Ως γνωστόν, σασίΤο αυτοκίνητο περιλαμβάνει τροχούς, πλαίσιο, ανάρτηση, πίσω και εμπρός άξονες. Οι μηχανισμοί μετάδοσης ισχύος μεταδίδουν την περιστροφή από τον κινητήρα στους τροχούς και τοποθετούνται στο πλαίσιο του αυτοκινήτου ή, ελλείψει ενός (με μονοκόκ αμάξωμα), στο αμάξωμα. Επομένως, ο σχεδιασμός ενός microcar με πλαίσιο είναι πολύ πιο απλός και ευκολότερος στην υλοποίηση σπιτικά αυτοκίνητασπάνια έχουν φέροντα σώματα.

Ας δούμε το μηχανοκίνητο πλαίσιο καροτσιού SZA. Πρόκειται για μια σωληνοειδή συγκολλημένη κατασκευή που αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη (Εικ. 30): δύο κάτω και ένας άνω διαμήκεις σωλήνες, δύο διαχωριστικοί σωλήνες του σωλήνα στήριξης, ένας εγκάρσιος σωλήνας με στήριγμα κινητήρα, ένας πίσω σωλήνας στήριξης, δύο σωλήνες στήριξης , βραχίονες, κάτω σωλήνες στήριξης που σχηματίζουν μια ολίσθηση πάνω στην οποία συγκολλούνται οι βραχίονες.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι στερεωμένη σε βραχίονες 2. Στα στηρίγματα τοποθετούνται λαστιχένια μαξιλάρια για την τοποθέτηση του κινητήρα. Ο σωλήνας 5 συνδέεται με τον διαχωριστικό σωλήνα 16 και συγκολλάται με γωνίες 8 στους σωλήνες 9. Μετά την κατασκευή, το πλαίσιο συγκολλάται στο σώμα, ή μάλλον, στο πλαίσιο του. Η μπροστινή ανάρτηση που συνδέει τον μπροστινό άξονα με το πλαίσιο του αμαξώματος είναι ανεξάρτητη, τύπου ράβδου στρέψης Ο μπροστινός άξονας αποτελείται από δύο σωλήνες διαμέτρου 50 mm, συγκολλημένους στα άκρα με ειδικούς βραχίονες που βρίσκονται ταυτόχρονα. κορυφαία υποστήριξηυδραυλικά αμορτισέρ. Στα άκρα του σωλήνα εισάγονται αντιτριβικοί δακτύλιοι, οι οποίοι λειτουργούν ως ρουλεμάν για τους βραχίονες ανάρτησης.

Στο κέντρο κάθε σωλήνα υπάρχει ένα ατσάλινο μπλοκ με τετράγωνη τρύπα. Η βίδα ασφάλισης για τη στερέωση της ράβδου στρέψης βιδώνεται στο κράκερ. Οι ράβδοι στρέψης είναι στοιχεία πλάκας που αποτελούνται από οκτώ φύλλα χάλυβα ελατηρίου με πάχος 2,1 mm. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι στερεωμένοι στις άκρες των ράβδων στρέψης, οι οποίες αιωρούνται ελεύθερα στα ρουλεμάν του σωλήνα. Η ράβδος στρέψης συσφίγγεται στη μέση με ένα μπουλόνι ασφάλισης, επιτρέποντας στον δεξιό και τον αριστερό πλευρικό βραχίονα να κινούνται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Οι άνω και κάτω βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας γόνατο και καρφίτσες.

Ένας βασιλιάς στερεώνεται στο ράφι, πιέζεται μέσα στρογγυλεμένη γροθιά. Στο τελευταίο, οι περιστρεφόμενοι βραχίονες είναι τοποθετημένοι σε έναν κώνο, στον οποίο η πλήμνη του τροχού περιστρέφεται σε κωνικά ρουλεμάν. Ο πείρος έχει σταθερή και μη ρυθμισμένη κλίση προς τα πίσω εντός 2,2-3,5° και προς τα πλάγια 2,5°.

Ελατήρια πίσω ανάρτησηστερεώνονται στα στηρίγματα 10 του πλαισίου. Οι τροχοί ενός μηχανοκίνητου καροτσιού αποτελούνται από δύο δίσκους: τον εξωτερικό και τον εσωτερικό, οι οποίοι είναι βιδωμένοι μεταξύ τους. Σφραγισμένοι δίσκοι.

Σε έναν κινητήρα μοτοσικλέτας, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται συχνά σε έναν στροφαλοθάλαμο που είναι διαμορφωμένος ενσωματωμένος στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ο συμπλέκτης βρίσκεται επίσης εδώ. Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος για μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια είναι ο ίδιος. Από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια κίνηση αλυσίδας στο κύριο γρανάζι.

Η περιστροφή μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός διαφορικού που βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα. Τα γρανάζια εμπρός και όπισθεν ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας έναν εκκεντροφόρο συμπλέκτη που ολισθαίνει κατά μήκος των γραμμών του άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένα τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης. Ο κινητός σύνδεσμος κινείται με πιρούνι και σύρμα.

Αυτός ο μηχανισμός για την εναλλαγή του μπροστινού και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗμπορεί να χρησιμοποιηθεί σε microcar με οποιονδήποτε κινητήρα μοτοσικλέτας συνδυασμένο σε μία μονάδα με κιβώτιο ταχυτήτων και χωρίς όπισθεν.

Το πλαίσιο και το πλαίσιο δεν είναι πολύ δύσκολο να κατασκευαστούν. Εάν είναι δύσκολο να τα φτιάξετε μόνοι σας, μπορείτε να τα αγοράσετε από το κατάστημα. Στα περισσότερα από τα σπιτικά μικροαυτοκίνητα που συζητήθηκαν στο πρώτο κεφάλαιο, το πλαίσιο και ηλεκτρικό τρένοδιακρίνονται για την πρωτοτυπία τους. Ας το δείξουμε αυτό με παραδείγματα.

Στο αυτοκίνητο Cinderella, το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από δοκούς σε σχήμα U, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από φύλλο χάλυβα 3 mm. Για να μειωθεί το ύψος του αμαξώματος, διαμορφώνονται τα διαμήκη δοκάρια πλαισίου, κυρτά με τη μορφή τόξων πάνω από τον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Οι βραχίονες συγκολλούνται στις πλευρές του πλαισίου, πάνω στις οποίες στερεώνονται οι δομές στήριξης του σώματος (Εικ. 31).

Ρύζι. 31. Σκελετός αυτοκινήτου Cinderella

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ο κινητήρας του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε από μια μοτοσικλέτα K-750, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης ελήφθησαν από ένα αυτοκίνητο Moskvich-402.

Τα πιρούνια cardan και επέκτασης, καθώς και το διαφορικό, χρησιμοποιούνται από το αυτοκίνητο Moskvich-401. Ο ίδιος άξονας καρδανίουΚατασκευασμένο από χωρίς ραφή σωλήνα 1,5 ίντσας. Η ανάρτηση και των τεσσάρων τροχών, που έχουν ελαστικά μοτοσυκλέτας, είναι ανεξάρτητη, με μοχλούς τύπου εκκρεμούς. Υδραυλικά αμορτισέρ από τη μοτοσικλέτα Java, και επίσης κατασκευασμένα από τον ίδιο τον σχεδιαστή,

Το πλαίσιο του microcar, που κατασκευάστηκε στο Kharkov Automobile Road Institute, είναι ένας ελλειπτικός συγκολλημένος σωλήνας κατασκευασμένος από φύλλο χάλυβα πάχους 1 mm. Τα τεμάχια σωλήνων κάμπτονταν σε ελλειπτικό άξονα με διατομή 65×20 mm και στη συνέχεια συνδέθηκαν με συγκόλληση αερίου. Μετά από αυτό, τα κατασκευασμένα τμήματα ελαφρών αλλά άκαμπτων σωλήνων ισιώθηκαν και οι ραφές καθαρίστηκαν. Τα στοιχεία πλαισίου συναρμολογήθηκαν από τμήματα σωλήνων.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα μοτοσικλέτας M-75 με συμπλέκτη. Το κιβώτιο ταχυτήτων, οι μπροστινοί και πίσω άξονες προέρχονται από το αυτοκίνητο Moskvich και οι τροχοί είναι από το αυτοκίνητο Zaporozhets.

