Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων είναι ένας από τους βασικούς δείκτες που επηρεάζει την ελκυστικότητα τιμής ενός πρατηρίου για τους πελάτες και την κερδοφορία ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων. Αυτό το άρθρο αποκαλύπτει τους αντικειμενικούς μηχανισμούς για τον καθορισμό των τιμών για τις υπηρεσίες. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται προορίζονται κυρίως για ειδικούς που ασχολούνται με θέματα τιμολόγησης υπηρεσιών και είναι επίσης ενημερωτικές για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Βασικά στοιχεία τιμολόγησης για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων

Ο βασικός μηχανισμός για τη διαμόρφωση του κόστους των υπηρεσιών σε ένα καλά οργανωμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είναι απλός: το χρονικό πρότυπο που καθορίζεται από το ισχύον βιβλίο αναφοράς για μια συγκεκριμένη λειτουργία σέρβις πολλαπλασιάζεται με το εγκεκριμένο κόστος ανά τυπική ώρα.

Τα χρονικά πρότυπα καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μεμονωμένων μοντέλων αυτοκινήτων δικής του παραγωγής. Τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες σε αντιπροσωπείες και εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων απευθείας από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η χρήση ενιαίων προτύπων χρόνου και τεχνολογίας εργασίας έχει σκοπό να εγγυηθεί την εξυπηρέτηση των πελατών σε οποιαδήποτε επίσημη υπηρεσία σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές οι επίσημοι αντιπρόσωποι, στο λογισμικό τους, συστηματικά ή οι υπάλληλοί τους, όταν υποβάλλουν παραγγελίες εργασίας, προσαρμόζουν μεμονωμένα τα πρότυπα που έχει θέσει η αυτοκινητοβιομηχανία προκειμένου να διορθωθούν έτσι προφανή λάθη στον κατάλογο ή να αυξηθούν τα κέρδη τους.

Τα ανεξάρτητα πρατήρια βρίσκονται σε πιο δύσκολη θέση: διαθέτουν πολύ μεγαλύτερη ποικιλία μηχανημάτων συντήρησης, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων καθορίζουν τη διαφορά στη διάρκεια του ίδιου τύπου εργασίας. Επιπλέον, είναι συχνά απλώς μη ρεαλιστικό για ανεξάρτητους σταθμούς χωρίς άμεση επαφή με αυτοκινητοβιομηχανίες να λαμβάνουν διάφορα πρότυπα χρόνου και να ενημερώνουν τη βάση δεδομένων τους σε αυτό το μέρος. Τις περισσότερες φορές καθορίζουν τις τιμές τους για εργασία με βάση τις μέσες επικρατούσες τιμές των άμεσων ανταγωνιστών ή βασίζονται στη δική τους εμπειρία που έχει συσσωρευτεί νωρίτερα - δημιουργούν τον δικό τους κατάλογο βασικών προτύπων, τα οποία λαμβάνουν μόνο ως βάση, ενώ προσφέρουν στους πελάτες να πληρώσουν επιπλέον «μετά το γεγονός», ανάλογα με την πραγματική διάρκεια εργασίας σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Φυσικά, μερικές φορές το προσωπικό επαφής τέτοιων πρατηρίων καυσίμων χρησιμοποιεί την ευκαιρία να «εξαπατήσει» προς όφελός τους όταν συνειδητοποιήσει ότι αλληλεπιδρά με έναν όχι πολύ έμπειρο λάτρη του αυτοκινήτου. Οι επίσημοι σταθμοί αντιπροσώπων και οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο προβλέψιμες από αυτή την άποψη, επειδή δεσμεύονται από τις υποχρεώσεις προς την αυτοκινητοβιομηχανία να εφαρμόζει ενιαία πρότυπα χρόνου. Τα «κόλπα» μπορούν επίσης να βρεθούν στη δουλειά τους, αλλά αποτελούν την εξαίρεση παρά τον κανόνα.

Διαφοροποίηση του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων εγκρίνεται από τον επικεφαλής της εταιρείας ή τον διευθυντή σέρβις. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιείται μία τιμή - τις περισσότερες φορές μιλάμε για διαφοροποιημένη τιμολόγηση. Έτσι, για παράδειγμα, μια επίσημη αντιπροσωπεία μπορεί να λειτουργεί με τα ακόλουθα στοιχεία κόστους ανά τυπική ώρα για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτων:

για συντήρηση (συντήρηση) οχημάτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης·

για TR (τρέχουσες επισκευές) για αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

για συντήρηση και επισκευές στην περίοδο μετά την εγγύηση·

για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων·

σε αυτοκίνητα των εργαζομένων της εταιρείας·

για τις υπηρεσίες πρατηρίου ελαστικών και σταθμού πλύσης·

για εσωτερικούς εταιρικούς διακανονισμούς με εταιρείες του ίδιου ομίλου·

για μη εμπορικές εσωτερικές εργασίες που εκτελούνται με έξοδα της ίδιας της εταιρείας για τις δικές της ανάγκες (πλύσιμο των δοκιμαστικών αυτοκινήτων της κ.λπ.).

Το κόστος μιας τυπικής ώρας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για τη συντήρηση οχημάτων με εγγύηση, φυσικά, είναι το μέγιστο μεταξύ των υπολοίπων. Η λογική αυτής της τιμολογιακής πολιτικής είναι απλή: ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι «δεμένος» με το σέρβις του αντιπροσώπου με εργοστασιακή εγγύηση και υφίσταται υψηλές τιμές εξαιτίας αυτού.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (τρέχουσες επισκευές) καθορίζεται συχνά με μειωμένο συντελεστή, καθώς σε αυτό το τμήμα το επίσημο σέρβις αισθάνεται ήδη ανταγωνισμό από ανεξάρτητα πρατήρια καυσίμων. Η αντικατάσταση τακακιών φρένων και άλλες εργασίες που δεν περιλαμβάνονται στους κανονισμούς συντήρησης και δεν εμπίπτουν στην εγγύηση, δωρεάν για τον πελάτη, μπορεί να γίνει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε εναλλακτικό σέρβις σε πιο ελκυστικές τιμές.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτου σε μια επίσημη αντιπροσωπεία συνήθως μειώνεται δραματικά όταν το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης. Ο ιδιοκτήτης χάνει την ευκαιρία για δωρεάν αντιμετώπιση προβλημάτων στο πλαίσιο της υποστήριξης εγγύησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και χάνει το κίνητρο να πληρώσει υψηλές τιμές. Σχεδόν όλοι οι επίσημοι αντιπρόσωποι αναγκάζονται να αντιδράσουν σε αυτό για να κρατήσουν τον πελάτη μαζί τους. Η ίδια εργασία με την ίδια ποιότητα σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο θα γίνει σε τιμές περίπου μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερες από αυτές που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μια σημαντική περίσταση είναι ότι συχνά σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο περνά σε νέο ιδιοκτήτη. Δεύτερος, τρίτος και μεταγενέστεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξετάζουν το ενδεχόμενο σέρβις οπουδήποτε (ακόμη και σε ιδιωτικό γκαράζ μηχανικού) και είναι λιγότερο πιθανό να ξοδέψουν τόσα χρήματα για το σέρβις αντιπροσώπου όσο ένας αγοραστής νέου αυτοκινήτου που επιδιώκει να διατηρήσει την εγγύηση της αυτοκινητοβιομηχανίας στα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Ένα πρατήριο που ειδικεύεται σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, ειδικά ως μέρος αντιπροσωπείας, μπορεί εύκολα να διατηρήσει τις τιμές των αυτοκινήτων κατά την περίοδο μετά την εγγύηση ελαφρώς υψηλότερες από τις εναλλακτικές υπηρεσίες. Αυτή η δυνατότητα βασίζεται στο γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των πλούσιων πελατών είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν αυτή τη μικρή διαφορά για την ικανότητα των εκτελεστών, τους χαμηλότερους κινδύνους και τη σχετική εξυπηρέτηση πελατών σε υψηλότερο επίπεδο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μάρκες που ανήκουν στα τμήματα High-Medium (πάνω από το μέσο όρο), Premium και Lux.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μιας επίσημης αντιπροσωπείας για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων είναι είτε ελαφρώς μικρότερο από ό,τι για αυτοκίνητα της μάρκας "τους" στην περίοδο μετά την εγγύηση ή υψηλότερο. Η πρώτη περίπτωση δείχνει το ενδιαφέρον της διοίκησης να παρέχει στο κέντρο και το προσωπικό τυχόν πρόσθετο εισόδημα. Η δεύτερη περίπτωση καταδεικνύει την αντίθετη πολιτική, αφού η διοίκηση δεν θέλει να παρέχει υπηρεσίες χαμηλού εισοδήματος για τον ένα ή τον άλλο λόγο.

Για παράδειγμα, υψηλές τιμές «φραγμού» για την εξυπηρέτηση των μη βασικών αυτοκινήτων μπορούν να οριστούν σε επίσημα κέντρα αντιπροσωπείας αυτοκινήτων μάρκες premium, προκειμένου να περιοριστεί η εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων μαζικής μάρκας και να μην παραβιαστεί η αύρα της αποκλειστικότητας για τους κύριους πελάτες τους. Επιπλέον, η εργασία σε μηχανήματα που δεν έχουν πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες και εγκεκριμένες μεθόδους επισκευής ενέχει αυξημένο κίνδυνο σφαλμάτων και επακόλουθη ευθύνη. Και ο ακριβός εξοπλισμός φθείρεται, χωρίς να αποφέρει επαρκές επίπεδο κέρδους από τα χρήματα που επενδύονται σε αυτόν. Αυτή η στρατηγική τιμολόγησης μπορεί να ακολουθηθεί από αντιπροσώπους των οποίων τα πρατήρια καυσίμων είναι επαρκώς φορτωμένα με αυτοκίνητα από μια εξειδικευμένη premium μάρκα για να λειτουργούν κερδοφόρα.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευή εταιρικών αυτοκινήτων (εσωτερική εργασία) και για ενδοεταιρικούς πελάτες (αυτοκίνητα των εταιρειών του ομίλου τους) εξαρτάται από την πολιτική διαχείρισης, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα διαφορά στη φορολογία των εταιρειών και ορισμένους άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα, όταν μια υπηρεσία αυτοκινήτου λειτουργεί βάσει απλοποιημένου φορολογικού συστήματος, είναι πιο κερδοφόρο για μια εταιρεία του ίδιου ιδιοκτήτη, αλλά που λειτουργεί υπό γενικό φορολογικό καθεστώς, να παρέχει υπηρεσίες με διογκωμένο κόστος. Ωστόσο, υπάρχουν και κίνδυνοι αξιώσεων από τις φορολογικές αρχές για μια τέτοια «βελτιστοποίηση» με σοβαρές συνέπειες.

Ποιες είναι οι βασικές οδηγίες για να αποφασίσετε για το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Πρώτα απ 'όλα, καθοδηγούνται από δύο παράγοντες: για τους πελάτες επί πληρωμή υπηρεσιών, καθοδηγούνται από την καθιερωμένη τιμολόγηση των άμεσων ανταγωνιστών στο τμήμα της αγοράς τους και για τον καθορισμό ελάχιστων τιμών για την εσωτερική εργασία και το σέρβις των αυτοκινήτων των εργαζομένων, βασίζονται στην άμεσο κόστος πληρωμής μηχανικών.

Κατά τον υπολογισμό του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, θα πρέπει να προστεθεί ένα αποθεματικό για έξοδα διακοπών και νοσοκομείων στο καθορισμένο ποσοστό πληρωμής για έναν μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που πωλείται. Με βασική διάρκεια ετήσιας άδειας 28 ημερολογιακών ημερών και εργατικό δυναμικό κυρίως άνδρες, το αποθεματικό μπορεί να υπολογιστεί περίπου στο 12% (ο λόγος του αριθμού των ημερών διακοπών προς τους εργαζόμενους ανά έτος). Σε όλα αυτά είναι απαραίτητο να προστεθεί 30,4% για την κάλυψη των εξόδων πληρωμής του ενιαίου κοινωνικού φόρου (UST) και των κρατήσεων για τραυματισμούς. Αξίζει επίσης να προστεθεί ένα συγκεκριμένο ποσό για την κάλυψη ορισμένων άμεσα σχετιζόμενων δαπανών, τα οποία, τουλάχιστον, θα πρέπει να περιλαμβάνουν:

το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για τραπεζικές υπηρεσίες για τη μεταφορά μισθών σε εργαζόμενο και φόρους σύμφωνα με τα τρέχοντα τιμολόγια της τράπεζας για υπηρεσίες διακανονισμού και μετρητών·

το ποσό για τη φθορά των ρούχων εργασίας, των απορρυπαντικών και των καθαριστικών που απαιτείται από τον μηχανικό σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, κουρέλια και άλλα υλικά που δεν περιλαμβάνονται στην εντολή εργασίας για πληρωμή από τον πελάτη·

το ποσό για τη φθορά του εργαλείου (που καθορίζεται με υπολογισμό διαιρώντας το κόστος ενός διαγραφόμενου εργαλείου για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, ένα έτος ή ακόμα και δύο ή τρία χρόνια) και τον αριθμό των κλειστών «εμπορικών» τυπικών ωρών για την ίδια περίοδο ;

κάποια άλλα, σύμφωνα με τις πολιτικές διαχείρισης και λογιστικής.

