από πτυχώσεις, ρωγμές, υποκόψιμο των δοντιών και αποκόλληση του υφάσματος από το λάστιχο. Η πίσω πλευρά της ζώνης δεν πρέπει να έχει φθορά, εκθέτοντας τα νήματα του καλωδίου και σημάδια καψίματος. Στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα, δεν πρέπει να υπάρχει αποκόλληση και ξέφτισμα. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί εάν βρεθούν ίχνη λαδιού πάνω του.

Για να αξιολογήσετε την κατάσταση και να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, αποσυναρμολογήστε το σωστό στήριγμα της μονάδας ισχύος.

Αφαιρούμε την προστασία της μονάδας ισχύος και τη δεξιά λάσπη του χώρου του κινητήρα.

Για λόγους σαφήνειας, όλες οι περαιτέρω λειτουργίες εμφανίζονται στον αποσυναρμολογημένο κινητήρα.

Μπορείτε να υπολογίσετε την τάση του ιμάντα από τη θέση των ενδείξεων του αυτόματου εντατήρα ιμάντα.

Εάν ο κινητός δείκτης είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον σταθερό δείκτη:

• αριστερόστροφα - η τάση της ζώνης δεν είναι αρκετή.
• δεξιόστροφα - η ζώνη θα σφίξει.

Και στις δύο περιπτώσεις, η τάση του ιμάντα πρέπει να ρυθμιστεί.

Τραβώντας προς τα πάνω, αφαιρέστε το κάλυμμα της καταπακτής.

Ενώ κρατάτε τον κύλινδρο στην επιθυμητή θέση, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του εντατήρα. Έχοντας γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές δεξιόστροφα για το μπουλόνι που ασφαλίζει την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, ελέγχουμε ξανά την τάση του ιμάντα και, εάν χρειάζεται, επαναλαμβάνουμε τη ρύθμιση. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά.

Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.

Όταν ξεβιδώνετε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, είναι απαραίτητο να εμποδίσετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Για να γίνει αυτό, ο βοηθός πρέπει να βάλει την πέμπτη ταχύτητα και να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Εάν ταυτόχρονα δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας λόγω περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, τότε ο άξονας πρέπει να κλειδωθεί. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο γρανάζι του σφονδύλου, πρέπει να αφαιρεθεί ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου.

Προσοχή! Προσέξτε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια των δοντιών που απαιτούνται για τη λειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (είναι πολύ μεγαλύτερα).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "18", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Εάν είναι δύσκολο να αφαιρέσουμε την τροχαλία, την τυλίγουμε ομοιόμορφα από διαφορετικές πλευρές με μια λεπίδα στερέωσης.

Αφαιρέστε το επάνω (δείτε παραπάνω) και το κάτω κάλυμμα χρονισμού.

Δεν υπάρχουν ειδικά σημάδια ευθυγράμμισης στις τροχαλίες του στροφαλοφόρου και στους εκκεντροφόρους άξονες.

Για να μην διαταραχθεί ο χρονισμός της βαλβίδας, πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους στη θέση TDC (άνω νεκρό κέντρο) της διαδρομής συμπίεσης του 1ου κυλίνδρου.

Για να περιστρέψουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, βιδώνουμε στη θέση του το μπουλόνι που συγκρατεί τη βοηθητική τροχαλία κίνησης τοποθετώντας ένα διαχωριστικό (μανίκι ή σετ ροδέλες) μεταξύ της ροδέλας μπουλονιών και του άκρου του άξονα.

Προσοχή! Ξεκινώντας από αυτό το στάδιο, η εργασία μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.

Η πρώτη μέθοδος είναι «ακαδημαϊκή», συνοδευόμενη από την κατασκευή ενός φωτιστικού και την ανάγκη αγοράς δύο βυσμάτων για οπές στην κυλινδροκεφαλή, που αφαιρούνται με καταστροφική μέθοδο.

Η δεύτερη μέθοδος είναι η "λαϊκή", η οποία επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών με ελάχιστο κόστος εργασίας, αλλά απαιτεί την υποχρεωτική παρουσία βοηθού και υψηλή πληρότητα της εργασίας, ακολουθούμενη από προσεκτικό έλεγχο του αποτελέσματος. Απαραίτητη προϋπόθεση για την εκτέλεση εργασιών με αυτόν τον τρόπο είναι η σιγουριά σας ότι κανείς δεν έχει αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα πριν από εσάς, έστω και σε μικρό βαθμό. Στη συνέχεια όλα τα εξαρτήματα θα εγκατασταθούν στις εργοστασιακές θέσεις.

