Στις 12 Δεκεμβρίου 1966, το πρώτο Izhevsk Moskvich-408, το οποίο ήταν ακριβές αντίγραφοΜόσχα Αρχικά, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προμηθεύονταν από τη Μόσχα.
Τον Δεκέμβριο του 1967 εμφανίστηκε νέο μοντέλο- Moskvich-412, το οποίο ήταν ήδη διαφορετικό από το βασικό μοντέλο της Μόσχας. Οι διαφορές ήταν τόσο εξωτερικές όσο και τεχνικές. Η έκδοση Izhevsk είχε ένα ενισχυμένο σώμα συνδέοντας τα μπροστινά και τα πίσω πλαϊνά μέλη σε ένα ενιαίο σύνολο. Αργότερα, όλα τα σειριακά 412 Izhys άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αφαιρούμενους ραδιοφωνικούς δέκτες URAL, οι οποίοι εκείνη την εποχή θεωρούνταν πολύ αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας. Αυτός ο ραδιοφωνικός δέκτης είχε ενσωματωμένη πηγή ρεύματος και μπορούσε να λειτουργήσει αυτόνομα, έξω από το αυτοκίνητο. Τα URAL δεν ήταν διαθέσιμα για δωρεάν πώληση· εγκαταστάθηκαν μόνο στο Izhevsk Moskvich. Επιπλέον, το Izhevsk 412th Moskvich ήταν διαφορετικό υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και, ως αποτέλεσμα, ήταν πιο αξιόπιστο από το "δίδυμο" της Μόσχας. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έκαναν το Izhevsk 412 πιο ελκυστικό στους αγοραστές. Αυτό το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 1994. (Η χάτσμπακ IZH-2125 κατασκευαζόταν μέχρι το 1997) Το 1968, το πρώτο φορτηγό Moskvich-434 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, για τη μεταφορά φορτίου βάρους έως και 600 κιλών.
Το 1973, αντικαταστάθηκε από το IZH-2715 Heel, το οποίο έγινε το πιο δημοφιλές σοβιετικό βαν.
Το 1970, η IZH-MASH έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει το πρώτο παρκέ SUV στον κόσμο. Η ιστορία σιωπά σκληρά για αυτό το γεγονός, αλλά ήταν στο IZH-MASH που γεννήθηκε η ιδέα και τα πρώτα πρωτότυπα παρκέ τετρακίνητο SUV ή όπως λένε τώρα, crossover. .
Το 1973 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο - IZH-2125 "Combi", το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το Moskvich-412. Με το λανσάρισμα αυτού του μοντέλου στον τίτλο αυτοκίνητα Izhevskη λέξη Moskvich έχει εξαφανιστεί.
Το 1984 εμφανίστηκε το μοντέλο Orbita IZH-2126. Το 2003 άλλαξε το όνομά της σε ΕΑΒ. Το station wagon ονομαζόταν Fabula. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το τότε δημοφιλές κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στα μοντέλα VAZ-2108 και Moskvich-2141. Ωστόσο, το IZH-2126 δυστυχώς δεν το έκανε αυτοκίνητο των ανθρώπων, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, και ήταν προορισμένος να είναι ο τελευταίος γκάμα μοντέλων IZH. Οι προσπάθειες αναβίωσής του απέτυχαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Η αλλαγή του ονόματος σε "Oda" και ένα μερικώς γαλβανισμένο αμάξωμα (που ήταν το όνειρο όλων των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου), καθώς και η κυκλοφορία του Fabula station wagon (βασισμένο στο νέο Oda ) ήταν ήδη μια πολύ καθυστερημένη απόφαση. Υπήρχε μάλιστα έκδοση τετρακίνησης Fabulas με κινητήρας ψεκασμού 1,6 από VAZ Niva. Παρεμπιπτόντως, το παντός εδάφους στέισον βάγκον αποδείχθηκε αρκετά καλό και αν οι σχεδιαστές είχαν δουλέψει εμφάνιση, τότε θα ήταν πολύ πιθανό να αναβιώσει η μάρκα IZH. Αλλά ήταν ήδη το 2005 - αυτοκίνητα από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε γούστο πωλούνταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα. Ήταν ήδη άσκοπο να ανταγωνιστούμε μαζί τους στην παλιά πλατφόρμα IZH-Orbit (Oda). .
Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του IZH-2126, μόνο η φτέρνα IZH-2717, ο διάδοχος του IZH-2715, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης. Αργότερα αντικαταστάθηκε από τη νέα μπότα Izhevsk IZH-27175, που δημιουργήθηκε με βάση το VAZ-21043. Επιπλέον, στο IzhMash υπάρχουν ήδη σε πλήρη εξέλιξηΤο κορεατικό KIA Spectra συναρμολογούνταν σε μεταφορική ταινία.
Στις αρχές του 2009, στο απόγειο της κρίσης, η IzhMash μείωσε τους όγκους παραγωγής. Την άνοιξη η κατάσταση έγινε σχεδόν κρίσιμη και τον Αύγουστο του 2009 το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση. Πάνω από 5 χιλιάδες εργαζόμενοι απολύθηκαν με επιδόματα δύο μηνών. 
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο υπήρξαν αναφορές ότι σχεδιαζόταν να ξαναρχίσει η παραγωγή αυτοκινήτων Kia Spectra. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν παλαιότερα γνωστό ως Kia Sephia (το hatchback ονομαζόταν Kia Shuma) και κατασκευαζόταν στη Νότια Κορέα από το 1993 έως το 2004. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ανήκει στη VAZ. Το 2014, μια πιλοτική παρτίδα παρήχθη στις εγκαταστάσεις της Izhmash Μοντέλα LadaΕστία.
Υπάρχουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, πολλές από τις οποίες είναι γνωστές πολύ πέρα από τα σύνορά της. Στη λίστα με τα πιο ισχυρά συγκροτήματα παραγωγής που λειτουργούν στον τομέα της κατασκευής μηχανών, μια από τις πρώτες θέσεις κατέχει η IZHAVTO, ένα εργοστάσιο στο Izhevsk, που βρίσκεται στην οδό Avtozavodskaya.
Αυτή η επιχείρηση είναι σχετικά νέα - ξεκίνησε τις εργασίες της το 1965. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk κατάφερε να καθιερωθεί ως ένας ισχυρός χώρος παραγωγής οχημάτων, ο οποίος είναι ένας από τους κύριους στη Ρωσία. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk περιλαμβάνει εξειδικευμένα εργαστήρια, η εργασία των οποίων εξασφαλίζει τον πλήρη κύκλο δημιουργίας ενός αυτοκινήτου - από τη σφράγιση και τη χύτευση εξαρτημάτων έως τη βαφή, τη συναρμολόγηση και τον εξοπλισμό.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk, του οποίου ο επίσημος ιστότοπος μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο, ενημερώνει συνεχώς τη σειρά προϊόντων του. Αυτό εξασφαλίζεται από την παρουσία εισαγόμενου εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας, ο οποίος επιτρέπει τη μέγιστη αυτοματοποίηση της διαδικασίας σφράγισης εξαρτημάτων και συναρμολόγησης αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία Izhevsk, της οποίας οι κενές θέσεις μπορούν να βρεθούν μέσω τηλεφώνου, διαθέτει ένα κατάστημα σφραγίδων με 37 γραμμές συνολικής χωρητικότητας 300.000 κιτ αυτοκινήτων ετησίως. Τα καταστήματα συγκόλλησης του εργοστασίου είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα αυτοματοποιημένα ρομπότ που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και τη Γερμανία.
Ιζέφσκι συγκρότημα αυτοκινήτων, στον ιστότοπο του οποίου μπορείτε να βρείτε πλήρεις πληροφορίεςσχετικά, έχει επίσης ένα εργαστήριο εξοπλισμένο με δώδεκα ρομπότ ζωγραφικής κατασκευασμένα στη Γερμανία. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται επιτρέπει στο αυτοκίνητο να βάφεται σε 20 χρώματα ταυτόχρονα.
Το 2012, το εργοστάσιο IZHAVTO ξεκίνησε εργασίες μεγάλης κλίμακας για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της παραγωγικής διαδικασίας, η οποία βασίστηκε στην ιαπωνική φιλοσοφία του "kaizen" - επιτυγχάνοντας συνεχώς το μέγιστο αποτελεσματικό αποτέλεσμα ενώ ελάχιστο κόστος.
Εργοστάσιο αυτοκινήτου Izhevsk: προϊόντα
Σε όλη την ιστορία του εργοστασίου, η γκάμα των μοντέλων του αλλάζει τακτικά. Τα ακόλουθα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk σε διαφορετικές χρονικές στιγμές:
- διάφορες τροποποιήσεις της IL?
- VAZ 2104, 2106 και 21043.
- Kia Spectra;
- Kia Rio με δύο τύπους αμαξώματος και τρεις τύπους κινητήρα.
- Kia Sorento με δύο τύπους κινητήρα.
- Η Renault και οι τροποποιήσεις της.
- LADA GRANTA;
Σήμερα, στη χώρα μας συναρμολογούνται αρκετές δεκάδες μοντέλα ξένες μάρκες, και μεταξύ αυτών είναι μάρκες από όλο τον κόσμο - ΗΠΑ, Γερμανία, Τσεχία, Γαλλία, Ιαπωνία, Κίνα, Νότια Κορέα. Η παραγωγή έχει εγκατασταθεί στην Kaluga διάσημα σεντάν Audi, στο Καλίνινγκραντ – τα κύρια Ανταγωνιστές της BMW. Κυκλοφόρησε στο Τσερκέσκ κινέζικα μοντέλα Brilliance, Lifan και Geely, και στο Naberezhnye Chelny - Αμερικανική Ford. Στην άλλη άκρη της χώρας μας, στο Βλαδιβοστόκ, μαζεύουν Ιαπωνική MazdaΚαι Κορεάτικο SsangYong. Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος μιας εκτενούς λίστας ξένα μοντέλαπαράγονται σε οικιακό έδαφος.
Πλεονεκτήματα της αγοράς ενός αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στη Ρωσία
Τι αποκομίζει ένας απλός αυτοκινητιστής από το γεγονός ότι το «ξένο αυτοκίνητο» που αγόρασε κατασκευάστηκε στη Ρωσία; Πρώτον, τέτοια μοντέλα πωλούνται σε πολύ πιο ελκυστικές τιμές - τελικά, ο κατασκευαστής δεν χρειάζεται να πληρώσει πολύ σοβαρούς εισαγωγικούς δασμούς. Δεύτερον, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη χώρα μας εγγυάται υψηλό επίπεδο service και αδιάλειπτη προμήθεια ανταλλακτικών.