Έχοντας τις αρχικές πληροφορίες, μπορείτε να κάνετε όχι τους πιο σύνθετους, αλλά σημαντικούς υπολογισμούς.

Ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων

Ας εξετάσουμε ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων το 2018 στο τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, ας υποθέσουμε:

300 ρούβλια - ο συντελεστής υπολογισμού των μισθών σε μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που κλείνει με παραγγελίες εργασίας (εκ των οποίων 261 καταβάλλονται απευθείας στον μηχανικό και 39 ρούβλια αποτελούν φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων και υπόκεινται σε πληρωμή στον προϋπολογισμό).

45 ρούβλια - το ποσοστό για τον υπολογισμό των μισθών για τη ρεσεψιονίστ (για την επεξεργασία εγγράφων και την επίλυση άλλων ζητημάτων).

15 ρούβλια - το τιμολόγιο για τον υπολογισμό του μπόνους στους μισθούς ενός εργοδηγού συνεργείου (για τεχνολογική υποστήριξη της εργασίας και τελικό ποιοτικό έλεγχο).

43,2 ρούβλια - αποθεματικό για διακοπές και αναρρωτική άδεια.

122,57 ρούβλια - ενιαίος κοινωνικός φόρος και τραυματισμοί.

30 ρούβλια - σχετικά έξοδα.

Το σύνολο είναι λίγο λιγότερο από 556 ρούβλια άμεσων δαπανών για την αμοιβή των άμεσων ερμηνευτών και τα άμεσα σχετικά έξοδα.

Τώρα αξίζει να ληφθεί υπόψη η φορολόγηση των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών. Για παράδειγμα, στο γενικό φορολογικό καθεστώς, είναι απαραίτητο να προστεθεί φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) με τον τρέχοντα συντελεστή. Τις περισσότερες φορές, επί του παρόντος, οι υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών παρέχονται χωρίς ΦΠΑ στο πλαίσιο του απλοποιημένου φορολογικού συστήματος (STS). Στην απλούστερη έκδοση, πρόκειται για φόρο 6% επί του ακαθάριστου εισοδήματος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα έξοδα. Δηλαδή, το ποσό των άμεσων δαπανών που προκύπτει από τον υπολογισμό μας πρέπει να είναι τουλάχιστον 94% του καθορισμένου κόστους ανά ώρα πληρωμένου χρόνου. Το ελάχιστο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε θα πρέπει να είναι 556 / 0,94 = 591,5 ρούβλια. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον μισθό του μηχανικού, αυτό είναι το ελάχιστο, το οποίο δεν λαμβάνει υπόψη υπολογισμούς απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων (κυρίως εξοπλισμού πρατηρίων καυσίμων), κόστος ενέργειας στην περιοχή επισκευής και άλλα έξοδα καταστήματος.

Κατά τον υπολογισμό του πλήρους κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, λαμβάνονται υπόψη όχι μόνο τα άμεσα έξοδα για μηχανικά και έξοδα καταστήματος, αλλά και όλα τα έξοδα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των διοικητικών εξόδων, των τόκων δανείων για οργάνωση και ανάπτυξη επιχείρησης κ.λπ.

Κατά γενικό κανόνα, το κόστος 1 τυπικής ώρας υπολογίζεται διαιρώντας το αντίστοιχο κόστος που συγκεντρώθηκε σύμφωνα με τη λογιστική με τον αριθμό των εμπορικών τυπικών ωρών που έκλεισαν κατά την ίδια περίοδο αναφοράς. Για τους υπολογισμούς, είναι καλύτερο να πάρετε ένα έτος, το οποίο σας επιτρέπει να λάβετε υπόψη τις εποχιακές διακυμάνσεις στο επίπεδο του κόστους και του όγκου εργασίας. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να υπολογίσετε σχεδόν οποιοδήποτε άλλο κόστος ανά ώρα παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σημαντική συμβολή στο κόστος των υπηρεσιών πρατηρίων καυσίμων έχει η ενοικίαση χώρων ή η λογιστική για επενδύσεις σε κατασκευές και εξοπλισμό. Ας πάρουμε, για παράδειγμα, ότι η ενοικίαση ενός κατάλληλου χώρου για μια μικρή ιδιωτική υπηρεσία για πολλές θέσεις θα κοστίσει, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, περίπου 300.000 ρούβλια το μήνα. Όταν κλείνουν 1000 τυπικές ώρες μηνιαίως κατά μέσο όρο για το έτος, καθεμία από αυτές θα απαιτήσει 300 ρούβλια ενοικίου. Επιπλέον, υπάρχουν και έξοδα θέρμανσης, φωτισμού και συντήρησης των χώρων και του περιβάλλοντα χώρου, αποκομιδή σκουπιδιών, πληρωμή υπηρεσιών επικοινωνίας κ.λπ. Η εταιρεία αναλαμβάνει επίσης τα έξοδα διαχείρισης, αρχείων προσωπικού και λογιστικής. Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα του ιδιοκτήτη της επιχείρησης.

Ας συνεχίσουμε τον υπολογισμό σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε παραπάνω:

556 ρούβλια - κόστος εργασίας με φόρους για το βασικό προσωπικό.

300 ρούβλια - έξοδα ενοικίασης χώρων και παρακείμενης περιοχής.

50 ρούβλια - κόστος συντήρησης.

100 ρούβλια - έξοδα διαχείρισης.

150 ρούβλια - συμφέρον του ιδιοκτήτη.

Το συνολικό ποσό αποδείχθηκε ότι ήταν 1156 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το απλοποιημένο φορολογικό σύστημα του 6%, το κόστος μιας τυπικής ώρας για τους πελάτες θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο τουλάχιστον 1230 ρούβλια αφού ληφθούν υπόψη όλες οι παρεχόμενες εκπτώσεις. Το κόστος μιας τυπικής ώρας στο συγκεκριμένο παράδειγμα μπορεί να οριστεί σε ελαφρώς μικρότερο, υπό την προϋπόθεση ότι μέρος των απαραίτητων εξόδων και των συμφερόντων του ιδιοκτήτη καλύπτονται από το κέρδος από την πώληση ανταλλακτικών και αναλωσίμων.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι για τους επίσημους αντιπροσώπους μάρκες αυτοκινήτων. Η κατασκευή και ο εξοπλισμός ενός κέντρου εξυπηρέτησης ως μέρος μιας αντιπροσωπείας με εξοπλισμό που πληροί όλα τα πρότυπα τους κοστίζει δεκάδες ή και εκατοντάδες εκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτεί από τον αντιπρόσωπο να επιβαρύνεται με σημαντικά λειτουργικά έξοδα για τα καθιερωμένα πρότυπα σέρβις. Όλα αυτά προστίθενται σε μια πολύ σημαντική προσθήκη στο κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον σπάνια καταρτίζεται λεπτομερής υπολογισμός του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί την εργασία ενός ειδικευμένου οικονομολόγου ή ενός έμπειρου λογιστή με πρόσθετες ικανότητες στον τομέα της τιμολόγησης. Πολλοί επικεντρώνονται μόνο στις τιμές που έχουν ήδη καθοριστεί στην τοπική αγορά.

Πίνακας τυπικών ωριαίων δαπανών για επισκευές αυτοκινήτων

Πίνακας του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων το 2018, για παράδειγμα:

για εσωτερική εργασία (συντήρηση δικού στόλου οχημάτων) - 500-600 ρούβλια.

για τους υπαλλήλους του κέντρου αυτοκινήτων - από 600 έως 1000 ρούβλια, ανάλογα με την εσωτερική πολιτική της εταιρείας.

για συντήρηση (MOT) κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης: για μαζικό προϋπολογισμό και μάρκες μεσαίου επιπέδου - 1200-1500 ρούβλια, για μάρκες στο ανώτερο μεσαίο τμήμα (υψηλό μεσαίο, για παράδειγμα, Toyota, Volkswagen, Honda) - από 1500 έως 1800 ρούβλια , για premium μάρκες - από 2700 έως 3500 ρούβλια.

για συντήρηση αυτοκινήτου κατά την περίοδο μετά την εγγύηση - από 1200 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με το κύρος της μάρκας και την ηλικία του ίδιου του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας άνω των 3 και έως 5 ετών - 1800-2000 ρούβλια , και άνω των 5 ετών - 1200-1300 ρούβλια).

Εφαρμόζεται πάντα σωστά το τυπικό κόστος ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Όχι πάντα. Για ορισμένους άκρως ανταγωνιστικούς τύπους εργασίας, μπορεί να καθοριστεί μια σταθερή μειωμένη τιμή. Αυτό ισχύει για την τοποθέτηση ελαστικών και τις υπηρεσίες πλυσίματος αυτοκινήτων σε αντιπροσωπείες. Μια στοχευμένη μείωση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μεμονωμένα έργα, τα οποία θεωρούνται «φάροι τιμών». Οι πελάτες συχνά ζητούν τιμές για τέτοιες εργασίες και τις χρησιμοποιούν κυρίως για να κρίνουν το επίπεδο των τιμών για υπηρεσίες - αλλαγή λαδιού κινητήρα, αντικατάσταση τακακιών φρένων και παρόμοια. Επιπλέον, ορισμένοι πελάτες ενδέχεται να λάβουν πρόσθετη έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ή τον εξουσιοδοτημένο διαχειριστή λειτουργίας. Επιπλέον, ανάλογα με την επάρκεια του αριθμού των τυπικών ωρών σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς για μεμονωμένες εργασίες και την ελαστικότητα της ανταπόκρισης των πελατών εξυπηρέτησης στο τελικό κόστος, η διοίκηση του πρατηρίου μπορεί να εισάγει μεμονωμένες προσαρμογές. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν μια πολιτική ενιαίων τιμών για τη συντήρηση, η οποία, σε σύγκριση με το πρότυπο χρόνου αναφοράς και το κόστος μιας τυπικής ώρας σε συγκεκριμένο επίσημο αντιπρόσωπο, μπορεί επίσης να προκαλέσει ασυμφωνία. Αξίζει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι πολλά ιδιωτικά συνεργεία και μικρές ανεξάρτητες υπηρεσίες αυτοκινήτων στην τιμολόγησή τους εστιάζουν διαισθητικά στο ανταγωνιστικό περιβάλλον και τη δική τους κατανόηση της σχέσης τιμής-ποιότητας για τις υπηρεσίες που παρέχουν.

Μέσο κόστος ανά ώρα για επισκευές αυτοκινήτων

Το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου αντικατοπτρίζει το τελικό αποτέλεσμα μιας σειράς υπηρεσιών που παρέχονται σε διαφορετικές τιμές. Καθορίζεται διαιρώντας το κόστος των υπηρεσιών με τον αριθμό των τυπικών ωρών για κλειστές παραγγελίες εργασίας για την επιλεγμένη περίοδο.

Η πτώση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων μπορεί να προσδιοριστεί από τους ακόλουθους κύριους λόγους:

αύξηση του μεριδίου της εργασίας χαμηλού κόστους - για παράδειγμα, αύξηση των επισκευών μετά την εγγύηση με σταθεροποίηση ή μείωση του όγκου συντήρησης για μηχανήματα υπό την περίοδο εγγύησης.

μείωση του κόστους μιας τυπικής ώρας.

επέκταση της πρακτικής των πρόσθετων εκπτώσεων στο κόστος εργασίας.

Η αύξηση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων καθορίζεται από λόγους για το αντίθετο αποτέλεσμα.

Ας δώσουμε ένα απλό παράδειγμα για να το καταλάβουμε. Το πρατήριο έκλεισε 900 τυπικές ώρες στις καθορισμένες τιμές των 1.200 ρούβλια χωρίς εκπτώσεις. Άλλες 100 τυπικές ώρες είναι κλειστές για 1000 ρούβλια, δηλ. με έκπτωση. Τα συνολικά έσοδα είναι 1.180.000 ρούβλια και το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας είναι 1.180 ρούβλια.