Ας εξετάσουμε το σχέδιο ενός μίνι αυτοκινήτου που κατασκευάζεται από κατασκευαστές αυτοκινήτων (Εικ. 32). Όπως φαίνεται από το σχήμα, το σώμα στήριξης είναι προσαρτημένο σε δύο υποπλαίσια σχήματος Τ 7 και 11, που θυμίζουν πλαίσιο σπονδυλικής στήλης κομμένο σε δύο μέρη. Το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες και περιλαμβάνει έναν κεντρικό διαμήκη σωλήνα και δύο εγκάρσια μέλη. Ένα από τα εγκάρσια μέλη του πίσω υποπλαισίου είναι κατασκευασμένο από μια γωνία και συγκολλάται στον διαμήκη σωλήνα χρησιμοποιώντας γωνίες. Αυτό το εγκάρσιο μέλος είναι πιο κοντό από αυτό που κατασκευάζεται από σωλήνα. Στον κεντρικό σωλήνα του υποπλαισίου επάνω ελαστικοί δακτύλιοιΟι βραχίονες ανάρτησης των τροχών 8 και 12 είναι προσαρτημένοι Οι βραχίονες της πίσω και της μπροστινής ανάρτησης είναι παρόμοιοι μεταξύ τους.

Ένας κινητήρας είναι τοποθετημένος σε έναν από τους πίσω βραχίονες Α και κινεί τον κινητήριο τροχό. Με αυτή την εγκατάσταση κινητήρα, η κεντρική απόσταση ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαπαραμένει πάντα σταθερό, ανεξάρτητα από το πλάτος των κραδασμών της ανάρτησης Τα ελαστικά και οι ζάντες των τροχών χρησιμοποιούνται από το σκούτερ T-200. Το μικροαυτοκίνητο Ant, το οποίο αναφέρθηκε ήδη νωρίτερα, έχει πιο προηγμένο πλαίσιο. Χρησιμοποιώντας ως βάση το μονοκόκ αμάξωμα του αυτοκινήτου, οι δημιουργοί του το κατασκεύασαν από ξεχωριστά εξαρτήματα για να διευκολύνουν την κατασκευή του πλαισίου: μπροστινό υποπλαίσιομε χειριστήρια, μπροστινός άξονας(το οποίο προέρχεται από Μηχανοκίνητα καρότσια SMZ), πλαίσιο που συνδέει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα και πίσω άξονας. Το πλαίσιο της μονάδας ισχύος είναι στερεωμένο στον πίσω άξονα.

Ο πίσω άξονας είναι κατασκευασμένος με βάση τον μπροστινό άξονα του μηχανοκίνητου καροτσιού SZM, αλλά ελαφρώς τροποποιημένος. Έτσι, αντί για καρφίτσες, οι μετατροπείς πλήμνες της πίσω ανάρτησης ενός καροτσιού μοτοσικλέτας συνδέονται στους βραχίονες ανάρτησής του και οι άξονες εκτείνονται.

Είναι πολύ σημαντικό οι δημιουργοί αυτού του microcar, για ευκολία συντήρησης και επισκευής, να τοποθετούν τον κινητήρα, το διαφορικό και τον πίσω άξονα έτσι ώστε, αν χρειαστεί, να μπορούν να διαχωριστούν εύκολα από τα υπόλοιπα μέρη.

Τα αυτοκίνητα "Young Siberian" και "Young Siberian-62" έχουν δομή πλαισίου. Τα πλαίσια τους χρησιμεύουν ως βάση για τη στερέωση όλων των άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου "Young Siberian" (Εικ. 33) είναι συγκολλημένο, αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς 6 με διάμετρο 32 mm και δύο εγκάρσιες δοκούς 4 και 11 με την ίδια διάμετρο, στους οποίους συγκολλούνται οι βραχίονες προστασίας 12. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει τρεις εγκάρσιες δοκούς, κατασκευασμένες από σωλήνες διαμέτρου 25 mm, οι οποίες αποτελούν τη βάση του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το πλαίσιο του αμαξώματος και η κουκούλα είναι κατασκευασμένα από σωλήνες ίδιας διαμέτρου.

Ρύζι. 33. Πλαίσιο και πλαίσιο του μικροαυτοκίνητου "Young Siberian": 1 - περιστροφικός άξονας. 2 - σύνδεσμος τιμονιού; 3 - μπροστινό μάτι στήριξης ελατηρίου. 4 - μπροστινή εγκάρσια δοκός του πλαισίου. 5 - μονάδα στερέωσης ελατηρίου. 6 - σωλήνες διαμήκους πλαισίου. 7 - εγκάρσια δοκός? 8 - δοκός διαχωρισμού. 9 - εγκάρσια δοκός? 10 - δισκόφρενο; 11 - πίσω εγκάρσια δοκός του πλαισίου. 12 - βραχίονες προσωρινής αποθήκευσης. 13 - σκουλαρίκι για τη στερέωση των πίσω άκρων των ελατηρίων. 14 - πίσω ελατήριο. 15 - μονάδα στήριξης πίσω ελατηρίου. 16 - κύρια αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. 17 - κινητήρας? 18 - βραχίονας στήριξης κινητήρα. 19 - σκουλαρίκι για τη στερέωση του μπροστινού ελατηρίου. 20 - μπροστινό ελατήριο. 21 - δοκός μπροστινού άξονα

Ο μπροστινός άξονας αποτελείται από έναν άξονα 21, κατασκευασμένο από χάλυβα ράβδου με διάμετρο 32 mm, που είναι η δοκός του μπροστινού άξονα. Από την ίδια ράβδο, πάρτε δύο κομμάτια μήκους 60 mm, στα οποία ανοίγονται τρύπες με διάμετρο 16 mm για τους πείρους που στερεώνουν τους αρθρωτούς άξονες. Αυτά τα τμήματα στη συνέχεια συγκολλούνται στη δοκό υπό γωνία 2°. Δύο περιστροφικοί άξονες 1, κατασκευασμένοι από λωρίδα χάλυβα διαστάσεων 50×10 mm και λυγισμένοι σε σχήμα βραχίονα, συνδέονται με άξονες άξονες γυρισμένους σε τόρνο ως εξής. Στη μέση των βραχιόνων ανοίγονται οπές, στις οποίες στη συνέχεια πιέζονται και συγκολλούνται τα άκρα των αξόνων του άξονα που έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία στο μέγεθος.

Οι άξονες έχουν κωνικό σχήμα με κυλινδρικά ακονίσματα στη βάση και στο άκρο τα ρουλεμάν Νο. 302 και 204 είναι πιεσμένα πάνω τους. Η πλήμνη στον άξονα του άξονα είναι ασφαλισμένη με παξιμάδι και ροδέλα και στριμωγμένη.

Ο πίσω άξονας είναι επίσης κατασκευασμένος από ράβδο με διάμετρο 32 mm. Δύο κωνικές ακονίσεις γίνονται στα άκρα του τεμαχίου εργασίας. Οι πλήμνες, κατασκευασμένες από ντουραλουμίνιο, τοποθετούνται στα άκρα του πίσω άξονα χρησιμοποιώντας ρουλεμάν.

10 τύμπανα φρένων και γρανάζι είναι στερεωμένα στις πλήμνες πίσω τροχούς. Έχουν οπές για μπουλόνια που ασφαλίζουν τις ζάντες των τροχών. Η κίνηση από τον κινητήρα 17, σε συνδυασμό σε μία μονάδα με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη, πραγματοποιείται από μια κίνηση αλυσίδας 16, η οποία εκτελεί τη λειτουργία του κύριου γραναζιού, ενός πίσω τροχός. Ο άλλος τροχός είναι ελεύθερη κύλιση.

Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας συνδέονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ελατήρια 20 και 14, κατασκευασμένα από παλιά φύλλα ελατηρίου αυτοκινήτων Moskvich, Pobeda ή Volga. Τα μπροστινά ελατήρια είναι κατασκευασμένα από μονόφυλλο και τα πίσω ελατήρια έχουν υποφύλλα. Κατά την κατασκευή, το φύλλο ελατηρίου θερμαίνεται, στη συνέχεια κόβεται θερμά στο απαιτούμενο μέγεθος, λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο κάμψης του βρόχου (διάμετρος 25 mm) - το μάτι του ελατηρίου. Για να εξαλειφθεί το χτύπημα, ένας ελαστικός δακτύλιος πιέζεται στον βρόχο. Το ελατήριο συνδέεται με το πλαίσιο χρησιμοποιώντας ειδικούς πείρους ελατηρίου και ωτίδες. Τα πίσω άκρα των ελατηρίων δεν είναι στερεωμένα στα μάτια, αλλά έχουν ειδικά αιωρούμενα σκουλαρίκια μεντεσέδες 13 και 19.