Πλεονεκτήματα αγοράς ξένου αυτοκινήτου ρωσικής συναρμολόγησης από τη MAS MOTORS
Στην έκθεση αυτοκινήτων επίσημος αντιπρόσωποςΗ «MAS MOTORS» εκπροσωπείται από ένα μεγάλο μέρος ξένα αυτοκίνητα, που παράγεται στη Ρωσία - από τον πιο διάσημο Γερμανό Audi sedanΑ6 έως μοντέλα προϋπολογισμού Κινέζικη μάρκαΛαμπρότητα. Στον εκθεσιακό μας χώρο θα μπορείτε να δείτε όλα αυτά τα αυτοκίνητα με τα μάτια σας, ταυτόχρονα και σε ένα μέρος, να τα συγκρίνετε και να βεβαιωθείτε ότι τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχα που βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης των εργοστασίων που βρίσκονται στην ιστορική πατρίδα της μάρκας.
Η IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) είναι μια ρωσική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που βρίσκεται στο Izhevsk. Προηγουμένως ήταν μέρος του αμυντικού εργοστασίου Izhmash. Ελέγχεται από την AvtoVAZ μέσω θυγατρική εταιρεία«United Automotive Group».
Η εμφάνιση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Izhevsk οφειλόταν στο γεγονός ότι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60 η ΕΣΣΔ παρήγαγε λιγότερο από 150 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνηταστο έτος. Υπήρχαν 4 προσωπικά αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους της χώρας. Από αυτή την άποψη, υπήρχε επείγουσα ανάγκη για άνετο και διαθέσιμα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η χώρα εκείνη τη στιγμή διέθετε μια υποδομή δυνητικά ικανή να διασφαλίσει την ανάπτυξη μιας τόσο περίπλοκης βιομηχανίας όπως μαζική παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτή είναι η παρουσία: πρώτων υλών, βιομηχανικού δυναμικού, μεγάλης χωρητικότητας εγχώρια αγοράπωλήσεις, κατάλληλο επίπεδο επιστημονικού, μηχανικού και τεχνικού προσωπικού. Έτσι, υπήρχαν όλα τα προαπαιτούμενα για να λυθεί γρήγορα το πρόβλημα της κατασκευής ενός εργοστασίου που θα παρήγαγε ένα επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στο επίπεδο των παγκόσμιων προδιαγραφών.
Το Izhevsk δεν επιλέχθηκε τυχαία ως τόπος παραγωγής. Η ευνοϊκή γεωοικονομική θέση της Udmurtia, καθώς και η συγκέντρωση μεγάλων βιομηχανικών και αμυντικών επιχειρήσεων στην περιοχή, έγιναν καθοριστικές στην απόφαση του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ για τη θέση του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων. Έτσι, το 1965, ως μέρος της κρατικής επιχείρησης IZHMASH, ιδρύθηκε παραγωγή αυτοκινήτων- υποκατάστημα Νο. 1.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ σύντομο χρονικό διάστημα: ξεκίνησε στα μέσα του 1965 ανασκαφή, και ήδη τον Δεκέμβριο του 1966 εμφανίστηκαν τα πρώτα προϊόντα - αυτοκίνητα Moskvich-408. Αυτό το μοντέλο έθεσε τα θεμέλια για τη δημοφιλή μάρκα IZH στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό. Στην αρχή και μέχρι το 1967, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου προμηθεύονταν από το εργοστάσιο AZLK (Μόσχα). Από το 1967, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk κυριαρχεί στην παραγωγή των δικών του εξελίξεων. Έτσι, το 1967, το Moskvich-412, που σχεδιάστηκε στο Izhevsk και μια εξέλιξη του μοντέλου Moskvich-408, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1971, η γκάμα μοντέλων του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk αναπληρώθηκε με το μοντέλο COMBI - το πρώτο "liftback" (ή "notchback") στην ΕΣΣΔ και το πρώτο στην ΕΣΣΔ ελαφρύ εμπορικόφορτηγά και φορτηγά.
Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της νέας σειράς μοντέλων, από το 1967 έως το 1971, τέθηκαν σε λειτουργία οι δικές μας γραμμές παραγωγής: γραμμές συμπίεσης και συγκόλλησης, εγκαταστάσεις βαφής αμαξώματος και γραμμές μεταφοράς.
Καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων βρισκόταν σε παρατεταμένη κρίση, καθώς δεν μπορούσε να αντικαταστήσει μόνοι μαςη απαρχαιωμένη οικογένεια IZH-412 / -2125 / -2715, που παράγεται από το 1967 νέα σειράεπιβατικά αυτοκίνητα και φως εμπορικά οχήματα ORBIT (αργότερα ODA). Η μετάβαση σε νέο ιδιοκτήτη το 2000 κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της οικονομικής κατάστασης του εργοστασίου αυτοκινήτων και την έναρξη της ανάπτυξης μιας νέας σειράς μοντέλων αυτοκινήτων.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, η ομάδα του εργοστασίου εισάγει, ως μέρος της παραγωγής πλήρους κλίμακας, μοντέλα όπως το ODA 4x4 (με κίνηση σε όλους τους τροχούς έκδοση του hatchback ODA), το FABULA (station wagon βασισμένο σε ODA) και η κύρια παραγωγή αυτοκίνητα LADA 2106 και LADA.
Στο πλαίσιο του έργου διοργάνωσης αδειοδοτημένης συνέλευσης αυτοκίνητα KIAξεκίνησε το 2004 βαθύ εκσυγχρονισμόπαραγωγή και εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο έκανε τη μετάβαση σε νέα πρότυπα ποιότητας, οργάνωσης και διαχείρισης παραγωγής. Ωστόσο, λόγω της αύξησης του κόστους των κιτ οχημάτων που αγοράστηκαν για την παραγωγή μοντέλων KIA το 2008-2009 και της γενικής πτώσης της ζήτησης για αυτοκίνητα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk αναγκάστηκε να σταματήσει τον μεταφορέα τον Μάιο του 2009.