Μια μελέτη της δυναμικής των όγκων και του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων ξεχωριστά ανά τύπο επισκευής ή κατηγορία πελάτη θα μας επιτρέψει να εντοπίσουμε τον παράγοντα συμπεριφοράς των τελικών δεικτών των παρεχόμενων υπηρεσιών. Είναι χρήσιμο να γίνεται σε βάθος δομημένη ανάλυση για εμπορικούς και ενδοεταιρικούς όγκους υπηρεσιών χωριστά. Συχνά, η μέση τυπική ώρα για επισκευές αυτοκινήτων, η οποία είναι σταθερή από περίοδο σε περίοδο, κρύβει αρνητικά γεγονότα που απαιτούν παρέμβαση ή, αντίθετα, εξουδετερώνει τα θετικά αποτελέσματα των στοχευμένων προσπαθειών του προσωπικού σε ορισμένους σημαντικούς τομείς λόγω άλλων λόγων.

συμπέρασμα

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου απαιτεί έναν σωστό, κατάλληλο και όχι πολύ περίπλοκο υπολογισμό, ο οποίος θα σας επιτρέψει να επιλέξετε συνειδητά βασικά σημεία ελέγχου στην τιμολογιακή πολιτική σας και να κατανοήσετε σωστά τις σχέσεις αιτίας-αποτελέσματος στην κερδοφορία ή τη ζημία του ένα σέρβις αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα υπολογισμού θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά με τις τιμές που επικρατούν στη δεδομένη αγορά για άμεσους και δυνητικούς ανταγωνιστές και η αντίδραση των πελατών θα πρέπει να διατηρείται υπό έλεγχο. Αυτό είναι απαραίτητο για να βρεθεί η βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας για τις παρεχόμενες υπηρεσίες και την κερδοφόρα λειτουργία του σέρβις αυτοκινήτου.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων είναι ένας από τους βασικούς δείκτες που επηρεάζει την ελκυστικότητα τιμής ενός πρατηρίου για τους πελάτες και την κερδοφορία ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων. Αυτό το άρθρο αποκαλύπτει τους αντικειμενικούς μηχανισμούς για τον καθορισμό των τιμών για τις υπηρεσίες. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται προορίζονται κυρίως για ειδικούς που ασχολούνται με θέματα τιμολόγησης υπηρεσιών και είναι επίσης ενημερωτικές για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Βασικά στοιχεία τιμολόγησης για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων

Ο βασικός μηχανισμός για τη διαμόρφωση του κόστους των υπηρεσιών σε ένα καλά οργανωμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είναι απλός: το χρονικό πρότυπο που καθορίζεται από το ισχύον βιβλίο αναφοράς για μια συγκεκριμένη λειτουργία σέρβις πολλαπλασιάζεται με το εγκεκριμένο κόστος ανά τυπική ώρα.

Τα χρονικά πρότυπα καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μεμονωμένων μοντέλων αυτοκινήτων δικής του παραγωγής. Τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες σε αντιπροσωπείες και εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων απευθείας από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η χρήση ενιαίων προτύπων χρόνου και τεχνολογίας εργασίας έχει σκοπό να εγγυηθεί την εξυπηρέτηση των πελατών σε οποιαδήποτε επίσημη υπηρεσία σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές οι επίσημοι αντιπρόσωποι, στο λογισμικό τους, συστηματικά ή οι υπάλληλοί τους, όταν υποβάλλουν παραγγελίες εργασίας, προσαρμόζουν μεμονωμένα τα πρότυπα που έχει θέσει η αυτοκινητοβιομηχανία προκειμένου να διορθωθούν έτσι προφανή λάθη στον κατάλογο ή να αυξηθούν τα κέρδη τους.

Τα ανεξάρτητα πρατήρια βρίσκονται σε πιο δύσκολη θέση: διαθέτουν πολύ μεγαλύτερη ποικιλία μηχανημάτων συντήρησης, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων καθορίζουν τη διαφορά στη διάρκεια του ίδιου τύπου εργασίας. Επιπλέον, είναι συχνά απλώς μη ρεαλιστικό για ανεξάρτητους σταθμούς χωρίς άμεση επαφή με αυτοκινητοβιομηχανίες να λαμβάνουν διάφορα πρότυπα χρόνου και να ενημερώνουν τη βάση δεδομένων τους σε αυτό το μέρος. Τις περισσότερες φορές καθορίζουν τις τιμές τους για εργασία με βάση τις μέσες επικρατούσες τιμές των άμεσων ανταγωνιστών ή βασίζονται στη δική τους εμπειρία που έχει συσσωρευτεί νωρίτερα - δημιουργούν τον δικό τους κατάλογο βασικών προτύπων, τα οποία λαμβάνουν μόνο ως βάση, ενώ προσφέρουν στους πελάτες να πληρώσουν επιπλέον «μετά το γεγονός», ανάλογα με την πραγματική διάρκεια εργασίας σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Φυσικά, μερικές φορές το προσωπικό επαφής τέτοιων πρατηρίων καυσίμων χρησιμοποιεί την ευκαιρία να «εξαπατήσει» προς όφελός τους όταν συνειδητοποιήσει ότι αλληλεπιδρά με έναν όχι πολύ έμπειρο λάτρη του αυτοκινήτου. Οι επίσημοι σταθμοί αντιπροσώπων και οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο προβλέψιμες από αυτή την άποψη, επειδή δεσμεύονται από τις υποχρεώσεις προς την αυτοκινητοβιομηχανία να εφαρμόζει ενιαία πρότυπα χρόνου. Τα «κόλπα» μπορούν επίσης να βρεθούν στη δουλειά τους, αλλά αποτελούν την εξαίρεση παρά τον κανόνα.

Διαφοροποίηση του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων εγκρίνεται από τον επικεφαλής της εταιρείας ή τον διευθυντή σέρβις. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιείται μία τιμή - τις περισσότερες φορές μιλάμε για διαφοροποιημένη τιμολόγηση. Έτσι, για παράδειγμα, μια επίσημη αντιπροσωπεία μπορεί να λειτουργεί με τα ακόλουθα στοιχεία κόστους ανά τυπική ώρα για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτων:

για συντήρηση (συντήρηση) οχημάτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης·

για TR (τρέχουσες επισκευές) για αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

για συντήρηση και επισκευές στην περίοδο μετά την εγγύηση·

για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων·

σε αυτοκίνητα των εργαζομένων της εταιρείας·

για τις υπηρεσίες πρατηρίου ελαστικών και σταθμού πλύσης·

για εσωτερικούς εταιρικούς διακανονισμούς με εταιρείες του ίδιου ομίλου·

για μη εμπορικές εσωτερικές εργασίες που εκτελούνται με έξοδα της ίδιας της εταιρείας για τις δικές της ανάγκες (πλύσιμο των δοκιμαστικών αυτοκινήτων της κ.λπ.).

Το κόστος μιας τυπικής ώρας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για τη συντήρηση οχημάτων με εγγύηση, φυσικά, είναι το μέγιστο μεταξύ των υπολοίπων. Η λογική αυτής της τιμολογιακής πολιτικής είναι απλή: ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι «δεμένος» με το σέρβις του αντιπροσώπου με εργοστασιακή εγγύηση και υφίσταται υψηλές τιμές εξαιτίας αυτού.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (τρέχουσες επισκευές) καθορίζεται συχνά με μειωμένο συντελεστή, καθώς σε αυτό το τμήμα το επίσημο σέρβις αισθάνεται ήδη ανταγωνισμό από ανεξάρτητα πρατήρια καυσίμων. Η αντικατάσταση τακακιών φρένων και άλλες εργασίες που δεν περιλαμβάνονται στους κανονισμούς συντήρησης και δεν εμπίπτουν στην εγγύηση, δωρεάν για τον πελάτη, μπορεί να γίνει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε εναλλακτικό σέρβις σε πιο ελκυστικές τιμές.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτου σε μια επίσημη αντιπροσωπεία συνήθως μειώνεται δραματικά όταν το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης. Ο ιδιοκτήτης χάνει την ευκαιρία για δωρεάν αντιμετώπιση προβλημάτων στο πλαίσιο της υποστήριξης εγγύησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και χάνει το κίνητρο να πληρώσει υψηλές τιμές. Σχεδόν όλοι οι επίσημοι αντιπρόσωποι αναγκάζονται να αντιδράσουν σε αυτό για να κρατήσουν τον πελάτη μαζί τους. Η ίδια εργασία με την ίδια ποιότητα σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο θα γίνει σε τιμές περίπου μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερες από αυτές που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μια σημαντική περίσταση είναι ότι συχνά σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο περνά σε νέο ιδιοκτήτη. Δεύτερος, τρίτος και μεταγενέστεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξετάζουν το ενδεχόμενο σέρβις οπουδήποτε (ακόμη και σε ιδιωτικό γκαράζ μηχανικού) και είναι λιγότερο πιθανό να ξοδέψουν τόσα χρήματα για το σέρβις αντιπροσώπου όσο ένας αγοραστής νέου αυτοκινήτου που επιδιώκει να διατηρήσει την εγγύηση της αυτοκινητοβιομηχανίας στα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Ένα πρατήριο που ειδικεύεται σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, ειδικά ως μέρος αντιπροσωπείας, μπορεί εύκολα να διατηρήσει τις τιμές των αυτοκινήτων κατά την περίοδο μετά την εγγύηση ελαφρώς υψηλότερες από τις εναλλακτικές υπηρεσίες. Αυτή η δυνατότητα βασίζεται στο γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των πλούσιων πελατών είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν αυτή τη μικρή διαφορά για την ικανότητα των εκτελεστών, τους χαμηλότερους κινδύνους και τη σχετική εξυπηρέτηση πελατών σε υψηλότερο επίπεδο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μάρκες που ανήκουν στα τμήματα High-Medium (πάνω από το μέσο όρο), Premium και Lux.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μιας επίσημης αντιπροσωπείας για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων είναι είτε ελαφρώς μικρότερο από ό,τι για αυτοκίνητα της μάρκας "τους" στην περίοδο μετά την εγγύηση ή υψηλότερο. Η πρώτη περίπτωση δείχνει το ενδιαφέρον της διοίκησης να παρέχει στο κέντρο και το προσωπικό τυχόν πρόσθετο εισόδημα. Η δεύτερη περίπτωση καταδεικνύει την αντίθετη πολιτική, αφού η διοίκηση δεν θέλει να παρέχει υπηρεσίες χαμηλού εισοδήματος για τον ένα ή τον άλλο λόγο.

Για παράδειγμα, υψηλές τιμές «φραγμού» για την εξυπηρέτηση των μη βασικών αυτοκινήτων μπορούν να οριστούν σε επίσημα κέντρα αντιπροσωπείας αυτοκινήτων μάρκες premium, προκειμένου να περιοριστεί η εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων μαζικής μάρκας και να μην παραβιαστεί η αύρα της αποκλειστικότητας για τους κύριους πελάτες τους. Επιπλέον, η εργασία σε μηχανήματα που δεν έχουν πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες και εγκεκριμένες μεθόδους επισκευής ενέχει αυξημένο κίνδυνο σφαλμάτων και επακόλουθη ευθύνη. Και ο ακριβός εξοπλισμός φθείρεται, χωρίς να αποφέρει επαρκές επίπεδο κέρδους από τα χρήματα που επενδύονται σε αυτόν. Αυτή η στρατηγική τιμολόγησης μπορεί να ακολουθηθεί από αντιπροσώπους των οποίων τα πρατήρια καυσίμων είναι επαρκώς φορτωμένα με αυτοκίνητα από μια εξειδικευμένη premium μάρκα για να λειτουργούν κερδοφόρα.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευή εταιρικών αυτοκινήτων (εσωτερική εργασία) και για ενδοεταιρικούς πελάτες (αυτοκίνητα των εταιρειών του ομίλου τους) εξαρτάται από την πολιτική διαχείρισης, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα διαφορά στη φορολογία των εταιρειών και ορισμένους άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα, όταν μια υπηρεσία αυτοκινήτου λειτουργεί βάσει απλοποιημένου φορολογικού συστήματος, είναι πιο κερδοφόρο για μια εταιρεία του ίδιου ιδιοκτήτη, αλλά που λειτουργεί υπό γενικό φορολογικό καθεστώς, να παρέχει υπηρεσίες με διογκωμένο κόστος. Ωστόσο, υπάρχουν και κίνδυνοι αξιώσεων από τις φορολογικές αρχές για μια τέτοια «βελτιστοποίηση» με σοβαρές συνέπειες.