Το φορτηγό "Young Sibiryak-62" διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με μηχανικά αμορτισέρ τύπου τριβής και ελατήρια. Η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους πίσω κινητήριους τροχούς πραγματοποιείται με αλυσίδα κυλίνδρων μέσω κιβωτίου ταχυτήτων με διαφορικό μηχανισμό και μονάδα αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν. Αυτές οι μονάδες πίσω άξονα προέρχονται από ένα μηχανοκίνητο καρότσι.

Εάν παρέχεται κάρδανο για τη μετάδοση της περιστροφής από το κιβώτιο ταχυτήτων στο διαφορικό ή από το διαφορικό στους άξονες των αξόνων, όταν οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται σε ανάρτηση διπλής άρθρωσης, συνιστάται να πάρετε τα εξαρτήματά του από το εργοστάσιο. Για ελαφριά μικροαυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 400 cm3, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καρντάν από πλαϊνό καρότσι ή μοτοσικλέτα M-62. Σε βαρύτερα, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε καρδάνια από αυτοκίνητα Moskvich ή Zaporozhets. Με σπιτικό άξονες κάρδανουΣυνιστάται η λήψη χαλύβδινων σωλήνων με πάχος τοιχώματος 2-3 mm και εσωτερική διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 55 mm. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε εργοστασιακά άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων κάρδαν.

Τα διαφορικά πρέπει να λαμβάνονται από τα αυτοκίνητα "Zaporozhets", "Moskvich-401" ή να χρησιμοποιείτε το κύριο εργαλείο μαζί με το διαφορικό από τα πλαϊνά αυτοκίνητα SZA και SZB και σκούτερ φορτίου. Σε μίνι αυτοκίνητα με διαφορικό και ανεξάρτητη αναστολήκινητήριους τροχούς, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε συνδέσμους κάρδανου που πηγαίνουν από το διαφορικό στους άξονες. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί είναι τοποθετημένοι σε αιωρούμενους βραχίονες (ανάρτηση τύπου εκκρεμούς) και η περιστροφή από το διαφορικό μεταδίδεται χρησιμοποιώντας μετάδοση αλυσίδας, όπως φαίνεται στο Σχ. 34.

Με αυτόν τον σχεδιασμό, οι μηχανισμοί κίνησης αλυσίδας λειτουργούν ως μειωτήρες τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάρτηση μπορεί να είναι είτε ράβδος στρέψης είτε ελατήριο.

Αλυσίδες και γρανάζια μοτοσικλετών και σκούτερ για κιβώτια ταχυτήτων minicar μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας το Παράρτημα 5, το οποίο παρέχει επίσης τις μέγιστες επιτρεπόμενες δυνάμεις για κάθε τύπο κίνησης αλυσίδας. Εάν η περιφερειακή δύναμη είναι μεγαλύτερη, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια πιο ισχυρή αλυσίδα ή δύο αλυσίδες.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα ή στρογγυλούς και οβάλ σωλήνες. Αποτελείται από διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς εγκατεστημένες σε σημεία όπου εφαρμόζονται φορτία. Είναι καλύτερο να κάνετε κουφώματα συγκολλημένα με οπλισμό με γωνίες στις αρθρώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι εγκάρσιες συγκολλήσεις στα πλευρικά μέλη θα πρέπει να αποφεύγονται.

Στο Σχ. Τα σχήματα 35 και 36 δείχνουν τη σχεδίαση του πλαισίου τετραθέσιων μίνι αυτοκινήτων με κινητήρα πίσω και ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού.

Ας δούμε τη σχεδίαση του πλαισίου των αυτοκινήτων "Eaglet" και "Baby". Το πλαίσιο του πρώτου αυτοκινήτου (Εικ. 37) είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινη γωνία, λυγισμένο πάνω από τους άξονες των μπροστινών και των πίσω τροχών, σχηματίζοντας κάτι σαν τόξα πάνω τους. Ξύλινες πλατφόρμες 6 και 10 από σκληρό ξύλο ή πολυστρωματικό κόντρα πλακέ πάχους 10 mm προσαρμόζονται στο πλαίσιο 1 στο επάνω μέρος των τόξων. Η ανάρτηση παρέχεται από σπειροειδή ελατήρια 4, 11 και 12, τα οποία συνδέονται με το πάνω μέρος τους με ξύλινες πλατφόρμες και το κάτω μέρος τους με τη δοκό του μπροστινού άξονα 5 και πίσω άξονας 14. Η ανάρτηση δεν έχει αμορτισέρ, αφού το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Ρύζι. 37. Πλαίσιο του αυτοκινήτου "Eaglet": 1 - πλαίσιο αυτοκινήτου. 2 - περιστροφικός άξονας. 3 - αυτί του πείρου περιστροφής. 4 - ελατήριο μπροστινής ανάρτησης. 5 - δοκός μπροστινού άξονα. 6 - μπροστινή εγκάρσια πλατφόρμα. 7 - βραχίονες αντίδρασης της μπροστινής ανάρτησης. 8 - πάτωμα αμαξώματος. 9 - βραχίονες αντίδρασης της πίσω ανάρτησης. 10 - πίσω εγκάρσια πλατφόρμα. 11 - κύριο ελατήριο της πίσω ανάρτησης. 12 - πρόσθετα ελατήρια πίσω ανάρτησης. 13 - κινούμενος γρανάζι του κύριου γραναζιού. 14 - πίσω άξονας. 15 - εγκάρσιες δοκοί στερέωσης σώματος. 16 - σύνδεσμος τιμονιού

Το πλαίσιο του αμαξώματος είναι προσαρτημένο σε δύο εγκάρσιες γωνίες ντουραλουμίου 15, που συνδέονται στο πλαίσιο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Πίσω άξονας 14 και η δοκός του μπροστινού άξονα 5 συνδέονται με το σώμα με διαμήκεις βραχίονες αντίδρασης 7 και 9, κατασκευασμένοι από χάλυβα λωρίδων, δύο για κάθε άξονα. Αυτοί οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε ελαστικούς δακτυλίους, γεγονός που τους επιτρέπει να κινούνται κάπως όταν οι τροχοί περνούν πάνω από ανώμαλους δρόμους. Η δοκός του μπροστινού άξονα είναι κατασκευασμένη από γωνιακό χάλυβα διαστάσεων 25×25 mm (κατά προτίμηση από κανάλι) και έχει ωτίδες στα άκρα 3 για την τοποθέτηση του πείρου του άξονα 2.

Ο κινητήρας αυτού του μηχανήματος είναι ένας κινητήρας ποδηλάτου, μάρκας D-4. Δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων και η ταχύτητα κατά την κίνηση αλλάζει μόνο αλλάζοντας θέση ρυθμιστική βαλβίδα. Σε ένα ποδήλατο, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως. Εδώ, πριν το ξεκινήσετε, είναι πολύ άβολο να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σπρώχνοντάς το. Ως εκ τούτου, έχει προταθεί μια πρωτότυπη συσκευή εκκίνησης, σύμφωνα με την αρχή της οποίας είναι δυνατή η εκκίνηση άλλων κινητήρων που δεν διαθέτουν ειδικές συσκευές εκκίνησης ή εκκινητές (Εικ. 38). Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτή τη συσκευή.