Στις 4 Μαΐου 2010 εγκρίθηκε σχέδιο εξωτερικής διαχείρισης που προβλέπει την επανέναρξη των δραστηριοτήτων του εργοστασίου, τη μίσθωση μέρους της περιουσίας του, μέτρα για τη μείωση του κόστους εργασίας, την είσπραξη των εισπρακτέων λογαριασμών και την πώληση μέρους το ακίνητο που δεν σχετίζεται με την κύρια δραστηριότητα.
Στις 3 Αυγούστου 2010, το Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Izhevsk άρχισε να επανενεργοποιεί τον εξοπλισμό των κύριων καταστημάτων παραγωγής (στάμπα, συγκόλληση, βαφή, συναρμολόγηση). Στα τέλη Αυγούστου ξεκίνησε η σταδιακή πλήρωση της τεχνολογίας παραγωγής για LADA και αυτοκίνητα.
Στις 7 Σεπτεμβρίου 2010, ο Πρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν, ο Πρόεδρος - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της SBERBANK της Ρωσίας German Gref και ο Πρόεδρος της AvtoVAZ OJSC Igor Komarov, στο πλαίσιο επίσκεψης εργασίας στην Udmurtia, επισκέφθηκαν το Izhevsk Automobile Εργοστάσιο, το οποίο είχε ξαναρχίσει την παραγωγή αυτοκινήτων.
Τον Απρίλιο του 2011, με παραγγελία της OAG LLC, ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων LADA 2107 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Για αυτό το έργο, ξεκίνησε η πρόσληψη και το εργοστάσιο πέρασε σε λειτουργία δύο βάρδιων· τώρα το εργοστάσιο απασχολεί περισσότερα από 5.000 άτομα. Ήδη τον Οκτώβριο, το 25.000ο LADA 2107 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής της επιχείρησης.
Τον Αύγουστο του 2011, η ομάδα του εργοστασίου αυτοκινήτων έφθασε τον στόχο παραγωγής - παραγωγή 10.000 αυτοκινήτων το μήνα.
Στις 27 Οκτωβρίου 2011 έκλεισε η συναλλαγή για την απόκτηση από την AVTOVAZ του 100% των μετοχών της United Automobile Group LLC. Η συναλλαγή ολοκληρώθηκε σύμφωνα με τους όρους του Μνημονίου Συνεννόησης για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό της IzhAvto, που υπογράφηκε παρουσία του προέδρου της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν τον Δεκέμβριο του 2010 γενικός διευθυντήςΚρατική Εταιρεία Ρωσικών Τεχνολογιών Sergei Chemezov, Πρόεδρος της AVTOVAZ Igor Komarov και Πρόεδρος της SBERBANK της Ρωσίας German Gref.
Στις 17 Απριλίου 2012, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk τελευταίο αυτοκίνητο LADA 2107. Συνολικά, στο Izhevsk κατασκευάστηκαν 42,5 χιλιάδες κλασικά σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Στις 25 Ιουλίου 2012, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή αυτοκινήτων LADA Granta. Τα πρώτα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν αυτά στην «τυπική» διαμόρφωση· τον Σεπτέμβριο ξεκίνησε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Granta στη διαμόρφωση «κανονική».
Το LADA Granta παράγεται στο Izhevsk σύμφωνα με πλήρης κύκλος: τεχνολογία συγκόλλησης, βαφής και συναρμολόγησης. Το συγκρότημα συγκόλλησης είναι ικανό να παράγει δύο τύπους αμαξωμάτων: sedan και hatchback. Η συγκόλληση του πλαισίου και του αμαξώματος πραγματοποιείται με τη χρήση 28 ρομπότ σε αυτόματη γραμμή.
Το σύστημα διασφάλισης ποιότητας στην παραγωγή LADA Granta στο Izhevsk αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις διεθνή πρότυπαόσον αφορά την ποιότητα της πολιτικής ποιότητας ISO 9000 και AVTOVAZ, η οποία λαμβάνει επίσης υπόψη τις ποιοτικές μεθόδους της Συμμαχίας Renault-Nissan.
Στις 17 Σεπτεμβρίου 2012, το τελευταίο αυτοκίνητο της κλασικής οικογένειας LADA, ένα στέισον βάγκον, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk. Η ιστορία των «κλασικών» στη Ρωσία έχει τελειώσει. Για 11 χρόνια (η παραγωγή του LADA 2106 στο Izhevsk ξεκίνησε το 2001), ο όγκος παραγωγής των "κλασικών" του Izhevsk ξεπέρασε τις 380 χιλιάδες αυτοκίνητα και 40 χιλιάδες αποσυναρμολογημένες σειρές για εξαγωγή στις χώρες της ΚΑΚ.
Το 2012, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk παρήγαγε 48.573 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων 24.074 LADA Granta. Τα σχέδια για το 2013 περιλαμβάνουν την παραγωγή 60 χιλιάδων αυτοκινήτων LADA Granta σε επίπεδο εξοπλισμού «στάνταρ» και «κανονικό», καθώς και εργασίες για τον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της απόδοσης παραγωγής.