Ποιες είναι οι βασικές οδηγίες για να αποφασίσετε για το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Πρώτα απ 'όλα, καθοδηγούνται από δύο παράγοντες: για τους πελάτες επί πληρωμή υπηρεσιών, καθοδηγούνται από την καθιερωμένη τιμολόγηση των άμεσων ανταγωνιστών στο τμήμα της αγοράς τους και για τον καθορισμό ελάχιστων τιμών για την εσωτερική εργασία και το σέρβις των αυτοκινήτων των εργαζομένων, βασίζονται στην άμεσο κόστος πληρωμής μηχανικών.

Κατά τον υπολογισμό του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, θα πρέπει να προστεθεί ένα αποθεματικό για έξοδα διακοπών και νοσοκομείων στο καθορισμένο ποσοστό πληρωμής για έναν μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που πωλείται. Με βασική διάρκεια ετήσιας άδειας 28 ημερολογιακών ημερών και εργατικό δυναμικό κυρίως άνδρες, το αποθεματικό μπορεί να υπολογιστεί περίπου στο 12% (ο λόγος του αριθμού των ημερών διακοπών προς τους εργαζόμενους ανά έτος). Σε όλα αυτά είναι απαραίτητο να προστεθεί 30,4% για την κάλυψη των εξόδων πληρωμής του ενιαίου κοινωνικού φόρου (UST) και των κρατήσεων για τραυματισμούς. Αξίζει επίσης να προστεθεί ένα συγκεκριμένο ποσό για την κάλυψη ορισμένων άμεσα σχετιζόμενων δαπανών, τα οποία, τουλάχιστον, θα πρέπει να περιλαμβάνουν:

το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για τραπεζικές υπηρεσίες για τη μεταφορά μισθών σε εργαζόμενο και φόρους σύμφωνα με τα τρέχοντα τιμολόγια της τράπεζας για υπηρεσίες διακανονισμού και μετρητών·

το ποσό για τη φθορά των ρούχων εργασίας, των απορρυπαντικών και των καθαριστικών που απαιτείται από τον μηχανικό σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, κουρέλια και άλλα υλικά που δεν περιλαμβάνονται στην εντολή εργασίας για πληρωμή από τον πελάτη·

το ποσό για τη φθορά του εργαλείου (που καθορίζεται με υπολογισμό διαιρώντας το κόστος ενός διαγραφόμενου εργαλείου για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, ένα έτος ή ακόμα και δύο ή τρία χρόνια) και τον αριθμό των κλειστών «εμπορικών» τυπικών ωρών για την ίδια περίοδο ;

κάποια άλλα, σύμφωνα με τις πολιτικές διαχείρισης και λογιστικής.

Έχοντας τις αρχικές πληροφορίες, μπορείτε να κάνετε όχι τους πιο σύνθετους, αλλά σημαντικούς υπολογισμούς.

Ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων

Ας εξετάσουμε ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων το 2018 στο τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, ας υποθέσουμε:

300 ρούβλια - ο συντελεστής υπολογισμού των μισθών σε μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που κλείνει με παραγγελίες εργασίας (εκ των οποίων 261 καταβάλλονται απευθείας στον μηχανικό και 39 ρούβλια αποτελούν φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων και υπόκεινται σε πληρωμή στον προϋπολογισμό).

45 ρούβλια - το ποσοστό για τον υπολογισμό των μισθών για τη ρεσεψιονίστ (για την επεξεργασία εγγράφων και την επίλυση άλλων ζητημάτων).

15 ρούβλια - το τιμολόγιο για τον υπολογισμό του μπόνους στους μισθούς ενός εργοδηγού συνεργείου (για τεχνολογική υποστήριξη της εργασίας και τελικό ποιοτικό έλεγχο).

43,2 ρούβλια - αποθεματικό για διακοπές και αναρρωτική άδεια.

122,57 ρούβλια - ενιαίος κοινωνικός φόρος και τραυματισμοί.

30 ρούβλια - σχετικά έξοδα.

Το σύνολο είναι λίγο λιγότερο από 556 ρούβλια άμεσων δαπανών για την αμοιβή των άμεσων ερμηνευτών και τα άμεσα σχετικά έξοδα.

Τώρα αξίζει να ληφθεί υπόψη η φορολόγηση των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών. Για παράδειγμα, στο γενικό φορολογικό καθεστώς, είναι απαραίτητο να προστεθεί φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) με τον τρέχοντα συντελεστή. Τις περισσότερες φορές, επί του παρόντος, οι υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών παρέχονται χωρίς ΦΠΑ στο πλαίσιο του απλοποιημένου φορολογικού συστήματος (STS). Στην απλούστερη έκδοση, πρόκειται για φόρο 6% επί του ακαθάριστου εισοδήματος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα έξοδα. Δηλαδή, το ποσό των άμεσων δαπανών που προκύπτει από τον υπολογισμό μας πρέπει να είναι τουλάχιστον 94% του καθορισμένου κόστους ανά ώρα πληρωμένου χρόνου. Το ελάχιστο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε θα πρέπει να είναι 556 / 0,94 = 591,5 ρούβλια. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον μισθό του μηχανικού, αυτό είναι το ελάχιστο, το οποίο δεν λαμβάνει υπόψη υπολογισμούς απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων (κυρίως εξοπλισμού πρατηρίων καυσίμων), κόστος ενέργειας στην περιοχή επισκευής και άλλα έξοδα καταστήματος.

Κατά τον υπολογισμό του πλήρους κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, λαμβάνονται υπόψη όχι μόνο τα άμεσα έξοδα για μηχανικά και έξοδα καταστήματος, αλλά και όλα τα έξοδα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των διοικητικών εξόδων, των τόκων δανείων για οργάνωση και ανάπτυξη επιχείρησης κ.λπ.

Κατά γενικό κανόνα, το κόστος 1 τυπικής ώρας υπολογίζεται διαιρώντας το αντίστοιχο κόστος που συγκεντρώθηκε σύμφωνα με τη λογιστική με τον αριθμό των εμπορικών τυπικών ωρών που έκλεισαν κατά την ίδια περίοδο αναφοράς. Για τους υπολογισμούς, είναι καλύτερο να πάρετε ένα έτος, το οποίο σας επιτρέπει να λάβετε υπόψη τις εποχιακές διακυμάνσεις στο επίπεδο του κόστους και του όγκου εργασίας. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να υπολογίσετε σχεδόν οποιοδήποτε άλλο κόστος ανά ώρα παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σημαντική συμβολή στο κόστος των υπηρεσιών πρατηρίων καυσίμων έχει η ενοικίαση χώρων ή η λογιστική για επενδύσεις σε κατασκευές και εξοπλισμό. Ας πάρουμε, για παράδειγμα, ότι η ενοικίαση ενός κατάλληλου χώρου για μια μικρή ιδιωτική υπηρεσία για πολλές θέσεις θα κοστίσει, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, περίπου 300.000 ρούβλια το μήνα. Όταν κλείνουν 1000 τυπικές ώρες μηνιαίως κατά μέσο όρο για το έτος, καθεμία από αυτές θα απαιτήσει 300 ρούβλια ενοικίου. Επιπλέον, υπάρχουν και έξοδα θέρμανσης, φωτισμού και συντήρησης των χώρων και του περιβάλλοντα χώρου, αποκομιδή σκουπιδιών, πληρωμή υπηρεσιών επικοινωνίας κ.λπ. Η εταιρεία αναλαμβάνει επίσης τα έξοδα διαχείρισης, αρχείων προσωπικού και λογιστικής. Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα του ιδιοκτήτη της επιχείρησης.

Ας συνεχίσουμε τον υπολογισμό σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε παραπάνω:

556 ρούβλια - κόστος εργασίας με φόρους για το βασικό προσωπικό.

300 ρούβλια - έξοδα ενοικίασης χώρων και παρακείμενης περιοχής.

50 ρούβλια - κόστος συντήρησης.

100 ρούβλια - έξοδα διαχείρισης.

150 ρούβλια - συμφέρον του ιδιοκτήτη.

Το συνολικό ποσό αποδείχθηκε ότι ήταν 1156 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το απλοποιημένο φορολογικό σύστημα του 6%, το κόστος μιας τυπικής ώρας για τους πελάτες θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο τουλάχιστον 1230 ρούβλια αφού ληφθούν υπόψη όλες οι παρεχόμενες εκπτώσεις. Το κόστος μιας τυπικής ώρας στο συγκεκριμένο παράδειγμα μπορεί να οριστεί σε ελαφρώς μικρότερο, υπό την προϋπόθεση ότι μέρος των απαραίτητων εξόδων και των συμφερόντων του ιδιοκτήτη καλύπτονται από το κέρδος από την πώληση ανταλλακτικών και αναλωσίμων.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι για τους επίσημους αντιπροσώπους μάρκες αυτοκινήτων. Η κατασκευή και ο εξοπλισμός ενός κέντρου εξυπηρέτησης ως μέρος μιας αντιπροσωπείας με εξοπλισμό που πληροί όλα τα πρότυπα τους κοστίζει δεκάδες ή και εκατοντάδες εκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτεί από τον αντιπρόσωπο να επιβαρύνεται με σημαντικά λειτουργικά έξοδα για τα καθιερωμένα πρότυπα σέρβις. Όλα αυτά προστίθενται σε μια πολύ σημαντική προσθήκη στο κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον σπάνια καταρτίζεται λεπτομερής υπολογισμός του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί την εργασία ενός ειδικευμένου οικονομολόγου ή ενός έμπειρου λογιστή με πρόσθετες ικανότητες στον τομέα της τιμολόγησης. Πολλοί επικεντρώνονται μόνο στις τιμές που έχουν ήδη καθοριστεί στην τοπική αγορά.

Πίνακας τυπικών ωριαίων δαπανών για επισκευές αυτοκινήτων

Πίνακας του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων το 2018, για παράδειγμα:

για εσωτερική εργασία (συντήρηση δικού στόλου οχημάτων) - 500-600 ρούβλια.

για τους υπαλλήλους του κέντρου αυτοκινήτων - από 600 έως 1000 ρούβλια, ανάλογα με την εσωτερική πολιτική της εταιρείας.

για συντήρηση (MOT) κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης: για μαζικό προϋπολογισμό και μάρκες μεσαίου επιπέδου - 1200-1500 ρούβλια, για μάρκες στο ανώτερο μεσαίο τμήμα (υψηλό μεσαίο, για παράδειγμα, Toyota, Volkswagen, Honda) - από 1500 έως 1800 ρούβλια , για premium μάρκες - από 2700 έως 3500 ρούβλια.

για συντήρηση αυτοκινήτου κατά την περίοδο μετά την εγγύηση - από 1200 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με το κύρος της μάρκας και την ηλικία του ίδιου του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας άνω των 3 και έως 5 ετών - 1800-2000 ρούβλια , και άνω των 5 ετών - 1200-1300 ρούβλια).

Εφαρμόζεται πάντα σωστά το τυπικό κόστος ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Όχι πάντα. Για ορισμένους άκρως ανταγωνιστικούς τύπους εργασίας, μπορεί να καθοριστεί μια σταθερή μειωμένη τιμή. Αυτό ισχύει για την τοποθέτηση ελαστικών και τις υπηρεσίες πλυσίματος αυτοκινήτων σε αντιπροσωπείες. Μια στοχευμένη μείωση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μεμονωμένα έργα, τα οποία θεωρούνται «φάροι τιμών». Οι πελάτες συχνά ζητούν τιμές για τέτοιες εργασίες και τις χρησιμοποιούν κυρίως για να κρίνουν το επίπεδο των τιμών για υπηρεσίες - αλλαγή λαδιού κινητήρα, αντικατάσταση τακακιών φρένων και παρόμοια. Επιπλέον, ορισμένοι πελάτες ενδέχεται να λάβουν πρόσθετη έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ή τον εξουσιοδοτημένο διαχειριστή λειτουργίας. Επιπλέον, ανάλογα με την επάρκεια του αριθμού των τυπικών ωρών σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς για μεμονωμένες εργασίες και την ελαστικότητα της ανταπόκρισης των πελατών εξυπηρέτησης στο τελικό κόστος, η διοίκηση του πρατηρίου μπορεί να εισάγει μεμονωμένες προσαρμογές. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν μια πολιτική ενιαίων τιμών για τη συντήρηση, η οποία, σε σύγκριση με το πρότυπο χρόνου αναφοράς και το κόστος μιας τυπικής ώρας σε συγκεκριμένο επίσημο αντιπρόσωπο, μπορεί επίσης να προκαλέσει ασυμφωνία. Αξίζει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι πολλά ιδιωτικά συνεργεία και μικρές ανεξάρτητες υπηρεσίες αυτοκινήτων στην τιμολόγησή τους εστιάζουν διαισθητικά στο ανταγωνιστικό περιβάλλον και τη δική τους κατανόηση της σχέσης τιμής-ποιότητας για τις υπηρεσίες που παρέχουν.