Ρύζι. 38. Συμπλέκτης και συσκευή πέδησηςαυτοκίνητο "Eaglet": 1 - ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης. 2 - γρανάζι κίνησης. 3 - κύλινδρο τάνυσης; 4 - ρουλεμάν πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων. 5 - ελατήριο επιστροφής. 6 - πιρούνι ελέγχου συμπλέκτη. 7 - κινητήρας? 8 - ανεμιστήρας? 9 - δεξαμενή αερίου. 10 - ρουλεμάν άξονα εκκίνησης. 11 - κύκλωμα εκκίνησης. 12 - πεντάλ εκκίνησης. 13 - αναστολεύςμίζα; 14 - βραχίονας ανεμιστήρα. 15 - δίσκος μονάδας. 16 - οδηγούμενος δίσκος. 17 - τακάκι φρένων. 18 - βραχίονας στήριξης τακακιών φρένων. 19 - ρουλεμάν απελευθέρωσης; 20 - συρόμενο μανίκι συμπλέκτη. 21 - γρανάζι εκκίνησης. 22 - ελατήριο επιστροφής

Ο εργοστασιακός μηχανισμός συμπλέκτη αφαιρείται από τον κινητήρα και τοποθετούνται δύο άξονες και στις δύο πλευρές του στα ρουλεμάν 10 και 1, τοποθετημένοι στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ειδικούς βραχίονες. Στα αριστερά καθώς κινείται το αυτοκίνητο βρίσκεται ο κινητήριος άξονας, και στα δεξιά είναι ο μηχανισμός εκκίνησης, που αποτελείται από μια καστάνια και έναν οδοντωτό τροχό εκκίνησης 21, μια αλυσίδα 11 και ένα πεντάλ 12 συνδεδεμένα με μια αλυσίδα στον οδοντωτό τροχό εκκίνησης. Όταν πατάτε το πεντάλ, το πέλμα εμπλέκεται με τον τροχό καστάνιας και γυρίζει στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας. Αφού αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ, το ελατήριο επιστροφής 22 επαναφέρει τον μηχανισμό στο Αρχική θέση.

Ο κύλινδρος, που βρίσκεται στα αριστερά του κινητήρα, διαθέτει μηχανισμό συμπλέκτη και γρανάζι κίνησης 2 της κύριας ταχύτητας. Ένας άλλος οδοντωτός τροχός με μεγάλο αριθμό δοντιών είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του κινητήριου τροχού. Υπάρχει ένας δίσκος 15 στον άξονα του κινητήρα και ένας λαστιχένιος δίσκος συνδέεται με τη σειρά του με πριτσίνια. Στον άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένος ο οδοντωτός τροχός κίνησης σε πλήκτρα ή σφήνες, είναι εγκατεστημένος ένας οδηγούμενος δίσκος 16. Μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του άξονα μέσω ενός πιρουνιού 6 που συνδέεται με ένα μοχλό στην καμπίνα του οδηγού.

Κίνηση δίσκος από χάλυβαπρος τα δεξιά, μπορεί να εμπλακεί με έναν ελαστικό δίσκο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή από τον κινητήρα θα μεταδοθεί στον κινητήριο τροχό. Μετακινώντας το μοχλό προς τα πίσω, ο χαλύβδινος δίσκος αποδεσμεύεται από τον ελαστικό δίσκο και ο κινητήρας αποσυνδέεται από τον κινητήριο τροχό.

Μετακινώντας το δίσκο πιο αριστερά, μπορείτε να τον φέρετε σε επαφή τακάκια φρένων 17, σταθερά τοποθετημένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Αυτή η θέση αντιστοιχεί στο φρενάρισμα του κινητήριου τροχού, άρα και του αυτοκινήτου.

Αυτή η απλή συσκευή είναι πολύ εύκολο να ελέγχεται, να ρυθμίζεται και είναι εύκολο να κατασκευαστεί στο σπίτι.

Το πλαίσιο και η τελική κίνηση του αυτοκινήτου "Malysh" είναι κατασκευασμένα με διαφορετικό στυλ (Εικ. 39). Η βάση του πλαισίου είναι μια διαμήκης ράβδος, που τρέχει στα μεσαία δύο τρίτα του μήκους του πλαισίου. Μια διαμορφωμένη μπροστινή δοκός στήριξης ανάρτησης και κάτω βραχίονες ελέγχουμπροστινή ανάρτηση τιμονιού. Στη μέση υπάρχουν τρία εγκάρσια μέλη σε σχήμα U που χρησιμεύουν ως βάση για το πάτωμα του σώματος. Στο άκρο της διαμήκους ράβδου στερεώνεται ένα υποπλαίσιο που αποτελείται από ένα εγκάρσιο δοκάρι και δύο διαμήκεις δοκούς που συνδέονται με ένα εγκάρσιο μέλος υπό γωνία. Εγκατεστημένο σε υποπλαίσιο μονάδα ισχύος, συσκευή πέδησης, κιβώτιο ταχυτήτων και τελική μετάδοση κίνησης. Οι πίσω τροχοί έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση ψαλιδιού. Η ανάρτηση των εμπρός και πίσω τροχών είναι ελατήρια, χωρίς αμορτισέρ. Σε αυτό το σχέδιο, μόνο ο κινητήρας και οι τροχοί είναι εργοστασιακά κατασκευασμένοι, αλλά κατά τα άλλα όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα κατασκευάζονται ανεξάρτητα.

Ρύζι. 39. Πλαίσιο και σασί του μικροαυτοκίνητου "Baby": 1 - διαμήκης δοκός. 2 - βραχίονες ανάρτησης μπροστινών τροχών. 3 - τιμόνι; 4 - πεντάλ γκαζιού. 5 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 6 - εγκάρσια ράχη. 7 - δεξαμενή αερίου. 8 - σιγαστήρας? 9 - κινητήρας. 10 - κιβώτιο ταχυτήτων. 11 - διαμήκεις δοκοί του υποπλαισίου. 12 - κύριες αλυσίδες μετάδοσης κίνησης. 13 - μοχλός πίσω ανάρτησης. 14 - πεντάλ φρένου. 15 - πεντάλ συμπλέκτη. 16 - ελατήριο ανάρτησης. 17 - περιστροφικός άξονας. 18 - σύνδεσμος διεύθυνσης. 19 - μηχανισμός διεύθυνσης τύπου τομέα. 20 - μπροστινό εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. 21 - μπροστινή προσωρινή μνήμη. 22 - τύμπανο φρένου

Έχοντας ουσιαστικά ολοκληρώσει τη διάταξη του πλαισίου, μπορείτε να αρχίσετε να δημιουργείτε το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου πρέπει να σχεδιάζονται όχι ξεχωριστά, αλλά διασυνδεδεμένα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δομή του αμαξώματος μπορεί να επηρεάσει τη σχεδίαση του πλαισίου, την ανάρτηση και το αντίστροφο. Επομένως, μην εκνευρίζεστε εάν χρειαστεί να επαναλάβετε αυτήν ή εκείνη τη μονάδα πολλές φορές. Εδώ παίζει ρόλο η ευρηματικότητα, η πρωτοβουλία και η ευρηματικότητα.

Συνεχίζουμε να δημοσιεύουμε υλικό από το βιβλίο. Αυτή τη φορά, κατόπιν αιτήματός μας, ο V. ZAKHARIN και ο G. PILYUKEVICH ετοίμασαν ένα άρθρο σχετικά με τη μετάδοση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα μπροστινό (μοτέρ) κιβώτιο ταχυτήτων, έναν συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια όπισθεν (κύρια). Θα τα εξετάσουμε με αυτή τη σειρά.

Μπροστινή ταχύτητα. Οι βαριές μοτοσυκλέτες δεν το έχουν, αφού ο συμπλέκτης βρίσκεται απευθείας στο σφόνδυλο. Στο IZH-Planet-Sport, το μπροστινό γρανάζι αποτελείται από δύο ελικοειδή γρανάζια: το ένα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης, βρίσκεται στον αριστερό άξονα στροφαλοφόρος άξων, το άλλο, οδηγούμενο, είναι η κορώνα του τυμπάνου του συμπλέκτη. Τα γρανάζια είναι σε σταθερό πλέγμα, λειτουργούν σε λουτρό λαδιού και δεν χρειάζονται συντήρηση.

Για όλους τους άλλους κινητήρες οικιακές μοτοσυκλέτεςμετάδοση αλυσίδας προς τα εμπρός. Το πιο συνηθισμένο ελάττωμά του προκύπτει από το σχεδιασμό: με την πάροδο του χρόνου, η αλυσίδα απλώνεται, κρεμάει και αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο. Συχνά το κάτω, άφορτο κλαδί μιας πολύ φθαρμένης αλυσίδας αρχίζει να αγγίζει τον στροφαλοθάλαμο, ροκανίζοντας ένα μονοπάτι μέσα του.

Δεδομένου ότι οι μοτοσυκλέτες δεν χρησιμοποιούν συσκευές που αντισταθμίζουν τις αλλαγές στο μήκος (εντατήρες), εάν υπάρχει αισθητή φθορά, η αλυσίδα θα πρέπει να αλλάξει αμέσως. Εάν δεν γίνει αυτό, η αλυσίδα με αλλαγμένο βήμα θα αρχίσει να αλλάζει εντατικά τα προφίλ των δοντιών για να ταιριάζει - και στη συνέχεια η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο, αφού σύντομα θα πρέπει να αλλάξουν τόσο το γρανάζι όσο και το τύμπανο του συμπλέκτη.