Το έργο ανάπτυξης επιχειρήσεων προβλέπει τη σταδιακή ανάπτυξη Μοντέλα Renaultκαι Nissan - ο δυνητικός συνολικός όγκος παραγωγής στην τοποθεσία Izhevsk υπερβαίνει τις 300 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα γιατί, στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το παντοδύναμο μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Ντμίτρι Φεντόροβιτς Ουστίνοφ, τότε έφορος ολόκληρου του αμυντικού συγκροτήματος της χώρας, ώθησε την απόφαση του κόμματος και της κυβέρνησης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk. Λένε «για να καταστραφεί το μονοπώλιο του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας στην παραγωγή στη χώρα μας τεχνολογία αυτοκινήτου" Αλλά τότε δεν υπήρχε τίποτα να καταστραφεί· επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε ελάχιστες ποσότητες μόνο σε AZLK και GAZ! Ένας άλλος λόγος φαίνεται πιο ρεαλιστικός - εσωτερικές ίντριγκες στο Πολιτικό Γραφείο. Ο Ustinov έκανε την πρότασή του σε πείσμα ενός άλλου μέλους του Πολιτικού Γραφείου - A.N. Ο Kosygin, ο οποίος «οδήγησε» την αυτοκινητοβιομηχανία, και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 υπέγραψε συμβόλαιο με τη Fiat για την κατασκευή εργοστασίου στο Tolyatti. Εδώ είναι το L.I. Ο Μπρέζνιεφ αποφάσισε να υποστηρίξει τις φιλοδοξίες της αμυντικής βιομηχανίας για ισορροπία.
Είτε αυτό ισχύει είτε όχι, ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk, το οποίο οργανωτικά επρόκειτο να γίνει υποκατάστημα της μεγαλύτερης στρατιωτικής-βιομηχανικής επιχείρησης της χώρας, του παγκόσμιου ηγέτη στην παραγωγή μικρών όπλων πυροβολικού. Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονταν στο Izhevsk ως πάρεργο από τη δεκαετία του 1930, αλλά ποτέ δεν είχαν κατασκευαστεί αυτοκίνητα εδώ πριν.
Το πρώτο Moskvich-408 στο Izhevsk συναρμολογήθηκε, όπως λένε τώρα, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης του κατσαβιδιού στις 12 Δεκεμβρίου 1966 στο κτίριο του Ερευνητικού Ινστιτούτου Progress (τα εργαστήρια του εργοστασίου ήταν ακόμη σε πλήρη εξέλιξη). Οι κάτοικοι του Izhevsk δεν είχαν το δικό τους μοντέλο εκείνη την εποχή. Για τις πρώτες παρτίδες, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου προμηθεύονταν από τη Μόσχα, από την MZMA, η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε AZLK. Οι γραμμές παραγωγής (πρεσάρισμα και συγκόλληση, βαφή και συναρμολόγηση) τέθηκαν σε λειτουργία για αρκετά χρόνια και το εργοστάσιο έγινε πλήρες μόνο το 1971. Σύμβαση για τον εξοπλισμό του σύγχρονο εξοπλισμόπαρελήφθη από την εταιρεία Renault, η οποία έπαιξε το πρώτο βιολί στον επανεξοπλισμό του AZLK της πρωτεύουσας. Αλλά η παραγωγή κινητήρων δεν δημιουργήθηκε στο Izhevsk. Τα αυτοκίνητα IZh ήταν αρχικά εξοπλισμένα με προϊόντα από ένα υποκατάστημα άλλου αμυντικού εργοστασίου - UMPO, όπου οι προμήθειες στο Izhevsk θεωρούνταν επίσης από καιρό ως επαχθές. Άλλωστε ο βασικός καταναλωτής ήταν η AZLK.
Με μια λέξη, το εργοστάσιο κατασκευάστηκε και αύξανε ετησίως την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Αλλά για την αμυντική βιομηχανία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανεπιθύμητο παιδί, ειδικά επειδή ο ηλικιωμένος Στρατάρχης Ustinov έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για αυτόν. Δεν είναι περίεργο αυτό δικές τους εξελίξειςΟι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk στη Μόσχα έγιναν αντιληπτοί χωρίς ενθουσιασμό και, κατά κανόνα, έμειναν στο ράφι. Αν και ανάμεσά τους υπήρχαν ενδιαφέροντα και πολλά υποσχόμενα. Ως αποτέλεσμα, ποτέ στην ιστορία της η επιχείρηση δεν έφτασε στην προγραμματισμένη χωρητικότητα των 200 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το ρεκόρ είναι 134 χιλιάδες μονάδες το 1990. Το εργοστάσιο μπορούσε (θεωρητικά) να παράγει περισσότερα (και υπήρχε ζήτηση!), αλλά πάντα εφοδιαζόταν με εξαρτήματα σε υπολειμματική βάση.
ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΤΡΟΧΙΑ
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, στο Izhevsk, με το κόστος των απίστευτων προσπαθειών, κατάφεραν να αναπτύξουν και να φέρουν στη γραμμή παραγωγής το δικό τους μοντέλο - IZH-2126 "Orbita". Το αυτοκίνητο παρέμεινε πισωκίνητο, αλλά ήταν ακόμα ένα αξιοσημείωτο βήμα μπροστά σε σύγκριση με βασικό μοντέλο"Moskvich-412", που παράγεται από το 1967. Η πρώτη παρτίδα χάτσμπακ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1991.
Και μετά - η κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η διακοπή των οικονομικών δεσμών, η εποχή των ελεύθερων τιμών. Το να πούμε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk δεν ήταν έτοιμο για αυτό σημαίνει να μην πω τίποτα. Νομικά, δεν υπήρχε καν, αλλά ήταν απλώς ένα μικρό τμήμα ενός τεράστιου, αδέξιου γραμματοκιβωτίου, όπου εργάζονταν πάνω από 100 χιλιάδες άνθρωποι! Και αν τα υπόλοιπα εργοστάσια αυτοκινήτων της χώρας ήταν εταιρικά ήδη το 1992 και προσπάθησαν να επιπλεύσουν μόνα τους, τότε το Izhevsk βυθίστηκε ηρωικά μαζί με ολόκληρη την ένωση παραγωγής Izhmash.