Μέσο κόστος ανά ώρα για επισκευές αυτοκινήτων

Το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου αντικατοπτρίζει το τελικό αποτέλεσμα μιας σειράς υπηρεσιών που παρέχονται σε διαφορετικές τιμές. Καθορίζεται διαιρώντας το κόστος των υπηρεσιών με τον αριθμό των τυπικών ωρών για κλειστές παραγγελίες εργασίας για την επιλεγμένη περίοδο.

Η πτώση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων μπορεί να προσδιοριστεί από τους ακόλουθους κύριους λόγους:

αύξηση του μεριδίου της εργασίας χαμηλού κόστους - για παράδειγμα, αύξηση των επισκευών μετά την εγγύηση με σταθεροποίηση ή μείωση του όγκου συντήρησης για μηχανήματα υπό την περίοδο εγγύησης.

μείωση του κόστους μιας τυπικής ώρας.

επέκταση της πρακτικής των πρόσθετων εκπτώσεων στο κόστος εργασίας.

Η αύξηση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων καθορίζεται από λόγους για το αντίθετο αποτέλεσμα.

Ας δώσουμε ένα απλό παράδειγμα για να το καταλάβουμε. Το πρατήριο έκλεισε 900 τυπικές ώρες στις καθορισμένες τιμές των 1.200 ρούβλια χωρίς εκπτώσεις. Άλλες 100 τυπικές ώρες είναι κλειστές για 1000 ρούβλια, δηλ. με έκπτωση. Τα συνολικά έσοδα είναι 1.180.000 ρούβλια και το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας είναι 1.180 ρούβλια.

Μια μελέτη της δυναμικής των όγκων και του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων ξεχωριστά ανά τύπο επισκευής ή κατηγορία πελάτη θα μας επιτρέψει να εντοπίσουμε τον παράγοντα συμπεριφοράς των τελικών δεικτών των παρεχόμενων υπηρεσιών. Είναι χρήσιμο να γίνεται σε βάθος δομημένη ανάλυση για εμπορικούς και ενδοεταιρικούς όγκους υπηρεσιών χωριστά. Συχνά, η μέση τυπική ώρα για επισκευές αυτοκινήτων, η οποία είναι σταθερή από περίοδο σε περίοδο, κρύβει αρνητικά γεγονότα που απαιτούν παρέμβαση ή, αντίθετα, εξουδετερώνει τα θετικά αποτελέσματα των στοχευμένων προσπαθειών του προσωπικού σε ορισμένους σημαντικούς τομείς λόγω άλλων λόγων.

συμπέρασμα

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου απαιτεί έναν σωστό, κατάλληλο και όχι πολύ περίπλοκο υπολογισμό, ο οποίος θα σας επιτρέψει να επιλέξετε συνειδητά βασικά σημεία ελέγχου στην τιμολογιακή πολιτική σας και να κατανοήσετε σωστά τις σχέσεις αιτίας-αποτελέσματος στην κερδοφορία ή τη ζημία του ένα σέρβις αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα υπολογισμού θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά με τις τιμές που επικρατούν στη δεδομένη αγορά για άμεσους και δυνητικούς ανταγωνιστές και η αντίδραση των πελατών θα πρέπει να διατηρείται υπό έλεγχο. Αυτό είναι απαραίτητο για να βρεθεί η βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας για τις παρεχόμενες υπηρεσίες και την κερδοφόρα λειτουργία του σέρβις αυτοκινήτου.

Δια του παρόντος εκφράζω τη συγκατάθεσή μου για την Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) κατά την υποβολή παραγγελίας για αγαθά/υπηρεσίες στον ιστότοπο www.siteμε σκοπό τη σύναψη και εκτέλεση σύμβασης πώλησης, επεξεργασία - συλλογή, καταγραφή, συστηματοποίηση, συσσώρευση, αποθήκευση, διευκρίνιση (ενημέρωση, αλλαγή), εξαγωγή, χρήση, μεταφορά (συμπεριλαμβανομένης της ανάθεσης της επεξεργασίας σε άλλα πρόσωπα), αποπροσωποποίηση, αποκλεισμός, διαγραφή, καταστροφή - τα προσωπικά μου δεδομένα: επώνυμο, όνομα, αριθμοί οικίας και κινητού τηλεφώνου, διεύθυνση email.

Εξουσιοδοτώ επίσης την Autoupgrade LLC να μου στέλνει ενημερωτικά μηνύματα σχετικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της Autoupgrade LLC, καθώς και για τους συνεργάτες.

Η συγκατάθεση μπορεί να ανακληθεί από εμένα ανά πάσα στιγμή με την αποστολή γραπτής ειδοποίησης στην Autoupgrade LLC στη διεύθυνση: 115191, Μόσχα, st. Bolshaya Tulskaya, 10.

Εμπιστευτικότητα προσωπικών πληροφοριών

1. Παροχή πληροφοριών από τον Πελάτη:

1.1. Κατά την υποβολή παραγγελίας για ένα προϊόν/υπηρεσία στον ιστότοπο www.site(εφεξής καλούμενος «Ιστότοπος») Ο Πελάτης παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

Επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο του παραλήπτη της παραγγελίας αγαθών/υπηρεσιών.

Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου;

Αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας.

Διεύθυνση παράδοσης της παραγγελίας (κατόπιν αιτήματος του Πελάτη).

1.2. Με την παροχή των προσωπικών του δεδομένων, ο Πελάτης συμφωνεί με την επεξεργασία τους (μέχρι την απόσυρση της συγκατάθεσής του για την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων) από την Autoupgrade LLC (εφεξής «Πωλητής»), προκειμένου ο Πωλητής και/ ή των συνεργατών του να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους προς τον Πελάτη, πουλώντας αγαθά και παρέχοντας υπηρεσίες, παρέχοντας πληροφορίες αναφοράς, καθώς και για σκοπούς προώθησης αγαθών, έργων και υπηρεσιών, και επίσης συμφωνεί να λαμβάνει ενημερωτικά μηνύματα. Κατά την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων του Πελάτη, ο Πωλητής καθοδηγείται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Περί Προσωπικών Δεδομένων» και τα τοπικά κανονιστικά έγγραφα.

1.2.1. Εάν ο Πελάτης επιθυμεί να καταστρέψει τα προσωπικά του δεδομένα εάν τα προσωπικά δεδομένα είναι ελλιπή, παρωχημένα, ανακριβή ή εάν ο Πελάτης επιθυμεί να αποσύρει τη συγκατάθεσή του για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων ή να εξαλείψει παράνομες ενέργειες της Autoupgrade LLC σε σχέση με τα προσωπικά του δεδομένα, τότε πρέπει να στείλει ένα επίσημο αίτημα στον πωλητή στη διεύθυνση: 115191, Μόσχα, st. Bolshaya Tulskaya, 10.

1.3. Χρήση των πληροφοριών που παρέχονται από τον Πελάτη και λαμβάνονται από τον Πωλητή.

1.3.1 Ο Πωλητής χρησιμοποιεί τα δεδομένα που παρέχονται από τον Πελάτη για τους σκοπούς:

την επεξεργασία των Παραγγελιών του Πελάτη και την εκπλήρωση των υποχρεώσεών του προς τον Πελάτη·

να διεξάγει δραστηριότητες για την προώθηση αγαθών και υπηρεσιών·

αξιολόγηση και ανάλυση της λειτουργίας του ιστότοπου·

καθορισμός του νικητή σε προωθητικές ενέργειες που πραγματοποιούνται από τον Πωλητή·

ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του Πελάτη και παροχή προσωπικών συστάσεων·

ενημέρωση του πελάτη για προσφορές, εκπτώσεις και ειδικές προσφορές μέσω ηλεκτρονικών ενημερωτικών δελτίων και SMS.

1.3.2. Ο Πωλητής έχει το δικαίωμα να στέλνει ενημερωτικά μηνύματα στον Πελάτη. Τα ενημερωτικά μηνύματα αποστέλλονται στη διεύθυνση email που καθορίζεται κατά την Παραγγελία στον Ιστότοπο, καθώς και μέσω μηνυμάτων SMS ή/και ειδοποιήσεων push και μέσω της Εξυπηρέτησης Πελατών στον αριθμό τηλεφώνου που καθορίζεται κατά την υποβολή της παραγγελίας, σχετικά με την κατάσταση της παραγγελίας, αγαθών στο καλάθι του πελάτη.

2. Παροχή και διαβίβαση πληροφοριών που έλαβε ο Πωλητής:

2.1. Ο Πωλητής δεσμεύεται να μην μεταφέρει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τον Πελάτη σε τρίτους. Δεν θεωρείται παραβίαση η παροχή πληροφοριών από τον Πωλητή σε αντιπροσώπους και τρίτα μέρη που ενεργούν βάσει συμφωνίας με τον Πωλητή για εκπλήρωση υποχρεώσεων προς τον Πελάτη και μόνο στο πλαίσιο των συμφωνιών. Η μεταφορά από τον Πωλητή σε τρίτα μέρη δεδομένων σχετικά με τον Πελάτη σε απρόσωπη μορφή με σκοπό την αξιολόγηση και ανάλυση της λειτουργίας του ιστότοπου, την ανάλυση των αγοραστικών χαρακτηριστικών του Πελάτη και την παροχή προσωπικών συστάσεων δεν θεωρείται παραβίαση αυτής της ρήτρας.

2.2. Η μεταφορά πληροφοριών σύμφωνα με εύλογες και ισχύουσες απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν θεωρείται παραβίαση υποχρεώσεων.

2.3. Ο Πωλητής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση IP του επισκέπτη στην Ιστοσελίδα www. autobam.ru και πληροφορίες σχετικά με τον σύνδεσμο από τον οποίο προήλθε ο επισκέπτης. Αυτές οι πληροφορίες δεν χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση του επισκέπτη.

2.4. Ο Πωλητής δεν ευθύνεται για τις πληροφορίες που παρέχονται από τον Πελάτη στον Ιστότοπο σε δημόσια προσβάσιμη μορφή.

2.5. Κατά την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων, ο Πωλητής λαμβάνει τα απαραίτητα και επαρκή οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για την προστασία των προσωπικών δεδομένων από μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε αυτά, καθώς και από άλλες παράνομες ενέργειες σε σχέση με προσωπικά δεδομένα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια δυσάρεστη ικανότητα να χαλάνε. Δυστυχώς, δεν είναι πάντα δυνατό να λύσετε τα προβλήματα μόνοι σας - πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Η συντήρηση του μηχανήματος αποσκοπεί στη διατήρηση της καλής κατάστασης, με στόχο την αποφυγή βλαβών. Τέτοιες διαδικασίες είναι πολύ σημαντικές για το αυτοκίνητο. Αφιερώνοντας μισή ώρα αλλάζοντας το λάδι του κινητήρα σας, θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από βλάβη του κινητήρα. Η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι απαραίτητο προληπτικό μέτρο για την λειτουργική κατάσταση του οχήματος.

Ποια είναι η τυπική ώρα επισκευής αυτοκινήτου;

Η τυπική ώρα για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου είναι μια μονάδα χρόνου για την εκτέλεση εργασιών. Υπάρχουν ορισμένα πρότυπα για την εκτέλεση εργασιών σε ένα αυτοκίνητο. Τα πρότυπα καθορίζουν όλες τις λειτουργίες και πόσες τυπικές ώρες για επισκευές αυτοκινήτων διατίθενται για μια συγκεκριμένη λειτουργία.

Πώς υπολογίζονται οι τυπικές ώρες;

Οι ειδικοί βασίζουν το τυπικό κόστος του χρόνου που απαιτείται για την επισκευή ενός μηχανήματος και υπολογίζουν το συνολικό κόστος της λειτουργίας για τους πελάτες. Εάν ο ιδιοκτήτης γνωρίζει τις τυπικές ώρες, είναι βολικό γι 'αυτόν να υπολογίσει εκ των προτέρων το κόστος όλων των λειτουργιών στο διαδίκτυο. Επιπλέον, είναι εύκολο να προσαρμόσετε τα σχέδιά σας έτσι ώστε η απουσία αυτοκινήτου να μην προκαλεί κακό. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν χρησιμοποιούν όλα τα πρατήρια την τυπική ώρα για επισκευές αυτοκινήτων. Συνήθως, αυτοί οι υπολογισμοί χρησιμοποιούνται από ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων. Συμβαίνει ότι το χρειάζονται και τα κέντρα εξυπηρέτησης.