Υπάρχει επίσης Ανατροφοδότηση: τα πολύ φθαρμένα γρανάζι φθείρουν την αλυσίδα καταστροφικά. Εδώ όμως το κριτήριο είναι διαφορετικό. Όταν γίνεται αντιληπτό στο μάτι ότι το προφίλ των δοντιών έχει γίνει σε σχήμα σπαθιού, οι κορυφές τους είναι λυγισμένες - είναι απαραίτητο επείγουσα αντικατάστασηαστερίσκους.

Συμπλέκτης. Αν εξαιρέσουμε καθαρά μηχανικές βλάβες, τότε ίσως οι δύο πιο τυπικές δυσλειτουργίες θα παραμείνουν - αμοιβαία ολίσθηση των δίσκων (ο συμπλέκτης «γλιστράει») και ατελής απεμπλοκή (ο συμπλέκτης «οδηγεί»). Σημάδι ολίσθησης είναι μια ασυμφωνία μεταξύ της ταχύτητας της μοτοσικλέτας και της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εκδηλώνεται κατά την επιτάχυνση και σε μια ανάβαση. Τα αίτια της ολίσθησης μπορεί να είναι παραβίαση της ρύθμισης μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη, φθορά των δίσκων, εξασθένηση των ελατηρίων πίεσης ή εμπλοκή του ατέρμονα και του καλωδίου. Στις μοτοσυκλέτες "Dnepr" και "Ural" με στεγνό συμπλέκτη, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση από το λάδι των επενδύσεων.

Δεν θα μιλήσουμε για τη ρύθμιση της κίνησης του συμπλέκτη - αυτό καλύπτεται με αρκετή λεπτομέρεια στις οδηγίες. Ας τονίσουμε μόνο ότι η μετάδοση κίνησης πρέπει να ρυθμίζεται ιδιαίτερα προσεκτικά σε εκείνες τις μοτοσυκλέτες όπου είναι κλειδωμένη με αλλαγή ταχυτήτων (IZH-Jupiter, MT-9 κ.λπ.), καθώς η ευκρίνεια της αλλαγής εξαρτάται από την ποιότητα της ρύθμισης.

Η ολίσθηση ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων συμβαίνει συχνά λόγω του γεγονότος ότι εμφανίζεται μια αισθητή φθορά (τρύπα) στις αυλακώσεις των τυμπάνων - τότε οι δίσκοι παγώνουν και, φυσικά, δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.

Το πρόβλημα διορθώνεται εύκολα. Ο συμπλέκτης πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και τα άκρα των αυλακώσεων να καθαριστούν προσεκτικά με μια λίμα. Όταν χαλαρώνετε τα ελατήρια, μερικές φορές αρκεί να σφίξετε τα παξιμάδια (IZH) μία ή δύο στροφές ή να βιδώσετε ελαφρά τα ίδια τα ελατήρια στο τύμπανο κίνησης (MMVZ). Εάν οι δίσκοι έχουν φθαρεί άσχημα, η προσθήκη ενός άλλου ζεύγους στην υπάρχουσα συσκευασία βοηθά συχνά, αλλά πριν από την τελική συναρμολόγηση του κινητήρα, ελέγξτε εάν οι δίσκοι βγαίνουν από τις αυλακώσεις των τυμπάνων όταν απελευθερώνεται ο συμπλέκτης και εάν το πακέτο στηρίζεται τώρα στο κάλυμμα στροφαλοθαλάμου.

Το καλώδιο μερικές φορές κολλάει στη θήκη λόγω της θραύσης ενός ή περισσότερων συρμάτων και στη συνέχεια η διαδρομή του μειώνεται και αυτό μπορεί να προκαλέσει ατελή εμπλοκή του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του καλωδίου είναι μια ριζική και πιο σωστή λύση.

Εάν το σκουλήκι μπλοκάρει, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα, να πλύνετε τα εξαρτήματα, να λιπάνετε καλά και να το συναρμολογήσετε ξανά.

Ο συμπλέκτης συνήθως «οδεύει» κατά μήκος ενός από τους παρακάτω λόγους: η ρύθμιση της μονάδας έχει σπάσει, η συσκευασία του δίσκου είναι παραμορφωμένη λόγω ανομοιόμορφης σύσφιξης των ελατηρίων, ο μύκητας ή η ράβδος είναι λυγισμένος, η μπάλα μεταξύ τους έχει φθαρεί, πολύ παχύρρευστο λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο. Σε βαριές μοτοσυκλέτες, ο συμπλέκτης μπορεί να «γλιστρήσει» λόγω φθοράς στους πείρους του σφονδύλου. Φαίνεται ότι αυτοί οι λόγοι είναι τόσο προφανείς που δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για αυτό. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι οι νεαροί μοτοσυκλετιστές δεν μπορούν να συνδέσουν την αιτία και το αποτέλεσμα και, για παράδειγμα, να αναζητούν πεισματικά ένα ελάττωμα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν αρκεί απλώς να ρυθμίσουν τον συμπλέκτη.

Θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή στην ακόλουθη περίσταση: τα ακραία δόντια των φορέων ταχυτήτων στο κιβώτιο είναι κατασκευασμένα σε σχήμα ανάστροφου τραπεζοειδούς, δηλαδή "με υποκοπή". Ο σκοπός αυτής της λύσης είναι ξεκάθαρος - η εξασφάλιση αξιόπιστης εμπλοκής του γραναζιού. Όταν υπάρχει τουλάχιστον κάποια ροπή στον άξονα μετάδοσης κίνησης (γρανάζι), τα δόντια πιέζονται ήδη από τις πλευρικές επιφάνειες και γίνεται πιο δύσκολο να απενεργοποιήσετε (ή να ενεργοποιήσετε) το γρανάζι, όσο πιο δυνατός «οδηγεί» ο συμπλέκτης. Βεβαιωθείτε ότι είναι εντελώς απενεργοποιημένο - και το κουτί θα λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Και ένα ακόμη μικρό πράγμα. Είναι καλύτερο να ρυθμίσετε την τάση του ελατηρίου με τη μοτοσυκλέτα τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά. Το αριστερό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου πρέπει να αφαιρεθεί. Αποσυνδέοντας τον συμπλέκτη με το μοχλό στο τιμόνι και παρατηρώντας την κίνηση του πακέτου δίσκου, και είναι μόνο 2-2,5 mm, σφίξτε τα παξιμάδια και βεβαιωθείτε ότι το πακέτο κινείται χωρίς παραμόρφωση.

Τέλος, μια τελευταία σημείωση. Δεδομένου ότι η συμπεριφορά του συμπλέκτη (πολλοί δίσκοι) επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το ιξώδες του λαδιού, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί καλά πριν από τη ρύθμιση.

Μετάδοση. Ας εξετάσουμε μερικές τυπικές καταστάσεις.

Κατάσταση πρώτη: οι ταχύτητες δεν ανάβουν ή σβήνουν. Ανεξάρτητα από τον τύπο της μοτοσυκλέτας, ξεκινήστε ελέγχοντας τη λειτουργία του συμπλέκτη (βλ. παραπάνω). Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, οι ακόλουθοι λόγοι είναι πιθανοί. Στις μοτοσυκλέτες Μινσκ, οι βίδες που συγκρατούν τη βάση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων έχουν χαλαρώσει ή ένα από τα πέλματα έχει μπλοκάρει στο σώμα. Το Voskhod πιθανότατα έσπασε την κεφαλή του άξονα του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων ή το ελατήριο του ποδιού. Επί Μοτοσικλέτες IzhevskΤέτοιες συνέπειες προκαλούνται από τη χαλάρωση του στοπ στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Τα κουτιά με βαριά "Urals" και "Dnepr" συμπεριφέρονται με παρόμοιο τρόπο όταν σπάσει ένας από τους ακροδέκτες στο δίσκο αλλαγής. Η σύσταση είναι σαφής: σφίξτε και σφίξτε τις βίδες, αντικαταστήστε τα σπασμένα μέρη.