Δεν ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει το "Orbit" στη μαζική παραγωγή και ποιος χρειάζεται το αρχαϊκό "τετρακόσια δώδεκα" όταν έγιναν διαθέσιμα τα νέα "επτά" και "εννιά" VAZ και αξιοπρεπή μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα! Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η παραγωγή αυτοκινήτων στο Izhevsk μειώθηκε καταστροφικά - σε 5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. ο μεταφορέας έμεινε αδρανής για μήνες, το μεγαλύτερο μέρος του ειδικευμένου προσωπικού εγκατέλειψε την επιχείρηση που βυθίστηκε. Τι να κάνετε εάν δεν πληρωθούν οι μισθοί για έξι μήνες;
Το 1996, η επιχείρηση αποσύρθηκε τελικά από την εκμετάλλευση Izhmash και έγινε επίσημα ανεξάρτητη. Είναι αλήθεια ότι είχε ένα περίεργο όνομα: DAO Izhmash-Avto. Η DAO είναι θυγατρική ανώνυμη εταιρεία, όλες οι μετοχές της ανήκαν σε αμυντικές εταιρείες. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, αλλά το εργοστάσιο είχε την ευκαιρία να αναζητήσει συνεργάτες (συμπεριλαμβανομένων ξένων), προσφέροντάς τους να γίνουν μέτοχοι της επιχείρησης. Στη συνέχεια, το 1997-1998, ξένοι επισκέπτες άρχισαν να έρχονται στην πόλη. Εξάλλου, υπογράφηκαν μνημόνια με δύο ξένους και έναν Ρωσική εταιρεία, και τι είδους! Με τη Hyundai συμφωνήθηκε ένα έργο για τη συναρμολόγηση έως και 250 χιλιάδων "προφορών" ετησίως. ήθελαν επίσης να επεκτείνουν την παραγωγή κινητήρων - έως και μισό εκατομμύριο μονάδες. Πρακτικά συμφωνήσαμε με την ανησυχία της Volkswagen για τη συναρμολόγηση δύο μοντέλων Skoda στο Izhevsk - Felicia και Octavia. για το θέμα αυτό, υπογράφηκε μάλιστα μια ρωσο-τσεχική διακυβερνητική συμφωνία τον Δεκέμβριο του 1998.
Η AVTOVAZ υποσχέθηκε να βοηθήσει στην έναρξη της πλήρους παραγωγής του Orbit (και να προμηθεύσει κινητήρες για αυτό), καθώς και να μεταφέρει τη συναρμολόγηση του Niva στην Udmurtia. Αλίμονο, τίποτα δεν λειτούργησε. Μόνο 200 σεντάν Hyundai Accent και 50 οχήματα παντός εδάφους VAZ-2121 συγκεντρώθηκαν στο Izhevsk και η Skoda δεν έφτασε καν εδώ. Φυσικά, η οικονομική κρίση μαίνεται στη Ρωσία, η ζήτηση για αυτοκίνητα έπεσε, επομένως η χωρητικότητα των υπαρχόντων εργοστασίων ήταν αρκετά επαρκής. Μέχρι νέα έργα! Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ήταν και πάλι σχεδόν στα πρόθυρα του κλεισίματος... Και ξαφνικά ήρθε η σωτηρία από εκεί που δεν περίμεναν - από την περιοχή της Σαμάρα.
ΧΡΟΝΙΑ «ΖΟΥΜΕΝΑ».
Η ομάδα SOK ήταν μια από τις πιο κλειστές οργανώσεις στη Ρωσία. Μια εταιρεία επιχειρηματικών νέων κατοίκων της Σαμάρας με επικεφαλής τον Γιούρι Κατσμάζοφ ξεκίνησε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα με την παραγωγή πλαστικών παραθύρων, στη συνέχεια εμπορεύονταν ανταλλακτικά αυτοκινήτων και στη συνέχεια VAZ. Σύντομα η SOK έγινε ο μεγαλύτερος αντιπρόσωπος του Volzhsky Automobile Plant. Επιπλέον - περισσότερα: οι κάτοικοι της Σαμάρα αγόρασαν μετοχές κορυφαίων προμηθευτών της AVTOVAZ - το εργοστάσιο Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" και "Avtosvet", OSVAR κ.λπ. - και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο Όμιλος SOK ένιωθε σαν γεμάτος συνεργάτης στο Tolyatti. Επιπλέον, το 1998, ξεκίνησε ακόμη και το δικό της εργοστάσιο αυτοκινήτων, RosLada, στο Syzran, όπου συναρμολόγησαν «κλασικά» μοντέλα VAZ. Η άφιξη των Σοκοβιτών στη μεγαλύτερη (και ταυτόχρονα σε αδράνεια) αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής φαινόταν λογικό βήμα. Οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν το 1999 και το 2000 η SOK έγινε μέτοχος του εργοστασίου Izhmash-Avto. Είναι ακόμη άγνωστο πόσα πλήρωσαν οι κάτοικοι της Σαμάρας για το τεράστιο εργοστάσιο, αλλά είναι απίθανο να είναι περισσότερα από 10-20 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, δεν υπήρχαν άλλοι αγοραστές!
Οι νεαροί διευθυντές έπιασαν αμέσως δουλειά: ανακοίνωσαν μια προσπάθεια προσλήψεων, αποκατέστησαν τον παλιό εξοπλισμό και αγόρασαν νέο και άρχισαν να δημιουργούν ένα δίκτυο αντιπροσώπων.