Σήμερα, οι επισκευές αυτοκινήτων μπορούν να αντιπροσωπεύουν έως και το ένα τρίτο του συνολικού λειτουργικού κόστους ενός αυτοκινήτου. Στατιστικά, το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο, αλλά η συντήρηση είναι συνήθως η δεύτερη μεγαλύτερη συνιστώσα του κόστους ενός αυτοκινήτου. Συνήθως συμφωνούμε για το επίπεδο τιμής των ανταλλακτικών στο στάδιο της επιλογής αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει γιατί το ερώτημα προκύπτει άμεσα από την κλάση και την τεχνική πολυπλοκότητα του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, οι τιμές που θέλει να λάβει ένα συνεργείο για την εργασία είναι άγνωστες σε πολλούς οδηγούς. Πόσο κοστίζουν 8.000 ρούβλια για την αντικατάσταση ενός συμπλέκτη; Ή μήπως αυτό είναι πολύ λίγο;

Τι καθορίζει τα χρονικά πρότυπα για τις επισκευές αυτοκινήτων;

Ο τυπικός χρόνος για επισκευές αυτοκινήτου ποικίλλει ανάλογα με: τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, το μοντέλο, τη φθορά του ίδιου του αυτοκινήτου - σε μικρές σειρές.

Για οργανισμούς και νομικά πρόσωπα, τα πρότυπα έντασης εργασίας προσαρμόζονται ανάλογα με τον αριθμό των οχημάτων που συντηρούνται και επιθεωρούνται στην επιχείρηση.

Το κύριο παράδειγμα ακαμψίας είναι η προσθήκη των λεγόμενων διαγνωστικών οχημάτων σε περίπτωση επισκευής. Όταν ένας πελάτης μπαίνει για να διορθώσει την πηγή ενός ήχου χτυπήματος στην ανάρτηση ή την αιτία ενός σπασμωδικού κινητήρα, η δουλειά του καταστήματος είναι να βρει την πηγή του προβλήματος. Για τις επισκευές, ο μηχανικός δεν πρέπει να προσθέτει τυπικές ώρες στο κόστος διάγνωσης, καθώς αυτό αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της επισκευής. Ένα συνεργείο μπορεί να είναι διατεθειμένο να πληρώσει για διαγνωστικά σε τυπικές ώρες, όταν ένας πελάτης φτάνει με αίτημα να ελέγξει ένα ελάττωμα, αλλά χωρίς να το επισκευάσει άμεσα.

Πώς καταρτίζονται τα πρότυπα χρόνου για μεγάλες επισκευές αυτοκινήτων;

Τα πρότυπα συντήρησης και επισκευής οχημάτων περιλαμβάνουν:

• Συντήρηση χώρου εργασίας
• Χρόνος λειτουργίας
• Απόκτηση υλικών και εργαλείων
• Προπαρασκευαστικές και τελικές εργασίες
• Ώρα για ξεκούραση και προσωπικές ανάγκες.

Όλα αυτά συνολικά δίνουν τον τυπικό χρόνο για την επισκευή ενός αυτοκινήτου.

Συλλογή προτύπων χρόνου για επισκευές αυτοκινήτων

Ο ιστότοπος της ETLIB περιέχει μια βολική υπηρεσία για τον καθορισμό τυπικών ωρών για την επιθυμητή μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου. Βασικές βασικές πληροφορίες σχετικά με τις τυπικές ώρες για επισκευές αυτοκινήτων παρουσιάζονται σε μια βολική και προσβάσιμη μορφή παρακάτω.

Τυπικές ώρες συντήρησης για επιβατικά αυτοκίνητα

• Ελέγξτε τη λειτουργία των συσκευών σήματος ήχου, πλύσης γυαλιού, θέρμανσης και φωτισμού - 0,08
• Μετρήστε την κατανάλωση καυσίμου ελέγχου - 0,25
• Ελέγξτε το κιβώτιο ταχυτήτων υπό φορτίο – 0,05
• Καθαρίστε το εσωτερικό - 0,30
• Ελέγξτε την κατάσταση του κινητήρα, τη λίπανση και την ψύξη – 0,35
• Πλήρες πλύσιμο αυτοκινήτου – 0,80
• Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος καύσης - 0,32

Με βάση την ανάλυση, διαπιστώθηκε ότι το ποσοστό της αύξησης του χρόνου λειτουργίας είναι 12 τυπικές ώρες.

Ποσοστό επιβάρυνσης για επισκευές φορτηγών

Τα συγκεντρωτικά χρονικά πρότυπα για τις επισκευές αυτοκινήτων είναι:

• Αφαίρεση ή εγκατάσταση μονάδων, εξαρτημάτων και εξαρτημάτων (πρότυπα χρόνου για επισκευές κινητήρα) – 15.1
• Επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού – 12.0
• Εργασίες ζωγραφικής – 14.0
• Επισκευή εξοπλισμού αερίου - 12.0
• Εργασία ελαστικών – 12,0
• Μηχανολογικές εργασίες για επισκευή συσκευών, σύστημα τροφοδοσίας, κινητήρας αυτοκινήτου – 12.0
• Επεξεργασία εξαρτημάτων σε μηχανουργείο – 12.8

Πρότυπα χρόνου επισκευής οχημάτων για επιβατικά αυτοκίνητα εξαιρουμένων των προσαυξήσεων

• Αφαιρέστε και τοποθετήστε τη δεξαμενή καυσίμου – 0,36
• Εργασία στον σιγαστήρα/σωλήνα δέκτη/κιβώτιο ταχυτήτων - 0,92
• Εγκατάσταση καλοριφέρ – 0,52
• Εγκατάσταση αντλίας νερού – 0,64
• Αντικατάσταση σωλήνα – 0,25

Το χρονικό πρότυπο για την επισκευή φορτηγών είναι διαφορετικό επειδή απαιτεί υψηλό κόστος:

• Αφαιρέστε και εγκαταστήστε τον κινητήρα – 4.20
• Αντικατάσταση μηχανισμού περιστροφής βαλβίδας – 0,29
• Αφαιρέστε και εγκαταστήστε το καρμπυρατέρ – 0,42
• Λειτουργία συμπλέκτη – 1.10
• Εργασία με την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα – 0,25.

Για να υπολογίσετε το κόστος των επισκευών σύμφωνα με το τυπικό ωράριο, έρχονται στη διάσωση προγράμματα σέρβις, κατάλογοι με ανταλλακτικά κ.λπ. Μπορείτε να μάθετε πόσος χρόνος παρέχεται για αυτή τη λειτουργία. Τότε, τουλάχιστον θεωρητικά, αρκεί να πολλαπλασιάσετε τον χρόνο με τον δικό σας ρυθμό τυπικών ωρών και θα λάβουμε το κόστος της υπηρεσίας.

Αυτό είναι μόνο θεωρητικό, στην πράξη όλα φαίνονται λίγο διαφορετικά - στον κατάλογο λειτουργιών, παρέχονται τυπικές ώρες για ένα νέο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, σε περίπτωση πολλών βλαβών υπάρχουν σημειώσεις για μια «δύσκολη περίπτωση», αλλά το επιπλέον προγραμματισμένο μισάωρο συχνά δεν αρκεί για να αντιμετωπίσει ο τεχνικός τις σκουριασμένες βίδες.

Οι προγραμματισμένες ώρες είναι απλώς ένας οδηγός για τον μηχανικό για το πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να ολοκληρωθεί μια συγκεκριμένη επισκευή.

Παράδειγμα προτύπου χρόνου για επισκευές αυτοκινήτων

Οι επισκευές ή οι ώρες λειτουργίας που παρουσιάζονται δεν απαιτείται να πραγματοποιηθούν από το συνεργείο - το συνεργείο αυτοκινήτων δεν απαιτείται καν να γνωρίζει τέτοια πρότυπα και, φυσικά, δεν χρειάζεται να τα συμμορφώνεται.

Πολλές ενέργειες διακόπτονται εύκολα (ακόμα και αν ισχυρίζονται ότι παρέχονται μόνο σε νέο αυτοκίνητο). Το υψηλότερο κόστος εργασίας είναι συχνά προς το συμφέρον των ίδιων των πελατών. Για παράδειγμα, το Zafira B με κινητήρα 1.7 CDTI. Θεωρητικά, η λειτουργία αντικατάστασης τουρμπίνας διαρκεί 2 ώρες. 48 λεπτά σύμφωνα με τις τυπικές ώρες. Θα είναι δύσκολο να τηρηθεί αυτό το χρονικό όριο ακόμη και για έναν έμπειρο τεχνικό, επειδή οι δημιουργοί του καταλόγου δεν περιλάμβαναν ορισμένες πρόσθετες εργασίες που απαιτούνται για: αφαίρεση του συμπιεστή κλιματισμού (ευτυχώς, χωρίς να χρειάζεται να αδειάσετε το σύστημα, απλώς απομακρύνετε τον συμπιεστή από το μπλοκ κινητήρα), ασπίδες θερμότητας, αισθητήρας θερμοκρασίας. Ολόκληρο το στοιχείο έχει αποσυναρμολογηθεί - με την πολλαπλή εξαγωγής και τον καταλύτη, που πρέπει να αφαιρεθούν.

Επιπλέον, να θυμάστε ότι οι επισκευές σύμφωνα με τις τυπικές ώρες αφορούν την ανταλλαγή εξαρτημάτων - αφαίρεση της παλιάς τουρμπίνας και εγκατάσταση νέας. Εάν ο πελάτης ζήτησε να αποκαταστήσει την παλιά τουρμπίνα, τότε οι τυπικές ώρες για την επισκευή του αυτοκινήτου θα απαιτήσουν ακόμη περισσότερες. Επιπλέον, υπάρχει το πρόβλημα της θέσης που κατέχει, σπρώχνοντας το αυτοκίνητο γύρω από το πρατήριο κ.λπ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υπηρεσίες σε αυτό το μοντέλο δεν υπολογίζουν 4.760 ρούβλια (όπως προκύπτει από την εκτίμηση κόστους με βάση τις τυπικές ώρες επισκευής αυτοκινήτου), αλλά περίπου 11.000 ρούβλια - και αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αλλά ολόκληρο το φάσμα των επισκευών που εκτελούνται λαμβάνεται υπόψη λογαριασμός!

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων είναι ένας από τους βασικούς δείκτες που επηρεάζει την ελκυστικότητα τιμής ενός πρατηρίου για τους πελάτες και την κερδοφορία ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων. Αυτό το άρθρο αποκαλύπτει τους αντικειμενικούς μηχανισμούς για τον καθορισμό των τιμών για τις υπηρεσίες. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται προορίζονται κυρίως για ειδικούς που ασχολούνται με θέματα τιμολόγησης υπηρεσιών και είναι επίσης ενημερωτικές για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Βασικά στοιχεία τιμολόγησης για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων

Ο βασικός μηχανισμός για τη διαμόρφωση του κόστους των υπηρεσιών σε ένα καλά οργανωμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είναι απλός: το χρονικό πρότυπο που καθορίζεται από το ισχύον βιβλίο αναφοράς για μια συγκεκριμένη λειτουργία σέρβις πολλαπλασιάζεται με το εγκεκριμένο κόστος ανά τυπική ώρα.

Τα χρονικά πρότυπα καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μεμονωμένων μοντέλων αυτοκινήτων δικής του παραγωγής. Τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες σε αντιπροσωπείες και εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων απευθείας από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η χρήση ενιαίων προτύπων χρόνου και τεχνολογίας εργασίας έχει σκοπό να εγγυηθεί την εξυπηρέτηση των πελατών σε οποιαδήποτε επίσημη υπηρεσία σύμφωνα με το ίδιο πρότυπο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές οι επίσημοι αντιπρόσωποι, στο λογισμικό τους, συστηματικά ή οι υπάλληλοί τους, όταν υποβάλλουν παραγγελίες εργασίας, προσαρμόζουν μεμονωμένα τα πρότυπα που έχει θέσει η αυτοκινητοβιομηχανία προκειμένου να διορθωθούν έτσι προφανή λάθη στον κατάλογο ή να αυξηθούν τα κέρδη τους.