Κατάσταση δεύτερη: τα γρανάζια σβήνουν μόνα τους. Πλέον πιθανούς λόγους— μεγάλο αξονικό παιχνίδι αξόνων και γραναζιών. σπάσιμο του μάνταλου, φθορά γραναζιών ή πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων. παράβαση των κανονισμών. Η εξάλειψη σχεδόν όλων αυτών των ελαττωμάτων περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα - δεν ασχολούμαστε συγκεκριμένα με αυτήν τη διαδικασία εδώ. Στις μοτοσυκλέτες IZH-Jupiter, ωστόσο, μπορείτε συχνά να διορθώσετε την κατάσταση με απλό τρόπο: χαλαρώστε τη στερέωση του έκκεντρου στο αυτόματο συμπλέκτη, ακουμπήστε το έκκεντρο σε μια συμπαγή δοκό και χρησιμοποιήστε ένα σφυρί για να σπρώξετε τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων από αριστερά προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, ασφαλίστε ξανά το έκκεντρο με το μπουλόνι.

Περίπτωση τρίτη, απλή: Το πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων κρέμεται ελεύθερα και δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος - το ελατήριο επιστροφής έχει σπάσει. Δυστυχώς, σε μια τόσο απλή περίπτωση, απαιτείται σχεδόν πάντα πλήρης αποσυναρμολόγηση του κινητήρα - διαφορετικά δεν θα μπορείτε να φτάσετε στο ελατήριο.

Η διαρροή λαδιού στις συνδέσεις συμβαίνει λόγω απόφραξης του αναπνευστήρα (καθαρό), χαλάρωσης των βιδών που συγκρατούν τα μισά του στροφαλοθαλάμου μεταξύ τους (σφίξτε), ρήξης των παρεμβυσμάτων (αντικαταστήστε, βάλτε στεγανωτικό ή παχύρρευστη βαφή νίτρο).

Ο θόρυβος στο κουτί εμφανίζεται όταν υπάρχει λίγο λάδι, το ιξώδες δεν είναι κατάλληλο, τα ρουλεμάν είναι φθαρμένα ή υπάρχουν τσιπς στα γρανάζια.

Όπισθεν (κύρια) ταχύτητα. Τυπικές βλάβες: φθορά αλυσίδας, γρανάζια, καλύμματα. για κιβώτιο ταχυτήτων - μεγάλη διαρροή, φθορά εγκάρσιων τεμαχίων και συνδέσμων, θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η πίσω αλυσίδα θεωρείται εντελώς φθαρμένη εάν η επιμήκυνσή της υπερβαίνει το 3% της αρχικής της τιμής. Αυτό συνήθως συμπίπτει με το γεγονός ότι χρησιμοποιείται πλήρως το περιθώριο προσαρμογής. Ως έσχατη και προσωρινή λύση, επιτρέπεται η συντόμευση της αλυσίδας κατά δύο κρίκους. Αλλά μια τέτοια αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Έχουμε ήδη μιλήσει για τις αιτίες και τις συνέπειες στην αρχή του άρθρου.

Η φθορά ή η ζημιά στα καλύμματα της αλυσίδας μπορεί να είναι είτε φυσική, από καιρό σε καιρό, είτε από τον οδηγό που δεν έσφιξε την αλυσίδα εγκαίρως ή δεν έβαλε λιπαντικό στα καλύμματα. Μπορείτε να εφαρμόσετε προσωρινά ένα έμπλαστρο στο κάλυμμα, να το τυλίξετε με μεμβράνη και μονωτική ταινία. Αλλάξτε το επάνω και το κάτω καλύμματα. Στο ευκαιρίατα καλύμματα πρέπει να αντικατασταθούν - θα διατηρήσουν την αλυσίδα.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων των βαρέων τετράχρονων μοτοσυκλετών, η πιο ευάλωτη μονάδα είναι η ελαστική ζεύξη από καουτσούκ στη σύνδεση του μπροστινού άκρου του κάρδανου με το κιβώτιο ταχυτήτων. Χαρακτηριστικό σημάδιδυσλειτουργίες - χτύπημα στην άρθρωση κατά την εκκίνηση. Ο σύνδεσμος μπορεί μόνο να αντικατασταθεί, δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης μπορεί να προκύψει λόγω έλλειψης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, χαλαρότητας του κοχλία ή των μπουλονιών στερέωσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, της φθοράς των ρουλεμάν ή της κακής απόστασης στα δόντια του ζεύγους λοξοτμήσεων.

Και αυτοί, με τη σειρά τους, διαφέρουν ως προς την ποσότητα της ροπής, την ισχύ, τον όγκο και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Εκτός από τους κινητήρες σε ένα αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να διαφέρει, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να είναι τεσσάρων τύπων:

• ρομπότ;
• μηχανή;
• Μηχανική;
• κίνηση μεταβλητής ταχύτητας.

Και για να προσαρμόσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα και οχήματος, σημαντικός ρόλοςπαίζει το κύριο εργαλείο. Έχει ένα συγκεκριμένο σχέση μετάδοσης.

Η κύρια μετάδοση ενός αυτοκινήτου είναι ένας μηχανισμός τύπου γραναζιού ή αλυσίδας ενός επιβατικού αυτοκινήτου, καθώς και όλων αυτοκινούμενα οχήματα. Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή απευθείας στους κινητήριους τροχούς.

Κύρια ταχύτητα με διαφορικό:
1 - άξονες. 2 — κινούμενος εξοπλισμός. 3 - γρανάζι κίνησης. 4 — γρανάζια άξονα. 5 — δορυφορικά εργαλεία.

Πού είναι η τελική διαδρομή;

Το κύριο καθήκον μειωτήρας ταχυτήτωνείναι η αύξηση της ροπής του κινητήρα και η μείωση της ταχύτητας περιστροφής των κινητήριων τροχών. Αν το αυτοκίνητο είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε αυτόν τον μηχανισμόβρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ακριβώς δίπλα στο .

Εάν το αυτοκίνητο έχει πίσω κινητήριους τροχούς, τότε το περίβλημα του κινητήριου άξονα χρησιμεύει ως θέση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εδώ βρίσκεται και το διαφορικό. Οταν τετρακίνητο όχημαΤο κύριο γρανάζι βρίσκεται ανάλογα με τον τύπο κίνησης. Σε κάθε περίπτωση, θα βρίσκεται είτε στο κιβώτιο ταχυτήτων είτε στο περίβλημα του κινητήριου άξονα.

Ταξινόμηση

Η τελική μετάδοση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον αριθμό των βαθμίδων μετάδοσης. Διακρίνουν λοιπόν: 1. Μονό εργαλείο, που αποτελείται από κινούμενα και κινητήρια εργαλεία. 2. Διπλό γρανάζιέχει δύο ζεύγη γραναζιών. Αυτός ο τύπος απαντάται συχνότερα σε φορτηγάκινητά τηλέφωνα, γιατί απαιτούν αυξημένη σχέση μετάδοσης.

Με τη σειρά του, το διπλό κύριο γρανάζι του αυτοκινήτου μπορεί να είναι κεντρικό και ξεχωριστό. Ο πρώτος τύπος βρίσκεται στο περίβλημα του άξονα του κινητήριου ζεύγους τροχών και η μετάδοση του δεύτερου τύπου χωρίζεται. Το ένα μέρος της βαθμίδας μετάδοσης βρίσκεται στην πλήμνη του κινητήριου ζεύγους τροχών και το δεύτερο στον κινητήριο άξονα.

Το κύριο γρανάζι μπορεί επίσης να διαφέρει ως προς τον τύπο σύνδεσης του γραναζιού: 1 - κυλινδρικό. 2 - υποειδές; 3 - σκουλήκι? 4 - κανονικό.

Κιβώτιο ταχυτήτων κυλινδρικού τύπου

Βρίσκεται σε προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σε εγκάρσια θέση. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται γρανάζια με chevron και λοξά δόντια. Η σχέση μετάδοσης μιας τέτοιας μετάδοσης κυμαίνεται από 3,5 έως 4,2 Εάν αυτή η τιμή αυξηθεί, θα υπάρξει αντίστοιχη αύξηση στο επίπεδο θορύβου και στη συχνότητα, καθώς και στις διαστάσεις.

Σύγχρονα αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικού τύπου, μπορεί να περιέχει περισσότερα από ένα άξονας εξόδου, αλλά δύο ή τρεις. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε τέτοιος άξονας θα έχει το δικό του γρανάζι κίνησης. Με τη σειρά τους, όλα τα γρανάζια θα είναι δικτυωμένα με ένα κινούμενο. Το κουτί έχει την ίδια σχεδίαση του κύριου γραναζιού Γρανάζια DSGρομποτικού τύπου.

Σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η κύρια ταχύτητα μπορεί να αντικατασταθεί. Αυτή η αλλαγή είναι ένας συντονισμός του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να μειώσετε το φορτίο που μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και.

Μετάδοση αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς

Όλοι οι άλλοι τύποι τελικής κίνησης βρίσκονται σε οχήματα με πίσω κίνηση. Πράγματι, σε αυτήν την κατάσταση, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παράλληλα με την κίνηση και επομένως η ροπή μεταδίδεται στον κινητήριο άξονα κάθετα.

Αν μιλάμε για την τελική κίνηση των πισωκίνητων αυτοκινήτων, το πιο δημοφιλές είναι το υποειδές γρανάζι. Έχει το μικρότερο φορτίο στο δόντι και επίσης παρέχει λιγότερο θόρυβο. Κατά τη λειτουργία ενός υποειδούς γραναζιού, η απόδοση μειώνεται, καθώς η υπάρχουσα μετατόπιση στο γρανάζι γραναζωτοί τροχοίαυξάνει την τριβή ολίσθησης.

Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, η σχέση μετάδοσης είναι 3,5-4,5 και για φορτηγά - από 5 έως 7. Αυτό το γρανάζι διαφέρει από ένα κυλινδρικό γρανάζι στο ότι ο άξονας του άξονα δεν τέμνεται με το γρανάζι, καθώς με αυτό το σχέδιο είναι δυνατό να χαμηλώσει το κιβώτιο ταχυτήτων και να μειώσει τη θέση του αμαξώματος, γεγονός που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη σταθερότητα του ίδιου του αυτοκινήτου.

Εάν οι διαστάσεις και το επίπεδο θορύβου δεν είναι σημαντικές, τότε σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιείται το κύριο γρανάζι του κανονικού τύπου. Τα ατέρμονα γρανάζια πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ, αφού η παραγωγή τους απαιτεί μεγάλο οικονομικό και εργατικό κόστος.

Βίντεο:

Η λίπανση είναι απαραίτητη για τη λειτουργία τυχόν εξαρτημάτων τριβής και δοντιών γραναζιών. Επομένως, ανάλογα με τη θέση του κύριου γραναζιού, το λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του μπλοκ ή του πίσω άξονα. Και το επίπεδό του είναι σημαντικό να ελέγχεται για να διασφαλίζεται σωστή δουλειάσχετικά εξαρτήματα του οχήματος.

Υλικό από την Εγκυκλοπαίδεια του περιοδικού "Πίσω από τον Τροχό"

Το κύριο γρανάζι είναι ένας μηχανισμός, μέρος της μετάδοσης του αυτοκινήτου, που μεταδίδει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Το κύριο γρανάζι μπορεί να κατασκευαστεί με τη μορφή ξεχωριστής μονάδας - ο κινητήριος άξονας ( αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςκλασική διάταξη), ή σε συνδυασμό με κινητήρα, συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα ενιαίο μπλοκ ισχύος(πίσω κινητήρας και αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) .
Σύμφωνα με τη μέθοδο μετάδοσης της ροπής, τα κύρια γρανάζια χωρίζονται σε μηχανισμός(γρανάζι) και αλυσίδα. Οι τελικοί δίσκοι αλυσίδας προς το παρόν χρησιμοποιούνται μόνο σε μοτοσυκλέτες και ποδήλατα.
Η κύρια μετάδοση κίνησης της αλυσίδας αποτελείται από δύο οδοντωτούς τροχούς - έναν οδοντωτό τροχό, τοποθετημένο στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και έναν κινούμενο, σε συνδυασμό με την πλήμνη του κινητήριου (πίσω) τροχού της μοτοσικλέτας. Η τελική οδήγηση ενός ποδηλάτου με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως πιο περίπλοκη σε σχεδιασμό. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός, που κινείται από την αλυσίδα, περιστρέφει τα πλανητικά γρανάζια που είναι ενσωματωμένα στην πλήμνη του τροχού και μέσω αυτού τον κινούμενο πίσω τροχό.
Μερικές φορές, σε κλασικά σχεδιασμένες μοτοσυκλέτες, χρησιμοποιείται ένας οδοντωτός ενισχυμένος ιμάντας στην τελική μετάδοση κίνησης αντί για αλυσίδα (για παράδειγμα, στην τελική κίνηση των μοτοσυκλετών Harley-Davidson). Σε αυτήν την περίπτωση, συνήθως μιλάμε για κίνηση ιμάντα ως ξεχωριστό τύπο κύριας μονάδας.
Κύρια ζώνηη μετάδοση χρησιμοποιείται ευρέως σε ελαφριές μοτοσυκλέτες και σκούτερ (μοτέρ σκούτερ) με συνεχή μεταβλητή CVT. Σε αυτήν την περίπτωση, το μεταβλητό λειτουργεί ως η τελική μετάδοση κίνησης, καθώς η κινούμενη τροχαλία του μετατροπέα ιμάντα είναι ενσωματωμένη στην πλήμνη του κινητήριου τροχού της μοτοσικλέτας.

Ταξινόμηση τελικών μετάδοσης κίνησης γραναζιών

Διπλή τελική κίνηση

Με βάση τον αριθμό των ζευγών ταχυτήτων, τα κύρια γρανάζια χωρίζονται σε μονόκλινοΚαι διπλό. Οι απλοί τελικοί μηχανισμοί κίνησης βρίσκονται σε αυτοκίνητα και φορτηγά και περιέχουν ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών με σταθερό πλέγμα. Διπλοί τελικοί δίσκοι εγκαθίστανται σε φορτηγά, λεωφορεία και βαριά οχήματα μεταφοράς ειδικός σκοπός. Σε μια διπλή τελική κίνηση, δύο ζεύγη γραναζιών είναι συνεχώς δικτυωμένα - λοξότμητη και κυλινδρική. Μια διπλή ταχύτητα μπορεί να μεταδώσει περισσότερη ροπή από μια απλή ταχύτητα.
Σε τριαξονικά φορτηγά και πολυαξονικά τεχνολογία μεταφοράςΧρησιμοποιούνται κύρια γρανάζια τύπου διαμπερούς, στα οποία η ροπή μεταδίδεται όχι μόνο στον μεσαίο κινητήριο άξονα, αλλά και στον επόμενο, επίσης στον κινητήριο άξονα. Στην απόλυτη πλειοψηφία επιβατικά αυτοκίνητακαι διαξονικά φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα μεταφοράς με έναν άξονα μετάδοσης κίνησης δεν χρησιμοποιούν τελικές κινήσεις.
Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα μεμονωμένα κύρια γρανάζια ανάλογα με τον τύπο του γραναζιού χωρίζονται σε:

• 1. Σκουλήκι, στο οποίο η ροπή μεταδίδεται από ένα σκουλήκι σε έναν ατέρμονα τροχό. Τα γρανάζια σκουληκιών, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε γρανάζια με κάτω και άνω σκουλήκι. Οι τελικοί μηχανισμοί κίνησης τύπου Worm χρησιμοποιούνται μερικές φορές σε πολλούς άξονες οχήματαμε ένα κύριο γρανάζι ευθύγραμμο (ή με πολλά κύρια γρανάζια ευθύγραμμης διαδρομής) και σε βοηθητικά βαρούλκα αυτοκινήτου.

Στα ατέρμονα γρανάζια, ο κινούμενος γραναζωτός τροχός έχει τον ίδιο τύπο συσκευής (πάντα μεγάλη διάμετρος, η οποία εξαρτάται από την ενσωματωμένη σχέση μετάδοσης στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, γίνεται πάντα με λοξά δόντια). Και το σκουλήκι μπορεί να έχει διαφορετικό σχέδιο.
Σύμφωνα με το σχήμα τους, τα σκουλήκια χωρίζονται σε κυλινδρικά και σφαιροειδή. Στην κατεύθυνση της γραμμής πηνίου - αριστερά και δεξιά. Σύμφωνα με τον αριθμό των αυλακώσεων σπειρώματος - μονής εκκίνησης και πολλαπλής εκκίνησης. Σύμφωνα με το σχήμα της σπειροειδούς αυλάκωσης - σκουλήκια με αρχιμήδειο προφίλ, με έλικα και έλικα προφίλ.