Οι αρχές της δεκαετίας του 2000 θυμούνται στο Izhevsk με νοσταλγία. Τελικά καταφέραμε να βάλουμε το μοντέλο IZH-2126 στον μεταφορέα, που μετονομάστηκε σε "Oda", και μάλιστα με γαλβανισμό (θυμάστε τη διαφήμιση;). Η φιλία μεταξύ των ηγετών της SOK και της AVTOVAZ απέδωσε επίσης καρπούς: πρώτα η παραγωγή του «Six» και μετά το VAZ-2104 μεταφέρθηκαν στο Izhevsk. Το 2003, το πολυαναμενόμενο Fabula station wagon εμφανίστηκε στη γκάμα μοντέλων IZh και στη συνέχεια ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την κορεατική Kia για την παραγωγή των μοντέλων της στη Ρωσία. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκε η εταιρεία Σ.Ο.Κ.Ε. Με μια λέξη, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk (τότε ονομαζόταν "IzhAvto") αναδύθηκε από τις στάχτες και το Grand Prix "Behind the Wheel" στην υποψηφιότητα "Breakthrough of the Year" - για την αναβίωση του εργοστασίου και μάρκα - της απονεμήθηκε το 2001, επάξια.
Στα τέλη του 2004, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ έγινε η Rosoboronexport (τώρα η Russian Technologies State Corporation) και από εκείνη τη στιγμή άρχισε η παρακμή του Ομίλου SOK. Η αμυντική βιομηχανία δεν συμπάθησε τους «Σαμάρα» (μάλλον για καλό λόγο, γιατί το ΣΟΚ ήταν ακόμα μια πολύ σκιερή δομή) και έκανε πολλές προσπάθειες για να τους διώξει όχι μόνο από τον Τολιάτι, αλλά και από την αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα.
Αυτός ο πόλεμος δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη θέση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Izhevsk. Το 2005, περιόρισαν γρήγορα την παραγωγή του δικού τους μοντέλου IZH-2126. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: πτώση της ζήτησης και διακοπές στην προμήθεια κινητήρων από την Tolyatti. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή του VAZ-2106 σταμάτησε. Η IzhAvto βοηθήθηκε από το γεγονός ότι λίγο νωρίτερα ο ίδιος ο Όμιλος SOK είχε χαράξει μια πορεία για τη βιομηχανική συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων. Ο πρώτος που έλαβε εγγραφή στο Izhevsk Κορεάτικο σεντάν«Kia Spectra». Το μοντέλο, που έχει ήδη διακοπεί στην ίδια την Κορέα, ήταν ακόμα προηγμένο σε σύγκριση με τα πισωκίνητα VAZ και IZH: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακοι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk δεν έχει προσφέρει τίποτα από αυτά στους πελάτες του στο παρελθόν.
Και παρόλο που το Spectra ήταν δύο έως τρεις φορές πιο ακριβό από το Oda και το Zhiguli, είχε μεγάλη ζήτηση: σχεδόν 110 χιλιάδες σεντάν παρήχθησαν. Στη συνέχεια, στο Izhevsk άρχισαν να συναρμολογούν μικρές σειρές του οχήματος παντός εδάφους Kia Sorento, του σεντάν Rio και του hatchback. Τα πράγματα πήγαιναν καλά μέχρι που η χώρα συγκλονίστηκε από μια νέα οικονομική κρίση το 2008. Η ζήτηση για αυτοκίνητα στη Ρωσία έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό. Οι πωλήσεις των "τεσσάρων" και των "τακουνιών" μειώθηκαν απότομα και οι Κορεάτες ζήτησαν προκαταβολή για κιτ οχημάτων για τη συναρμολόγηση μοντέλων Kia. Μέχρι τότε, το εργοστάσιο είχε σημαντικά χρέη.
Άρχισαν να μειώνουν ξανά το προσωπικό και τον Μάρτιο του 2009 ο μεταφορέας σταμάτησε. Και ξαφνικά τα νέα: η SOK, αποδεικνύεται, πούλησε το εργοστάσιο στους δικούς της διαχειριστές για 200 εκατομμύρια δολάρια, και όχι σε πραγματικά χρήματα - λένε, οι νέοι ιδιοκτήτες θα πληρώσουν από τα έσοδα για αυτοκίνητα που δεν έχουν ακόμη παραχθεί ή πουληθεί ! Η εισαγγελία, κατηγορώντας το ΣΟΚ για απόσυρση περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας και εσκεμμένη πτώχευση, άνοιξε ποινική δικογραφία. Και τον Φεβρουάριο του 2011, ο κύριος ιδιοκτήτης της SOK Yuri Kachmazov και ολόκληρη γραμμήάλλοι διαχειριστές της εκμετάλλευσης και του εργοστασίου τέθηκαν στη λίστα διεθνών καταζητούμενων. Για ενάμιση χρόνο, τα εργαστήρια έμειναν άδεια ενώ εκπρόσωποι της Sberbank (ανέλαβε το εργοστάσιο μετά την πτώχευση) και ένας εξωτερικός διευθυντής προσπάθησαν να κατανοήσουν την κατάσταση και να βρουν την ευκαιρία να παράγουν ξανά αυτοκίνητα. Μετά από όλα, από τη μια πλευρά, υπάρχει αρκετά σύγχρονη παραγωγήκαι εξειδικευμένο προσωπικό, από την άλλη πλευρά, το χρέος προς τους πιστωτές (πρώτα η Sberbank) ανέρχεται σε 13,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πώς να ζήσετε και να εργαστείτε με αυτό;
ΝΕΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ
Ο αναγκαστικός χρόνος διακοπής διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Μόνο στα τέλη Σεπτεμβρίου 2010, η πρώτη παρτίδα στέισον βαγονιών VAZ-2104 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης (μετά την πτώχευση η εταιρεία έλαβε το όνομα "United Automobile Group", OAS) και ένα μήνα αργότερα - φορτηγά IZH-27175. Το στοίχημα στο Zhiguli δεν έγινε λόγω μιας καλής ζωής: μόνο αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τεθεί στην παραγωγή γρήγορα και φθηνά.