Τα ανεξάρτητα πρατήρια βρίσκονται σε πιο δύσκολη θέση: διαθέτουν πολύ μεγαλύτερη ποικιλία μηχανημάτων συντήρησης, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων καθορίζουν τη διαφορά στη διάρκεια του ίδιου τύπου εργασίας. Επιπλέον, είναι συχνά απλώς μη ρεαλιστικό για ανεξάρτητους σταθμούς χωρίς άμεση επαφή με αυτοκινητοβιομηχανίες να λαμβάνουν διάφορα πρότυπα χρόνου και να ενημερώνουν τη βάση δεδομένων τους σε αυτό το μέρος. Τις περισσότερες φορές καθορίζουν τις τιμές τους για εργασία με βάση τις μέσες επικρατούσες τιμές των άμεσων ανταγωνιστών ή βασίζονται στη δική τους εμπειρία που έχει συσσωρευτεί νωρίτερα - δημιουργούν τον δικό τους κατάλογο βασικών προτύπων, τα οποία λαμβάνουν μόνο ως βάση, ενώ προσφέρουν στους πελάτες να πληρώσουν επιπλέον «μετά το γεγονός», ανάλογα με την πραγματική διάρκεια εργασίας σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Φυσικά, μερικές φορές το προσωπικό επαφής τέτοιων πρατηρίων καυσίμων χρησιμοποιεί την ευκαιρία να «εξαπατήσει» προς όφελός τους όταν συνειδητοποιήσει ότι αλληλεπιδρά με έναν όχι πολύ έμπειρο λάτρη του αυτοκινήτου. Οι επίσημοι σταθμοί αντιπροσώπων και οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο προβλέψιμες από αυτή την άποψη, επειδή δεσμεύονται από τις υποχρεώσεις προς την αυτοκινητοβιομηχανία να εφαρμόζει ενιαία πρότυπα χρόνου. Τα «κόλπα» μπορούν επίσης να βρεθούν στη δουλειά τους, αλλά αποτελούν την εξαίρεση παρά τον κανόνα.

Διαφοροποίηση του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων εγκρίνεται από τον επικεφαλής της εταιρείας ή τον διευθυντή σέρβις. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιείται μία τιμή - τις περισσότερες φορές μιλάμε για διαφοροποιημένη τιμολόγηση. Έτσι, για παράδειγμα, μια επίσημη αντιπροσωπεία μπορεί να λειτουργεί με τα ακόλουθα στοιχεία κόστους ανά τυπική ώρα για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτων:

για συντήρηση (συντήρηση) οχημάτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης·

για TR (τρέχουσες επισκευές) για αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

για συντήρηση και επισκευές στην περίοδο μετά την εγγύηση·

για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων·

σε αυτοκίνητα των εργαζομένων της εταιρείας·

για τις υπηρεσίες πρατηρίου ελαστικών και σταθμού πλύσης·

για εσωτερικούς εταιρικούς διακανονισμούς με εταιρείες του ίδιου ομίλου·

για μη εμπορικές εσωτερικές εργασίες που εκτελούνται με έξοδα της ίδιας της εταιρείας για τις δικές της ανάγκες (πλύσιμο των δοκιμαστικών αυτοκινήτων της κ.λπ.).

Το κόστος μιας τυπικής ώρας σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για τη συντήρηση οχημάτων με εγγύηση, φυσικά, είναι το μέγιστο μεταξύ των υπολοίπων. Η λογική αυτής της τιμολογιακής πολιτικής είναι απλή: ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι «δεμένος» με το σέρβις του αντιπροσώπου με εργοστασιακή εγγύηση και υφίσταται υψηλές τιμές εξαιτίας αυτού.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (τρέχουσες επισκευές) καθορίζεται συχνά με μειωμένο συντελεστή, καθώς σε αυτό το τμήμα το επίσημο σέρβις αισθάνεται ήδη ανταγωνισμό από ανεξάρτητα πρατήρια καυσίμων. Η αντικατάσταση τακακιών φρένων και άλλες εργασίες που δεν περιλαμβάνονται στους κανονισμούς συντήρησης και δεν εμπίπτουν στην εγγύηση, δωρεάν για τον πελάτη, μπορεί να γίνει από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε εναλλακτικό σέρβις σε πιο ελκυστικές τιμές.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτου σε μια επίσημη αντιπροσωπεία συνήθως μειώνεται δραματικά όταν το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης. Ο ιδιοκτήτης χάνει την ευκαιρία για δωρεάν αντιμετώπιση προβλημάτων στο πλαίσιο της υποστήριξης εγγύησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και χάνει το κίνητρο να πληρώσει υψηλές τιμές. Σχεδόν όλοι οι επίσημοι αντιπρόσωποι αναγκάζονται να αντιδράσουν σε αυτό για να κρατήσουν τον πελάτη μαζί τους. Η ίδια εργασία με την ίδια ποιότητα σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο θα γίνει σε τιμές περίπου μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερες από αυτές που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μια σημαντική περίσταση είναι ότι συχνά σε αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο περνά σε νέο ιδιοκτήτη. Δεύτερος, τρίτος και μεταγενέστεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξετάζουν το ενδεχόμενο σέρβις οπουδήποτε (ακόμη και σε ιδιωτικό γκαράζ μηχανικού) και είναι λιγότερο πιθανό να ξοδέψουν τόσα χρήματα για το σέρβις αντιπροσώπου όσο ένας αγοραστής νέου αυτοκινήτου που επιδιώκει να διατηρήσει την εγγύηση της αυτοκινητοβιομηχανίας στα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Ένα πρατήριο που ειδικεύεται σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, ειδικά ως μέρος αντιπροσωπείας, μπορεί εύκολα να διατηρήσει τις τιμές των αυτοκινήτων κατά την περίοδο μετά την εγγύηση ελαφρώς υψηλότερες από τις εναλλακτικές υπηρεσίες. Αυτή η δυνατότητα βασίζεται στο γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των πλούσιων πελατών είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν αυτή τη μικρή διαφορά για την ικανότητα των εκτελεστών, τους χαμηλότερους κινδύνους και τη σχετική εξυπηρέτηση πελατών σε υψηλότερο επίπεδο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μάρκες που ανήκουν στα τμήματα High-Medium (πάνω από το μέσο όρο), Premium και Lux.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μιας επίσημης αντιπροσωπείας για αυτοκίνητα μη βασικών εμπορικών σημάτων είναι είτε ελαφρώς μικρότερο από ό,τι για αυτοκίνητα της μάρκας "τους" στην περίοδο μετά την εγγύηση ή υψηλότερο. Η πρώτη περίπτωση δείχνει το ενδιαφέρον της διοίκησης να παρέχει στο κέντρο και το προσωπικό τυχόν πρόσθετο εισόδημα. Η δεύτερη περίπτωση καταδεικνύει την αντίθετη πολιτική, αφού η διοίκηση δεν θέλει να παρέχει υπηρεσίες χαμηλού εισοδήματος για τον ένα ή τον άλλο λόγο.

Για παράδειγμα, υψηλές τιμές «φραγμού» για την εξυπηρέτηση των μη βασικών αυτοκινήτων μπορούν να οριστούν σε επίσημα κέντρα αντιπροσωπείας αυτοκινήτων μάρκες premium, προκειμένου να περιοριστεί η εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων μαζικής μάρκας και να μην παραβιαστεί η αύρα της αποκλειστικότητας για τους κύριους πελάτες τους. Επιπλέον, η εργασία σε μηχανήματα που δεν έχουν πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες και εγκεκριμένες μεθόδους επισκευής ενέχει αυξημένο κίνδυνο σφαλμάτων και επακόλουθη ευθύνη. Και ο ακριβός εξοπλισμός φθείρεται, χωρίς να αποφέρει επαρκές επίπεδο κέρδους από τα χρήματα που επενδύονται σε αυτόν. Αυτή η στρατηγική τιμολόγησης μπορεί να ακολουθηθεί από αντιπροσώπους των οποίων τα πρατήρια καυσίμων είναι επαρκώς φορτωμένα με αυτοκίνητα από μια εξειδικευμένη premium μάρκα για να λειτουργούν κερδοφόρα.

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευή εταιρικών αυτοκινήτων (εσωτερική εργασία) και για ενδοεταιρικούς πελάτες (αυτοκίνητα των εταιρειών του ομίλου τους) εξαρτάται από την πολιτική διαχείρισης, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα διαφορά στη φορολογία των εταιρειών και ορισμένους άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα, όταν μια υπηρεσία αυτοκινήτου λειτουργεί βάσει απλοποιημένου φορολογικού συστήματος, είναι πιο κερδοφόρο για μια εταιρεία του ίδιου ιδιοκτήτη, αλλά που λειτουργεί υπό γενικό φορολογικό καθεστώς, να παρέχει υπηρεσίες με διογκωμένο κόστος. Ωστόσο, υπάρχουν και κίνδυνοι αξιώσεων από τις φορολογικές αρχές για μια τέτοια «βελτιστοποίηση» με σοβαρές συνέπειες.

Ποιες είναι οι βασικές οδηγίες για να αποφασίσετε για το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Πρώτα απ 'όλα, καθοδηγούνται από δύο παράγοντες: για τους πελάτες επί πληρωμή υπηρεσιών, καθοδηγούνται από την καθιερωμένη τιμολόγηση των άμεσων ανταγωνιστών στο τμήμα της αγοράς τους και για τον καθορισμό ελάχιστων τιμών για την εσωτερική εργασία και το σέρβις των αυτοκινήτων των εργαζομένων, βασίζονται στην άμεσο κόστος πληρωμής μηχανικών.

Κατά τον υπολογισμό του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, θα πρέπει να προστεθεί ένα αποθεματικό για έξοδα διακοπών και νοσοκομείων στο καθορισμένο ποσοστό πληρωμής για έναν μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που πωλείται. Με βασική διάρκεια ετήσιας άδειας 28 ημερολογιακών ημερών και εργατικό δυναμικό κυρίως άνδρες, το αποθεματικό μπορεί να υπολογιστεί περίπου στο 12% (ο λόγος του αριθμού των ημερών διακοπών προς τους εργαζόμενους ανά έτος). Σε όλα αυτά είναι απαραίτητο να προστεθεί 30,4% για την κάλυψη των εξόδων πληρωμής του ενιαίου κοινωνικού φόρου (UST) και των κρατήσεων για τραυματισμούς. Αξίζει επίσης να προστεθεί ένα συγκεκριμένο ποσό για την κάλυψη ορισμένων άμεσα σχετιζόμενων δαπανών, τα οποία, τουλάχιστον, θα πρέπει να περιλαμβάνουν:

το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για τραπεζικές υπηρεσίες για τη μεταφορά μισθών σε εργαζόμενο και φόρους σύμφωνα με τα τρέχοντα τιμολόγια της τράπεζας για υπηρεσίες διακανονισμού και μετρητών·

το ποσό για τη φθορά των ρούχων εργασίας, των απορρυπαντικών και των καθαριστικών που απαιτείται από τον μηχανικό σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, κουρέλια και άλλα υλικά που δεν περιλαμβάνονται στην εντολή εργασίας για πληρωμή από τον πελάτη·

το ποσό για τη φθορά του εργαλείου (που καθορίζεται με υπολογισμό διαιρώντας το κόστος ενός διαγραφόμενου εργαλείου για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, ένα έτος ή ακόμα και δύο ή τρία χρόνια) και τον αριθμό των κλειστών «εμπορικών» τυπικών ωρών για την ίδια περίοδο ;

κάποια άλλα, σύμφωνα με τις πολιτικές διαχείρισης και λογιστικής.

Έχοντας τις αρχικές πληροφορίες, μπορείτε να κάνετε όχι τους πιο σύνθετους, αλλά σημαντικούς υπολογισμούς.

Ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων

Ας εξετάσουμε ένα παράδειγμα υπολογισμού του κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων το 2018 στο τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, ας υποθέσουμε:

300 ρούβλια - ο συντελεστής υπολογισμού των μισθών σε μηχανικό για κάθε τυπική ώρα που κλείνει με παραγγελίες εργασίας (εκ των οποίων 261 καταβάλλονται απευθείας στον μηχανικό και 39 ρούβλια αποτελούν φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων και υπόκεινται σε πληρωμή στον προϋπολογισμό).

45 ρούβλια - το ποσοστό για τον υπολογισμό των μισθών για τη ρεσεψιονίστ (για την επεξεργασία εγγράφων και την επίλυση άλλων ζητημάτων).

15 ρούβλια - το τιμολόγιο για τον υπολογισμό του μπόνους στους μισθούς ενός εργοδηγού συνεργείου (για τεχνολογική υποστήριξη της εργασίας και τελικό ποιοτικό έλεγχο).

43,2 ρούβλια - αποθεματικό για διακοπές και αναρρωτική άδεια.

122,57 ρούβλια - ενιαίος κοινωνικός φόρος και τραυματισμοί.

30 ρούβλια - σχετικά έξοδα.

Το σύνολο είναι λίγο λιγότερο από 556 ρούβλια άμεσων δαπανών για την αμοιβή των άμεσων ερμηνευτών και τα άμεσα σχετικά έξοδα.