• 2. Κυλινδρικόςκύρια γρανάζια στα οποία η ροπή μεταδίδεται από ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών - ελικοειδών, σπιρούνι ή ψαροκόκαλου. Οι κυλινδρικοί τελικοί κινητήρες εγκαθίστανται σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.
• 3. Υποειδές(ή σπειροειδή) κύρια γρανάζια, στα οποία η ροπή μεταδίδεται από ένα ζεύγος γραναζιών με λοξά ή κυρτά δόντια. Ένα ζεύγος υποειδών γραναζιών είναι είτε ομοαξονικό (λιγότερο κοινό) είτε οι άξονες των γραναζιών είναι μετατοπισμένοι μεταξύ τους - με χαμηλότερη ή ανώτερη μετατόπιση. Λόγω του πολύπλοκου σχήματος των δοντιών, η περιοχή πλέγματος αυξάνεται και το ζεύγος γραναζιών είναι ικανό να μεταδίδει περισσότερη ροπή από άλλους τύπους τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης. Υποοειδή γρανάζιαεγκατεστημένα σε αυτοκίνητα και φορτηγάκλασικές (πισωκίνητες με κινητήρα εμπρός) και πίσω διάταξη κινητήρα.

Τα διπλά κύρια γρανάζια ανάλογα με τον τύπο του γραναζιού χωρίζονται σε:

• 1. Κεντρικό ένα και δύο στάδιο. Σε τελικές κινήσεις δύο σταδίων, ζεύγη ταχυτήτων αλλάζουν τη ροπή που μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς. Τέτοιες τελικές μηχανές κίνησης χρησιμοποιούνται σε ιχνηλατούμενο και βαρύ εξοπλισμό μεταφοράς για ειδικούς σκοπούς.
• 2. Σε απόστασηκύρια γρανάζια με τροχό ή τελικούς κινητήρες. Τέτοια κύρια γρανάζια είναι εγκατεστημένα Αυτοκίνητα(τζιπ) και φορτηγά να αυξηθούν απόσταση από το έδαφος, σε τροχοφόρους μεταφορείς για στρατιωτικούς σκοπούς.

Επιπλέον, διπλές τελικές κινήσεις χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο δικτύωσης των ζευγών εργαλείων σε:

• 1. Κωνικό-κυλινδρικό.
• 2. Κυλινδρικό-κωνικό.
• 3. Κώνο-πλανητικό.

Στα αυτοκίνητα, τα κύρια γρανάζια γραναζιών κατασκευάζονται ως ενιαία μονάδα με διαφορικός- ένας μηχανισμός για τη διαίρεση της ροπής μεταξύ των δύο τροχών του κινητήριου άξονα. Σε βαριές μοτοσυκλέτες με μετάδοση cardanκαι η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν χρησιμοποιεί διαφορικό. Σε μοτοσυκλέτες με πλαϊνά και οδήγηση όλων των τροχών(στον πίσω τροχό μιας μοτοσυκλέτας και στον τροχό ενός πλαϊνού αυτοκινήτου) το διαφορικό γίνεται με τη μορφή ξεχωριστού μηχανισμού. Τέτοιες μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένες με δύο ανεξάρτητες κύριες ταχύτητες που συνδέονται μεταξύ τους με ένα διαφορικό.

Αρχή λειτουργίας υποειδούς τελικής μετάδοσης κίνησης

Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω συμπλέκτης , κιβώτιο ταχυτήτωνΚαι άξονας καρδανίουστον άξονα του γραναζιού κίνησης της υποειδούς τελικής μετάδοσης κίνησης. Ο άξονας του γραναζιού μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος ομοαξονικά με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα και τον άξονα κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Καθώς περιστρέφεται, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το οποίο έχει μικρότερη διάμετρο από το κινούμενο γρανάζι, μεταδίδει ροπή στα δόντια του κινούμενου γραναζιού, προκαλώντας την περιστροφή του. Δεδομένου ότι η επιφανειακή επαφή των δοντιών είναι αυξημένη λόγω του ειδικού τους σχήματος -λοξό ή καμπύλο- η μεταδιδόμενη ροπή μπορεί να φτάσει πολύ υψηλές τιμές. Ωστόσο, το περίπλοκο σχήμα των δοντιών οδηγεί στο γεγονός ότι η επιφάνειά τους επηρεάζεται όχι μόνο από φορτία κρούσης, αλλά και από δυνάμεις τριβής (λόγω της ολίσθησης των δοντιών μεταξύ τους). Επομένως, σε υποειδείς τελικούς δίσκους χρησιμοποιούν ειδικό λάδι, με ψηλά λιπαντικές ιδιότητεςκαι παρέχοντας μακροπρόθεσμασέρβις ζεύγους εργαλείων.

Αρχή λειτουργίας του κύριου γραναζιού ατέρμονα
Δυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίου, μεγάλη σχέση μετάδοσης (από 8 σε μηχανισμούς διεύθυνσης, έως 1000 σε ιδιαίτερα ισχυρά βαρούλκα) και χαμηλή απόδοση, το ζεύγος σκουληκιών δεν χρησιμοποιείται σε τελικές κινήσεις αυτοκινήτων (με σπάνιες εξαιρέσεις). Πιο διαδεδομένομπήκε στα βαρούλκα.
Η ροπή μεταδίδεται στον ατέρμονα τροχό μέσω μιας απογείωσης ισχύος που συνδέεται με θήκη μεταφοράς, εγκατεστημένο (κατά κανόνα, βρίσκονται και άλλα κινηματικά διαγράμματα) πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Οι άξονες του ατέρμονα και του κινούμενου γραναζιού (κινητήριος τροχός) βρίσκονται σε ορθή γωνία (αλλά υπάρχει και διαφορετική διάταξη των αξόνων του ζεύγους σκουληκιών). Ο ατέρμονας τροχός πλέκει με έναν κινούμενο ελικοειδές (για την εξασφάλιση στενής επαφής και την αύξηση της επιφάνειας πλέγματος) οδοντωτό τροχό. Η ροπή μεταδίδεται από την ελικοειδή αύλακα του σκουληκιού στα δόντια του κινούμενου γραναζιού. Η ταχύτητα περιστροφής του σκουληκιού είναι πολύ μεγαλύτερη από την ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου τροχού. Λόγω αυτού, η ροπή αυξάνεται αναλογικά - τόσο περισσότερο σχέση μετάδοσης, τόσο περισσότερη δύναμη μπορεί να αναπτύξει το βαρούλκο.
Τα ατέρμονα γρανάζια έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους κύριων γραναζιών. Είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στη φθορά και δεν απαιτεί τη χρήση υψηλής ποιότητας λιπαντικά. Είναι ικανό να μεταδίδει εξαιρετικά υψηλή ροπή. Χαρακτηρίζεται από χαμηλό θόρυβο και ομαλή λειτουργία (λόγω της απουσίας κρουστικών φορτίων στην αύλακα σκουληκιών και στην επιφάνεια των οδοντωτών τροχών). Τέλος, το γρανάζι ατέρμονα έχει την ιδιότητα να αυτοφρενάρει - όταν σταματήσει η μετάδοση της ροπής στον ατέρμονα, η περιστροφή του κινούμενου τροχού σταματά αυτόματα.
Στα μειονεκτήματα ατέρμονα εργαλείαπεριλαμβάνουν τάση θέρμανσης λόγω δυνάμεων τριβής, εμπλοκή του μηχανισμού με ελαφρά φθορά και αυξημένες απαιτήσεις για την ακρίβεια της συναρμολόγησης του ζεύγους σκουληκιών.
Το κύριο γρανάζι ατέρμονα αναφέρεται σε μη αναστρέψιμα κιβώτια ταχυτήτων. Εάν η δύναμη μεταδίδεται από τον κινούμενο γρανάζι στον κινητήριο σκουλήκι, δηλαδή με την αντίστροφη σειρά, το σκουλήκι δεν θα περιστραφεί. Κατά συνέπεια, το κύριο γρανάζι ατέρμονα εμποδίζει το όχημα να κινηθεί με αδράνεια ή οδήγηση. Εξ ου και η χρήση του σε εξοπλισμό μεταφοράς χαμηλής ταχύτητας και οχήματα ειδικού σκοπού. Στα βαρούλκα, για να διασφαλιστεί η ελεύθερη περιστροφή του τυμπάνου, το ζεύγος σκουληκιών είναι εξοπλισμένο με έναν ελεύθερο (όπισθεν) συμπλέκτη, ο οποίος αποσυνδέει το τύμπανο και τον κινούμενο γρανάζι όταν περιστρέφεται μέσα αντίστροφη κατεύθυνση- Ξετυλίξτε το καλώδιο του βαρούλκου.