Ωστόσο, η τοποθεσία στο Izhevsk έγινε γρήγορα ελκυστική: αρκετές μεγάλες εταιρείες εξέφρασαν αμέσως την επιθυμία να επενδύσουν κεφάλαια και να δημιουργήσουν την παραγωγή των μοντέλων τους εδώ. Επιχειρηματικές προτάσεις έγιναν από τις συμμαχίες Hyundai - Kia και AVTOVAZ - Renault - Nissan. οι διευθυντές ανακοίνωσαν την επιθυμία τους να αποκτήσουν το εργοστάσιο Καλίνινγκραντ AVTOTOR. Παρεμπιπτόντως, οι Κορεάτες βασίζονταν σοβαρά στην τοποθεσία Izhevsk, η οποία είχε ήδη όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την παραγωγή των Spectra, Sorento και Rio. Σκόπευαν επίσης να συναρμολογήσουν εδώ φορτηγά Hyundai. Η AVTOTOR είχε επίσης ένα επιχειρηματικό σχέδιο.
Αλλά η Sberbank, ο κύριος πιστωτής της IzhAvto, αποφάσισε διαφορετικά. Ή μάλλον, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε γι 'αυτόν: στις 17 Δεκεμβρίου 2010, η διοίκηση της Russian Technologies, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ, παρουσία του πρωθυπουργού Βλαντιμίρ Πούτιν, υπέγραψε μνημόνιο με τη Sberbank για την αγορά χρεών και περιουσιακών στοιχείων της το χρεοκοπημένο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, η Sberbank μετέφερε το μεγαλύτερο μέρος του χρέους της IzhAvto στη Russian Technologies και για χρήματα από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Η συμφωνία ολοκληρώθηκε τελικά στα τέλη Οκτωβρίου 2011, όταν η AVTOVAZ απέκτησε τη Γιουνάιτεντ ομάδα αυτοκινήτων», η οποία διαχειρίζεται τις υποθέσεις του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk.
Ωστόσο, κανείς δεν περίμενε κάποια άλλη εξέλιξη των γεγονότων, επειδή εκείνη τη στιγμή η ομάδα AvtoVAZ είχε ήδη οδηγήσει στο Izhevsk για ένα χρόνο. Την άνοιξη του 2011, η παραγωγή μοντέλων VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς μετακόμισε εντελώς εκεί από το Tolyatti. Το καλοκαίρι, κατόπιν συμφωνίας με κορεατική πλευράΗ τελευταία παρτίδα αυτοκινήτων Kia (2,5 χιλιάδες) έχει συναρμολογηθεί και από το φθινόπωρο το εργοστάσιο εγκαθιστά εξοπλισμό για την παραγωγή του Lada-Grant.
Σύμφωνα με τα σχέδια, ο προϋπολογισμός Lada θα αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης IzhAvto το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και το Zhiguli θα συνταξιοδοτηθεί επάξια (η ζήτηση για "τέσσερα" και "επτά" έχει μειωθεί απότομα με το τέλος του προγράμματος ανακύκλωσης). Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, στο Izhevsk θα συναρμολογηθούν επίσης δύο δημοφιλή μοντέλα Renault σε πλήρη κύκλο: το hatchback Sandero και το crossover Duster. Σε δύο χρόνια ο ετήσιος όγκος παραγωγής θα φτάσει τις 150 χιλιάδες αυτοκίνητα! Το IzhAvto έχει σχεδιαστεί για να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό (η AVTOVAZ σκοπεύει να το αναλάβει) θα είναι δυνατή η συναρμολόγηση έως και 360 χιλιάδων αυτοκινήτων εδώ.
Στο μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία μας, τουλάχιστον 70 χιλιάδες αυτοκίνητα θα παραχθούν φέτος στο Izhevsk, συμπεριλαμβανομένων τριών μοντέλων Renault (με τη μέθοδο της μεγάλης συναρμολόγησης): Koleos, Megan και Scenic. Οι συνθήκες βιομηχανικής συναρμολόγησης που ισχύουν για το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk, ως μέρος του ομίλου AVTOVAZ - Renault - Nissan, το επιτρέπουν.
Έτσι σήμερα τα σχέδια της πρώην αμυντικής επιχείρησης είναι αρκετά αισιόδοξα. Ένα τεράστιο χρέος 13 δισεκατομμυρίων ρούβλια δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικό όταν υπάρχει ένα διεθνές χρέος πίσω σου αυτοκινητική συμμαχίααπό τα τρία μεγαλύτερες εταιρείες, καθώς και η ρωσική κυβέρνηση.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο του 1966. Παραγωγική ικανότητασήμερα - 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αριθμός εργαζομένων - 5,7 χιλιάδες άτομα. Το περισσότερο δημοφιλές μοντέλο- "Moskvich-412" (παράγεται από το 1967 έως το 1998). 2,3 εκατομμύρια από αυτά τα μηχανήματα έχουν συναρμολογηθεί.
Το διάγραμμα ανοίγει σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.