Τώρα αξίζει να ληφθεί υπόψη η φορολόγηση των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την παροχή υπηρεσιών. Για παράδειγμα, στο γενικό φορολογικό καθεστώς, είναι απαραίτητο να προστεθεί φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) με τον τρέχοντα συντελεστή. Τις περισσότερες φορές, επί του παρόντος, οι υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών παρέχονται χωρίς ΦΠΑ στο πλαίσιο του απλοποιημένου φορολογικού συστήματος (STS). Στην απλούστερη έκδοση, πρόκειται για φόρο 6% επί του ακαθάριστου εισοδήματος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα έξοδα. Δηλαδή, το ποσό των άμεσων δαπανών που προκύπτει από τον υπολογισμό μας πρέπει να είναι τουλάχιστον 94% του καθορισμένου κόστους ανά ώρα πληρωμένου χρόνου. Το ελάχιστο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε θα πρέπει να είναι 556 / 0,94 = 591,5 ρούβλια. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον μισθό του μηχανικού, αυτό είναι το ελάχιστο, το οποίο δεν λαμβάνει υπόψη υπολογισμούς απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων (κυρίως εξοπλισμού πρατηρίων καυσίμων), κόστος ενέργειας στην περιοχή επισκευής και άλλα έξοδα καταστήματος.

Κατά τον υπολογισμό του πλήρους κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων, λαμβάνονται υπόψη όχι μόνο τα άμεσα έξοδα για μηχανικά και έξοδα καταστήματος, αλλά και όλα τα έξοδα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των διοικητικών εξόδων, των τόκων δανείων για οργάνωση και ανάπτυξη επιχείρησης κ.λπ.

Κατά γενικό κανόνα, το κόστος 1 τυπικής ώρας υπολογίζεται διαιρώντας το αντίστοιχο κόστος που συγκεντρώθηκε σύμφωνα με τη λογιστική με τον αριθμό των εμπορικών τυπικών ωρών που έκλεισαν κατά την ίδια περίοδο αναφοράς. Για τους υπολογισμούς, είναι καλύτερο να πάρετε ένα έτος, το οποίο σας επιτρέπει να λάβετε υπόψη τις εποχιακές διακυμάνσεις στο επίπεδο του κόστους και του όγκου εργασίας. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να υπολογίσετε σχεδόν οποιοδήποτε άλλο κόστος ανά ώρα παρεχόμενων υπηρεσιών.

Σημαντική συμβολή στο κόστος των υπηρεσιών πρατηρίων καυσίμων έχει η ενοικίαση χώρων ή η λογιστική για επενδύσεις σε κατασκευές και εξοπλισμό. Ας πάρουμε, για παράδειγμα, ότι η ενοικίαση ενός κατάλληλου χώρου για μια μικρή ιδιωτική υπηρεσία για πολλές θέσεις θα κοστίσει, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, περίπου 300.000 ρούβλια το μήνα. Όταν κλείνουν 1000 τυπικές ώρες μηνιαίως κατά μέσο όρο για το έτος, καθεμία από αυτές θα απαιτήσει 300 ρούβλια ενοικίου. Επιπλέον, υπάρχουν και έξοδα θέρμανσης, φωτισμού και συντήρησης των χώρων και του περιβάλλοντα χώρου, αποκομιδή σκουπιδιών, πληρωμή υπηρεσιών επικοινωνίας κ.λπ. Η εταιρεία αναλαμβάνει επίσης τα έξοδα διαχείρισης, αρχείων προσωπικού και λογιστικής. Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα του ιδιοκτήτη της επιχείρησης.

Ας συνεχίσουμε τον υπολογισμό σύμφωνα με το παράδειγμα που δώσαμε παραπάνω:

556 ρούβλια - κόστος εργασίας με φόρους για το βασικό προσωπικό.

300 ρούβλια - έξοδα ενοικίασης χώρων και παρακείμενης περιοχής.

50 ρούβλια - κόστος συντήρησης.

100 ρούβλια - έξοδα διαχείρισης.

150 ρούβλια - συμφέρον του ιδιοκτήτη.

Το συνολικό ποσό αποδείχθηκε ότι ήταν 1156 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το απλοποιημένο φορολογικό σύστημα του 6%, το κόστος μιας τυπικής ώρας για τους πελάτες θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο τουλάχιστον 1230 ρούβλια αφού ληφθούν υπόψη όλες οι παρεχόμενες εκπτώσεις. Το κόστος μιας τυπικής ώρας στο συγκεκριμένο παράδειγμα μπορεί να οριστεί σε ελαφρώς μικρότερο, υπό την προϋπόθεση ότι μέρος των απαραίτητων εξόδων και των συμφερόντων του ιδιοκτήτη καλύπτονται από το κέρδος από την πώληση ανταλλακτικών και αναλωσίμων.

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι για τους επίσημους αντιπροσώπους μάρκες αυτοκινήτων. Η κατασκευή και ο εξοπλισμός ενός κέντρου εξυπηρέτησης ως μέρος μιας αντιπροσωπείας με εξοπλισμό που πληροί όλα τα πρότυπα τους κοστίζει δεκάδες ή και εκατοντάδες εκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία απαιτεί από τον αντιπρόσωπο να επιβαρύνεται με σημαντικά λειτουργικά έξοδα για τα καθιερωμένα πρότυπα σέρβις. Όλα αυτά προστίθενται σε μια πολύ σημαντική προσθήκη στο κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον σπάνια καταρτίζεται λεπτομερής υπολογισμός του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί την εργασία ενός ειδικευμένου οικονομολόγου ή ενός έμπειρου λογιστή με πρόσθετες ικανότητες στον τομέα της τιμολόγησης. Πολλοί επικεντρώνονται μόνο στις τιμές που έχουν ήδη καθοριστεί στην τοπική αγορά.

Πίνακας τυπικών ωριαίων δαπανών για επισκευές αυτοκινήτων

Πίνακας του κόστους των τυπικών ωρών για επισκευές αυτοκινήτων σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων το 2018, για παράδειγμα:

για εσωτερική εργασία (συντήρηση δικού στόλου οχημάτων) - 500-600 ρούβλια.

για τους υπαλλήλους του κέντρου αυτοκινήτων - από 600 έως 1000 ρούβλια, ανάλογα με την εσωτερική πολιτική της εταιρείας.

για συντήρηση (MOT) κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης: για μαζικό προϋπολογισμό και μάρκες μεσαίου επιπέδου - 1200-1500 ρούβλια, για μάρκες στο ανώτερο μεσαίο τμήμα (υψηλό μεσαίο, για παράδειγμα, Toyota, Volkswagen, Honda) - από 1500 έως 1800 ρούβλια , για premium μάρκες - από 2700 έως 3500 ρούβλια.

για συντήρηση αυτοκινήτου κατά την περίοδο μετά την εγγύηση - από 1200 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με το κύρος της μάρκας και την ηλικία του ίδιου του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας άνω των 3 και έως 5 ετών - 1800-2000 ρούβλια , και άνω των 5 ετών - 1200-1300 ρούβλια).

Εφαρμόζεται πάντα σωστά το τυπικό κόστος ώρας για επισκευές αυτοκινήτων; Όχι πάντα. Για ορισμένους άκρως ανταγωνιστικούς τύπους εργασίας, μπορεί να καθοριστεί μια σταθερή μειωμένη τιμή. Αυτό ισχύει για την τοποθέτηση ελαστικών και τις υπηρεσίες πλυσίματος αυτοκινήτων σε αντιπροσωπείες. Μια στοχευμένη μείωση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μεμονωμένα έργα, τα οποία θεωρούνται «φάροι τιμών». Οι πελάτες συχνά ζητούν τιμές για τέτοιες εργασίες και τις χρησιμοποιούν κυρίως για να κρίνουν το επίπεδο των τιμών για υπηρεσίες - αλλαγή λαδιού κινητήρα, αντικατάσταση τακακιών φρένων και παρόμοια. Επιπλέον, ορισμένοι πελάτες ενδέχεται να λάβουν πρόσθετη έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ή τον εξουσιοδοτημένο διαχειριστή λειτουργίας. Επιπλέον, ανάλογα με την επάρκεια του αριθμού των τυπικών ωρών σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς για μεμονωμένες εργασίες και την ελαστικότητα της ανταπόκρισης των πελατών εξυπηρέτησης στο τελικό κόστος, η διοίκηση του πρατηρίου μπορεί να εισάγει μεμονωμένες προσαρμογές. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν μια πολιτική ενιαίων τιμών για τη συντήρηση, η οποία, σε σύγκριση με το πρότυπο χρόνου αναφοράς και το κόστος μιας τυπικής ώρας σε συγκεκριμένο επίσημο αντιπρόσωπο, μπορεί επίσης να προκαλέσει ασυμφωνία. Αξίζει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι πολλά ιδιωτικά συνεργεία και μικρές ανεξάρτητες υπηρεσίες αυτοκινήτων στην τιμολόγησή τους εστιάζουν διαισθητικά στο ανταγωνιστικό περιβάλλον και τη δική τους κατανόηση της σχέσης τιμής-ποιότητας για τις υπηρεσίες που παρέχουν.

Μέσο κόστος ανά ώρα για επισκευές αυτοκινήτων

Το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου αντικατοπτρίζει το τελικό αποτέλεσμα μιας σειράς υπηρεσιών που παρέχονται σε διαφορετικές τιμές. Καθορίζεται διαιρώντας το κόστος των υπηρεσιών με τον αριθμό των τυπικών ωρών για κλειστές παραγγελίες εργασίας για την επιλεγμένη περίοδο.

Η πτώση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων μπορεί να προσδιοριστεί από τους ακόλουθους κύριους λόγους:

αύξηση του μεριδίου της εργασίας χαμηλού κόστους - για παράδειγμα, αύξηση των επισκευών μετά την εγγύηση με σταθεροποίηση ή μείωση του όγκου συντήρησης για μηχανήματα υπό την περίοδο εγγύησης.

μείωση του κόστους μιας τυπικής ώρας.

επέκταση της πρακτικής των πρόσθετων εκπτώσεων στο κόστος εργασίας.

Η αύξηση του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων καθορίζεται από λόγους για το αντίθετο αποτέλεσμα.

Ας δώσουμε ένα απλό παράδειγμα για να το καταλάβουμε. Το πρατήριο έκλεισε 900 τυπικές ώρες στις καθορισμένες τιμές των 1.200 ρούβλια χωρίς εκπτώσεις. Άλλες 100 τυπικές ώρες είναι κλειστές για 1000 ρούβλια, δηλ. με έκπτωση. Τα συνολικά έσοδα είναι 1.180.000 ρούβλια και το μέσο κόστος μιας τυπικής ώρας είναι 1.180 ρούβλια.

Μια μελέτη της δυναμικής των όγκων και του μέσου κόστους μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτων ξεχωριστά ανά τύπο επισκευής ή κατηγορία πελάτη θα μας επιτρέψει να εντοπίσουμε τον παράγοντα συμπεριφοράς των τελικών δεικτών των παρεχόμενων υπηρεσιών. Είναι χρήσιμο να γίνεται σε βάθος δομημένη ανάλυση για εμπορικούς και ενδοεταιρικούς όγκους υπηρεσιών χωριστά. Συχνά, η μέση τυπική ώρα για επισκευές αυτοκινήτων, η οποία είναι σταθερή από περίοδο σε περίοδο, κρύβει αρνητικά γεγονότα που απαιτούν παρέμβαση ή, αντίθετα, εξουδετερώνει τα θετικά αποτελέσματα των στοχευμένων προσπαθειών του προσωπικού σε ορισμένους σημαντικούς τομείς λόγω άλλων λόγων.

συμπέρασμα

Το κόστος μιας τυπικής ώρας για επισκευές αυτοκινήτου απαιτεί έναν σωστό, κατάλληλο και όχι πολύ περίπλοκο υπολογισμό, ο οποίος θα σας επιτρέψει να επιλέξετε συνειδητά βασικά σημεία ελέγχου στην τιμολογιακή πολιτική σας και να κατανοήσετε σωστά τις σχέσεις αιτίας-αποτελέσματος στην κερδοφορία ή τη ζημία του ένα σέρβις αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα υπολογισμού θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά με τις τιμές που επικρατούν στη δεδομένη αγορά για άμεσους και δυνητικούς ανταγωνιστές και η αντίδραση των πελατών θα πρέπει να διατηρείται υπό έλεγχο. Αυτό είναι απαραίτητο για να βρεθεί η βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας για τις παρεχόμενες υπηρεσίες και την κερδοφόρα λειτουργία του σέρβις αυτοκινήτου.