Ο πρώτος τρόπος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού ενός κινητήρα Nissan Almera

Για να προσδιορίσετε τη θέση των εκκεντροφόρων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε δύο ελαστικά μεταλλικά βύσματα από τις οπές στο αριστερό άκρο της κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρέστε το αντηχείο της διαδρομής αέρα.

Αφαιρέστε το άλλο βύσμα με τον ίδιο τρόπο.

Για τη στερέωση των εκκεντροφόρων κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, θα πρέπει να κατασκευαστεί ένα εργαλείο από μεταλλική πλάκα πάχους 5 mm (βλ. σκίτσο).

2267–3_Tex_observation.indd

Για να ελέγξετε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στη θέση TDC των εμβόλων του 1ου και του 4ου κυλίνδρου, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M10 στο μπλοκ κυλίνδρων, στην οποία πρέπει να βιδωθεί ένας ειδικός πείρος στερέωσης με μήκος σπειρώματος 75 mm. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στη θέση TDC των εμβόλων του 1ου και του 4ου κυλίνδρου, το δάχτυλο πρέπει να ακουμπάει στην πλατφόρμα πλατφόρμα στο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα και να μπλοκάρει τον άξονα όταν προσπαθείτε να τον περιστρέψετε δεξιόστροφα.

Ένα μπουλόνι με σπείρωμα M10 και μήκος περίπου 100 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πείρος ρύθμισης.

Το κατασκευασμένο εξάρτημα - βιδώνουμε τον πείρο ρύθμισης στην οπή με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρου.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να περιστραφεί δεξιόστροφα.

Εάν, όταν βιδώνετε τον πείρο ρύθμισης, αισθάνεστε ότι έχει ακουμπήσει και το άκρο του παξιμαδιού στο δάχτυλο δεν έρχεται σε επαφή με το άκρο της κεφαλής της οπής στο μπλοκ κυλίνδρων (θα υπάρχει κενό μεταξύ το παξιμάδι και το μπουλόνι), μετά περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα λίγο αριστερόστροφα για το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας. Στη συνέχεια, βιδώνουμε τον πείρο στερέωσης στην οπή του μπλοκ μέχρι το άκρο (μέχρι να ακουμπήσουν τα άκρα του παξιμαδιού του πείρου και η κεφαλή της οπής στο μπλοκ) και περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει το μάγουλο του άξονα στο δάχτυλο.

Ο ιμάντας χρονισμού έχει 131 δόντια και πλάτος 25,4 mm.

Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, το συγκρότημα εντατήρα και το ρελαντί πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Τοποθετήστε τον νέο κύλινδρο στήριξης με αντίστροφη σειρά.

Όταν τοποθετείτε έναν νέο ιμάντα χρονισμού με βέλη πάνω του, προσανατολίστε τον έτσι ώστε τα βέλη να συμπίπτουν με την κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα (δεξιόστροφα).

Τοποθετούμε τον ιμάντα στις τροχαλίες γραναζιών του στροφαλοφόρου άξονα, της αντλίας ψυκτικού και των τροχαλιών εκκεντροφόρου.

Στη συνέχεια, ταυτόχρονα, βάζουμε τον ιμάντα στον κύλινδρο του εντατήρα και τοποθετούμε τη συσκευή στο μπουλόνι του περιβλήματος της αντλίας ψυκτικού.

Βγάζουμε τον πείρο ρύθμισης έξω από την τρύπα στο μπλοκ κυλίνδρων. Βγάζουμε την πλάκα από τις αυλακώσεις των εκκεντροφόρων.

Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές δεξιόστροφα για το μπουλόνι που ασφαλίζει τη βοηθητική τροχαλία κίνησης μέχρι να ταιριάξουν οι αυλακώσεις στα άκρα των εκκεντροφόρων.

Βιδώνουμε τον πείρο ρύθμισης στην οπή του μπλοκ κυλίνδρων για να ελέγξουμε τη σωστή τοποθέτηση του στροφαλοφόρου στη θέση TDC των 1ου - 4ου κυλίνδρων. Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε την εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Ξεβιδώνουμε τον πείρο στερέωσης από την οπή στο μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετούμε το βιδωτό πώμα στη θέση του. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά.

Η περαιτέρω συναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Αντικαθιστούμε το μπουλόνι της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης της βοηθητικής μονάδας με ένα νέο και σφίγγουμε με ροπή 30 N m και, στη συνέχεια, περιστρέφουμε κατά 80 ± 5 °.

Ο δεύτερος τρόπος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού ενός κινητήρα Nissan Almera

Υπενθυμίζουμε ότι σε αυτό το σημείο έχουμε αποσυναρμολογήσει την τροχαλία του στροφαλοφόρου και έχουμε ελεύθερη πρόσβαση σε ολόκληρο τον ιμάντα και τους κυλίνδρους.